Sistemas y Conceptos para Rehabilitacin y Refuerzo

DYWIDAG-SYSTEMS INTERNATIONAL

2DSI puede asistirle en cualquiera o en todas las fases del proyectode rehabilitacin y refuerzo:

- Inspeccin y evaluacin del estado de estructuras- Preparacin/revisin del principio de rehabilitacin/refuerzo - Diseo y dimensionamiento de los trabajos de refuerzo- Suministro e instalacin de productos de alta calidad DYWIDAG- Ejecucin de trabajos de refuerzo- Supervisin en obra con gestin de aseguramiento de calidad- Controles de inspeccin en obra y monotorizacin.

Sistemas y conceptospara rehabilitacin yrefuerzo de puentes y otras estructuras

El hormign es un material de construccin duradero yrelativamente libre de manteni-miento. De todas formas lareparacin o el refuerzo deestructuras existentes puedeser necesario debido a

- envejecimiento natural,diseo inadecuado, calidadpobre de materiales, defectosde ejecucin

- influencias severas medioam-bientales y accidentales (porejemplo sobrecargas, impac-tos de vehculos, terremotosfuertes, huracanes, incendios)

- cambios de usos (aumentode las cargas tiles por enci-ma de la capacidad dediseo original)

- requerimientos de seguridadms exigentes.

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DSI y DYWIDAG tienen mas de treinta aos de experiencia en el campode trabajos de reparacin y refuerzo.Aparte de aplicar los tradicionales mtodos y sistemas, existen tcnicasespeciales de rehabilitacin y refuerzo que han sido desarrolladas y aplicadas con xito.

Para su proyecto de rehabilitacin y refuerzo puede aplicar los siguientessistemas DYWIDAG que ya han sido aplicados eficazmente:

Inyeccin de lechada decemento al vaco

Proteccin catdica

Tendones de barra cortos,tendones de torones

Tendones externos de barra,tendones de torones, ancla-jes al terreno

Tendones de barra, barraGEWI

Barras GEWI, tendones debarra, tirantes

Tendones de torones y barra

Tendones de barra, pilotesGEWI

Anclajes para roca

Anclajes al terreno, pilotesGEWI

Sistemas de levantamientocon barras de postensado

Restauracin de proteccinanticorrosiva de aceropostensado

Restauracin de proteccinanticorrosiva de armadurapasiva

Mejora de interaccin entre hormign antiguo yhormign nuevo

Rehabilitacin de puentes

Rehabilitacin edificios histricos

Modificaciones/Ampliacionesde estructuras existentes

Refuerzo antissmico depuentes

Refuerzo antissmico de edificios

Estabilizacin de presas

Refuerzo antissmico decimientos

Levantamientos/Desplaza-mientos de estructuras

Autopista del Sol, Puentes atirantados, Mjico

Se inspeccionaron cuatro puentes atirantados, ubicados entreCuernavaca y Acapulco. Primero se desarroll un programa de inspeccin detallado con un sistema de valoracin aplicando indices numricos y cualitativos. Se confeccion un informe detallado referente a la calidad y el estado de las partes fundamentales de cada puente, especial-mente de las superestructuras, pilones y tirantes entregando reco-mendaciones de medidas que fueron propuestas al Propietario.

Inspeccin y evalua-cin del estado de lasestructuras

La eficiencia de cualquier mto-do de rehabilitacin o refuerzodepende especialmente deldiagnstico acertado del esta-do actual de la estructura. Lametodologa de inspeccin y el muestreo deben basarse enuna estrategia de incremento:El tipo y la extensin de futuraspruebas y extraccin de testi-gos se deciden segn se vandescubriendo deficiencias en la estructura.A pesar de que usualmente seprefieren ensayos con mtodosno destructivos, es necesariocomplementar stos con mto-dos destructivos para asegurarel conocimiento cierto de natu-raleza, causas y extensin delos defectos.

+ + + + Servicios DSI + + + +Elaboracin del programade inspeccin y sistema de evaluacin, inspeccin,informe detallado de cali-dad y estado de partes relevantes

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+ + + + Servicios DSI + + + +Inspeccin, ensayos, informe detallado

La inspeccin de los tendonesde postesado de dos depsi-tos de seguridad se realizsiguiendo las especificacionesde seguridad de la US NuclearRegulatory Commission. Tantola inspeccin visual como elensayo fsico fue realizado envarios tendones, seleccionadosde todos los grupos de tendo-nes (los verticales, los anularesy los tendones de la bveda).

Planta Nuclear Point Beach,Two Rivers, Wisconsin, EE.UU.

Restauracin de pro-teccin anticorrosiva

Una de las tareas ms impor-tantes de los Ingenieros deCaminos e Ingenieros Civilespara asegurar la durabilidad de las estructuras, consiste en proteger los elementos de acero contra la corrosin.DSI ofrece mtodos eficientes y avanzados para restaurar laproteccin anticorrosiva delacero activo y del acero pasivo.

