Diseño Para Paviemntos II

7/21/2019 Diseño Para Paviemntos II

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DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERADISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA



MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL



1. E ORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al diseño de una carretera, enconformidad con los términos de referencia, y los términos contractuales delcontrato de consultoría, el contenido del presente informe incluye lassiguientes especialidades.

• Trazo, Topografía• Diseño Geométrico.

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera atalaya, pertenece a la zona de manzanares, distrito dehuacho, proincia de !uaura, departamento de Lima.

1.3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El o"#etio del presente estudio, es la ela"oraci$n del diseño geometrico, dela calle atalaya desde el %m. &'&&& al %m. &'(().*+, a niel deconstrucci$n con carpeta asfltica en caliente de acuerdo a los términos dereferencia.

1.4. LOCALIZACIÓN

El -royecto est localizado en la zona orte del departamento de Lima/

♦ Carretera / atalay

♦ %ilometra#e / %m. &&'&& 0 %m. &'(().*+

♦ Departamento / Lima

♦ -roincia / !uaura

♦ Distrito / huacho



1.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geogrficas y climatol$gicas 1ue presenta lacarretera en estudio, tenemos/

• Acces!"#$#

Los accesos a la zona de estudio, es a traés de la ruta terrestre íaasfaltada/

Zona delproyecto



Lima 0 !uacho, con longitud apro2imada de )3& %m., y tiempo de ia#ede 4.3 horas



ESTUDIOS BÁSICOS



2. ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 ESTUDIO DE TOPOGRA%IA& TRAZO Y DISE'O GEO(ETRICO

3.1.1. DISE'O GEO(ETRICO

El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado seg5n lostérminos de referencia, así como las recomendaciones de los especialistasde Trfico, Geología y Geotecnia, !idrol$gica e !idrulica, y de 6uelos y-aimentos.

El estudio incluye la determinaci$n de la elocidad directriz, la secci$n

transersal, ancho de calzada, ancho de "erma, "om"eo, taludes de cortey relleno, peraltes, y parmetros de diseño del alineamiento horizontal yertical, distancia de isi"ilidad de so"repaso, el radio mínimo para elperalte m2imo, el so"reancho, la longitud de transici$n y la pendientem2ima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografía 1ue aría de plana a semi7ondulada y ondulada, predominando los sectores semi7ondulados y enmenor proporci$n los sectores planos.

• C"$s)c$c*+ #e "$ V,$ #e Ac-e#/ $ "$ De0$+#$

De acuerdo a la demanda, el 89D del tramo est comprendido :+&&eh;día, por lo 1ue para el desarrollo del presente estudio, seconsidera 1ue la ía clasifica como una Carretera de <ra Clase. • C"$s)c$c*+ #e "$ V,$ Se+ C/+#c/+es O/)c$s 6eg5n las condiciones orogrficas, el tramo o"#eto del estudio, atraiesa

dos sectores de orografía, 1ue arían entre -lana =Tipo )>, y ?ndulada=Tipo 4>.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economía 1ue de"e "uscarse en todo proyecto y laslimitaciones presupuestales e2istentes para la ia"ilidad del proyecto, seha optado por usar la menor elocidad de diseño determinada para cadatipo de orografía esta"lecida a partir de la ta"la.



-or lo 1ue las elocidades directrices de diseño normadas y propuestasson las siguientes/

SECCIÓN TRANSVERSAL

@l igual 1ue en el caso de la elocidad directriz, la secci$n transersal de la

ía, se "asa en la clasificaci$n de la ía, a la orografía 1ue atraiesa lamisma, y a la elocidad directriz.

Los elementos 1ue integran y definen la secci$n transersal son/ ancho dezona o derecho de ía, calzada $ superficie de rodadura, "ermas, carriles,taludes y elementos complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la orma de DG 0 4&)< y enfunci$n a la clasificaci$n de la carretera, tipo de orografía, 89D@ y laelocidad de diseño, se determina de acuerdo a la ta"la siguiente/

ANCO DE CALZADA DE DOS CARRILES

@-/ @utopista ?T@ 4/ En caso de 1ue una ía clasifi1ue como carreterade )ra. clase y a pesar de ello se desee diseñar una íamulticarril, las características de ésta se de"ern adecuar alorden superior inmediato. 8gualmente si es una ía Dual y sedesea diseñar una autopista, se de"ern utilizar los

9C/ Carretera 9ulticarril o Dual =dos calzadas>

SUBTRAMO

PROGRESIVA (Km) CATEGORIAOROGRAFIA

TIPO

VELOCIDAD DEDISEÑO

(DG-2013)

VELOCIDADDE DISEÑO

(PROPUESTA)1 0+000 – &'(().*+ 3ra. clase 1 y 2 40 KPH 40 KPH



re1uerimientos mínimos del orden superior inmediato

?T@ </ Los casos no contemplados en la presente

clasificaci$n, sern #ustificados de acuerdo con lo 1uedisponga el 9TC y sus características sern definidas por dicha entidad.

