MOTOR A DIESEL_21x27.5.pdf 1 3/24/14 5:25 PM

Con el paso del tiempo y ante la urgencia de eficientar las operaciones, evitar en el máximo los accidentes

y elevar la seguridad, muchas empresas han invertido en investigación y tecnología para implementar sólo los mejores dispositivos para elevar la seguridad vial en su máximo posible. En este contexto, empresas como MAN, Mercedes-Benz, Irizar, Volvo, Kenworth, entre otras, han dotado a sus vehículos de los más modernos sistemas de ayuda a la seguridad.

Paro de emergencia, cámaras de reversa, alertas visuales, sonoras y vibratorias en caso de detección de fatiga o distracción del operador, MagicEye -en el caso de Irizar-, asientos ergonómicos, sistema ABS antibloqueo, sistema anti-volcaduras, sistema ACC de control de velocidad adaptivo -en el caso de MAN-, radar frontal para medir la distancia entre vehículos, reducción automática de velocidad en caso necesario, controles de cambio de carril involuntario; y recientemente el desarrollo de la tecnología

Seguridad de la manode la tecnología

V2V (comunicación vehículo a vehículo) desarrollada por General Motors.

La oferta es tan amplia como las necesidades de los clientes y es importante tomar en cuenta que estos sistemas benefician tanto a los operadores como a las flotas y por supuesto a los vehículos.

Aun cuando la inversión en este tipo de tecnología es mayor, estamos seguros que la seguridad no tiene precio y por el contrario los beneficios son amplios, desde eficientar las operaciones, hasta disminuir la fatiga en los operadores, reducir los tiempos de entrega y por supuesto y lo más importante, salvar vidas.

Es momento de ver seriamente a la tecnología como un aliado de la seguridad, y en el marco del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020” -al cuál México está suscrito- tener en cuenta que invertir en herramientas para incentivarla es no sólo un compromiso, sino el futuro del autotransporte.

DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez Ruizguadalupe-chavez@prodigy.net.mxdgeneral@motoradiesel.com.mx

DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots Espinosacarlossoots@prodigy.net.mxventasmd@motoradiesel.com.mx

COORDINACIÓN EDITORIALGuadalupe Chávez RuizFernando CampaniniJennifer Soots Chávez

INFORMACIÓNArturo Roa Herrerainfomd@motoradiesel.com.mx

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:

MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE HOMERO No.534 PISO 7, CHAPULTEPEC MORALES, 11570 MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2009-020317014800-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.

Elizabeth Díaz Navarreteredaccion@motoradiesel.com.mx

FOTOGRAFÍAEmilio Serra

COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez Barriosproduccionmagazine@prodigy.net.mx

DISEÑOLuis Enrique Lugo Moraleswebdesign@mgcpublicidad.com.mx

CORRESPONSALES:Chile: Patricio Donoso OrtízArgentina: Fernando Campaniniinfomd@motoradiesel.com.mxVíctor Gorosito

ASESOR COMERCIALVerónica Soriano Chávezdircomercialmotor@prodigy.net.mxventasmotor@prodigy.net.mx

ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZAJennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx

FINANZASAlma Dayanira Pérez Sootsfinanzas@mgcpublicidad.com.mx

CONTABILIDADArmando Torres

CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez

DEPARTAMENTO JURÍDICOLic. Sergio González

COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

6Ahora sí,

“El Rebaño Sagrado”

está completo

24

32DINA suma 10 unidades más de

Metrobús

Delivery el nuevo camión ligero de Volkswagen Camiones y Autobuses:

¡Rentable por donde lo veas!

Turbocompresor, el invento que revolucionó el motor diesel

El Consejo Internacional

para el Transporte Limpio revela

estudio para la actualización de la

NOM 044

4

22

42U.S Departament of Transportation (DOT) anuncia su decisión de seguir

adelante con la aprobación de la tecnología V2V

Motor a Diesel4

Alfred Büchi, un excepcional ingeniero suizo que tras graduarse del Instituto

Federal Politécnico de Zürich en 1903, comenzó a experimentar con la tecnología de la sobrealimentación para mejorar la eficiencia del motor de combustión. Así Büchi registra en 1905 la patente de sus aplicaciones, basado en que los motores de combustión interna tenían una

eficiencia muy baja debido a que dos tercios de la energía se perdía a través del calor por el escape; por ello el ingeniero suizo buscaba capturar el calor disipado para utilizarlo en la eficiencia del motor.

Fue tan importante su aportación que hasta hoy los principios de su tecnología son idénticos a los turbocompresores actuales. Así gracias a sus desarrollos la potencia

se incrementó al forzar aire adicional en los cilindros, con el calor del gas de escape utilizado para impulsar la turbina.

Ese mismo año, patentó el compresor que se convertiría en el precedente del turbo actual. Al regresar a Suiza, ingresó en Sulzer en donde abrió una planta para continuar la investigación con turbocompresores en 1911. Cuatro años más tarde, Büchi sacó adelante el primer prototipo de turbocompresor, pero no sería hasta 1925 cuando lograría materializar el éxito indiscutible de su apuesta: su aplicación en un motor diesel redundó en una mejora del 40% de su eficiencia.

Esto facilitaría la introducción gradual de la sobrealimentación en la industria. Tal fue el caso de la firma suiza Saurer, que inició la construcción en serie de camiones propulsados por mecánicas turbodiesel en 1938.

Sin embargo su aplicación en automóviles producidos en serie llegó hacia 1962-1963, periodo en el que comienzan a construirse en cadena en Estados Unidos los Chevrolet Corvair Monza y Oldsmobile Jetfire turboalimentados y las investigaciones acerca de la sobrealimentación aplicadas a los turismos avanzan de manera significativa. Fue en esa misma época que la Europa de la posguerra sufriese un daño tremendo, fruto de ello los fabricantes de vehículos dirigieron el talento de sus ingenieros a lograr mejoras en materia de ahorro tanto en costo como en consumo de combustible. Países como Francia, por ejemplo, estipularon límites para la cilindrada máxima de los motores producidos en su territorio.

En años posteriores y a pesar de que la situación económica europea mejoró considerablemente, las estrictas reglas de la industria automotriz se mantuvieron en diversos ámbitos. De esta manera, los tradicionales motores con válvulas en culata y varillas de empuje dieron paso a los propulsores con árboles de levas en cabeza. Los técnicos trabajaron a toda marcha para que los motores pequeños fueran más rápidos, al tiempo que investigaban la manera de que los sistemas de alimentación de combustible fueran más eficientes.

Este objetivo se tradujo en un nuevo avance: el antiguo carburador cedió terreno ante la llegada de nuevos sistemas de inyección de combustible. Paralelamente a esta innovación, el concepto “turbo”

empieza a extenderse, y con él la oferta de numerosas compañías especializadas en su fabricación, como Garrett (Honeywell), KKK, Holset, IHI, MHI (Mitsubishi) y BorgWarner, entre otras.

El turbo llega a EuropaLa alemana BMW fue la primera

marca europea en utilizar el turbo en un vehículo de pasajeros producido en serie con la presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt (Alemania) de 1973 del modelo 2002. Su mecánica arrojaba 170 CV a 5.800 rpm, así como 240 Nm, y contribuyó a allanar el camino a una magnífica era del turbo en el mundo del automóvil. Por su parte, el gigante sueco Saab siguió el ejemplo del constructor germano y materializó su apuesta por esta aportación en su posterior serie 900, que fue una de las familias turbo más emblemáticas de su época. Pero quizás el caso más paradigmático sea el de Porsche, que presenta su primera generación del inmortal 911 Turbo en el Salón de París (Francia) de 1974. Con un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y una potencia máxima de 260 CV, alcanzaba los 250 km/h y aceleraba de cero a 100 km/h en 5,5 segundos.

El turbo en EE.UU.Al otro lado del Atlántico, las

cosas eran un poco diferentes. Tras la II Guerra Mundial, la economía estadounidense crecía rápidamente, el combustible no era caro y las carreteras eran más rectas y anchas. Esto significaba que los coches tenían mayores dimensiones y motores más grandes que sus homólogos europeos. Cada vez que a los ingenieros americanos se

les pedía lograr mejores rendimientos, optaban por la ruta más sencilla: aumentar el volumen del motor. Incluso hoy en día, los grandes V8 de cinco o más litros con rudimentarios sistemas de distribución por varillas conviven con las mecánicas sobrealimentadas más modernas.