+ + + + Servicios DSI + + + +Asesoramiento durante la inspeccin del estadoactual de los pilares, elabo-racin de un programa derehabilitacin, dimensio-namiento del sistema CP,suministro e instalacin del sistema CP

Una corriente directa de bajaintensidad (5-20 m A/ m2) se aplica de forma continua entrela armadura (el ctodo) y unnodo duradero (confecciona-do por ejemplo con material detitanio), que se embebe en unenfoscado con base de ce-mento sobre la antigua superfi-cie de hormign. La eficienciadel mtodo CP se controla-midiendo el potencial elctricoen las zonas enfoscadas corres-pondientes. Esta medida deproteccin es ms econmicaque los mtodos tradicionalesya que solamente hay que reti-rar el hormign fsicamentedeteriorado mientras que sepueden mantener las capas de hormign contaminadascon cloruros.

Puentes en la autopista de Brenero, Austria

Muchas vainas de puentes postensados en la autopista delBrenero han sido controladas en cuanto a la calidad de la lecha-da de cemento. Las vainas deficientes detectadas han sido rel-lenadas con inyeccin al vaco.

Inyeccin al vaco

Restauracin de proteccinanticorrosiva de acero depostensado

Donde las vainas no estncompletamente rellenas conlechada de cemento, se deberealizar una inyeccin posterior.Ello se puede conseguir con elmtodo de inyeccin al vaco.La ventaja de este procedi-miento consiste en que sola-mente se requiere un agujerotaladrado para la inyeccin de cada cavidad.

Dispositivos y tcnicas especia-les han sido desarrolladas porDSI para ejecutar dicha perfo-racin con sumo cuidado y as evitar una rotura del aceropostesado.El volumen de la cavidad semide creando el vacio, quetambin se utiliza para absor-ber la lechada y rellenar la cavi-dad. Mediante comparacin del volumen medido de la cavi-dad y el volumen de lechadainyectada se garantiza la efec-tividad de la medida.

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Proteccin catdica

Restauracin de la protec-cin anticorrosiva de arma-duras pasivas

Aparte de los mtodos tradi-cionales de proteccin anticor-rosiva en los que el hormigncarbonatado o contaminadocon cloruros se desprende por medios mecnicos y serepone con hormign nuevo,DSI ha empleado un mtodoelectroqumico de proteccinanticorrosiva muy fiable: Laproteccin catdica (CP).

Puente Outer Noesslach, Autopista del Brenero, Austria

El hormign de los pilares de 50 m de altura ubicados en los estri-bos de los arcos de 180 m de longitud estaba altamente contami-nado con cloruros hasta una profundidad de 60 mm debido a suexposicin durante 20 aos a las sales que se utilizan para deshel-ar las calzadas. Se aplic el mtodo CP a los 1.500 m2 de superfi-cie de hormign, ya que slo mediante este mtodo no se ponaen peligro la capacidad de carga y la estabilidad del puente. La efi-ciencia y ejecucin del sistema CP se puede controlar en cualquiermomento midiendo el potencial elctrico.

6Tren de alta velocidad MRT,trayecto Muza, Taipei,Taiwn

En 1994 se detectaron fisurasen los cabezales hormigonadosde los pilares de un viaductode acero correspondientes a la lnea ferroviaria de Muza. El concepto de reparacin de emergencia consiste en colocar tendones de barraroscada DYWIDAG externos de 36mm con doble proteccinanticorrosiva en ambos ladosdel cabezal. Estos se anclansobre una celosa estructuralportante suministrada porDYWIDAG. Todas las partesexpuestas de la celosa se protegen con una aplicacin de pintura tricapa.

+ + + + Servicios DSI + + + +Preparacin del conceptode rehabilitacin, suministrode la celosa estructural por-tante y de los tendones debarra DYWIDAG, ejecucinde los trabajos de refuerzo

Uno de los problemas principa-les del refuerzo de estructurases la compatibilidad e interac-cin entre la estructura existen-te y los elementos de refuerzo.La transferencia de esfuerzosen la junta que separa el hormi-gn antiguo del hormign nue-vo, puede conseguirse de lasiguiente forma:

- friccin simple entre super-ficies de hormign existente y hormign prefabricado (junta seca)

- adherencia entre la superficiede hormign existente y elelemento estructural hormigo-nado in situ (junta hmeda)

- la eficiencia de ambas juntaspuede mejorarse considera-blemente aumentando lasfuerzas que actan perpendi-cularmente sobre la junta

Interaccin entre elementos de hormign originales y nuevos

Ello es fcil de conseguir con el postensado. Para ello sepueden utilizar tendones DYWIDAG. En el caso de uti-lizar tendones muy cortos, larosca fina situada en los extre-mos de las barras lisas, tieneuna prdida por cedimiento ex-tremamente reducida. En casode tendones cortos, donde seanecesario trabajar con adheren-cia, se pueden usar tendonesde barra roscada DYWIDAG.Para tendones largos y curvos lasolucin ideal son los torones.