DC/ Carretera De Dos Carriles

ABETE/ Ta"la <&+.&) de las ormas de Diseño Geométrico DG 7 4&)< del 9TC

-or tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto sonlos siguientes/

SUBTRAMO PROGRESIVA (Km) CATEGORIA

OROGRAFIATIPO

VELOCIDAD

DE DISEÑO(PROPUESTA)

ANCHO DE

CALADA(m)1 0+000 – 0+000 – &'(().*+ 3ra. clase 1 y 2 40 KPH 6

BER(AS

El ancho de "ermas, est determinado en funci$n a la Clasificacion de laCarretera,Tipo de ?rografia,89D@, y elocidad de Diseño, cuya relaci$n seencuentra definida en la ta"la <&+.&4 de las orma de DG74&&).

La orma de Diseño Geométrico DG 7 4&&) recomienda los alores de losanchos de ermas de acuerdo a la ta"la siguiente/

ANCO DE BER(AS

-/ @utopista ?T@ 4/ En caso de 1ue una ía clasifi1ue como carretera de)ra. clase y a pesar de ello se desee diseñar una ía9C/ Carretera 9ulticarril o Dual =dos calzadas>



multicarril, las características de ésta se de"ern adecuar alorden superior inmediato. 8gualmente si es una ía desegundo orden y se desea diseñar una autopista, se de"ern

utilizar los re1uerimientos mínimos del orden superior inmediato.

?T@ </ Los casos no contemplados en la presenteclasificaci$n, sern #ustificados de acuerdo con lo 1uedisponga el 9TC y sus características sern definidas por dicha entidad.

DC/ Carretera De Dos Carriles ?T@ )/ En orografía tipo < y;o +, donde e2ista espacio

suficiente y se #ustifi1ue, por demanda, la construcci$n deuna autopista, puede realizarse con calzadas a diferenteniel asegurndose 1ue am"as calzadas tengan lascaracterísticas de dicha clasificaci$n.

ABETE/ Ta"la <&+.&4 de las ormas de Diseño Geométrico DG 7 4&&) del 9TC

-or tanto, los anchos de "erma propuestos para el presente proyecto sonlos siguientes/

SUBTRAMO PROGRESIVA (Km) CATEGORIA OROGRAFIATIPO

VELOCIDAD DEDISEÑO

(PROPUESTA)

ANCHO DEBERMA

PROPUESTO (m)1 0+000 – 1+835 3ra. clase 1 y 2 40 KPH 0.!0

BO(BEO

En tramos rectos o en a1uellos cuyo radio de curatura permite el contraperalte de calzada, se tom$ en cuenta una inclinaci$n transersal mínima o"om"eo, con el prop$sito de eacuar las aguas superficiales, pendiente1ue depende del tipo de superficie de rodadura y de los nieles deprecipitaci$n de la zona.

La Ta"la siguiente, recomendada por la orma DG 7 4&)< del 9TC,especifica estos alores indicando en algunos casos un rango dentro delcual el alor de"er moerse, afinando su elecci$n seg5n los matices de larugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

BO(BEOS DE LA CALZADA

Tipo de 6uperficieom"eo =>

-recipitaci$n/ : 3&& mm;año-recipitaci$n/F 3&&

mm;año-aimento 6uperior 4,& 4,3

Tratamiento 6uperficial 4,3

=>

4,3 0 <,& @firmado <,& 0 <,3 => <,& 0 +,&

ABETE/ Ta"la <&+.&< de las ormas de Diseño Geométrico DG 7 4&)< del 9TC

En nuestro caso y seg5n el clima imperante en la zona, el alor adoptadopara todo el tramo es de 4.& .

PERALTE

El peralte de la calzada est en funci$n del radio y la elocidad directriz yes proyectado con el fin de contrarrestar la acci$n de la fuerza centrífuga,



las curas horizontales de"en ser peraltadasH salo en los límites fi#ados enla siguiente ta"la/

VALORES DE RADIO POR ENCI(A DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

Auente/ Ta"la <&+.&I de las ormas DG 7 4&&) del 9TC

Los alores m2imos del peralte, son controlados por algunos factorescomo/ Condiciones climticas, orografía, zona =rural $ ur"ana> y frecuenciade ehículos pesados de "a#o moimiento, en general se utilizar, losalores recomendados por 9anual de Diseño Geométrico DG 0 4&)<,mostrados en la Ta"la <&+.&+.

