E x t r a c t o · ingenierÌa bÀsica y de detalles de las obras civiles y sistemas ferroviarios para el mejoramiento integral de la infraestructura ferroviariatramo santiago - batuco

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Extracto

Estudio de Impacto Ambiental: "Tren Santiago Batuco"

Empresa De Los Ferrocarriles del Estado Rep. Legal: Marisa Kausel Contador

Región: Región Metropolitana de SantiagoTipología de Proyecto: e.- Vías férreas

Se informa a la comunidad que con fecha 21 de diciembre de 2017 la Empresa de los Ferrocarriles del Estado RUT61.216.000-7 en adelante “el titular”, representada por MARISA KAUSEL CONTADOR RUT 8.003.616-7, ha sometido suproyecto denominado “Tren Santiago Batuco” en adelante “el proyecto” al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental(SEIA) de la Región Metropolitana mediante un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) en conformidad con lo establecido en laLey 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, modificada por la Ley 20.417 y en el Reglamento del SEIA (DSN°40/2012), del Ministerio de Medio Ambiente.

En consideración a las obras y acciones del Proyecto, éste se somete al SEIA, en forma previa a su ejecución, por lasiguiente tipología contenida en el literal artículo 3° del D.S. N° 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, Reglamento delSEIA: e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas ycaminos públicos que puedan afectar áreas protegida; e.4) Se entenderá por terminales de ferrocarriles aquellos recintosque se destinen para el inicio o finalización de una o más vías férreas de trenes urbanos, interurbanos o subterráneos y e.5)Se entenderá por vía férrea aquella línea de rieles que se habilite para el desplazamiento de trenes urbanos e interurbanos ylas estaciones para embarque y desembarque de pasajeros o de carga. Se exceptuarán las vías o líneas férreas al interiorde faenas industriales o mineras.

El Proyecto considera la construcción de dos vías de pasajeros y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria existenteentre la Estación Quinta Normal y la localidad de Batuco, en dicho tramo se contempla la habilitación de un nuevo serviciode transporte público de pasajeros de alto estándar en términos de seguridad y comodidad para los usuarios, el cualpermitirá un ahorro aproximado de dos horas en los tiempos de viaje total.

Para lo anterior, el proyecto considera la construcción de 5 estaciones nuevas en superficie (Quilicura, Las Industrias, ValleGrande, Estación Colina y Batuco), una (1) semisoterrada (Renca) y la habilitación de la Estación Quinta Normal la cual yaestá construida en obra gruesa. Además, se considera la implementación de un centro de mantenimiento del materialrodante en el sector de la antigua Estación de Renca, cocheras al norte de la Estación Batuco, nuevos sistemas de energía,peajes, señalización y comunicaciones, así como el confinamiento de la faja vía y la construcción de pasos vehiculares ypasos peatonales entre Quinta Normal y Batuco.

Es parte del alcance de este proyecto, el mejoramiento del servicio de carga actualmente en operación, diseño cuyo objetivode potenciar este servicio, obligadamente requiere modernizarlo. Esta nueva vía de carga será señalizada a lo largo de todala extensión del proyecto, y junto con la materialización de pasos desnivelados, pasos multipropósitos, la construcción denuevos desvíos de cruzamiento y patios de maniobras asociados a la operación de generadores de carga. El monto deinversión del proyecto es de MMUSD 623.

El Proyecto se emplazará mayoritariamente dentro de la faja vía propiedad de Grupo EFE. Este se localiza en la regiónMetropolitana, dentro de las provincias de Santiago, y Chacabuco, en las comunas de Santiago, Quinta Normal, Renca,Quilicura y Lampa.

La vida útil del Proyecto se estima como indefinida, por tanto, no se considera fase de cierre del proyecto, no obstante se haconsiderado actividades de cierre general relacionado a la fase de construcción, que considera desmantelamiento y limpiezade la instalaciones, de modo de otorgar una condición segura al área del Proyecto y a las obras permanentes, protegiendo elmedio ambiente y evitando potenciales accidentes posterior al término de la operación del Proyecto.

Con el objetivo de evaluar los impactos que pudieran generarse por el presente Proyecto, se describen en la Línea de Basepara el área de influencia, los siguientes componentes ambientales: clima y meteorología, calidad del aire, ruido, emisioneselectromagnéticas, geología, geomorfología, riesgos geológicos y geomorfológicos, hidrología, hidrogeología, edafología,flora y vegetación, fauna de vertebrados terrestres, flora y vegetación, patrimonio histórico y arqueológico terrestre, paisaje,áreas protegidas y sitios prioritarios, atractivos naturales y/o culturales, uso del suelo, instrumentos de planificación yordenamiento territorial, infraestructura y equipamiento, medio humano y proyectos en los alrededores evaluadosambientalmente.

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Se incorpora también la evaluación en las distintas fases del Proyecto (construcción y operación), la demanda de mano deobra e insumos, la generación futura estimada de residuos, descargas y emisiones.

El Proyecto Tren Santiago Batuco debe ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) a través de unEstudio de Impacto Ambiental en consideración a que los impactos significativos identificados en el Capítulo 5 de Prediccióny Evaluación de Impacto Ambiental, dan origen a los efectos, características y circunstancias del Artículo 11º de la Ley Nº19.300. De los literales de ingreso, conforme al D.S. Nº 40/12 del Ministerio del Medio Ambiente, se identifican lossiguientes: Artículo 7 letra c); Alteración al estilo de vida, vínculo y relaciones sociales de grupo humanos susceptibles deexpropiación; pérdida de propiedades (vivienda y/o locales comerciales) de los grupos humanos susceptible deexpropiación; pérdida de vivienda o espacio habitado por personas sin derecho de propiedad

Con el objeto de mitigar y compensar estos impactos, se considera la implementación de un Plan de Reasentamiento degrupos humanos por expropiaciones, relocalización de campamentos y reasentamiento de arrendatarios y ocupantesinformales que se encuentran en terrenos de propiedad de Grupo EFE y que serán utilizados para la construcción delproyecto. Además de las medidas mencionadas para los impactos significativos, se contempla un Plan de Medidas dePrevención de Contingencias y Emergencias para el Proyecto, tendiente a prevenir riesgos y emergencias producto de lasactividades de construcción y operación del Proyecto. Por último, se contempla un Plan de Seguimiento enfocado a laverificación de las medidas ambientales propuestas para diferentes impactos significativos y no significativos producto de laejecución del Proyecto.

Los antecedentes del Proyecto se encuentran disponibles para consulta en la página web del Servicio de EvaluaciónAmbiental, www.sea.gob.cl y en el Servicio de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, Miraflores 178, piso 3Santiago de lunes a jueves de 08:45 a 16:45 horas, y viernes de 8:45 a 15:45 horas. Además, estarán disponibles en lasIlustres Municipalidades de Santiago ubicada en Plaza de armas S/N de 9:00 a 14:00 horas, en la Ilustre Municipalidad deQuinta Normal, ubicada en calle Carrascal #4447, de 8:30 a 14:00 horas, en la Ilustre Municipalidad de Renca, ubicada enCalle Blanco Encalada 1335, de 8:30 a 14:00 horas, en la Ilustre Municipalidad de Quilicura, ubicada en calle José FranciscoVergara Nº 450, de 8:30 a 14:00 horas y en la Ilustre Municipalidad de Lampa, ubicada en Baquedano 964, de 8:30 a 14:00horas.

De acuerdo al Artículo 29º de la Ley Nº 19.300, cualquier persona, natural o jurídica, podrá formular observaciones alEstudio de Impacto Ambiental ante el Servicio de Evaluación Ambiental a través de su sitio web (www.sea.gob.cl) o bien enpapel en las respectivas oficinas de partes del Servicio de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, ubicado enMiraflores 178, piso 3, Santiago. Para ello dispondrá de un plazo de sesenta días hábiles contados a partir de la fecha de lapublicación del extracto del Proyecto en el Diario Oficial y en un medio de circulación regional o nacional, según sea el caso.Este extracto se encuentra visado por el SEA RM.

INGENIERÌA BÀSICA Y DE DETALLES DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS PARA EL MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIATRAMO SANTIAGO - BATUCO

CAPÍTULO 1 - RESUMEN EJECUTIVO

GPSAB-IB-EST-000-EIA-0001-AN1

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CAPÍTULO 1

RESUMEN EJECUTIVO




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Control de Cambios

Rev. Elaboró Revisó Aprobación Fecha Descripción de la

modificación

A SUSTENTABLE ALH DTA 09/09/16 Revisión interna

B SUSTENTABLE ALH DTA 09/09/16 Para aprobación del Cliente

C SUSTENTABLE ALH DTA 28/10/16 Para aprobación del Cliente

D SUSTENTABLE ALH DTA 30/11/17 Para aprobación del Cliente

E SUSTENTABLE ALH EFE 11/12/17 Documento aprobado




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Índice

1 RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................................................... 4 1.1 Introducción .................................................................................................................................................. 4 1.2 Descripción de Proyecto (art.18 c) ................................................................................................................ 4

1.2.1 Descripción de las Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto .......................................................... 5 1.3 Determinación y justificación del área de influencia (art.18 d) ...................................................................... 8 1.4 Línea de base (art.18 e) .............................................................................................................................. 11

1.4.1 Medio Físico ........................................................................................................................................... 11 1.4.2 Ecosistemas Terrestres .......................................................................................................................... 12 1.4.3 Ecosistema Acuático .............................................................................................................................. 13 1.4.4 Elementos Naturales y Artificiales que componen el Patrimonio Histórico y Arqueológico .................... 13 1.4.5 Paleontología .......................................................................................................................................... 13 1.4.6 Paisaje .................................................................................................................................................... 13 1.4.7 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la conservación .................................................................... 13 1.4.8 Atractivos Naturales y/o Culturales ......................................................................................................... 13 1.4.9 Uso del Territorio y su relación con la Planificación Territorial................................................................ 14 1.4.10 Medio Humano ................................................................................................................................... 14 1.4.11 Relación con otros proyectos evaluados ambientalmente en los alrededores ................................... 14

1.5 Predicción y evaluación de impacto ambiental (art.18 f) ............................................................................. 14 1.6 Descripción pormenorizada de aquellos efectos, características o circunstancias del artículo 11º de la ley que dan origen a la necesidad de elaborar un estudio de impacto ambiental (art. 18 g) .......................................... 16 1.7 Potenciales riesgos que el proyecto podría generar en la salud de las personas (art. 18 h) ...................... 17 1.8 Plan de medidas ambientales (art. 18 i) ...................................................................................................... 17 1.9 Plan de prevención de contingencias y emergencias (art. 18 j) .................................................................. 17

1.9.1 Plan de Prevención de Contingencias .................................................................................................... 17 1.9.2 Plan de Emergencias .............................................................................................................................. 17

1.10 Plan de seguimiento (art. 18 k) ................................................................................................................... 19 1.11 Plan de Cumplimiento Legal (art.18 l) ......................................................................................................... 25 1.12 Compromisos Ambientales Voluntarios ...................................................................................................... 30 1.13 Negociaciones previas ................................................................................................................................ 31




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1 RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Introducción El presente documento contiene el Resumen Ejecutivo del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Tren Santiago Batuco (cuyo Titular es Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE) conforme a lo establecido en el Artículo 18 letra b) del D.S. N° 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente, que Aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental. El señalado Artículo 18 en su literal b), define que el Titular debe incorporar, “Un resumen del Estudio de Impacto Ambiental que no exceda de treinta páginas y que contenga los antecedentes básicos de las letras c), d), e), f), g), h) si correspondiere, i), j), k), l) y m) del presente artículo. El resumen del Estudio de Impacto Ambiental deberá ser autosuficiente, estar redactado de manera comprensible para personas no expertas en materias técnicas, señalar claramente los impactos ambientales y estar en concordancia con las materias indicadas en las letras siguientes que correspondan”. 1.2 Descripción de Proyecto (art.18 c) De conformidad a lo señalado en el inciso primero del Artículo 12° del D.S. N° 40/12 (Reglamento del SEIA), el Titular deberá indicar si el proyecto o actividad sometido a evaluación modifica un proyecto o actividad. Además, en caso de ser aplicable, deberá indicar las Resoluciones de Calificación Ambiental del proyecto o Actividad que se verán modificadas, indicando de qué forma. El Artículo 2 del D.S. N° 40/12, establece en su literal g) lo que se entiende por Modificación de Proyecto o Actividad, y que para el caso del Proyecto en evaluación le son aplicables los literales g.1 y g.2 como sigue: g.1. Las partes, obras o acciones tendientes a intervenir o complementar el proyecto o actividad constituyen un proyecto o actividad listado en el artículo 3 del presente Reglamento; g.2. Para los proyectos que se iniciaron de manera previa a la entrada en vigencia del sistema de evaluación de impacto ambiental, si la suma de las partes, obras o acciones tendientes a intervenir o complementar el proyecto o actividad de manera posterior a la entrada en vigencia de dicho sistema que no han sido calificados ambientalmente, constituye un proyecto o actividad listado en el artículo 3 del presente Reglamento. Para los proyectos que se iniciaron de manera posterior a la entrada en vigencia del sistema de evaluación de impacto ambiental, si la suma de las partes, obras y acciones que no han sido calificadas ambientalmente y las partes, obras o acciones tendientes a intervenirlo o complementarlo, constituyen un proyecto o actividad listado en el artículo 3 del presente Reglamento. El proyecto sometido a evaluación corresponde a una modificación del trazado ferroviario que se extiende entre las comunas de Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa, dentro de las provincias de Santiago y Chacabuco, en la Región Metropolitana. El proyecto consiste en la habilitación de un tren de cercanía para pasajeros que unirá la ciudad de Santiago con la localidad de Batuco, con una extensión aproximada de 27 kilómetros, y que se emplazará -en su mayoría- en la faja vía de EFE, que actualmente es utilizada para el transporte de carga. El proyecto considera la construcción de un túnel entre Estación Quinta Normal y el patio de la antigua estación Yungay, la implantación de dos nuevas vías férreas electrificadas para transporte de pasajeros en toda su extensión, así como el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria existente para el transporte de carga, cuya única vía permanecerá sin electrificación. Asimismo, considera la construcción de 6 nuevas estaciones de pasajeros, a las que se sumará la habilitación de la actual estación ferroviaria Quinta Normal, que se ubica bajo la estación de Metro que está actualmente en operación. En cuanto a la conectividad urbana, el proyecto considera 12 puntos de conectividad peatonal, 5 pasos vehiculares desnivelados y uno a nivel. Adicionalmente, incorpora 5 puentes ferroviarios sobre ejes viales, 19 puentes sobre cauces naturales y artificiales y 24 obras de saneamiento; 3 subestaciones eléctricas (1 SEAT y 2 SER); un centro de mantenimiento y cocheras para el material rodante. La faja vía estará confinada en su totalidad y todas las obras civiles serán construidas considerando la normativa sobre accesibilidad universal. El gran beneficio social del proyecto es la disminución del tiempo de viaje de los usuarios, contemplando viajes de 25 minutos entre Santiago y Batuco, lo que implica una reducción de más de dos horas en recorridos de ida y vuelta entre ambos puntos. El monto de inversión aproximado del proyecto es de MMUSD 623 y su vida útil se estima como indefinida, por tanto, no se considera fase de cierre del proyecto. Conforme a las características del Proyecto, la tipología de ingreso al SEIA corresponde a la indicada en el Artículo 3º del RSEIA (D.S. 40/2012 del Ministerio del Medio Ambiente) en los siguientes literales: Literal e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas.




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e.4) Se entenderá por terminales de ferrocarriles aquellos recintos que se destinen para el inicio o finalización de una o más vías férreas de trenes urbanos, interurbanos o subterráneos. e.5) Se entenderá por vía férrea aquella línea de rieles que se habilite para el desplazamiento de trenes urbanos e interurbanos y las estaciones para embarque y desembarque de pasajeros o de carga. Se exceptuarán las vías o líneas férreas al interior de faenas industriales o mineras. 1.2.1 Descripción de las Partes, Acciones y Obras Físicas del Proyecto El Proyecto considera la ejecución de obras y partes diferenciadas de acuerdo a su duración en el área de emplazamiento, por lo que se denominan como temporales y permanentes. Las primeras consideran las obras e instalaciones necesarias para la fase de construcción del Proyecto. Las segundas corresponden a instalaciones permanentes y son aquellas que permanecerán durante toda la vida útil del Proyecto. Las obras permanentes contempladas por el Proyecto tienen relación con el listado a continuación:

Tabla 1: Obras permanentes

Obras Principales Descripción

Superestructuras La superestructura está formada por todos los elementos y materiales que se colocan sobre la plataforma existente de propiedad de EFE para establecer el camino de rodado ferroviario y por tanto, está formada por los rieles, durmientes, elementos de sujeción y balasto. La subestructura es el terreno natural modificado por las obras necesarias para adecuar la superficie de apoyo de la superestructura de la vía y la plataforma es la capa de material compactado que separa la superestructura de la subestructura.

Haz de vías El trazado del Proyecto tendrá dos vías exclusivas entre Santiago y Batuco para el servicio de pasajeros y una vía exclusiva para el transporte de cargas. Adicionalmente, contempla los desvíos necesarios para cruce y rebase de cargas, vías de almacenamiento nocturno de trenes de pasajeros en cocheras y los desvíos y conexiones necesarias para el funcionamiento a lo largo del recorrido del tren. La vía de pasajeros se ha diseñado en paralelo a la vía de carga, de forma de generar la mínima ocupación y poder ceñirse a la faja de vía. de EFE. Sólo en puntos singulares, como paso por estructuras o entradas y salidas a estaciones se han proyectado con diferentes alineaciones. El haz de vías se divide en tres tramos:

• Tramo Quinta Normal - Renca

• Tramo Renca – Quilicura

• Tramo Las Industrias – Valle Grande

• Tramo Valle Grande – Colina – Batuco A lo largo del trazado existe una red de canales que atraviesan en numerosos puntos la faja de vía actual o que discurren paralelos a ella. El estudio extenso y detallado de toda esta red ha permitido diseñar soluciones de acuerdo a requerimientos generales de los diferentes canalistas, y teniendo en cuenta la ubicación y condicionantes particulares de cada canal (espacio disponible, cercanía de edificaciones, anchura necesaria de la obra, etc.).