Refuerzo de elementosestructurales

El refuerzo de elementosestructurales se puede ejecutar mediante

- reposicin de material defec-tuoso o de baja calidad

- refuerzo adicional portante(por ejemplo: armadura, hor-mign de alta calidad, coloca-cin de cintas metlicas finaso sintticas, tendones depostensado, o varias com-binaciones posibles de stoselementos)

- redistribucin de carga me-diante deformaciones forza-das del sistema estructural.

En tendones seleccionados seinstalaron clulas de carga per-manentes para monitorizar losesfuerzos de postensado.

7Puente Ro Lima, Viana do Castelo, Portugal

Abierto al pblico en 1878, este smbolo de la ciudad costeraViana do Castelo del norte de Portugal fue diseado por A.G. Eiffel.El refuerzo de este puente de diez vanos, con un total de 562 m de longitud, con dos celosas gemelas principales de 7,5 m dealtura, era necesario para adaptar su la capacidad de carga a lasde una carretera moderna y al trfico ferroviario. En cualquiercaso, la arquitectura caracterstica del puente no deba sufrir varia-ciones por las medidas de refuerzo necesarias. La empresa con-sultora decidi instalar bandas tensoras en cada vano. stas re-corren en paralelo las riostras inferiores ascendiendo en diagonalhasta los puntos de apoyo de los pilares al nivel de las riostras su-periores. Los esfuerzos se transmiten a la estructura con barraslisas DYWIDAG de 32 mm. Los puntos de desvo y acoplamien-to de las barras se montaron de forma muy sencilla y econmica.

+ + + + Servicios DSI + + + +Estudio de las causas delos defectos, preparacinde los conceptos de rehabi-litacin, dimensionamientodel sistema de refuerzo,suministro e instalacin del sistema, control final y pruebas de carga

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras DYWIDAG, accesorios yproteccin anticorrosiva

TENDONES DE BARRA DYWIDAG

TENDONES DE TORONES EXTERNOS DYWIDAG

Tendones externos de barray tendones de torones

Rehabilitacin de puentes

Puentes de cualquier material se pueden reforzar mediantecolocacin externa de tendo-nes de postensado. La influen-cia del postensado sobre elestado del puente, sobre lacarga til o la carga de rotura,puede variarse en un margenamplio en funcin del sistemade postensado elegido y la can-tidad de tendones escogidos.

Puente Won Hyo, Sel,Corea del Sur

El puente sobre el ro Han, quemide 1.120 m de longitud, setermin de construir en el ao1981. Debido a clculos err-neos de prdidas de postensa-do y deformaciones por flexin,debidas a la retraccin y la fluen-cia del hormign, se detectarondeformaciones adicionales conflechas de hasta 30 cm. Elloimplic desplazamienlos verti-cales de las articulaciones en elcentro de los vanos de entre 5y 20 cm. El principio de rehabi-litacin y refuerzo aplicado porDSI previ la colocacin detendones externos que por unlado redujeron las deformacio-nes y por otro reforzaron laestructura. La flecha remanentepudo compensarse con unacapa de asfalto adicional. Secolocaron doce tendones 19 x0.6" de DYWIDAG en cadamnsula, anclndolos en nue-vos bloques de hormign eje-cutados dentro del cajn deltablero. Con barras cortas ylisas DYWIDAG de 36 mm seunieron por friccin los bloquesde anclaje nuevos al hormigndel alma antigua.

8Burlington Skyway, Ontario, Canad

Este puente de 2.560 m de longitud, ejecutado a mediados de losaos 50, se repar y se reforz para poder aumentar la cantidadde carriles de 4 a 5 y poder soportar el aumento de carga dediseo segn la nueva normativa.

Los tres vanos principales (84-151-84 m) consisten en una estruc-tura continua de celosas en arco. La calzada de hormign armadoes soportada por vigas de celosa transversales y longitudinales.Las vigas de celosa transversales consisten en perfiles laminadosunidos mediante bulones y remaches. El aumento de carga reper-cuta especialmente sobre los esfuerzos actuantes en los puntalesde las celosas transversales. Las celosas transversales fueron re-forzadas mediante un postesado exterior con barras de 36 mmDYWIDAG y perfiles laminados adicionales. Este mtodo posibilitla reduccin del desmantelamiento de perfiles de la celosa trans-versal a un mnimo, a la vez que se obvi tener que cumplir conlas estrictas medidas de tolerancia que hubieran que haber sidocumplidas al reponer o aadir perfiles. Los tendones de barra quefueron instalados sobre una trayectoria trapezoidal se anclaron altablero para aumentar su eficiencia. En los puntos de desviacinde las barras de postesado ubicados en los nudas de la celosase introdujo una estructura metalica sencilla para posibilitar elanclaje de las barras y transferir los esfuerzos de los tendones a lacelosa. Las barras fueron protegidas con un sistema de pinturatricapa de galvanizado y vinilizado.

