Doc el proyecto puente Lulo 3 - obraspublicas.gob.ec · riesgo de accidentes al transitar. El nuevo diseño de construcción de puente, según lo considerando en el estudio de tráfico,

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO LULO Y ACCESOS UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,

PROVINCIA DE LOS RÍOS

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

SUBSECRETARIA ZONA

DIRECCIÓ

INFORME DE VIABILIDAD


PROVINCIA DE LOS RÍOS

DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

SUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LOS RÍOS

FEBRERO 2015

ÍNDICE

15 | P á g i n a


DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

1 | P á g i n a

DESCRIPCIÓN 1.- DATOS INICIALES DEL PROYECTO 2.- DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA 3.- ARTICULACION DEL PROBLEMA 4.- MATRIZ DEL MARCO LOGICO 5.- ANÁLISIS INTEGRAL 6.- FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO 7.- ESTRATEGIAS DE EJECUCIÓN 8.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN 9.- ANEXOS

2 | P á g i n a

1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO

1.1. Tipo de solicitud de dictamen

Dictamen de prioridad

1.2. Nombre Proyecto a) El código único del proyecto (CUP) 175200000.0000.379490 b) Construcción del puente sobre el rio Lulo y accesos ubicados en el cantón Valencia,

Provincia de Los Ríos c) Puente d) Compromiso presidencial N. 24279

1.3. Entidad

Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 1.4. Entidad operativa desconcentrada

Dirección Distrital de los Ríos.

1.5. Ministerio Coordinador

Ministerio Coordinador de Producción empleo y competitividad.

1.6. Sector, subsector y tipo de inversión

Sector: Vialidad de Transporte. Subsector: Admininistración de Vialidad y Transporte. Tipo de inversión: Infraestructura.

1.7. Plazo de ejecución

El plazo de ejecución es de 15 meses.

1.8. Monto total $ 5’093.132,94 (incluidos impuestos y fiscalización) que será financiado por el presupuesto general del estado

2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1. Descripción de la situación actual del sector, área o zona de intervención y de influencia

por el desarrollo del proyecto. El proyecto está localizado en la Provincia de Los Ríos en el Cantón Valencia, El proyecto estudios de diseños definitivos para la construcción del Puente sobre el Rio Lulo de 220,80 m y sus accesos con longitud de la vía a la margen izquierda de 885,35 m y a al margen derecho de 449 m

dando un total en extensión de 1.555.15 metros , está acorde a los planteamientos del Ministerio de Transporte y Obras Publicas que indica: “La obra vial en la provincia es uno de los logros para el

3 | P á g i n a

desarrollo económico y el mejoramiento de la calidad de vida.” en la cual se estima la importancia de mejorar la infraestructura vial, para identificar las necesidades del proyecto de los puentes sobre los ríos antes mencionados, con el fin de promocionar e incentivar el desarrollo del turismo, el comercio y las exportaciones agroindustriales del sector, en función de la rebaja de los costos de mantenimiento de la flota vehicular, y de acortar tiempos de recorridos de los usuarios de toda la provincia y el país; directamente relacionados con los pobladores del Cantón Valencia y las comunidades del área de influencia. Actualmente no existen puentes que atraviesen los ríos Lulo, lo que dificulta en gran escala la circulación de los vehículos livianos y pesados, los cuales son los que transportan los productos que se cosechan y el transporte de los habitantes del sector, ya que las poblaciones se encuentran muy distantes una de la otra, aumentando considerablemente el tiempo en su recorrido y el riesgo de accidentes al transitar. El nuevo diseño de construcción de puente, según lo considerando en el estudio de tráfico, señala que el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente, puente sobre el Rio Lulo es igual a 121 vehículos mixtos/día/ambos sentidos en el año 2013, con el tráfico asignado de 151 se realiza la proyección del tráfico proyectado a 20 años dando como resultado 243 vehículos mixtos/día/ambos sentidos. Los accesos al puente antes mencionado, a más de permitir la continuidad vial conformará el sistema existente en interconectado, lo cual permitirá el transporte de personas y cargas en los dos sentidos, teniendo como punto de origen San Pedro y termina en la vía Valencia – La Maná. Con la implementación de este proyecto se garantiza el tránsito permanente y seguro, disminuyendo los tiempos de movilización y costos de mantenimiento de los vehículos, así como el de mantener la estabilidad de tener acceso a los servicios de salud y otros servicios que pueden resultar de contar con puentes seguros que ayudan al mejoramiento de la infraestructura vial. Valencia, Jardín de Los Ríos uno de los 13 cantones más jóvenes de la provincia de Los Ríos, tiene en extensión 978,21 KM2, a 20 minutos de Quevedo, de tierra fértil para la producción agrícola, fue creado el 13 de Diciembre de 1995. En la actualidad ha tenido un arduo y positivo desarrollo en todos los ámbitos, a lo largo y ancho de sus Parroquias y Recintos.

2.1. Composición de la población

Demografía

La población del cantón Valencia es de 42.556 habitantes de acuerdo a la información obtenida

del último censo realizado en el año 2010 por el INEC la misma que se encuentra repartida de la

siguiente manera:

Cuadro 2.1.1 Población del Cantón Valencia

%

URBANO 16.983 40%

RURAL 25.573 60%

Total 42.556 100%

POBLACIÓN DEL CANTÓN VALENCIA

Fuente: Inec Censo 2010

4 | P á g i n a

En este cuadro según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010 vemos que la

distribución de la población del cantón Valencia es bastante diferenciada ya que el 40% de los

habitantes se asientan en el área urbana y el 60% reside en el área rural del cantón.

Grafico 2.1.1 Población por sexo

También podemos observar en los gráficos, que el 53,09% de la población son hombres, y el

46,91% representa a las mujeres.

En el cantón Valencia hay un alto porcentaje de población de niños y jóvenes alcanzando las

edades de 5 a 14 años en un 23,41% Según el Instituto Nacional de Estadísticas y censo INEC 2010,

el 18,80 % están entre las edades de 15 a 24 años de edad, el 15,90% entre las edades de 25 a 34

años, el 16,06% entre las edades de 35 a 49 años, el 11% están entre las edades de 50 a 64 años,

menores de 4 años el 11,70% y el 3,13% están entre las edades de más de 70 años.

Grafico 2.1.2 Edades de la Población del Cantón Valencia

Indicadores Sociodemográficos

De los indicadores socio demográficos del crecimiento anual entre el censo 2001 y censo 2010 del

Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, en este cuadro podemos observar que la población del

cantón El Triunfo ha crecido en un 2,87 % anual.

Cuadro 2.1.2 Tasa de crecimiento anual


POBLACIÓN POR SEXO DEL CANTÓN VALENCIA

Hombre Mujer

53,09%

46,91%

GRUPO DE EDADES DE LA POBLACION DEL CANTÓN VALENCIA


11,70%

23,41%

18,80%

15,90%

16,06%

11,00%

3,13%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%

Menor de 4 años

De 5 a 14 años

De 15 a 24 años

De 25 a 34 años

De 35 a 49 años

De 50 a 69 años

Mas de 70 años

Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total

22.592 19.964 42.556 17.810 15.060 32.870 2,64% 3,13% 2,87%

Fuente: Inec Censo

Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010

2010 2001Tasa de Crecimiento Anual

2001-2010

5 | P á g i n a

Según el cuadro de la tasa de crecimiento anual en el periodo 2001 – 2010, detalla los porcentajes

de crecimiento por género para todo el cantón señala que los hombres presentan un crecimiento

anual de 2,64% y las mujeres representan un crecimiento anual de 3,13% dando como resultado

un promedio de crecimiento anual poblacional de 2,87%.

Densidad Poblacional

El Cantón Valencia, registra un total de 42.556 personas, según datos del último Censo INEC 2010.

De acuerdo al total de la población registrada, el promedio de habitantes por vivienda es de 4

personas aproximadamente y su densidad poblacional es de 43,50 habitantes por Km2.

Cuadro 2.1.3 Densidad Poblacional

El total de hogares que se registran en el cantón es de 10.483 Según INEC Censo 2010

División político-administrativa

El 13 de Diciembre es una fecha que los valencianos conmemoran su independencia y sus

habitantes se sienten satisfechos de haber aportado para hacer de este rincón de la patria “EL

JARDIN DE LOS RIOS”.

El cantón cuenta con tres parroquias urbanas:

Valencia, La Unión y Nueva Unión, además de un gran número de recintos a lo ancho y largo de su

territorio.1 Además de un gran número de recintos a lo ancho y largo de su territorio como: Chipe,

Hamburgo, San Pablo, Costa Azul, Guampe, La Cadena, Lampa, El Vergel, Unión del Bimbe,

Cooperativa 6 de Agosto, Ni un paso atrás, El Achiote, González Suárez, Transbal, Baltasara,

Cimbia, Guantupí, Poza Onda, Tonglo entre otros.

Educación

Los servicios sociales de Educación están bajo la responsabilidad del Municipio correspondiente,

del Ministerio de Educación (ME), y del Ministerio de Inclusión Económica y Social MIES, cuya

responsabilidad en el área de influencia del proyecto se encuentra a cargo de la Subsecretaría

Regional de Educación del Litoral.

Cuadro 2.1.4 Cantidad de establecimientos educativos por cantones

1 http://juancarlostroya.com

Nombre del

Cantón

Total de la

población

Superficie del cantón

(km2)

Densidad Poblacional

Total de personas

Total de hogares

Promedio de personas

por hogar

VALENCIA 42.556 978,21 43,50 42.556 10.483 4,05


Promedio de personas por hogar

Superficie y Densidad Poblacional

6 | P á g i n a

En siguiente cuadro podemos ver algunos nombres de establecimientos educativos en el cantón

Valencia de la provincia de los Ríos.

Nivel de Instrucción Poblacional

En el cantón Valencia, en sus inicios existió un elevado porcentaje de habitantes que no tuvieron

el privilegio de instruirse, de ingresar a un centro escolar para recibir la preparación básica. Esto

dio origen a un elevado número de moradores analfabetos, perjudicando para encaminarnos

hacia mejores horizontes en busca del progreso cultural.

Conforme al crecimiento del cantón, se incrementó la cobertura educacional implementando más

instituciones que presten el servicio en los diferentes recintos, disminuyendo considerablemente

el analfabetismo.

Podemos mencionar a través de los gráficos, Según los niveles de instrucción proporcionados por

el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010, que el 46,55% de la población del cantón

Valencia, tienen instrucción primaria; instrucción secundaria el 20,01%, instrucción en educación

básica el 9,76%, nivel de bachillerato media el 3,34%, instrucción superior el 4,32%, el 3,71% se

ignora su nivel de instrucción. El 0,20% de los individuos han hecho postgrados, instrucción en

centros de alfabetismo el 1,11% y con ninguna preparación el 9,28% de la población total del

cantón Valencia.

Cantón Establecimientos

Baba 139Babahoyo 365Buena Fe 139Mocache 127Montalvo 88Palenque 105Puebloviejo 90Quevedo 270Quinsaloma 59Urdaneta 101Valencia 163Ventanas 152Vinces 176Total 1974Fuente: Ministerio de Eduacción 2010

EN LA PROVINCIA DE LOS RIOS

1 Instituto Técnico Superior Ciudad de Valencia 19 Socrates2 Victor Manuel Rendón 20 Andres Bello 3 Escuela Galo Plaza lazo 21 Cariamanga4 Escuela Mixta Gregorio valencia 22 Camilo Destruje 5 Escuela Eloy Alfaro 23 Isla Baltra6 Escuela Juan Salinas 24 Escuela Río Cumamay 7 Colegio Técnico Ercilia de Martínez 25 Ana Llerena Otoya8 Rosa Celeste Terreros 26 Manuela Cañizares 9 Emilio Rivas Huerta 27 Gonzanamá10 Silvio Cáseres Medina 28 Manuel Ascazubí 11 Defensores del Cenepa 29 Río Amazonas12 Miguel de Cervantes 30 Eugenio Espejo 13 Alamor 31 Pedro Vicente Maldonado 14 Escuela Platón 32 Carlos Vasconez Alarcón 15 Juan León Mera 33 Juan Montalvo 16 Girón 34 16 de Agosto17 Cayambe 35 Primicias de la Cultura de Quito 18 Quiroga 36 Río Napo

Centros Educativos del Cantón Valencia

7 | P á g i n a

%

Red de empresa eléctrica de servicio público

9.148 87,73 %

Panel Solar 26 0,25 %

Generador de luz (Planta eléctrica)

85 0,82 %

Otro 124 1,19 %

No tiene 1.045 10,02 %

Total 10.428 100,00 %

CANTÓN VALENCIA


SERVICIO DE ENERGIA PÚBLICA

%

De red pública 2.619 25,12 %

De pozo 6.618 63,46 %

De río, vertiente, acequia o canal

1.099 10,54 %

De carro repartidor 16 0,15 %

Otro (Agua lluvia/albarrada)

76 0,73 %

Total 10.428 100,00 %

SERVICIO DE AGUA POTABLE

CANTÓN VALENCIA


AREA ALFABETO ANALFABETOURBANO 90,96 % 9,04 % RURAL 84,97 % 15,03 % Total 87,46 % 12,54 %

ALFABETISMO Y ANALFABETISMO EN EL CANTÓN VALENCIA


Grafico 2.1.3. Nivel de Instrucción Poblacional

Cuadro 2.1.5 Alfabetismo y Analfabetismo poblacional

Según en el censo obtenido por el INEC 2010

vemos que el 87,46% de la población del Cantón

Valencia esta alfabetizada y el 12,54% restante de

la población es analfabeta.

Servicios Básicos

Se detallan los servicios básicos a continuación.

Servicio de Agua Potable

Cuadro 2.1.6 Servicio de Agua Potable

En el cantón Valencia Según el Instituto Nacional

de Estadísticas y Censos INEC 2010, el 25,12% de

las viviendas se abastece de agua a través de la red

pública, el 63,46% se abastece de pozos, el 10,54%

obtiene el líquido vital de los ríos o vertientes, el

0,15% de carro repartidor; y el 0,73% se abastece

de otras formas.

Servicio de Energía Eléctrica

Según el Instituto Nacional de Estadísticas y

Censos INEC 2010, El 87,73% de las viviendas

habitadas en el Cantón Valencia, disponen de

servicio eléctrico, mientras que el 10,02% no

FUENTE: INEC Censo 2010

NIVEL DE INSTRUCCIÓN POBLACIONAL DEL CANTÓN VALENCIA

Ninguno

Centro de Alfabetización/(EBA)

Preescolar

Primario

Secundario

Educación Básica

Bachillerato - Educación Media

Ciclo Postbachillerato

Superior

Postgrado

Se ignora

9,28%

1,11%

1,31%

46,55%20,01%

9,76%

3,34%

0,42%

4,32%

0,20%

3,71%

8 | P á g i n a

%

Si 637 6,08%

No 9.846 93,92%

Total 10.483 100,00%


TOTAL DE HOGARES POR DISPONIBILIDAD DE TELÉFONO

CONVENCIONAL

CANTÓN VALENCIA

dispone de este servicio. Un bajo porcentaje de las personas se abastece de energía eléctrica

conectándose en los postes de alumbrado público, de paneles solares u otras formas.

Servicio de Alcantarillado Sanitario

Cuadro 2.1.8 Servicio de Alcantarillado Sanitario

En cuanto a la eliminación de aguas servidas,

Según INEC 2010, un 60,40% del cantón

Valencia eliminan sus aguas servidas por

medio de pozos sépticos construidos fuera de

las viviendas, el 23,78% elimina a través de

pozo ciego, el 1,82% cuenta con red pública

de alcantarillado, el 7,28% no tiene ningún

servicio de eliminación de las aguas servidas y

lo hace por otras formas, el 6,43%

comúnmente lo hace a través de letrina, el 0,29% lo hace con descarga directamente al mar rio o

quebrada.

Servicio de Recolección de Basura

Cuadro 2.1.9 Servicio de Recolección de Basura

Según INEC 2010 este cuadro nos muestra que

en la población del Cantón Valencia, el 55,79%

del cantón elimina la basura a través del carro

recolector, el 26,87% queman la basura, el

10,74% desechan la basura en terrenos baldíos, y

el 4,26% la entierran y un porcentaje menor

desechan la basura arrojándola al rio, o desechan

la basura de otra forma.

Servicio Telefónico

Cuadro 2.1.10 Servicio de Telefonía fija

Sólo el 6,08% de la población en el Cantón

Valencia dispone del servicio telefónico fijo. El

93,92% que representa a la mayoría, no dispone

de este servicio según fuente INEC censo 2010.

Economía

La población económicamente activa del cantón Valencia, según la información tomada del INEC

2010 vemos que el 48,95% de la población está económicamente Activa, ya sea en actividades en

la Agricultura, comercio, enseñanza, construcción, o Manufactura, y el 51,05% de la población

está inactiva económicamente ya sea porque son amas de casa, niños, estudiantes o que no

consiguen trabajo.

%

Por carro recolector 5.818 55,79 %

La arrojan en terreno baldío o quebrada

1.120 10,74 %

La queman 2.802 26,87 %

La entierran 444 4,26 %

La arrojan al río, acequia o canal

140 1,34 %

De otra forma 104 1,00 %

Total 10.428 100,00 %

SERVICIO DE RECOLECCION DE BASURA

CANTÓN VALENCIA


%

Conectado a red pública de alcantarillado

190 1,82 %

Conectado a pozo séptico 6.299 60,40 %

Conectado a pozo ciego 2.480 23,78 %

Con descarga directa al mar, río, lago o quebrada

30 0,29 %

Letrina 670 6,43 %

No tiene 759 7,28 %

Total 10.428 100,00 %

SERVICIO DE ALCANTARILLADO SANITARIO

CANTÓN VALENCIA

9 | P á g i n a

Cuadro 2.1.11 Economía Poblacional

Producción

Los principales productos son: banano, café, arroz, maíz, soya, plátano, tabaco, palma africana,

maracuyá, una gran variedad de cítricos y frutas. El cantón Valencia está formado por una gran

variedad de empresas empacadoras de banano y piladoras.

Mapa 2.1.1 Mapa de uso de suelo del Cantón Valencia

Transporte

Las carreteras principales son:

Mapa 2.1.2 Mapa Vial del Cantón Valencia

Genero PEA % PEI % Total %

Hombre 12.740 73,01% 4.709 26,99% 17.449 53,86% Mujer 3.116 20,85% 11.829 79,15% 14.945 46,14%

Total 15.856 48,95% 16.538 51,05% 32.394 100,00%

POBLACIÓN ECONOMICA EN EL CANTÓN VALENCIA

Fuente: Inec Censo

Turismo

Entre los atractivos turísticos de la ciudad de Valencia figuran los balnearios de San Pablo, Chipe,

Las Chozas, pesca recreativa, entre otras actividades destacándose por la gran concurrencia de

personas de todas partes de la Provincia de Los Rí

La ciudad tiene un parque central, el cual está rodeado de flores, piletas, lagunas artificiales y

juegos infantiles.

Gastronomía

Los platos típicos del cantón son el hornado, la tilapia y el caldo de manguera. Cuenta con un

Mercado, muy bien organizado, donde se realiza la venta de todo tipo de hortalizas, legumbres y

frutas de Costa y Sierra.

Salud

En cuanto a salud, la Dirección de Salud es responsable de la implementación de los programas

nacionales como: atención al recié

de vacunación, atención de infecciones de las vías respiratorias, malaria y atención preventiva.

Cuadro

SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA

Foto 2.1.13



personas de todas partes de la Provincia de Los Ríos y de sus alrededores.





nacionales como: atención al recién nacido, control de peso y talla, desarrollo infantil, campañas


Cuadro 2.1.12 Coberturas del Servicio de Salud

SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA (puente sobre el río Lulo)

13 Situación Actual de la zona de influencia

10 | P á g i n a







n nacido, control de peso y talla, desarrollo infantil, campañas


11 | P á g i n a

CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA (puente

sobre el rio Lulo)

Nivel de instrucción de los habitantes de la zona de influencia

Según el levantamiento de información de la zona de influencia, del total de 197 habitantes se

registra un 58,88% con instrucción primaria. El 22,34% cuenta con instrucción secundaria, 1,02%

con instrucción superior; y un 8,12% de los habitantes no tiene ningún tipo de instrucción, y en

algunos casos conocen lo elemental que es leer y escribir, y un 9,64% son bebes y por ende no

tienen ninguna instrucción.

Cuadro 2.1.14 Nivel de instrucción Académica

Población ocupada por Rama de Actividad Económica en la zona de influencia del proyecto

Refiriéndonos a los tipos de ocupación que generan ingresos en el hogar, podemos destacar que

el 6,60% de los habitantes se dedica a las labores agrícolas; el 15,23% trabajan como jornaleros,

el 6,60% laboran bajo dependencia en alguna empresa, el 1,02% labora como carpintero y como

comerciante, y el 0,51% trabajan como chofer.

Otro tipo de ocupaciones pero que no generan ingresos económicos en el hogar, se registran que

un 34,52% de la población son estudiantes, el 21,83% son amas de casa, y el 11,68% y niños

menores de 5 años.

Cuadro 2.1.15 Ocupación Poblacional

%

Primaria 116 58,88%Secundaria 44 22,34%Superior 2 1,02%Ninguna 16 8,12%BB 19 9,64%

TOTAL 197 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González

CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE RIO LULO

NIVEL DE INSTRUCCIÓN ACADEMICA

%

Agricultor/a 13 6,60%

Jornalero/a 30 15,23%

Estudiante 68 34,52%

Comerciante/a 2 1,02%

Empleado/Empresa 13 6,60%

Ama de Casa 43 21,83%

Chofer 1 0,51%

No trabaja 1 0,51%

Menores de edad 23 11,68%

Capacidades Especiales 1 0,51%

Carpintero 2 1,02%

Total 197 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González


OCUPACIÓN POBLACIONAL

12 | P á g i n a

Un 0,51% de la población no tiene ningún tipo de ocupación, por tanto se entiende que en este

grupo posiblemente se encuentran enmarcadas aquellas personas desempleadas, y el mismo

porcentaje lo tienen aquellas personas con capacidades especiales.

Servicios Básicos en la zona de influencia del proyecto

Los servicios básicos como agua potable, luz eléctrica, teléfono y alcantarillado en la zona de

influencia del proyecto son limitados. Según la toma de campo que se realizó a las 43 familias del

sector, reflejan los siguientes resultados:

Servicios de Agua Potable

Para el abastecimiento del líquido vital, el 69% obtienen el líquido vital a través de pozos, el

23,26% lo obtienen de un sistema de agua entubada, el 6,98% cuentan con servicio de agua

potable.

Cuadro 2.1.16 Servicio de Agua Potable

Servicio de Energía Eléctrica

Según el levantamiento de información, el 100% de las viviendas en la zona de estudio, cuentan

con servicio público de electricidad.

Cuadro 2.1.17 Servicio Energía Eléctrica

De las viviendas que tienen acceso a energía eléctrica el 86,05% posee medidor y el 13,95% no

posee lo cual nos indica que este último porcentaje no paga por el servicio que utiliza.

Cuadro 2.1.18 Posesión de medidor

%Agua Potable 3 6,98%Carro Repartidor 0 0,00%Agua de Pozo 30 69,77%Agua Entubada 10 23,26%Agua Vertiente de Rio 0 0,00%Otros 0 0,00%


CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO LULO

SERVICIO DE AGUA POTABLE

%

Si 43 100,00% No 0 0,00%

Total 43 100,00%

FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González


¿TIENE ACCESO A ENERGIA ELECTRICA?

%

Si 37 86,05%

No 6 13,95%Total 43 100,00%



¿CUENTA CON MEDIDOR?

13 | P á g i n a

Servicio de Alcantarillado Sanitario

El servicio de alcantarillado y canalización de aguas servidas, es escaso en la zona y solamente

disponen en la cabecera cantonal; en la zona de influencia no existe. De manera general se

observa una cobertura insuficiente y de baja calidad en los servicios ofrecidos en el área de

estudio.

El 62,79% elimina las aguas servidas a través de pozo séptico, el 11,63% lo hace a través de pozo

ciego, el 16,28% desecha sus necesidades fisiológicas a través de servicio higiénico o letrina. El

4,65% cuenta con el servicio de alcantarillado sanitario, y el 4,65% de las viviendas no tienen

ningunas de las alternativas mencionadas y eliminan las aguas servidas de otra manera.

Cuadro 2.1.19 Eliminación de Aguas Servidas

Servicio de Recolección de Basura

En lo que respecta a la eliminación de desechos sólidos, el 67,44% tienen el servicio de

recolección de basura un 27,91% incinera la basura, y el 4,65% eliminan la basura tirándola a

terrenos baldíos o al río.

Cuadro 2.1.20 Eliminación de Basura

Servicio Telefónico Fijo

Para efectos de comunicación en telefonía fija el 97,67% de la población en la zona de influencia

del proyecto no posee este servicio y solo el 2,33% de las viviendas encuestadas poseen el servicio

de telefonía fija.

Cuadro 2.1.21 Servicio de Telefonía Fija

%

Alcantarillado Sanitario 2 4,65%Letrina 7 16,28%Pozo Ciego 5 11,63%Pozo Séptico 27 62,79%Ninguno 2 4,65%Otros 0 0,00%


ELIMINACION DE AGUAS SERVIDAS

%Recolector 29 67,44%Incinera 12 27,91%Clasifica 0 0,00%Bota a Terreno Baldío/Río 2 4,65%Otros 0 0,00%


CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO LULOELIMINACIÓN DE LA BASURA

% Posee 1 2,33% No posee 42 97,67%



TELEFONIA FIJA

14 | P á g i n a

Servicio de Telefonía Móvil

En lo que respecta a la comunicación móvil, de las 43 viviendas encuestadas el 69,77% posee el

servicio de telefonía móvil y el 30,23% de las viviendas no posee este servicio.

