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DISTRIBUIDOR VÍAL ENTRONQUE Y PUENTE APATLACO

Manifestación de Impacto ambiental para el Proyecto “Puente Apatlaco”

RESUMEN EJECUTIVO 1

RESUMEN EJECUTIV

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RESUMEN EJECUTIVO 2

RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD REGIONAL

PARA LA CONTRUCCION DEL PUENTE APATLACO EN EL MUNICIPIO DE CUERNAVACA, MORELOS

Información general del proyecto

Naturaleza del proyecto

El Puente Apatlaco, forma parte de un proyecto integral que pretende la construcción de un eje transversal con un ramal que comunicara a la carretera Cuernavaca-Acapulco con el Aeropuerto de Cuernavaca “Mariano Matamoros”, así mismo se pretende mejorar la comunicación entre los municipios de Cuernavaca y Temixco en el estado de Morelos.

Vista a futuro del eje transversal, ramal al aeropuerto y Puente Apatlaco



RESUMEN EJECUTIVO 3

Con la construcción de este Proyecto se pretende mejorar la infraestructura carretera de la región, haciendo más fácil el tránsito vehicular. Así mismo contaran con una vía de comunicación que les permita un traslado más rápido y eficiente a los servicios médicos y educativos, por mencionar algunos. Además, tal como se mencionó, este proyecto es parte fundamental para la realización del eje transversal y del ramal que va de la carretera México-Acapulco hacia el Aeropuerto de Cuernavaca, lo cual redituara en menor tiempo de recorrido ya que no se circulará por la zona urbana de Temixco para llegar a este Aeropuerto. Bajo este contexto es importante mencionar que este estudio solo pretende la construcción del Puente Apatlaco en una primera etapa, por lo que el Estudio de Manifestación de Impacto Ambiental para la construcción del eje transversal y el ramal hacia el aeropuerto se presentará a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) posteriormente de acuerdo a los avances de la construcción de dicho proyecto.

De acuerdo a lo anterior, se pone de manifiesto que la construcción de vías generales de comunicación (infraestructura carretera), debe presentar el Estudio de Manifestación de Impacto Ambiental de acuerdo con lo establecido en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA. 2003).

En este sentido el estudio de Manifestación de Impacto Ambiental es elaborado por ECOTONO Estudios Ambientales S.A de C.V en coordinación con el Estado de Morelos.

Justificación y objetivos

El gobierno del estado de Morelos considera dentro del su plan de desarrollo estatal (2007 – 2012) algunos programas entre los cuales se encuentra el fortalecimiento de la infraestructura carretera, consolidación del aeropuerto de Cuernavaca y el fortalecimiento de la infraestructura y servicios básicos para el sector turístico, todo esto de manera equilibrada con el medio ambiente mediante un programa de evaluación de impacto y riesgo ambiental.

Este proyecto contempla cada una de los programas anteriores, en primera al representar la primera etapa de una vía de comunicación que conectará de manera más eficiente al aeropuerto de Cuernavaca con la Cabecera municipal de los municipios de Cuernavaca y Temixco, así mismo se fortalece el sector turístico al contar con vías más rápidas y seguras hacia los distintos centros turísticos mediante su conexión con la carretera México – Acapulco. Todo esto de acuerdo a la normatividad ambiental, ya que el proyecto contará con el estudio de manifestación de impacto ambiental, a partir del cual la DGIRA establecerá las condicionantes y términos adecuados para la viabilidad del proyecto.

Con la construcción de este Proyecto se pretende mejorar la infraestructura carretera de la región, haciendo más fácil el tránsito vehicular. Así mismo contaran con una vía de comunicación que les permita un traslado más rápido y eficiente a los servicios médicos y educativos, por mencionar algunos. Además, tal como se mencionó, este proyecto es parte fundamental para la realización del eje transversal y del ramal que va de la carretera México-Acapulco hacia el Aeropuerto de Cuernavaca, lo cual redituara en menor tiempo de recorrido ya que no se circulara por la zona urbana de Temixco para llegar a este Aeropuerto.

Dado lo anterior, los objetivos de este proyecto son:



RESUMEN EJECUTIVO 4

Mejorar la Infraestructura carretera de la región.