Debido al deterioro total de laestructura mixta de acero ymadera sta tuvo que ser reha-bilitada. Los 3 vanos de 7-18-7m de longitud consisten enperfiles de acero laminadoestndar con una separacinde 1,2 m. El tablero existente formadopor tablas de madera colocadastransversalmente fue sustituidopor uno con tablas colocadasen sentido longitudinal y posten-sado en sentido transversal. Elpuente fue rehabilitado en dosfases, de forma que una calza-da siempre estuviera en servi-cio para el trfico. Los tablerosde madera postesados trans-versalmente son ms rgidos yduraderos que los tableros demadera unidos mediante cla-vos. El postesado evita movi-mientos entre las tablas vecinasy mejora la distribucin de lascargas de rodadura.

Puente Cripple Bridge, Autopista 101, Ontario, Canad

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras rosca-das DYWIDAG, anclajesespeciales y equipo de ten-sado, instalacin y tensadodel sistema de postensado

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras roca-das DYWIDAG y equipo detensado

El postensado consiste en elmontaje de barras galvaniza-das DYWIDAG de 26 mm,que se colocan cada 300 mm.El tensado se repiti 1 semanay 5 semanas despus de laoperacin inicial de tensadopara compensar las grandesprdidas por fluencia en eltablero de madera. Las barrasDYWIDAG roscadas fcilmentepermiten el retensado repetido,tanto durante la ejecucin,como en un futuro, si esnecesario. La conexin de los tendones entre la primera y segunda fase de ejecucinse consigui mediante uso de acoplamientos con mangui-tos estndar.

Puente Gnstor, Ulm,Alemania

Los parantes de la estructuradel puente, un prtico biarticu-lado, consisten en un pilar verti-cal y un tirante inclinado.Despus de 30 aos de servi-cio, se observaron fisuras en la superestructura. Tras unaauscultacin resulto que algun-os de los conductos no habansido inyectados por lo que elacero de postensado sufridaos de corrosin. Aparte delas medidas de rehabilitacin(inyeccin al vaco, inyeccinde las fisuras, rehabilitacin de la superficie del hormign e impermeabilizacin de la cal-zada), se estudiaron tres me-didas alternativas de refuerzo:- Refuerzo con tensores exter-

nos en forma de anclajes alterreno

- Refuerzo con una estructuraadicional de hormign arma-do y elementos de hormignpostensado

- Refuerzo de la superestructuracon tendones externos

El anlisis de los costes y la eficiencia de cada variante ascomo los aspectos estticosllevaron a la decisin de refor-zar el puente con anclajes alterreno.

La catedral de San Lorenzo seconstruy en los siglos XIV yXV. Ya en los aos 1633-1641fue necesario ejecutar impor-tantes trabajos de consolida-cin debido a que por el efectode las cargas de la cubierta, losextremos de las columnas y losmuros portantes se habandesplazado horizontalmente.En el ao 1983 hubo un terre-moto que caus mas daos,peligrando la estabilidad delmonumento. Se decidi redac-tar un proyecto de consolida-cin y restauracin despus dehaber realizado un estudio delcomportamiento estructural ori-ginal y posterior del monumen-to. Se reforzaron las uniones delos 23 cabios de la cubierta

Catedral de San Lorenzo, Perugia, Italia

mediante placas de acero ybulones. La viga de cintadoinferior y el tirante central de lascelosas de la cubierta fueronpostesadas con sendas barrasDYWIDAG 36 mm.Los capiteles de las columnashaban sufrido desplazamientosde hasta 26 cm. Un nuevosistema de atado transversal ylongitudinal fue introducidoentre las columnas y lasparedes, para prevenir cual-quier desplazamiento lateral.Los tiranles transversalesfueron postensados y retroata-dos a los muros laterales parareforzar toda la estructura conun sistema de esfuerzos capazde contrarrestar la componentehorizontal de la accion de labveda sobre sus apoyos.

ANCLAJE ALTERRENO

DE BARRADYWIDAG

+ + + + Servicios DSI + + + +Estudio y evaluacin dedesperfectos, determina-cin del comportamientoactual de carga, prepara-cin de un programa derehabilitacin y refuerzo,anlisis de costes, suminis-tro de anclajes DYWIDAG al terreno de 26 mm, re-daccin del proyecto de lasmedidas de rehabilitacin y refuerzo, control durantela puesta en servicio

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras rosca-das DYWIDAG, alquiler deequipos, asistencia tcnica

Tendones de barra

Rehabilitacin de edificios histricos

La degradacin de materialesde edificios antiguos, la exposi-cin prolongada a influenciasmedioambientales y los asien-tos irregulares hacen que elrefuerzo de edificios histricossea inevitable.

Adems, hay que considerarque muchos edificios histricosfueron construidos con unestndar de seguridad muchoms bajo comparado con cons-trucciones modernas similares.Los refuerzos tienen que inte-grarse en el edificio sin alterarsu carcter y su apariencia.

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Anclajes al terreno

Rehabilitacin de puentes

Columnas, pilares y elementostensores pueden reforzarseutilizando anclajes al terreno.En este caso los anclajes al terreno actan como tendonesexternos para suministrar mayorcapacidad contra levantamiento,o bien para mejorar el compor-tamiento conjunto de las distin-tas partes de la estructura.

