DISEÑO VIAL

ANALISIS DEL TRÁFICO

El análisis de Trafico, determino el transito actual; sus características y

proyecciones para el periodo de vida útil, en número acumulado de

repeticiones de carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario

para el diseño de la estructura del pavimento. Considerado exclusivamente la

acción de los Buses de 2 ejes, C2, C3, 2S3, 3S3 y 2T2, dado que el efecto

destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente

despreciable.

CRITERIOS DE DISEÑO VIAL

El presente Proyecto se enmarca dentro la Norma 262-2007 MTC/02 del 05 de

junio del 2007 que aprueba el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de

Bajo Volumen de Transito. Por el cual se mantendrán las características

geométricas de la sección transversal y alineamientos en cuanto estos no

representen peligrosidad de acuerdo con la sección 3.1 (Magnitud y Justificación

de los proyectos) del mencionado Manual.

ANALISIS DE TRÁFICO

Antecedentes y conteo de trafico El Ministerio de Transportes, Comunicaciones,

Vivienda y Construcción a través de la Dirección General de Caminos, dispone la

aplicación en lo que corresponde a “Manual para el conteo de Trafico de

Proyectos”, para la aplicación en el área de Influencia del proyecto a ejecutarse,

las vías en las cuales debe realizarse el Inventario y Conteo de Trafico.

Objetivo y Alcances El análisis del Trafico, en este proyecto, tiene por

objetivo establecer el Número de repeticiones de Ejes Simples Equivalentes

a 8.2 tn (EAL8.2) que circularan por la carretera en proyecto 10 años, con la

finalidad de analizar la suficiencia estructural del pavimento.

Para efectos de la evaluación fue necesario contar con información real del

Trafico circulante en la referida vía, con tal objetivo se efectuó el censo

vehicular tomándose como estación de conteo fue el Anexo de Sondor,

sector del observatorio en el Km. 0+000 de la Carretera Sondor-Betancourt.

El estudio, a través de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes

alcances: o Determinación del volumen y composición del trafico (Índice

Medio Diario Anual).o Identificación de las principales características de los

vehículos, usuarios de la vía o Captación de Información complementaria para

efectos de las proyecciones de tráfico o Proyecciones de tráfico (Normal,

Generado y Desviado).

Censo de Vehículos Sondor-Betancourt

De acuerdo a las condiciones geográficas, se concluye para la Carretera

Sondor-Betancourt se ha encontrado sectores con flujo diferenciado.

El IMD obtenido en dichos sectores se resume en el siguiente cuadro:

Se adjuntan también los cuadros de resumen conteo de vehículos índice medio

diario de tráfico.

AUTOS Y

CAMIONETASOMNIBUS

CAMIO DE 2

EJES

CAMIONES

DE 3EJES

SEMITRAYLER

Y OTROSTOTAL

24.0 5.0 12.0 8.0 25.0 74

  TIPO DE VEHICLOS  

FECHA AUTOS Y

OMNIBUS

CAMION DE CAMION DE SEMITRAILER

  CAMIONETAS 2 EJES 3 EJES Y OTROS

LUNES 3 2 2 1 4

MARTES 3 0 1 1 3

MIÉRCOLES 5 2 3 2 3

JUEVES 4 0 2 1 5

VIERNES 3 0 1 1 5

SÁBADO 2 1 2 1 2

DOMINGO 4 0 1 1 3

Volumen Total 24 5 12 8 25

Proyección Vehicular

Calculo de Tasas de Crecimiento y la Proyección es del 10%

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:

Tn = To (1+i)n-1

Tn = Transito proyectado al año “n” en veh/día

To = Transito actual (año base o) en veh/día

n = Años del per.odo de diseño

i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la

Dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y

10% a criterio del equipo del estudio.

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de

desarrollo Específicos, por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en

la zona del Camino.

Trafico generado y atraído

En el estudio antes señalado, la suma del trafico generado y el inducido se

Encuentra aproximadamente entre 50% y 60% del tráfico normal.