Disminuir los cruces a nivel que causan accidentes, al establecer el proyecto del puente y entronque elevado.

Permitir que el transporte sea eficaz, eficiente y seguro en los Municipios de Cuernavaca y Temixco con el aeropuerto del estado de Morelos.

Disminuir los tiempos de recorrido, proporcionando con ello beneficios económicos importantes.

Mitigar en lo posible los impactos ambientales causados por la construcción de una nueva infraestructura carretera correspondiente al Puente Apatlaco.

Ofrecer beneficios al tránsito vehicular con instalaciones que cumplan con la normatividad establecida por la SCT.

Proporcionar infraestructura que optimice el comercio en la región.

Bajo este contexto, es importante mencionar que la construcción del proyecto denominado Puente Apatlaco, en su totalidad no representa impactos ambientales significativos debido al deterior de los componentes naturales por la fuerte presión antrópica que ha sufrido la zona por la expansión de la zona urbana de Cuernavaca y Temixco. Además de que el proyecto contara con una serie de medidas de mitigación para mantener o en su caso mejorar las condiciones naturales que conserva la cañada del río Apatlaco.

Infraestructura y componentes del proyecto

Características particulares del proyecto

Se proyecta la construcción y operación de un entronque en el Km. 95+810 de la Carretera México - Acapulco en su tramo Cuernavaca - Alpuyeca. Este entronque cuenta con dos ramales a nivel de piso y dos ramales elevados que se desprenden de la autopista Cuernavaca-Acapulco para dar continuidad por el puente a las diferentes direcciones del Entronque y Puente Apatlaco, con un ancho de 8.5 m. cada ramal. Este proyecto contará con una velocidad máxima de 60 km h-1.

Características generales del Entronque y Puente Apatlaco



RESUMEN EJECUTIVO 5

El proyecto requerirá un derecho de vía de 60 m. con 30 m. de cada lado del los ramales a partir del eje central.

Puesto que lo que se prende es que el Entronque y Puente sean elevados para agilizar el flujo vehicular tanto de la autopista Cuernavaca – Acapulco, así como de la carretera libre. Además de iniciar el trazo evitando la cañada del escurrimiento perene del río Apatlaco, mediante la construcción del puente, así mismo se minimizara el impacto a la zona urbana de la colonia Adolfo López Mateos donde se desarrollará dicho proyecto.

En este sentido se pone de manifiesto que la construcción del Puente Apatlaco requerirá de la construcción de 8 pilas para el puente y 6 pilas para los ramales que entroncaran con la autopista Cuernavaca – Acapulco.

El proyecto es una obra de construcción de un puente y entronque elevado, el cual se entroncará en el km 95+810 de la carretera México–Acapulco subtramo Cuernavaca-Alpuyeca.

El proyecto contará con un puente que cruzará la autopista Cuernavaca – Acapulco en su km 95+810, el cual contara con cuatro ramales o ejes que entroncaran en ambas direcciones de la autopista antes mencionada y del nuevo proyecto al aeropuerto.

Esquema del entronque Apatlaco con la autopista Cuernavaca – Acapulco.

El proyecto continua con el puente para cruzar la cañada del río Apatlaco también llamado río Pollo, en la colonia Adolfo López Mateos, en una longitud de proyecto de 0+540 m.

Esquema del puente Apatlaco sobre el río Apatlaco.



RESUMEN EJECUTIVO 6

Vista del esquema completo del puente y un corte sagital del mismo

Localización geográfica

Ubicación del proyecto

El proyecto se localiza al noroeste del estado de Morelos en la región Cuernavaca, Precisamente en el municipio de Cuernavaca.

Localización del proyecto con relación al municipio de Cuernavaca

El proyecto del Puente Apatlaco cuenta como eje inicial en el km 95+810 de la autopista México – Acapulco en su subtramo Cuernavaca – Alpuyeca, de donde se desprenderán los ramales que darán forma al entronque y termina en el km 0+540 del proyecto.