Túnel Desde la actual estación Quinta Normal (Metro), se construirá un túnel con dirección al Norte, bajo la calle Matucana hasta la llegada en superficie, en el sector de calle Mapocho con Matucana. A partir de este punto se construirá en cut and cover y luego en trinchera hasta alcanzar el nivel, próximo al sector de Yungay. El túnel está compuesto por:

• Túnel convencional: 1277 m

• Túnel en Cut and Cover: 180 m

• Trinchera: 290 m El túnel fue diseñado para resistir las cargas normales y eventuales sin exceder las condiciones de resistencia y deformabilidad.

Rectificación y Confinamiento Faja de vía

La rectificación de la faja vía consiste en recuperar los terrenos de la actual faja vía que han sido ocupados de forma no autorizada por terceros a través de los años. La situación actual se corrobora con instrumentos de planimetría en terreno, realizando esta acción de manera conjunta entre personal de EFE y el ocupante identificado. La instalación de cierros confina la faja propiedad de EFE, de manera que se evita el acceso a personas y vehículos al área. Para llevar a cabo el cierre de la vía, de forma de darle seguridad al paso de los trenes y a la comunidad que habita y circula cerca de ésta. Se proyectan dos tipos soluciones de confinamiento.

• En los puntos sensibles de ruido, lo cual considera barreras acústicas,

• En el resto del trazado se colocará malla metálica transparente tipo ACMAFOR sobre murete de hormigón armado.

Estaciones y mejoramiento de accesibilidad

El nuevo servicio ferroviario de transporte de pasajeros del corredor Alameda-Melipilla considera la construcción de un total de 6 nuevas estaciones a través de 4 comunas del área metropolitana de Santiago. Las estaciones que considera el proyecto son:

• Estación Quinta Normal (habilitación del tercer subnivel se adecuará a la línea existente en la Estación Metro)

• Estaciones nuevas: Renca, Quilicura, Las Industrias, Valle Grande, Colina, Batuco

Centro de Mantenimiento

Se emplazará al interior de un predio de propiedad de EFE en un lote disponible al Oriente de la antigua estación Renca, al Nor-Oriente de la calle Senador Jaime Guzmán. El Centro de Mantenimiento Renca, es un recinto que alberga las funciones de mantenimiento en horario diurno. Se ejecutarán trabajos menores de mantención, así como también el lavado exterior de coches. Se consideran instalaciones de alumbrado y fuerza, sanitarias de agua potable y red de aguas servidas, red de incendio y circuito cerrado de TV.

Cocheras Las Cocheras tiene por objetivo, estacionar material rodante del Proyecto. Las cocheras se localizarán en el sector de Batuco, al Nor-Oriente de la Av. España, en terrenos propiedad de EFE, lugar donde funcionaba la antigua estación del mismo nombre. Las cocheras tienen una capacidad para estacionar siete (7) trenes.

Pasos Vehiculares desnivelados y a

El proyecto contempla la materialización de 3 Pasos Desnivelados Inferiores: Puerto Montt, Alcalde Guzmán y Cacique Colin, 2 Pasos Superiores: San Ignacio y La Montaña y 1 paso a nivel en Avenida España.




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nivel

Pasos multipropósito y mejoramiento de pasos peatonales

En el tramo Quinta Normal-Batuco, actualmente, se registran 12 cruces peatonales, de los cuales el Proyecto considera el mejoramiento de 2 pasarelas peatonales existentes (Jorge Hirmas y Domingo Santa María) y la construcción de 8 pasos peatonales multipropósito. Además, se considera la construcción de 2 veredas peatonales en los pasos vehiculares desnivelados de Puerto Montt y Alcalde Guzmán.

Subestación Eléctrica y Sistema de Electrificación

El sistema eléctrico de distribución de energía del Proyecto llegará a la Subestación de Alta Tensión (SEAT), proyectada en la comuna de Quilicura, a través de dos líneas de alimentación de 110 kV proporcionadas por la Subestación existente que se encuentra en el sector de Lo Ruiz. Esta nueva SEAT se encargará de transformar la energía del nivel de 110 kV a nivel de media tensión de 23 kV y de alimentar, dos nuevas Subestaciones Rectificadoras 3000 V de corriente continua para la alimentación de la vía: SER Colina y SER Renca. Además, se cuenta con Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF), que en su interior incluyen equipamiento capaz de transformar los niveles de tensión de distribución de 23 kV a niveles de tensión aptas para el consumo de energía de 220/380V.

Puentes ferroviarios y obras de Saneamiento

En el tramo Quinta Normal-Batuco, actualmente, se registran doce (12) cruces peatonales, de los cuales el Proyecto considera el mejoramiento de dos (2) pasarelas peatonales existentes (Jorge Hirmas y Domingo Santa María) y la construcción de ocho (8) pasos peatonales multipropósito. Además, se considera la construcción de dos (2) veredas peatonales en los pasos vehiculares desnivelados de Puerto Montt y Alcalde Guzmán. El proyecto considera la construcción de puentes sobre estructuras viales y puentes sobre cauces naturales o artificiales. La habilitación e implementación del haz de vías para el Proyecto contempla la construcción de nuevas estructuras ferroviarias (para las nuevas vías) y el desarrollo de obras y/o acciones de refuerzo, ampliación o sustitución de estructuras existentes. Cabe señalar que, durante la construcción del proyecto no se interrumpirá el paso del tren de carga en ningún momento.

Poliducto Los poliductos se construirán paralelos a las vías, y serán concebidos para el tendido de cables de telecomunicaciones, señalización y energía de forma protegida a lo largo de la vía ferroviaria.

Sistema de Señalización y Telecomunicación

El proyecto contempla la habilitación de un sistema de señalización, tanto para las vías de pasajeros como para la de carga, el cual comprende los siguientes elementos.

• Enclavamientos electrónicos.

• Circuitos de vía de audiofrecuencia con juntas eléctricas.

• Motores de agujas.

• Señales luminosas.

• Sistemas de Bloqueo Automático en Vía Doble Banalizado (BAB) entre Quinta Normal y Batuco.

• Sistema de Protección al Tren (ATP) tipo ERTMS Nivel 1.

• Puestos de Mando Local (PML) en estaciones con enclavamiento.

• Red de comunicaciones de transmisión de información y datos independiente para Señalización.

Mejoramiento urbano

El proyecto contempla el mejoramiento del área exterior de algunas obras del proyecto. Las cuales se refieren en general a tratamiento de superficies exteriores, paisajismo, pavimentos, rejas, cerramientos, etc.

Los insumos de la construcción del Proyecto corresponden tanto a aquellos destinados a dotar de servicios a los trabajadores, como a insumos propios de la construcción: - Servicios Higiénicos: Los servicios sanitarios considerados en este proyecto corresponden a baños modulares,

siendo adaptables al volumen de trabajadores de acuerdo con lo indicado en el D.S. N° 594/99 MINSAL. En los frentes de trabajo en que los trabajadores no puedan acceder a las instalaciones sanitarias conectadas a alcantarillado, se habilitarán baños químicos de acuerdo al D.S. N° 594/99.

- Agua potable: El agua potable requerida para el consumo humano y para los servicios higiénicos será provista de la red pública. En caso de interrupción temporal del servicio en las instalaciones de faena, el agua para consumo de los trabajadores será provista mediante bidones sellados de agua purificada, adquiridos a través de una empresa autorizada en el caso de no contar con factibilidad de agua potable. Estos dispensadores serán dispuestos en cada oficina y bodega de las instalaciones de faena.

- Energía: el requerimiento eléctrico por medio del empalme con la línea existente, extendiendo las líneas necesarias por medio de tableros de faena. Como respaldo, se contará con grupos electrógenos que no superan los 150 kVA. Para el caso de los frentes de trabajo asociados a saneamiento y obras de arte y construcción de vías se utilizarán grupos electrógenos móviles de 10 kVA.

- Combustible: Se contempla el suministro diario de maquinaria liviana y vehículos, a través de estaciones de servicio cercanas a la instalación de faena. Para la maquinaria pesada, se considera la implementación de un estanque de suministro de combustible en instalación de faena, de acuerdo a las necesidades propias de la maquinaria en obra, el cual será abastecido por una empresa autorizada para tal servicio.

- Insumos materiales: En tabla siguiente se resume los requerimientos de insumo material.

Tabla 2: Requerimiento de Insumos

Tramos Hormigón

(m3) Balasto (m3)

Acero de Refuerzo (kg)

Durmientes (unidad)

Rieles (m) Estructura

Metálica (kg)

Tramo 1 Quinta Normal - Matucana 34.512 11.752 2.457.507 9.142 10.968 174.405

Tramo 2 Renca - Quilicura 20.800 51.938 2.159.345 36.375 40.200 800.453

Tramo 3 Las Industrias - Valle Grande 11.213 48.466 996.627 22.374 30.310 39.008

Tramo 4 Colina - Batuco 27.218 93.745 2.454.598 24.657 81.360 498.903

Total 93.743 205.901 8.066.077 92.548 162.838 1.512.769




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Los residuos líquidos generados durante la fase de construcción consisten principalmente en residuos de tipo domiciliario asociado a aguas servidas. En las instalaciones de faenas se instalarán baños fijos que estarán conectados con la red de alcantarillado pública más cercana. En caso de que no exista factibilidad sanitaria, se instalarán plantas de tratamiento de aguas servidas. Para el caso de los frentes de trabajo, se instalarán baños químicos, manejados por empresa autorizada. Durante esta fase se contempla la generación de residuos asimilables a domiciliarios generados por el personal de obra, los cuales provendrán principalmente de los comedores ubicados en las instalaciones de faena. Existirán a su vez residuos inertes correspondientes a las excavaciones y escarpe para la construcción de las obras asociadas al Proyecto. Éste considera acopios temporales dentro de las instalaciones de faena para luego ser reutilizado o llevado a sitio de disposición final autorizado. Se generarán residuos industriales No peligrosos, que se almacenarán en contenedores metálicos en los diferentes frentes de trabajo y, al final del día, serán llevados a los contenedores de residuos industriales emplazados en las instalaciones de manejo de residuos (patios de salvataje) dentro de las instalaciones de faena. Se generarán residuos del tipo peligroso consistentes principalmente en restos de solventes, pinturas y sus envases; así como restos de grasas, aceites lubricantes, filtros de aceites usados, huaipes contaminados entre otros, producto de las mantenciones menores de maquinarias y equipos. Los trabajos de la fase de Operación están relacionados con las actividades de mantenimiento y la operación propia del transporte de pasajeros. Las actividades de mantenimiento aseguran adecuadas condiciones operativas del trazado ferroviario, estaciones y material móvil. Las actividades contempladas corresponden a:

- Reparación y mantenimiento de infraestructura de la vía férrea. - Reparación y mantenimiento mecánico del material rodante. - Reposición de señalética. - Mantenimiento de equipamientos.

Los insumos de la operación del Proyecto consideran:

- Servicios Higiénicos: se implementarán servicios higiénicos estancos para los trabajadores (mantención y administrativos) en las estaciones, centro de mantenimiento y cocheras

- Agua potable: el abastecimiento para las estaciones se realizará a partir de la red de agua potable existente en los diferentes sectores, según factibilidad. Para el caso del Centro de Mantenimiento y Cocheras la instalación de suministro de aguas constará de los siguientes elementos:

• Agua potable: - Acometida y estanque - Grupo de bombeo - Sistema de tratamiento de aguas - Redes de distribución: - Agua fría. - Puntos de consumo

• Agua industrial: - Acometida y estanque - Grupo de bombeo - Red de distribución - Puntos de consumo

- Energía: Para la alimentación de la catenaria y los servicios asociados a la explotación de la línea ferroviaria entre Quinta Normal y Batuco, se ha previsto la construcción de una (1) Subestación de alta tensión (SEAT) 110/23kV y dos (2) SER. La alimentación de la catenaria se conseguirá con la implementación de las subestaciones de rectificación SER Colina, SER Renca. La línea de transmisión a 23kV recorrerá toda la línea férrea mediante tendido de cable aéreo o en poliducto. Esta línea de transmisión conectará a todas las SER.

- Combustible: se requerirá el suministro de combustible para diferentes actividades: desplazamiento de operarios de mantención a lo largo de la vía (camionetas). Los suministros se realizarán en forma diaria por la estación de servicio más cercana. Para la instalación de Centro de Mantenimiento de Renca, se implementará una estación de combustible en donde se instalará un estanque con capacidad para 7,5 m3.

Dada las características del presente proyecto, éste no considera manejo, transporte, entrega, ni despachos de productos.




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Los residuos líquidos generados durante la fase de operación consisten principalmente en residuos de tipo domiciliario asociado a los baños ubicados en las estaciones y centro de mantenimiento y cocheras, que serán utilizados por los trabajadores propios de estas instalaciones. Las aguas servidas provenientes de las estaciones, oficinas administrativas y centro de mantenimiento serán descargadas a la red de alcantarillado público. Para el caso de cocheras, las estaciones Colina y Batuco estos serán tratados por la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas, tal como se indica en el PAS 138 relacionado a este tipo de instalaciones (Anexo 11-3 del presente estudio). Al interior de las estaciones del tren se contempla un área destinada al almacenamiento de residuos domiciliarios (sala de basura y aseo). Las características de la sala de basura y aseo cumplirán con lo establecido en la normativa vigente. También se generarán residuos industriales No peligrosos tales como papeles, cartones, elementos de embalaje, alambres y tuberías de PVC asociadas a las labores de mantenimiento de la vía, el material móvil y las instalaciones. Se generarán en cantidades muy bajas y serán retirados por los propios contratistas. Se generarán residuos del tipo peligroso consistente principalmente en restos de grasas, aceites lubricantes, filtros de aceites usados, huaipes contaminados entre otros, producto de las limpiezas de maquinarias y equipos generados de en las labores de mantención Finalmente, Dadas las características del servicio, este tipo de proyecto no prevé una fase de cierre. Se considera el mantenimiento y remplazo periódico de los equipos de infraestructura necesaria para el adecuado y óptimo funcionamiento. No obstante, el Titular, presentará a consideración de la Autoridad Ambiental un Plan de Cierre y Abandono actualizado y detallado, previo al menos 3 años antes la fecha en que se desee concretar, el que al menos deberá considerar el desarrollo de las siguientes actividades. 1.3 Determinación y justificación del área de influencia (art.18 d) El área de Influencia para los componentes ambientales del Proyecto tiende a estar delimitada por el área de intervención u ocupación del Proyecto, que responde a un emplazamiento lineal de un ancho acotado, extendiéndose más allá de estos límites en medios específicos y con interrelaciones territoriales de mayor complejidad (por ejemplo, medio humano).

Tabla 3: Cuadro Resumen Áreas de Influencia por Componente

Componente Susceptible

de ser afectado

Potenciales Efectos Área de Influencia

Atmósfera

Clima y Meteorología

NO El Proyecto no prevé impactos o efectos potenciales sobre este componente.

No aplica.

Calidad de aire SI

Deterioro temporal de la calidad de aire por emisiones de material particulado y gases provenientes de movimientos de tierra, tránsito vehicular y funcionamiento de maquinaria de obra durante la etapa de construcción.

500 metros a cada lado del límite externo de las obras del Proyecto, lo cual se encuentra fundamentado en documento estimación de emisiones y calidad del aire (Anexo 5-1)

Ruido SI

Deterioro temporal de la condición acústica existente por incremento del nivel de ruido basal sobre receptores sensibles, durante la construcción y operación.

Fase de construcción: se considera un radio de 200 metros a cada lado del límite externo de las obras del Proyecto, tanto, para las obras existentes, como para las áreas a intervenir por las obras puntuales que contempla el Proyecto. Fase de operación: se considera un radio de 600 m desde el límite externo de las obras del Proyecto hacia cada lado de este.

Luminosidad NO

De acuerdo con las características del proyecto y el entorno urbano y periurbano donde este se desarrolla,

se concluye que éste no generará potenciales efectos sobre el componente luminosidad.

No aplica

Campos Electromagnéticos y Radiación


Para el análisis de los potenciales efectos se establecen 10 m hacia el exterior, desde el borde de las subestaciones de alimentación eléctrica (SER y SEAT) como el área de influencia para esta componente. Esta distancia corresponde a un valor referencial, el cual se define considerando el nivel de voltaje de alimentación de las subestaciones y de la faja de vía, las potencias de alimentación de las mismas, y el comportamiento normal de los campos electromagnéticos emitidos por líneas de transmisión y subestaciones (Konefal, T. et.al, 2002).

Litósfera

Geología, Geomorfología y

Riesgos Geológicos y

Geomorfológicos


El AI se ha definido como las unidades geológicas y geomorfológicas donde se emplazará el Proyecto en sus fases de construcción y operación, específicamente considerando un radio de 100 m a cada lado del límite exterior de las obras del Proyecto, esto, dado que el Proyecto se




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localiza en áreas con pendientes inferiores a los 10°, y no contempla la intervención de laderas ni cruces superficiales de agua.

Caracterización Físico-Química

del suelo NO

El Proyecto no prevé impactos o efectos potenciales sobre este componente.

Se consideraron aquellas obras que se localizan fuera de los límites urbanos establecidos (de acuerdo con el artículo 55 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones), es decir las zonas que se encuentran fuera del límite urbano establecido en el Plan Regulador Comunal de Lampa y fuera de los límites establecidos por el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS).