TRAFICO PREVISTO

Los trabajos realizados para determinar el tráfico esperado al final de la vida útil

del pavimento, es detallado en el estudio básico respectivo, sin embargo se

desprenden informaciones que han servido para determinar los espesores de

refuerzo final de la estructura

Por lo general se debe establecer el primer año de servicio, teniendo en cuenta los

años correspondientes a trámites administrativos, proceso de licitación y ejecución

de obra. Cuando la vía está concluida se considera como primer año de vida de la

estructura y por lo tanto se deberá estimar los años respectivos que corresponda

al año verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.

Con respecto a la vida útil, se considerará el primer año, como ya se explicó y se

proyectará el tráfico a 10 años, para una determinada tasa de crecimiento,

obtenida del estudio; adicionalmente para comparar con otras alternativas de

diseño se proyecta el tráfico.

La proyección del tráfico, se elabora teniendo en cuenta el número acumulado de

repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseño, fue 4.2 Tn, y que ésta

circulará por el carril de diseño durante la vida útil prevista.

Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de

tránsito y cargas por eje. El número acumulado de repeticiones de Ejes

Equivalentes, para un solo sentido, en un período de vida útil de (n) años y una

tasa de crecimiento (r), se calculó con la expresión siguiente:

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n -

1

r

donde:

N = Número de Ejes Equivalentes Acumulados

IMD = Indice Medio Diario

FD = Factor Destructivo

r = Tasa de crecimiento

n = Período de Diseño

om = Ómnibus

2 e = Camión de 2 ejes

3 e = Camión de 3 ejes

t = Trayler y Semitrayler

CONCLUSIONES

El tráfico actual promedio anual (IMDA) de la carretera es de 74 vehículos por día,

de los cuales el 64% corresponden a vehículos ligeros y el 36% corresponde a

vehículos pesados.

Par el cálculo del tráfico total, se hizo la proyección del tráfico normal, generado e

Inducido.

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

GENERALIDADES

La Señalización Horizontal (Marcas en el Pavimento) y Vertical (Placas) son

elementos indispensables en una vía, ya sea urbana o rural; ya que indican

sus características de uso. La Carretera Sondor-Betancourt), se desarrolla en un

terreno llano a ondulado, sin embargo es necesario proveer de una buena

información que permita a los conductores advertir adecuadamente y evitar

maniobras innecesarias que puedan hacer peligrar la seguridad. En la

elaboración del diseño se ha tomado en cuenta las curvas horizontales,

cuyos radios de giro pueden implicar una advertencia de peligro constante. Cabe

indicar que por esta vía transitan en su mayoría camionetas combis

autobuses y número reducido de camiones de carga, debido al regular estado de

la carretera.

CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS EN EL PROYECTO

En el diseño de la señalización, se ha tenido en cuenta las Normas de Diseño

Geométrico, las características de los vehículos que se desplazan por la vía y

la clasificación de la carretera en la Red Vial Nacional.

La señalización empleada para mitigar los accidentes en la carretera son:

Inclusión en las zonas de mayor peligro las placas R-30 de velocidad

máxima, en este caso de 40 km/h, como lo indican las Normas.

En las curvas de radios mínimos horizontales, cuya zonas aledañas

cuentan con pendientes suaves; en las curvas con iguales características

pero con pendientes pronunciadas se ha determinado el uso de señales

reglamentarias como: mantenga su derecha (R-15), no adelantar.

En el presente estudio se ha empleado Señales Verticales y Marcas en el

Pavimento.

SEÑALIZACION VERTICAL

Las señales incluidas en el diseño de señalización vertical son:

- Señales de Reglamentación.

- Señales de Prevención.

- Señales de Información.

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Estas señales sirven para notificar al usuario de la via de las limitaciones,

prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violación

constituye un delito y son de forma rectangular de 0.60 x 0.90 metros.