Tras la efímera presencia en el mercado norteamericano de los pioneros de la s o b r e a l i m e n t a c i ó n fabricados en serie

-Chevrolet Corvair Monza y Oldsmobile Jetfire-, consecuencia de la enorme inversión que supusieron y su escasa fiabilidad, la sobrealimentación vive una época de mayor aceptación en aplicaciones diesel comerciales después de la primera crisis del petróleo de 1973. Hasta entonces, las elevadas inversiones en el desarrollo de esta tecnología sólo se veían compensadas por el ahorro en el costo del combustible, que era mínimo. Pero el aumento en las limitaciones de la normativa sobre emisiones a finales de los 80 derivó en un incremento del número de motores con turbo hasta el punto de que, por ejemplo, en la industria del vehículo pesado todos los camiones lo incorporan desde hace años.

En la década de los 90, las culatas multiválvulas y el doble árbol de levas ofrecían rendimientos elevados sin la complicación de la sobrealimentación, por lo que tuvieron un gran éxito a la hora de lograr generosos niveles de potencia sin aumentos de cilindrada. En la actualidad, la culata multiválvula y la distribución variable son prácticamente un estándar, y la sobrealimentación se suma a esta tecnología en lugar de constituirse como alternativa.

Tampoco hay que olvidar el papel decisivo de la electrónica en la evolución de este ingenio. Los chips que permiten controlar la presión máxima de soplado o incluso la velocidad de rotación de las turbinas tienen un papel crucial a la hora de convertir al turbocompresor en un aliado para reducir el consumo de combustible y las emisiones que

hacen posible elevar sustancialmente la potencia de los motores con una simple reprogramación.

Pero el verdadero auge de esta tecnología a partir de la primera década del nuevo siglo no se debe a las prestaciones ni a los consumos. Su papel como reductor de las emisiones contaminantes resulta crucial. La sensibilidad por la acción que la actividad humana tiene sobre el cambio climático ha conllevado la adopción de normativas muy exigentes sobre las emisiones contaminantes que en el caso de los motores diesel suponen, sí o sí, la adopción del turbocompresor, mientras que en el de los motores Otto pasan por drásticas reducciones de cilindrada que la sobrealimentación se encarga de compensar. Frente a los años 80, en los que el turbocompresor era sinónimo de potencia y prestaciones, en la actualidad se ha convertido en un componente más del motor.

Los primeros todoterreno con turbo

Las japonesas Mitsubishi y Toyota, junto con la británica Land Rover, han sido marcas pioneras en la historia de la sobrealimentación con sus respectivas ofertas. Así, la primera generación del Montero (6) -o Pajero, según el mercado- convirtió al modelo asiático en uno de los primeros 4x4 en incorporar, aparte de suspensión delantera independiente, motor diesel con turbo. En 1983, salieron al mercado dos ofertas sobrealimentadas del Montero: un 2.0 de gasolina y cuatro cilindros conocida como 2.0 Turbo o Turbo 2000 -dependiendo del país en el que se comercializara- y un 2.3 litros diesel -denominado 2.3 TD o 2300 DT-. También ese año comienza a venderse el Nissan Patrol SD33T turbodiesel, que, con 110 CV, alcanzaba los 110 km/h.

Dos años después, Toyota introduciría en su familia del Land Cruiser 60 una mecánica de inyección directa turbodiesel: la 4.0 L I6 12H-T. En cuanto a las marcas europeas, Land Rover apostó por la tecnología turbo en 1986 con la presentación de su Range Rover Turbo D con motor V4 2.4 e intercooler, fabricado en Italia por VM para el constructor británico. Rendía 112 CV a 4.200 rpm y 252 Nm de par a 2.400 rpm.

Motor a Diesel6

Como parte de una alianza para el éxito, Mercedes-Benz y el Club Deportivo Guadalajara presentaron oficialmente al nuevo integrante de la familia de las Chivas, un autobús Paradiso 1200

que la marca de la estrella entregó en el Estadio Omnilife, antes del encuentro Chivas vs Santos Laguna.

Esta unidad está pensada para cubrir a la perfección las necesidades de los deportistas de alto rendimiento que pasan largas horas en carretera, y qué mejor forma de hacerlo que en un Mercedes-Benz.

La alianza oficial entre Mercedes-Benz y Chivas, señala un camino de coincidencias y similitudes donde dos grandes marcas se unen para seguir construyendo un legado de triunfos.

La historia de ambas marcas continuará escribiéndose. Cada día hay novedades y giros en el equipo mirando siempre hacia la excelencia. Así como en cada torneo los jugadores salen con el ímpetu de tener su mejor partido, así, en Mercedes-Benz en cada autobús que se ensambla se exige la perfección y ambas empresas buscan la lealtad y la satisfacción,

una de su afición y otra de sus clientes y usuarios.

Como creadores del autobús, Mercedes-Benz ha marcado la pauta a seguir en este segmento.

Esta unidad está pensada para cubrir a la perfección las necesidades de los deportistas de alto rendimiento que pasan largas horas en

carretera y qué mejor forma de hacerlo que en un autobús Mercedes-Benz.

Ahora sí,“El Rebaño Sagrado”

está completo

Ahora sí, en un Paradiso 1200…

- Diseño innovador con fuerte personalidad.- Acabados de alta calidad.- 46 asientos ejecutivos, los más confortables del mercado, con descansa pies integrado y descansabrazos abatibles.- Maletero de fácil acceso.-Espejos retrovisores eléctricos con antiempañante y luz integrada, que proporcionan una excelente visibilidad, eficiencia y aerodinámica.- Amplia escalera de acceso con pasamanos para mayor comodidad y seguridad en la entrada y salida de pasajeros.- Luces traseras con LEDs que aumentan la eficiencia luminosa y la durabilidad.- Conjunto óptico innovador con indicador de dirección con LEDs (luz diurna).- Ambiente interno amplio y que proporciona mayor bienestar.- Nuevo concepto de pared curva con puerta deslizable de mayor apertura.- Transporte totalmente amigable con el medio ambiente, al estar equipado con tecnología de certificación EURO V y por encima de lo que marca actualmente la norma mexicana en cuanto a control de emisiones contaminantes. - Unidad con aire acondicionado y calefacción integrada.- Faros antiniebla delanteros y traseros.- Sanitario.- Tablero con acabado táctil.

Motor a Diesel8

A partir del primer minuto del mes de noviembre del año en

curso, los usuarios de las carreteras del país harán uso de un solo TAG para hacer el pago de sus servicios, esto sin importar la empresa operadora que esté encargada de la vía. Esta medida que en un inicio provocó diversas opiniones, generó que el Subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Raúl Murrieta Cummings diera a conocer un acuerdo de interoperabilidad derivado de las diferencias entre los operadores de telepeaje que trabajan en el país.

El Subsecretario aseguró que gracias al acuerdo se logra un avance más que merecido para el país; dicho documento consiste en que todos los TAG puedan ser

ETAPA FECHA AUTOPISTAS TAG

PRIMERA 11/08/14 Todas las operadas por CAPUFE y todas las Autopistas Urbanas del DF.

IAVE-CAPUFE(Nuevo y anterior).

SEGUNDA 30/09/14A más tardar.

México-Toluca yCircuito Exterior Mexiquense.

Viapass, IAVE-CAPUFE(Nuevo y anterior).

TERCERA 01/11/14 El usuario elige un solo TAG, el cual será válido en todas las autopistas del país.

Televía, IAVE-CAPUFE (nuevo y anterior), Viapass.

A fin de alcanzar la máxima efectividad en el servicio, el nuevo operador del sistema de cobro de telepeaje TAG-IAVE llevará a cabo fuertes inversiones en equipos y tecnología, con lo cual se garantizará la interoperabilidad y beneficiará a los usuarios al asegurar el funcionamiento indistinto de cualquier TAG en todas las vías de cuota del territorio nacional.

En noviembre se concretará la transición a un solo TAG-IAVE

en las autopistas y carreteras de cuota del país

utilizados en cualquier carretera sin importar la empresa operadora del tramo, evitando así el gasto en más de una tarjeta.