Cuadro 2.1.22 Servicio de Telefonía Móvil

De las 30 personas encuestadas que poseen telefonía móvil el 96,67% tienen este servicio como

telefonía prepago y el 3,33% tienen el servicio de plan.

Cuadro 2.1.23 Forma de Servicio de Telefonía Móvil

Características de las viviendas

En la zona de influencia nos encontramos con un total de 43 viviendas. El tipo de viviendas

encontradas en el tramo de la vía en estudio, son de construcción mixta, madera y cemento. El

total de sus ocupantes es de 197 habitantes.

%

Teléfono Móvil 30 69,77%No posee 13 30,23%

Los dos tipos de telefonía 0 0,00%

Total 43 100,00%

FUENTE: Estudio Socioeconómico 2013 - Ing. Patricio Paredes


TELEFONIA MOVIL

%Plan 1 3,33%Prepago 29 96,67%


CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO LULOTELEFONIA MOVIL

15 | P á g i n a

Tenencia de Viviendas

Los datos obtenidos en el estudio indican que el 65,12% de los pobladores son propietarios de las

viviendas en las que habitan. El 18,60% de las viviendas son prestadas, y el 16,28% de las

viviendas son alquiladas.

Cuadro 2.1.24 Datos de la vivienda

En lo que respecta al número de pisos que tiene la vivienda vemos que el 90,70% tienen solo un

piso y solo el 9,30% de las viviendas tienen dos pisos.

Cuadro 2.1.25 Número de pisos de la vivienda

Años viviendo en sus viviendas

Según la aplicación de la encuesta realizada, vemos los años que los encuestados viven en sus

hogares; el 32,56% de las personas se encuentran viviendo más de 21 años en sus viviendas, el

39,53% de las personas se encuentran viviendo en sus hogares entre 1 a 5 años, el 9,30% se

encuentran viviendo en sus hogares de 6 a 10 años, y el 18,60% se encuentra viviendo en sus

viviendas entre 11 a 20 años.

Cuadro 2.1.26 Años viviendo en la vivienda

Material de Construcción de las Viviendas

La construcción de las viviendas del sector es rudimentaria y de acabados mixtos, los materiales

utilizados en algunas de ellas son: madera, cemento y ladrillo para las paredes; techos de zinc,

teja o losa para las cubiertas; y los pisos son de tierra compactada, madera o cemento.

%

Propia 28 65,12%Alquilada 7 16,28%Prestada 8 18,60%


CANTÓN VALENCIA-PUENTE EN EL RIO LULO

DATOS DE LA VIVIENDA

%

1 Piso 39 90,70% 2 Pisos 4 9,30% 3 Pisos 0 0,00%



NUMERO DE PISOS QUE TIENE LA VIVIENDA

%

De 1 a 5 años 17 39,53%De 6 a 10 años 4 9,30%De 11 a 20 años 8 18,60%Mas de 21 años 14 32,56%



AÑOS VIVIENDO EN ESTE LUGAR

16 | P á g i n a

Cuadro 2.1.27 Estructura de la vivienda

El 55,81% de las estructuras de las viviendas asentadas en esta comunidad son de estructura de

hierro u hormigón armado; El 18,60% la estructura de sus viviendas son mixtas, el 23,26% son de

construcción de ladrillo, y el 2,33% son de estructura de caña o madera.

En el siguiente cuadro vemos que el material del piso de las viviendas son en su mayoría de

cemento con un 60%, seguida con un 30% de las vivienda con un material de piso de madera, el

3% sus pisos son de tierra y el 4% son de baldosa.

Cuadro 2.1.28 Material del piso

El material de las paredes de las viviendas encuestadas vemos que el 46,51% son de ladrillo, el

18,60% son de madera, el 20,93% son de bloque y el 13,95% son Mixtas.

Cuadro 2.1.29 Paredes de la Vivienda

En lo que respecta al material de la cubierta vemos que el 100% de sus cubiertas son de zinc.

Cuadro 2.1.30 Material de la cubierta

%

Caña/Madera 1 2,33%Hierro 24 55,81%Mixto 8 18,60%Ladrillo 10 23,26%



ESTRUCTURA DE LA VIVIENDA

%

Tierra 2 4,65%Madera 9 20,93%Baldosa 2 4,65%Cemento 29 67,44%Mixto 1 2,33%



MATERIAL DEL PISO

%Ladrillo 20 46,51%Bloque 9 20,93%Madera 8 18,60%Mixto 6 13,95%



PAREDES DE LA VIVIENDA

%

Teja 0 0,00% Zinc 43 100,00% Mixto 0 0,00% Losa 0 0,00%



MATERIAL DE LA CUBIERTA

17 | P á g i n a

Dimensionamiento de la población beneficiaria

La encuesta socioeconómica, fue realizada a todos los habitantes de las viviendas ubicadas en la

zona objeto del proyecto, tomando en cuenta ambos lados de la misma. Se aplicó un

instrumento de recolección de información tipo censo a un total de 43 viviendas; registrándose

alrededor de 197 habitantes (promedio de 4 a 5 habitantes por vivienda).

Cuadro 2.1.31 Población Beneficiada

Cantidad de Habitantes

Los 197 habitantes del área de influencia del proyecto del puente en el rio Lulo en el cantón

Valencia de la provincia de los Ríos en los que se ha desarrollado el Estudio Socioeconómico, se

encuentran distribuidos de la siguiente manera, según la zona:

Cuadro 2.1.32 Cantidad de Habitantes

El mayor asentamiento de viviendas y habitantes, lo encontramos en la zona de Federico Intriago

Arrata, donde se encuentran el 26,40% de habitantes; en la zona de Fruta de Pan habitan el

20,30% de la población encontrada a lo largo de la zona de influencia, en la zona de San Pedro hay

una población del 21,32% y en la zona de El Vergel el 13,20% de la población, el 3,05% de la

población la encontramos en la zona de San Simón, el 2,54% en la zona de Las Palmas, el 2,03% en

la zona de La Victoria, el 3,05% en la zona de Nueva Zulay. Y en la Isla Chemera encontramos el

8,12% de población.

Habitantes Según su Función dentro del Hogar

Según su función en el hogar, podemos observar que en las 43 viviendas encuestadas existe un

jefe de hogar; viven en calidad de cónyuges 18,27% del total, son hijos el 47,72% y el 12,18%

representa a familiares (abuelos, tíos, sobrinos u otros, etc.)

Total de casas encuestadas

Total de Habitantes

Promedio de personas por

Vivienda

43 197 4,6FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González


ZONASTOTAL DE

VIVIENDAS%

TOTAL DE HABITANTES

%

Isla Chemere 3 6,98% 16 8,12%

Federico Intriago Arrata 11 25,58% 52 26,40%

Fruta de Pan 10 23,26% 40 20,30%

San Pedro 9 20,93% 42 21,32%

El Vergel 6 13,95% 26 13,20%

San Simon 1 2,33% 6 3,05%

Las Palmas 1 2,33% 5 2,54%

La Victoria 1 2,33% 4 2,03%

Nueva Zulay 1 2,33% 6 3,05%

Total 43 100,00% 197 100,00%



18 | P á g i n a

Cuadro 2.1.33 Función Poblacional dentro del hogar

Edades de los habitantes

Cuadro 2.1.34 Edades de la población

Entre las edades de los habitantes de la zona de influencia del proyecto vemos que el 29,95% de

los habitantes son niños entre las edades de 0 a 10 años, el 25,38% están entre las edades de 11 a

20 años de edad, el 14,72% están entre las edades de 21 a 30 años de edad, el 11,17% de los

habitantes tienen edades de entre 31 a 40 años de edad, el 9,64% están entre las edades de 41 a

50 años de edad, el 4,06% de las personas están entre las edades de 51 a 60 años de edad, el

5,08% de las personas tienen más de 61 años de edad.

Tiempos de viaje con y sin proyecto (esta variable se analizará en el grupo focal establecido en

el TDR con el estudio técnico respectivo).

Los recintos y comunas ubicadas al oeste y este del puente, están conectadas por caminos

vecinales inestables y no transitables en épocas de lluvia, por la falta del servicio de

mantenimiento de vías.

Para dinamizar la economía de esta zona, uno de los aspectos importantes que se debe

desarrollar es la construcción de una red estable, sostenible y permanente de caminos vecinales,

que se vinculen a la carretera principal Quevedo-Valencia, y optimizar a red fundamental de

comunicación.

En la actualidad, los usuarios de los caminos se toman más tiempo en el viaje por las distancias y

la falta de puentes, que permitan disminuir costos de transporte, acortar distancias, tiempos de

viaje.

GÉNERO MASCULINO % FEMENINO % TOTAL %Jefe de hogar 41 35,34% 2 2,47% 43 21,83%Conyugue 0 0,00% 36 44,44% 36 18,27%Hijo 58 50,00% 36 44,44% 94 47,72%Familiar 17 14,66% 7 8,64% 24 12,18%TOTAL POR GENERO 116 100,00% 81 100,00% 197 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González


%

Edad de 0 - 10 años 59 29,95%Edad de 11 a 20 años 50 25,38%Edad de 21 a 30 años 29 14,72%Edad de 31 a 40 años 22 11,17%Edad de 41 a 50 años 19 9,64%Edad de 51 a 60 años 8 4,06%Edad de 61 en adelante 10 5,08%


EDAD DE LOS HABITANTES


19 | P á g i n a

En el siguiente cuadro, se muestran los tiempos empleados por los vehículos livianos, camionetas,

buses y camiones que circulan diariamente por los caminos.

Cuadro 2.1.35 Tiempos promedio de viajes de viaje de vehículos en minutos

SITUACIÓN SIN Y CON PROYECTO

VEHÍCULO SIN PROYECTO CON

PROYECTO

AHORRO

DE TIEMPO

AUTOMÓVILES Y JEEPS 85 42 43

CAMIONETAS Y FURGONETAS 85 42 43

BUSES Y BUSETAS 70 36 34

CAMIÓN 2 EJES 62 35 27


CAMIÓN +DE TRES EJES 62 35 27

FUENTE: Guía Ministerio de Transporte y Obras Publicas

PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA

En la zona de influencia encontramos que el 39,09% de los habitantes tiene ocupaciones que

generan ingresos ($); y el 60,91% de ellos no aporta al hogar económicamente. La población

inactiva se encuentra conformada por estudiantes, amas de casa, ancianos y niños.

Gráfico 2.1.36 Economía poblacional

ASPECTOS EDUCACIÓN DE LOS HABITANTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA

En la zona encontramos los siguientes establecimientos para la Educación Básica:

• Escuela Fiscal el Vergel (450 alumnos y 16 profesores)

• Escuela Particular Siglo XXI (100 alumnos y 5 profesores)

• Colegio Unidad Educativa Carlos Luis Plaza Dañin (490 alumnos y 16 profesores)



39,09%

60,91%Aportan

No Aportan

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

20 | P á g i n a

Foto 2.1.37 Niños dirigiéndose a la escuela

ASPECTOS RELACIONADOS CON LA SALUD

En la zona de influencia del proyecto de la construcción del puente se encuentran un centro de

salud para dar el servicio de medicina general a los pobladores que necesitan de atención y está

ubicado en el sector El Vergel.

Algún miembro de la familia enfermo durante el último mes

Cuadro 2.1.38 Enfermos en la familia

En la zona de estudio vemos que el 62,79% de los 43 encuestados si tuvieron algún miembro de

su familia enfermo durante el último mes ya sea de gripe, fiebre o por algún accidente ocurrido, y

el 37,21% no tuvo ningún mienbro de su familia enfermo.

Lugar de atención en el cual se hicieron atender

Cuadro 2.1.39 Lugar de Atención

En lo que respecta en el lugar de atención vemos que el 81,48% se hizo atender en centros de

salud pública, el 11,11 se atendió en centros privados y el 3,70% se hizo atender en centros de

salud del IESS y el otro 3,70% no se hizo atender en ningún lugar.

%

Si 27 62,79% No 16 37,21%

Total 43 100,00%


MIEMBRO DE SU FAMILIA ENFERMO DURANTE EL ÚLTIMO MES


%Centros del Ministerio de Salud 22 81,48%Centros de Salud IESS 1 3,70%Centros Privados 3 11,11%Ninguno de los anteriores 1 3,70%


¿DONDE SE HIZO ATENDER?


21 | P á g i n a

Foto 2.1.40 Centro de Salud el Vergel

Cuadro 2.1.40 Rango de Ingreso de los habitantes

De los habitantes que trabajan y perciben una remuneración, el 23,38% obtiene ingresos menores

de $100 dólares; un 27,27% percibe ingresos de $101 a $200 dólares; el 31,17% recibe ingresos

de $201 a $300 dólares mensuales; y el 11,69% gana mensual entre $301 a $400 dólares, Y el

6,49% obtienen ingresos mayores a $401.

Tomando en cuenta que en los sectores tenemos 43 viviendas encuestadas, podemos deducir que

al menos un integrante de cada familia trabaja para sustentar el hogar.

Distribución de los ingresos de los habitantes de zona de estudio.

Tomando en cuenta los porcentajes de mayor representatividad, el rubro más importante que es

la alimentación; podemos observar que un 23,26% genera gastos mensuales de $151 A $200

dólares en alimentación, un 37,21% de las familias genera gastos entre un rango de $101 a $150

dólares; otro 18,60% incurre en gastos de $51 a $100 dólares mensuales; el 6,98% gasta entre

$201 a $250 dólares en alimentación, el 9,30% gasta menos de $50 en alimentación y el 4,65%

gasta más de $251 en alimentación.

Cuadro 2.1.42 Gastos de los habitantes

RANGO DE INGRESOS No. DE

PERSONAS%

Ingresos menores a $100 18 23,38%Ingresos entre $101 a $200 21 27,27%Ingresos entre $201 a $300 24 31,17%Ingresos entre $301 a $400 9 11,69%Ingresos Mayores a $ 401 5 6,49%Total de personas que perciben ingresos 77 100,00%

Total de personas que NO perciben ingresos 120

Total de habitantes 197



22 | P á g i n a

Respecto a los gastos de energía eléctrica vemos que el 83,72% de la población tienen gastos

menores a $50 dólares mensuales, el 67,44% de la población tienen gastos menores a $50 dólares

mensuales en lo que lo que respecta a gastos de servicios telefónicos, el 97,67% de la población

indica que sus gastos son menores a $50 dólares mensuales con relación a los gastos de

transporte, el 51,16% de la población indica que sus gastos son menores a $50 dólares mensuales

con relación a los gastos de educación, en el rubro de gastos de vivienda el 62,79% genera gastos

menores de $50 dólares; en atenciones médicas el 4,65% de la población tienen gastos menores a

$50 dólares mensuales, en lo que es gastos de medicinas el 37,21% de la población tienen gastos

menores a $50 dólares mensuales.

Dedicación a actividades agrícolas

Cuadro 2.1.43 Dedicación a la actividad agrícola

De los 43 encuestados, el 11,63% se dedican a las actividades agrícolas, y el 88,37% se dedican a

otro tipo de actividades.

Cantidad de terrenos que poseen para la actividad agrícola por unidad de medida

De los 43 encuestados 5 tienen tierras: 2 personas tienen tierras frente a la vía, y 3 personas

tienen tierra para la actividad agrícola fuera de la vía.

Cuadro 2.1.44 Tenencia de acceso a la actividad agrícola

Gastos

menores de

$50

Gastos

entre $51 a

$100

Gastos

entre $101 a

$150

Gastos

entre $151 a

$200

Gastos

entre $201 a

$250

Gastos

mayores a

$251

No gasta

9,30% 18,60% 37,21% 23,26% 6,98% 4,65% 0,00%

62,79% 2,33% 2,33% 0,00% 0,00% 0,00% 32,56%

51,16% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 48,84%

20,93% 16,28% 9,30% 20,93% 0,00% 0,00% 32,56%

6,98% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 93,02%

97,67% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 2,33%

4,65% 0,00% 0,00% 0,00% 2,33% 0,00% 93,02%

37,21% 0,00% 0,00% 0,00% 2,33% 0,00% 60,47%

41,86% 2,33% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 55,81%

67,44% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 32,56%

83,72% 2,33% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 13,95%

18,60% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 81,40%


GASTOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA

GASTOS DE AGUA

GASTOS DE ALIMENTACIÓNGASTOS DE VIVIENDAGASTOS EN EDUCACIÓNGASTOS EN VESTUARIOGASTOS EN INTERNET Y CYBERSGASTOS EN TRANSPORTE

CLASIFICACIÓN DE GASTOS


GASTOS DE ATENCIONES MEDICASGASTOS DE MEDICINASGASTOS DE DIVERSIONGASTOS DE SERVICIOS TELEFONICOS

%

SI 5 11,63%NO 38 88,37%No contesta 0 0,00%



DEDICACIÓN A ACTIVIDADES AGRÍCOLAS

%

Frente 2 28,57%Cerca 0 0,00%Fuera de la zona del proyecto 3 42,86%No contestan 0 0,00%


TENENCIA DE ACCESO A ACTIVIDAD AGRICOLA

23 | P á g i n a

%

Alquilado 0 0,00%Propio 4 80,00%Otro tipo de tenencia 0 0,00%No contestan 1 20,00%

TOTAL 5 100,00%

Cuadro 2.8.7 Tenencia del terreno


TENENCIA DEL TERRENO


SIEMBRA Y COSECHA ANUAL SIEMBRA COSECHA

Una vez al año 5 3Dos veces al año 0 0Mas de 3 veces al año 0 2No contestan 0 0

TOTAL 5 5


CANTÓN VALENCIA-PUENTE EN EL RIO LULOCuadro 2.8.9 Veces que se siembra y cosecha

TOTALBombeo 2 40,00%Manguera 0 0,00%Otros (lluvia) 3 60,00%


SISTEMA DE RIEGOCANTÓN VALENCIA-PUENTE EN EL RIO LULO

Cuadro 2.8.11 Sistema de riego

Tenencia del terreno

Según la tenencia del terreno vemos que

el 80% de las personas encuestadas

poseen terreno es propio.

Productos que se siembran

De las personas encuestadas que tienen

terreno, los productos que predominan

en sus tierras es el cacao en un 60%.

Seguida con el maíz y el plátano en un

40%.

Veces que siembra y cosecha la

producción

Como se demuestra en el cuadro anterior,

5 personas encuestadas que tiene

terreno para la actividad agrícola

siembran una vez al año y 3 personas

cosechan una vez al año también, y 2

personas cosechan más de 3 veces al año.

Obtención del agua y Método de riego de la producción

Cuadro 2.1.45 Obtención del agua para el riego de sus sembríos

En lo que respecta a la obtención del agua para el riego de la producción vemos que el 60%

obtienen el agua a través de la lluvia.

Sistemas de Riego

De las personas que tienen terrenos, el

60% riegan o pueden regar sus sembríos

TOTAL

Lluvia 3 60,00%Rio 1 20,00%Pozo 1 20,00%


OBTENCIÓN DEL AGUA


%Maíz 1 20,00%Plátano 1 20,00%Cacao 3 60,00%No contestan 0 0,00%



Cuadro 2.8.8 Tipo de Cultivos

CULTIVOS POR PRODUCTOS

24 | P á g i n a

TOTAL

Vehículo 5 100,00%Animal 0 0,00%A pie 0 0,00%

TOTAL 5 100,00%


TIPO DE TRANSPORTE PARA LA VENTA DEL PRODUCTO

Cuadro 2.8.12 Tipo de transporte para la ventaCANTÓN VALENCIA-PUENTE EN EL RIO LULO

TOTAL

Menor o igual a 10 dólares 3 60,00%Mayor a 10 pero menor o igual a 20 1 20,00%Mayor a 20 pero menor o igual a 30 0 0,00%Nada 1 20,00%


VALOR POR TRANSPORTE

Cuadro 2.8.13 Pago para transportar la producciónCANTÓN VALENCIA-PUENTE EN EL RIO LULO

cuando llueve. Y el 40% utilizan el sistema de bombeo para el riego de sus productos.

Transportación de los productos

El 100% de los encuestados que tienen

tierras dedicadas a la producción,

transportan sus productos para la venta a

través de vehículo, siendo estas

camionetas o camiones.

Pago por la transportación de la producción

En lo que respecta a pago por la

transportación de los productos vemos

que el 60% dicen que pagan entre $1 a

$10, el 20% pagan entre $10 a $20, y el

otro 20% no gastan en transportar sus

productos ya que son vehículos propios.

Familias que poseen negocios dentro de sus viviendas en la zona de estudio.

Del total viviendas encuestadas se registró que el 2,33% destina un área de la vivienda para

negocio; y el 97,67% no posee negocio dentro de la misma.

Cuadro 2.1.46 Familia que poseen negocios

De los pequeños negocios existentes en algunas viviendas, el 100% son tiendas de múltiples

productos de consumo alimenticio en su gran mayoría.

Cuadro 2.1.47 Tipos de negocios

%SI 1 2,33%NO 42 97,67%E/Sin Respuesta 0 0,00%

TOTAL 43 100,00%

CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO LULOLA VIVIENDA POSEE NEGOCIO


%

Tiendas (Productos de consumo

masivo)1 100,00%

Bazar 0 0,00%Otros servicios 0 0,00%

TOTAL 1 100%

CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO LULOTIPO DE NEGOCIO QUE POSEE LA

VIVIENDA


25 | P á g i n a

Familias en la zona de influencia que poseen vehículos.

Cuadro 2.1.48 Familias con Vehículos

Solo el 4,65% de los habitantes de la zona de estudio poseen vehículo propio mientras que el

95,35% no posee vehículo propio.

Cuadro 2.1.49 Medio de Transporte utilizado

De los habitantes de la zona que utilizan transportación pública u otro tipo de transportación, el

86,05% de los encuestados utilizan transportación pública para su movilización, el 4,65% de los

encuestados utilizan transporte propio, el 9,30% utilizan los dos tipos de transporte ya sean

públicos o privados.

2.2. Identificación, descripción y diagnóstico del problema

La inexistencia de vías de acceso, zonas bajas y la desatención por parte de los GAD´s provincial y

cantonal, determina algunas dificultades para la población del cantón Valencia.

Entre ellas, podemos destacar algunas que registra mayor representatividad y que menciona la

muestra de 43 personas encuestadas (información adjunta en el estudio) como son: el 30,51%

dice que la falta del puente genera demora en la transportación, el 29,66% de los resultados

obtenidos del estudio dice que la falta de un puente genera dificultad para transitar, el 27,12%

genera dificultad para trasladar los productos que se cosechan, el 10,17% de los encuestados

dicen que la falta de un puente produce accidentes, y el 2,54% produce dificultad para trasladarse

en caso de emergencia médica.

Esto conlleva a la problemática de inseguridad y altos tiempos en el tránsito de la vía para

trasladarse desde y hacia el cantón Valencia; produciendo además la baja productividad de la

zona y la población.

Cuadro 2.2.1 Impactos negativos por la falta de un puente

%

SI 2 4,65%NO 41 95,35%

TOTAL 43 100,00%

FAMILIAS CON VEHÍCULOS



%

Transporte Público 37 86,05%

Transporte Propio 2 4,65%

Todos los transportes 4 9,30%

Otro tipo de transporte 0 0,00%Total 43 100,00%


MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADOCANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO LULO

26 | P á g i n a

La necesidad de un puente para los habitantes de las comunidades es fundamental, por ello de los

43 encuestados 34 dicen que el grado de consideración para la construcción del puente es de

manera urgente con un 79,07%, y el 20,93% de las personas encuestadas consideran la

construcción del puente de manera indispensable.

Cuadro 2.2.2 Consideración en la construcción del puente

Que beneficios considera que traerá la construcción del puente sobre el rio Lulo

Sobre los beneficios que obtendría la población sobre la construcción del puente sobre el rio Lulo,

tenemos que en escala de 1 al 3; donde uno es importante, dos es poco importante y tres es nada

importante. Se considera que:

Tener más seguridad para transitar es más importante en un 88,37, circulación de medios de

transporte es más importante en un 60,47%, menor costo en el transporte, reducción de

accidentes es más importante en un 53,49%, mejorar la calidad de vida es más importante en un

90,70%, facilidad de migración hacia ciudades es más importante en un 72,09%, facilidad para

transportar los productos y personas es más importante en un 81,40%, reducción de costos de

mantenimiento vehicular es más importante en un 51,16%, Incremento del costo del suelo son

más importante en un 39,53%, reducciones de efectos ambientales, mejores oportunidades

productivas es más importante en un 86,05%, Facilidad de acceso al trabajo en la ciudad es más

importante en un 88,37%.

Cuadro 2.2.3 Beneficios en la construcción del puente

%

Dificultad para trasladarse en caso de emergencia médica

3 2,54%

Dificultad para trasladar los productos

32 27,12%

Accidentes 12 10,17%Dificultad para transitar 35 29,66%Demora en la transportación 36 30,51%

TOTAL 118 100,00%

LA FALTA DE UN PUENTE PRODUCE



%

Urgente 34 79,07%Indispensable 9 20,93%

TOTAL 43 100,00%

CONSIDERACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE



27 | P á g i n a

ÁRBOL DE PROBLEMAS

2.3. Línea base del proyecto La red vial en la zona de Valencia cuenta con una red de caminos vecinales que conecta con los sectores y cantones vecinos. La longitud total de las vías es de 472.10 kilómetros distribuidos en 52 tramos, las mismas que fueron inventariadas mediante el proceso participativo de planificación vial. De los 472.10 kilómetros de caminos vecinales, el 5% de las vías son asfaltadas; el 84% son lastradas y el 11% son de tierra (suelo natural). En Valencia se tiene que el estado actual de las vías cantónales es el siguiente: 72.90 kilómetros están en buen estado (15%); 257.40 kilómetros están en regular estado (55%); 70.60 kilómetros están en mal estado (15%) y 49.20 kilómetros están en muy mal estado (10%). Esta situación problemática es responsable por un retraso en el desarrollo de dicha comunidad.