Vibraciones SI

Aumento de los niveles basales de vibraciones sobre los receptores sensibles identificados y sobre la infraestructura, debido a actividades como, tránsito y operación de vehículos y maquinaria, transporte y manipulación de materiales, tanto en la fase de construcción, como de la operación del Proyecto y del transporte de carga.

Se establecen 10 m de radio a cada lado del límite exterior de las obras del Proyecto tanto para la fase de construcción como para la fase de operación. Esta distancia se determinó en función del criterio FTA el cual fue corroborado con mediciones en terreno para el caso del paso de trenes de carga respecto a su velocidad, dentro del trazado del Proyecto.

Hidrósfera

Hidrología SI

Los efectos sobre este componente se asocian a actividades de escarpe y despeje de terreno, principalmente, asociada a la construcción de bypass temporales en los canales y construcción de puentes menores, además de las obras y actividades asociadas a la construcción los puentes mayores.

Corresponde a los cauces principales y sus respectivas cuencas por donde se emplaza el Proyecto, específicamente en las áreas de ocupación de las obras.

Hidrogeología NO El Proyecto no prevé impactos o efectos potenciales sobre este componente.

El AI para este componente corresponde a las aguas subterráneas y a las unidades hidrogeológicas coincidentes con la superficie de ocupación del Proyecto, tanto en su fase de construcción, como en su fase de operación.

Glaciares NO

El Proyecto, no se relaciona con este componente ni prevé efectos potenciales sobre el mismo, en ninguna de sus fases, destacando que el glaciar más cercano al Proyecto se localiza a más de 38 km de distancia.

No aplica

Ecosistemas Terrestres

Suelos NO El Proyecto no prevé impactos o efectos potenciales sobre este componente.

Para la definición del área de influencia del componente suelo, se consideraron aquellas obras que se localizan fuera de los límites urbanos establecidos (de acuerdo con el artículo 55 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones), es decir las zonas que se encuentran fuera del límite urbano establecido en el Plan Regulador Comunal de Lampa y fuera de los límites establecidos por el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS). El área de influencia, por lo tanto, corresponderá al sector meridional del proyecto (zona de acopio) y comprende una superficie de 1,9 ha.

Flora y Vegetación (incluyendo

Hongos)

SI

Se prevé efectos potenciales sobre individuos aislados de la especie Prossopis chilensis (Algarrobo), especie Vulnerable, ubicados cerca de la Estación de Batuco y Cocheras, en la misma zona, y sobre la vegetación higrófita del sector del Humedal del sector de Lo Solar.

El AI del Proyecto para este componente ambiental, corresponde a todos los sectores que serán afectados directamente por obras y acciones del proyecto que generan nuevas áreas de intervención, además de un buffer de 100 m a cada lado de la faja vía. Cabe mencionar que para la definición de esta área se consideró los sectores donde aún existe un grado de naturalidad y es posible describir especies silvestres, tal como queda estipulado en el artículo 18 inciso e.2 del D.S. N° 40/13, dejando, por lo tanto, afuera las zonas netamente urbanas.

Fauna SI

Los efectos potenciales sobre la fauna se asocian a las actividades y obras a desarrollar cerca del humedal cercano al sector de lo Solar y a la perdida de individuos de baja movilidad y en estado de conservación a lo largo del área de influencia del Proyecto.

El AI del Proyecto para este componente ambiental, corresponde a todos los sectores que serán afectados directamente por obras y acciones del proyecto que generan nuevas áreas de intervención, además de un buffer de 100 m a cada lado de la faja vía. Cabe mencionar que para la definición de esta área se consideró los sectores donde aún existe un grado de naturalidad y es posible describir especies silvestres, tal como queda estipulado en el artículo 18 inciso e.2 del D.S. N° 40/13, dejando, por lo tanto, afuera las zonas netamente urbanas.

Ecosistemas acuáticos

continentales Calidad de agua SI

Los efectos potenciales sobre este componente corresponden principalmente a la alteración de la calidad de agua en el humedal Sector Lo Solar por actividades de construcción.

Todos los sectores que serán afectados directamente por obras y acciones del Proyecto que generen nuevas áreas de intervención. Tal como se menciona en la descripción de Proyecto, la faja vía es preexistente por lo tanto las obras realizadas en ella son consideradas como acciones de mejoramiento en un sector previamente impactado

Ecosistemas marinos NO El Proyecto no se relaciona con este No aplica




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componente, en ninguna de sus fases, ya que no hay presencia de ecosistemas marinos en la Región Metropolitana.

Elementos Naturales y Artificiales del Patrimonio

Cultural SI

El Proyecto prevé efectos sobre el patrimonio cultural, durante la fase de construcción, por las obras del Proyecto, específicamente, respecto de los registros arqueológicos identificados en terreno, animitas.

El área de influencia se ha definido de acuerdo con el área de ocupación de terreno del Proyecto, es decir, al área de ejecución de todas las obras del Proyecto.

Paleontología NO

Si bien, el Proyecto se localiza sobre unidades fosilíferas, con potencial medio a alto de contener elementos fósiles, no existen hallazgos paleontológicos en el área de influencia del Proyecto, por tanto, no se prevén impactos sobre este componente.

El área de influencia se ha definido de acuerdo con el área de ocupación de terreno del Proyecto, en donde se realicen construcciones y/o movimiento de tierra, tanto en superficie como bajo tierra.

Paisaje SI

Alteración de la zona con valor paisajístico en cuanto a bloqueo de vistas, intrusión visual, incompatibilidad visual, artificialidad, pérdida de atributos biofísicos o modificación de atributos estéticos.

El área de influencia fue establecida mediante el criterio de intervisibilidad. Dadas las características topográficas, vegetaciones, y constructivas del paisaje en estudio, se estableció como área de influencia aquella localizada dentro de un radio de 200 metros de las obras permanentes y temporales proyectadas.

Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la conservación


Corresponde al área de la ocupación de las obras del Proyecto, entendiendo que, su posible afectación sobre las áreas protegidas se da solo en el caso que, el área de ocupación se encuentre dentro de alguna de estas figuras de protección. se hace una presentación general de las áreas protegidas presentes a escala de la Región Metropolitana para luego, disminuir la escala descriptiva, a nivel del AI del Proyecto. Para ello se definió un AI correspondiente a un radio de 500 m a cada lado del límite exterior de las obras del Proyecto.

Atractivos Naturales o Culturales y sus Interrelaciones

SI

Se prevé potenciales efectos al desarrollo de este componente durante la fase de construcción, debido a la ejecución de las obras del Proyecto que podrían modificar el flujo de turistas a estos atractivos naturales y culturales presentes en el área de influencia del Proyecto.

Se define como área de influencia, los atractivos turísticos que estén dentro de un radio de 500 m a cada lado del límite exterior de todas las obras del Proyecto

Uso del Territorio y Planificación Territorial


Se consideraron dos AI: 1. La primera área de influencia para determinar la

capacidad de uso de suelo corresponde a un radio de 200 m a cada lado del límite exterior de las obras del Proyecto.

2. La segunda área de influencia se ha definido para el uso de suelo actual, el uso de suelo planificado, actividades económicas y construcciones relevantes, definiendo un radio de 500 m a cada lado del límite exterior de las estaciones más un radio de 100 m a cada lado de la faja vía, incluyendo todas las obras del Proyecto. Las áreas consisten en Área de influencia Estaciones y Área de Influencia de la faja ferroviaria.

Medio Humano SI

El componente Medio Humano es susceptible de afectación en su dimensión geográfica, antropológica, socioeconómica y de bienestar social básico, por las obras del Proyecto en sus fases de construcción y operación.

Población y comunas del área de influencia del componente Medio Humano

Comuna Sector

Santiago Contexto comunal

Eje Matucana hasta avenida Esperanza

Quinta

Normal

Contexto comunal

Poblaciones U.V N° 37

Poblaciones U.V N°21

Campamento El Melón

Renca Contexto comunal

Villa Inés de Suárez

Barrio Bulnes

Población Victoria

Barrio Illanes Beytia

Población CCU

Población Matucana

Villa Caupolicán Obrero

Población Huamachuco II

Población Huamachuco

Quilicura Contexto comunal




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Altos de Quilicura

Los Jardines de Quilicura

Santa Teresita

El Amanecer

Lampa Contexto comunal

Valle Grande

Estación Colina (que incluye los barrios de El

Taqueral y Jardines de la Estación, Condominio

Tegualda, y Villa Tegualda)

Batuco (que incluye los sectores de Las Mercedes,

Población Antigua de Batuco 1 e Isla de Batuco)

Proyectos con RCA NO El Proyecto no prevé impactos o efectos potenciales sobre este componente.

500 m respecto al borde perimetral del área de ocupación del Proyecto, basado en la dispersión de las emisiones del Proyecto. Además, considerando que parte de éste pasa por una zona industrial exclusiva, definida por el PRMS (Plan Regulador Metropolitano de Santiago), en la comuna de Quilicura y parte de la comuna de Renca, se considerará para esta área un radio de 1 km a cada lado del límite exterior de las obras del Proyecto para evaluar los proyectos con RCA vigentes; ya que, los impactos de algunos de éstos pueden superponerse con los del Proyecto en estudio.

1.4 Línea de base (art.18 e) 1.4.1 Medio Físico 1.4.1.1 Clima y Meteorología El Proyecto se encuentra situado dentro de la Región Metropolitana, la cual presenta un clima Mediterráneo Continentalizado, lo cual significa época estival seca e invernal con precipitaciones. Según la clasificación climática de Köppen, el área en que se emplazará el Proyecto corresponde al clima Csb, clasificado como un clima “Templado cálido con lluvias invernales”. Respecto a la meteorología del área del Proyecto, las estaciones seleccionadas que contaban con información proveniente de fuentes en línea arrojaron que la temperatura es inversamente proporcional con las precipitaciones, al representar periodos estivales con bajas precipitaciones y altas temperaturas y periodos invernales con altas precipitaciones y bajas temperaturas. 1.4.1.2 Calidad de Aire Se observa un patrón de comportamiento de los contaminantes en función de la situación geográfica y demográfica dentro de la Región Metropolitana, en tanto que los niveles de concentración son mayores en las estaciones situadas en la zona urbana central. En la Estación Quilicura I se ha registrado saturación de contaminantes tales como MP10 y MP2,5. Cabe señalar, que la provincia de Santiago presenta un desarrollo urbano en aumento, por lo cual la calidad del aire es vulnerable en todas las comunas en que se emplazará el Proyecto, teniendo episodios de preemergencia y saturación continuos. 1.4.1.3 Ruido y Vibraciones El Proyecto se emplaza en sectores principalmente urbanos y algunos de carácter netamente rural. Las proyecciones de ruido para la fase de construcción, identifica diferentes puntos donde se supera la norma, por lo tanto, se implementarán medidas de control y gestión que permitan asegurar el cumplimiento normativo en toda condición. Para la fase de operación se registran incumplimientos al Criterio FTA en 26 de los 102 puntos de Evaluación para la Circulación de trenes, por lo que el proyecto contempla desde su diseño, la instalación de Barreras acústicas permanentes para reducir el nivel de ruido que recibirán los receptores aledaños en dichos tramos. Los niveles de vibración que se estiman al interior de las viviendas aledañas al trazado del proyecto producto de la circulación de trenes de pasajeros y carga oscilan en torno a 72 y 75 VdB cumpliendo con el criterio de la FTA. El proyecto contempla la ejecución de un programa de monitoreo de vibraciones para la fase de operación, que considera al menos los mismos puntos evaluados en el presente estudio. 1.4.1.4 Campos Electromagnéticos En base a las mediciones realizadas, se tiene que todos los valores registrados en terreno para el campo electromagnético y la inducción magnética son inferiores a los límites establecidos por la ICNIRP para exposición permanente de personas, 5.000 [V/m] y 1.000 [mili Gauss], respectivamente. 1.4.1.5 Geología De acuerdo al estudio geológico realizado, se puede concluir que el trazado del Proyecto se sitúa sobre depósitos aluviales del río Mapocho (Qamp) y del estero Colina (Qaco) (>95% área Influencia); intrusivos hipabisales (OlMh (d)); y rocas volcánicas de la Formación Abanico (OlMa), con estas dos últimas presentes sólo en el Cerro Renca. de




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acuerdo con la carta geológica 1:50.000, realizada por Wall et al., (1999), se evidencia la presencia de una falla cubierta de orientación NE, bajo el lecho del estero Colina, y que corta el área de influencia en la coordenada 335114 E, 6315221 N, aproximadamente. Por su parte, Lara (2004), la considera como falla inferida de movimiento desconocido. 1.4.1.6 Geomorfología En cuanto a la geomorfología, el Proyecto se sitúa en la Depresión Intermedia de la Región Metropolitana, emplazada principalmente sobre depósitos cuaternarios aluviales asociados al río Mapocho y al estero Colina, además, en el sector de cerro Renca afloran rocas ígneas volcánicas e hipabisales. 1.4.1.7 Riesgos geológicos y geomorfológicos Los riesgos asociados a la zona del Proyecto corresponden a inundaciones, riesgos de remociones en masa, sísmico y licuefacción. Los riesgos de inundación se encuentran acotados a los bordes de los cauces del río Mapocho y el estero Colina, acumulación de lluvia y ascenso del nivel freático en zonas deprimidas con suelos de poca permeabilidad, y entre las estaciones Valle Grande y Batuco se han detectado niveles potenciales de riesgo de licuefacción, así como de ablandamiento cíclico. El riesgo sísmico asociado al área de estudio esperaría aceleraciones máximas cercanas a los 0,48g, las cuales podrían verse levemente aumentadas debido a la presencia de una falla activa bajo el lecho del estero Colina. Por último, el riesgo de posibles remociones en masa se ve acotado exclusivamente a la ladera oriental del cerro Renca. 1.4.1.8 Hidrología Los caudales de los cauces más importantes del trazado muestran recargas levemente distintas. Por un lado, el estero Colina muestra un régimen de recarga pluvial, mientras que el río Mapocho (en el puente La Máquina), registra aumentos durante las épocas de deshielo (estival) y de invierno, siendo considerado como de recarga pluvionival. Por último, los caudales máximos instantáneos para el río Mapocho, en periodos de retorno de 2 y 200 años, son de 300 y 1.400 m3/s, respectivamente. De la misma forma, para el estero Colina se obtuvo valores de 61 y 502 m3/s, para los mismos periodos de retorno. 1.4.1.9 Hidrogeología El Proyecto se encuentra emplazado sobre distintos sistemas hidrogeológicos, desde sur a norte, pasando desde el sistema Maipo-Mapocho, al sistema Colina y al Sistema Chacabuco. Con respecto al nivel freático, en el túnel Matucana se ha registrado a profundidades cercanas a los 70 m, sin embargo, hacia el norte se localiza bajo los 20 m de profundidad. Además, mediciones realizadas durante la generación de sondajes en la zona norte, ubican la napa subterránea a distancias de entre 2,5 a 4 m bajo superficie. De acuerdo al estudio de vulnerabilidad, ésta es alta en casi toda el área de influencia. 1.4.1.10 Glaciares No existen efectos sobre los glaciares generados por obras asociadas al Proyecto en ninguna de sus fases, debido a que el glaciar más cercano se localiza a más de 38 km de distancia. 1.4.2 Ecosistemas Terrestres 1.4.2.1 Suelo A partir de los antecedentes recopilados tanto en terreno como en gabinete, fue posible clasificar los suelos del área de influencia de acuerdo a su clase de capacidad de uso de suelo. Es así que se obtuvo que la totalidad de los suelos del área de influencia son catalogados en clase VII de capacidad de uso de suelo (1,9 ha). Respecto al valor ecosistémico de los suelos del área de influencia, se concluye que, la capacidad natural para sustentar la biodiversidad es baja. 1.4.2.2 Flora y Vegetación El área de influencia corresponde a un sector altamente intervenido, con una marcada presencia industrial, urbana y rural. Lo anterior condiciona la presencia de flora nativa, la cual ha sido desplazada por especies invasoras. Se identifican sectores dominados por praderas, las cuales se encuentran compuestas principalmente por especies alóctonas. Sobre especies en categoría de conservación, se detectó la presencia de 21 individuos de la especie Prosopis chilensis (Vulnerable), en el área considerada para la construcción de las obras: Estación Batuco, Instalación de Faena N°8 Est. Batuco + Zona de acopio + Cochera. 1.4.2.3 Hongos Se registró tres especies de hongos, dos pertenecientes al orden Agaricales y una al orden Pezizales. Estas especies tienen una amplia distribución en el país, estando presente en Chile central y austral. No se registró especies en categoría de conservación según el Reglamento de clasificación de especies.