La transición se dará en tres etapas, concluyendo la primera a inicios del mes de agosto por lo que los usuarios de las autopistas federales de cuota que administra Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) ya utilizan de manera indistinta la tarjeta-calcomanía o TAG-IAVE, nueva o anterior, para el pago electrónico en las casetas del país y en las autopistas urbanas de la Ciudad de México.

A fin de alcanzar la máxima efectividad en el servicio, el nuevo operador del sistema de cobro de telepeaje TAG-IAVE llevará a cabo fuertes inversiones en equipos y tecnología, con lo cual se garantizará la interoperabilidad y beneficiar a los usuarios al asegurar el funcionamiento indistinto de cualquier TAG en todas las vías de cuota del territorio nacional.

La segunda etapa concluirá hacia el 30 de septiembre, con la integración de la Autopista México-Toluca y todas las autopistas que aceptan el TAG-Viapass, así como el Circuito Exterior Mexiquense.

Finalmente se dará la plena consolidación del sistema hacia el 1 de noviembre, a partir de esa fecha los usuarios podrán utilizar el TAG de su preferencia para circular por todas las autopistas de cuota del país.

Empresa: Irizar México Inicio de Operaciones: 1999.Encargado de la Planta: Ing. Iker Cabrera, Responsable Industrial de la PlantaUbicación: Av. Las Misiones No. 13, 3a. Etapa Parque Industrial Bernardo Q.Lugar: Querétaro, Querétaro.Superficie total de terreno: 60 mil metros cuadrados.Superficie que ocupa la planta: 21 mil metros cuadrados.Empleos: 450 planta, indirectas 55, todas las demás en línea de producción.Turnos: 1Modelos de producción: i5, i6 y PB.Capacidad de Producción: 3.5 unidades diarias, con una capacidad de hasta 5 unidades.Residuos peligrosos: Tiene convenio con una empresa certificada para el manejo y confinamiento de residuos peligrosos, internamente se hace la recolección y separación de dichos materiales. A su vez la chatarra también tiene un tratamiento con una empresa certificada. Certificaciones: Industria Limpia de la PROFEPA y actualmente se encuentra en proceso decertificación en Empresa Segura de la STPS.Índice de accidentes por año: Menos de uno al año.

Motor a Diesel10

iendo uno de los Directivos más jóvenes de la industria, Iker Cabrera, Responsable Industrial de la Planta de Irizar en Querétaro sabe que la pasión, la seguridad y la tecnología son ingredientes indiscutibles para que Irizar sea considerada una de las empresas del transporte de pasajeros más exitosas del país.

En entrevista exclusiva para Motor a Diesel, Iker Cabrera nos comenta el fuerte compromiso encaminado a elevar la seguridad en sus productos, procesos y equipo de trabajo “aquí en Irizar nos preocupa mucho la seguridad no sólo de los productos sino principalmente de las personas. Todo personal de nuevo ingreso recibe una capacitación por parte del área de seguridad e higiene, en la cual se indican los mínimos de seguridad que deben de cumplir en la planta productiva (Equipos de protección individual: botas de seguridad, lentes y tapones auditivos, utilización de arnés de seguridad en trabajos en altura, conocimiento de las rutas de evacuación y plan de acción en caso de eventualidades).

Además tenemos establecida de manera interna una comisión mixta de seguridad e higiene en la que participa el personal tanto directo como indirecto de la planta, trabajadores de manufactura directa y personal de oficina, en la que se hacen recorridos periódicos en la planta para autoevaluarnos y detectar posibles oportunidades de mejora, planteando planes de acción concretos.

Irizar tiene un procedimiento de formación establecido para personas de nuevo ingreso contratadas para laborar en estaciones críticas, por ejemplo un soldador antes de ingresar a la línea de producción es evaluado por un instituto de soldadura, realizando pruebas teóricas y prácticas para verificar que cumpla con los requisitos de soldadura para las exigencias que tiene Irizar. En cuanto a nuestro personal de planta hay un calendario de formaciones, desde sistemas de pegado, manejo de herramientas, trabajos en alturas,

entre otros, siendo gestionados por el área de personal”.

Además en la Planta de Querétaro se han realizado fuertes inversiones enfocadas a la seguridad y ergonomía de los trabajadores “en los últimos años se han instalado 2 manipuladores giratorios para los techos. Estos manipuladores permiten voltear el techo haciendo que el personal pueda realizar sus tareas de manera ergonómica y segura, mejorando la calidad final del producto. También hemos instalado en todas las cabinas de pintura elevadores tanto mecánicos como hidráulicos para pintar las zonas altas de los autobuses, sin necesidad de utilizar escaleras ni elementos de elevación inseguros, y así eliminar el riesgo de posibles accidentes”.

“Irizar apuesta por la seguridad en cuanto al producto desde que nace un proyecto nuevo, ya que el diseño estructural es analizado mediante elementos finitos para garantizar la seguridad y fiabilidad del mismo. Cabe señalar que bajo diseño estructural todas nuestras unidades cumplen con reglamentos de seguridad que al día de hoy no son de obligatorio cumplimiento en México, pero que están vigentes en la Unión Europea.

Por ejemplo el reglamento antivuelco R66. Dicho reglamento establece que la estructura del autocar debe de absorber bajo unas condiciones dadas, la energía en caso de vuelco, manteniendo un espacio de supervivencia en el interior del habitáculo para mantener la integridad de los pasajeros.

Anclaje de butacas Directiva 96/37. Relativa a la resistencia de los asientos y los anclajes en caso de impacto del autocar. Para nosotros la seguridad en nuestros autobuses es uno de los principales valores, por lo que invertimos constantemente en la búsqueda e incorporación de las tecnologías más avanzadas, mediante Datik empresa del Grupo, dedicada a las soluciones inteligentes de conducción, encargada de gestionar nuevos sistemas de seguridad y con Creatio: Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo, en el que se apoya para nuevos desarrollos de este ámbito. Esto con la finalidad de alcanzar y garantizar los máximos niveles de seguridad.

Los autobuses Irizar ofrecen una revolucionaria solución con tecnología propia para la seguridad de los pasajeros. Se trata del MagicEye, solución desarrollada por Datik este es un dispositivo que contempla una cámara en la parte frontal de la unidad, un procesador y unas alertas, cuenta con varios controles como el cambio involuntario de carril, cruce de peatones o lectura de señales de tráfico, entre otros. Esta herramienta se diferencia de sus análogas por la detección de fatiga y ésta consiste en que la cámara monitorea los parpadeos y movimientos del operador y al detectar algún movimiento fuera de lo común manda una alerta sonora, visual o vibratoria en el asiento del conductor y cada vez que el conductor se pueda distraer se activa la alerta , de esta manera minimizando los accidentes, fruto de la fatiga del conductor. Este desarrollo implica un gran avance tecnológico, mostrando así que para Irizar la seguridad es

una constante.Las normas de seguridad en producción y mano de

obra que seguimos en Irizar cumplen con las mayores exigencias en seguridad activa y pasiva. Hoy en día estamos implementando nuevos procesos avalados por la Secretaría de Trabajo y Protección Social y la PROFEPA, lo cual es muestra contundente de nuestro gran compromiso en esta área.

Nos han otorgado el Certificado de Industria Limpia, que lo avala y otorga la PROFEPA. Dicho certificado consiste en someterse a varias auditorias que acrediten que la compañía incorpora medidas preventivas en materia de agua, aire, suelo y subsuelo, residuos peligros y la disminución de impactos al ambiente.

Actualmente estamos iniciando el proceso de obtención de Empresa Segura, el cual es un certificado otorgado al cumplimiento de normas y controles de riesgos laborales, el manejo de la higiene industrial y la salud laboral, avalado por la Secretaría de Trabajo y Previsión Social. Con lo que estamos trabajando actualmente es adaptar normas que garanticen la salud y vida de los trabajadores, mediante medidas de prevención; finalizó el Responsable Industrial de la Planta.

La Certificación Industria Limpia es un programa que permite integrar un sistema de gestión ambiental que posibilita el cumplimiento normativo, que es evaluado en forma integral, sistemática, objetiva y documentada de como una empresa, su personal y su equipo operan con el objetivo de proteger al medio ambiente. En otras palabras, el compromiso que la empresa tiene en relación al medio ambiente y con el cumplimiento normativo en la materia, que además mejora el uso de los recursos no renovables y la energía, permitiendo que la empresa obtenga beneficios económicos además de la obtención del certificado, por lo que la gente y el lugar se beneficia debido a que las empresas operan de manera mucho más limpia y ambientalmente consciente, por lo tanto sostenible y responsable socialmente.