Pila No 2

Pila No 5 Pila No 6

Pila No 7

Pila No 8 Pila No 3

Pila No 4

Estribo No 1 Estibo No. 9



RESUMEN EJECUTIVO 7

Tabla. El Proyecto del Entronque y Puente Apatlaco se encuentra dentro de las siguientes coordenadas:

TRAZO COORDENADAS UTM ZONA 14 Q

X Y

INICIO 476000 2087610

FIN 475462 2087580

El proyecto cruzará la autopista y la carretera libre México – Acapulco y el río Apatlaco mediante una estructura elevada.

Imagen satelital del inicio y fin del Entronque y Puente Apatlaco

Ubicación del Sistema Ambiental Regional

El Proyecto cuenta con un Sistema Ambiental Regional (SAR) de 2,897.11 hectáreas el cual abarca parte de los municipios de Cuernavaca y Temixco, en el estado de Morelos.

A pesar de que se trata de la construcción de un entronque y puente con una longitud de 0.54 km. se hace mención de que el SAR abarca los municipios de Cuernavaca en un 93% y Temixco en un 7%.

En este sentido el SAR del proyecto en cuestión se encuentra en la región hidrográfica del Balsas, específicamente en el medio Balsa, dentro de la Región Hidrológica Prioritaria Río Amacuzac-Lagunas de Zempoala en la subcuenca Progreso-Huautla.

Inicio

Fin



RESUMEN EJECUTIVO 8

Ubicación del Sistema Ambiental Regional del proyecto de la construcción del Entronque y Puente Apatlaco.



RESUMEN EJECUTIVO 9

Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

El acceso al proyecto de la construcción del Puente Apatlaco será sobre la autopista México-Acapulco en su subtramo Cuernavaca-Alpuyeca ya que el inicio de este proyecto será en el km 95+810 de dicha carretera ó en su caso por la carretera libre México-Acapulco ya que en este km se encuentra paralela a la autopista.

Vista de las vías terrestres de comunicación de acuerdo a la SCT

Por su parte para ingresar a las zona de construcción del puente Apatlaco se realizara por las calles de la colonia Adolfo López Mateos y en su caso llegar a la parte final del proyecto en su km 0+540 se realizará por las zona urbana de la zona, con el fin de evitar cruzar la cañada del río Apatlaco.

En este sentido, se pone de manifiesto que la construcción del Puente Apatlaco no requerirá el cambio de uso de suelo en terrenos adicionales a los referidos anteriormente, esto debido a que la zona de acceso será por la carretera México – Acapulco y por las calles de la Colonia Adolfo López Mateos para posteriormente llegar al área del proyecto por camino vecinal de terracería que comunica a los terrenos de cultivo de la zona.

Área del proyecto



RESUMEN EJECUTIVO 10

Rutas de acceso al área de construcción del Entronque y Puente Apatlaco




Áreas de Importancia Ecológica

El proyecto de la construcción del Puente Apatlaco no se encuentra dentro de algún tipo de Área Natural Protegida (ANP), Área de Importancia para Conservación de la Aves (AICA) o Región Terrestre Prioritaria (RTP).

Áreas Naturales Protegidas (ANP’s) con relación a la construcción del Puente Apatlaco

Áreas de Importancia y conservación para la Conservación de la Aves (AICA’s) con relación a la construcción del

Puente Apatlaco




Regiones Terrestres Prioritarias (RTP’s) con relación a la construcción del Entronque y Puente Apatlaco

Por otra parte la zona de estudio para la construcción de este proyecto se encuentra dentro de la Región Hidrológica Prioritaria número 67 “Río Amacuzac – Lagunas de Zempoala” (Figura III.4).

Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP’s) con relación a la construcción del Puente Apatlaco




Sin embargo, se pone de manifiesto que la construcción de este proyecto no pone en riesgo la continuidad del río Apatlaco, toda vez que el lo que se pretende es la construcción de un puente que no afectara el cauce de dicho río, además de que la construcción de este proyecto contempla algunas medidas de mitigación que fomentaran la retención y filtración del agua mediante la reforestación y restauración de suelos contribuyendo a la recarga de los acuíferos en cantidad y calidad. Así mismo se pone de manifiesto que el proyecto en general contara con obras asociadas de drenaje que se encargaran de canalizar la precipitación pluvial a los escurrimientos naturales.