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1.4.2.4 Fauna En el área de influencia del Proyecto se identificaron especies de alta distribución, presentes a lo largo de todo Chile, que habitan desde sectores naturales hasta urbes altamente intervenidas, como es el caso del Proyecto. Se detectaron 6 especies clasificadas bajo los procesos actuales, todas consideradas como en Preocupación Menor, por lo tanto, no se detectan especies consideradas como Amenazadas. 1.4.3 Ecosistema Acuático La ictiofauna, estuvo caracterizada por la presencia de una (1) nativa y una (1) introducida. Dentro del área de influencia del Proyecto, destaca la especie Cheirodon pisciculus, catalogada como especie Fuera de Peligro, de acuerdo con el Decreto Supremo 51, del 2008. Se registró la presencia de 3 taxas, los cuales son indicadores en forma temprana de polución (familia Chironomidae, Culicidae y Ceratoponidae) (Figueroa et al. 2003; Alba – Tercedor. 1996). En el Humedal Lo Solar, se registró la presencia de animales bovino y la activa presencia de personas en el sector del humedal, los cuales se encontraban cortando la vegetación presente (Typha sp.) para ir armando “paquetes” de esta vegetación para su posterior comercialización. 1.4.4 Elementos Naturales y Artificiales que componen el Patrimonio Histórico y Arqueológico Las actividades de prospección arqueológica no dieron resultados positivos en lo que refiere a elementos protegidos por la Ley Nº 17.288 de Monumentos Nacionales, bajo la categoría de Monumento Arqueológico. Al respecto, solo se reporta el hallazgo de elementos de interés patrimonial, pero sin protección legal específica, consistente en 16 animitas situadas en el interior del área de influencia del proyecto. A ello se suma una estructura de carácter ferroviario destinada a dar soporte a un estanque de agua, situada en las inmediaciones de la antigua estación Colina del antiguo Ferrocarril Santiago-Valparaíso y en el interior de la faja vía; la Cabina de Movilización de la estación Colina; y las ruinas de una plataforma que formó parte de la Estación Batuco del ferrocarril Santiago-Valparaíso. 1.4.5 Paleontología El estudio confirmó que el trazado del proyecto está proyectado sobre unidades fosilíferas, con potencial medio a alto de contener elementos fósiles. Si bien durante las actividades de terreno no fue posible corroborar la naturaleza de las unidades geológicas presentes en el área del proyecto (por razones de ocupación antrópica, accesos a sitios privados, entre otras), es altamente probable que en el área considerada por el Proyecto se encuentren hallazgos fosilíferos. 1.4.6 Paisaje Al interior del área de influencia se establecen 6 Unidades de Paisaje. Todas las UPs poseen calidad y fragilidad media, lo cual implica que el paisaje absorbe en grado medio a nuevos elementos que se incorporen a él, siempre que se mantengan dentro del mismo rango de altura (escala), textura, y variación cromática. 1.4.7 Áreas Protegidas y Sitios Prioritarios para la conservación Respecto a las Áreas Protegidas en la Región Metropolitana, sólo se identificó un área que presenta relación con el área de influencia del Proyecto, la que correspondiente a la Zona de Interés Turístico Batuco. De acuerdo con la categoría de Monumentos Históricos y Zonas Típicas o Pintoresca, dentro del área de influencia, se identifican 10 monumentos que forman parte de la comuna de Santiago, de los cuales dos corresponden a zonas típicas o pintorescas. Existen 56 Inmuebles de Conservación Histórica que presentan relación con el Proyecto, lo que refleja una gran cantidad de estructuras en esta categoría, y la mayor parte de estos sectores son reconocidos, como Zona Típica de Conservación o como Sectores Especiales. Todos los Sitios Prioritarios oficializados y con aplicabilidad en el SEIA, se encuentran a más de 1 km de distancia del trazado del Proyecto. Se identifica el sitio Prioritario Humedal de Batuco, que, si bien no se encuentra oficializado, tiene directa relación con el área de influencia. 1.4.8 Atractivos Naturales y/o Culturales En los sectores de las futuras estaciones Batuco y Quinta Normal, se inserta en áreas de valor turístico, las cuales poseen variados atractivos turísticos. En el caso del sector de la Estación Quinta Normal, corresponde a un destino turístico con oferta e infraestructura definida. Respecto a la Zona de Interés Turístico de Batuco, tal como se analizó, las futuras obras del Proyecto se encuentran en una pequeña área del sector sur de la ZOIT. La estación Quinta Normal, es la única que posee una oferta turística establecida; es un área que posee un alto valor turístico determinado por la Zona Típica del año 2009, la Ruta Patrimonial “Santiago y Fragmentos de Ciudad”, además de ser parte de Barrios Típicos como el Barrio Yungay junto a la presencia de una gran cantidad de Inmuebles de Conservación Histórica pertenecientes a la comuna de Santiago.




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1.4.9 Uso del Territorio y su relación con la Planificación Territorial El Proyecto, si bien, ocupa terreno perteneciente a la ya construida faja vía, la mayor parte del territorio ha sido intervenido por la acción humana, dando origen a categorías de uso de suelo mixto residencial, mixto industrial, entre otros. Para la comuna de Santiago, se presenta un uso de suelo principalmente de equipamiento, área verde, residencial, entre otros, y con una gran presencia de Inmuebles de Conservación Histórica y las Zonas de Conservación Histórica. El caso de la comuna de Quinta Normal es similar al caso de las comunas de Renca y Quilicura, que presentan un mayor desarrollo de actividades productivas, específicamente de establecimientos industriales. El caso de la comuna de Lampa es similar al resto de las comunas, ya que, si bien presenta un uso de suelo dedicado a la actividad productiva agrícola, el Proyecto no llevará a cabo obras sobre estas áreas. 1.4.10 Medio Humano Siguiendo los lineamientos del Reglamento del Servicio de Evaluación Ambiental, la descripción para cada uno de estos contextos y poblaciones se hizo respecto de las dimensiones geográfica, demográfica, antropológica, socioeconómica y de bienestar social básico, considerando cada indicador y variable pertinente a esa caracterización. Los patrones de asentamiento de las comunas del área de influencia van cambiando su tendencia a medida que estas se van alejando del centro urbano metropolitano. Respecto a la conectividad, ésta también cambia a medida que las comunas se vuelven mayormente rurales, ya que Santiago, Quinta Normal, Renca y Quilicura, al pertenecer a la red del Transantiago, tienen una mayor conexión con otras zonas del área metropolitana. Difiere de esta situación la comuna de Lampa debido a que se conecta con Santiago sólo a través de la Ruta 5 Norte. Es importante indicar que las comunas de Quilicura y Lampa lideran la construcción de nuevos proyectos inmobiliarios de superficies considerables, aportando al proceso de expansión urbana de la región. Las actividades económicas de las comunas del área de influencia se caracterizan por ser principalmente industriales, lo que implica que gran parte del trazado se relaciona directamente con grandes paños de terreno donde se ubican galpones y bodegas de grandes empresas. Estos sectores industriales conviven con población residente, que se estructura en villas y barrios cercanos a la faja vía, así como con campamentos informales, que forman parte del contexto local. De esta forma, se identifican cinco grupos humanos distribuidos en las comunas de Quinta Normal, Quilicura, y Lampa. Tres de ellos tienen una ocupación informal en el territorio, por lo cual requieren una medida de reasentamiento. Los otros dos grupos presentes, deberán desplazarse por actividades de expropiación. En el territorio que ocupará el proyecto no hay reclamaciones de comunidades indígenas. Sin embargo, se observan asociaciones que están presentes en las comunas de Santiago, Quilicura, Renca y Lampa, las que realizan esfuerzos con actividad media, por preservar su identidad y costumbres, en algunos casos mediante el gobierno local, la posibilidad de contar con un espacio donde llevar a cabo sus iniciativas. En síntesis, si bien existen asentamientos humanos directamente relacionados con la faja vía y con el emplazamiento de otras obras, en general no hay una relación directa y de obstrucción de éstos, entendiendo que la presencia de la faja vía en el sector, forma parte desde hace muchos años en el quehacer diario de los vecinos, lo que implica que actividades y equipamiento se hayan adaptado a esta estructura. 1.4.11 Relación con otros proyectos evaluados ambientalmente en los alrededores Respecto a los proyectos con RCA favorable relacionados al Proyecto corresponden en su mayoría a Declaraciones de Impacto Ambiental. Dentro de estos proyectos se encuentran 2 que involucran el transporte por la vía férrea del tren de carga. Se identificaron cuatro Estudios de Impacto Ambiental, que si bien estos EIA declaran sus impactos, el Proyecto no generará impactos sinérgicos dentro del área de influencia definida. 1.5 Predicción y evaluación de impacto ambiental (art.18 f) A continuación, se presenta el resumen de la valorización realizada a los impactos ambientales del Proyecto, al cruzar la información de los componentes ambientales analizados en la Línea de Base, con las acciones, obras y partes del Proyecto indicadas en la descripción del Proyecto, considerando para tales efectos la normativa ambiental vigente.

Tabla 4: Jerarquía de Impactos Fase de Construcción

Componente ambiental Impactos sobre los componentes ambientales ICI Jerarquía

Calidad de Aire

C-CAI-1: Deterioro temporal de la calidad de aire por emisiones de

material particulado de los movimientos de tierra y gases, provenientes de

tránsito vehicular y funcionamiento de maquinaria de obra.

-20 Medio-Bajo

Ruido

C-RUI-1: Deterioro temporal de la condición acústica existente por

incremento del nivel de ruido basal sobre receptores sensibles originado

por la fase de construcción del Proyecto.

-20 Medio-Bajo




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Vibraciones C-VIB-1: Aumento en el nivel de vibraciones sobre receptores sensibles

originado por la fase de construcción del Proyecto. -15 Bajo

Hidrología C-HILOG-1: Alteración de la red de canales, durante las obras de la fase

construcción. -8 Bajo

Flora, vegetación y hongos C-VEG-1: Pérdida de individuos de Prosopis chilensis por obras del

Proyecto, en el sector de Batuco. -32 Medio

Fauna C-FAU-1: Afectación del hábitat de la avifauna que ocupa el humedal

Sector Lo Solar durante las actividades de construcción en este sector. -16

Bajo

(No Significativo)

Fauna C-FAU-2: Pérdida de individuos de fauna terrestre, de baja movilidad

(reptiles) y en categoría de conservación. -20

Bajo

(No Significativo)

Patrimonio Cultural y Religioso

C-ARQ-1: Afectación de elementos patrimoniales sin protección legal

específica (animitas) -24

Medio Bajo

(No Significativo)

C-ARQ-2: Afectación de elementos patrimoniales con protección legal

específica (sitio Guangualí 1) -24

Medio Bajo

(No Significativo)

Paisaje C-PAI-1: Alteración en la calidad visual producto de la incorporación de

elementos construidos en el paisaje. -21

Medio Bajo

(No Significativo)

Medio Humano

(Dimensión: Geográfica -

Subcomponente: Flujos de

Comunicación y Transporte)

C-HUM-1: Aumento en los tiempos de desplazamientos de peatones por

modificación temporal en ubicación de paradero de transporte público

(STGO)

-20 Medio Bajo

(No Significativo)


modificación temporal en ubicación de paradero de transporte público

(QN)

-20 Medio Bajo

(No Significativo)


modificación temporal en ubicación de paradero de transporte público (LA) -30

Medio Bajo

(No Significativo)

Medio Humano




C-HUM-2: Alteración en el flujo vehicular de los sectores aledaños a las

obras, por circulación de camiones y maquinaria necesaria para su

construcción (STGO)

-15 Bajo

(No Significativo)



construcción (QN)

-15 Bajo

(No Significativo)

Medio Humano




C-HUM-3: Aumento de los tiempos de desplazamiento de peatones por

pérdida de puente peatonal sobre río Mapocho (QN) -36

Medio

(No Significativo)

C-HUM-3: Aumento de los tiempos de desplazamiento de peatones por

pérdida de puente peatonal sobre río Mapocho (RE) -36

Medio

(No Significativo)

Medio Humano

(Dimensión: Antropológica -

Subcomponente: Elementos

Identitarios y Estilo de Vida)

C-HUM-4: Alteración a las características residenciales de los barrios y

sectores aledaños al Proyecto, producto de la generación de ruido y

emisiones atmosféricas asociadas a la construcción de obras (QN)

-24 Medio Bajo

(No Significativo)



emisiones atmosféricas asociadas a la construcción de obras (RE)

-24 Medio Bajo

(No Significativo)



emisiones atmosféricas asociadas a la construcción de obras (QU)

-24 Medio Bajo

(No Significativo)



emisiones atmosféricas asociadas a la construcción de obras (LA)

-30 Medio

(No Significativo)

Medio Humano




C-HUM-5: Aumento en los tiempos de desplazamiento de peatones, por

cierre de pasos informales (RE) -32

Medio

(No Significativo)


cierre de pasos informales (QU) -24

Medio Bajo

(No Significativo)


cierre de pasos informales (LA) -24

Medio Bajo

(No Significativo)

Medio Humano




C-HUM-6: Aumento en los tiempos de desplazamiento de peatones por

desvíos de tránsito (RE) -20

Medio Bajo

(No Significativo)

Medio Humano






construcción y desvíos de tránsito (RE)

-25 Medio Bajo

(No Significativo)



construcción y desvíos de tránsito (QU)

-20 Medio Bajo

(No Significativo)


obras, por circulación de camiones y maquinaria necesaria para su -20

Medio Bajo

(No Significativo)




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construcción y desvíos de tránsito (LA)

Medio Humano




C-HUM-8: Alteración al estilo de vida, vínculo y relaciones sociales de

grupo humanos susceptibles de expropiación (QU) -48

Medio-Alto

(Significativo)


grupo humano susceptible de expropiación (LA) -48

Medio-Alto

(Significativo)

Medio Humano

(Dimensión: Bienestar Social

Básico - Subcomponente:

Vivienda)

C-HUM-9: Pérdida de propiedades (vivienda y/o locales comerciales) de

los Grupos Humanos susceptible de expropiación (QU) -48

Medio-Alto

(Significativo)

C-HUM-9: Pérdida de propiedades (vivienda y/o locales comerciales) de

los Grupos Humanos susceptible de expropiación (LA) -48

Medio-Alto

(Significativo)

Medio Humano




C-HUM-10: Modificación de la relación con el lugar y el entorno social de

los grupos humanos (QU) -32

Medio

(No Significativo)

C-HUM-10: Modificación de la relación con el lugar y el entorno social de

los grupos humanos (LA) -32

Medio

(No Significativo)

Medio Humano


Básico - Subcomponente: Acceso

a bienes y servicios)

C-HUM-11: Alteración a la forma de provisión de bienes y servicios de

expropiados (QU) -24

Medio Bajo

(No Significativo)

C-HUM-11: Alteración a la forma de provisión de bienes y servicios de

expropiados (LA) -32

Medio

(No Significativo)

Medio Humano

(Dimensión: Socioeconómico -

Subcomponente: Ingresos)

C-HUM-12: Alteración en el patrón de gastos de reasentados (QU) -32 Medio

(No Significativo)

C-HUM-12: Alteración en el patrón de gastos de reasentados (LA) -32 Medio

(No Significativo)

Medio Humano


Básico - Subcomponente:

Infraestructura y Equipamiento

Comunitario)

C-HUM-13: Pérdida de parte de equipamiento comunitario (QU) -32 Medio

(No Significativo)

C-HUM-13: Pérdida de parte de equipamiento comunitario (LA) -35 Medio

(No Significativo)

Medio Humano


Subcomponente: Estilo de Vida)

C-HUM-14: Pérdida de vivienda o espacio habitado por personas sin

derecho de propiedad (QN) -48

Medio-Alto

(Significativo)


derecho de propiedad (QU) -48

Medio-Alto

(Significativo)


derecho de propiedad (LA) -48

Medio-Alto

(Significativo)

Medio Humano

(Dimensión: Socioeconómico -

Subcomponente: Actividades

Económicas)

C-HUM-15: Alteración al desarrollo de actividades económicas de

subsistencia llevadas a cabo por habitantes a expropiar (LA) -21

Bajo

(No Significativo)

Medio Humano





grupo humanos que permanecen en el lugar (LA) -32

Medio

(No Significativo)

Medio Humano

(Dimensión: Socioeconómica -

Subcomponente: Actividades

Productivas)

C-HUM-17: Alteración al desarrollo de actividades económicas (QN) -20 Medio Bajo

(No Significativo)

Tabla 5: Jerarquía de Impactos Fase de Operación


Medio Humano (Dimensión: Bienestar Social Básico - Subcomponente: Infraestructura y Equipamiento Comunitario

O-HUM-1: Aumento en la oferta de transporte público

30 Medio-Bajo

(No Significativo)

1.6 Descripción pormenorizada de aquellos efectos, características o circunstancias del artículo 11º de la

ley que dan origen a la necesidad de elaborar un estudio de impacto ambiental (art. 18 g) El Proyecto debe ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) a través de un Estudio de Impacto Ambiental en consideración de que los impactos significativos identificados en el Capítulo 5 de Predicción y Evaluación de Impacto Ambiental, dan origen a los efectos, características y circunstancias del Artículo 11º de la Ley Nº 19.300. De los literales de ingreso, conforme al D.S. Nº 40/12 del Ministerio del Medio Ambiente, se identifican los siguientes:

• Artículo 7°: Reasentamiento de Comunidades Humanas, o Alteración significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos- artículo 11° de Ley literal c) correspondiente a “ La alteración al acceso o a la calidad de bienes, equipamientos, servicios o infraestructura básica.”




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1.7 Potenciales riesgos que el proyecto podría generar en la salud de las personas (art. 18 h) De acuerdo con los antecedentes de línea base y los resultados de las modelaciones correspondientes, se concluye que el Proyecto no generará riesgo a la salud de la población. 1.8 Plan de medidas ambientales (art. 18 i) A continuación, se presenta el plan de medidas de compensación, relacionado a los impactos significativos del Proyecto.

Tabla 6: Medida de Compensación Medio Humano 1 en Fase de Construcción

Fase del Proyecto

Construcción

Componente Ambiental

Medio Humano

Impacto Asociado

C-HUM-8: Alteración al estilo de vida, vínculo y relaciones sociales de grupo humanos susceptibles de expropiación (QU) C-HUM-8: Alteración al estilo de vida, vínculo y relaciones sociales de grupo humanos susceptibles de expropiación (LA) C-HUM-9: Pérdida de propiedades (vivienda y/o locales comerciales) de los Grupos Humanos susceptible de expropiación (QU) C-HUM-9: Pérdida de propiedades (vivienda y/o locales comerciales) de los Grupos Humanos susceptible de expropiación (LA) C-HUM-14: Pérdida de vivienda o espacio habitado por personas sin derecho de propiedad (QN) C-HUM-14: Pérdida de vivienda o espacio habitado por personas sin derecho de propiedad (QU) C-HUM-14: Pérdida de vivienda o espacio habitado por personas sin derecho de propiedad (LA)

Tipo de Medida Medida de Compensación

Nombre C-COM-HUM-1: Plan de reasentamiento

Justificación de la Medida

El reasentamiento y desplazamiento de grupos humanos involucra impactos en los sistemas de vida en distintas dimensiones sociales, culturales y económicas, lo que significa implementar medidas pertinentes a conservar las condiciones actuales de vida de estos grupos, o bien de mejorarlas.