ImportantePoco

Importante

Nada

importante

88,37% 11,63% 0,00%60,47% 30,23% 9,30%53,49% 44,19% 2,33%30,23% 34,88% 34,88%90,70% 6,98% 2,33%72,09% 20,93% 6,98%81,40% 16,28% 2,33%51,16% 20,93% 27,91%39,53% 37,21% 23,26%41,86% 39,53% 18,60%86,05% 11,63% 2,33%

88,37% 9,30% 2,33%

Reducción de costos de mantenimiento vehicularIncremento del costo del suelo

BENEFICIOS EN LA CONSTRUCCION DEL PUENTE

Más seguridad para transitarCirculación de medios de transporteMenor costo en el transporte

Reducciones de efectos ambientalesMejores oportunidades productivasFacilidad de acceso al trabajo en la ciudadFUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González


Reducción de accidentesMejorar la calidad de vidaFacilidad de migración hacia ciudadesFacilidad para transportar los productos y personas

28 | P á g i n a

Los recintos y comunas ubicadas al oeste y este del proyecto del puente, están conectadas por caminos vecinales inestables y no transitables en épocas de lluvia, por la falta del servicio de mantenimiento de vías. Entre las vías vecinales de acceso tenemos de Quevedo, Buena Fé, Quinsaloma. Para dinamizar la economía de esta zona, uno de los aspectos importantes que se debe desarrollar es la construcción de una red estable, sostenible y permanente de caminos vecinales, que se vinculen a la carretera principal Quevedo-Valencia, y optimizar a red fundamental de comunicación. En la actualidad, los usuarios de los caminos se toman más tiempo en el viaje por las distancias y la falta de puentes, que permitan disminuir costos de transporte, acortar distancias, tiempos de viaje. En el siguiente cuadro, se muestran los tiempos empleados por los vehículos livianos, camionetas, buses y camiones que circulan diariamente por los caminos.

Cuadro 2.4.21 Tiempos promedio de viajes de viaje de vehículos en minutos SITUACIÓN SIN Y CON PROYECTO

VEHÍCULO SIN

PROYECTO

CON

PROYECTO

AHORRO

DE TIEMPO

AUTOMÓVILES Y JEEPS 85 42 43

CAMIONETAS Y FURGONETAS 85 42 43

BUSES Y BUSETAS 70 36 34



CAMIÓN +DE TRES EJES 62 35 27

En el informe de tráfico se presentan los resultados obtenidos en la estación de conteo, para cada uno de los tramos antes mencionados, durante las horas y fechas ya indicadas, así como el sentido de circulación.

Esta información se procesó hasta obtener el tráfico actual que circula por las vías en estudio.

Tramo San Pedro - Los Vergeles – Valencia

El conteo tuvo una duración de 7 días, el promedio de los volúmenes diarios dará lo que se denomina el Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS), que nos servirá para la obtención del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se deberán utilizar factores de variación.

El TPDS, se lo calcula según la siguiente expresión:

TS TPDS =

7

T.P.D.S = 56 vehículos mixtos/día/ambos sentidos

29 | P á g i n a

Variaciones del tráfico

Como variaciones de tráfico se conoce a los factores que nos permiten establecer relaciones entre observaciones actuales y puntuales de tráfico de los datos estadísticos de lo ocurrido con anterioridad, llegando así a determinar el TPDA del año en el que se realiza el presente estudio.

Esta relación se puede establecer considerando el hecho de que la población se mueve por hábitos y al no existir una variación en la estructura social de un país, prácticamente estas variaciones permanecerán constantes en períodos más o menos largos, por lo que el TPDA se puede llegar a calcular a base de muestreos.

En la determinación del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se han seguido los criterios del MTOP y del libro Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones (por Rafael Cal y Mayor R.), en donde para la obtención del TPDA, el tráfico TPDS deberá ser afectado por los siguientes factores:

Factor de ajuste mensual (Fm).-

Estos factores fueron obtenidos de la Dirección de Estudios del MTOP para el año 2013.

Tabla de factor de ajuste mensual

MES FACTOR

Enero 1.070

Febrero 1.132

Marzo 1.085

Abril 1.093

Mayo 1.012

Junio 1.034

Julio 1.982

Agosto 0.974

Septiembre 0.923

Octubre 0.931

Noviembre 0.953

Diciembre 0.878

Tabla 2 Entonces el factor mensual correspondiente al mes de Agosto es 0.974

Factor de ajuste diario (Fd).-

Los factores diarios los obtenemos en base al conteo de la semana. El factor de ajuste diario se define como:

Según el anexo 4 el Tráfico Semanal (TS) del proyecto es igual a 391.

30 | P á g i n a

Factor de ajuste diario tramo San Pedro - Los Vergeles – Valencia

Ajuste por variación diaria de los volúmenes en la semana

FECHA DIA CONTEO DIARIO

DURANTE 24 H (TDd) FACTOR DIARIO

TPDS/TDd

28 de julio DOMINGO 36 1,55159

29 de julio LUNES 45 1,25522

30 de julio MARTES 57 0,98862

31 de julio MIERCOLES 45 1,25522

1 de agosto JUEVES 52 1,07418

2 de agosto VIERNES 62 0,90825

3 de agosto SABADO 96 0,58185

TOTAL 391 1,09

T.P.D.S. 56

Tabla 3

Entonces el factor diario durante los días de conteo será 1.09

Por lo tanto el TPDA se obtiene mediante la siguiente relación:

TPDA = TPDS (Fm) (Fd)

TPDA = 56 (1,982) (1.09)

TPDA existente = 121 vehículos mixtos/día/ambos sentidos

2.4. Análisis de oferta y demanda Las condiciones de oferta y demanda que se encuentran actualmente en la red vial relevante, así como sobre la interactuación entre la oferta y la demanda; entendiéndose como OFERTA a la disponibilidad y características físicas y geométricas que presenta la vía existente, mientras que la DEMANDA la constituyen el trafico vehicular donde se utiliza este puente para trasladarse entre su origen y su destino.

PROYECTO: Cantón Valencia, puente sobre río Lulo

LONGITUD: 1,55 kilometros

AÑO LIVIANO BUS CAMION 3E TOTAL

2013 97 11 43 151

2014 99 11 44 154

2015 102 12 45 158

2016 104 12 46 162

2017 106 12 47 165

2018 109 12 48 169

2019 111 13 49 173

2020 114 13 50 177

2021 116 13 52 181

2022 119 13 53 185

2023 122 14 54 190

2024 125 14 55 194

2025 127 14 56 198

2026 130 15 58 203

2027 133 15 59 208

2028 136 15 60 212

2029 140 16 62 217

2030 143 16 63 222

2031 146 17 65 227

2032 149 17 66 233

2033 153 17 68 238

2034 156 18 69 243

2035 160 18 71 249

Fuente: Estudio de Trafico

TRAFICO EXISTENTE

31 | P á g i n a

Análisis de la Oferta.-

La extensa longitud de la red vial provincial hace difícil su atención oportuna, el 75% aproximadamente de Vías principales se encuentran concesionadas a la empresa privada lo que ha generado que esta importante red de caminos se encuentren en excelentes condiciones y el 25% restante están bajo la administración del Gobierno Provincial de Los Ríos o del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. En lo que comprende a las vías de Segundo orden por su importancia para la comercialización y comunicación entre recintos y poblados, en su mayoría se encuentra en superficie de doble riego y lastradas, el restante 30% de las vías de segundo orden se encuentra con carpeta asfáltica; los caminos de tercer orden y caminos vecinales son las menos atendidas y de poca estructura de drenaje y su circulación es en bajas velocidades. En la parte de puentes no existe ninguna oferta. Los accesos a los puentes antes mencionados, a más de permitir la continuidad vial conformará el

sistema existente en interconectado, lo cual permitirá el transporte de personas y cargas en los

dos sentidos, teniendo como punto de origen San Pedro y termina en la vía Valencia – La Maná.

Análisis de la Demanda.- Demanda referencial:

La población de referencia es considerada toda la población de la provincia de los Ríos, como se muestra a continuación.

Fuente: Proyección de la población Valencia según INEC censo 2010

Demanda potencial: La población potencial es considerada de los lugares aledaños que van a conectase con el cantón Valencia y que van a ser también beneficiados con la construcción del puente:


Demanda efectiva: La población efectiva, corresponde a la población del cantón Valencia dónde va a implementarse el proyecto:


REGIONES Y

PROVINCIAS 2.016 2.017 2.018 2.019 2.020LOS RÍOS 876.912 888.351 899.632 910.770 921.763

POBLACIÓN DE REFERENCIAAÑOS CALENDARIO

Código Nombre de canton 2016 2017 2018 2019 2020

1205 QUEVEDO 200.217 203.650 207.064 210.461 213.842

1210 BUENA FE 75.988 77.878 79.784 81.709 83.654

1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637

1213 QUINSALOMA 19.076 19.416 19.754 20.092 20.428

POBLACIÓN POTENCIAL


1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637


32 | P á g i n a

Demanda Insatisfecha: Por ser el MTOP la única institución pública del Gobierno Central que puede ejecutar esta obra, la oferta es cero. Por tal razón la demanda insatisfecha viene hacer la misma que la efectiva.


2.5. Identificación y caracterización de la población objetivo

La población del cantón Valencia es de 42.556 habitantes de acuerdo a la información obtenida del último censo realizado en el año 2010 por el INEC, sin embargo tomando en cuenta la proyección del INEC de la población hasta el año 2016 el cantón Valencia cuenta con 50.283 habitantes (20.000 familias), población afectada que necesita y va ser atendida con el proyecto; la misma que se encuentra distribuida de la siguiente manera: En este cuadro según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010 vemos que la distribución de la población del cantón Valencia es bastante diferenciada ya que el 40% de los habitantes se asientan en el área urbana y el 60% reside en el área rural del cantón.

También podemos observar en los gráficos, que el 53,09% de la población son hombres, y el 46,91% representa a las mujeres. Existe un alto porcentaje de población de niños y jóvenes alcanzando las edades de 5 a 14 años en un 23,41% Según el Instituto Nacional de Estadísticas y censo INEC 2010, el 18,80 % están entre las edades de 15 a 24 años de edad, el 15,90% entre las edades de 25 a 34 años, el 16,06% entre las edades de 35 a 49 años, el 11% están entre las edades de 50 a 64 años, menores de 4 años el 11,70% y el 3,13% están entre las edades de más de 70 años.


1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637



POBLACIÓN POR SEXO DEL CANTÓN VALENCIA

Hombre Mujer

53,09%

46,91%

GRUPO DE EDADES DE LA POBLACION DEL CANTÓN VALENCIA


11,70%

23,41%

18,80%

15,90%

16,06%

11,00%

3,13%

0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%

Menor de 4 años

De 5 a 14 años

De 15 a 24 años

De 25 a 34 años

De 35 a 49 años

De 50 a 69 años

Mas de 70 años

33 | P á g i n a

Indicadores Sociodemográficos De los indicadores socio demográficos del crecimiento anual entre el censo 2001 y censo 2010 del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, en este cuadro podemos observar que la población del cantón Valencia ha crecido en un 2,87 % anual. Cuadro Tasa de crecimiento anual

Según el cuadro de la tasa de crecimiento anual en el periodo 2001 – 2010, detalla los porcentajes de crecimiento por género para todo el cantón señala que los hombres presentan un crecimiento anual de 2,64% y las mujeres representan un crecimiento anual de 3,13% dando como resultado un promedio de crecimiento anual poblacional de 2,87%. Densidad Poblacional El Cantón Valencia, registra un total de 50.283 personas, según datos del último Censo INEC 2010. De acuerdo al total de la población registrada, el promedio de habitantes por vivienda es de 4 personas aproximadamente y su densidad poblacional es de 43,50 habitantes por Km2.

Ocupación de la población en la zona de influencia del proyecto Refiriéndonos a los tipos de ocupación que generan ingresos en el hogar, podemos destacar que el 6,60% de los habitantes se dedica a las labores agrícolas; el 15,23% trabajan como jornaleros, el 6,60% laboran bajo dependencia en alguna empresa, el 1,02% labora como carpintero y como comerciante, y el 0,51% trabajan como chofer. Otro tipo de ocupaciones pero que no generan ingresos económicos en el hogar, se registran que un 34,52% de la población son estudiantes, el 21,83% son amas de casa, y el 11,68% y niños menores de 5 años.

Cuadro Ocupación Poblacional

Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total

22.592 19.964 42.556 17.810 15.060 32.870 2,64% 3,13% 2,87%

Fuente: Inec Censo

Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010

2010 2001Tasa de Crecimiento Anual

2001-2010

%

Agricultor/a 13 6,60%

Jornalero/a 30 15,23%

Estudiante 68 34,52%

Comerciante/a 2 1,02%

Empleado/Empresa 13 6,60%

Ama de Casa 43 21,83%

Chofer 1 0,51%

No trabaja 1 0,51%

Menores de edad 23 11,68%

Capacidades Especiales 1 0,51%

Carpintero 2 1,02%



OCUPACIÓN POBLACIONAL

34 | P á g i n a

Un 0,51% de la población no tiene ningún tipo de ocupación, por tanto se entiende que en este grupo posiblemente se encuentran enmarcadas aquellas personas desempleadas, y el mismo porcentaje lo tienen aquellas personas con capacidades especiales.

2.6. Ubicación geográfica e impacto territorial El proyecto está ubicado en el cantón Valencia de la provincia de Los Ríos, según el esquema general de implantación del puente se presenta el siguiente cuadro de coordenadas:

Cuadro No. 1 Esquema General de Implantación del Puente sobre Rio Lulo

El proyecto tiene una extensión total de 1.555.15 metros, donde está comprendida por un

puente de longitud de 220.80 m y sus accesos con longitud de la vía a la margen izquierda de 885,35 m

y a la margen derecho de 449 m.

3. ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

El Ministerio de Transporte y obras públicas como entidad rectora del sistema nacional del transporte Multimodal formula, implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto ambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del País.

35 | P á g i n a

3.1. Alineación objetivo estratégico institucional

Su objetivo es contribuir al desarrollo del País a través de la formulación de políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos, que garanticen un sistema nacional del transporte intermodal y multimodal, sustentado en una red de Transporte con estándares internacionales de calidad, alineados con las directrices económicas, sociales, medioambientales y el plan nacional de desarrollo. El objetivo estratégico institucional es “Incrementar la calidad en la infraestructura del transporte”

3.2. Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional para el Buen Vivir alineada al indicador del objetivo estratégico institucional

La construcción del puente sobre el rio lulo y accesos ubicados en el cantón valencia, para que puedan transitar libremente.

a. Ahorro en los tiempos de viaje en razón de que se dispondrá de un puente

b. Mejorar las condiciones de transitabilidad permanente, brindando mayor facilidad para la transportación de personas y productos que vienen de las diferentes parroquias.

c. Mayor comodidad y seguridad a los usuarios.

d. Mejorar la calidad de vida de las personas fuera de la ciudad.

e. Garantizar el acceso de la población a un servicio de calidad y calidez y reducir los niveles de contaminación.

f. Dotar de infraestructura adecuada y en óptimas condiciones para el uso y la gestión del transporte público masivo y no motorizado.

PNBV 2013-2017: Objetivo 10: Impulsar la transformación de la matriz productiva Indicador Meta: 10.6 Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianos productores en 33%.

Política 10.6 Potenciar procesos comerciales diversificados y sostenibles en el marco de la transformación productiva 10.6.b Impulsar la oferta productiva de los sectores prioritarios, incluido el cultural, para potenciar sus encadenamientos productivos, diversificar los mercados de destino, fortalecer el comercio electrónico, los servicios postales, la integración regional.

Anualización meta

Meta PNBV

Línea Base

Meta Anualizada

Año 2016 Año 2017 Año 2018 Año 2019 Año 2020

22% 33% 30% 0,22% - - -

Proyecto 0% 0% 0.4% 0.9% 1.4%

Al finalizar la construcción del Puente sobre el Río Lulo y accesos ubicado en el cantón Valencia

obtendrá una circulación eficiente de vehículos fuera de la ciudad, esto nos permitirá sacar en

menor tiempo la producción de la zona y además existirá ahorro en los tiempos de viaje y

combustible.

De acuerdo las metas planteadas en el Plan Nacional de Desarrollo, se toma como referencia la

meta 10.6 “Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianos p

33.0%”, por ello para el cálculo

división de la población del cantón Valencia para la población

primer y segundo año que es la

meta, sino más bien ésta aportará en el tercer, y cuarto año cuando la obra esté terminada e

inicie la operación del puente y circulación.

A nivel nacional la meta se representa de acuerdo al si

4. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

4.1. Objetivo general y objetivos específicos Construcción del puente sobre el río lulo y accesos, uprovincia de los Ríos Objetivos Específicos

• Ejecutar procesos preliminares

• Dotar de accesos al puente

• Implementación de estructuras

• Construcción de obras de protección

• Aplicación medidas ambientales

• Dotar de señalización

• Instalación de iluminación a lo largo del puente y accesos

• Realización de estudio de suelos (ensayos explorativos)

• Realización de fiscalización

4.2. Indicadores de resultado

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

2012Año Base

0,33

Índice de intermediación de productos de pequeños y

Al finalizar la construcción del Puente sobre el Río Lulo y accesos ubicado en el cantón Valencia


producción de la zona y además existirá ahorro en los tiempos de viaje y


meta 10.6 “Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianos p

por ello para el cálculo se aplica una tasa de reducción 0.4%, el cual se la extra

división de la población del cantón Valencia para la población a nivel nacional. Se calcula que en el

primer y segundo año que es la construcción del puente no se verá ninguna contribución a la


inicie la operación del puente y circulación.

A nivel nacional la meta se representa de acuerdo al siguiente gráfico

Fuente: Senplades

MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Objetivo general y objetivos específicos

Construcción del puente sobre el río lulo y accesos, ubicados en el cantón Valencia,

reliminares a la obra

ccesos al puente

Implementación de estructuras

Construcción de obras de protección

Aplicación medidas ambientales

Instalación de iluminación a lo largo del puente y accesos

Realización de estudio de suelos (ensayos explorativos)

fiscalización

2012Año Base

2013 2014 2015 2016 2017Meta

0,33

0,22

Índice de intermediación de productos de pequeños y medianos productores

36 | P á g i n a

Al finalizar la construcción del Puente sobre el Río Lulo y accesos ubicado en el cantón Valencia se


producción de la zona y además existirá ahorro en los tiempos de viaje y


meta 10.6 “Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianos productores en

%, el cual se la extrae de la

e calcula que en el

construcción del puente no se verá ninguna contribución a la


bicados en el cantón Valencia, en la

37 | P á g i n a

Del Objetivo general

• Al 2017 Se construirá el puente sobre el río Lulo en el cantón Valencia y se dotará sus accesos, beneficiando a 50.283 habitantes del sector.

• Al 2017 se contará con un puente de 2 carriles con vida útil de 20 años y longitud de 1555,15 mts.

De los Objetivos específicos

• Al 2016 se elaborará tres fichas prediales de expropiación a los terrenos que se interceptan con el trazado del puente (en el tiempo de 1 mes antes de iniciar la obra de la construcción del puente).

• Al 2017 se contará con dos accesos al puente que permitirán la entrada y salida por el ingresar por el margen derecho e izquierdo.

• Al 2017 se contaran con el 100% de obras ejecutadas de arte menor y mayor que forman parte fundamental de la estructura e infraestructura del puente.

• Al 2017 se contará con el 100% de obras construidas de protección, que darán seguridad en los estribos y los taludes del puente.

• En el 2017 se aplicará el 100% de las medidas ambientales, para precautelar la seguridad y salud de los trabajadores.

•••• Al 2017 se contará con el 100% de la señalización informativa en el plano horizontal y vertical.

•••• Al 2017 se contará con la iluminación a lo largo del puente y accesos en un 100%.

•••• Al 2016 se obtendrá 60 metros lineales de sondeos explicativos de suelos.

•••• Al 2017 se realizará la fiscalización de la obra civil

4.3. Marco Lógico

RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES

FIN Contribuir al mejoramiento de las condiciones de movilidad de los usuarios en los tramos San Pedro – Los Vergeles - Valencia en el cantón Valencia

• Disminución de tiempo de traslado de personas (50.283 hab.) y productos (agrícolas de la zona) desde San Pedro hacia Los Vergeles

• Inspecciones y recorridos de Comisiones Sectoriales

1.- Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad. 2. Que las instituciones involucradas no descuiden la calidad de su gestión. 3.- Que exista facilidades por parte de los organismos para obtener los recursos que permita la ejecución de esta obra.

PROPÓSITO Construcción del puente sobre el río lulo y accesos, ubicados en el cantón Valencia, en la provincia de los Ríos

•Al 2017 Se construirá el puente sobre el río Lulo en el cantón Valencia y se dotará sus accesos, beneficiando a 50.283 habitantes del sector. • Al 2017 se contará con un puente de 2 carriles con vida útil de 20 años y longitud de 1555,15 mts.

• Cronograma de obra.

• Libro de obra aprobado por fiscalización.

• Acta de entrega recepción provisional.

1.- Desastres naturales: inundaciones, fuertes temporadas invernales 2.- Fuentes de financiamiento

COMPONENTES

C1. Ejecutar procesos preliminares a la obra realizada Al 2016 se elaborara 3 fichas prediales de expropiación a los terrenos que interceptan con el trazado del puente.

· Informes de fiscalización. 1.- Que la Policía Nacional proporcione la suficiente seguridad física para la ejecución de los trabajos.

C2. Dotar de accesos al puente ejecutada Al 2017 se contara con dos accesos al puente que permitirán la entrada y salida por el margen derecho e izquierdo.

Informes de fiscalización. 1.- Asignación de recursos a tiempo

C3. Implementación de estructuras Al 2017 se contarán con el 100% de obras ejecutadas de arte menor y mayor que forman parte fundamental de la estructura e infraestructura del puente.

· Libro de obra aprobado por fiscalización.

2.- Que la CTE controle el tránsito adecuadamente.

C4. Construcción de obras de protección Al 2017 se contará con el 100% de obras construidas de protección, que darán seguridad al puente en los estribos y los taludes del puente.

· Libro de obra aprobado por fiscalización.

1.- Asignación de recursos a tiempo

C5. Aplicación medidas ambientales En el 2017 se aplicará el 100% de las medidas ambientales, para precautelar la seguridad y salud de los trabajadores

· Inspecciones y recorridos de la vía. 3.- Que la obra no afecte al ecosistema que existe en la región.

C6. Dotar de señalización Al 2017 se contará con el 100% de la señalización · Inspecciones y recorridos de la vía. 1.- Asignación de recursos a tiempo

en el plano horizontal y vertical.

C7. Instalación de iluminación a lo largo del puente y accesos Al 2017 se contará con la iluminación a lo largo del puente y accesos en un 100%.

· Informes de supervisión de proyectos del MTOP.

4.- Que se respete todas las normas y especificaciones que existe en el manual de caminos y puentes.

C8. Realización de estudio de suelos (ensayos explicativos) Al 2016 se obtendrá 60 metros lineales de sondeos explicativos de suelos.

· Resultado e informe del estudio de comprobación

1.- Asignación de recursos a tiempo

C9. Realización fiscalización Al 2017 se realizará la fiscalización de la obra civil · Resultado e informe de la fiscalización 1.- Asignación de recursos a tiempo

ACTIVIDADES

C1. Ejecutar procesos preliminares a la obra realizada 27.731,48 · Planillas aprobadas. · Que no se produzcan agentes externos que

impidan el normal avance de la obra.

Expropiaciones 27.731,48

C2. Dotar de accesos al puente ejecutada 1.464.713,25 · Sitop – control de planillas · Que no hayan restricciones presupuestarias

de parte del Ministerio de Finanzas.