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GrandhotelTaschenbergpalaisKempinski, Dresden,Alemania

Construido entre 1707 y 1711y destruido su interior por cau-sa de un incendio en 1945,este palacio barroco se ha convertido en un hotel de lujo.Durante la ejecucin de ungaraje de cuatro plantas sub-terrneas, la fachada conserva-da del lado sur, con un peso de aprox. 1.000 t, ha tenidoque arriostrarse a 16 m de altu-ra sobre el nivel de cimenta-cin. Se usaron barras GEWI

de varios dimetros como ele-mentos tensores y estabilizan-tes. Para la cimentacin pro-funda del ala occidental delpalacio, se perforaron pilotesGEWI a travs del stano anti-guo. La longitud de adherenciade los pilotes DYWIDAG tieneentre 7 y 12 metros.

TENDONES DE BARRADYWIDAG

ANCLAJES DE BARRADYWIDAG

TIRANTES DE BARRADYWIDAG

+ + + + Servicios DSI + + + +Diseo conceptual, propues-ta para los mtodos y se-cuencias de construccin,suministro de tendones debarra y tirantes de barra,supervisin de la obra

Barras GEWI, tendones debarra, tirantes de barra

Modificacin / expansin delas estructuras existentes

Las nuevas demandas de usode estructuras, como carrilesadicionales sobre o bajo unpuente o asientos adicionalesen un estadio, pueden requerirla modificacin del sistemaestructural o la ampliacon desu tamao. Las barras GEWI

y los tendones de barra DYWIDAG con sus excelentescomportamientos de adheren-cia y resistencia a la fatiga seusan a menudo para este tipode trabajos.

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras y pilo-tes GEWI

Estadio de ftbol Santiago Bernabu, Madrid, Espaa

Para aumentar la capacidad del estadio, la estructura de lacubierta debi ser elevada. Las columnas existentes de hormi-gn armado fueron reforzadas y extendidas. Se prolongaron con pilares de acero de 12.5 metros de altura que soportanunas celosas en mnsula con un vuelo de 32 m y que se ancla-ron con barras GEWI de 40 mm. Se anclaron seis barrasGEWI por pilar, cuatro en el lado traccionado, y dos en el opues-to. De esta forma pueden absorberse los esfuerzos debidos al viento sobre la cubierta. Finalmente se procedi a colocar la cubierta antigua sobre las mnsulas mencionadas.

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro e instalacin debarras GEWI.

cada DYWIDAG de 32 mm.El andado vertical de los apo-yos extremos a la fundacin fue realizado con tendones de barra roscada DYWIDAG 36 mm montados en un espa-cio hueco para permitir despla-zamientos axiales del puente.El anclaje de los cimientos alterreno para evitar efectos delevantamiento por la accion delos tirantes se ejecut conanciajes DYWIDAG de barra 36 mm con doble proteccincontra la corrosion. Los tirantesconsisten en 8 barras DYWIDAG 36 mm en tubos de aceroinyectados despus del tesado.

La calzada de la autopista quecruza por debajo del puenteexistente deba ser ampliadacon dos nuevos carriles. Comoel puente estaba en condicio-nes excelentes y solamentetena 10 aos, se decidi modi-ficar la estructura del mismo, deforma que se retir el estriboprximo a los carriles del sur yse reemplaz por un sistemade apoyo atirantado.Para este proyecto complejo,se us una serie de sistemasDYWIDAG. La nueva vigatransversal de 2 metros deancho que tiene la funcin detransferir las cargas, se posten-s con tendones de barra ros-

Puente 16th Street sobre la carretera I-465, Indianapolis, EE.UU.

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Obra del nudo de autopis-tas 10, 57, 210,Condado de Los Angeles,California, EE.UU.

Este nudo de autopista de va-rios niveles y de gran tamaorequera una gran capacidadportante de las vigas de apoyode los tableros para resistir a losesfuerzos de flexin debidos acargas ssmicas. Se aadieronnuevas vigas postensadasde apoyo a cada lado de lasexistentes y extendidas masall del borde der tablero. Secolocaron diecisis tendonesde 15 x 0,6" con anclajesDYWIDAG tipo MA. Los tendo-nes superiores se colocaron enparejas a travs de orificiostaladrados en las almas de lasvigas del tablero. Debido a lasgrandes cargas y al espaciolimitado en algunas vigas deapoyo fue necesario utilizar,por primera vez en California,tendones de torones DYWIDAGde 37 x 0,62".

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras DYWIDAG, accesorios y gatos de tesado

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro, instalacin, ten-sado e inyeccin de tendo-nes DYWIDAG multitorones

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras rosca-das DYWIDAG y accesorios

Tendones de barra, tendones de torones

Refuerzo antisismico de puentes

Una medida fundamental derefuerzo de puentes contra efec-tos sistmicos consiste en evitar la prdida de contacto entre ele-mentos portantes delido a losgrandes desplazamientos relati-vos entre la superestructura y lasubestructura. Sin embago estasmedidas no deben limitar el libredesplazamiento de la estructuradelido a los efectos de la tempe-ratura y a otras causas. Muy amenudo es necesario ampliar yreforzar las vigas de apoyo deltablero y arriostrar la superestruc-tura a la subestructura. Para opti-mizar la estabilidad de la estructu-ra se desarrollaron medidas derefuerzo mediante tendones.