VALORES DE PERALTE (6I(O

Pe$"7e (80/ 9:;A!s/"-7/ N/0$"

Cruce de Jreas Br"anas K,& +,& ona rural =Tipo ), 4 $ <> I,& K,&

ona rural =Tipo < $ +> )4,& I,&

ona rural con peligro de hielo I,& K,&

Auente/ Ta"la <&+.&+ de las ormas DG 7 4&&) del 9TC

TALUDES

La inclinaci$n y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,ariar a lo largo del proyecto seg5n sea su calidad y seg5n lo indicadopor el especialista de geología y geotecnia, los mismos o"edecen acriterios de esta"ilidad y a la necesidad de contar con taludes reegeta"lesnaturalmente.

En el caso de los taludes de terraplenes el talud empleado en el diseño hasido )/4 =/!>, de acuerdo a la ta"la <&+.)) de las ormas DG74&)<.

3.1.2. DISE'O GEO(ETRICO EN PLANTA Y PER%IL

A"+e$0e+7/ </=/+7$"

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectasenlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas



son tangentes, para lo cual se esta"lecer un alineamiento horizontal 1uepermita la operaci$n ininterrumpida de los ehículos, conserando la

misma elocidad directriz en la mayor longitud de carretera 1ue seaposi"le.

Pe)" "/+7-#+$"

El perfil longitudinal iene a ser la 6u"7rasante, la 1ue se encuentraconstituida por una serie de rectas enlazadas por arcos erticalespara"$licas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinalest controlado principalmente por/

Categoría del Camino elocidad de Diseño Topografía @lineamiento !orizontal Distancias de isi"ilidad 6eguridad

-ara definir el perfil longitudinal se consider$ prioritario las característicasfuncionales de seguridad y comodidad, 1ue se derian de la isi"ilidaddisponi"le y de una ariaci$n continua y gradual de los parmetros dediseño.

Pe+#e+7es (,+0$s

En los tramos en corte generalmente se eitara el empleo de pendientesmenores de &,3. 6e usar rasantes horizontales en los casos en 1ue lascunetas adyacentes han sido dotadas de la pendiente necesaria paragarantizar el drena#e y la calzada cuente con un "om"eo superior a 4.

Pe+#e+7es (80$s

6e consider$ los límites m2imos de pendiente indicados en la ta"lasiguiente, sugeridos en las ormas DG 0 4&)<.

PENDIENTES (6I(AS 9>;



Fuente: Tabla 403.01 de las Nr!as "# – 2001 del $T%

Pe+#e+7es (80$s A!s/"-7$s

6e consider$ como pendiente m2ima a"soluta, el alor de la pendientem2ima y su incremento hasta en ), en los casos e2cepcionales, talcomo lo recomienda la orma DG 7 4&&).

6eg5n la ta"la anterior, las pendientes m2imas de cada su"tramo sern/

SUBTRA(O

PROGRESIVA 9?0; CATEGORIAOROGRA%IA

TIPO

VELOCIDADDE DISE'O 9DG@21;

PENDIENTE(A6I(A

1 0+000 – 12+000 2da. clase 1 60 KPH 10&

COORDINACION ENTRE ALINEA(IENTO ORIZONTAL Y PER%ILLONGITUDINAL

La consideraci$n independiente de los trazados en planta y perfil, c$modadesde el punto de ista de diseño, puede dar lugar a pro"lemas en laperspectia dinmica apreciada por el conductor 1ue recorre la carretera.6e coordin$ el trazado en planta y el perfil longitudinal, con o"#eto deo"tener un con#unto 1ue proporcione al conductor un recorrido fcil yagrada"le, e2ento de sorpresas y desorientaciones.

PARAMETROS DE DISEÑO PROPUESTOS

N PAR(ETRO UNIDAD TRA(O

) Categoría de la íaTEMCEM@

CL@6E

4 CaracterísticasCarreteras de

dos carriles =DC>



< ?rografía Tipo ) y 4+ elocidad Directriz de Diseño %m;h +&

3 @ncho de superficie de rodadura m *.IK @ncho de "erma m &.(* @ncho de calzada =DC> m K.&I Madio mínimo m 33)& -endiente m2ima longitudinal K.*

))om"eo de la superf icie derodadura

4

)4 -eralte 92imo )&)< Talud de relleno )! / 4)+ Talud de corte 4! / )

=> Talud de corte de acuerdo a la recomendaci$n geotécnica.

Con los parmetros de diseño antes e2puestos, se han o"tenido lassiguientes secciones tipo/

SUBTRAMO

PROGRESIVA (Km) SECCIONANCHO

CALADAANCHO

BERMASBOMBEO

1 0+000 – 0+''1.(4 T)P* 1 6 ! 0.'0 ! 2&

PLANOS

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