1.9 Plan de prevención de contingencias y emergencias (art. 18 j) El objetivo general del Plan de Prevención de Contingencias y Emergencias es proporcionar una guía de acción a implementarse en casos de siniestros, que pueda servir para minimizar los impactos a la salud, al medio ambiente y al proceso. 1.9.1 Plan de Prevención de Contingencias A continuación, se describen los principales riesgos asociados al Proyecto, tanto en la fase de construcción como en la de operación. Identificación de Riesgos

• Riesgo sísmico

• Riesgos por accidentes laborales

• Riesgos asociados al transporte de personal y/o insumos

• Riesgos asociados al transporte y manejo de sustancias y/o residuos peligrosos

• Riesgo de incendios industriales y forestales

• Riesgo de hallazgo arqueológico Medidas de prevención y control de riesgos

• Riesgo sísmico

• Riesgos por accidentes laborales

• Riesgos asociados al transporte de personal y/o insumos

• Riesgos asociados al transporte y manejo de sustancias y/o residuos peligrosos

• Riesgo de incendios industriales y forestales

• Riesgo de hallazgo arqueológico

1.9.2 Plan de Emergencias El Plan de Emergencias considera los siguientes puntos:

• Análisis de riesgos

• Medios de protección - Equipos de primeros auxilios y apoyo - Sistema de comunicación ante emergencias

• Organización de la emergencia - Niveles de Emergencia - Organización de la Emergencia - Criterios de activación del Plan de Emergencia

• Procedimientos de actuación ante emergencias - Procedimiento general de actuación en caso de emergencia




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- Procedimiento de notificación a las autoridades - Procedimiento de actuación en caso de sismo y/o tsunami - Procedimiento de actuación en caso de accidente laboral - Procedimiento de actuación en caso de accidente en el transporte - Procedimiento de actuación en caso de derrame de sustancias peligrosas - Procedimiento de actuación en caso de incendio industrial - Procedimiento de actuación ante accidentes de fauna silvestre - Procedimiento de actuación en caso de alteración de restos y sitios arqueológicos - Procedimiento de actuación en caso explosiones - Procedimiento de actuación en caso de filtraciones al suelo - Procedimiento de actuación en caso de deslizamiento de tierras y rocas

• Mantención del Plan

• Plan de capacitación y entrenamiento

• Primeros auxilios

INGENIERÌA BÀSICA Y DE DETALLES DE LAS OBRAS CIVILES Y SISTEMAS FERROVIARIOS PARA EL

MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIATRAMO SANTIAGO - BATUCO



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1.10 Plan de seguimiento (art. 18 k)

Componente Impacto Localización del impacto

Medida Plan de Seguimiento

Calidad de Aire

C-CAI-1: Deterioro temporal de la calidad de aire por emisiones de material particulado de los movimientos de tierra y gases, provenientes de tránsito vehicular y funcionamiento de maquinaria de obra

Instalaciones de faena y frentes de trabajo

C-CV-CAI-1: Utilización de vehículos y maquinaria certificadas y de fabricación reciente

Descripción: Aplicación de medidas ambientales con el fin de minimizar las emisiones de material particulado y gases de combustión provenientes de los vehículos y maquinarias utilizados en las obras. Estas medidas corresponden a utilizar vehículos y maquinaria con su revisión técnica y/o mantenciones periódicas ajustadas según tipo. Forma y oportunidad de Implementación: Solicitar a los contratistas la documentación asociada a las revisiones técnicas y/o mantenciones periódicas de la maquinaria y vehículos utilizados en obras. El seguimiento se realizará durante la Fase de Construcción del Proyecto y la frecuencia de las visitas o revisiones será bimensual. Su duración será en función de la verificación de cada elemento. Indicador de Cumplimiento: Mantener copia en obra de la siguiente documentación: Revisiones técnicas de los vehículos que formen parte del Proyecto; Mantenciones de maquinarias y vehículos.

C-CV-CAI-2: Verificación y registro de mantenciones adecuadas de vehículos, maquinarias, motores y generadores

C-CV-CAI-3: Control de la velocidad de circulación de vehículos de obra en las instalaciones de faena, los frentes de trabajo y áreas circundantes utilizadas en el desplazamiento de vehículos y maquinaria.

Descripción: Instalar señalética que indiquen las velocidades máximas de circulación permitidas en las instalaciones de faenas, frentes de trabajo y áreas circundantes, como los sectores de desvíos de tránsito durante la fase de construcción. Forma y oportunidad de Implementación: Se implementará señalética que informe de la velocidad máxima permitida en las instalaciones de faenas, frentes de trabajo y áreas circundantes, como los sectores de desvíos de tránsito durante la Fase de Construcción. Indicador de Cumplimiento: Instalación de letreros en las instalaciones de faenas, frentes de trabajo y áreas circundantes, como los sectores de desvíos de tránsito, que indiquen la velocidad máxima de circulación de los vehículos.

C-CV-CAI-4: Cubrimiento de materiales durante actividades de transporte y cubrimiento de acopios eventuales en todo frente de trabajo.

Descripción: Los camiones con material de excavación y de empréstitos deben ocupar lona sujeta a la carrocería. Además, los acopios temporales de materiales en áreas de trabajo (plataformas, instalación de faenas y accesos) serán cubiertos con lona u otro elemento para evitar la dispersión de material particulado. Forma y oportunidad de Implementación: El transporte de materiales de excavación y de empréstitos se debe realizar en camiones encarpados con lona sujeta a la carrocería. Además, los acopios de materiales de excavación y de empréstitos en las diferentes instalaciones de faena o frentes de trabajo se realizarán mediante formas que eviten la dispersión de material. Indicador de Cumplimiento: Inspección visual del cumplimiento de la medida durante la Fase de Construcción.

C-CV-CAI-5: Aplicación de material estabilizante en áreas de circulación recurrente (accesos a instalación de faena y caminos en frentes de trabajo).

Descripción: Se aplicará material matapolvo en puntos de concentración de tráfico, correspondientes a los accesos a las instalaciones de faenas. Forma y oportunidad de Implementación: Junto con la construcción de las instalaciones de faenas se aplicará y mantendrá material matapolvo en sus accesos durante la Fase de Construcción del proyecto. Indicador de Cumplimiento: Aplicación de material matapolvo en los accesos a las instalaciones de faenas y mantener un reporte fotográfico interno.

C-CV-CAI-6: Plan de Compensación de MP10

Descripción: Considerando el cronograma de desarrollo del proyecto, la compensación de la etapa de construcción se debiese materializar durante el año 1 de la Fase de Construcción para el NOx y durante el año 1 y 2 para MP10. Para la compensación de emisiones, EFE, evaluará las opciones disponibles, las que serán presentadas oportunamente a la SEREMI de Medio Ambiente de la Región Metropolitana, a través de un documento denominado “Plan de Compensación de Emisiones Proyecto”. Forma y oportunidad de Implementación: A modo referencial, las alternativas que la empresa implementará podrían corresponder a Pavimentación de calles. Además de mantener la posibilidad de aplicar otras opciones que pudiesen surgir al momento de presentar el Plan de Compensaciones. Indicador de Cumplimiento: Informe anual a la SEREMI de Medio Ambiente de la Región Metropolitana. Este contendrá el detalle de la aplicación de la compensación, con el registro fotográfico.

Ruido C-RUI-1: Deterioro temporal de la condición acústica existente por incremento del nivel de ruido basal sobre

Instalaciones de faena y frentes de trabajo.

C-CV-RUI-1: Uso eficiente de maquinaria, motores generadores y actividades

Descripción: Los vehículos y maquinarias a utilizar en obra deberán contar con sus revisiones técnicas al día y un programa de mantenciones, para su normal funcionamiento. Forma y oportunidad de Implementación: Solicitar a los contratistas la documentación asociada a las revisiones técnicas y/o mantenciones periódicas de la maquinaria y vehículos utilizados en obras.





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receptores sensibles originado por la Fase de Construcción del Proyecto.

Indicador de Cumplimiento: Mantener copia en obra de la siguiente documentación: Revisiones técnicas de los vehículos que formen parte del Proyecto; Mantenciones de maquinarias y vehículos.

C-CV-RUI-2: Alternancia en el funcionamiento de la maquinaria de obra

Descripción: Supervisar la implementación de restricciones de uso simultáneo de maquinaria en los distintos sectores de obra para dar cumplimiento a la normativa aplicable. Forma y oportunidad de Implementación: Durante las faenas de construcción se restringirá el uso simultáneo de maquinaria. Indicador de Cumplimiento: Monitoreo acústico mensual durante la Fase de Construcción, junto con la entrega de los respectivos informes de monitoreo a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA).

C-CV-RUI-3: Capacitación en trabajo acústico eficiente

Descripción: Realizar dentro de las charlas de inducción sobre materias ambientales a los trabajadores al momento de ingresar al proyecto, en cuyo temario de las charlas se incluirán aspectos sobre control de emisiones acústicas asociadas a sus respectivas labores. Forma y oportunidad de Implementación: Durante la Fase de Construcción se realizarán charlas de inducción sobre materias ambientales a los trabajadores al momento de ingresar al proyecto, incluyendo aspectos sobre control de emisiones acústicas. Indicador de Cumplimiento: Registro de asistencia de los trabajadores a las charlas de inducción. Dicha información se mantendrá en obra.

Frentes de trabajo.

C-CV-RUI-4: Implementación de Barreras Acústicas temporales

Descripción: Se implementarán barreras acústicas temporales móviles en los sectores donde se genera superación de los niveles máximos de la norma, durante la Fase de Construcción. Con esta medida se dará cumplimiento al D.S. N° 38/11 del MMA. Forma y oportunidad de Implementación: Dependiendo del tipo de obras y las actividades a desarrollar se procederá a la instalación de las barreras acústicas temporales móviles en los frentes de trabajo correspondientes. Una vez finalizada las actividades de construcción en el sector específico, se procederá al retiro de estas barreras. Indicador de Cumplimiento: Monitoreo acústico mensual durante la Fase de Construcción, junto con la entrega de los respectivos informes de monitoreo a la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA).

Vibraciones C-VIB-1: Aumento en el nivel de vibraciones sobre receptores sensibles originado por la Fase de Construcción del Proyecto.

Instalaciones de faena asociadas a la construcción del túnel (IF Nº1 e IF Nº2).

C-CV-VIB-1: Restricción en el funcionamiento de maquinarías en los frentes de trabajo.

Descripción: En todas las obras de construcción asociadas a la construcción (piques, instalaciones de faena, etc.), la maquinaria deberá funcionar de manera alternada, evitando la simultaneidad en el uso de éstas. Forma y oportunidad de Implementación: Durante las faenas de construcción se alternará el funcionamiento de los camiones tolva, motoniveladora y rodillo compactador con el resto de la maquinaria con el fin de evitar la superación de los niveles de vibración normados. Indicador de Cumplimiento: Informe trimestral de cumplimiento de la medida, durante la Fase de Construcción, la cual se enviará a la Superintendencia de Medio Ambiente

Hidrología y calidad de aguas

HILOG-1: Alteración red de canales, durante las obras de la Fase de Construcción.

En todos los lugares en que se realizarán mejoras a los puentes ferroviarios sobre canales.

C-CV-HILOG-1: Monitoreo de la calidad de las aguas en la red de canales, aguas arriba y abajo de la intervención que realizará el Proyecto, para el emplazamiento de las obras

Descripción: Se monitoreará la calidad de aguas de los 45 canales intervenidos, los que pueden ser cauces naturales o artificiales, 100 m aguas arriba de la intervención y 100 m aguas abajo de esta. Forma y oportunidad de Implementación: Las mediciones se realizarán:

- Antes de iniciar la intervención de los canales. - Después de terminar la intervención de los canales. Indicador de Cumplimiento: Se emitirá un informe anual a la Superintendencia del Medio Ambiente con el registro de los 45 canales intervenidos (incluyen cauces naturales y artificiales), incorporando mediciones aguas arriba y aguas abajo antes de la intervención y después de la intervención.

Patrimonio Cultural y Religioso:

C-ARQ-1: Afectación de elementos patrimoniales sin protección legal específica (animitas).

Faja vía C-CV-ARQ-1: Cercado Perimetral de Animitas

Descripción: Luego de la identificación y caracterización de las 15 animitas dentro del área de influencia, se procederá a cercarlas en su totalidad, esto mediante la implementación de una reja de madera. Forma y oportunidad de Implementación: antes de iniciar las obras de construcción del Proyecto se realizarán cercos alrededor de las 15 animitas identificadas en la línea de base el presente EIA. Indicador de Cumplimiento: Se entregará un informe mensual con aquellas animitas que hayan sido cercadas durante ese mes y, además, se entregará un informe inicial de estado de preservación y otro informe con estado final una vez finalizada la Fase de Construcción a la Superintendencia del Medio Ambiente y al Consejo de Monumentos Nacionales.

C-CV-ARQ-2: Traslado de animitas que se vean directamente afectadas.

Descripción: Previo al inicio de las obras de construcción se reconocerán las animitas que serán afectadas por las obras de construcción. Para aquellas animitas que deban ser trasladadas, se contactará al deudo, si fuere posible, para informar del traslado y la ubicación definitiva fuera del área de ocupación del Proyecto. Forma y oportunidad de Implementación: Previo al inicio de la construcción de las obras en el sector donde se ubiquen las animitas. Indicador de Cumplimiento: Registro fotográfico previo y posterior al traslado de las animitas. Dicho registro





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se mantendrá en obras.

C-ARQ-2: Afectación de elementos patrimoniales con protección legal específica (sitio Guangualí 1)

Sitio arqueológico Guangualí 1

C-CV-ARQ-3: Rescate arqueológico del sitio Guangualí 1.

Descripción: Se realizarán los rescates de acuerdo con lo establecido en el Anexo 11-1, que corresponde al PAS 132. Forma y oportunidad de Implementación: Previo el inicio de las obras de construcción del Proyecto. Indicador de Cumplimiento: Rescate del 10% del Sitio arqueológico identificado.

No Aplica Casetas antiguas de las estaciones ferroviarias.

C-CV-ARQ-4: Mejoramiento estructural de casetas de estaciones ferroviarias.

Descripción: Las fachadas de las casetas de estaciones ferroviarias antiguas serán reparadas en su fachada estructural, considerando una materialidad apropiada para mantener su estructura lo más parecido al diseño original (madera, cemento, entre otros); y pintura que permita hermosear y proteger la obra. Forma y oportunidad de Implementación: Previo a la puesta en marcha del Proyecto, se realizará el restablecimiento de casetas según patrones de diseño original, con el fin de mantener parte de las obras que formaban parte del antiguo recorrido ferroviario Indicador de Cumplimiento: Mejoramiento de la fachada estructural de las casetas de estaciones ferroviarias antiguas pertenecientes al antiguo recorrido ferroviario.

Paleontología No Aplica Túnel y otras obras de excavación

C-CV-PALEO-1: Monitoreo de excavaciones

Descripción: Capacitación y Seguimiento in situ de las obras de remoción y excavación de tierras, en los frentes de trabajo, por parte del arqueólogo o licenciado en arqueología. Forma y oportunidad de Implementación: Seguimiento in situ de las obras de remoción y excavación de tierras, en los piques y túnel, por parte de un paleontólogo. Se enviará un Informe mensual a la Superintendencia de Medio Ambiente mientras duren las obras de remoción y excavación de tierras en los piques y en el túnel. Indicador de Cumplimiento: Se enviará un Informe mensual a la Superintendencia de Medio Ambiente, mientras duren las obras de remoción y excavación de tierras.

Paisaje C-PAI-1: Alteración en la calidad visual producto de la incorporación de elementos construidos en el paisaje.

Todas las obras en superficie, principalmente las ubicadas desde la salida del túnel hacia la superficie,

C-CV-PAI-1: Plan de intervención Paisajístico

Descripción: Este plan considera la implementación de medidas de manejo destinadas a: evitar, disminuir, mimetizar o distraer visualmente los impactos que se prevén como resultado de las obras y actividades del proyecto. Forma y oportunidad de Implementación: El plan considera al inicio de las actividades de construcción, jornadas periódicas de sensibilización para todos trabajadores, el desarrollo y difusión de material gráfico informativo para ser dispuesto en los sectores con mayor concentración de empleados o trabajadores como instalaciones de faenas, oficinas y campamentos. Y la obligación contractual de los contratistas de dar cabal cumplimiento a las medidas relativas a la protección del paisaje. Luego se implementarán las medidas tendientes a mimetizar las obras temporales y los frentes de trabajo con elementos que presenten el menor contraste cromático. Se tenderá a mantener la vegetación arbórea, próxima a las zonas de intervención. Indicador de Cumplimiento: Se realizará un registro fotográfico y un informe semestral, el que será enviado a la Superintendencia del Medio Ambiente. Este debe dar cuenta del cumplimiento del Plan de Intervención. Los informes se entregarán a las Municipalidades en que se emplacen las obras y a la Superintendencia. del Medio Ambiente.

Caras exteriores de todas las instalaciones de Faena

C-CV-PAI-2: Murales participativos en las instalaciones de faena.

Descripción: Para esta medida se realizarán murales en las paredes exteriores de las instalaciones de Faena. Forma y Oportunidad de Implementación: Una vez establecidas las instalaciones de faena se comenzarán a realizar los murales Indicador de Cumplimiento: Que se encuentren los murales finalizados en todas las instalaciones de faena expuestas a la vista pública.