Otras áreas de atención prioritaria

Por otra parte, se hace mención de que el proyecto en cuestión no se encuentra dentro de alguna zona de atención prioritaria como lo son zonas arqueológicas, o alguna comunidad con importancia indígena histórica.

Criterios para establecer el Sistema Ambiental Regional

La delimitación del SAR se realizó considerando límites a nivel hidrológico y fisiográfico a nivel microcuenca, composición florística y regiones económicas como unidades ambientales mínimas funcionales, tomando en consideración el tipo de proyecto y las obras a realizar. Por tal motivo se utilizo el Ordenamiento Ecológico Territorial propuesto por el municipio de Cuernavaca como la principal herramienta para delimitar el SAR.

Asimismo la delimitación del SAR se realizó mediante el establecimiento de los siguientes criterios:

Topográficos

Cañadas de escurrimientos tributarios del río Apatlaco

Hidrológicos a nivel local

Programa de Ordenamiento Ecológico de Cuernavaca

Urbanización del área

La determinación de los límites del SAR se apoyó en las cartas topográficas escala 1:50 000, E14A59 Cuernavaca, además de las observaciones de campo.




TEMAS UTILIZADOS PARA DELIMITAR EL ÁREA DEL SAR CRITERIOS INICIALES PARA

DELIMITACIÓN DEL SAR COMPONENTES HERRAMIENTA

1.- Hidrología Nivel de escala Regional o de Reconocimiento 1:50 000

Cuencas y subcuencas Regiones fisiográficas Escorrentías (Ríos y arroyos)

Carta topográfica escala 1:50,000, E14A59 Cuernavaca (INEGI)

CartográficaTemática: Geología, 2.- Relieve, Edafología y Usos del Suelo y Vegetación Nivel de escala Regional o de Reconocimiento 1:250 000

Geosistemas Tipos de suelo Geología Imágenes satelitales de media resolución Provincias florísticas, tipos de vegetación

Unidades de relieve o geoformas Cartografía Google Earth

3.- Topografía y cobertura vegetal

Topografía Cobertura vegetal Análisis de imagen satelital tridimensional rotatoria

Curvas de nivel y parte aguas, carta topográfica E14A59 Cuernavaca INEGI Google Earth

4.- Aspectos Socisales (municipios, Localidades, caminos, Carreteras, etc.). POET del municipio de Cuernavaca

Estados Municipios Poblados Ejidos Vialidades existentes Escorrentías perenes e intermitentes

Cartografía municipal INEGI Recorridos en situ POET, delimitación de UGA’s Google Earth ArcMap 2010

5.- Definición y delimitación de Unidades de Paisaje integrando los criterios anteriores

Geomorfología, suelos y urbanización

Cartografía INEGI Muestreo en situ

6.- Resultados del trabajo de campo en equipo interdisciplinario (Ajustes a los limites del SAR con base en el análisis de los componentes relevantes)

Edafológicos Botánico Zoológico

Recorridos en situ. Caracterización de flora (Muestreos forestal). Muestreo faunístico (Captura y avistamientos). Revisión de literatura en gabinete.

El SAR tiene una superficie total de 2,897.11 ha; e incluye parte del territorio de los municipios de Cuernavaca y Temixco dentro del estado de Morelos.

La orientación general de la delimitación del SAR será con dirección Norte – Oeste y para marcar el cambio de elementos utilizados para su delimitación de la poligonal se emplearon vértices (V):




Norte: El límite del SAR se delimito al norte por la curva de nivel a 1900 msnm la cual fue considerada como el V 1, prosigue por el parte aguas hasta llegar a la zona urbana de Cuernavaca en el fraccionamiento la Loma de Coyuca a una altitud de 1700 msnm (V 2), a partir de este vértice prosigue por el escurrimiento arroyo Chalchihuapan con dirección sur a norte (V 3) el cual se encuentra ya dentro de la zona conurbada de Cuernavaca.