Certificaciones Planta Irizar,Querétaro, Querétaro.

Motor a Diesel12

Continuando con su compromiso con los

transportistas nacionales Daimler Trucks con

su marca Freightliner firmó un convenio de

colaboración con CANACAR. Luis Vega, Director de

Ventas y Mercadotecnia de Freightliner y Roberto

Díaz Ruiz, Presidente Nacional de CANACAR rubricaron

el acuerdo que acercará a los socios de la Cámara

un vehículo altamente tecnológico que fomente la

renovación vehicular desde el hombre camión, hasta las

grandes flotas; esto al participar en el 4º Foro “Acciones

que Fortalecen al Transporte 2014. La profesionalización

del transporte, un pilar del desarrollo”, llevado a cabo en

León, Guanajuato.

“Es para mí un gran honor representar a Daimler Trucks

en tan significativa ocasión para el transporte mexicano,

este convenio es muestra del compromiso mutuo por la

modernización del parque vehicular mexicano mediante

una propuesta integral con condiciones atractivas en precio

y programas de financiamiento para la compra de unidades

Columbia, tractocamión con una amplia trayectoria

en el país, fuertemente posicionado por su excelente

desempeño y su adaptabilidad a una gran variedad de

configuraciones, lo que lo hace

el modelo ideal para satisfacer las

necesidades del negocio de los

socios de CANACAR”, comentó Luis

Vega.

“Adicionalmente integramos un

componente fundamental para el

Freightliner y Canacaren pro de la renovación vehicular

- Firman convenio para apoyar a los transportistas nacionales, a que adquieran unidades Columbia Freightliner con atractivas prestaciones.

- La marca entregará simuladores que apoyarán la capacitación de los operadores.

desarrollo del sector, otorgando a la Cámara simuladores

para capacitación y entrenamiento de los operadores, acción

que estamos seguros contribuirá a la profesionalización de

flotas de sus socios. Estamos comprometidos a apoyarlos

y ayudar a mejorar sus habilidades es por ello que la

utilización de los simuladores entre los socios de CANACAR

es una acción en el desarrollo del sector de nuestro país”.

Por su parte Roberto Díaz Ruiz, Presidente Nacional de

CANACAR aseguró “me da mucho gusto que este convenio

se haya firmado el día de hoy porque es una manera

de refrendar el compromiso que tenemos con ustedes.

Aprovecho además para agradecerle a Daimler Trucks estos

simuladores que tendrá a bien otorgarnos para las escuelas,

pero sobretodo las unidades que nos están dando para

todas las escuelas que operamos en el país, los operadores

tendrán la oportunidad de actualizar sus conocimientos,

el compromiso es que cada año se estén renovando

esas unidades y se ha cumplido, es por ello que me da

mucho gusto el día de hoy el haber firmado este convenio

con ustedes y agradecérselo a nombre de CANACAR y a

nombre de los operadores que harán un buen uso de esas

unidades que ustedes nos proporcionan”. Finalizó el líder

de los transportistas.

No es sólo un cambiode aceite, es unaexcelente inversión

Presentamos el aceite totalmente sintético de servicio pesado Mobil Delvac 1TM LE 5W-30. Tiene todo lo necesario para su flota: una potencial mejora en la economía de combustible e incremento en el intervalo de drenado.Haz el cambio en mobildelvac.com.mx

TM

TM

© 2

014

Exx

on

Mo

bil

Co

rpo

ratio

n. T

od

as la

s m

arca

s ut

iliza

das

so

n m

arca

s re

gis

trad

as d

e E

xxo

n M

ob

il C

orp

ora

tion

o d

e al

gun

a d

e su

s su

bsi

dia

rias

.

EXM CVL Ver No es Solo Rev T21 210x275 mm 140505.indd 1 5/5/14 5:55 PM

Motor a Diesel14

anteniéndose a la vanguardia de la industria desde hace más de 80 años, Double Coin expande

sus horizontes y se presenta con gran éxito en la 5ª edición de Latin American & Caribbean Tire Expo

2014 celebrada en República de Panamá. Al respecto tuvimos la oportunidad de entrevistarnos con

Andrés Ureña Chacón, Latin America Regional Sales Manager de Double Coin, quien nos compartió:

“Somos una marca de fabricación China con presencia el mercado desde 1930 y nos hemos venido

desarrollando conforme a la industria… a partir del año 2000 hay un cambio en la industria y la

competencia se enfoca en la aplicación de compuestos, por ello en el departamento de investigación

desarrollamos compuestos especiales para las diferentes aplicaciones que se ofrecen en el mercado,

que ha pasado de fabricar llantas simples de dirección o tracción y ofrecer llantas direccionales de

grandes trayectos, direccionales regionales, de uso urbano, así como las fuel efficient que es nuestra

línea Opti Green que son llantas SmartWay verificate y somos la primer marca asiática con esa

especificación para atender a las nuevas exigencias y regulaciones en el mercado norteamericano,

asimismo tenemos llantas de tracción de hombro abierto, de hombro cerrado, servicios mixtos,

somos un fabricante comprometido con la industria del transporte. Ofrecemos más de 190 medidas

en nuestros diferentes modelos en llanta para camión y fuera de carretera”.

“…Productos con garantía y respaldo, con pruebas quedemuestran el camino del ahorro”. Andrés Ureña Chacón.

Double Coin cuenta con un excelente portafolio de productos

N e u m á t i c o s Agrícolas

Granjero Radial

Productos para Camión

Neumáticos de Bajo ConsumoDireccionales/Toda posición Neumático de Tracción RemolqueServicio MixtoOtros

Neumáticos para Fuera de Carretera

Radiales PequeñosRadiales GrandesGigantesGrúa MóvilIndustriales

En México Double Coin está trabajando fuertemente

con el grupo actual TNM, Todo Neumáticos y Más

“estamos obteniendo una participación cercana al 3%

y nuestro objetivo es igualarlo a la participación en el

mercado estadounidense que es de un 6% y estamos

seguros de lograrlo porque estamos respaldados por

un gran producto. México es un país muy grande con

muchas oportunidades, tenemos que salir a trabajar y

hacer lo mejor”.

El Directivo aprovechó la oportunidad para enviar un

mensaje a sus clientes e instarlos a que se involucren de

manera activa en la aplicación de pruebas para elegir el

neumático que más les convenga “a los dueños de las

flotas les digo que no pierdan oportunidad, tienen que

abrir su mente a probar nuevos productos y obtener

ahorros, muchas veces toman decisiones equivocadas

con base en un precio de entrada y no en el costo por

km; los invito a que adquieran productos con garantía

y respaldo, tienen que involucrarse necesariamente

en las pruebas para poder tomar las decisiones para

continuar en el camino del ahorro”.

Asimismo y con respecto a su participación en la

edición 2014 de Latin American & Caribbean Tire Expo,

Andrés Ureña nos comentó “para nosotros esta feria es

una vitrina para hacerle saber a nuestros clientes que

estamos comprometidos con ellos. En esta ocasión

venimos a respaldar a Lucy´s Tire como nuestro nuevo

representante exclusivo para Centroamérica para

nosotros ha sido un año muy exitoso y en el evento

es una excelente oportunidad. Logramos el objetivo

que teníamos trazado que es consolidar nuestra

red de distribución, hacer la presentación y generar

negocio para nuestros distribuidores en México y

Centroamérica”.

Gracias a su excelente contribución al fortalecimiento económico entre Brasil y Alemania, Roberto Cortes, ha sido homenajeado en la 20a edición del Premio Personalidades, una iniciativa de la

Cámara Brasil-Alemania, que data de 1995.En Hamburgo se llevó a cabo la ceremonia, en la víspera del 32vo

Encuentro Económico Brasil-Alemania. Aquí se destacó su trayectoria corporativa adquirida en el sector automotriz. Fue el primer brasileño en presidir una operación del Grupo Volkswagen en América del Sur y es el primer latinoamericano que forma parte de la directiva de la división de Vehículos Comerciales del Grupo, además de integrar el management board del Grupo MAN.