Desbroce, desbosque y limpieza 895,33

Excavación en suelo (transporte libre 500m) 528.230,30

Excavación en marginal (transporte libre 500m) 96.449,00

Excavación para cunetas y encauzamientos 408,65

Material de préstamo local 5.372,54

Material de préstamo importado 77.369,20

Acabado de la Obra Básica Existente 3.865,99

Mejoramiento de la Subrasante con Suelo Seleccionado 122.806,96

Sub Base clase 1 35.419,67

Base clase 1 28.711,98

Imprimación asfáltica 6.818,28

Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico, e=10cm 146.638,10

Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) 104.603,77

Transporte de material de préstamo importado 22.910,06

Transporte de material para mejoramiento de la subrasante 36.364,80

Transporte de sub-base 11.668,80

Transporte de base 8.078,40

Escombrera 47.848,69

Limpieza de derrumbes 3.115,00

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase B fć=210 kg/cm2 (Cunetas)

70.853,44

Tubería de Hormigón Armado D=27" 106.284,30

C3. Implementación de estructuras 2.341.577,56

III.1.- OBRAS DE ARTE MENOR

Excavación y relleno para estructuras menores 1.239,84

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 158,69

(Replantillo)

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=210 kg/cm2 3.391,92

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 4.399,20

III.2.- OBRAS DE ARTE MAYOR

III.2.A- INFRAESTRUCTURA

Excavación y relleno para puentes 2.319,45

CAISSONS

Excavación y hundimiento de Caissons 166.275,76

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo)

4.482,05

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para caissons

102.913,99


Suministro, fabricación y montaje de acero estructural (A36) 23.186,88

ESTRIBOS Y PILAS

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para estribos y pilas

152.723,46


1.322,40

Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2 39.013,64


Suministro e inst. de tubería de PVC D=4" para drenaje 190,74

Suministro e Instalación de Geotextil no tejido NT 1600 737,11

Relleno permeable para estructuras (dren) 533,46

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m 87.880,00

III.2.B- SUPERESTRUCTURA

LOSAS DE TABLEROS

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para losa de tablero

119.644,14



Junta de dilatación (Tipo Transflex Modelo 200 o similar). Incluye todos los materiales y accesorios

76.031,25

VIGAS POSTESADAS-DIAFRAGMAS-APARATOS DE APOYO

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para diafragmas,aparatos apoyo

31.056,48



Acero para precompresión fu=16500 kg/cm2 510.131,41

Placas de apoyo tipo stup (0.55x0.45x0.063) 24.590,40

III.2.C- MUROS DE CONTENCION

Excavación y relleno para estructuras 4.456,87


1.410,56


Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para accesos

51.129,99

Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2 36.855,44



Suministro e Instalación de Geotextil no tejido NT 1600 2.850,93

Relleno permeable para estructuras (dren) 2.044,65

Juntas simuladas de construcción (limpieza-sello asf. AP-3) 1.362,50

Tubería de Hormigón Armado D=27" 7.776,90


III.2.D- SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS LOSAS DE LOS TABLEROS

Imprimación asfáltica 950,04

Capa de rodadura de hormigón asfáltico e=4cm 10.887,76

III.3.- ACCESOS ESTRUCTURALES (ENTRE MUROS DE CONTENCION)

Excavación en suelo (Para mejoramiento de la sub rasante) 156,18

Mejoramiento de la Subrasante con Suelo Seleccionado 923,97

Material de préstamo importado 14.362,06

Sub Base clase 1 458,96

Base clase 1 403,13

Imprimación asfáltica 99,54

Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico, e=10cm 2.140,90

Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) 45,60

Transporte de material de préstamo importado 4.252,80

Transporte de material para mejoramiento de la subrasante 273,60

Transporte de sub-base 151,20

Transporte de base 113,42

C4. Construcción de obras de protección 196.064,24

Desbroce, desbosque y limpieza 122,24

Tierra vegetal (inc. Transporte) 1.997,50


Excavación y relleno para estructuras 15.684,00

Gaviones 107.954,00

Relleno con material de cauce 16.226,50

C5. Aplicación medidas ambientales 23.753,98

Batería Sanitaria 2.856,00

Agua para control de polvo 3.580,00

Trampa de grasas y aceites 583,31

Fosa de desechos biodegradables 703,79

Area plantada (árboles y arbustos) 566,50

Rótulos ambientales (0.60x1.20)m 603,94

Rótulos ambientales (1.20x2.40)m 911,96 Señal puente en construcción 549,00

Señal hombres trabajando 1.346,75 Señal peligro salida de vehículos 1.098,00 Comunicación Radial 325,25 Análisis de Ruido 720,00

Análisis de Material Particulado 3.909,48 Análisis de Gases 720,00

Anuncios en la Prensa 5.280,00 C6. Dotar de señalización 20.768,68 VI.1.- SEÑALIZACION HORIZONTAL + ENCARRILLAMIENTO

Marcas de pavimento (Pintura acrílica amarilla) Línea A= 10 cm 478,06

Marcas de pavimento (Pintura acrílica blanca) Línea A= 10 cm 188,07

Marcas Sobresalidas de pavimento, Unidireccionales 318,72

Marcas Sobresalidas de pavimento, Bidireccionales 369,57

VI.2.- SEÑALIZACION VERTICAL -

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Intersección en T 384,34 Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Curva abierta a la derecha 192,17

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Curva abierta a la izquierda

384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Puente angosto 384,34 Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Peso máximo 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Animales en la vía 768,68

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Peso máximo 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Pare 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. (Chevrones dobles) Derecha

7.811,52

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. (Chevrones dobles) 7.811,52

Izquierda

Señales al lado de la carretera ( 1,90 x 0,45 ) m (Informativo río Quindigua) Derecha

248,80

Señales al lado de la carretera ( 1,90 x 0,45 ) m (Informativo río Quindigua) Izquierda

248,80

Señales al lado de la carretera (chevron, reductores de velocidad 0,90 x 0,75) m

26,72

C7. Instalación de iluminación a lo largo del puente y accesos 144.554,03

Estructura monofásica terminal media tensión 15 kv 9.190,02

Estructura terminal secundaria baja tensión 1 vía 1.491,40

Transformador monofásico auto protegido de 5 kva 13.8 kv - 240/120 v. 1.639,92

Puesta a tierra de transformador 2 varillas. cond cobre no 2 awg 432,01

Luminaria de sodio 250 w 2p ip-66 29.088,37

Poste de hormigón de 12 m / 500 kg 25.081,45

Poste metálico 10 mts de altura cónico tipo flo. 18.953,87

Caja de control de alumbrado en poste 12 mts 4.482,74

Red subterránea de alumbrado 2xno.2 ttu awg incluye canalización en manguera negra 1 1/2".

23.097,93

Acometida red aérea de media tensión monofásica 13.2 /7.6 kv. 31.096,32

C8. Realización de estudio de suelos (ensayos explorativos) 14.400,00

Sondeos explorativos de suelos 14.400,00

C9. Realización fiscalización 234.097,25

Fiscalización 234.097,25

IVA 625.472,47

TOTAL 5.093.132,94

40 | P á g i n a

4.3.1. Anualización de las metas de los indicadores del propósito

Indicador del propósito

Unidad de medida

Meta propósito

Ponderación (%) Año 1 Año 2 Total

Puente 220.80 metros

220.80 100 29.80 191

220.80

Accesos 1.334.35 metros

1.334.35 100 180.13 1154.22

1.334.35

1555.15 209.93 1.345.22 1555.15

13.50 86.5 100,00

Beneficiarios 50.283 personas 50.283 100 - 50.283

50.283

Para la anualización se considera la información del cronograma; el primer año se ejecutará el 13.50 % y el 2do año el 86.5 %; en base a estos porcentajes de ejecución tomamos como unidad de medida los metros del puente y accesos para demostrar el avance de los mismos cada año. 5. ANÁLISIS INTEGRAL

Este proyecto no se acoge al decreto ejecutivo 128 del 8 de octubre del 2003, ya que por tratarce del un compromiso presidencial con numero 24279 “Costruccion de dos puentes del cantón valencia” el MTOP lo ejecutará.

5.1. Viabilidad técnica Introducción Los accesos al puente en mención, a más de permitir la continuidad vial, conformará el sistema existente en interconectado, hecho que facilitará el transporte de personas y carga en dos sentidos básico: norte-sur y este-oeste considerando como foco de origen y destino a la capital Cantonal, la ciudad de Valencia. La zona donde se encuentra emplazada la estructura vial, es esencialmente agrícola. La infraestructura vial está compuesta por vías de características de caminos vecinales, con superficie de agregados no tratados (lastre). Su estado actual es buena por el mantenimiento continuo que se ha venido practicando. El uso del suelo es agrícola en un 80%, dedicado a los cultivos de banano y maíz. La topografía donde se desarrolla el proyecto es terreno llano con destaque de dos plataformas: una inferior donde cruza el río y otra superior localizada a una altura de la primera, aproximadamente 25 metros. La característica topográfica, ha demandado que el diseño de la vía en el tramo que accede al puente desde la plataforma de cota superior, se conceptúe como vía en corte cerrado. Para la estructura del pavimento, se ha tomado en cuenta la preponderancia de vehículos pesados en la composición del tráfico en los accesos. El presente diseño de los accesos de dos carriles, se ha desarrollado en base a las recomendaciones de la “Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales” AASHO y han sido consideradas en debida forma las condiciones existentes que tienen relación con la topografía y que prevalecen en el sector del proyecto, así como las que constan en párrafos anteriores. Todos los datos y fórmulas que se presentan en el presente estudio, están expresados en el sistema métrico decimal, habiéndose hecho cálculos especiales para pequeños volúmenes de tráfico y para bajas velocidades. Para las labores de campo, se ha recurrido a métodos modernos y que son de amplio conocimiento por parte de sus especialistas. Estaciones Totales, GPS, Servicio satelital de la Cía. IRIDIUM de USA. En el Cd anexo a este informe se profundiza la información técnica: 1.4ª Vías / 1.5ª Hidrológico, Hidráulico, Defensas / 1.6ª Sismica de Refracción / 1.7ª Estructuras / 1.9ª Especificaciones especiales, Plan de obra / 1.10ª Señalización / 1.11ª Iluminación /

COMPONENTE 1. OBRAS PRELIMINARES.- Contempla una sola actividad la cual es realizar expropiaciones a predios, los cuales son los que se interceptan con el trazado del proyecto, a través de una ficha se calcula al valor del predio dado por el municipio. COMPONENTE 2. ACCESOS AL PUENTE Son terraplenes que sirven para poder ingresar al puente del lado izquierdo y derecho, y de esta manera se conecte con la vía existente. COMPONENTE 3. ESTRUCTURAS Las obras de estructuras para un puente están definidas en dos partes: infraestructura y superestructura. La infraestructura está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos. COMPONENTE 4. OBRAS DE PROTECCIÓN Son obras que sirven para proteger los taludes de los terraplenes y estribos del puente de la acción destructiva que el agua pueda ejercer sobre ellas. COMPONENTE 5. MEDIDAS AMBIENTALES Son acciones las cuales han sido concebidas para corregir aquellos impactos o efectos ambientales negativos producto de la práctica de actividades en la construcción del puente y sus accesos. En general estas medidas suelen abarcar también a aquellas medidas protectoras, que han sido concebidas para prevenir o minimizar los impactos ambientales negativos producto de la ejecución de la obra. COMPONENTE 6. SEÑALIZACIÓN Se aplicará en toda la obra la señalización de acuerdo a la siguiente clasificación: Verticales: de Reglamentación o Prescripción, Prevención o advertencia y las de Información. Horizontales: señales longitudinales, transversales y marcas especiales. COMPONENTE 7. ILUMINACIÓN Dando cumplimiento al decreto presidencial 451, donde se dispone que todo puente conste de iluminación, se realiza la implementación de postes de alumbrado eléctrico para dar iluminación a todo el proyecto. COMPONENTE 8. ESTUDIO DE SUELOS

Son los ensayos que se realizan en donde se necesita para saber la calidad del material del suelo, con la finalidad de comprobar que se encuentre dentro de los parámetros normados del libro amarillo del MTOP. COMPONENTE 9. FISCALIZACIÓN Es la consultora encargada de vigilar, revisar, analizar, corregir y comprobar que se cumpla lo especificado en el estudio, al momento de la ejecución de la obra. TOPOGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS La localización de la carretera y los elementos de su diseño se han sujeto a las condiciones topográficas del sector y al nivel de la rasante mínima del puente. Esta se ha considerado como nivel obligado de cruce. Estos factores han sido determinantes y por lo tanto han influido en el alineamiento, gradientes, distancias de visibilidad, secciones transversales, etc. Las condiciones geológicas han permitido mantener el criterio de diseño vial como principal elemento del proyecto debido a que estas condiciones físicas han sido consideradas de buenas a muy buenas. Para el diseño también se ha considerado las instalaciones existentes especialmente las de regadío y sub drenaje. A lo largo del proyecto y en todo el ancho del derecho de vía, no existen construcciones afectadas. Las características geométricas de los accesos, son similares a los de los caminos existentes en el sector. TRAFICO El diseño de los accesos considera como condición fundamental, a los datos de tráfico recogidos en el sector a través de encuestas de origen y destino. El detalle se lo puede analizar en el Informe del Estudio de Factibilidad que es parte componente de la ingeniería presentada. VELOCIDAD DE DISEÑO La velocidad adoptada para los accesos es la que correlaciona las características físicas de la carretera con las existentes en el sector y con un criterio de demanda futura, influyendo en la operación de los vehículos. Es una velocidad de seguridad que se puede mantener a lo largo de la sección de la carretera y en un buen nivel percentil de las carreteras vecinas. La seguridad, movilidad y eficiencia son el resultado del estudio. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Destinado a obtener un diseño balanceado, ha sido necesario que todos los elementos geométricos, en cuanto ha sido económicamente factible, provean la seguridad del tramo dentro de las condiciones generales de la vía. Los alineamientos horizontales se los ha conseguido en su mayor parte, utilizando la velocidad de diseño como factor determinante de control.

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD La capacidad de visibilidad ha sido de gran importancia especialmente en los accesos inmediatos a la obra de arte mayor. Solamente así se puede garantizar seguridad y eficiencia de la operación de los vehículos y la vida útil de la vía y de la estructura vial. ALINEAMIENTO VERTICAL El perfil vertical de los accesos ha sido tan importante como el alineamiento horizontal y se lo ha relacionado directamente con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad. SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Las secciones transversales adoptadas en los accesos son el resultado de las características del puente y de las condiciones de las carreteras vecinas, del volumen de tráfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad de diseño que a nuestro criterio es la más apropiada. Se ha tomado en cuenta los beneficios a los usuarios así como los costos inmediatos (de construcción) y futuros (de mantenimiento). REFERENCIAS DE REPLANTEO Y COORDENADAS Referencias físicas para el replanteo del proyecto se han colocado en el campo. Los datos y ubicaciones se encuentran en los planos de construcción y a continuación, en esta monografía. Las coordenadas que posicionan al proyecto, se han obtenido con instrumentos de alta tecnología que revelan datos confiables considerando la relación entre las coordenadas geodésicas angulares tradicionales y las rectangulares Universal Transverse Mercator (UTM) System.

PUENTE LULO

NOMBRE NORTE ESTE ALTURA UBICACIÓN

LB-1 9909360.510 677820.914 96.411 MARGEN DERECHA



LA-1 9909381.962 677955.768 115.785 MARGEN IZQUIERDA

LA-2 9909406.663 677989.513 116.592 MARGEN IZQUIERDA

5.1.1 Descripción de la Ingeniera del Proyecto Estas Especificaciones Técnicas Especiales se han elaborado de acuerdo a requerimientos de normas enmarcadas dentro de las disposiciones del Ministerio de Obras Públicas. Siempre que en ellas se refiera a “las normas”, se está indicando que deberá remitirse a las especificaciones generales MOP-001-F2002. En el caso de que no exista alguna especificación necesaria en este capítulo, se deberá remitir a las indicadas en las citadas normas. El contratista que va a realizar los trabajos, deberá inspeccionar la zona antes de presentar su propuesta, por lo que se da por sobreentendido que conoce el lugar y los trabajos que debe realizar.

Es responsabilidad del contratista el mantenimiento de todas las especies vegetales que se encuentran sembradas a lo largo de la vía existente hasta la Recepción Provisional de la obra. El Contratista será responsable por la correcta ejecución de los rubros realizados. Además, será responsable por la estabilidad y conservación de los trabajos ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de la obra, y deberá reacondicionar todas las partes defectuosas que se deban a deficiencias o negligencia en la construcción. Las especificaciones indican las técnicas de construcción así como la calidad y requerimientos de los materiales que deberá observar y proporcionar el contratista, y que también debe hacer cumplir la fiscalización, para la Construcción del puente sobre el Río Lulo así como sus respectivos Accesos. El Contratista, con aprobación de la unidad de Fiscalización, se servirá determinar un lugar adecuado y conveniente para la instalación de la Oficina y Campamento para el Centro de Operación de construcción de la obra, debiendo poner a consideración dentro de 15 días, contados a partir de la firma del contrato, la lista de todas las instalaciones necesarias para la realización de la obra, indicando su implantación en planos generales; estas instalaciones comprenderán por lo menos: oficinas, bodegas, talleres y guardianía. En los casos que existan normas y especificaciones de instituciones locales, deberán satisfacerse las exigencias mínimas de esas normas o reglamentaciones. De no existir, todos los materiales deberán satisfacer normas y reglamentaciones internacionales reconocidas en el país que se adapten a las condiciones locales o que se usen de referencia: ISO, ASTM, ASSHTO, AWWA, ASA, NEMA, ACI, PCA, además las siguientes: ANSI, VDE, USAS, EET, EPCEA, EEQ, IEC, NEC. El contratista está obligado a realizar, con base en los planos presentados en los documentos de licitación, los respectivos replanteos y planos de obra, que serán elaborados antes de la iniciación de los respectivos trabajos, para cada una de las obras que constan en la presente licitación. Seguridad en la obra Será responsabilidad del contratista el preservar la estabilidad de las propiedades públicas y particulares adyacentes a los límites de la obra a construirse y protegerlas de daños de naturaleza inherente al proceso constructivo. El Contratista deberá suministrar, erigir y mantener en los sitios del emplazamiento de cada obra en ejecución, en las entradas o donde sean requeridas por el Fiscalizador, todas las señales, barreras o marcas necesarias para la seguridad de los usuarios de las vías públicas. El dimensionamiento y contenido de tales señales, deberán ser aprobados por el Fiscalizador. Durante todo el tiempo de ejecución de la obra, el contratista deberá ofrecer condiciones razonables de seguridad y comodidad para su personal, el de la Fiscalización y la Contratante, así como para los usuarios y moradores. Deberá mantenerse acceso adecuado a las propiedades adyacentes a la obra. Hasta la recepción definitiva de la obra, el contratista deberá tomar las precauciones necesarias para garantizar la seguridad de la obra a fin de facilitar los trabajos de la fiscalización, así como permitir la circulación de todas las personas que tienen derecho a estar presente en la obra o pasar por la misma, especialmente por parte del contratista y del Fiscalizador.

Todos los equipos y maquinarias deberán llevar las advertencias y los dispositivos de seguridad provistos o recomendados por los fabricantes. Niveles de construcción Al inicio de la construcción, el contratista en conjunto con la fiscalización, deberá replantear en el terreno existente, por una sola vez, los ejes del proyecto, debidamente referenciados. El contratista deberá suministrar y colocar todas las estacas y puntos de control de construcción que él requiera. Periodo de prueba Es obligación del contratista mantener y conservar la obra en buenas condiciones a durante el período de construcción hasta la recepción definitiva. Deberá dedicar todo el equipo, personal y materiales necesarios para conservar las obras en buen estado. Durante el período de prueba, el contratista deberá corregir, complementar o reemplazar, por su cuenta cualquier falla, parte inconclusa o defectuosa de la obra que, a juicio del Fiscalizador, se deba a deficiencias u omisiones en la construcción efectuada, o instalación de equipos defectuosos.

NORMATIVA LEGAL RELACIONADA A EXPROPIACIONES

La normativa legal que corresponde observar para los fines señalados se detalla a continuación:

Constitución de la República del Ecuador. En su título V ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DEL ESTADO, capítulo cuarto RÉGIMEN DE COMPETENCIAS, señala que el ejercicio de las competencias exclusivas no excluirá el ejercicio concurrente de la gestión en la prestación de servicios públicos y actividades de colaboración y complementariedad entre los distintos niveles de gobierno (Art. 260).

En relación a las competencias exclusivas establece la planificación, construcción y mantenimiento del sistema vial a los gobiernos provinciales en el ámbito provincial, excluyendo el ámbito urbano que corresponde a los gobiernos municipales. En el caso de gobiernos parroquiales rurales su alcance excluye la construcción vial pero establece la coordinación con los niveles provinciales (Art. 263, 264 y 267).

a. Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización. En su título VIII DISPOSICIONES COMUNES Y ESPECIALES DE LOS GOBIERNOS AUTÓNOMOS DESCENTRALIZADOS, capítulo VII RÉGIMEN PATRIMONIAL, sección séptima EXPROPIACIONES, señala el procedimiento a seguir por parte de los distintos gobiernos autónomos, con el objeto de ejecutar y propiciar entre otros, planes o programas de bienestar colectivo que incluyan expropiaciones de bienes, previa justa valoración, indemnización y el pago de conformidad con la ley (Parágrafo único, Art. 446).

b. Ley de Caminos. En su capítulo IV DE LAS EXPROPIACIONES, INDEMNIZACIONES Y LITIGIOS DE CAMINOS, señala competencia, procedimientos y condiciones relativas a las expropiaciones para obras viales públicas a cargo del Gobierno. Reconoce la competencia provincial u otras instancias, de acuerdo a su ámbito de competencia (Art. 9).

c. Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos. En su capítulo III DE LOS JUICIOS SOBRE OBRAS PÚBLICAS.

d. Ley del Sistema de Contratación Pública y Código de Procedimiento Civil. Establecidas como norma supletoria en los casos no previstos en la COOTAD, en lo relativo a expropiaciones.

FUENTE DE INFORMACIÓN DE AVALÚOS Y DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS CONSIDERADOS PARA EL AVALÚO Determinación de área de afectación

De acuerdo a los técnicos del proyecto y el acompañamiento de la entidad edilicia, y en base a los planos de desarrollo del proyecto, coordenadas de abscisas, datos de referencia de localización y otros datos técnicos que completan la información fundamental, se confirmó la localización de los proyectos mediante coordenadas establecidas con GPS, tanto con instrumental del Municipio como del Consultor.

Los resultados obtenidos, determinan las siguientes afectaciones por la vía, considerando la aplicación por Ley del derecho de vía: El cuadro referencial, se establece como sigue, en base a la información proporcionada por el Municipio

de Valencia y los límites legales a observar:

Fuente: Sección Avalúos y catastros gobierno Autónomo Descentralizados Municipalidad del cantón Valencia

Adjunto Oficio como anexo:

Considerando las distintas informaciones obtenidas, creemos oportuno señalar que es apropiada la

consideración de los valores establecidos por el departamento de avalúos y catastro del Gobierno

Autónomo Descentralizado del Municipio de Valencia, sin perjuicio de las liquidaciones que previstas en

la ley correspondan, con la ubicación de un margen máximo legal, establecido por el precio de

afectación, esto es, el cinco por ciento (5%), adicional.

5.1.2 Especificaciones técnicas 307-2(2) A EXCAVACIÓN Y HUNDIMIENTO DE CAISSONS

Este rubro de trabajo son todas las operaciones necesarias que se deben ejecutar en la construcción para conseguir correcta ubicación de los caisson o cajones de cimentación, tanto en

REGISTRO

CATASTRO PROPIETARIO

ÁREA

AFECTADA

(Has.)

VALOR

COMERCIAL

(US$ por Ha.)

AVALÚO

DE ÁREA

AFECTADA

(US$)

5% DEL VALOR

DETERMINADO

(US$)

PRECIO DE

AFECTACIÓN

(Límite

máximo en

US$)

RÍO LULO

8513 Zelaya Isabel 0,3447 7.000,00 2.412,90 120,64 2.533,54

2768

Longterm Forest

Partners Cía.

Ltda.

1,0857 16.754,30 18.190,15 909,50 19.099,65

7922 Aumala Aguirre

Ángel Leonardo 0,8297 7.000,00 5.807,90 290,39 6.098,29

TOTAL 26.410,95 27.731,48

el plano vertical como en plano horizontal, de acuerdo los planos de construcción y a las disposiciones dadas por la fiscalización. La excavación para hundimiento de caissons es aquella excavación en material sin clasificar que se realiza de todos los materiales de cualquier clase en las ubicaciones antes mencionadas, y que sean encontrados durante el trabajo exceptuando aquellas excavaciones que son realizadas de acuerdo a otros rubros del contrato. Todo material resultante de la excavación citada, que sea adecuado y aprovechable a criterio del fiscalizador, deberá ser utilizado para los rellenos en el interior de los cilindros de los mismos elementos estructurales de la cimentación de los puentes. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación, el comienzo de cualquier excavación, a fin de que se puedan tomar todos los datos del terreno natural necesarios para determinar las cantidades de obra realizada. Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento, para apoyar los taludes de excavación necesarios para poder construir con seguridad las cimentaciones especificadas. De ser necesario, el contratista a petición de la fiscalización, antes de iniciar las excavaciones, presentará una metodología de trabajo específica, con la finalidad de evitar inconvenientes. No se medirá para su pago ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe solamente para acomodar tales dispositivos de apoyo. Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del Fiscalizador, el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá iniciar la construcción de los tapones inferiores de las cimentaciones, hasta que el Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase de material de la cimentación. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin autorización del Fiscalizador. El material de cimentación será firme, limpio y de resistencia compatible con el orden de grandeza de las presiones trasmitidas. MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO La cantidad para el pago por la construcción de este rubro al precio establecido en el Contrato, serán los metros lineales de caissons efectivamente ejecutados en la construcción, de acuerdo con los planos, esquemas anexos e instrucciones del fiscalizador. Incluye en este rubro la excavación necesaria para la construcción de las plataformas de trabajo ubicadas en el plano inmediatamente superior, de los caissons. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza previa, excavación y disposición de material, incluyendo su transporte, colocación y relleno de los caissons, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para la ejecución de todos los trabajos descritos para este rubro.

No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición

307-2(2) A Excavación y hundimiento de caissons m 304-1(2)A RELLENO CON MATERIAL DE CAUCE Comprende este rubro el relleno a colocarse en la parte posterior contigua a los gaviones de protección y encauzamiento, así como en los sitios autorizados por la Fiscalización. Luego de terminadas las estructuras mencionadas, deberá llenarse por capas con material proveniente del cauce del río, de áreas de aterramiento producido por el río. El material de relleno se colocará en la parte posterior y contigua a lo largo de los gaviones en capas horizontales de espesor no mayor a 40 cm hasta alcanzar los niveles de acabado de la camada superior de los muros de gaviones, y de acuerdo a lo señalado en los planos y por el fiscalizador. Se deberá tener especial cuidado en efectuar el relleno de tal manera que evite la acuñadura del material contra la estructura. MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO. El volumen de material de relleno a pagarse, será el número de metros cúbicos, medidos en la obra de este material suministrado y debidamente colocado, de conformidad con lo señalado en la presente especificación, en concordancia con los esquemas elaborados u ordenados por el fiscalizador. Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se pagarán a los precios estipulados en el contrato. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el relleno y compactación con material permeable para estructuras, y toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas, necesarias para la ejecución de los trabajos.