Este: La delimitación del SAR sigue por la zona urbana de Cuernavaca mediante la fisiografía de la zona hasta encontrar el V 4, correspondiente al arroyo El Túnel tributario del río Apatlaco, el cual fue determinado con dirección norte a sur, este arroyo delimita el SAR del proyecto Puente Apatlaco hasta llegar al río Apatlaco el cual es considerado como limite municipal entre Cuernavaca y Temixco.

Sur: El límite municipal corresponde a hidrología del río Apatlaco, por lo que al sur el SAR para este proyecto, fue delimitado mediante el límite municipal entre Cuernavaca y Temixco (V 5). La delimitación del SAR se realizo mediante la fisiografía de la zona la cual pone de manifiesto el límite con la zona Urbana de Temixco (V 6). Prosigue por la cañada del Río Cerro (V 7) hasta llegar al límite municipal de con Cuernavaca.

Oeste: A partir del límite municipal entre Cuernavaca y Temixco, se pone de manifiesto que el municipio de Cuernavaca cuenta con POET por lo que la delimitación del SAR se realizo mediante la UGA 174 (V 8) y la UGA 86 (V 9) hasta llegar a la curva de nivel a 1900 msnm en el Vértice 1.

Delimitación del SAR del proyecto Puente Apatlaco




Caracterización y análisis del sistema ambiental regional

Medio físico

Clima

El clima de la región del Sistema Ambiental Regional para este proyecto, se clasifico de acuerdo con el sistema de clasificación de climas de Koppen Geiger, en clima Cálido Subhúmedo y Templado Subhúmedo. En El SAR el clima Cálido Subhúmedo ocupa más del 90% del SAR tal como lo muestra la siguiente figura (Figura IV.2).

Tipo de clima en el Sistema Ambiental Regional

En lo que respecta a la precipitación media anual en el Sistema Ambiental Regional, esta oscila entre los 800 y los 1200mm aunque tal como lo demuestra la siguiente figura en el área del proyecto la fluctúa entre los 800 a 1000 mm.

El área comprendida en el SAR presenta en su mayoría una temperatura media anual de entre los 20 y 22 °C.

Fisiografía

En lo que se refiere a la fisiografía presente en el Sistema Ambiental Regional, se puede observar que el SAR abarca la Región Fisiográfica Sierra Madre del Sur así como la Región Fisiográfica eje




Neovolcánico. El proyecto se localiza dentro de la Provincia Fisiográfica Sierra Madre del Sur en la Subprovincia Fisiográfica Sierras y Valles Guerrerenses (Figura IV.6).

Figura IV.6 Fisiografía presente en el área de estudio y en el Sistema Ambiental Regional

Por lo anterior se menciona que el proyecto “Puente Apatlaco” se encuentra a los 1,350 msnm, y que al tratarse de un puente se pretende su construcción sobre una barranca

Vista de la cañada en donde se pretende construir el “Puente Apatlaco”




Hidrología

De acuerdo a la hidrología superficial del proyecto, se encuentra dentro de la Región Hidrológica “Balsas” en la Cuenca del “Río Amacuzac”

Cuenca hidrológica en la que se encuentra el Proyecto y el SAR

Los principales afluentes de esta Cuenca Amacuzac son los Ríos Apatlaco, Cuautla, Yautepec y Tembembe. Las precipitaciones pluviales se ubican por encima de los 1,000 mm anuales, concentradas las lluvias en los meses de junio a octubre. Es parte del sistema orográfico de la cordillera Neovolcánica. Limita al norte con el Distrito Federal y el Estado de México; en esta parte se forma el parteaguas creado a partir de la Sierra del Chichinautzin en la zona limítrofe entre el Distrito Federal y Morelos. En el Sur, el parteaguas lo delimitan los municipios de Jolalpan, en el estado de Puebla y Huitzuco de Figueroa, Atenango del Río, Buenavista de Cuella, Taxco de Alarcón y Teticpac en Guerrero. En la parte Oeste, la cuenca está delimitada por la zona turística del parque Nevado de Toluca, Malinalco, Tenango del Valle, Tianguistenco, Zinacantepec, Texcaltitlán, Almoloya de Alquisiras y Zacualpan.