Roberto Cortes participó en 1986 en la creación de Autolatina, joint venture entre Ford y Volkswagen en Brasil; de 1989 a 1990 fue Gerente Ejecutivo de Estrategia de Negocios de la matriz de Ford en Detroit, Estados Unidos. Durante Autolatina, en 1994, fue invitado por la matriz de Volkswagen en Alemania a asumir la posición de Controller Corporativo de la empresa en América del Sur. A partir de entonces, ocupó varios puestos hasta llegar al cargo actual, que asumió en 2009, fecha en la que MAN Latin America se creo oficialmente.

“Estoy extremadamente satisfecho por poder traer ese premio para MAN Latin America. Tengo un vínculo muy cercano con los proveedores y conozco personalmente a más de 300 en América Latina. Nuestro ADN es de buenas relaciones y ese es, también, otro factor importante por el que nuestra empresa merece este premio y, además, ocupa esta posición en el mercado”, señaló Roberto Cortes en la ceremonia de reconocimiento, considerado el más alto concedido a los representantes de la entidad.

Además, Roberto Cortes obtuvo en 2011 el título de Personalidad del Año de la Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do Brasil – ADVB, y Personalidad de Ventas de América Latina en 2012 de la Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do Brasil – ADVB filial EUA, en conjunto con la FENADVB – Federação Nacional das ADVBs. En 2012 y 2014, fue elegido como “Profesional de la Armadora del Año”, por los lectores de la revista Automotive Business.

Roberto Cortes,Presidente de MAN Latin America fue nombrado personalidad Brasil-Alemania 2014

Motor a Diesel16

Motor a Diesel18

on un liderazgo en autobuses urbanos y un notable progreso en el segmento foráneo, la marca de la estrella está lista para enfrentar los retos del autotransporte de pasaje en nuestro país.

Durante el primer semestre del presente año, Mercedes-Benz reportó 54% de participación de mercado en el segmento de autobuses urbanos y suburbanos, mientras que en foráneos alcanzó 21% -de junio del 2013 a junio del 2014-, con la incorporación de nuevas tecnologías para un mejor desempeño, seguridad y comodidad para los pasajeros.

En su presentación oficial como nuevo CEO de Daimler Buses México, Jan Hegner dio a conocer estos resultados y su perspectiva del mercado de autobuses en nuestro país. Explicó que con estas cifras, la empresa se posiciona como líder en la industria y jugador principal en el segmento de transporte urbano y suburbano. Esto es posible gracias a la incorporación de nuevas tecnologías, a su gran rendimiento de combustible, a la comodidad y seguridad para el pasajero, así como a su gran desempeño.

Respecto a la línea de autobuses foráneos, su crecimiento superó el 100% debido a la superioridad en factores como su diseño aerodinámico que mejora el rendimiento de combustible, potencia, modernos instrumentos de navegación, reducción en el costo de mantenimiento y confort para los viajeros.

Mercedes-Benz Autobuses contribuye con su tecnología para disminuir el Costo Total de Operación de las flotas de pasaje, por su ahorro en combustible y paquetes de servicio personalizados que minimizan sus gastos.

“Hablando de ventajas competitivas, nuestros productos y servicios están respaldados con una red de distribuidores con más de 90 puntos en toda la República, y los complementamos con el apoyo de Daimler Financial Services México”, destacó el CEO.

Jan Hegner, originario de Alemania, dijo que los beneficios que otorgan los autobuses Mercedes-Benz son la razón por la cual los clientes los prefieren: “cinco de cada 10 autobuses que circulan en el país son de nuestra marca”.

Desde hace 40 años, la firma ha tenido presencia en México y desde hace 20 cuenta con una planta de manufactura en Nuevo León, con una exitosa alianza con el carrocero Marcopolo, socio con el cual genera más de 20 mil empleos directos e indirectos.

“Contamos con una fuerza laboral altamente calificada y una firme inversión; ésta es la base que explica nuestra sólida presencia en el mercado mexicano. El hecho de que los autobuses sean de producción nacional, constituye un factor económico regionalmente importante y esto no nada más hace referencia a nuestras instalaciones de producción, sino también tiene que ver con la base local de proveedores”.

El CEO de Daimler Buses México enfatizó que están decididos firmemente a mantener su liderazgo en el mercado. Para ello, están listos para enfrentar retos como la tendencia en el incremento de corredores Bus Rapid Transit (BRT), cambios en el modelo de negocios de los transportistas y disponibilidad de nuevas tecnologías.

“A mediano plazo estamos viendo un mercado que se eleva lentamente pero de manera uniforme para llegar a los niveles de años normales en el 2017”, comentó.

En este sentido, Jan Hegner consideró que en 20 años los motores a diesel son los que predominarán en los vehículos comerciales, y por ello la firma se encuentra en transición hacia la tecnología EURO V y EURO VI. Sin embargo, Mercedes-Benz continuará impulsando los propulsores a gas natural comprimido y otros combustibles alternativos, con autobuses como Gran Viale LE CNG y Torino NG.

Así, Mercedes-Benz ha perfeccionado el concepto de autobuses urbanos, suburbanos y foráneos marcando la diferencia en el sector, posicionándose como líder en transporte por su alto rendimiento, seguridad y bajas emisiones al medio ambiente.

Motor a Diesel20

Un renovado inadecuado, el descuido y la falta de mantenimiento son algunas de las principales

causas de los desprendimientos de bandas de rodamiento de los neumáticos en las carreteras. El

desplazamiento de la banda de rodamiento o del paquete de cinturones ocurre, en la mayoría

de los casos, por falta de control de la presión del neumático, generalmente inferior a lo especificado

por el fabricante del vehículo, y descuido en su mantenimiento, esto según un estudio realizado por

el Departamento de Policía del Estado de Virginia, en Estados Unidos y retomado por la Tire Retread &

Repair Information Bureau (TRIB) que en colaboración con Vipal Cauchos y la Asociación Brasileña del

Segmento de Neumáticos (ABR) se llevó a cabo recientemente.

Otros factores relevantes, según la TRIB, son la sobrecarga de las unidades y el exceso en los límites

de velocidad específicos para cada neumático. En cualquier caso, el desprendimiento de las bandas

de rodamiento es un problema que genera accidentes, pérdida de tiempo e incremento en el costo

operativo, al tener que sustituir las llantas o renovarlas.

13 sencillos pasos para eficientar el uso de sus neumáticos y evitarlas inversiones innecesarias.

Minimiceel desprendimiento de las bandas de rodamiento

Por ello aquí les presentamos, cortesía de Vipal, una buena manera de

vigilar el funcionamiento de sus llantas, evitar los contratiempos y minimizar la

inversión en el que se considera el segundo activo más costoso en la operación

de todo transportista:

• Calibrar los neumáticos periódicamente cuando estén fríos y con las presiones de

llenado recomendadas.

• Utilizar nitrógeno en el calibrado de los neumáticos.

• Realizar rotación periódicamente.

• Mantener siempre las llantas limpias, libres de oxidación

y en buen estado de conservación.

• Realizar inspecciones habituales para control del

desgaste de la banda de rodamiento.

• Realizar balanceo y alineación periódicamente.

• Montar y desmontar los neumáticos con herramientas

adecuadas.

• Realizar el renovado en el momento adecuado y evitar

desgaste del casco.

• Aplicar los reparos de neumáticos y cámaras de aire,

con productos adecuados y mano de obra especializada.

• Realizar el renovado en centros autorizados que

ofrezcan productos de calidad y garantía de servicios.

• No circular con el vehículo sobrecargado.

• Utilizar los frenos adecuadamente.

• Elegir el diseño de banda de rodamiento adecuado para la aplicación para la cual

el vehículo está destinado. Cada tipo de terreno exige un tipo específico de banda

de rodamiento.

Se abordarán temas como:

www.expodistribucion.com.mxPara mayor información contáctanos en los teléfonos:

55 34 40 56, 55 24 33 14, 55 34 59 68 o al correo: n.ochoa@antp.mx

Ley de Movilidad GDF.

Corredores Metropolitanos.

Políticas Públicas en el D.F. y Autorregulación Ambiental para el transporte de carga.

Avance del Convenio para mejorar la circulación del autotransporte de carga.

Consumo energético del autotransporteConsumo energético del autotransporte.

13 y 14 de Octubre WTC Ciudad de México

Presentar en un solo piso de exhibición lo último en tecnología de unidades de distribución.

Una exposición que da marco al Premio Nacional de Seguridad Víal.