304-1(2)A Relleno con material de cauce m3

JUNTAS Y SELLOS DE JUNTAS 405-8(3)A JUNTAS SIMULADAS DE CONSTRUCCION (LIMPIEZA-SELLO ASF. AP-3) El material de relleno para juntas de expansión será pre moldeada y sus características serán establecidas en el contrato. El material para el sellado de las juntas deberá satisfacer la exigencia de la sección 806 de las especificaciones generales del MOP-001-F-2002. JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES Las juntas se construirán según la línea recta y con sus caras perpendiculares a la del pavimento y no diferirán de una línea recta ni se apartarán de su posición más allá de las tolerancias especificadas.

Las juntas longitudinales llevarán barras de enlace, colocadas perpendicularmente a la unión y serán aseguradas rígidamente mediante soportes aprobados u otro apoyo para evitar su desplazamiento. Las barras deberán estar limpias, libres de óxido, grasa, pintura u otras impurezas; los diámetros, longitudes y espaciamientos serán los indicados en los planos, o los que indiquen el fiscalizador. Las juntas de contracción transversal consistirán en juntas simuladas, creadas mediante la formación o corte de ranuras en la superficie del pavimento tal como se indica en los planos Las dimensiones, longitudes y espaciamientos están indicados a continuación: RELLENO Y SELLADO DE LAS JUNTAS La parte superior de las juntas deberá sellarse con material bituminoso, aprobado por la Fiscalización. Este sellado deberá realizarse antes de que el pavimento se abra al tráfico. El material bituminoso no deberá mezclarse con arena ni con ningún otro material que impida el libre movimiento de la junta. La abertura de la junta deberá limpiarse de todo material extraño antes de que se coloque el sellador. Todas las caras de contacto de las juntas deberán limpiarse con un cepillo de alambre para remover el material suelto y la superficie deberá estar seca. El sellado deberá hacerse de tal manera que el material no salpique a las superficies expuestas del hormigón, cualquier exceso de material en la superficie del pavimento se limpiará inmediatamente. MEDICIÓN La cantidad a pagarse por la construcción del rubro, será determinada en metros lineales efectivamente ejecutados y aceptados por el fiscalizador, medidos en sitio. PAGO Las cantidades determinadas en la forma indicada anteriormente se pagarán a los precios unitarios establecidos en el contrato. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la construcción, limpieza y relleno de la junta, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y más operaciones conexas que se hayan empleado para la realización completa de los trabajos.


405-8(3)A Juntas simuladas de construcción (Limpieza-Sello Asfalta AP-3) m

MEDIDAS AMBIENTALES 220 – (6) ANÁLISIS DE RUIDO. Los niveles de ruido y vibraciones generados en los diversos frentes de trabajo deberán ser controlados a fin de evitar perturbar a la población humana de la zona de la obra. Se considera ruido todo sonido indeseable percibido por el receptor y que al igual que las vibraciones, si no se implementan las medidas de prevención y control adecuadas, puede generar importantes repercusiones negativas en la salud de los obreros y operarios de las fuentes generadoras de éste, así como de los peatones. Si el fiscalizador, en cualquier área de la obra, comprobara la generación de ruido y/o vibraciones mayores a un nivel de 85 dB, los cuales serán considerados excesivos, notificará al contratista a fin de que se tomen los correctivos necesarios y de esta manera evitar inconvenientes. La maquinaria y equipos cuyo funcionamiento genere excesivos niveles de

ruido deberán ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para ser reparados, pudiendo retornar al trabajo una vez que éstos cumplan con los niveles admisibles y se haya asegurado que las tareas de construcción que realizarán se efectuarán dentro de los rangos de ruido estipulados en la Ley de Prevención y Control de Contaminación - Reglamento referente al ruido. Para ejecutar esta medida, se realizará un monitoreo de ruido con la frecuencia de por lo menos 6 estaciones trimestrales, de las cuales 1 corresponderá a la medición de ruido de fondo, en los sitios aprobados por Fiscalización. Este monitoreo será realizado conforme a la metodología establecida en el Texto unificado de Legislación Ambiental Secundaria, libro VI, Anexo 5 y se deberán utilizar equipos que cuenten con el correspondiente certificado de calibración vigente. MEDICIÓN Las cantidades a pagarse por concepto de análisis de ruido, serán las unidades de estaciones de monitoreo debidamente efectuadas a satisfacción de la fiscalización. PAGO Las cantidades determinadas en la forma indicada arriba se pagarán al precio unitario que conste en el contrato, para el rubro designado. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de equipo, monitoreo y resultados; así como por toda la mano de obra y operaciones conexas necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta sección. No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición

220 – (6) Análisis de ruido u ANÁLISIS DEL AIRE 220 – (7) ANÁLISIS DE MATERIAL PARTICULADO. 220 – (8) ANÁLISIS DE GASES. Esta sección pretende dar las pautas generales para prevenir y controlar los impactos ambientales negativos que se generan por efecto de las emisiones de gases contaminantes que salen de vehículos, transporte pesado, maquinarias y otros, necesarios para ejecutar la obra vial. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO El contratista deberá ejecutar los trabajos viales con equipos y procedimientos constructivos que minimicen la emisión de contaminantes hacia la atmósfera, por lo que será de su responsabilidad el control de la calidad de emisiones, olores, humos, polvo, quemas incontroladas y uso de productos químicos tóxicos y volátiles. Para llevar control de lo anteriormente manifestado, se efectuará un monitoreo para el análisis de “Partículas Totales en Suspensión”, PM10 y PM2,5; y de emisiones de gases SO2, CO, NO2, conforme a la Legislación Ambiental, Norma de calidad del aire ambiente, tomando muestras con una frecuencia de por lo menos 4 estaciones trimestrales en lo que respecta a material particulado, 2 estaciones semestrales en lo que corresponde a gases y en los sitios aprobados por la Fiscalización. Para estas mediciones se deberán utilizar equipos que cuenten con el correspondiente certificado de calibración vigente Si los resultados producto del monitoreo señalado anteriormente indican valores mayores o sobrepasan las Normas señaladas, el Fiscalizador impedirá la utilización de equipos, materiales

o maquinaria que produzcan emisiones objetables de material particulado, gases, olores o humos a la atmósfera. A fin de evitar la generación de polvo en los frentes de trabajo y otras instalaciones, el Contratista deberá regar agua sobre los suelos superficiales expuestos al tránsito vehicular, mediante la utilización de carros cisternas que humedecerán el material en las áreas de trabajo. Para los sitios de acopio de materiales, éstos deben cubrirse con lonas u otro material que atenúe el efecto de los vientos. MEDICIÓN Las cantidades a pagarse por concepto de análisis de aire serán el número de estaciones de muestras debidamente efectuadas a satisfacción de la fiscalización. FORMA DE PAGO Las cantidades determinadas en la forma indicada arriba se pagarán al precio que conste en el contrato, para el rubro designado. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de equipo, monitoreo y resultados; así como por toda la mano de obra y operaciones conexas necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta sección. No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición

220 – (7) Análisis de material particulado u 220 – (8) Análisis de gases u EDUCACIÓN PÚBLICA 220 – (11) ANUNCIOS EN LA PRENSA. DESCRIPCIÓN Este rubro comprende la ejecución por parte del Contratista de un conjunto de actividades cuya finalidad es:

� La participación activa de los habitantes que serán beneficiados por la construcción y operación de la vía, mediante la explicación de los objetivos del proyecto, el beneficio a la comunidad en particular y a los usuarios de la vía en general.

� Educar y concienciar a los habitantes del sector donde se rehabilitará la vía para que colaboren con la ejecución del proyecto a pesar de las molestias que causará durante esta etapa.

El programa de educación pública comprenderá el rubro: Anuncios en la Prensa, para lo cual el

contratista previo al inicio de la construcción y continuamente (como lo indique la

fiscalización) deberá realizar dicho programa.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Los anuncios de prensa se publicarán en los diarios de mayor circulación en la ciudad y el

contenido de los mismos se dirigirá a informar a la ciudadanía sobre el estado de las obras de

ampliación de la vía y los cierres parciales de vías que se requieran para ejecutar los distintos

rubros. Cada publicación debe aparecer en una página interior del diario y tendrá el equivalente

a un cuarto de página.

El contenido y la temática de este rubro será informativo respecto a la construcción de la vía

como parte del desarrollo de la ciudad y sus beneficios sociales y ambientales. La preparación de

los mismos será de entera responsabilidad del contratista de la obra y los contenidos deberán

ser aprobados por la fiscalización y la Municipalidad.

MEDICIÓN

La cantidad a pagar por esta actividad, será por las unidades efectivamente suministradas y

realizadas durante el tiempo que dure la rehabilitación de la vía y aceptadas por la fiscalización.

FORMA DE PAGO

Las cantidades determinadas en la forma indicada arriba se pagarán al precio que conste en el

contrato, para el rubro designado. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por

el rubro, así como por toda la mano de obra y operaciones conexas necesarias para la ejecución

de los trabajos descritos. No se otorgarán remuneraciones adicionales por el diseño

de los contenidos de las distintas comunicaciones, así como tampoco se harán pagos adicionales

por los costos que genere el monitoreo de las comunicaciones radiales.


220 – (11) Anuncios en la prensa u

ESTUDIO DE SUELOS

S/N SONDEOS EXPLORATIVOS DE SUELOS

DESCRIPCIÓN

Para comprobar los estudios Geológicos - Geosísmicos se realizarán pruebas para perfilaje del

sub suelo en sitios estratégicamente ubicados a lo largo del eje del proyecto y de preferencia

en abscisas donde se ubican los apoyos verticales del puente, pilas y/o estribos.

General. El presente ensayo es de aplicación en sitios tanto a estribos como a pilas del puente.

Objetivo. La presente especificación trata sobre la auscultación del sub suelo por el método

mecánico de perforación de suelos, obtención de muestras para realizar ensayos propios para

determinar la capacidad portante de los suelos en sitios muy próximos a las abscisas de

estribos y pilas. El sondeo mecánico de campo deberá reportar resultados de ensayos SPT

(standard specification test).

Campo de aplicación. El sondeo mecánico permite apreciar la composición estratigráfica del

sub suelo, y a partir de los datos del laboratorio de suelos calcular la capacidad admisible.

Referencias normativas. Ver especificación del método para la determinación de la capacidad

de carga del suelo para cimentaciones de puentes.

Definiciones.

Cantidad de sitios a ensayar

Ya que el objetivo del ensayo es detectar la composición estratigráfica así como la capacidad

portante del suelo, se ensayará en la mayor cantidad de estribos y pilas integrantes de la obra,

en caso de que los resultados de esta prueba no sean satisfactorios la fiscalización podrá

disponer la realización de otros tipos de pruebas en calicatas o pozos a cielo abierto.

Informe técnico

El mismo debe contener como mínimo la siguiente información:

• Referencia a la norma utilizada.

• Nombre de la empresa y responsable de llevar a cabo las mediciones

• Identificación del elemento de fundación y referencia al plano de ubicación correspondiente

• Características del elemento de fundación

• Tipo de equipo utilizado

• Croquis con identificación de número de tubo y ubicación del norte geográfico

• Cotas de las cabezas de los tubos respecto a punto fijo conocido

• Los gráficos que representan la resistencia a la penetración en el recorrido del tubo (SPT).

• Resultado de los ensayos de laboratorio practicado con las muestras obtenidas del sub suelo

y encaminadas a determinar su capacidad portante.

• Diagnóstico sobre la integridad del sub suelo en la cota de fundación.

Dentro de las 24 horas de ejecutados los ensayos se emitirá un informe preliminar. El informe

final deberá ser presentado dentro de la semana de concluido el último ensayo de la serie.

Contratista especializado

El equipamiento de ensayo deberá ser provisto, operado y sus resultados interpretados por un

ingeniero consultor independiente a la empresa contratista, sujeto a la aprobación de la

fiscalización.

Los ingenieros de campo deben estar completamente familiarizados con el equipo y la técnica

de ensayo y estar capacitados para juzgar en obra, la calidad de los datos obtenidos. Dichas

determinaciones serán efectuadas por ingenieros geotécnicos adecuadamente instruidos,

experimentados y suficientemente acreditados en ensayos para fundaciones profundas, a

juicio de la fiscalización.

El ingeniero encargado de la evaluación de resultados, interpretación y elaboración de

informes técnicos debe acreditar experiencia en ingeniería geotécnica y patología de

fundaciones profundas.

Si el contratista especializado usase equipos, accesorios, métodos y/o software bajo licencias

y/o contratos especiales, esté deberá garantizas la liberación de la responsabilidad derivada de

su uso a la contratista principal y/o subcontratista de fundaciones.

Diferencias de las características de los suelos de cimentación.

Si los resultados de los ensayos de campo y gabinete efectuados con estas especificaciones,

difieren de los constantes en el informe de los Estudios Geológico y Geofísico, el contratista de

la construcción del puente deberá realizar los rediseños de las cimentaciones.

Medición y Pago.

Medición- Las cantidades a pagarse serán los metros lineales de sondeos explorativos

realizados en obra, en completa conformidad con los requerimientos contractuales. La

longitud medida será desde la punta de la perforación o profundidad alcanzada hasta el plano

de la plataforma de sustentación del equipo de perforación

Si la fiscalización dispone la realización de calicatas o pozos a cielo abierto y ejecución de

pruebas de carga, estas serán a costo del contratante.

Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se pagarán a los

precios contractuales para el rubro de sondeos explorativos del suelo. Estos precios y pago

constituirán la compensación total de este rubro, así como por mano de obra, equipos,

herramientas, materiales, así como los informes técnicos y las operaciones conexas en la

ejecución de los trabajos descritos en esta sección.


S / N Sondeos explorativos de suelos m

ILUMINACION La empresa contratada por el MTOP será la responsable de adquirir bienes para cumplir con las acciones de señalización e iluminación.

B.- REGULACIONES Y NORMAS

1.- REGULACIONES CONELEC - MEER

Mientras no se indique lo contrario o se especifique en planos, todas las normas, condiciones

técnicas, económicas y financieras que permitan a las Distribuidoras de energía eléctrica

prestar el servicio de alumbrado público general con calidad, eficiencia y precio justo, se regirá

de acuerdo a lo establecido en la Regulación Conelec 008/11 “Prestación del Servicio de

Alumbrado Público General”.

Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales eléctricos,

equipo, instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en el Marco Teórico de la

Homologación de las Unidades de Propiedad (UP) y Unidades de Construcción (UC) del Sistema

de Distribución Eléctrica del Ministerio de Electricidad y Energías Renovables, MEER.

2.- NORMAS

Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales eléctricos,

equipo, instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en las siguientes

instituciones:

· American National Standars Institute (ANSI)

· National Electrical Manufactures Association (NEMA)

· Underwriter's Laboratories (UL)

· American Society For testing and Materiales (ASTM)

· Insulated Cale Engineers Association (ICEA)

· Normas y reglamentos de las Empresas Eléctricas del Ecuador

. Comisión Internacional de Iluminación (CIE)

En la etapa de construcción el contratista debería presentar pruebas de que los materiales que

va a suministrar están de acuerdo a las normas de una entidad de pruebas reconocida.

C.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y DE CONSTRUCCIÓN

Los materiales eléctricos, equipo, instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido

en el Marco Teórico de la Homologación de las Unidades de Propiedad (UP) y Unidades de

Construcción (UC) del Sistema de Distribución Eléctrica del Ministerio de Electricidad y

Energías Renovables, MEER.

Generalidades

Herrajes: Todos los herrajes deberán ser galvanizados en caliente, por inmersión, estar en

buen estado, totalmente sin uso previo, y no tener manchas de oxidación.

Tensores: Se utilizará cable de acero galvanizado no menor de 3/8" de diámetro.

Los tensores a tierra y sus anclajes deberán construirse conforme a lo indicado en las normas

de Distribución de EMPRESA ELECTRICA. Nunca el anclaje de un tensor podrá ir en el interior

de un solar.

Se deberá utilizar grapas de tres pernos (mordazas) en ambos extremos del cable tensor para

su fijación. El cable deberá ser protegido mediante un tubo metálico de diámetro apropiado en

cuyo extremo superior se colocará un grillete de forma tal, que impida el deslizamiento del

tubo a lo largo del tensor. Los tensores deberán colocarse antes de templar los conductores.

Aisladores: Para la red de alta tensión se utilizará aisladores espiga (pin), ANSI 55-4 y de

disco (retenida) ANSI 52-1. Para el neutro se usarán aisladores tipo carrete ANSI 53-2.

No deberán usarse aisladores despostillados, rotos o con desperfectos de fabricación, Deberá

tenerse especial cuidado al subir los aisladores a las estructuras.

Conductor: La sección de los conductores será dimensionada según lo establecido en el inciso

correspondiente, siendo la troncal de alimentación especificada de calibre 2 AWG ACSR..., tal

como consta en el proyecto adjunto.

En la red de alta tensión se utilizará exclusivamente conductor clase ACSR. En la red de baja

tensión y en el neutro se utilizará conductor clase ASC.

El trabajo de tendido de conductores deberá ser realizado con el equipo apropiado para el

efecto, para evitar que el cable sufra daños o deformaciones.

Los conductores se sujetarán a los aisladores mediante el uso de varillas o cinta de armar y

alambre de atar. Los empalmes entre conductores sólo podrán hacerse mediante el uso de

uniones de comprensión y herramientas apropiadas para el efecto. Los puentes entre

conductores deberán fijarse mediante el uso de grapas de comprensión. Antes de instalar

uniones o grapas, el conductor deberá ser abrillantado y se le untará paste inhibidor de óxido.

El conductor para el neutro deberá ser continuo y conectado sólidamente a tierra en

diferentes puntos de la red y obligatoriamente en donde hay algún equipo especial como

transformadores, capacitores, pararrayos, etc., y en los extremos de los circuitos.

Puesta a tierra: Se emplearán varillas copperweld (jabalinas) de 5/8" x 8". El conductor a

instalarse será de cobre, con un calibre mínimo numero 2 AWG Se deberán conectara

sólidamente a tierra los neutros de los transformadores y sus tanques; los mismo que los

demás equipos complementarios de la red.

Para proteger el conductor a emplearse se utilizará el orificio central del pote o un tubo

metálico exterior de 1/2" de diámetro y por lo menos de 3 metros de longitud, el cual deberá

se empotrado en la vereda de un extremo y sujeto al poste con un zuncho o abrazadera, en el

otro extremo.

Cajas fusibles: (FUSE CUT-OUTS) Para el arranque principal deberá especificarse caja con una

capacidad nominal de 100 Amp. , 10.000 amp. Simétricos de falla, 15 KV. Se lo conectara al

conductor primario mediante estribo y grapa de línea viva.

Pararrayos Se instalarán pararrayos en el arranque de la línea. Se especificarán pararrayos,

tipo distribución de 10 KV similares al Westinghouse, tipo LV

Ductos metálicos Rígidos: Para la bajante de baja tensión de cada transformador, se utilizará

por norma de la Empresa de Suministro Eléctrico, ductos metálicos rígidos de uso eléctrico,

con las siguientes especificaciones generales: Tubos de 10’ de longitud, acero laminado

galvanizado según normas ASTM A528, con rosca en ambos extremos y unión en uno de ellos.

SEÑALIZACION AMBIENTAL

Con el fin de brindar información a la comunidad sobre la realización de la obra y de prevenir

accidentes automovilísticos, y riesgos de trabajo y a terceros, el Contratista deberá preparar

un programa de señalización para aprobación de la Fiscalización.

Para el efecto la empresa Contratista debe cumplir con los siguientes requerimientos:

� El Contratista tramitará con apoyo del Fiscalizador asignado a la obra, el Permiso que

otorga la Policia Nacional y I. Municipalidad de Valencia. Para el efecto, previamente

elaborarán un esquema o plano del área de trabajo considerando señalizaciones,

rotulaciones, calles abiertas y cerradas, flujos vehicular y peatonal. Una vez autorizado,

el plano será entregado a Comunicación Social de la Empresa mínimo con 72 horas de

anticipación, para la información respectiva a la ciudadanía a través de los medios de

prensa y para indicar a la comunidad sobre las precauciones a tomar durante la

ejecución de la obra.

� El Contratista pondrá en conocimiento y consideración del Fiscalizador el contenido y

el programa de colocación de los letreros y demás señalización.

� Antes y después de iniciar los trabajos en la obra, el Contratista implementará una

adecuada rotulación ambiental de carácter: informativo, preventivo y restrictivos los

que serán temporales y estarán ubicados en; los campamentos, talleres, y frentes de

obra. La señalizacion a implementarse se realizarà conforme a lo establecido en la

Norma Inen 004, Norma Inen 439 y la Tabla 7.1.

� Señalamiento en campamento, talleres. Se colocaran señales informativas y

preventivas, en el comedor, cocinas, bodegas.

� En los sitios de carga y descarga de trabajo se colocará la respectiva señalización,

informativa, preventiva y restrictiva. También se colocará conos con señales

reflectivas; antes y después de la maquinaria estacionada.

� Con la finalidad de limitar las zonas de potenciales riesgos y restringir el paso se

instalaran letreros verticales de tipo temporal con la siguiente leyenda; Velocidad

máxima 20km/h, hora, hombres trabajando, peligro salida de volquetas a 100 metros.

� Elementos de Señalización

Para señalizar trabajos en vías se debe utilizar los siguientes elementos de acuerdo a las

características de la obra:

� Carteles o Rótulos

� Conos Reflectivos

� Vallas Delimitadoras de Áreas

� Cintas Delimitadoras de Peligro

� Pasos Peatonales

� Barreras Contra Impactos

Medida 9. Señalización

Objetivo. El objetivo es que las maquinarias y vehículos del Contratista, no constituyan un peligro para los propios trabajadores, los pobladores de la zona, eventuales

Potenciales impactos

Las medidas de señalización se las realizará con la finalidad de prevenir accidentes de tráfico vehicular, accidentes de trabajo, desorganización de las áreas de trabajos y desorientación del uso de las vías durante la operación del proyecto.

Acciones El Contratista pondrá en conocimiento y consideración del Fiscalizador el contenido y el programa de colocación de los letreros y demás señalización. El Contratista tramitará con apoyo del Fiscalizador asignado a la obra, el Permiso que otorga la Policia Nacional y I. Municipalidad de Valencia. Para el efecto, previamente elaborarán un esquema o plano del área de trabajo

considerando señalizaciones, rotulaciones, calles abiertas y cerradas, flujos vehicular y peatonal. Una vez autorizado, el plano será entregado a Comunicación Social de la Empresa mínimo con 72 horas de anticipación, para la información respectiva a la ciudadanía a través de los medios de prensa y para indicar a la comunidad sobre las precauciones a tomar durante la ejecución de la obra. Antes y después de iniciar los trabajos en la obra, el Contratista implementará una adecuada rotulación ambiental de carácter: informativo, preventivo y restrictivos los que serán temporales y estarán ubicados en; los campamentos, talleres, y frentes de obra. Señalamiento en campamento, talleres. Se colocaran señales informativas y preventivas, en el comedor, cocinas, área de almacenamiento, bodegas. En los sitios de carga y descarga de trabajo se colocará la respectiva señalización, informativa, preventiva y restrictiva. También se colocará conos con señales reflectivas; antes y después de la maquinaria estacionada. Se instalaran letreros verticales de tipo temporal con la siguiente leyenda; Velocidad máxima 20km/h, hora, hombres trabajando, peligro salida de volquetas a 100 metros.

Para señalizar trabajos en vías se debe utilizar los siguientes elementos de

acuerdo a las características de la obra:

� Carteles o Rótulos

� Conos Reflectivos

� Vallas Delimitadoras de Áreas

� Cintas Delimitadoras de Peligro

� Pasos Peatonales

� Barreras Contra Impactos

Tanto el Contratista como la Fiscalización de la obra verificarán regularmente

el estado de las vallas, carteles, barricadas, entre otros. El Contratista deber

reponer las señales que se deterioren o sean sustraídas.

Referencia.

Código de Trabajo y Reglamentos . Norma INEN 439. Norma INEN 004.

Indicadores

Los indicadores estarán determinados por el número y frecuencia de las señales, además por el número de accidentes ocurridos durante la operación del proyecto.

Resultados Con la implementación de las medidas de señalización se espera prevenir los accidentes de tránsito, trabajo y conflictos.

Ejecución. Construcción. Abandono. Frecuencia: Permanente.

Responsable

Contratista / Ingeniero Residente.

Costo

TABLA 7.1

TIPO ESPECIFICACIONES FORMATO Número

Carteles de Advertencia

Se ubican a 200 m de anticipación del área de trabajo, en sentido de la circulación de los vehículos y posicionado en un poste de la acera respectiva como se indica en el gráfico.

4

Carteles de

Precaución

Se ubican a 100 m de anticipación del área de trabajo, en sentido de la circulación de los vehículos y posicionado en un poste de la acera respectiva como se indica en el gráfico

4

Descripción Unidad Precio Unitario

Cantidad Precio Total

Carteles de advertencia u 290,30 8 2.322,40

Vallas de peligro u 33,47 6 200,82

Vallas de desvíos u 33,47 6 200,82

Vallas de disculpas u 33,47 3 100,41

Conos reflectivos u 9,00 12 108,00

Cinta delimitadora de peligro m 1,75 2.000 3.500,00

ADVERTENCIAHOMBRES

TRABAJANDO A 200 MTS.

2,00 MTS.

SISTEMA DE FIJACION TEMPORAL A POSTE PUBLICO DE ENERGIA

ELECTRICA

PRECAUCIONHOMBRES

TRABAJANDO A 100 MTS.

2,00 MTS.

SISTEMA DE FIJACION TEMPORAL, A POSTE PUBLICO DE ENERGIA

ELECTRICA

Vallas de

Desvíos

Se la utilizan para indicar desvío de vehículos de acuerdo al lugar de la obra en la vía y con las características indicadas en el gráfico.

6

Vallas de Vía

Cerrada o

Peligro

Se emplean para indicar Vía Cerrada para vehículos de acuerdo al lugar de la obra en la vía y con las características indicadas en el gráfico.