En este sentido, Es importante mencionar que este Proyecto se ubica dentro de la Subcuenca del Río Apatlaco




Ubicación del SAR en la Subcuenca del Río Apatlaco

Mapa de la hidrología dentro del SAR del proyecto




Cabe mencionar que el río Apatlaco nace en el arroyo o barranca denominada Chalchihuapan, al noroeste de Cuernavaca y suroeste del Municipio de Huitzilac, y desemboca en el río Yautepec, afluente del río Amacuzac que finalmente descarga al río Balsas. La longitud del río Apatlaco en la cuenca y en el estado es de 62.91 kilómetros.

Vista del Río Apatlaco en el área del proyecto

Urbanización del área

El proyecto de la construcción del Puente Apatlaco se encuentra prácticamente dentro de la zona urbana, entre el municipio de Cuernavaca y Temixco.

Urbanización de la Zona Con relación al Proyecto




Medio biótico

Vegetación en la trayectoria del camino

Las comunidades vegetales presentes en el área de la construcción del “Puente Apatlaco”, corresponden a Vegetación Secundaria de Selva Baja Caducifolia y Bosque de Galería.

Vista de las comunidades vegetales en el área del Proyecto

Distribución de las comunidades vegetales a lo largo del Proyecto

El área de afectación por parte del proyecto incluye como uso de suelo el Forestal, zona urbana y zona federal, en donde las principales especies son: Acacia farneciana, Bursera odorata, Ipomoea wolcottiana y Taxodium macronatum.

En este contexto el área total de afectación corresponde a:

Tabla Uso de suelo en la trayectoria del Puente Apatlaco

Uso de Suelo

Del km Al km Predio (s) Tipo de Vegetación CUSTF

0+000 0+353 - SIN VEGETACIÓN -

0+353 0+384 FEDERAL (RÍO

APATLACO) VEGETACIÓN DE GALERÍA 0.199

Vegetación Secundaria de Selva Baja

Caducifolia

Vegetación de Galería

Puente Apatlaco

Áreas sin vegetación




0+384 0+463 163 VEGETACIÓN SECUNDARIA

DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA

0.217

0+463 0+540 165 Y 161 VEGETACIÓN SECUNDARIA

DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA

0.472

0+540 0+573 PREDIO 161 (CAMINO DE

ACCESO)

VEGETACIÓN SECUNDARIA DE SELVA BAJA CADUCIFOLIA

0.033

TOTAL 0.921

Uso de suelo actual en la trayectoria del Proyecto

De acuerdo al recorrido por el área de construcción para el “Puente Apatlaco”, se pone de manifiesto que el área comprendida fuera de las áreas forestales corresponden a zonas urbanas y que los tipos de vegetación son vegetación secundaria de selva baja y vegetación de galería.

Uso de Suelo forestal en el área del Proyecto “Puente Apatlaco”

Uso de suelo Federal (Río Apatlaco)




Uso de suelo Zona Urbana (Colonia Adolfo López Mateos)

Estado de conservación de las comunidades vegetales

El grado de conservación de las comunidades vegetales en el área del Proyecto, presentan un grado de naturalidad bajo, toda vez que, en el área del Proyecto, las actividades antrópicas así como la presencia de asentamientos humanos han ocasionado la fragmentación de la vegetación natural, lo anterior se debe principalmente al crecimiento demográfico que presenta el municipio de Cuernavaca. Y también se infiere que en esta cañada donde se pretende la construcción del Puente Apatlaco, aún hay vegetación forestal debido a la pendiente que tiene la cañada, la cual dificulta la consolidación y construcción de asentamientos humanos. De lo contrario, actualmente no habría vegetación natural en esta barranca.

Vista del alto grado de urbanización en el área del Proyecto




Fauna en el área de influencia del proyecto

La fauna registrada en campo en el área de estudio para la construcción del “Puente Apatlaco”, es la siguiente:

En la salida de campo realizada se lograron registrar 3 especies de las cuales 2 son reptiles y 1 es un ave, lo anterior fue en base a observación directa. Cabe mencionar que la especie no endémica Iguana iguana se encuentra sujeta a protección (Pr) según la NOM-059-SEMARNAT-2010.