Generar un aceGenerar un acercamiento con las empresas de servicios que son parte fundamental la logística en las grandes ciudades.

Motor a Diesel22

egún el estudio “Actualización de la NOM-044. Información para la toma de decisiones”, publicado por el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (The International Council on Clean Transportation, ICCT), la actualización de la NOM-044 de SEMARNAT, que regula las emisiones de los vehículos pesados

a diesel, México tendría altos beneficios económicos y de salud, alcanzando una rentabilidad neta por 123 mil millones de dólares; mientras que en el tema de salud pública se evitarían 55 mil muertes prematuras derivadas de los contaminantes emitidos por vehículos pesados, además se mitigaría el cambio climático al reducir las emisiones del black carbon.

El estudio muestra los resultados de un análisis costo-beneficio hasta el año 2037 de los cambios propuestos a la NOM-044, y de acuerdo con la investigación encabezada por Kate Blumberg, Directora del Programa de Salud y Cambio Climático del ICCT destaca los principales beneficios asociados con la adopción de estándares de clase mundial en México para regular las emisiones de vehículos pesados de carga y autobuses.

“Los resultados a los que llegamos demostraron que actualizar la norma evitaría la emisión de 225 mil toneladas de partículas finas, (PM2.5), y de 160 mil toneladas de black carbon en un periodo de veinte años, reduciendo impactos negativos tanto en el derecho a la salud de las personas como en el clima”. Aseguró Kate Blumberg en conferencia de prensa.

Añadió además que “la propuesta de actualización de la norma hace patente la necesidad de contar con normas de calidad de combustibles que reduzcan el contenido de azufre en el diesel” pues los vehículos con normativa EPA 2010 y EURO VI requieren de diesel Ultra Bajo Azufre (UBA) -que cabe aclarar está disponible en el Distrito Federal y en la frontera norte del país-. La experta agregó que los sistemas actuales para el control de las emisiones requieren que el nivel de azufre en el diesel sea de entre 10 y 15 ppm, muy por debajo del combustible actual que alcanza las 500 ppm de azufre.

En este contexto “con la nueva norma se reducirían significativamente los límites de emisión de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx) de camiones y autobuses; además, se requerirá que los nuevos vehículos pesados a diesel que se vendan en México cuenten con dispositivos avanzados de control de emisiones y con sistemas de diagnóstico a bordo. En resumen, la regulación de estos vehículos en el país deberá seguir las pautas del mercado internacional y de los estándares más recientes del mundo en materia ambiental”, sentenció la Directora del Programa de Salud y Cambio Climático del ICCT.

Por su parte y en el marco de la presentación del estudio, Leticia Pineda, Analista Investigadora del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) aseguró que en México la contaminación atmosférica sigue siendo la principal causa de degradación ambiental “lo que en 2012 nos costó 3.4 % del PIB nacional, los impactos que tiene en la salud y en la economía en México la contaminación ambiental y principalmente la contaminación que tiene que ver con el transporte es muy importante. Es sustancial tener en cuenta que la NOM-044 no ha sido actualizada desde su publicación en 2006, estamos hablando que tenemos actualmente un estándar que ya no es vigente en Estados Unidos y Europa, lo que evidencia un retraso importante”.

Entre las conclusiones del estudio del ICCT destacan las siguientes:

- Hoy por hoy, la NOM 044 ofrece a los fabricantes dos opciones de cumplimiento que corresponden a los estándares obsoletos de la Unión Europea y la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, que difieren mucho entre sí en

cuanto a efectividad y costos de cumplimiento se refiere. La propuesta de actualización para esta norma se basa en las versiones más recientes de dichos estándares, EPA 2010 y EURO VI, sin necesidad de adoptar los estándares intermedios que se implementaron anteriormente en aquellos países. EPA 2010 y EURO VI son estándares funcionalmente equivalentes, que tienen requerimientos muy similares de tecnologías de control de emisiones y de diagnóstico y cuyos costos de implementación se espera que sean iguales. Los fabricantes cumplirán, sin dificultad, con los nuevos estándares para México, pues ya cumplen con ellos en otros mercados en Norteamérica y el resto del mundo. Esto tendrá beneficios adicionales para los consumidores y los propietarios de camiones pesados, pues los motores diseñados para cumplir con los estándares más estrictos de PM y NOx tienen mejor rendimiento de combustible que los vehículos que ahora dominan en el mercado mexicano.

- Si bien las tecnologías avanzadas de control de emisiones precisan diesel con ultra bajo azufre (UBA), la experiencia internacional muestra que la actualización de la NOM-044 puede entrar en vigor tan pronto como el diesel de ultrabajo azufre se distribuya en la mayor parte del país, aun cuando la cobertura de suministro no sea total. Actualmente se producen en México vehículos y motores que ya cumplen con estos estándares, y PEMEX irá aumentando la producción de diesel de ultrabajo azufre y ampliando la cobertura de suministro en los próximos años. En Estados Unidos la EPA otorgó un periodo de gracia de únicamente cuatro meses a partir de que la mayoría (80%) del combustible cumplió con los estándares de bajo contenido de azufre, para exigir la implementación de los primeros estándares que requerían tecnologías de control de emisiones de partículas en los vehículos.

- Las autoridades federales y locales deben promover la adopción anticipada o gradual de estos nuevos estándares. Actualmente el 30% del diesel que se vende en las principales ciudades del país México, Monterrey y Guadalajara, ya es de ultrabajo contenido de azufre, y se espera que esta proporción continúe aumentando en los próximos años.

elebrando 10 años en territorio mexicano, la armadora Volkswagen-MAN lanza al mercado una línea completamente nueva de camiones chatos para México, los nuevos Delivery EURO V en dos modelos

VW 8.160 y 9.160 son importados directamente de la planta de Brasil y llegan a complementar a la perfección la familia MAN Truck & Bus México, disponibles en septiembre de este año en las concesionarias de la marca.

Estos dos vehículos Clase 5 se adaptan a la perfección a las actividades de reparto en las ciudades y son perfectos para las cortas y medianas distancias, están equipados con motor Cummins ISF de 3,8 litros y 160 caballos, con sistema de post-tratamiento de emisiones SCR basado en el uso de ARLA 32 (AdBlue) y ofrecen el mejor torque del segmento.

“Para mí es un placer presentar la nueva línea Delivery con sus dos productos el 8.160 y el 9.160, vehículos muy versátiles que se adaptan muy bien al reparto local, vienen a contribuir a la operación del transportista y de la flota privada en aquellos segmentos que requieran entrega urbana con mayor agilidad y rapidez en el servicio, cuentan con mayor confort para el operador y contribuyen a la rentabilidad del negocio. Gracias a sus excelentes características, sin duda el camión Delivery es el camión de reparto más cómodo y funcional

Los VW 8.160 y 9.160 que conforman la línea Delivery están equipados con motor Cummins, EURO V, ofrecen el mejor torque

del segmento y un excelente rendimiento.

Motor a Diesel24

del mercado”, aseguró Ricardo Melesio, Director Comercial de MAN Truck & Bus México.

En definitiva el nuevo Delivery es la mejor opción pues reúne Fuel Economy Oriented, con el mejor Rendimiento de combustible. Fuerte, el mayor torque y Formal porque lo entrega todo.

Así mismo y en el marco de la presentación de los nuevos productos, se dio a conocer oficialmente el nombramiento de Leonardo Soloaga como Director General de MAN Truck & Bus México, quien nos compartió las metas de la marca en el país y sus estrategias para lograrlo.

“Hasta julio de este año vendimos 211 unidades y pretendemos cerrar con 45% más en camiones y llegar por primera vez a un volumen de 500 u n i d a d e s ,

sabemos que es un crecimiento bastante ambicioso, pero estamos convencidos de que tenemos lo necesario para hacerlo. En el segmento de autobuses tenemos muy buen performance y queremos cerrar con un crecimiento del 40%, lo que significa ventas de mil unidades; un objetivo muy ambicioso”.

Principales objetivos• Participación de mercado • Volumen de producción• Competitividad• Satisfacción de nuestros clientes “Los retos que tenemos hacia 2016 son alcanzar una

participación de mercado del 5% en carga y 18% en pasaje, lo que significa doblar las ventas en 2 años aumentando el volumen de producción a 2 mil 500 unidades por año, lo que representa un incremento del 150% de lo que hoy tenemos. Para ello prevemos inversiones por 20 millones de dólares tanto en instalaciones como lanzamientos de entre 5 y 7 nuevos productos en este periodo. Otro de los objetivos es incrementar en un 50% el contenido local en nuestros productos”.