6

Vallas de

Disculpas

Se usan como cortesía de la Empresa y/o Contratista ante las molestias causadas por la ejecución de la obra. Además representa la identificación de la Empresa y/o Contratista en el al área de trabajo. Se la ubica cercana al área de trabajo

3

Conos

Reflectivos

Para obras en vías y a fin de orientar el trafico vehicular se utilizarán conos de color naranja o rojo de 28 pulgadas con cinta reflectiva blanca y azul en la parte superior

12

Cintas Delimitadoras de Peligro

Para delimitar las zonas de trabajo (excavaciones, zanjas, etc.) de obras en vías, se utilizarán postes de caña guadúa o madera con cintas de plástico en las que conste la leyenda: Peligro. Las cintas delimitadoras constarán de tiras de caña guadúa o de madera (clavadas o grapadas) entre cada poste. Su altura debe ser de 1,0 m y poseer una base triangular o cuadrada

2.000 m

de 30 x 30, con 30 cm de espesor

REGLAMENTO TECNICO ECUATORIANO RTE INEN 004

Mientras no se indique lo contrario o se especifique en planos, todas las normas, condiciones

técnicas, económicas y financieras que permitan a las personas, medios motorizados,

vehículos y público general, se regirá de acuerdo a lo establecido en la RTE INEN 004.- parte 1:

Señalización Vertical. Parte 2: Señalización Horizontal

El material retro-reflectivo de las señales deben cumplir, como mínimo, el Tipo IV de la Norma

ASTM 4956 D; dependiendo de las condiciones climáticas predominantes, la intensidad de la

retro-reflectividad debe ser incrementada.

Para ampliar esta información debe consultar el reglamento RTE INEN 004 Señalización Vial.

Parte 3 Señales de vías requisitos y la norma NTE INEN 439 Colores, Señales y Símbolos de

seguridad.

NORMAS

Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales

eléctricos, equipo, instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en las

siguientes instituciones:

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Señalización vial. Parte 4. Alfabetos

Normalizados

Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Señalización vial. Parte 2. Señalización

horizontal.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2240. Accesibilidad de las personas al medio físico.

Símbolo gráfico. Características generales.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2415. Tubos de acero al carbono soldados para

aplicaciones estructurales y usos generales. Requisitos.

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2473. Perfiles corrugados y postes de acero para

Guarda-vías. Requisitos

Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042:2009 Cuarta revisión Pinturas para señalamiento

de tráfico. Requisitos

ASTM D 4956 Standard specification for retro reflective sheeting for traffic control

Reglamento a la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre. 2008.

US. Department of Transportation - Federal Highway Administration. Standard Highway Signs.

Washington D.C. 2004

US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform

Traffic Control

Devices for Streets and Higways MUTCD. Washington D. C. 2009

Guide to Traffic Engineering Practice PART 8, National Association of Australia State Road

Authorities

Norma Australiana AS 1742.2-2009 Manual on uniform traffic control devices. Part. 2.

Standards

Association of Australia. North Sydney, 2009.

Manual de Señalización de Tránsito. Capítulo 2. Ministerio de transporte y

telecomunicaciones.

Santiago de Chile, 2002.

Manual de señalización. Dispositivos para la regulación de tránsito en calles, carreteras y

ciclorutas de

Colombia. Ministerio de Transporte. Bogotá D.C., 2004

Norma ISO 20712-1. Water safety signs and beach safety flags – Specifications for water

safety signs used in workplaces and public areas. International Organizatión for

Standardization. Ginebra. 2008

En la etapa de construcción el contratista debería presentar pruebas de que los materiales

que va a suministrar están de acuerdo a las normas de una entidad de pruebas reconocida.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y DE CONSTRUCCIÓN

3.1 REQUISITOS ESPECIFICOS

El Reglamento Técnico se abordan específicamente las señales horizontales o marcas

efectuadas sobre la superficie de la vía, tales como líneas, símbolos, leyendas u otras

indicaciones conocidas como señalización horizontal, describiéndose su función, propósito y

características. Estas especificaciones constituyen el estándar mínimo aceptable.

a) Dado que se ubican en la calzada, la señalización horizontal presenta la ventaja, frente a

otros tipos de señales, de transmitir su mensaje al conductor sin que este distraiga su

atención de la vía en que circula. Sin embargo, presentan como desventaja que su visibilidad

se ve afectada por neblina, lluvia, polvo, alto tráfico, y otros.

b) En general todas las vías públicas y privadas urbanas y rurales donde la capa de rodadura

permita la señalización horizontal deben contar con los dispositivos requeridos, según lo

especificado en este capítulo.

3.1.1 Función. La señalización horizontal se emplea para regular la circulación, advertir o

guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la

seguridad y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositivos de

señalización. En algunas situaciones, son el único y/o más eficaz dispositivo para comunicar

instrucciones a los conductores.

3.1.2 Clasificación

Según su forma:

a) Líneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas

con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para carriles de uso

exclusivo de determinados tipos de vehículos.

b) Líneas Transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes

del cual los vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de

peatones o de bicicletas.

c) Símbolos y Leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la

circulación. Se incluye en este tipo de señalización, FLECHAS, TRIÁNGULOS CEDA EL PASO y

leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, entre

otros.

d) Otras señalizaciones: como chevrones, etc.

Complementos de señalización horizontal. Aquellas de más de 6 mm y hasta 200 mm de

altura, utilizadas para complementar la señalización horizontal. El hecho de que esta

señalización sea elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz

proveniente de los focos de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual

generalmente, la señalización plana no es eficaz.

3.1.3 Materiales. Existe una gran variedad de materiales para señalizar, con diversidad de

costos duración y métodos de instalación, correspondiendo a las entidades responsables de

las vías seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades, manteniendo sus

principales características, por ejemplo su color a lo largo de su vida útil. En esta decisión

debe considerarse las características nocivas que para la salud de las personas y el medio

ambiente presentan algunos productos, así como el tipo de pavimento y el flujo vehicular,

entre otros factores.

Para señalización horizontal. Corresponde a los materiales que son aplicados en capas

delgadas, como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, epóxicos, cintas preformadas,

entre otros, las características mínimas del material de aplicación debe ser pintura de tráfico acrílicas con micro esferas, siendo opcional en zonas urbanas dependiendo de los

niveles de iluminación.

La señalización horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos de espesor para

su aplicación.

MINIMO ZONA URBANA 300 (micras) en seco

MINIMO ZONA RURAL 250 (micras) en seco

Dispositivos Complementarios. Conocidos normalmente como: demarcadores (tachas u “ojos

de gato”, bordillos montables, encauzadores), reductores de velocidad, entre otros. Por lo

general estos dispositivos son plásticos de alta densidad, cerámicos, hormigón o metálicos

entre otros materiales. Las caras que enfrentan al tráfico deben tener material retro-reflectivo

y/o fosforescente, y cumplir con la NTE INEN 2 289 vigente.

3.1.3.1 Pinturas para señalamiento de tráfico.

Las pinturas para señalamiento de tráfico deben ser de una dispersión homogénea, a

temperatura ambiente. En sus envases originales recién abiertos, no deben presentar

separación de fases, espesamiento o endurecimiento, ni formar sedimentos duros, en el lapso

de 1 año, contado a partir de la fecha de fabricación; si se presentan sedimentos, éstos deben

ser de fácil incorporación por medio de agitación manual. Las pinturas para señalamiento de

tráfico deben mezclarse fácil y rápidamente con el tipo y cantidad de solvente indicado por el

fabricante en la etiqueta o información técnica del producto y no deben mostrar

precipitación, separación de componentes o cualquier otra incompatibilidad después de

efectuada la dilución. En caso de presentar sedimentación, debe ser reincorporada fácilmente

por medio de agitación manual.

Pigmentos. El proveedor puede usar cualquier combinación de pigmentos permitidos por la

legislación vigente siempre y cuando la pintura terminada cumpla todos los requisitos

especificados.

Vehículo. El vehículo debe ser el especificado para una combinación de sólidos de cualquiera

de las resinas indicadas.

Estabilidad de dilución. La pintura diluida será uniforme y no debe mostrar separación,

espesamiento o precipitación después de la reducción en las proporciones especificadas por

el fabricante con el solvente apropiado para cada tipo de pintura.

Apariencia. La película seca formada luego de la aplicación en vidrio, debe presentar un

acabado uniforme, libre de rugosidades, grumos y manchas.

Establece los requisitos que deben cumplir las pinturas empleadas para demarcación de

superficies que soportan tráfico. Comprende las pinturas apropiadas para la aplicación en

superficies que soportan tráfico, tales como: pavimentos, superficies asfálticas y otros

materiales utilizados en vías, calles, puentes, túneles, estacionamientos, pistas de aterrizaje,

etc.

Para los efectos contemplados, a continuación se detallan:

Plásticos en frío. Producto de señalización suministrado en forma mono o multi-componente.

Los componentes se mezclan en proporciones diferentes dependiendo del tipo de sistema y

se aplican mediante procedimiento adecuado. Se forma una película cohesionado sólo a

través de un proceso químico, al que se debe añadir elementos retro-reflectivos.

Termoplásticos. Producto de señalización, suministrado en estado sólido que contiene

resinas, agentes plastificantes, pigmentos, materiales de relleno, que al calentarse pasa al

estado líquido al que se debe añadir elementos retro-reflectivos. Este compuesto al enfriarse

regresa al estado sólido en forma de un película cohesiva.

3.1.3.2 CLASIFICACIÓN

Las pinturas para señalamiento de tráfico de acuerdo a su naturaleza, se clasifican de la

siguiente manera:

Tipo 1. Base agua

Tipo 2. Base solvente

Tipo 3. Base plástica, que a su vez se subdivide en las siguientes clases:

- Clase A: Termoplásticos

- Clase B: Plásticos en frío

Las pinturas para señalamiento de tráfico según el tipo de resina que se empleen se clasifican

en:

Pintura alquídica pura o modificada

Pintura acrílica pura o modificada

Pintura vinílica pura o modificada

Pintura poliéster pura o modificada

Pintura epóxica pura o modificada

Pintura poliuretana pura o modificada

Pintura hidrocarburo

TABLA 1. Requisitos de la pintura para señalamiento de tráfico

REQUISITOS UNIDAD TIPO 1 Mínimo Máximo

TIPO 2 Mínimo Máximo

Método de ensayo

Finura de dispersión µm (U. Herman)

50 (4)

- (-)

50 (4)

- (-)

NTE INEN 1 007

Propiedades de las pinturas líquidas

Densidad g/cm3 1,4 1,7 1,2 1,5 NTE INEN 1 009

Viscosidad Pa.s (U. Krebs)

0,881 (70)

1,070 (85)

0,881 (70)

1,070 (85)

NTE INEN 1 013

W Sólidos por peso % 70 - 60 - NTE INEN 1 024

Φ Sólidos por volumen %

60

-

50

-

NTE INEN 2 092

W Tamaño de partículas y natas (retenidas en una malla 45um)

%

-

1,0

-

1,0

NTE INEN 1 613

Poder cubritivo (No de cuña 3,5)

mm

-

23

-

23

NTE INEN 1 010

Propiedades y apariencia de la película aplicada

Adherencia en cruz en lámina de acero a 152,4 µm ***

-

3ª

-

3ª

-

NTE INEN 1 006

Relación de sangrado

- 0,90 - 0,90 NTE INEN 1 614

Tiempo de secado al rodamiento (no pick up)

minutos

-

30

-

20

NTE INEN 1 035

Resistencia a la abrasión por caída de arena a un espesor seco de 25,4 µm ***

litros

100

-

100

-

NTE INEN 1 611

Reflactancia diurna (pintura blanca)

%

80

-

80

-

ASTM E 1347

Reflactancia diurna (pintura amarilla)

%

50

-

50

-

ASTM E 1347

Retro-reflactancia * Amarilla Blanca

Mcd/m2/lx

Inicial 200 250

Final ** 80 100

Inicial 200 250

Final** 80 100

ASTM D 4061

Cubrimiento (plato 3,5) (pintura blanca)

mm

28

-

18

-

NTE INEN 1 010

Cubrimiento (plato 3,5) (pintura amarilla)

mm

-

-

23

-

NTE INEN 1 010

Cubrimiento (plato 7,0) (pintura amarilla)

mm

23

-

-

-

NTE INEN 1 010

3.1.4 Características básicas

Mensaje. La señalización horizontal entregará su mensaje a través de líneas, símbolos y

leyendas colocados sobre la superficie de la vía. Son señales de gran efecto al estar instaladas

en la zona donde los conductores concentran su atención, son percibidas y comprendidas sin

que éstos desvíen su visión de la calzada.

En el caso de los dispositivos complementarios se produce además un efecto vibratorio y

sonoro, cuando son pisadas por un vehículo alertan al conductor que está atravesando una

señalización, lo que contribuye a una mayor seguridad.

Sin embargo, las señalizaciones presentan ciertas limitaciones.

a) son percibidas a menor distancia que las señales verticales.

b) son ocultadas generalmente por sedimentaciones en la vía.

c) su visibilidad se reduce significativamente por la presencia de agua y neblina.

d) son sensibles al tránsito, a las condiciones ambientales, climáticas, al estado y

características de la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento más

frecuente que otras señales.

Ubicación. La ubicación de la señalización debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la

velocidad máxima que permite la vía, ver y comprender su mensaje con suficiente tiempo

para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los siguientes

objetivos:

a) indicar el inicio, tramo o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señalización

debe ubicarse en el lugar específico donde se requiera.

b) advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más

adelante.

Dimensiones. Las dimensiones de la señalización dependen de la velocidad máxima de la vía

en que se ubican. Éstas se detallan para cada caso en las siguientes secciones. Cuando se

requiera mejorar la visibilidad de una señalización, tales dimensiones pueden ser

aumentadas, siempre que un estudio técnico lo justifique, y que leyendas y símbolos

mantengan sus proporciones. En la tabla se señalan las tolerancias aceptadas en las

dimensiones de señalizaciones.

Tolerancias máximas en las dimensiones de señalizaciones.

Dimensión Tolerancia Permitida

Ancho de una línea ± 3 % Largo de una línea segmentada ± 5 % Dimensiones de símbolos y letras ± 5 % Separación entre líneas adyacentes ± 5 %

a) En términos generales, toda señalización recién aplicada debe presentar bordes nítidos,

alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas.

En particular, cuando se aplica una señalización sobre otra preexistente, esta última debe

quedar completamente cubierta.

b) Tratándose de señalización complementaria “ojos de gato, tachas”, su lado mayor o el

diámetro de su base, debe ser de 100 mm con tolerancia de ± 5 mm; con altura de 17,5 mm

con tolerancia de ± 2,5 mm. Además, ninguna de sus caras debe formar un ángulo m

600 con la horizontal.

BORDILLOS MONTABLES

con tolerancia de ± 2,5 mm. Además, ninguna de sus caras debe formar un ángulo m

BORDILLOS MONTABLES

con tolerancia de ± 2,5 mm. Además, ninguna de sus caras debe formar un ángulo mayor a

Retro-reflexión

a) Las señalizaciones deben ser visibles en cualquier período del día y bajo toda condición

climática, por ello se construirán con materiales apropiados, como micro-esferas de vidrio, y

deben someterse a procedimientos que aseguren su retro-reflexión. Esta propiedad permite

que sean más visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una

parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.

b) Las señalizaciones deben presentar permanentemente los valores mínimos de retro-

reflexión señalados en la NTE INEN 1 042 vigente. Pinturas de tráfico, y los materiales retro-

reflectivos a ser añadidos a los demarcadores (tachas) cumplirán con lo indicado en la NTE

INEN 2 289 vigente; encauzadores cumplirán con la Norma ASTM D–4956 mientras no exista

NTE INEN.

Tratándose de señalización complementaria, la superficie retro-reflectante debe ser siempre

de al menos 10 cm2. Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha superficie, no

alcanzando el mínimo señalado, puede ser conveniente instalar un elemento nuevo frente al

deterioro, sin necesidad de retirar este último.

Color

a) La señalización en general son blancas y amarillas. Estos colores deben ser uniformes a lo

largo de la señalización.

b) Las señalizaciones complementarias pueden ser blancas, amarillas, o rojas, debiendo

coincidir el color de la línea con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepción

de las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar líneas que pueden ser traspasadas, el

amarillo para señalar líneas que pueden o no ser traspasadas, y rojas que se instalan

exclusivamente junto a la línea de borde derecho, que significan peligro y no deben ser

cruzadas.

Contraste

a) Para la adecuada visibilidad diurna de una señalización se requiere que ésta se destaque de

la superficie de la vía, por ello se define una relación de contraste mínima entre la

señalización y el pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar

con el tiempo, por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el

envejecimiento del material.

De hecho, los pavimentos de mezcla asfáltica tienden con el tiempo a cambiar de color negro

a gris.

La relación de contraste mínima Rc es 1,7

Dónde:

Rc (ß señalización - ß pavimento) / ß pavimento

ß Factor de Luminancia

b) De no registrarse este valor mínimo, existe la alternativa de aplicar un color negro como

fondo de la señalización requerida, el que deberá exceder de esta última en al menos 50 mm

en todas las direcciones.

b.1) El color negro (Emulsión asfáltica) deberá ser utilizado en combinación con otros colores

donde un pavimento de color claro no provee suficiente contraste con las demarcaciones.

Resistencia al deslizamiento. Al igual que la carpeta de rodadura, la señalización debe

presentar una resistencia al deslizamiento suficiente para que los vehículos circulen sobre ella

sin riesgo. Esta condición está directamente relacionada con su coeficiente de fricción, ya que

la resistencia al deslizamiento es producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce

el vehículo al pasar sobre la señalización.

Por lo anterior, el coeficiente de fricción de las señalizaciones debe ser siempre:

I) Mayor o igual que 0,40 en vías urbanas

II) Igual o superior a 0,45 en vías rurales

Ambos coeficientes medidos con el Péndulo Británico, o su valor equivalente cuando se mida

con otro instrumento.

Tamaño

El tamaño de las señales es función de la velocidad máxima permitida, ya que ésta determina

las distancias mínimas a la que la señal debe ser vista y leída, como se describe. Por ello, las

dimensiones mínimas de cada señal reglamentaria y de advertencia de peligro que se detallan

más adelante, se han definido según los siguientes cuatro tramos de velocidades máximas:

a) menor o igual a 50 km/hr

b) 60 ó 70 km/hr

c) 80 ó 90 km/hr

d) mayor a 90 km/hr

No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales dimensiones

mínimas pueden ser aumentadas, siempre que se mantenga la proporcionalidad entre todos

sus elementos.

Diferente es el caso de las señales informativas, ya que en éstas el tamaño de la señal

depende del tamaño de letra seleccionado y de la o las leyendas y demás elementos a

inscribir en ella. Dado el tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima y a las

características geométricas de la ruta, la señal se diagrama horizontal y verticalmente con los

espacios pertinentes entre todos sus elementos: leyenda, símbolo, orla, flechas, etc.

3.1.5 Clasificación de señales y sus funciones.

Señales regulatorias (Código R). Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando se aplica

un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones constituye una

infracción de tránsito.

Señales preventivas (Código P). Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones

inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma.

Señales de información (Código I). Informan a los usuarios de la vía de las direcciones,

distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico.

Señales especiales delineadoras (Código D). Delinean al tránsito que se aproxima a un lugar

con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de una obstrucción en la

misma.

Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T). Advierten, informan y guían

a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vías y aceras además

para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podrían causar daños a los

usuarios viales.

3.1.6 Codificación de señales.

El sistema de codificación que se utiliza es el siguiente:

a) Una letra de identificación de la señal que se usa como se indica.

b) Un número que indica la serie o grupo de señales.

c) Un número de la señal dentro de la serie o grupo.

d) Las letras D (derecha) ó I (izquierda) cuando la señal tiene un significado direccional.

e) Una letra que indica el tamaño de la señal (por ejemplo, A, B, C, etc., siendo A la señal más

pequeña, B el siguiente tamaño, etc.).

Ejemplo: R2 – 6A (D) ó (I) indica una señal de regulación en la serie direccional R2. La señal es

la sexta dentro de la serie, es la más pequeña y tiene un significado direccional.

Código de letra de identificación. Las letras de identificación usadas son las siguientes:

R señales regulatorias

P señales preventivas

I señales informativas

D señales especiales delineadoras

T señales y dispositivos para trabajos en la vía y propósitos especiales

E señales escolares

SR señales riesgos.

3.1.7 Uniformidad de aplicación.

Es esencial que condiciones viales similares, sean tratadas siempre con el mismo tipo de señal,

de modo que los usuarios de las vías puedan anticipar el curso de acción requerido. El u

una señal que esté en discrepancia con las condiciones existentes, crea confusión,

estableciendo una situación potencialmente peligrosa.

3.1.8 Uniformidad de diseño

La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del

Por lo que se estandariza el uso de la forma, color y mensaje, de tal manera que las varias

clases de señales sean reconocidas con rapidez.

Formas:

El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE. El triángulo equilátero con unexclusivamente para la señal de CEDA EL PASO.

El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales regulatorias.

El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril. El rombo se usa con pictogramas. La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un cruce de ferrocarril a nivel.

T señales y dispositivos para trabajos en la vía y propósitos especiales

3.1.7 Uniformidad de aplicación.


de modo que los usuarios de las vías puedan anticipar el curso de acción requerido. El u


estableciendo una situación potencialmente peligrosa.

La uniformidad en el diseño de las señales, facilita la identificación por parte del usuario vial.


clases de señales sean reconocidas con rapidez.

El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE.

El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la señal de CEDA EL PASO.

El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales regulatorias.

El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril.

El rombo se usa para señales preventivas y trabajos en la vía con pictogramas.

La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un cruce de ferrocarril a nivel.


de modo que los usuarios de las vías puedan anticipar el curso de acción requerido. El uso de


usuario vial.


El octógono se usa exclusivamente para la señal de PARE.

vértice hacia abajo se usa

El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente

El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril.

para señales preventivas y trabajos en la vía

La cruz diagonal amarilla se reserva exclusivamente para

El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y guía; señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como placas complementarias para señales regulatorias y preventivas.

El escudo se usa para señalar las rutas. El pentágono se usa para señales en zona escolar. Color. Los colores normalizados para señales son los que se indican a continuación y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM D 4956. ROJO. Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas con movimientos de flujo prohibidos y reducción de velocidad; en paletas y banderas de PARE, en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de ferrocarril; como un color de leyenda en señales de prohibición de estacionamiento; como un color de borde en señales de CEDA EL PASO, triángulo preventivo y PROHIBIDO EL PASO en caso de riesgos; como un color asociado con símbolos o ciertas señales de regulación; como un color alternativo de fondo para banderolas de CRUCE DE NIÑOS. NEGRO. Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que tienen fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además se utiliza para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías. BLANCO. Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias, delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas, símbolos como flechas y orlas. AMARILLO. Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo, además en señales especiales delineadoras. NARANJA. Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las vías y para banderolas en CRUCES DE NIÑOS. VERDE. Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino, peajes control de pesos y riesgo; también se utiliza como color de leyenda, símbolo y flechas para señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El color debe cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.

AZUL. Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio; también, como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas, y en señales de estacionamiento en zonas tarifadas, (En paradas de bus esta señal tiene el carácter de regulatoria). CAFÉ. Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales. VERDE LIMON. Se usara para las señale que indican una Zona Escolar. Tipos de letras. Los alfabetos normalizados utilizados en los mensajes de señales descritas en este Reglamento, deben cumplir con lo especificado en el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 “Señalización vial. Parte 4. Alfabetos normalizados; estas comprenden seis series de letras mayúsculas y números, que van desde la serie A hasta la serie F (angosta, media y ancha), una serie especial denominada E modificada (letras más gruesas que la normal serie E mayúsculas) y una serie de letras minúsculas Lm las cuales se utilizan conjunta y exclusivamente con las letras mayúsculas de la serie E modificada. Las letras minúsculas se deben utilizar en las señales informativas de dirección, de distancias y para abreviaciones tales como m (metro), km (kilómetros) y t (toneladas). Los alfabetos de letras mayúsculas que proveen de una buena legibilidad de distancia y apariencia en las señales, son los de la serie D y E; la serie C es aceptable para palabras comunes donde hay una restricción de espacio en la señal. Estos alfabetos se usan en señales regulatorias, señales preventivas y, señales para trabajos en la vía y propósitos especiales. Los alfabetos de letras mayúsculas de las series A y B, sólo deben usarse en las señales de estacionamiento y otras señales que requieran ser leídas a bajas velocidades. Las distancias de legibilidad para las letras mayúsculas de las series C, D, E y E modificada, se indican a continuación y pueden usarse como una guía para determinar la distancia de legibilidad de señales normalizadas y para el diseño de señales de información especiales y otras (ver Anexo A). * La letra minúscula correspondiente, tiene la misma legibilidad que la letra mayúscula inicial. SERIE DE LETRAS DISTANCIA DE LEGIBILIDAD EN METROS POR 10mm DE TAMAÑO DE LETRA

C 5m D 6m E 7m E modificada 7,5 m* Los estándares de las tablas de letras mayúsculas comprenden tres tipos de espaciamientos: angosto, medio y ancho. El espaciamiento ancho se debe usar para las letras minúsculas. En las tablas de tamaños especificadas en este Reglamento, a cada palabra se la designa con un código conformado por: primero la altura de la letra en milímetros, luego la serie de letra del alfabeto (A a la F) y finalmente el tipo de espaciamiento como se indica a continuación: a = espaciamiento angosto M = espaciamiento medio A = espaciamiento ancho Lm = letra minúscula

Ejemplos: 160DM significa: letra mayúscula de 160 mm de altura, alfabeto serie D con espaciamiento medio. 120EMod. /90Lm significa: primera letra mayúscula de 120 mm de altura, alfabeto serie E modificada, con letras minúsculas de 90 mm; el espaciamiento entre letras es siempre ancho. CLASIFICACIÓN Atendiendo a su función las señales reglamentarias se dividen en: • Reglamentaria de prioridad (RPI) • Reglamentaria de prohibición (RPO) • Reglamentaria de restricción (RR) • Reglamentaria de obligación (RO) • Reglamentaria de autorización (RA) Para facilitar el uso de este Instructivo las señales reglamentarias se muestran en la figura. FISCALIZACIÓN

CONCEPTO VALOR TOTAL DOLARES

A. SUELDOS 133.500,00

A.1. CONSULTORIA NACIONAL

1. Personal Técnico 88.500,00

2. Personal Auxiliar 45.000,00

B. CARGAS SOCIALES (Sobre Items A-%) 43.822,25

B.1 CONSULTORIA NACIONAL

1. Personal Técnico 26.429,75

2. Personal Auxiliar y Administrativo 17.392,50

C. VIAJES Y VIATICOS -

D. ALQUILER, ARRENDAMIENTOS, SUBCONTRATOS 36.750,00

PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIÓN 4.233.563,22

PORCENTAJE DE FISCALIZACIÓN 5,53%

MONTO DE PAGO

USD dólares

COSTOS DIRECTOS 214.072,25

COSTOS INDIRECTOS 20.025,00

TO TAL

234.097,25

FORMULARIO No. 10

NOMBRE DEL O FERENTE:

COSTO TOTAL

SON: DOSCIENTOS TREINTA Y CUATRO MIL NOVENTA Y SIET E CON 25/100 DÓLARES DE LOS ESTADOS UNIDO S DE AMÉRICA SIN IVA.