Flora, vegetación y hongos

C-VEG-1: Pérdida de individuos de Prosopis chilensis por obras del Proyecto, en el sector de Batuco.

Sector Estación Batuco, IF Nº12 y Cocheras.

C-CV-VEG-1: Reposición individuos en categoría de conservación.

Descripción: Si bien las obras del proyecto no contemplan la corta de bosque, se contempla la reposición 1:3 de la cantidad de ejemplares de la especie Prosopis chilensis ya que ésta se encuentra en categoría de conservación VU D.S 13/2013 MMA. Los individuos se obtendrán de vivero certificado por SAG, donde se seleccionarán los individuos sanos y vigorosos, libres de cualquier agente patógeno o libres de señal de enfermedad. Estos serán plantados en un lugar por definir. Se desarrollará un informe trimestral a CONAF donde sea vea la evolución de los individuos durante el primer año luego de plantados, un informe semestral durante el segundo y tercer año, y, finalmente, durante el cuarto y quinto año se realiza un monitoreo anual. Forma y oportunidad de Implementación: Una vez finalizadas las obras de construcción del proyecto se evaluará y definirá el lugar donde se plantarán los nuevos individuos. Indicador de Cumplimiento: 75% de prendimiento a los 5 años de monitoreo.

Fauna C-FAU-1: Afectación del Humedal Sector C-CV-FAU-1: Monitoreo Descripción: Durante la Fase de Construcción del Proyecto se realizará un censo de aves que habitan el





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hábitat de la avifauna que ocupa el humedal Sector Lo Solar durante las actividades de construcción en este sector.

Lo Solar. de las condiciones del hábitat del humedal Sector Lo Solar.

humedal ubicado en el sector Lo Solar (con registro fotográfico), a través de observaciones directas estableciendo puntos de conteo fijo, como lo recomienda Wetland Internacional para el catastro de aves acuáticas y la literatura científica (Bibby, 1992). Los resultados obtenidos de estos monitores se contrastarán con los datos levantados por la línea base. Luego, durante la Fase de Operación, se volverá a realizar el monitoreo a los 5 años de funcionamiento del Proyecto. Forma y oportunidad de Implementación: Evaluación trimestral en terreno de las principales características del hábitat del humedal Lo Solar durante la Fase de Construcción y una última evaluación trimestral a los 5 años de funcionamiento del Proyecto. Indicador de Cumplimiento: Se realizará una evaluación trimestral en terreno de las principales características del hábitat del humedal Lo Solar (Calidad de agua, calidad de la biota y conteo de especies presentes en este hábitat), generando un informe.

C-FAU-2: Pérdida de individuos de fauna terrestre, de baja movilidad (reptiles) y en estado de conservación.

Todos los sectores, en los que se identificó la presencia de reptiles y que serán afectados directamente por obras y acciones del proyecto

C-CV-FAU-2: Rescate y relocalización de reptiles.

Descripción: Rescatar y relocalizar individuos de especies en categoría de conservación. Para lo cual, se solicitará el Permiso Ambiental Sectorial (PAS) N° 146, para realizar su rescate y relocalización previo al inicio de la Fase de Construcción. Forma y oportunidad de Cumplimiento: Una vez otorgado el Permiso Ambiental Sectorial N° 146, se realizará previo a las actividades constructivas asociadas a conservación y saneamiento. Se deberá verificar una vez, finalice la actividad, que la relocalización se llevó a cabo con éxito. Indicador de Cumplimiento: El indicador de cumplimiento consiste en verificar que se haya llevado a cabo de manera exitosa el compromiso.

Medio Humano

C-HUM-1: Aumento en los tiempos de desplazamientos de peatones por modificación temporal en ubicación de paradero de transporte público.

Santiago. Quinta Normal y Lampa

C-CV-HUM-1: Plan de comunicación para la comunidad y sistema de gestión de reclamos por obras de construcción del proyecto.

Descripción: El Titular implementará un Plan de Comunicación y Relacionamiento Comunitario entre cuyas acciones incluye la instalación de letreros informativos en el exterior de cada instalación de faenas con antecedentes como las actividades en ejecución, su duración (fecha de inicio y de término) y horario, así como cualquier otra información relevante del proyecto. El proyecto contempla un Encargado de Comunicación con la Comunidad (en adelante “ECC”) quién será la persona encargada de gestionar la información directa con los grupos de interés del Proyecto (tales como comunidad local, Juntas de Vecinos, Municipios, entre otros). El ECC contará con un teléfono de contacto único y con el correo electrónico para recoger los reclamos/preguntas y sugerencias de la comunidad y, de esta manera tomar las acciones correctivas para subsanar los inconvenientes que dieron origen a los reclamos. Además, como parte de los canales de comunicación con la comunidad durante la Fase de Construcción del proyecto el Titular contempla la entrega de folletos y boletines informativos a la comunidad, así como también el uso de redes sociales (Twitter y Facebook). Este Plan tiene dentro de sus consideraciones el informar a la comunidad, de la forma ya mencionada, de los desvíos de transito que se generarán, además de las rutas que se pueden utilizar como alternativa, mientras duren las obras en estas calles o sectores que generen los desvíos. El Plan cuenta de un mecanismo de quejas para la comunidad, de modo de no interferir con actividades, costumbres o instancias particulares de la población local. Forma y oportunidad de Cumplimiento:

- Un Encargado de Comunicación quién será la persona responsable de gestionar la información directa con los grupos de interés del Proyecto (tales como comunidad local, Juntas de Vecinos, Municipios, entre otros). Este representante de la empresa contará con un teléfono de contacto único y con el correo electrónico para recoger los reclamos/preguntas y sugerencias de la comunidad y, de esta manera, tomar las acciones correctivas para subsanar los inconvenientes que dieron origen a los reclamos.

- Entrega de folletos y boletines informativos, pizarras de información (instaladas en las instalaciones de faena indicando duración fecha de inicio y de término de las labores de construcción), redes sociales (Twitter y Facebook), medios de comunicación y reuniones informativas.

Gestión de reclamos/preguntas y sugerencias a través de un Formulario de reclamos/preguntas y sugerencias existentes en cada instalación de faenas para que la comunidad local y vecinos de las áreas donde se ejecutan las actividades de construcción, puedan registrar sus observaciones. Dichos formularios contendrán ítems como los siguientes: fecha, hora, nombre, apellido, teléfono, correo electrónico, reclamos/preguntas y sugerencias, entre otros; y de un Correo electrónico y teléfono administrado por una persona encargada de la comunicación directa con los grupos de interés del Proyecto Indicador de Cumplimiento:

C-HUM-2: Alteración en el flujo vehicular de los sectores aledaños a las obras, por circulación de camiones y maquinaria necesaria para su construcción.

Santiago y Quinta Normal

C-HUM-3: Aumento de los tiempos de desplazamiento de peatones por pérdida de puente peatonal sobre río Mapocho.

Quinta Normal y Renca

C-HUM-4: Alteración a las características residenciales de los barrios y sectores aledaños al Proyecto, producto de la generación de ruido y emisiones atmosféricas asociadas a la construcción de obras.

Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa

C-HUM-5: Aumento en los tiempos de desplazamiento de peatones, por cierre de pasos informales.

Renca, Quilicura y Lampa.

C-HUM-6: Aumento en los tiempos de desplazamiento de peatones por desvíos de tránsito.

Renca





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C-HUM-7: Alteración en el flujo vehicular de los sectores aledaños a las obras, por circulación de camiones y maquinaria necesaria para su construcción y desvíos de tránsito.

Renca, Quilicura y Lampa

- Informe de las reuniones con agrupaciones

- Material informativo entregado

- Correo electrónico creado

- Número de teléfono

- Registro fotográfico de medidas Entrega semestral de un informe a la superintendencia del medio ambiente con los medios verificadores de la implementación de estas medidas.

C-HUM-10: Modificación de la relación con el lugar y el entorno social de los grupos humanos

Quilicura y Lampa

C-CV-HUM-6: Programa de vinculación con redes sociales

Descripción: Se generarán reuniones con los municipios, una vez definido el lugar del reasentamiento colectivo, para informar sobre esta situación y conectar a las familias con los programas que estos tengan. Por otro lado, se desarrollará un reconocimiento espacial con la población; Forma y oportunidad de Cumplimiento: las reuniones con los municipios respectivos se realizan antes de efectuarse el traslado, mientras que el reconocimiento de la población relocalizada se efectúa antes del traslado definitivo o los primeros días de llegada a la vivienda. Indicador de Cumplimiento: que todos los integrantes del reasentamiento colectivo posean la información respecto a los planes y/o programas del municipio de acogida.

C-HUM-11: Alteración a la forma de provisión de bienes y servicios de expropiados

Quilicura y Lampa

C-HUM-12: Alteración en el patrón de gastos de reasentados

Quilicura y Lampa

C-CV-HUM-5: Programa de Economía Domestica

Descripción: informar a la población que vea alterado su patrón de gastos sobre las cuentas de los servicios básicos que deberán solventar, y cómo organizase para hacerlo, junto con ir generando una cultura de economía financiera que permita a la familia sostenerse en el tiempo. Forma y oportunidad de Cumplimiento: en paralelo al inicio del proceso expropiatorio se desarrollarán talleres, en los cuales se tratarán temas referidos a que la población tome conocimiento respecto al funcionamiento y la mantención de los servicios básicos de la vivienda, entre otras temáticas. Indicador de Cumplimiento: que los reasentados no abandonen las viviendas obtenidas a los 18 meses de la expropiación.

C-HUM-13: Pérdida de parte de equipamiento comunitario.

Quilicura y Lampa

C-CV-HUM-7: Reposición de equipamiento comunitario

Descripción: Se repondrá todo el equipamiento afectado por las obras del Proyecto. A continuación, se presentan los pasos mínimos para lograr realizar la medida.

- Acuerdo con municipios de Quilicura y Lampa sobre el lugar donde se repondrá la franja verde en el caso de Quilicura, y comunicar la reposición de la plazoleta en Estación Colina, en el caso de Lampa.

- Información a población: en el marco del plan de comunicación, entregar información a la población respecto de la nueva ubicación del equipamiento repuesto, y de la forma en que pueden acceder.

Respecto de la sede de cuasimodistas a expropiar por el Proyecto, esta será repuesta en un lugar a convenir con la asociación involucrada, para lo cual se realizarán reuniones para definir la localización de la nueva sede. Es así como:

- EFE entregará una nueva infraestructura, similar a la actual (en cuanto a superficie) que se instalará en una zona cercana a donde existe actualmente.

Considerando que actualmente la asociación no paga arriendo ni contribuciones, es necesario entregar un inmueble que no les signifique un desembolso de dinero. Forma y oportunidad de Cumplimiento: Se implementará un nuevo equipamiento comunitario, el que será gestionado en común acuerdo con el municipio, considerando ubicación y estándar adecuado de la infraestructura que lo conformará. Respecto a la sede de cuasimodistas, se entregará una nueva sede sólo una vez, durante la etapa de construcción del proyecto, la que debe conservar las características principales, en cuanto a superficie, pagos asociados y ubicación. Indicador de Cumplimiento:

- Registro fotográfico de las reuniones que se realicen previas a la implementación.

- Registro fotográfico de las medidas finalizadas.

- Registro (fotográfico y otro) de entrega de plazoleta

C-HUM-15: Alteración al desarrollo de actividades económicas de subsistencia llevadas a cabo por habitantes a expropiar

Lampa C-CV-HUM-2: Programa de Empleo Temporal

Descripción: Apoyar a las familias que lo requieran en la postulación a fuentes de empleo, a través de la mejora de sus condiciones de empleabilidad, por medio de las redes que posee el Estado para estos efectos Forma y oportunidad de Cumplimiento: inicia en paralelo con el proceso de expropiación, se desarrolla mediante capacitación y acompañamiento para optar a los planes gubernamentales relacionados con el empleo. Indicador de Cumplimiento: que todas las familias que lo requieran estén inscritas en las postulaciones al programa del gobierno que requieran.





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C-CV-HUM-3: Programa de Desarrollo Productivo.

Descripción: Apoyar a las familias que lo requieran en la postulación a programas y subsidios de emprendimiento, como oportunidad complementaria a la alternativa de empleo. De acuerdo con la afectación evaluada, este programa se ofrece a afectados por Expropiaciones que no posean derechos sobre el inmueble a expropiar. Forma y oportunidad de Cumplimiento: Se conectará a la familia o grupo en la postulación a un programa público o privado para contar con financiamiento o entrenamiento para su emprendimiento. Esto inicia en paralelo con las expropiaciones. Indicador de Cumplimiento: que todas las familias que lo requieran estén inscritas en las postulaciones a un programa que les entregue el financiamiento requerido.

C-CV-HUM-4: Programa de Restablecimiento Productivo

Descripción: considera apoyar la reinserción, reubicación o el desarrollo de un nuevo emprendimiento, en conjunto con las municipalidades respectivas u otros Organismos Públicos, de los expropiados que posean pequeñas unidades productivas. Forma y oportunidad de Cumplimiento: este plan inicia antes de la expropiación, mediante la ayuda en la búsqueda de nueva vivienda que posea características aptas para el desarrollo de la actividad productiva, en caso de no ser posible replicar estas características, se apoya en la búsqueda de otras posibilidades productivas. Indicador de Cumplimiento: el restablecimiento productivo tres años posterior a la relocalización.

C-HUM-16: Alteración al estilo de vida, vínculo y relaciones sociales de grupo humanos que permanecen en el lugar

Lampa C-CV-HUM-8: Plan de Socialización.

Descripción: Los mecanismos de socialización para la población que queda residiendo en el lugar considera los siguientes elementos:

- Estrategia de Consulta, dando cuenta principalmente de los mecanismos centrales de participación considerados.

- Modalidad en que serán sistematizadas e incorporadas las opiniones expresadas por los diferentes actores, en el desarrollo del proceso.

- Garantías del Proceso, que contiene los mecanismos de retroalimentación, y los mecanismos de reclamación y solución de controversias.

Forma y oportunidad de Cumplimiento: Parte junto con el desarrollo del EIA, mediante diversas fases, las que se prolongan hasta finalizar el proceso de expropiación. Indicador de Cumplimiento: Informe de cierre del proceso

C-CV-HUM-9: Sub Plan de Desarrollo Cultural

Descripción: Apoyar intereses del tipo cultural que manifiesten los Grupos Humanos, que promuevan la identidad grupal y los sentimientos de arraigo en los grupos que manifiesten esta necesidad. Forma y oportunidad de Cumplimiento: inicia una vez realizado el proceso de expropiación, junto con la inscripción en el programa y el desarrollo de los talleres, para luego ejecutar la medida que se decida en estos talleres. Indicador de Cumplimiento: que la medida seleccionada se realice en un plazo máximo a dos años posterior al inicio de la Fase de Operación del Proyecto.

C-HUM-17: Alteración al desarrollo de actividades económicas.

Quinta Normal C-CV-HUM-10: Reubicación de negocio de expendio de flores

Descripción: Se procederá a reubicar la florería en un punto cercano al emplazamiento actual en coordinación con representantes del supermercado Líder y el municipio. Forma y oportunidad de Cumplimiento: Previo al inicio de las obras de construcción del proyecto, y en el marco del Plan de comunicaciones, se tomará contacto con todas las partes para planificar el traslado del negocio y el cronograma correspondiente. Indicador de Cumplimiento:

- Informe de las reuniones con las partes vinculadas al traslado del expendio de flores.

- Registro fotográfico de implementación de medidas.

No Aplica Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa

C-CV-HUM-11: Implementación de paneles culturales

Descripción: se construirán e implementarán paneles culturales, definidos como paneles de “Unidad temática pedagógica interpretativa”, los que serán ubicados en cada estación del Proyecto. Mediante esto se pretende desarrollar una plataforma para la difusión de la historia del sector, entregando a los pasajeros y/o transeúntes una visión histórica-integradora del territorio Forma y oportunidad de Cumplimiento: Previo al inicio de la operación de las estaciones se procederá a la construcción e implementación de los paneles. Indicador de Cumplimiento: que se implemente un panel en cada estación del Proyecto.





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1.11 Plan de Cumplimiento Legal (art.18 l)

A continuación, se señala la normativa de carácter general aplicable al Proyecto. Norma Forma de Cumplimiento

Decreto Supremo N°100/2005. Fija el Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Constitución Política de la República de Chile, del Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Fecha de Publicación 25 de septiembre de 2005.

La presentación del presente Proyecto al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) a través de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tiene plena correspondencia con lo establecido en el artículo 19°, inciso 8° de la Constitución Política de Chile, en cuanto tiene por objeto asegurar el cumplimiento de las garantías constitucionales correspondientes.

Ley 19.300/1994 Sobre Bases Generales del Medio Ambiente modificada por Ley 20.417/ 2010, Misterio Secretaria General de la Presidencia.

El presente Proyecto corresponde a una modificación de la infraestructura ferroviaria existente y en operación, en el tramo Santiago Batuco. El proyecto considera la ampliación de la infraestructura ferroviaria existente entre La estación Quinta Normal (Santiago) y la Estación Batuco (Lampa), implantando dos vías electrificadas de pasajeros a lo largo del trazado, el cual permitirá un ahorro aproximado de una hora en los tiempos de viaje tota. El tiempo de viaje se ha estimado en 25 minutos. Además, el proyecto contempla mejoras a la vía de carga. De acuerdo al artículo 3°, del D.S. N°40/12 del Ministerio del Medio Ambiente que Aprueba el Reglamento del Sistema de Evaluación Ambiental, el ingreso al SEIA del Proyecto se justifica Literal e) Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vías férreas, estaciones de servicio, autopistas y caminos públicos que puedan afectar áreas protegidas. Además, ya que el Proyecto puede presentar alguno de los efectos, características o circunstancias establecidas en el Art. 11° de la Ley, tal como se detalle y concluye en el presente EIA.