Basados en 3 pilares fundamentales• Producto• Atención al cliente• Competitividad “Para lograr nuestros objetivos

estaremos basando la estrategia en tres pilares fundamentales: nuestros

MOTOR -4 Cilindros en línea.-160 CV@2600RPM.-442 Lb-pie@1300-1700RPM.-Cilindrada: 3.8 litros.-EURO V.-Tecnología: SCR.-Frenos: ABS de línea.

CABINA EXTERIOR -Visera frontal de serie: Mayor confort.-Amplio rango de visibilidad: Mayor Seguridad.-Parabrisas montado sobre cañuela: Mantenimiento más rápido. -Faros de policarbonato, excelente iluminación con un tamaño ideal: Reduce posibilidad de fractura por rocas.

CABINA EXTERIOR Y CHASIS

-Muelles elípticas con auxiliares parabólicos: Suspensión suave y confortable.-Tanque de combustible de plástico: No genera corrosión y es más ligero que uno de acero.-Parrilla y cubierta de defensa de plástico de 3 secciones: Más resistente a impactos por rocas,mantenimiento fácil y económico.

CABINA -Cabina basculante.- Mayor facilidad de mantenimiento.-Seguro con llave en cabina.- Evita aperturas no autorizadas.-Accionamiento de basculado con pistón.-Mínimo esfuerzo para abatir la cabina.

TRANSMISION Y EMBRAGUE

-Transmisión ZF 5 velocidades manual.-Transmisión robusta probada en el segmento de Midibuses urbanos en México. -Carcasa de aluminio, ligera para dar mayor capacidad de carga.-Over Drive, mejor rendimiento de combustible en alta velocidad. -Accionamiento por cables, más suave para un manejo más confortable.- Embrague 330 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.

OTRAS VENTAJAS -2 Tomas de 12V, uno en la consola central y otro en el tablero, para conexión de accesorios del operador. -Eje Trasero DANA.-Paso 4.3:1.Componente conocido en el mercado mexicano, ligero y silencioso.

productos donde continuaremos con el concepto Dual Brand, VW-MAN; competitividad, con el aumento de contenido nacional, desarrollo de proveedores locales, adopción de nuevas tecnologías e innovaciones y mayores ofertas de financiamiento junto al Banco VW. Nuestro tercer pilar es la atención al cliente donde buscaremos ampliar nuestra cobertura en todo el territorio con 6 nuevos concesionarios a Diciembre de 2015, mayor cobertura de postventa y el fortalecimiento de nuestras estructuras internas”, agrego el nuevo Director.

En sólo una década la mancuerna MAN-Volkswagen introdujo por primera vez en México la cabina chata, ha logrado ventas por 12 mil 143 unidades, una producción de 9 mil 125, es líder en el segmento de midibuses con participación de más del 60% en el mercado, así como en innovaciones tecnológicas (ACC/eje retráctil) y en consumo y eficiencia, cuenta además con el más completo portafolio de productos.

CARACTERÍSTICAS LÍNEA DELIVERY

DELIVERY8.160Clase 5PBV: 8,150 kg. – 17, 967lb.Capacidad de carga + carrocería: 4,950 kg. – 10, 912lb.

DELIVERY9.160Clase 5PBV: 8,800 kg. – 19,400 lb.Capacidad de carga + carrocería: 5.560 kg. – 12,257 lb.

Motor a Diesel26

28-31OCTUBRE2014OCTUBRE2014

Tecnología en movimiento

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

210X275ESP del mexico .pdf 1 04/04/14 12:46

Motor a Diesel28

Por cuarto año consecutivo, la Delegación de Canacar en León, Guanajuato organizó

el “Foro Acciones que Fortalecen al Transporte” con el lema “La Profesionalización del Transporte, un Pilar del Desarrollo”, en donde representantes de sector empresarial, autoridades estatales y municipales, empresarios del autotransporte, representantes de instituciones educativas y de la banca, autoridades

Todo un suceso la 4ª edición delForo “Acciones que Fortalecen

al Transporte”,organizado por Canacar

de gobierno y del poder legislativo participaron de manera activa en este importante encuentro.

En el marco de la inauguración Enrique Armando González Muñoz, Vicepresidente Nacional de CANACAR y el delegado anfitrión del Foro, trazó una serie de acciones que se han llevado a cabo en los últimos meses -y en continuidad de un proyecto ya iniciado desde hace cuatro años- en el que se busca profesionalizar

al sector en un entorno enrarecido debido al incremento en el costo del diesel, la reforma fiscal recientemente aprobada, además de la creciente informalidad que se ha generado y el déficit de 80 mil operadores a nivel nacional, entre otros aspectos.

“Por ello en CANACAR nos estamos ocupando de la capacitación no sólo de operadores sino de mandos intermedios de las empresas del ramo, además estamos trabajando en la ampliación de carreras técnicas para que más tarde se conviertan en ingenierías que favorezcan a la industria, buscando replicarlas en más entidades del país”. Aseguró González Muñoz.

En este contexto González Muñoz sostuvo que la UTL y su Centro de Capacitación y Formación para Operadores del Transporte Federal (CECAF) recibieron de Kenworth un nuevo tractocamión modelo 2014

en seguimiento al convenio de colaboración entre CANACAR y la armadora. Aseguró además que están materializando las acciones que fortalecerán al sector positivamente, tales como la preservación del certificado del programa de verificación físico- mecánica que inició en el 2011. Esta certificación sigue siendo avalada por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) y la SCT.

Por su parte, Roberto Díaz Ruiz, Presidente Nacional de CANACAR, coincidió en que la capacitación es la piedra angular sobre la que descansan muchas actividades de la cámara. Dijo que a nivel nacional y local se busca fortalecer y profesionalizar el capital humano de las empresas.

El dirigente nacional habló del desarrollo que México tendrá en los próximos años y la actividad positiva y crecimiento en el sector exportador e importador, por lo que la necesidad de operadores es mayor ante la demanda de servicios. Encumbró la necesidad de detener la importación de vehículos usados y fijar esquemas de financiamiento que haga sujeto de crédito a los micro y pequeños transportistas, que representan más del 80% del sector.

En su intervención, Federico Domínguez Zuloaga, Director General de Autotransporte Federal, en representación del Secretario de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, abordó el tema de la NOM-012

subrayando el equilibrio de intereses teniendo en cuenta en todo momento la seguridad y la conservación de la infraestructura y medio ambiente. Señaló que se tomarán en cuenta las observaciones que las diversas facciones del sector hicieron llegar a la SCT y la Cofemer, informó que se harán las modificaciones pertinentes al proyecto de la norma mencionada con algunas de estas aportaciones.

Al evento también asistieron Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable del estado de Guanajuato; el diputado Federal Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados; Ysmael López García, presidente de la Cámara de la Industria del Calzado del Estado y Coordinador Regional de CONCAMÍN Bajío, entre otras personalidades.

Motor a Diesel30

En el marco del seminario organizado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), titulado “El reto de los 500 millones

de toneladas del Gobierno Federal”, Roberto Díaz Ruiz, Presidente Nacional de CANACAR aseguró que confía plenamente en el desarrollo y conservación de la calidad en las carreteras que el Gobierno Federal ha proyectado a través del Plan Nacional de Infraestructura (PNI) periodo 2014-2018, debido a que constituye una condición básica para mejorar la competitividad de las empresas y es además un factor indispensable para el crecimiento del país en materia económica.

Díaz Ruiz aseguró que la inversión en infraestructura es indispensable para mejorar los procesos de distribución y por ende la competitividad, señaló al mismo tiempo que el PNI fue diseñado para impulsar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que genere costos competitivos y valor agregado, mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.

“El plan de infraestructura en el tema carretero, nos da la certeza de un mejor desempeño en las actividades cotidianas del autotransporte, ya que se tendrán los ejes carreteros que brindarán seguridad a los usuarios, además de menores tiempos de recorrido, disminución

de consumos de combustible y, por lo tanto, reducción de emisiones contaminantes”.