FISCALIZACION DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE LULO

PRESUPUESTO DE FISCALIZACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO LULO

E. GASTOS GENERALES O INDIRECTOS 5% 6.675,00

F. UTILIDAD EMPRESARIAL 10% 13.350,00

TOTAL GENERAL (A + B + C + D + E + F) 234.097,25

Se anexa información en CD.

Personal a Laborar En Obra Y Fiscalización

La compañía contratada por el MTOP es la directamente responsable de contrata el personal el

cual ejecutará el proyecto cumpliendo con las normas técnicas mencionadas en el estudio

5.2 Viabilidad financiera fiscal El presente proyecto es de beneficio social y no contempla ingresos financieros.

5.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento e ingresos. El presente proyecto es de beneficio social y no contempla ingresos financieros. La viabilidad económica del proyecto está en base a los estudios del proyecto, el mismo que considera la valoración de los beneficios por efecto de facilitar la accesibilidad y mejoras hacia nuevas fronteras de desarrollo, de la misma manera reflejando un ahorro en los costos de operación de vehículos.

CALCULO DE LA INVERSIÓN

El cálculo de la inversión es igual, este fue estimado mediante el presupuesto de las obras requeridas para este proyecto, presentado por el consultor contratado para la ejecución de los estudios. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales. ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – lulo – Anexos Lulo – Costos unitarios Precio Social CALCULO DE LOS BENEFICIOS

Se plantean tres beneficios para la población en general la cual se encuentra afectada por el proyecto:

COSTO EVITADO POR MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS

Costo de operación por vehículos sin proyecto. Costo de operación de vehículos livianos.

=(# ��ℎí�� ∗ �� ∗ (�� ∗ 365)

1000

Costo de operación de buses.

=(# ! � ∗ �� ∗ (�� ! � ∗ 365)

1000

Costo de operación de camión de 3 ejes.

=(# ��"�ó� 3 �$� ∗ �� ∗ (�� "�ó� 3 �$� ∗ 365)

1000

Costo de operación por vehículos con proyecto. Costo de operación de vehículos livianos.

=(# ��ℎí�� ∗ �� ∗ (�� ∗ 365)

1000

Costo de operación de buses.

=(# ! � ∗ �� ∗ (�� ! � ∗ 365)

1000

Costo de operación de camión de 3 ejes.

=(# ��"�ó� 3 �$� ∗ �� ∗ (�� "�ó� 3 �$� ∗ 365)

1000

De los resultados extraídos con y sin proyecto, se procede a sacar la diferencia entre los dos obteniendo los beneficios por costo evitado por mantenimiento de vehículos. *Los costos unitarios de los vehículos fueron entregados por los estudios en ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – lulo – Anexos lulo – VOC lulo. Costo evitado por traslado en transporte público Del archivo proyección cantonal total 2010-2020, publicado en la página web del INEC, se toma la cantidad de población del año 2018 – 2020, a partir del año 2020, se aplica una tasa de crecimiento poblacional del 2,047% hasta el año 2037, para obtener la cantidad total de personas afectadas y esto multiplicado por el costo del pasaje en la ruta que es de 1.25 USD de los 2.50 USD que antes invertían para el traslado. Beneficio por activación de zonas no productivas

Se encuentran establecidos con valores por los costos e ingresos del banano, fruta de mayor producción de la zona.

Ingresos %(&��á�� ) ∗ ((�� (�� ∗ )��"�� ℎ��á��)* + ((&��á��

∗ ((�� ∗ )��"�� ℎ��á��)) Costos ((&��á�� ∗ �� ó�) +(�� ∗ )��"�� ℎ��á�� ∗ &��á�� ) +(&��á�� ∗ �� ó�) +(�� ∗ )��"�� &��á�� ∗ &��á�� ,�� )) *Los costos unitarios de los vehículos fueron entregados por los estudios en ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – lulo – Anexos lulo – Costos unitarios precio social puente sobre el Río Lulo.

GASTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Mantenimiento del puente

= (-�� .� �� ∗ -�� ñ� ) + (!�ℎ�� .á�� ∗ Á�� ó�) El cálculo de la operación y mantenimiento, este fue presentado por el consultor contratado para la ejecución de los estudios. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales. ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica lulo – Anexos lulo – Anexo 1 al 9 cantón Valencia Río lulo precio Social. 5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento e ingresos. Inversión total

La inversión total del proyecto es igual al costo del mismo, estimada en $ 5’093.132,94 incluye IVA. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales.

Conforme al cronograma valorado el primer año se requiere el valor de $ 398.139,00 y para el

segundo año se requiere el valor de $ 4’694.993,93 los mismos que serán financiados con

recursos fiscales.

Detalle de inversión por año y componente.

Nro. COMPONENTE AÑO 2016 AÑO 2017 TOTAL

1 Preliminares 31.613,89 31.613,89

2 Acceso al puente 137.958,03 1.531.815,08 1.669.773,11

3 Estructuras 177.250,87 2.492.147,54 2.669.398,41

4 Protección 223.513,25 223.513,25

5 Medidas ambientales 14.038,45 13.041,10 27.079,55

6 Señalización 23.676,28 23.676,28

7 Iluminación 164.791,58 164.791,58

8 Estudios de suelo 16.416,00 16.416,00

9 Fiscalización 20.861,76 246.009,11 266.870,87

SUB TOTAL 398.139,00 4.694.993,93 5.093.132,94

Todas las descripciones de rubros y sus correspondientes precios unitarios corresponden a

rubros estandarizados por el MTOP. Los precios unitarios utilizados contienen todos los

recursos requeridos: materiales, mano de obra, equipos y herramientas

Beneficios

El proyecto calcula los siguientes beneficios:

Ahorro en los costos de operación de vehículos.- Se obtiene por la diferencia de los costos

anuales de operación de vehículos “con” y “sin” proyecto. Para el cálculo de los costos de

operación de vehículos se utilizó el Modelo computacional “Vehicle Operating Costs Model”

(VOC) desarrollado por el Banco Mundial, que considera las siguientes variables:

- Características geométricas de la carretera

- Características del vehículo tipo

- Características de los neumáticos

- Condiciones de utilización del vehículo

- Costos de insumos

El programa aplica la siguiente fórmula de cálculo:

Dónde:

Ca= Costo de operación anual

Cop= Costo de Operación del vehículo y tiempo de viaje – dólar/veh-Km.

Long= Longitud del tramo – Km.

TPDAi= Tráfico Promedio Diario Anual, según vehículo tipo

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de mantenimiento se refieren a los trabajos que se requiere realizar rutinariamente

durante la vida útil del proyecto, para mantener esta infraestructura en condiciones óptimas,

los cuales son los siguientes:

BENEFICIOS POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN DE VEHICULOS

BENEFICIOS POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN DE VEHICULOS

MILES DE DOLARES - AÑO 2013

PROYECTO: Cantón Valencia, puente sobre río Lulo

LONGITU 1,55 kilometros

AÑO SIN PROYECTO CON PROYECTO BENEFICIOS En miles de USD

2013 75,37 40,42 34,95 34.954,13

2014 77,11 41,35 35,76 35.758,08

2015 78,88 42,30 36,58 36.580,51

2016 80,69 43,27 37,42 37.421,87

2017 82,55 44,27 38,28 38.282,57

2018 84,45 45,28 39,16 39.163,07

2019 86,39 46,33 40,06 40.063,82

2020 88,38 47,39 40,99 40.985,29

2021 90,41 48,48 41,93 41.927,95

2022 92,49 49,60 42,89 42.892,29

2023 94,62 50,74 43,88 43.878,81

2024 96,79 51,90 44,89 44.888,03

2025 99,02 53,10 45,92 45.920,45

2026 101,30 54,32 46,98 46.976,62

2027 103,63

2028 106,01

2029 108,45

2030 110,94

2031 113,49

2032 116,10

2033 118,77

2034 121,51

2035 124,30

Fuente: Estudio de Trafico

Beneficio por activación de zonas no productivas

Costo evitado por traslado en transporte público

Revisar en Evaluación Económica

COSTOS DE MANTENIMIENTO

PERIODO AÑO

BACHEO ASFÁLTICO precio en m2

SELLADO DE FISURAS (precio en m)

55,57 48,06 48.057,08

56,85 49,16 49.162,40

58,15 50,29 50.293,13

59,49 51,45 51.449,87

60,86 52,63 52.633,22

62,26 53,84 53.843,79

63,69 55,08 55.082,19

65,16 56,35 56.349,08

66,66 57,65 57.645,11

Beneficio por activación de zonas no productivas

Costo evitado por traslado en transporte público

Revisar en Evaluación Económica anexo MTOP 2, en la pestaña Ahorro Transporte Población

SELLADO DE FISURAS (precio en m)

SUPUESTOS DAÑOS (en metros lineales)

ANCHO DE LA VIA metros

AREAS SUPUESTAS DE REPARACIÓN

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO

, en la pestaña Ahorro Transporte Población

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO

0 2013 -

-

-

- - -

1 2014 9,85

3,50

31,00

6,50

201,50

2.093,28

2 2015 10,12

3,59

31,93

6,50

207,55

2.214,29

3 2016 10,39

3,69

32,89

6,50

213,77

2.342,30

4 2017 10,67

3,79

33,87

6,50

220,18

2.477,70

5 2018 10,96

3,89

34,89

6,50

226,79

2.620,94

6 2019 11,25

4,00

35,94

6,50

233,59

2.772,46

7 2020 11,56

4,11

37,02

6,50

240,60

2.932,73

8 2021 11,87

4,22

38,13

6,50

247,82

3.102,27

9 2022 12,19

4,33

39,27

6,50

255,25

3.281,62

10 2023 12,52

4,45

40,45

6,50

262,91

3.471,33

11 2024 12,86

4,57

41,66

6,50

270,80

3.672,00

12 2025 13,20

4,69

42,91

6,50

278,92

3.884,28

13 2026 13,56

4,82

44,20

6,50

287,29

4.108,83

14 2027 13,93

4,95

45,52

6,50

295,91

4.346,36

15 2028 14,30

5,08

46,89

6,50

304,79

4.597,63

16 2029 14,69

5,22

48,30

6,50

313,93

4.863,41

17 2030 15,09

5,36

49,75

6,50

323,35

5.144,57

18 2031 15,49

5,51

51,24

6,50

333,05

5.441,98

19 2032 15,91

5,65

52,78

6,50

343,04

5.756,58

20 2033 16,34

5,81

54,36

6,50

353,33

6.089,36

21 2034 16,78

5,96

55,99

6,50

363,93

6.441,39

22 2035 17,24

6,12

57,67

6,50

374,85

6.813,77

TOTAL 88.469,06

Longitud de la carretera (m) 1555,15

Ancho de la vía 6,5

Inflación 0,027

Porcentaje de daño anual en relación al año anterior (desde el segundo año en adelante) 0,03

Porcentaje de daño para el primer año 0,02

Ingresos

Como es un proyecto social no se va cobrar ninguna taza, por lo que no tendrá ningún ingreso.

FLUJO FINANCIERO FISCAL (ANEXO Excel) 5.2.3 Indicadores financieros fiscales (TIR, VAN, y otros)

Considerando una tasa de descuento social de 12% anual y un periodo de ejecución de la

inversión de dos años 2016 y 2017, el momento socialmente óptimo de inversión depende del

escenario de asignación de tránsito al carretero.

En un horizonte de evaluación de 22 años, que es el tiempo recomendado para analizar

proyectos de vialidad interurbana, en el caso de realizarlo sólo con recursos propios;

Considerando el nuevo monto de Inversión $ 5’093.132,94 (incluido impuestos y fiscalización)

se realizó una proyección en base al estudio realizado por el consultor.

5.3 VIABILIDAD ECONÓMICA 5.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios.

Los estudios se ejecutaron en el año 2013 y se pagaron en el año 2014 bajo el siguiente programa y estructura presupuestaria: 22: Diseños, estudios y supervisión vial 00: Sin subprograma 081: Estudios programas puentes 730605: Estudio y Diseño de proyectos 1200: Los Ríos

5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios Para decidir la conveniencia de realizar una u otra alternativa de solución al proyecto

Construcción de los carriles de servicio se utilizarán los indicadores de rentabilidad VAN y TIR,

que consisten en comparar los flujos de beneficios con el flujo de costos.

• Valor actualizado neto (VAN): Es igual a la diferencia entre los flujos de beneficios y costos de

la alternativa, actualizados a la tasa de descuento pertinente (12%)

• Tasa interna de retorno (TIR): Es aquella tasa de descuento que igualará los flujos

actualizados de beneficios y costos de las alternativas de proyecto, lo que es lo mismo, aquella

tasa con la cual se hace nulo el valor actual neto.

• Rentabilidad: Para que las alternativas de proyecto sea rentable, los valores de los

indicadores deben satisfacer las siguientes condiciones: El horizonte de evaluación con el cual

se procederá al análisis, se ha definido en 22 años. Se supone que en ese período no se

producirán cambios importantes que afecten los supuestos hechos al momento de evaluar.

5.4 Viabilidad Ambiental y sostenibilidad social

5.4.1 Análisis de impacto ambiental y sostenibilidad social

El proyecto beneficia a cerca de 20.000 familias de este sector de la provincia.

El Cantón Valencia cuenta con una extensión territorial de aproximadamente 1000 Km2 y una

población estimada en 50.283 habitantes al 2016. Al ser un área netamente rural la zona

carece en su mayoría de servicios básicos tales como telefonía, energía eléctrica,

alcantarillado, aguas servidas, recolección y disposición de desechos sólidos, entre otros.

A fin de mejorar la calidad de vida de las personas de la zona se propone la construcción del

puente sobre el Río Lulo, el mismo que es indispensable para generar una vía directa de

transporte de los productos tales como banano, maíz, caña, teca, aceite, etc. de estas zonas

bastante productivas a centros de acopio ubicados en ciudades como Costa Azul, Buena

Esperanza, Valencia y Quevedo. Esta vía directa permitirá un ahorro bastante importante en el

costo y tiempo del transporte de productos. Además permitirá un mejor desarrollo de todo lo

involucrado en este proceso productivo.

El Contratista con el propósito de cumplir con las normas ambientales vigentes y precautelar

las condiciones ambientales del área de influencia de la obra procedió a desplegar en campo y

gabinete, profesionales especialistas calificados para llevar adelante el proceso de Evaluación

de Impacto Ambiental de la presente obra (Anexo 1.3ª Ambiental).

CONCLUSIONES El estudio de impacto es un documento técnico que se interrelaciona con otros estudios, por

tanto para su elaboración se ha tomado en cuenta los criterios importantes de los estudios de

hidrología, hidráulica, suelos, trafico, socioeconómico. Se elaboró la LÍNEA BASE AMBIENTAL

referentes a los aspectos físicos, bióticos y sociales que son dinámicos en el tiempo. Se

identificó y evaluó los impactos determinándose en plan de manejo ambiental que regulara el

proyecto.

En base a lo señalado se recomienda lo siguiente:

• De haber desechos de material vegetal, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido

en la Ordenanza del Municipio de SALITRE, sobre el Uso de Espacio y Vía pública, que debe

señalar: “Los desechos de vegetación deben ser compactados y triturados y colocados en su

respectiva funda de basura. Así como horarios de recolección de basura, si fuere el caso.”

• Se sugiere que los trabajos de construcción se los realice en la época seca de la Costa

Ecuatoriana, esto es en el período comprendido de Junio a Noviembre. En caso de tener que

efectuase las labores de construcción en la estación lluviosa, el constructor deberá considerar

el manejo adecuado de la escorrentía de las aguas.

• Se solicita al constructor así como la Entidad encargada del mantenimiento de la vía del

presente proyecto, no realizar sus labores en horarios nocturnos con el fin de evitar molestias

en las horas de descanso a los vecinos del sector. También vale destacar que en este horario es

más propenso al daño de otros servicios básicos.

• Al personal involucrado en las fases de construcción del proyecto, especialmente los

constructores se los instruya, de tal forma que utilicen mano de obra no calificada de

trabajadores de la zona del proyecto, de tal forma de crear fuentes provisionales de trabajo.

• Que la fiscalización obligue al constructor que su personal, realicen sus actividades sin poner

en riesgo su integridad física ni la de los ciudadanos, y sin alterar el normal desenvolvimiento

de las actividades de la zona.

• De acuerdo a lo expuesto en el presente estudio se recomienda utilizar el material de

préstamo importado de las canteras con permisos del Ministerio del Ambiente.

• Deberá aprovecharse entre los meses de mayo y noviembre para realizar los trabajos de

construcción del puente, ya que en esta época del año no existe influencia de las lluvias.

REGISTRO AMBIENTAL EN EL MINISTERIO DEL AMBINETE

Se encuentra en trámite del pago de la taza para el registro ambiental por parte de la Dirección

Distrital de Los Ríos.

5.4.2 SOSTENIBILIDAD SOCIAL

En la Provincia de Los Ríos así como el cantón Valencia, el género es una construcción social

por medio del cual la cultura y la sociedad definen derechos, responsabilidades e identidades

de hombres y mujeres, así como sus respectivas sinergias.

Existe el interés por trabajar hacia el logro de resultados, en los cuales ni los hombres ni las

mujeres sufran ningún tipo de exclusión, pero que tengan la capacidad de vivir plenamente en

el contexto económico, social, político y cultural.

Tanto los mujeres como los hombres realizan múltiples roles en sus vidas en la esfera

productivas, actividades dirigidas a la producción para el consumo o el comercio y las

generadoras de ingreso, actividades relacionadas con la creación de la familia y el hogar. Por lo

cual este proyecto contribuirá mucho al desarrollo y fortalecimiento de la producción familiar.

La Provincia de los Ríos hereda una diversidad cultural en la que resalta la presencia de la

cultura montubia, en donde se destacan los rasgos distintivos, espirituales, materiales,

intelectuales y afectivos, que caracterizan a una sociedad o grupo social en un período

determinado. Los montubios tienen características definidas y comparten entre ellos un

conjunto de ideas, creencias, valores, hábitos, costumbres, normas, rituales símbolos y un

imaginario sociocultural.

Por lo que, el proyecto no sólo contribuirá a mejorar las condiciones de vida de un sector o

grupo de atención prioritaria del cantón, sino a nivel general que fomenta la equidad e

igualdad social en cuanto al acceso a vías en buen estado y tránsito seguro para la ciudadanía,

que propendan al equilibrio de la sociedad en los aspectos económico, social y cultural.

ESTRATEGIA DE SOSTENIBILIDAD

Una vez cumplido el compromiso presidencial de la construcción del puente Lulo y concluida

la obra, se realizara por parte del Ministerio de transporte y Obras Publicas la entrega formal al

GAD municipal Valencia o Provincial de Los Ríos, ya que el proyecto en mención no forma

parte de la red vial estatal de los Ríos, y de esta manera serán responsables de realizar el

respectivo mantenimiento.

40 | P á g i n a

6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO

COMPONENTES / RUBROS

FUENTES DE FINANCIAMIENTO INTERNAS

FISCALES

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO

PRECIO TOTAL

PRELIMINARES

Expropiaciones Ha 2,260 12.270,57 27.731,48

RUBROS PARA LOS ACCESOS AL PUENTE

Desbroce, desbosque y limpieza Ha 5,42 165,19 895,33

Excavación en suelo (transporte libre 500m) m3 192.784,78 2,74 528.230,30

Excavación en marginal (transporte libre 500m) m3 6.158,94 15,66 96.449,00

Excavación para cunetas y encauzamientos m3 148,06 2,76 408,65

Material de préstamo local m3 1.107,74 4,85 5.372,54

Material de préstamo importado m3 4.772,93 16,21 77.369,20

Acabado de la Obra Básica Existente m2 13.331,00 0,29 3.865,99

Mejoramiento de la Subrasante con Suelo Seleccionado m3 7.576,00 16,21 122.806,96

Sub Base clase 1 m3 2.431,00 14,57 35.419,67

Base clase 1 m3 1.683,00 17,06 28.711,98

Imprimación asfáltica Lt 16.234,00 0,42 6.818,28

Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico, e=10cm m2 10.822,00 13,55 146.638,10

Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3-km 326.886,79 0,32 104.603,77

Transporte de material de préstamo importado m3-km 71.593,95 0,32 22.910,06

Transporte de material para mejoramiento de la subrasante m3-km 113.640,00 0,32 36.364,80

Transporte de sub-base m3-km 36.465,00 0,32 11.668,80

Transporte de base m3-km 25.245,00 0,32 8.078,40

Escombrera U 1,00 47.848,69 47.848,69

Limpieza de derrumbes m3 500,00 6,23 3.115,00

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase B fć=210 kg/cm2 (Cunetas) m3 376,00 188,44 70.853,44

Tubería de Hormigón Armado D=27" m 615,00 172,82 106.284,30

RUBROS PARA ESTRUCTURAS


Excavación y relleno para estructuras menores m3 168,00 7,38 1.239,84 Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo) m3 0,90 176,32 158,69

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=210 kg/cm2 m3 18,00 188,44 3.391,92

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) kg 2.340,00 1,88 4.399,20



Excavación y relleno para puentes m3 246,75 9,40 2.319,45

CAISSONS

Excavación y hundimiento de Caissons m 56,00 2.969,21 166.275,76

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo) m3 25,42 176,32 4.482,05

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para caissons m3 344,24 298,96 102.913,99


Suministro, fabricación y montaje de acero estructural (A36) kg 4.656,00 4,98 23.186,88

ESTRIBOS Y PILAS

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para estribos y pilas m3 659,20 231,68 152.723,46


Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2 m3 246,75 158,11 39.013,64


Suministro e inst. de tubería de PVC D=4" para drenaje m 33,00 5,78 190,74

Suministro e Instalación de Geotextil no tejido NT 1600 m2 112,88 6,53 737,11

Relleno permeable para estructuras (dren) m3 19,92 26,78 533,46

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m m3 1.300,00 67,60 87.880,00


LOSAS DE TABLEROS

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para losa de tablero m3 446,50 267,96 119.644,14



Junta de dilatación (Tipo Transflex Modelo 200 o similar). Incluye todos los materiales y accesorios m 75,00 1.013,75 76.031,25

VIGAS POSTESADAS-DIAFRAGMAS-APARATOS DE APOYO

Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para diafragmas,aparatos apoyo m3 52,00 597,24 31.056,48



Acero para precompresión fu=16500 kg/cm2 kg 49.193,00 10,37 510.131,41

Placas de apoyo tipo stup (0.55x0.45x0.063) u 60,00 409,84 24.590,40


Excavación y relleno para estructuras m3 341,00 13,07 4.456,87



Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para accesos m3 207,93 245,90 51.129,99

Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2 m3 233,10 158,11 36.855,44



Suministro e Instalación de Geotextil no tejido NT 1600 m2 436,59 6,53 2.850,93

Relleno permeable para estructuras (dren) m3 76,35 26,78 2.044,65

Juntas simuladas de construcción (limpieza-sello asf. AP-3) m 50,00 27,25 1.362,50

Tubería de Hormigón Armado D=27" m 45,00 172,82 7.776,90

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m m3 180,00 67,60 12.168,00


Imprimación asfáltica Lt 2.262,00 0,42 950,04

Capa de rodadura de hormigón asfáltico e=4cm m2 1.508,00 7,22 10.887,76

III.3.- ACCESOS ESTRUCTURALES (ENTRE MUROS DE CONTENCION)

Excavación en suelo (Para mejoramiento de la sub rasante) m3 57,00 2,74 156,18

Mejoramiento de la Subrasante con Suelo Seleccionado m3 57,00 16,21 923,97

Material de préstamo importado m3 886,00 16,21 14.362,06

Sub Base clase 1 m3 31,50 14,57 458,96

Base clase 1 m3 23,63 17,06 403,13

Imprimación asfáltica Lt 237,00 0,42 99,54

Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico, e=10cm m2 158,00 13,55 2.140,90

Transporte de material de excavación (transporte libre 500m) m3-km 142,50 0,32 45,60

Transporte de material de préstamo importado m3-km 13.290,00 0,32 4.252,80

Transporte de material para mejoramiento de la subrasante m3-km 855,00 0,32 273,60