Decreto Supremo N° 40/12 del Ministerio Medio Ambiente, Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.

El Titular da pleno cumplimiento a este Reglamento mediante el ingreso del presente Proyecto al SEIA, a través de un EIA. El ingreso al SEIA del presente Proyecto se justifica en relación con su tipología: el Art. 3° literal e.5)

Resolución Exenta N°300 de 20 de junio de 2014, Superintendencia del Medio Ambiente, Regulariza plazo de entrega de la información requerida en la Resolución Exenta 1518/2013, de la Superintendencia del Medio Ambiente que fija texto refundido, coordinado y sistematizado de la Resolución Exenta N° 574/2012 y establece ampliación del mismo.

El Titular dará cumplimiento a lo establecido en la normativa mencionada, dentro de 15 días hábiles contados desde la notificación al Titular de la RCA favorable del Proyecto. La carga de la información requerida se realizará en la plataforma http://snifa.sma.gob.cl/SistemaRCA.

Resolución N° 844 del 14 de diciembre del 2012, Dicta e Instruye Normas de carácter general sobre la remisión de las condiciones, compromisos y medidas establecidas en las Resoluciones de Calificación Ambiental.

El Titular dará cumplimiento a lo establecido en la normativa mencionada, dentro de los plazos, frecuencia y periodicidad establecidos en el documento de RCA favorable. La carga de la información requerida se realizará en la plataforma http://www.sma.gob.cl.

A continuación, se señala la normativa de carácter específico aplicable al Proyecto.

Norma Forma de Cumplimiento

Calidad de Aire

Decreto Supremo N° 144/61. Ministerio de Salud. "Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosféricos de cualquier naturaleza".

Para la fase de Construcción se consideran las siguientes medidas: - Instalar mallas en el entorno de la faena para retener el polvo fugitivo e impedir la caída del

material al exterior del recinto del Proyecto. - Uso de mallas protectoras (tipo Raschel) en el entorno de las actividades de tránsito vehicular para

evitar la dispersión de polvo. - Transporte de materiales de construcción del Proyecto en camiones encarpados con lona

hermética, impermeable y sujeta a la carrocería que impida escurrimientos y fuga de polvo durante el transporte. De igual manera se trasladarán materiales en tren de carga. Se favorecerá el traslado de materiales dentro de conteiner.

- Los camiones que abandonen la obra se les deberá limpiar las ruedas. - Efectuar las faenas de corte y pulido de materiales en recintos cerrados, humedeciendo el material

antes de cortar. - Utilización de vehículos y maquinaria certificados y de fabricación reciente (no superior a cuatro

años), que cuenten con su certificado de revisión técnica al día, con el fin de reducir la emisión de contaminantes producto de la combustión de motores

- Reducir la velocidad de vehículos y maquinaria en caminos no pavimentados, con el fin de reducir la emisión producto de material particulado re-suspendido por la circulación de vehículos.

- Prohibición de realizar quemas de excedentes de operación, neumáticos y vegetales del área; entre otros.

Decreto Supremo Nº 20/2013 Ministerio del Medio Ambiente, el cual "Establece Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10, en especial de los Valores que Definen Situaciones de Emergencia” que deroga Decreto Supremo Nº 59/98. Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Norma de calidad primaria para material particulado respirable, PM – 10.

Decreto Supremo Nº 12/2012 del Ministerio del Medio Ambiente. Establece Norma Primaria de Calidad Ambiental para Material Particulado Fino Respirable MP 2,5.

Decreto Supremo N°112/2003 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma Primaria de Calidad de Aire para Ozono (O3)

Decreto Supremo N° 113/02 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma Primaria de Calidad de Aire para Dióxido de Azufre (SO2)

Decreto Supremo N° 114/02 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma Primaria de Calidad de Aire para Dióxido de Nitrógeno (NO2)

Decreto Supremo N°115/02. Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Establece Norma Primaria de Calidad de Aire para Monóxido de Carbono (CO).

Decreto Supremo N°75/87, modificado por Decreto Supremo N° 78/97 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Condiciones para el Transporte de Cargas





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que Indica. - Aplicación de material estabilizante en áreas de circulación recurrente (accesos a instalación de faena y caminos en frentes de trabajo).

- El proyecto considera la utilización de trenes eléctricos, por lo que durante la operación las emisiones estarán asociadas a las obras de mantención de la vía, las que serán puntuales y acotadas, por lo que el aumento en emisiones será menor, sin embargo, se aplicaran medidas asimilables a esta fase, considerando disminuir al mínimo las emisiones, para así no generar ningún nivel de impacto. La principal medida dice relación con la aplicación de mata polvo y así evitar y disminuir el polvo en suspensión.

- El proyecto tiene una vida indefinida, por lo que no se contemplan emisiones en etapa de cierre.

Decreto Supremo Nº 54/94 Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Establece Normas de Emisión Aplicables a Vehículos Motorizados Medianos que Indica.

Decreto Supremo Nº 55/94, modificado por Decreto N° 4/12, Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Norma de emisión a vehículos motorizados pesados que indica.

Decreto Supremo Nº 66/10 Ministerio Secretaría General de la Presidencia. Revisa, Reformula y Actualiza Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA).

El proyecto supera los límites establecidos en el DS Nº66 de 2009 que modifica el PPDA de la región metropolitana, por lo que deberá compensar sus emisiones en un 150%. Sin perjuicio de lo anterior, una vez iniciada la operación del Proyecto, se dejará de emitir cantidades considerables de material particulado y gases al absorber la demanda de viajes en vehículo y buses.

Decreto Supremo Nº 4/94 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, modificado por Decreto Supremo N°58/2004 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Normas de Emisión de Contaminantes Aplicables a Los Vehículos Motorizados y Fija Los Procedimientos para su Control.

La forma de cumplimiento consistirá en exigir a los contratistas dueños de los camiones y otros vehículos y maquinarias, mantener sus mantenciones al día de cada uno de ellos, además de mantener los motores apagados de las maquinarias y/o vehículos que no se encuentren en uso.

Decreto Supremo Nº 211/91 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, modificado por Decreto Supremo N° 29/12 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Normas Sobre Emisiones de Vehículos Motorizados Livianos.

Decreto Supremo Nº 138/05 Ministerio de Salud, modificado por Decreto Nº 90/2010 Ministerio de Salud. Establece Obligación de Declarar Emisiones que Indica.

Los grupos electrógenos por utilizar contarán con las autorizaciones SEC requeridas y estarán sometidos a un programa de mantenimiento, para asegurar su correcto funcionamiento y cumplimiento normativo. Anualmente se declararán sus emisiones a través del Sistema de Ventanilla Única del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes (RETC) en el sitio web www.retc.cl

Decreto N°1/13, Ministerio del Medio Ambiente. Aprueba Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes, RETC.

Decreto Supremo Nº 594/99 Ministerio de Salud, modificado por Decreto N° 123/2015 Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo

Tanto en la Fase de Construcción, como en la de Operación del Proyecto, se cumplirán todas las disposiciones indicadas, según corresponda, proporcionando a los trabajadores los implementos de seguridad que sean necesarios (Elementos de Protección Personal: EPP) para las diferentes actividades del Proyecto.

Decreto Supremo N° 47/92 (modificado por D.S. N° 75/01 y D.S. N° 193/05) Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones.

En la Fase de Construcción del Proyecto se cumplirán todas las disposiciones indicadas, según corresponda, Además, se tendrá en cuenta para su evaluación, las medidas establecidas en el Capítulo de Descripción de Proyecto del presente EIA

Decreto Supremo Nº 279/83 Aprueba reglamento para el control de la emisión de contaminantes de vehículos motorizados de combustión interna

Decreto Supremo Nº 279/83 Aprueba reglamento para el control de la emisión de contaminantes de vehículos motorizados de combustión interna

Decreto Supremo Nº 18/01, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Subsecretaría de Transportes. Prohíbe la circulación de vehículos de carga en vías que indica.

Los camiones de carga solo circularan en las vías permitidas, por lo que se considerará camiones pequeños para distribuir a las instalaciones de faena al interior del Anillo Américo Vespucio.

Ruido

Decreto Supremo N° 146/97 Ministerio Secretaría General de la Presidencia, modificado por Decreto N° 38/11, Ministerio del Medio Ambiente. Establece Norma de Emisión de Ruidos Molestos Generados por Fuentes Fijas, Elaborada a Partir de la Revisión de la Norma de Emisión Contenida en el Decreto Nº 286, de 1984, del Ministerio de Salud.

Debido a las superaciones de los límites máximos permisibles en la fase de construcción, se implementarán Barreras Acústicas fijas y móviles de alturas entre 3 a 6 m. Para la fase de operación, se considera la implementación Barreras Acústicas permanente, de un material que satisfaga la condición de densidad superficial mayor a 10 Kg/m2, totalmente hermética en sus uniones y contra el terreno.

Decreto Supremo Nº 594/99 Ministerio de Salud, modificado por Decreto N° 123/2015 Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo

Tanto el Titular como sus contratistas entregarán a su personal las protecciones auditivas adecuadas para realizar los trabajos que generen ruidos molestos según corresponda, o para permanecer en dichas zonas, cumpliendo lo establecido en el artículo 74°

Residuos Sólidos

Decreto Supremo N° 148/03. Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos.

Los RESPel generados serán almacenados en contenedores de acuerdo a lo establecido en el Artículo 8° del Decreto referido. Los residuos serán depositados en sitios de disposición final autorizados y su transporte se realizará por empresas autorizadas para dicha actividad. Además, el Titular se acogerá a lo dispuesto en el Decreto N°1/13 que Aprueba Reglamento del Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes, RETC, por lo que declarará sus residuos peligrosos

Decreto con Fuerza de Ley Nº 1/89 Ministerio de Salud. Determina Materias que Requieren Autorización Sanitaria Expresa.

Durante la Fase de Construcción se contempla la implementación, en cada instalación de faenas, de áreas destinadas para la disposición temporal de residuos en sus diferentes clases. Durante la Fase de Operación, se contempla la implementación de un área dentro de cada estación para el almacenamiento temporal de RSD, el uso de señalética y contenedores apropiados, para el almacenamiento temporal de residuos sólidos.

Decreto Supremo N° 594/99. Ministerio de Salud, modificado por DecretoSupremoNº123/15, Aprueba el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo y sus Modificaciones





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D.F.L. Nº 1.122/81 Ministerio de Justicia, modificado por Ley 20.774/14 Ministerio de Justicia. Fija Texto del Código de Aguas.

Se dará cumplimiento a la normativa aplicable para cada tipología de residuos, y las condiciones sanitarias y constructivas de los sitios de almacenamiento temporal y disposición final. Estará prohibido verter residuos industriales provenientes de materiales de construcción en los canales existentes

Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67 Ministerio de Salud, modificado por Ley 20.724/14 Ministerio de Salud, Código Sanitario.

Solicitud de los PAS N° 140 y el PAS N° 142. Estará prohibido verter residuos industriales provenientes de materiales de construcción en los canales existentes

NCh389/Of 72 7 Decreto Supremo Nº 1164/74 Ministerio de Obras Públicas. Declara norma oficial de la republica de chile, la norma técnica que indica.

Se dará cumplimiento a la normativa aplicable

Residuos Líquidos

Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67 Ministerio de Salud, modificado por Ley 20.724/14 Ministerio de Salud, Código Sanitario.

Durante la Fase de Construcción del Proyecto, no habrá descarga de aguas servidas, industriales sobre cuerpos de agua. En las instalaciones de faenas se instalarán baños fijos que estarán conectados con la red de alcantarillado más cercana, según factibilidad, de no contar con ésta se instalarán plantas de tratamiento de aguas servidas. Para el caso de los frentes de trabajo, se instalarán baños químicos. El suministro de agua potable se realizará mediante la conexión al sistema de agua potable, en los lugares en que haya factibilidad, de no haber, se realizará a través de terceros que presten servicios autorizados para abastecer agua potable y que cumplan con la normativa vigente, y en las cantidades establecidas por el Reglamento citado anteriormente. Para la Fase de Operación, el agua potable será abastecida a partir de la red de agua potable existente. Las aguas servidas serán descargadas a la red de alcantarillado público, según factibilidad, de no contar con ésta se instalarán plantas de tratamiento de aguas servidas. Cabe señalar, el Proyecto no contempla la descarga de ningún tipo de residuo en cursos superficiales y/o infiltración en el terreno que signifique un detrimento del suelo o de las aguas del área.

Decreto Supremo N°594/99. Ministerio de Salud, modificado por Decreto Supremo Nº123/15, Aprueba el Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales Básicas en los Lugares de Trabajo y sus Modificaciones.

Decreto Supremo 236/26 MINSAL. Reglamento general de alcantarillados particulares, fosas sépticas, cámaras filtrantes, cámaras de contacto, cámaras absorbentes y letrinas domiciliarias.

Decreto Supremo N°735/69 Ministerio de Salud, modificado por D.S. N° 76/10 Ministerio de Salud. Reglamento de los Servicios de Agua Destinados al Consumo Humano.

NCh 409/1 Of.2005, modificada por Decreto Supremo Nº 446/06 MINSAL. Declara normas oficiales de la República de Chile.

Durante la fase de construcción el suministro de agua potable se realizará mediante la conexión al sistema de agua potable, en los lugares en que haya factibilidad. Para la fase de operación el requerimiento de agua potable será abastecido a partir de la red de agua potable existente en las diferentes estaciones que cuenten con factibilidad, de no haber, se realizará a través de terceros que presten estos servicios.

NCh389/Of 72 7 Decreto Supremo Nº 1164/74 Ministerio de Obras Públicas. Declara norma oficial de la republica de chile, la norma técnica que indica.

Se dará cumplimiento a la normativa aplicable

Combustibles

Decreto Supremo N°160/2009 Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción. Reglamento de seguridad para las instalaciones y operaciones de producción y refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de combustibles líquidos.

El Proyecto requiere de petróleo diésel para su utilización en la maquinaria y vehículos de obra. En el caso de los vehículos móviles, éstos se proveerán del insumo directamente en la estación de servicios (empresa autorizada) más próxima al Proyecto y será responsabilidad de la respectiva empresa contratista. En el caso de la maquinaria fija en la obra, el combustible será trasladado a cada obra por un camión especializado para tales efectos y que cumpa con la normativa vigente.

Suelo

Decreto Ley N° 3.557/80 Ministerio de Agricultura. Establece Disposiciones sobre Protección Agrícola.

En el almacenamiento, transporte y disposición final de los residuos de distinta índole que se generen en la construcción y operación del Proyecto, se cumplirá con el ordenamiento jurídico vigente en la materia, evitando causar contaminación a los ecosistemas, como el componente suelo. Solicitud de PAS N°140 y 142, para los diferentes tipos de residuos que se generarán en el Proyecto

Decreto con Fuerza de Ley Nº 458/75 Ministerio de Vivienda y Urbanismo, modificado por Ley 20.791/14 MINVU. Aprueba Nueva Ley General de Urbanismo y

Construcciones. Y su Ordenanza General Decreto N° 47/92 MINVU. Fija Nuevo Texto de la Ordenanza General de la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

El Titular cumplirá con los requerimientos técnicos materiales, sistemas de construcción y urbanización de acuerdo con lo establecido en la OGUC.

Flora y Vegetación (incluye Hongos)

Decreto Supremo Nº 29/11, del Ministerio del Medio Ambiente. Aprueba Reglamento para la Clasificación de Especies Silvestres según Estado de Conservación.

Se identifica la especie Prosopis chilensis, (Vulnerable), presente en el área de la futura Estación Batuco. Se evitará la corta de especies dentro del diseño de Proyecto, de no ser posible evitarlo, se compensarán en proporción 1:3.

Fauna

Ley N° 4.601 Ministerio de Fomento, modificada por Ley Nº 19.473/96 Ministerio de Agricultura. Establece las Disposiciones por que se Regirá la Caza en el Territorio de la República.

Para minimizar los efectos que la ejecución del Proyecto, principalmente durante la fase de construcción, pueda tener sobre la fauna, se tomarán las siguientes medidas:

- Se realizarán capacitaciones a los trabajadores de las instalaciones de Faena. - Todas las actividades de construcción estarán restringidas al área de influencia directa del

proyecto. Decreto Supremo Nº 5/98 Ministerio de Agricultura, modificado por Decreto Supremo Nº 6/15 MINAGRI. Aprueba Reglamento de la Ley de Caza.





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Decreto Supremo Nº 29/11, del Ministerio del Medio Ambiente. Aprueba Reglamento para la Clasificación de Especies Silvestres según Estado de Conservación.

- Los movimientos vehiculares se harán dentro del área de emplazamiento, a través del uso de los caminos o huellas existentes.

- Durante la construcción se evitará la ocupación innecesaria de suelos que no serán utilizados directamente por las obras del proyecto.

- Se prohibirá la sustracción, caza o alteración de cualquier especie de fauna en el área del proyecto.

- Habrá prohibición de arrojar basuras domésticas o industriales fuera de los lugares específicamente habilitados para tal efecto.

Cabe mencionar que aun cuando no se han identificado impactos significativos sobre la fauna, el Titular solicitará el otorgamiento del Permiso Ambientales Sectorial (PAS) N°146

Medio Humano: Seguridad

Decreto Supremo N° 75/87 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, modificado por D.S. N° 78/97 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Condiciones para el Transporte de Cargas que Indica.

Se exigirá a los proveedores el cumplimiento de esta normativa en lo que dice relación con que los materiales a ser transportados no escurran ni caigan al suelo, cubriendo además la carga con una lona u otro material para impedir su dispersión al aire.

Decreto Supremo Nº 298/94. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Reglamento Transporte de Cargas Peligrosas por Calles y Caminos

El transporte de productos e insumos estará a cargo de empresas especializadas y autorizadas para dicha actividad.