Viaducto Elisian, Los Angeles, California, EE.UU.

Este puente representa un concepto antiguo de diseo: eltablero esta formado por vigas de acero apoyadas sobre un dintelde hormign empotrados en los pilares, tambin de hormign.El nuevo diseo de refuerzo posterior prev un uso extensivode tendones de barra en toda la estructura. El dintel fueensanchado con recrecidos de hormign en ambas caras.Mediante barras de atado transversales DYWIDAG de 32 mmse cosieron las dos fases de hormigonado. La estabilidad delas vigas de acero se mejor con vigas de distribucin de car-gas especiales que se fijaron a las almas de stas en variospuntos. Las vigas de distribucin de cargas se colocaron porparejas y se unieron mediante tirantes exteriores consistentesen barras DYWIDAG de 32 mm.

Viaducto de AltamountSidehill, California delNorte, EE.UU.

Se estabilizaron trece vigas de atado de este puente de440 m de longitud. A cadalado de los extremos de cadaviga de apoyo se fijaron es-tructuras metlicas que searriostraron a nuevos macizosde anclaje. Las riostras consis-tieron en pares de barrasDYWIDAG 36 mm enfiladasen tulos de acero galvaniza-dos. Despus de aplicar unapequa carga de tesado en lascabezas de las riostras se pro-cedi a inyectarlas con lechadade cemento.

Refuerzo ssmico

Las estructuras tienen que resistiraceleraciones verticales y horizon-tales elevadas y fuerzas dinmi-cas durante terremotos. Ello con-lleva requerimientos especiales encuanto a la rigidez y a la capaci-dad de carga de los elementosestructurales as como de susuniones. Muchas estructuras existentestienen que reforzarse para poderhacer frente a futuros terremotos.En California, debido a los terre-motos de Loma Prieta (1989) yNorthridge (1994), se tuvieron quereforzar contra efectos ssmicosaproximadamente 1.300 estruc-turas de acero y hormign.

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro, instalacin, ten-sado e inyeccin de los ten-dones de mltiples toronesDYWIDAG.

Pasaje Inferior del Boulevard Cahuenga, Condado de Los Angeles, California, EE.UU.

Para aumentar la resistencia a la flexin de la viga de apoyoexistente, se la prolong con un macizo de homign de 3,6 mde largo apoyado sobre un nuero pilar. A cada lado de la viga deapoyo se instal un par de tendones de postesado con cablespara vincular el hormign nuevo con la viga cajn existente. Unaviga de acero fijada al alma de dicha viga cajn en la zona de losanclajes de los tendones posibilita la distribucin del esfuerzo depostesado en la estructura.

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Oakland City Hall, Oakland, California, EE.UU.Este edificio caracterstico en el rea de la bahia de San Franciscose edific en 1914. Despus del terremoto Loma Prieta (1989), el edificio, consistente en una estructura de prticos de acero concerramiento de albailera, se rehabilit completamente. Debido a la resistencia limitada de la estructura existente, se ide el con-cepto de aislamiento ssmico para este edificio. En ese momentoera el edificio mas alto de todo el mundo que haba sido aisladossmicamente.Bajo cada columna del edificio se dispusieron aisladores especia-les. El espesor del cimiento situado sobre los aisladores se aumen-t colocando una capa de hormign nuevo alrededor del permetrode las zapatas. La conexin entre el hormign nuevo y antiguo fuerealizada mediante colocacin de tendones de barra transversalesDYWIDAG roscadas de 32 mm que se introdujeron en perfora-ciones taladradas.

Diseado con un sistema devigas prefabricadas, la estruc-tura se estaba edificandocuando ocurri un terremoto. Una estructura de aparcamien-to con diseo similar, que co-laps durante dicho terremoto,demostr la falta de armaduraen los muros rigidizantes. Losautores del proyecto decidi-eron que se podran compen-sar las deficiencias de la arma-dura del nuevo edificio conbarras cortas de postensadoDYWIDAG, colocadas a travsde perforaciones taladradas en los muros rigidizantes existentes.

Universidad del Estado de California, Estructura del parking Long Beach, California, EE.UU.

Oficina de correo GlendaleGlendale, California, EE.UU.

Este edificio histrico de albailera, serva como edificiopostal, y fue completamenterehabilitado en el ao 1995.Se aadieron nuevos murosestructurales rigidizantes dehormign para resistir esfuer-zos ssmicos. stos se cimen-taron sobre pilotes GEWI condoble proteccin anticorrosivade 57 mm pudiendo trabajarestructuralmente tanto a trac-cin como a compresin.Durante la instalacin, el limita-do espacio, para colocar lospilotes oblig al contratista ausar barras de longtudes de3 m conectadas entre s conacoplamientos.