Tabla Fauna registrada en campo

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN IMAGEN

Iguana iguana Iguana

Sceloporus garmmicus

Lagartija

Coragyps atratus Zopilote negro




Como puede observarse en el área de estudio la fauna está representada solo por un ave y dos reptiles y se pone de manifiesto que no se encontraron mamíferos. Lo anterior se debe en gran medida por los efectos negativos de actividades antrópicas en el área de estudio, ya que, la presencia de la autopista México-Acapulco, la carretera Cuernavaca-Taxco y las áreas urbanas tienen un efecto negativo en la abundancia de mamíferos ya que los ahuyenta por el ruido y por la considerable fragmentación del ecosistema que se ha causado por la presencia del hombre en este tipo de hábitat.

Impactos y pronósticos a los factores ambientales

El proyecto de la construcción del Puente Apatlaco, pretende hacer notar por un lado el grado de deterioro ambiental en que se encuentra parte de la zona en que se pretende realizar la construcción de dicha vialidad al encontrarse inmersa en la zona urbana de la periferia de la ciudad de Cuernavaca. Por otro lado imperiosa necesidad de nuevas vías de comunicación que satisfagan las necesidades de la sociedad, como lo es la construcción del Puente Apatlaco que forma parte integral de una nueva vía de comunicación de la ciudad con el aeropuerto Mariano Matamoros del estado de Morelos.

Figura VII.1 ubicación del Puente Apatlaco con relación al aeropuerto de Morelos

Entronque y Puente Apatlaco

Aeropuerto M. Matamoros




Bajo este contexto la construcción de proyecto Puente Apatlaco en su totalidad no representa impactos ambientales significativos debido al deterior de los componentes naturales por la fuerte presión antrópica que ha sufrido la zona por la expansión de la zona urbana de Cuernavaca. Además, con buenas medidas de mitigación podrá mantener o en su caso mejorar las condiciones naturales que conserva la cañada del río Apatlaco.

Por otra parte lo que se pretende con este proyecto es impulsar el desarrollo social y económico en medida de las nuevas demandas sociales, sin comprometer el medio ambiente. Bajo la premisa de que el proyecto considera cada uno de los elementos ambientales que se pretenden afectar y minimizar y/o revertir el daño en la medida de lo posible con la firme intención de lograr una mejor integración del proyecto con el ecosistema.

De acuerdo a lo anterior, este proyecto, tiene como principal objetivo la creación de una vía de comunicación entre la capital del estado de Morelos, Cuernavaca con el aeropuerto Mariano Matamoros, optimizando el tiempo de recorrido y evitando el paso por la cabecera municipal de Temixco. Su función principal es lograr la comunicación de forma más eficiente en cuanto a cantidad, calidad y tiempo; incrementando los índices de calidad del transporte de bienes y servicios en la región conurbada del Estado de Morelos, así como promover el desarrollo económico de ésta, al mismo tiempo esta vialidad es la respuesta al gran número de vehículos que transitan hacia el aeropuerto, que de acuerdo a un estudio de transito promedio anual (TDPA) realizado por la SCT, se estima que 4,000 vehículos ocuparían esta ruta, por lo que se verían beneficiados al no transitar por la cabecera municipal reduciendo el gasto en combustibles y desgaste de vehículos.

Esta nueva vía de comunicación ayudará a mejorar las condiciones económicas de las poblaciones cercanas a ella y ofrecerá mayor seguridad, eficiencia y comodidad en el transporte de productos y pasajeros, debido a la demanda que se ha creado con el crecimiento exponencial de la población como lo es en la ciudad de Cuernavaca debido a su ubicación dentro de la zona centro de la Republica Mexicana y su cercanía con la ciudad de México.

Bajo este criterio y de acuerdo a las condiciones naturales de la zona esta trayectoria del trazo representa la mejor opción ambiental para cumplir con las expectativas del proyecto a futuro, además de que con buenas prácticas ambientales la zona no se verá afectada de manera importante.

Para ello, la construcción y modernización de infraestructura carretera deben cumplir con las normas técnicas en materia de seguridad impulsadas por la SCT, pero tomando en cuenta la conservación del ambiente, minimizando en la medida de lo posible, los impactos generados.

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