Las señales reglamentarias deberán colocarse en el lugar donde exista la

prohibición o restricción. Mayores detalles sobre las señales reglamentarias

se encuentran en las especificaciones técnicas del proyecto, planos y en el

manual correspondiente del M.T.C.

SEÑALES PREVENTIVAS.

Las señales preventivas han sido diseñadas para advertir a los usuarios de la

vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta y ubicadas de

acuerdo al desarrollo de la vía, en las zonas que presentan un peligro real o

potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o

tomando las precauciones del caso.

Las señales preventivas para el presente caso tienen una dimensión de

0.75x0.75 metros con fondo de material reflectorizante de alta intensidad de

color amarillo y símbolos, letras y borde de marco pintados con tinta

xerográfica color negro, con uno de los vértices del cuadrado hacia abajo.

Los postes de fijación de estas señales podrán ser de concreto o

metílico ,pintados con franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y negro.

Los detalles en cuanto a las características de los mensajes y las formas de

las señales preventivas se indican en los planos, así como en las

Especificaciones Técnicas del proyecto y el manual indicado que tiene

carácter oficial.

En líneas generales, indicamos a continuación las distancias recomendadas

para la ubicación de las señales preventivas.

- Zona Urbana: 60 m –75 m

- Zona Rural: 90 m –110 m

SEÑALES DE INFORMACION

Las señales informativas sirven para guiar al usuario a través de la carretera,

Proporción índole la información que pueda necesitar, tienen la finalidad de

guiar al conductor a través de determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su

destino. También tiene por objeto identificar puntos notables como ciudades,

rios, lugares de destino y dar información útil al usuario de la carretera.

Las señales informativas que se utilizan en el proyecto serán las de

localización y destino, las cuales proporcionan información al conductor de

los lugares o poblaciones más importantes en el trayecto.

Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor

dimensión horizontal y de dimensiones variables según el mensaje a

trasmitir. Se ubicaran al lado derecho de la carretera de manera que los

conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.

MARCAS EN EL PAVIMENTO – SEÑALIZACION HORIZONTAL.

La Señalización Horizontal empleada en el Diseño del Estudio es:

- Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento.

- Demarcación de Objetos.

- Delineadores Refractivos.

MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO.

Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la calzada

de dos carriles de circulación que soporta el transito en ambas direcciones,

así como los bordes que delimitan la superficie de rodadura con las bermas.

En el presente caso se utilizar. pintura de color amarillo para el eje de la

calzada y pintura de color blanco en línea continua para los bordes del carril.

Para el eje de la carretera se utilizara una línea discontinua, cuyos segmentos

serán de 4.50 m de longitud espaciadas cada 7.50 m; en las zonas urbanas,

será de 3 m y 5 m de espaciamiento.

La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa

establecer una barrera imaginaria que separa el tránsito vehicular en ambos

sentidos, y se colocar. en las curvas criticas y zonas no aptas para

sobrepasar. El eje de la calzada coincidir. con el eje del espaciamiento entre

las dos líneas continuas y paralelas. La distancia adoptada para la zona de

preaviso en zonas rurales ser. de 75 metros, con segmentos de 5.50 metros de

longitud espaciados cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona de

preaviso constar. de segmentos de 3.00 metros espaciados cada 1.00

metros. El ancho de la l.nea ser. de 0.10 m.

CONCLUCIONES

En el diseño de Señalización del Estudio Definitivo de Ingeniería para el

Mejoramiento de la Carretera Sondor-Betancourt se ha considerado la ejecución

de los siguientes trabajos de señalización:

Incorporación de señales verticales nuevas en la totalidad del tramo

informando lugares estratégicos como zonas urbanas, zonas de

reducción de calzadas, etc.

Marcas en el pavimento, líneas de borde color blanco, línea central

discontinua color amarillo sobre pavimentos en el eje de la vía, línea

central continua doble en zonas de curvas con radios mínimos.