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de barras rosca-das DYWIDAG, accesorios yequipo

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro, instalacin, tensado e inyeccin de barras roscadas DYWIDAG

+ + + + Servicios DSI + + + +Suministro de pilotes GEWI

y equipo de tesado

Tendones de barra, PilotesGEWI

Refuerzo antissmico de edificios

Sistemas o elementos estructu-rales deficientes requieren re-fuerzo para poder resistir futu-ros terremotos. Los tendonesde barra DYWIDAG, con suanclaje y sistema de acopla-miento fiable y sencillo, puedenemplearse para reforzar dichasestructuras.

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Anclajes para roca

Estabilizacin de presas

La resistencia antissmica de presas puede reforzarseeconmicamente colocandoanclajes para roca. Una gran cantidad de presas se han estabilizado usando anclajesDYWIDAG multitorones.

El fino muro del embalse dehormign de doble curraturacon aproximadamente 64 m de altura fue construido en ladcada del 20. Para evitar elcolapso del muro como conse-cuencia de un fuerte sisimo fue necesario adoptar medidas de refuerzo. En el tiempo de la construccin del embalse no se coroca la importancia del tratamiento de la superficiedel homign para la adherenciaentre el hormign endurecido y el fresco. Se constituyeronjuntas de hormigonado hori-zontales que tuvieron comoconsecuencia deformaciones y la formacin de fisuras super-ficiales. Le solucion el problema refor-zando el muro con sesenta ydos anclajes DYWIDAG pararoca (22 x 0,6"). 22 anclajessuplementarios fueron instala-dos en el estribo izquierdo paraaumentar la seguridad contra eldeslizamiento de ese sector.Los anclajes tesados tenianque permanecer 100 dia senestado de observacion, esdecir sin ser inyectados. De ahi que el tema de la pro-teccin contra la corrosin de

Presa dei Cerro Stewart, Arizona, EE.UU.

Presa Railroad Canyon, Canyon Lake, California, EE.UU.

La presa existente consiste en un fino muro de hormign de 32 mde altura reforzado lateralmente con estribos de bloques de hor-mign y muros de hormign de gravedad. Especialistas en materiassmica han averiguado que en caso de darse un terremoto legran magnitud, el agua probablemente rebase por encima del muro,pudiendo derruir la presa. Por ello, cada uno de los bloques dehormign y de los muros de hormign de gravedad fue recrecidoaadiendo nuevas tongadas de hormign. Para incrementar laestabilidad de la presa y mejorar la adherencia entre el hormignnuevo y el existente se instalaron anclajes para roca. El diseofinal previ colocar seis (27 x 0.6") y nueve (48 x 0.6") anclajespara roca DYWIDAG con longitudes hasta los 48 m. Por razonesde ptima proteccin anticorrosiva se utilizaron torones protegidoscon epoxi FLO-FIL y FLO-BOND. Para permitir un ajuste de cargasen el futuro y una monitorizacin a largo plazo, se usaron placas decuas especiales con roscas externas y clulas de carga.

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la longitud libre de los anclajeshaya adquirido una enormeimportanda.La excelente proteccin anti-corrosiva y alta capacidad de adherencia del torn FLO-BOND protegido con epoxi re-sultaron ser la respuesta ideal a los requisitos impuestos.

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Anclajes al terreno,Pilotes GEWI

Refuerzo de cimentaciones

Para poder hacer frente a lascargas incrementadas duranteun sismo fuerte, los anclajesDYWIDAG al terreno as comolos pilotes GEWI se han usadopara reforzar la estalilidad y re-ducir las deformaciones en lazona de las cimentaciones.

Depsitos de acero paraagua, Condado de ContraCosta, California, EE.UU.

Durante un sismo, el contenidodel depsito se movera de ladoa lado induciendo una carga delevantamiento dinmica en lacimentacin del depsito. Paraprevenir daos en la cimenta-cin, se usaron barras roscadasDYWIDAG de alta resistenciade 26,5 mm y 32 mm, comoanclajes al terreno en el permetrodel depsito de acero.

Torre de telecomunicacin, Diepenbeck, Blgica

El consultor decidi usar barras DYWIDAG de 32 mm parareforzar los anclajes existentes en el pie de la torre de acero.Como la zapata de cimentacin de la torre estaba ejecutadasobre pilotes, se pudieron montar las placas de anclaje para los anclajes inferiores en la parte inferior de la zapata.

Puentes Los Angeles River,Long Beach, California,EE.UU.

Para prevenir roturas de lascimentaciones durante unsismo, se increment el es-pesor de la columna y el anchode la zapata. Se instalaron pilo-tes GEWI de 57 mm parareforzar la capacidad portante.