Decreto Supremo N° 158/80. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Establece Límite de Pesos por Eje y Límites de Peso Bruto Total.

Se cumplirán los parámetros y límites máximos de peso para los vehículos que operen en el marco del mismo, regularizando el tránsito de éstos ante los organismos que corresponda, cuando se excedan del peso que se indica.

Ley Nº 18.290 MINTRATEL. Ley de Tránsito Todo vehículo que forme parte del Proyecto debe considerar el cumplimiento del marco legal, considerando también a sus respectivos conductores. Del mismo modo se dará cumplimiento al D.S. Nº 167/00, del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, en cuanto a que, el transporte de sustancias peligrosas estará a cargo de empresas contratistas, a las que se les exigirá que esta especialidad se incluya en la licencia del conductor, además se verificará que los proveedores y empresas transportistas den cumplimiento a las disposiciones de este Decreto.

Decreto 43/93 MINSAL. Aprueba el reglamento de almacenamiento de sustancias peligrosas.

Se seguirá lo establecido en este decreto para las sustancias que indica. No se superará la cantidad máxima permitida por este reglamento.

Medio Humano: Transporte de insumos, materiales y personas

Decreto con Fuerza Ley 1/09, que modifica la Ley Nº 18.290 MINTRATEL. Ley de Tránsito.

Todo vehículo que forme parte del Proyecto debe considerar el cumplimiento del marco legal, considerando también a sus respectivos conductores, además se verificará que los proveedores y empresas transportistas den cumplimiento a las disposiciones de este Decreto.

Decreto Supremo Nº 100/79 – Decreto Supremo Nº 156/90 - Decreto Supremo Nº 55/94 – Decreto Supremo Nº 4/94 – Resolución Nº 1707/95 – Resolución Nº 1533/99 – Resolución Nº 1463/00 – Resolución Nº 1464/00 – Resolución Nº 1.465/00 – Resolución Nº 1465/00 – Decreto Supremo Nº 300/94 – Resolución Nº 333/70 – Resolución Nº 03/94 - Resolución Nº 158/80, todos del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.

Las normas indicadas se entienden incorporadas al Proyecto en virtud del carácter específico aplicable al Proyecto y a cualquier vehículo que transporta carga.

Decreto Supremo Nº 78/09 del Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento de Almacenamiento de Sustancias Peligrosas.

Los estanques estarán diseñados específicamente para contener combustible de acuerdo con sus riesgos, estado de agregación y características particulares del lugar donde estén emplazados.

Resolución Nº 1/95 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; Subsecretaria de Transportes. Establece dimensiones máximas a vehículos que indica

Los camiones tendrán las medidas establecidas en esta resolución.

Resolución Nº 200/93 del Ministerio de Obras Públicas. Establece pesos máximos a los vehículos para circular en las vías urbanas del país

Se exigirá que los camiones que ingresen a las instalaciones de faena cumplan con los pesos establecidos en la norma.

Medio Humano: Salud e higiene laboral

Decreto con Fuerza de Ley Nº 725/67, Código Sanitario, Ministerio de Salud. Se dará estricto cumplimiento a esta norma, aplicando prácticas y procedimientos que permitan satisfacer los estándares generales de higiene y seguridad, durante las faenas del Proyecto. El personal que realizará las obras contará con las condiciones sanitarias respectivas referidas a higiene, agua potable y baños químicos.

Ley Nº 20.096/06 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia. Establece Mecanismos de Control Aplicables a las Sustancias Agotadoras de la Capa de Ozono.

El Titular otorgará a sus trabajadores y operarios, y lo exigirá a los contratistas, aquellos elementos que sean adecuados para la protección eficiente ante la radiación ultravioleta, los cuales serán adicionales a los elementos de protección personal que se les entreguen productos de las características propias de sus actividades. Se realizarán charlas relativas al autocuidado referidas a la protección de los rayos UV.

Ley N° 16.744 del Ministerio del Trabajo. Establece Normas sobre Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales.

Condiciones Sanitarias

Decreto Supremo Nº 594/00 Ministerio de Salud, modificado por Decreto N° 123/2015 Ministerio de Salud. Aprueba Reglamento sobre Condiciones Sanitarias y Ambientales

El Proyecto dará cumplimiento a todos los aspectos que sean pertinentes para el caso. En este contexto, los trabajadores contarán con los elementos de protección personal (EPP). Por otro lado, la





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Básicas en los Lugares de Trabajo. infraestructura sanitaria durante todas las fases se implementará de acuerdo con lo establecido en este decreto. Se contempla la implementación de baños químicos, así como el traslado de los residuos por una empresa autorizada sanitariamente.

Decreto Supremo N° 50/02 del Ministerio de Obras Públicas. Aprueba el reglamento de instalaciones domiciliarias de agua potable y de alcantarillado

En todas las obras que sea necesario, y haya factibilidad sanitaria, se aplicara este reglamento.

Patrimonio Cultural y Arqueológico .

Ley N° 17.288 que Legisla sobre Monumentos Nacionales, Modifica las Leyes 16.617 y 16.719; Deroga el Decreto Ley 651, de 17 de Octubre de 1925.

Cercado perimetral de animitas Traslado de animitas Monitoreo Señalética Rescate de elementos arqueológicos

Decreto Supremo N° 484/90 del Ministerio de Educación. Reglamento de la Ley N° 17.288 sobre excavaciones y/o prospecciones arqueológicas, antropológicas y paleontológicas.

Sistemas eléctricos

Decreto con Fuerza de Ley Nº 4/06 Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción Fija texto refundido, coordinado y sistematizado del Decreto con Fuerza de Ley Nº1/82 del Ministerio de Minería, Ley General de Servicios Eléctricos.

Solicitar a la autoridad competente la aprobación de las nuevas instalaciones.

Decreto Supremo Nº1261/1957 Ministerio del Interior Norma NSEG 6 E.n. 71 Electricidad “Cruces y Paralelismos de Líneas Eléctricas”.

Presentar ante la autoridad competente, los proyectos para su aprobación

Decreto Supremo Nº4188/1955 Ministerio del Interior. Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes”, NSEG E.n. 71, Electricidad. “Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes”

El Titular del Proyecto dará cumplimiento a todas las disposiciones de este decreto, de acuerdo con su pertinencia con el mismo debiendo ser declarado a la SEC.

Resolución Exenta N° 610/1982. Prohíbe el uso de los bifenilos policlorados. Superintendencia de Servicios Eléctricos y de Gas.

En el contrato que se realice, se incluirá una cláusula para el efecto.

Norma NCh Elec 10/1984 Superintendencia de Electricidad y combustibles. Trámite para la puesta en servicio de una instalación interior.

El Titular del Proyecto dará cumplimiento a todas las disposiciones de la Norma de acuerdo con su pertinencia debiendo presentar el Proyecto a la SEC por parte de un instalador autorizado.

Decreto Supremo Nº 327/97. Reglamento de la Ley General de Servicios Eléctricos. Ministerio de Minería.

Solicitar a la autoridad competente la aprobación de las nuevas instalaciones.

Norma Chilena Nº 04/03. Electricidad, instalaciones interiores de baja tensión. Se cumplirán todas las disposiciones de esta normativa en cuanto a disposiciones de tableros, alimentadores, materiales y sistemas de canalización. Medidas de protección contra tensiones peligrosas, puesta a tierra, instalaciones de alumbrado, instalaciones de fuerza, de calefacción y sistemas de emergencia.

Otros

Legislación para la seguridad de las instalaciones de faena

Decreto N° 1157 de 1931 Ley general de Ferrocarriles, modificado por Ley 18.021 de 1981 del Ministerio de Fomento.

El Titular dará cumplimiento cabal a los requerimientos establecidos en la norma citada.

D.F.L. N° 1 de 1993 Fija Texto Refundido, Coordinado y Sistematizado de la Ley Orgánica de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.


DFL 850 de 1998 Fija el texto refundido, coordinado y sistematizado de la Ley Nº 15.840 de 1964 y del DFL Nº 206 de 1960 del Ministerio de Obras Públicas. Modificado por Ley N° 20753 de junio de 2014. (Ley orgánica Ministerio de Obras Públicas).


De los requisitos y contenidos técnicos y formales de los permisos sectoriales Relación con el proyecto

Artículo 132 – Permiso para hacer excavaciones de tipo arqueológico y paleontológico

El Proyecto contempla excavaciones en sectores donde se identificaron sitios arqueológicos.

Artículo 133°. – Permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada típica o pintoresca, o para ejecutar obras de reconstrucción o de mera conservación.

El Proyecto realizará obras que se ubican dentro de la zona típica del Parque Quinta normal.

Artículo 138. – Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación, tratamiento o disposición final de desagües, aguas servidas de cualquier naturaleza.

El Proyecto contempla la construcción de Planta de Tratamiento de Aguas Servidas (PTAS) permanentes. Además, se realizará la construcción de una PTAS temporal.

Artículo 139. – Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier obra pública o particular destinada a la evacuación tratamiento o disposición final de residuos industriales o mineros.

El Proyecto contempla la construcción de una Planta de tratamiento de Riles provenientes del lavado de trenes en el área de Centro de Mantenimiento.

Artículo 140. – Permiso para la construcción, reparación, modificación y ampliación de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase o para la instalación de todo lugar destinado a la acumulación, selección,

El Proyecto contempla la construcción de áreas habilitadas en forma exclusiva a la disposición temporal de residuos sólidos domiciliarios (RSD).





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industrialización, comercio o disposición final de basuras y desperdicios de cualquier clase.

Artículo 142. – Permiso para todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos.

El Proyecto de acuerdo con sus características productivas, genera residuos peligrosos (RESPEL), los cuales previo a su retiro deben ser almacenados temporalmente en un sitio acondicionado especialmente para dichos efectos hasta su disposición final en un lugar autorizado

Artículo 156.- Permiso para efectuar modificaciones de cauce. El Proyecto contempla la modificación de canales de regadío para dar cabida al haz de vías.

Artículo 157. – Permiso para efectuar obras de regularización o defensa de cauces naturales, según lo establecido en los incisos 1º y 2º del Artículo 171º del Decreto con Fuerza de Ley Nº 1.122, de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas.

El proyecto considera obras de regularización o defensa de cauces naturales, según lo establecido en los incisos 1º y 2º del Artículo 171º del Decreto con Fuerza de Ley Nº 1.122, de 1981, del Ministerio de Justicia, Código de Aguas.

Artículo 161. – Calificación de instalaciones industriales y de bodegaje. El pronunciamiento a que se refiere el artículo 4.14.2 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, deberá emitirse durante el proceso de evaluación de impacto ambiental del proyecto o actividad. Este pronunciamiento sólo será exigible para aquellos proyectos o actividades emplazados en áreas reguladas por un instrumento de planificación territorial en el cual se imponen restricciones al uso del suelo en función de dicha calificación.

El Proyecto contempla la construcción del Centro de Mantenimiento, cocheras, bodegaje y subestaciones eléctricas.

1.12 Compromisos Ambientales Voluntarios

A continuación, se describen los compromisos ambientales voluntarios orientados a controlar la evolución de aquellos impactos que no son significativos, indicados en el Capítulo 4 Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales, con el fin de asegurar que no se generen impactos significativos.

Componente Ambiental

Compromiso Voluntario Justificación Fase

Aire Utilización de vehículos y maquinaria certificadas y de fabricación reciente

La medida ambiental tiene el fin de minimizar las emisiones de gases de combustión procedentes de los vehículos y maquinaria de obra.

Construcción

Verificación y registro de mantenciones adecuadas de vehículos, maquinarias, motores y generadores

Control de la velocidad de circulación de vehículos de obra en las instalaciones de faena, los frentes de trabajo y áreas circundantes utilizadas en el desplazamiento de vehículos y maquinaria.

Cubrimiento de materiales durante actividades de transporte y cubrimiento de acopios eventuales en todo frente de trabajo.

Aplicación de material estabilizante en áreas de circulación recurrente (accesos a instalación de faena y caminos en frentes de trabajo).

Plan de Compensación de MP10 El proyecto supera los límites de MP10 por lo que debe compensar en un 150% Construcción

Ruido Deterioro temporal de la condición acústica existente por incremento del nivel de ruido basal sobre receptores sensibles originado por la Fase de Construcción del Proyecto.

Minimizar los niveles de ruido procedentes del tránsito y operación de los vehículos y maquinaria de obra durante la Fase de Construcción, y que son recibidos por los receptores sensibles cercanos

Construcción

Alternancia en el funcionamiento de la maquinaria de obra Disminuir la emisión de niveles de ruido, sobre receptores sensibles, que se producirán durante las faenas de construcción y dar cumplimiento con los límites establecidos por la normativa.

Capacitación en trabajo acústico eficiente Minimizar la emisión de ruido generada por la realización de las obras.

Implementación de Barreras Acústicas temporales Disminuir la emisión de niveles de ruido, sobre receptores sensibles, que se producirán durante las faenas de construcción y dar cumplimiento con los límites establecidos por la normativa.

Vibraciones Restricción en el funcionamiento de maquinarías en los frentes de trabajo.

Evitar la superación de los niveles de vibración establecidos en la norma FTA, sobre receptores sensibles (personas e inmuebles) durante las faenas de construcción.

Construcción

Hidrología Monitoreo de la calidad de las aguas en la red de canales, aguas arriba y abajo de la intervención que realizará el Proyecto, para el emplazamiento de las obras

Se realiza para asegurar la no alteración de la calidad de agua de los canales existentes en el área del Proyecto Construcción

Patrimonio Cercado Perimetral de Animitas Evitar el deterioro de estos elementos de carácter patrimonial religioso y popular actual, Construcción





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Cultural y Religioso

durante las faenas en la Fase de Construcción previo a su traslado definitivo.

Traslado de animitas que se vean directamente afectadas. Evitar el deterioro y mantener el estado de conservación de los elementos de patrimonio religioso y cultural actual.

Construcción

Rescate arqueológico del sitio Guangualí 1. Rescatar los elementos identificados del patrimonio histórico cultural y religioso con protección legal.

Construcción

Mejoramiento estructural de casetas de estaciones ferroviarias. Se pretende entregar un aspecto visual mejorado del entorno por donde circularán los trenes, por lo que el restablecimiento de las casetas significará integrar las antiguas construcciones del trazado con el Proyecto actual.

Construcción

Paisaje Plan de Medidas Generales de Protección del Paisaje Se busca la compatibilización de las actividades disruptiva del paisaje. Por lo cual se considera que este tipo de acciones tienden a disminuir la alteración de la calidad visual producto de las actividades contempladas durante esta fase.

Construcción

Murales participativos en las instalaciones de faena. Este compromiso voluntario busca crear un proyecto que permita vincular el proceso constructivo del Proyecto con su entorno y comunidad.

Construcción

Flora, vegetación y

hongos

Reposición individuos en categoría de conservación. Se deberán someter a corta 14 individuos de Prosopis chilensis, los que, si bien no constituyen bosque se encuentran en categoría de conservación, por lo que serán repuestos.

Construcción

Fauna Monitoreo de las condiciones del hábitat del humedal Sector Lo Solar. En terreno se identificaron especies en categoría de conservación Construcción

Rescate y relocalización de reptiles. En terreno se identificaron especies en categoría de conservación Construcción

Medio Humano Plan de comunicación para la comunidad y sistema de gestión de reclamos por obras de construcción del proyecto.

Desarrollar un mecanismo de coordinación e información destinado a la Comunidad local y vecinos de las áreas donde se ejecutan actividades de construcción

Construcción

Programa de Empleo Temporal Apoyar a las familias que lo requieran en la postulación a fuentes de empleo, a través de la mejora de sus condiciones de empleabilidad, por medio de las redes que posee el Estado para estos efectos.

Construcción

Programa de Desarrollo Productivo. Apoyar a las familias que lo requieran en la postulación a programas y subsidios de emprendimiento, como oportunidad complementaria a la alternativa de empleo.

Construcción

Programa de Restablecimiento Productivo Reinserción, reubicación o el desarrollo de un nuevo emprendimiento, en conjunto con las municipalidades respectivas u otros Organismos Públicos.

Construcción

Programa de Economía Domestica E traslado a una vivienda definitiva puede ser una instancia que genere stress asociado a los gastos que ese proceso involucra.

Construcción

Programa de vinculación con redes sociales Eliminar situaciones de desigualdad, inadaptación o exclusión social, facilitando la adaptación, la integración y la reinserción social tanto de personas como de Grupos Humanos reasentados en la comunidad receptora.

Construcción

Reposición de equipamiento comunitario Tanto las nuevas áreas verdes como la sede de cuasimodistas deberán reponerse en un radio cercano respecto a su ubicación actual

Construcción

Plan de Socialización. El Plan de Socialización se consideró desde el periodo previo al ingreso a tramitación al Sistema de Evaluación Ambiental, hasta el término del proceso de relocalización de los Grupos

Construcción

Sub Plan de Desarrollo Cultural Generar mecanismos de soporte a nivel social, que permitan fortalecer la identidad local y los sentimientos de pertenencia, de modo de facilitar la apropiación socio espacial.

Construcción

Reubicación de negocio de expendio de flores Esta medida se justifica para dar continuidad de la actividad económica depende del traslado de dicho negocio.

Construcción

: Implementación de paneles culturales El compromiso busca establecer instancias para la promoción del patrimonio cultural de la comuna

Construcción

Paleontología C-CV-PALEO-1: Monitoreo de excavaciones El Proyecto se emplaza sobre unidades con potencial fosilifero Construcción

1.13 Negociaciones previas El titular aclara que no ha realizado negociaciones formales previas con partes interesadas en el área de influencia del Proyecto, a las cuales alude el artículo 17 del D.S. N°40/13, RSEIA, del MMA, y que guardan relación con medidas de compensación o mitigación ambiental.

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