Transporte de sub-base m3-km 472,50 0,32 151,20

Transporte de base m3-km 354,45 0,32 113,42

RUBROS PARA OBRAS DE PROTECCION

Desbroce, desbosque y limpieza Ha 0,74 165,19 122,24

Tierra vegetal (inc. Transporte) m3 425,00 4,70 1.997,50

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m m3 800,00 67,60 54.080,00

Excavación y relleno para estructuras m3 1.200,00 13,07 15.684,00

Gaviones m2 1.400,00 77,11 107.954,00

Relleno con material de cauce m3 850,00 19,09 16.226,50

MEDIDAS AMBIENTALES

Batería Sanitaria U 2,00 1.428,00 2.856,00

Agua para control de polvo m3 1.000,00 3,58 3.580,00

Trampa de grasas y aceites u 1,00 583,31 583,31

Fosa de desechos biodegradables u 1,00 703,79 703,79

Area plantada (árboles y arbustos) u 50,00 11,33 566,50

Rótulos ambientales (0.60x1.20)m u 2,00 301,97 603,94

Rótulos ambientales (1.20x2.40)m u 2,00 455,98 911,96

Señal puente en construcción u 2,00 274,50 549,00

Señal hombres trabajando u 5,00 269,35 1.346,75

Señal peligro salida de vehículos u 4,00 274,50 1.098,00

Comunicación Radial u 25,00 13,01 325,25

Análisis de Ruido u 6,00 120,00 720,00

Análisis de Material Particulado u 6,00 651,58 3.909,48

Análisis de Gases u 6,00 120,00 720,00

Anuncios en la Prensa u 2,00 2.640,00 5.280,00

SEÑALIZACION

VI.1.- SEÑALIZACION HORIZONTAL + ENCARRILLAMIENTO

Marcas de pavimento (Pintura acrílica amarilla) Línea A= 10 cm m. 605,14 0,79 478,06

Marcas de pavimento (Pintura acrílica blanca) Línea A= 10 cm m. 238,06 0,79 188,07

Marcas Sobresalidas de pavimento, Unidireccionales u. 96,00 3,32 318,72

Marcas Sobresalidas de pavimento, Bidireccionales u. 97,00 3,81 369,57

VI.2.- SEÑALIZACION VERTICAL 0,00

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Intersección en T U 2,00 192,17 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Curva abierta a la derecha U 1,00 192,17 192,17

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Curva abierta a la izquierda U 2,00 192,17 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Puente angosto U 2,00 192,17 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Peso máximo U 2,00 192,17 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Animales en la vía U 4,00 192,17 768,68

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Peso máximo U 2,00 192,17 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Pare U 2,00 192,17 384,34

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. (Chevrones dobles) Derecha U 28,00 278,98 7.811,52

Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. (Chevrones dobles) Izquierda U 28,00 278,98 7.811,52

Señales al lado de la carretera ( 1,90 x 0,45 ) m (Informativo río Quindigua) Derecha U 1,00 248,80 248,80

Señales al lado de la carretera ( 1,90 x 0,45 ) m (Informativo río Quindigua) Izquierda U 1,00 248,80 248,80

Señales al lado de la carretera (chevron, reductores de velocidad 0,90 x 0,75) m u. 4,00 6,68 26,72

ILUMINACION

ESTRUCTURA MONOFASICA TERMINAL MEDIA TENSION 15 KV U 64,00 143,59 9.190,02

ESTRUCTURA TERMINAL SECUNDARIA BAJA TENSION 1 VIA U 64,00 23,30 1.491,40

TRANSFORMADOR MONOFASICO AUTOPROTEGIDO DE 5 KVA 13.8 KV - 240/120 V. U 1,00 1.639,92 1.639,92

PUESTA A TIERRA DE TRANSFORMADOR 2 VARILLAS. COND COBRE No 2 AWG u 2,00 216,00 432,01

LUMINARIA DE SODIO 250 W 2P IP-66 U 62,00 469,17 29.088,37

POSTE DE HORMIGON DE 12 M / 500 Kg U 54,00 464,47 25.081,45

POSTE METALICO 10 MTS DE ALTURA CONICO TIPO FLO. U 10,00 1.895,39 18.953,87

CAJA DE CONTROL DE ALUMBRADO EN POSTE 12 MTS U 62,00 72,30 4.482,74 RED SUBTERRANEA DE ALUMBRADO 2XNo.2 TTU AWG INCLUYE CANALIZACION EN MANGUERA NEGRA 1 1/2". M 1.200,00 19,25 23.097,93

ACOMETIDA RED AEREA DE MEDIA TENSIÓN MONOFASICA 13.2 /7.6 KV. M 484,00 64,25 31.096,32

ESTUDIO DE SUELOS

Sondeos explorativos de suelos ml 60,00 240,00 14.400,00

SUB TOTAL 4.233.563,22

FISCALIZACIÓN 234.097,25

IVA 14 % 625.472,46

TOTAL 5.093.132,94

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7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN 7.1. Estructura operativa

Las obras a ejecutar están normadas por:

• Constitución de la República del Ecuador

• Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y su Reglamento

• Reglamento General a la Ley Orgánica del Servicio Público

• Normas Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes y Especificaciones técnicas complementarias de construcción (acuerdo ministerial No 041 de 25 de abril del 2000, publicado en el registro oficial No. 71 de 5 de mayo del 2000

• Manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes MOP-001-F-2002

• Consideraciones de Diseño de vías integrales – MTOP.

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial de Los Ríos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio de un supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa o contratada.

CONTRATISTA

JURÍDICO ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS

SUPERVISOR FISCALIZACIÓN CONTRATACIÓN

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

CLIENTES, PROVEEDORES,

CONTRATISTAS

DIRECCIÓN DISTRITAL DE LOS RÍOS

DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA

SUBSECRETARIA REGIONAL 5

COORDINACIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN

Fuente: Estatuto Orgánico reformado 2015 del MTOP (Estructura operativa Provincial)

Modalidad de ejecución del proyecto Una vez obtenido el dictamen favorable de SENPLADES, La máxima autoridad del Ministerio de Transporte y Obras públicas, autorizara y delegara de acuerdo al monto de la obra su respectiva contratación, de ser el caso, la Subsecretaria de Infraestructura Nacional puede designar a la Dirección Distrital del MTOP Los Ríos, continuar con el proceso de contratación, por esta razón el Director o Directora distrital designara una comisión técnica que estará comprendida por 3 miembros del departamento técnico, donde elaboraran los pliegos de la obra, para ser entregados al departamento de contratación pública, donde se elevara el proceso mediante el programa USHAY, del mismo modo la Subsecretaria R5 del MTOP paralelamente contratara el proceso de fiscalización. Para posteriormente una vez calificadas las ofertas presentadas por los oferentes en la fecha establecida en el servicio nacional de contratación pública, se publicara y adjudicara la mejor oferta. Una vez concluido el proceso de contratación de la obra y fiscalización, se dispondrá inmediatamente al departamento jurídico la elaboración de los contratos para su posterior suscripción y legalización, de acuerdo a lo estipulado en el contrato iniciaran los trabajos a partir de su suscripción o entrega del anticipo. Finalmente, el Director distrital de MTOP los Ríos designara un supervisor al proyecto para que custodie todos los trabajos del contratista y fiscalización, con el afán de mantener informado al administrador del contrato. La forma que el supervisor informara y controlara, será mediante visitas técnicas semanales e informes presentando el avance técnico y económico en forma semanal. Una herramienta importante en campo es el libro de obra, en donde se anotara todo los trabajos que se realicen en el día y se anotara las disposiciones de la supervisión.

Responsabilidad institucional del MTOP para el proceso de ejecución de la obra Director distrital de MTOP los Ríos – Administrador del Contrato Analista de infraestructura Provincial 2 – Supervisor del Proyecto Consultoras Contratadas – Fiscalización 7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución

La modalidad de ejecución es netamente nacional, es decir será ejecutada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de ejecución Instituciones involucradas Directa (D) o

Indirecta (I)* Tipo de arreglo***

D Contrato con empresa privada.

Ministerio de Transporte y Obras Públicas

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7.3 Cronograma valorado por componentes y actividades

El avance de cada obra será de forma cronológica y valorando el avance de cada acción, como se presenta a continuación

DESCRIPCION Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

PRELIMINARES

Expropiaciones 27.731,48 27.731,480 31.613,89

RUBROS PARA LOS ACCESOS AL PUENTE

Desbroce, desbosque y limpieza 895,33 895,330 1.020,68

Excavación en suelo (transporte libre 500m) 31.072,37 62.144,74 62.144,74 62.144,74 62.144,74 62.144,74 62.144,74 62.144,74 62.144,74 528.230,297 602.182,54

Excavación en marginal (transporte libre 500m) 7.419,15 14.838,31 14.838,31 14.838,31 14.838,31 14.838,31 14.838,31 96.449,000 109.951,86

Excavación para cunetas y encauzamientos 81,73 81,73 81,73 81,73 81,73 408,646 465,86

Material de préstamo local 2.686,27 2.686,27 5.372,539 6.124,69

Material de préstamo importado 11.052,74 11.052,74 11.052,74 11.052,74 11.052,74 11.052,74 11.052,74 77.369,195 88.200,88

Acabado de la Obra Básica Existente 773,20 773,20 773,20 773,20 773,20 3.865,990 4.407,23Mejoramiento de la Subrasante con Suelo Seleccionado

15.350,87 15.350,87 15.350,87 15.350,87 15.350,87 15.350,87 15.350,87 15.350,87 122.806,960 139.999,93

Sub Base clase 1 17.709,84 17.709,84 35.419,670 40.378,42

Base clase 1 14.355,99 14.355,99 28.711,980 32.731,66

Imprimación asfáltica 6.818,28 6.818,280 7.772,84Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico, e=10cm

146.638,10 146.638,100 167.167,43Transporte de material de excavación (transporte libre 500m)

6.153,16 12.306,33 12.306,33 12.306,33 12.306,33 12.306,33 12.306,33 12.306,33 12.306,33 104.603,773 119.248,30

Transporte de material de préstamo importado 3.272,87 3.272,87 3.272,87 3.272,87 3.272,87 3.272,87 3.272,87 22.910,064 26.117,47Transporte de material para mejoramiento de la subrasante

4.545,60 4.545,60 4.545,60 4.545,60 4.545,60 4.545,60 4.545,60 4.545,60 36.364,800 41.455,87

Transporte de sub-base 5.834,40 5.834,40 11.668,800 13.302,43

Transporte de base 4.039,20 4.039,20 8.078,400 9.209,38

Escombrera 2.814,63 5.629,26 5.629,26 5.629,26 5.629,26 5.629,26 5.629,26 5.629,26 5.629,26 47.848,690 54.547,51

Limpieza de derrumbes 389,38 389,38 389,38 389,38 389,38 389,38 389,38 389,38 3.115,000 3.551,10Hormigón estructural de cemento Portland, Clase B fć=210 kg/cm2 (Cunetas)

11.808,91 11.808,91 11.808,91 11.808,91 11.808,91 11.808,91 70.853,440 80.772,92

Tubería de Hormigón Armado D=27" 26.571,08 26.571,08 26.571,08 26.571,08 106.284,300 121.164,10

PRECIO TOTAL PRECIO CON IVA AÑO 2016 AÑO 2017CONPONENTES / RUBROS

CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE Y FUENTE DE FINA NCIAMIENTO

RUBROS PARA ESTRUCTURAS


Excavación y relleno para estructuras menores 619,92 619,92 1.239,840 1.413,42Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo)

79,34 79,34 158,688 180,90Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=210 kg/cm2

1.695,96 1.695,96 3.391,920 3.866,79

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 2.199,60 2.199,60 4.399,200 5.015,09



Excavación y relleno para puentes 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 210,86 2.319,450 2.644,17

CAISSONS

Excavación y hundimiento de Caissons 39.123,71 39.123,71 39.123,71 39.123,71 9.780,93 166.275,760 189.554,37Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo)

1.120,51 1.120,51 1.120,51 1.120,51 4.482,054 5.109,54Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para caissons

20.582,80 20.582,80 20.582,80 20.582,80 20.582,80 102.913,990 117.321,95

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 10.907,01 10.907,01 10.907,01 10.907,01 10.907,01 54.535,040 62.169,95Suministro, fabricación y montaje de acero estructural (A36)

5.796,72 5.796,72 5.796,72 5.796,72 23.186,880 26.433,04

ESTRIBOS Y PILAS 0,00Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para estribos y

25.453,91 25.453,91 25.453,91 25.453,91 25.453,91 25.453,91 152.723,456 174.104,74Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo)

330,60 330,60 330,60 330,60 1.322,400 1.507,54

Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2 9.753,41 9.753,41 9.753,41 9.753,41 39.013,643 44.475,55

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 26.362,61 26.362,61 26.362,61 26.362,61 26.362,61 26.362,61 158.175,680 180.320,28Suministro e inst. de tubería de PVC D=4" para drenaje

63,58 63,58 63,58 190,740 217,44Suministro e Instalación de Geotextil no tejido NT 1600

245,70 245,70 245,70 737,106 840,30

Relleno permeable para estructuras (dren) 177,82 177,82 177,82 533,458 608,14

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m 43.940,00 43.940,00 87.880,000 100.183,20


LOSAS DE TABLEROSHormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para losa de

29.911,04 29.911,04 29.911,04 29.911,04 119.644,140 136.394,32

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 32.343,52 32.343,52 32.343,52 32.343,52 129.374,080 147.486,45Suministro e inst. de tubería de PVC D=4" para drenaje

116,56 116,56 116,56 349,690 398,65Junta de dilatación (Tipo Transflex Modelo 200 o similar). Incluye todos los materiales y accesorios

38.015,63 38.015,63 76.031,250 86.675,63VIGAS POSTESADAS-DIAFRAGMAS-APARATOS DE APOYOHormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para diafragmas,aparatos apoyo

10.352,16 10.352,16 10.352,16 31.056,480 35.404,39

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 17.061,63 17.061,63 17.061,63 17.061,63 17.061,63 17.061,63 17.061,63 17.061,63 17.061,63 153.554,640 175.052,29Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=420 kg/cm2

38.457,67 38.457,67 38.457,67 38.457,67 38.457,67 38.457,67 38.457,67 38.457,67 307.661,344 350.733,93

Acero para precompresión fu=16500 kg/cm2 56.681,27 56.681,27 56.681,27 56.681,27 56.681,27 56.681,27 56.681,27 56.681,27 56.681,27 510.131,410 581.549,81

Placas de apoyo tipo stup (0.55x0.45x0.063) 8.196,80 8.196,80 8.196,80 24.590,400 28.033,06


Excavación y relleno para estructuras 1.485,62 1.485,62 1.485,62 4.456,870 5.080,83Hormigón estructural de cemento Portland, Clase C fć=210 kg/cm2 (Replantillo)

705,28 705,28 1.410,560 1.608,04Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=210 kg/cm2

1.130,64 1.130,64 2.261,280 2.577,86Hormigón estructural de cemento Portland, Clase A fć=280 kg/cm2 (inc. Encofrado). Para accesos

17.043,33 17.043,33 17.043,33 51.129,987 58.288,19

Hormigón Ciclópeo fć=210 kg/cm2 9.213,86 18.427,72 9.213,86 36.855,441 42.015,20

Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2) 9.294,72 9.294,72 9.294,72 27.884,160 31.787,94Suministro e inst. de tubería de PVC D=4" para drenaje

94,79 189,58 284,376 324,19Suministro e Instalación de Geotextil no tejido NT 1600

950,31 1.900,62 2.850,933 3.250,06

Relleno permeable para estructuras (dren) 681,55 1.363,10 2.044,653 2.330,90Juntas simuladas de construcción (limpieza-sello asf. AP-3)

1.362,50 1.362,500 1.553,25

Tubería de Hormigón Armado D=27" 3.888,45 3.888,45 7.776,900 8.865,67

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m 4.056,00 4.056,00 4.056,00 12.168,000 13.871,52


Imprimación asfáltica 950,04 950,040 1.083,05

Capa de rodadura de hormigón asfáltico e=4cm 10.887,76 10.887,760 12.412,05

III.3.- ACCESOS ESTRUCTURALES (ENTRE MUROS DE CONTENCION)Excavación en suelo (Para mejoramiento de la sub rasante)

156,18 156,180 178,05Mejoramiento de la Subrasante con Suelo Seleccionado

923,97 923,970 1.053,33

Material de préstamo importado 4.787,35 9.574,71 14.362,060 16.372,75

Sub Base clase 1 458,96 458,955 523,21

Base clase 1 403,13 403,128 459,57

Imprimación asfáltica 99,54 99,540 113,48Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico, e=10cm

2.140,90 2.140,900 2.440,63Transporte de material de excavación (transporte libre 500m)

45,60 45,600 51,98

Transporte de material de préstamo importado 1.417,60 2.835,20 4.252,800 4.848,19Transporte de material para mejoramiento de la subrasante

273,60 273,600 311,90

Transporte de sub-base 151,20 151,200 172,37

Transporte de base 113,42 113,424 129,30

RUBROS PARA OBRAS DE PROTECCION

Desbroce, desbosque y limpieza 122,24 122,241 139,35

Tierra vegetal (inc. Transporte) 998,75 998,75 1.997,500 2.277,15

Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a 0.70 m 18.026,67 18.026,67 18.026,67 54.080,000 61.651,20

Excavación y relleno para estructuras 2.240,57 4.481,14 4.481,14 4.481,14 15.684,000 17.879,76

Gaviones 35.984,67 35.984,67 35.984,67 107.954,000 123.067,56

Relleno con material de cauce 8.113,25 8.113,25 16.226,500 18.498,21

MEDIDAS AMBIENTALES

Batería Sanitaria 952,00 1.904,00 2.856,000 3.255,84

Agua para control de polvo 511,43 511,43 511,43 511,43 511,43 511,43 511,43 3.580,000 4.081,20

Trampa de grasas y aceites 583,31 583,310 664,97

Fosa de desechos biodegradables 703,79 703,790 802,32

Area plantada (árboles y arbustos) 566,50 566,500 645,81

Rótulos ambientales (0.60x1.20)m 201,31 402,63 603,940 688,49

Rótulos ambientales (1.20x2.40)m 303,99 607,97 911,960 1.039,63

Señal puente en construcción 549,00 549,000 625,86

Señal hombres trabajando 1.346,75 1.346,750 1.535,30

Señal peligro salida de vehículos 1.098,00 1.098,000 1.251,72

Comunicación Radial 65,05 65,05 65,05 65,05 65,05 325,250 370,79

Análisis de Ruido 120,00 120,00 120,00 120,00 120,00 120,00 720,000 820,80

Análisis de Material Particulado 651,58 651,58 651,58 651,58 651,58 651,58 3.909,480 4.456,81

Análisis de Gases 120,00 120,00 120,00 120,00 120,00 120,00 720,000 820,80

Anuncios en la Prensa 2.640,00 2.640,00 5.280,000 6.019,20

SEÑALIZACIONVI.1.- SEÑALIZACION HORIZONTAL + ENCARRILLAMIENTOMarcas de pavimento (Pintura acrílica amarilla) Línea A= 10 cm

478,06 478,061 544,99Marcas de pavimento (Pintura acrílica blanca) Línea A= 10 cm

188,07 188,067 214,40Marcas Sobresalidas de pavimento, Unidireccionales

318,72 318,720 363,34Marcas Sobresalidas de pavimento, Bidireccionales

369,57 369,570 421,31

VI.2.- SEÑALIZACION VERTICAL 0,000Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Intersección en T

384,34 384,340 438,15Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Curva abierta a la derecha

192,17 192,170 219,07Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Curva abierta a la izquierda

384,34 384,340 438,15Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Puente angosto

384,34 384,340 438,15Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Peso máximo

384,34 384,340 438,15Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Animales en la vía

768,68 768,680 876,30Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Peso máximo

384,34 384,340 438,15Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. Pare

384,34 384,340 438,15Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. (Chevrones dobles) Derecha

7.811,52 7.811,522 8.905,13Señales al lado de la carretera ( 0.75 x 0.75 ) m. (Chevrones dobles) Izquierda

7.811,52 7.811,522 8.905,13Señales al lado de la carretera ( 1,90 x 0,45 ) m (Informativo río Quindigua) Derecha

248,80 248,805 283,64Señales al lado de la carretera ( 1,90 x 0,45 ) m (Informativo río Quindigua) Izquierda

248,80 248,805 283,64Señales al lado de la carretera (chevron, reductores de velocidad 0,90 x 0,75) m

26,72 26,720 30,46

ILUMINACIONESTRUCTURA MONOFASICA TERMINAL MEDIA TENSION 15 KV

9.190,02 9.190,022 10.476,63ESTRUCTURA TERMINAL SECUNDARIA BAJA TENSION 1 VIA

1.491,40 1.491,396 1.700,19TRANSFORMADOR MONOFASICO AUTOPROTEGIDO DE 5 KVA 13.8 KV - 240/120

1.639,90 1.639,919 1.869,51PUESTA A TIERRA DE TRANSFORMADOR 2 VARILLAS. COND COBRE No 2 AWG

432,01 432,008 492,49

LUMINARIA DE SODIO 250 W 2P IP-66 29.088,37 29.088,374 33.160,75

POSTE DE HORMIGON DE 12 M / 500 Kg 12.540,72 12.540,72 25.081,449 28.592,85POSTE METALICO 10 MTS DE ALTURA CONICO TIPO FLO.

9.476,93 9.476,93 18.953,866 21.607,41CAJA DE CONTROL DE ALUMBRADO EN POSTE 12 MTS

2.241,37 2.241,37 4.482,740 5.110,32

RED SUBTERRANEA DE ALUMBRADO 2XNo.2 TTU AWG INCLUYE CANALIZACION EN MANGUERA NEGRA 1 1/2".

11.548,97 11.548,97 23.097,930 26.331,64

ACOMETIDA RED AEREA DE MEDIA TENSIÓN MONOFASICA 13.2 /7.6 KV.

31.096,32 31.096,322 35.449,81

ESTUDIO DE SUELOS

Sondeos explorativos de suelos 4.800,00 9.600,00 14.400,000 16.416,00

FISCALIZACION

fiscalizacion (5,529556%) 2.029,01 7.494,63 8.776,15 16.469,76 17.721,45 19.089,95 17.052,98 17.023,86 19.046,87 22.486,96 23.465,75 18.306,00 14.485,18 13.965,55 16.683,16 234.097,25 266.870,87

SUBTOTAL 36.693,83 135.537,60 158.713,52 297.849,56 320.485,91 345.234,85 308.396,89 307.870,36 344.455,66 406.668,51 424.369,47 331.057,38 261.959,11 252.561,80 301.708,98

INVERSIÓN TOTAL 4.467.660,47$ 5.093.132,94$

41 | P á g i n a

7.4 Demanda pública nacional plurianual 7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual

DEMANDA PLURIANUAL

TIPO DE ACTIVIDAD DETALLE DEL

BIEN

ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %) TOTAL

NACIONAL % IMPORTADO %

1. INFRAESTRUCTURA

Equipos - - 1.646.100,57 0,3232

Materiales 2.088.184,51 0,4100 0

Mano de Obra 837.311,06 0,1644 0

Herramientas 223.052,05 0,0500 0

3.148.547,61 0,6244 1.646.100,57 0,317

4.794.648,18

2. FISCALIZACION Mano de Obra 266.870,87 0,0524 0 0% 266.870,87

3. EXPROPIACIONES Expropiación 31.613,89 0 0 0% 31.613,89

TIPO DE ACTIVIDAD DETALLE DEL

BIEN

ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %) TOTAL

NACIONAL % IMPORTADO %

TOTAL 3.447.032,37 0,6768 1.646.100,57 0,3232 5.093.132,94

8 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

8.2 Seguimiento a la ejecución

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Distrital de Los Ríos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio de un supervisor del proyecto asignado quien velara los intereses del estado, controlando a la fiscalización directa o contratada y de igual manera al contratista. La forma que se mantendrá el seguimiento será presentando informes semanales de avances económicos y físicos por parte de la fiscalización, cuya información se elevara al sistema SITOP donde se reflejan en los informes ejecutivos mensuales, que pueden ser visualizados por las autoridades del MTOP y Presidencia.

8.3 Evaluación de resultados e impactos

En base a los indicadores establecidos en la matriz del Marco Lógico, a continuación se indican los mecanismos que la institución propone para realizar la evaluación del proyecto después de al menos 5 años de su operación o funcionamiento.

• Verificar mediante libros de obra, planillas tramitadas y mediciones en sitio la veracidad de los m2 de capa de rodadura y metros lineales de construcción de bordillos cuneta.

• Verificar mediante inspecciones visuales el estado de las vigas, columnas, losas y la cubierta de acuerdo a las normas especificadas.

• Verificar el estado de los letreros de información y señalización mediante exámenes reflecto lógicos.

• Verificación de toda la estructura esto quiere decir, inspecciones a ella y cómo se comporta y que hay que mejorar.

DETALLES DEL CONTENIDO DEL CD CON LOS ESTUDIOS PRESENTADOS POR EL CONSULTOR ING JOSÉ PONCE GONZALEZ

En el CD adjunto al presente informe encontrará la información de los 2 puentes: Sobre el río Lulo y Quindigua: 1.1ª Factibilidad Socioeconómico: Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.2ª Factibilidad de tráfico Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.3ª Ambiental Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.4ª Vías Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.5ª Hidrológico, Hidráulico, Defensas Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.6ª Sísmica de refracción Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.7ª Estructuras Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.8ª APU, cantidades y presupuestos Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.9ª Especificaciones especiales, Plan de obra MO y Equipo Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.10ª Señalización Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.11ª Iluminación Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.12ª Expropiaciones Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.13ª Diseño de pavimentos, Fuentes de materiales Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.14ª Fuente de materiales Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.15ª Planos Lulo y Quindigua Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente 1.16ª Planos Lulo y Quindigua (PDF) Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente

Documents

Doc el proyecto puente Lulo 3 - obraspublicas.gob.ec · riesgo de accidentes al transitar. El nuevo diseño de construcción de puente, según lo considerando en el estudio de tráfico,