Escuela secundariaBritannia, Vancouver, BritishColumbia, Canad

Para poder cumplir con reque-rimientos modernos relativos a la seguridad antissmica, esteedificio de 70 aos necesitabaser reforzado. Los autores delproyecto escogieron pilotes de 57 mm de alta capacidadportante GEWI con doble pro-teccin anticorrosiva. Debido a la altura baja del forjado, lasperforaciones de 15 m de pro-fundidad para el pilotaje de 140 mm tuvieron que serhechas con una pequeamquina perforadora hidrulicasobre orugas. Los tramos delos anclajes tenian longitudesde 2.7 a 4.0 m. Las fuertesrestricciones espaciales conuna altura libre de slo 2.7 m,con distancias entre ejes depilotes de 0.6 m y con inclina-ciones de los pilotes de hasta40 grados, no presentaron difi-cultad alguna para este mtodode instalacin flexible.

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PILOTEGEWI

CAMISA DEL DEPSITO

ANCLAJEDE BARRADYWIDAG

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Debido a daos severos en elhormign derivados de reaccio-nes silico-alcalinas, la estructu-ra ntegra tuvo que ser substi-tuida. La nueva estructura, de410 m de longitud, de nuevevanos y 5.500 t de peso, sedesplaz lateralmente unos12.2 m, hasta alcanzar la posi-cin deseada usando barrasroscadas DYWIDAG 36 mm.Se decidi desplazar la estruc-tura, ya que se minimizaba deesta forma la interrupcin deltrnsito y resultaba adems

Viaducto de Marsh Mills, Plymouth, Inglaterra

Barra roscada DYWIDAG

Deslizamiento con gatos

Algunos proyectos de rehabi-litacin requieren la demolicin y la reconstruccin de parte de la estructura.Un mtodo muy eficiente paralograr sto consiste en despla-zar la estructura y demolerla ensu nueva reubicacin.Ello permite restringir la inte-rrupcin del funcionamiento dela estructura existente, permiti-endo un comienzo rpido de la reconstruccin. Otra tcnicaefectiva de rehabilitacin consi-ste en reconstruir la nuevaestructura adyacente a la quehay que demoler. Despus dela demolicin, la estructuranueva se podr en muy pocotiempo desplazar hasta suposicin definitiva.

Cubierta de un piscina, Marsella, Francia

Antes de poder construir una nueva cubierta sobre esta piscina,haba que demoler la antigua. Sin embargo una demolicin tradi-cional hubiera conllevado unos gastos de andamiaje muy altos y unos plazos de ejecucin muy largos. La alternativa DYWIDAG a este mtodo consisti en desmontar la unin entre las colum-nas portantes y la cubierta antigua, y desplazar sta en segmen-tos de 7 metros de ancho. Una vez que un segmento quedabafuera del edificio era demolido. ste result ser el mtodo msrpido y econmico.

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Desplazamientos hori-zontales y levantamien-tos de estructuras

Los desplazamientos horizonta-les y los levantamientos deestructuras pueden ser integra-dos ventajosamente a proyectosde rehabilitacion:

- Levantamiento de estructurascomo medida de refuerzo sen-cilla: La redistribucin de car-gas en un sistema estructuralestticamente indeterminadopuede realizarse a travs dedeformaciones forzadas ( porejemplo por levantamiento deuna viga continua en algunosde sus apoyos).

- Desplazamientos de estructu-ras o partes de ellas con ayudade gatos hidraulicos.

Las barras roscadas DYWIDAGcon sus elementos y acopla-mientos de anclaje sencillos seutilizan como elementos tenso-res para levantar o desplazarestructuras pesadas o comple-jas. DSI puede asistir al clientesuministrandole equipo especialy asistencia tcnica.

mucho mas econmico. Lanueva calzada se utiliz ya parael trnsito mientras descansabasobre apoyos temporales. Unavez demolido el antiguo viaduc-to, se ejecutaron nueve pilaresde hormign y dos estribospara apoyar el nuevo tablero.La carretera se cerr duranteun fin de semana ocho horaspara el desplazamiento, 24horas para permitir el fraguadodel mortero en los elementosportantes, y el tiempo restantepara el asfaltado y desmontaje

de las rutas de desvo del trfi-co. El desplazamiento sobrerieles inclinados en 2,85%. Delequilibrio entre esfuerzos deempuje y traccin result unafuerza de traccin de 5.700 kN.El proceso de tiro se realizpaso a paso en corresponden-cia con una carrera de 600 mmdel gato. Ello posibilit unavelocidad de avance lateral de 1,8 m/h.

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Puente Thomas Johnson sobre el ro Patuxant, Maryland, EE.UU.Rehabilitacin de cabezales de pila fisurados con postensado externo,usando tendones de barra roscada DYWIDAG con doble proteccinanticorrosiva.

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Sistemas y Conceptos para Rehabilitacin y Refuerzopuentes y otras estructurasInspeccin y evaluacin del estado de las estructurasRestauracin de proteccin anticorrosivaRefuerzo de elementos estructuralesTendones externos de barra y tendones de toronesAnclajes al terrenoBarras GEWI, tendones de barra, tirantes de barraTendones de barra, tendones de toronesAnclajes para rocaAnclajes al terreno, Pilotes GEWIBarra roscada DYWIDAG

2002-03-25T20:45:34+0100dsi