Al desarrollar su ponencia ¿México cuenta con la red carretera y ferroviaria adecuada? el líder de los transportistas apuntó que la planificación de infraestructura del sector comunicaciones y transportes debe tener un enfoque en el cual se priorice el equilibrio entre los modos de transportes, dominado por la carretera y la optimización funcional del conjunto de los sistemas de transportes y comunicaciones.

Expuso que en México se invierte actualmente 2% del Producto Interno Bruto (PIB), mientras que China es el país que más recursos canaliza con el 9% de su PIB. “Si los recursos en infraestructura se aumentaran de 1% o 1.25% del PIB, nuestro país podría alcanzar mejores operaciones y ser más competitivo, de tal manera que, apuntó, una empresa más eficiente en su logística, llega a tener recursos adicionales de hasta 5 ó 6%, en sus ingresos totales brutos”.

Actualmente, México cuenta con un total de 49 mil 652 kilómetros de carreteras, de ellas, el 39% está pavimentado; el 20% son brechas mejoradas; el 3% son de terracerías y el 38% de ellas cuentan con revestimiento. Por otro lado, el 90% de las carreteras del país son de dos carriles y sólo el 10% son de cuatro carriles o más.

Para alcanzar los objetivos del PNI, se considera una inversión superior a los 7.7 billones pesos, en la que el 63% será inversión pública y el 37% será inversión privada, recursos que servirán para eficientar la infraestructura existente y construir nueva. Sectorialmente, los montos de inversión más importantes se harán en energía, con el 50.29% de la inversión total. Por su parte, el sector comunicaciones y transportes absorberá el 17.03%, el sector hidráulico el 5.39%, salud el 0.94%, vivienda 24.01% 26 y turismo 2.34%.

Finalmente, Díaz Ruiz señaló que la responsabilidad del Gobierno es garantizar la suficiente comunicación terrestre entre los centros de producción, distribución y entrada a nuestro país, de las mercancías necesarias para consumo y desarrollo de la economía nacional.

El líder de CANACAR aseguró que el Plan Nacional de Infraestructura (PNI) fue diseñado para impulsar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal

que genere costos competitivos y valor agregado, mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social.

CANACAR aduce que la inversión en infraestructura es el motor del desarrollo y

competitividad

El GDF busca mejorar el servicio de transporte para los usuarios, para ello se incluirán 31 nuevos autobuses, de los cuales 10 unidades son DINA.

Un transporte de calidad que protege los aspectos ambientales y de salud.

El sistema de transporte colectivo Metrobús

incorporó a sus líneas 1, 2 y 3; 31 nuevas unidades

entre las que se encuentran 10 vehículos DINA

Brighter con lo que se incrementará la capacidad de la red

en un 10%, es decir, alrededor de 45 mil usuarios al día.

Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno del Distrito

Federal, destacó la participación de una empresa mexicana

DINA, de manufactura 100% mexicana y que cumple

con los más altos estándares de calidad y exigentes

especificaciones en el mercado nacional y global. Asimismo

Guillermo Calderón, Director General de Metrobús, destacó

que estas nuevas unidades ayudarán a disminuir “en forma

sustancial” las altas ocupaciones que se presentan en horas

pico y agregó que “por primera vez participa la empresa

mexicana DINA”.

El Metrobús está registrado ante la Organización de

las Naciones Unidas como un proyecto de Mecanismo

DINAsuma 10 unidades más a Metrobús

de Desarrollo Limpio (MDL). Por ello, se le reconoce una

contribución importante en el combate al cambio climático;

en relación a ello, DINA se suma a esta importante labor,

ya que sus unidades cumplen con la norma EURO V de

muy bajas emisiones en óxido de nitrógeno y en material

particulado. Característica que protege a los aspectos

ambientales y de salud de los habitantes de la ciudad.

Por último, el mandatario capitalino, señaló que para

lograr un transporte público de calidad continuará con la

inversión y las mejoras necesarias, trabajando e impulsando

a empresas nacionales y así activar la economía de la ciudad

y del país.

Para DINA esta interacción directa con el Gobierno y

participantes del sector es de gran valor para generar un

transporte que promueva la confianza necesaria en los

usuarios, para aumentar el uso del transporte público y una

visión hacia la mejora del medio ambiente.

Motor a Diesel32

Continuando con su legado de excelencia Chevrolet

presentó recientemente la versión 2.0L turbo-

diesel de su novedoso modelo Cruze 2014 Clean

Turbo Diesel, con una mejor economía de combustible

en carretera, este vehículo estará disponible en los Estados

Unidos y Canadá hacia finales de septiembre.

Primero en su clase con 10 bolsas de aire, por lo que

obtuvo 5 estrellas de la NHTSA, y ha sido catalogado mas

alla de un tipico auto compacto, que brinda espacio para

carga, mas tecnologia, mas conectividad y mas opciones.

Equipado con uno de los motores más eficientes y

amigables con el medio ambiente, el Cruze 2014 Clean

Turbo Diesel es manufacturado en Lordstown, Ohio,

este modelo ofrece una combinación de características y

eficiencia qe lo hacen ser líder en el segmento. Sobre la base

de pruebas de GM, el Cruze diesel ha demostrado un rango

de 717 millas en carretera con un tanque de diesel.

“Chevrolet cuenta con una cartera diversa de productos

y tecnologías para satisfacer las necesidades del cliente más

exigente, ya sea con motor a gas o en un turbo diesel limpio”,

indicó Chris Perry, Vicepresidente de Comercialización de

Chevrolet.

Cruze 2014 Clean Turbo Diesel supera con gran éxito

la media del segmento con 151 caballos de fuerza,

certificación SAE (113 kW) y 264 libras-pie (358 Nm); puede

ir de 0 a 60 km en unos 8.6 segundos. Su avanzado motor

de 2.0L turbo-diesel produce por lo menos 250 libras-pie

de torque (339 Nm) entre 1.750 y 3.000 rpm y tiene una

función overboost capaz de incrementar a un estimado de

280 libras-pie (380 Nm).

“Cruze Clean Turbo Diesel llena un papel importante y

está preparado para ganar adeptos entre los seguidores del

diesel y los compradores de vehículos compactos con su

economía, rendimiento, motor y combustible”, comentó el

Vicepresidente de Comercialización de Chevrolet, y añadió

“aprovechamos la experiencia en ingeniería de todo el

mundo para desarrollar un motor de bajas emisiones para

dar a nuestros clientes de EE.UU. y Canadá un coche que es

a la vez divertido y práctico”.

Características

Transmisión automática de seis velocidades, frenos de

disco antibloqueo en las cuatro ruedas, llantas de aleación,

neumáticos de resistencia para todas las estaciones de ultra-

bajo-balanceo, spoiler trasero, Aero paquete de rendimiento

y asientos de cuero.

Otras características estándar incluyen MyLink de

Chevrolet (sistema de información y entretenimiento),

un plan de mantenimiento de dos años, y una garantía

de tren motriz 100.000 millas o de cinco años.

“Cruze Clean Turbo Diesel es el motor diesel para

automóviles de pasajeros más sofisticado que GM ha

producido”, expuso Jens Wartha, GM Director del

Programa Global e Ingeniero Jefe para el motor diesel

del Cruze. “Hemos fusionado la experiencia diesel

Europea, con el mundo real de las preferencias de

conducción de los consumidores norteamericanos”.

Chevrolet Cruze Clean Turbo Diesel,integra el mejor motor del segmento y redefine su categoría

El motor diesel más novedoso

El motor diesel del Cruze cumple con las rigurosas normas

ambientales de Estados Unidos incluyendo Tier 2 Bin 5. Las

nuevas tecnologías, que incluyen recirculación de gases

de escape, reducción catalítica selectiva, filtro de partículas

Equipado con uno de los motores más

eficientes y amigables con el medio ambiente, el Cruze 2014 Clean Turbo Diesel es manufacturado

en Lordstown, Ohio, este modelo ofrece

una combinación de características y eficiencia líderes en el segmento.

Especificaciones • Tipo Turbo Diesel• Desplazamiento (cu / cc) 2.0 L (119 / 1956)• Entrega de combustible Inyección directa• Caballos de fuerza (caballos de fuerza / kW a rpm) 151 / 110 @ 4000• Esfuerzo de torsión (pie-libras / Nm @ rpm) 264 (280 w / Overboost) / 350 @ 1750-2000• Combustible recomendado Diesel• Transmisión Transmisión automática 6 vel.• Economía de combustible (estimación EPA) Ciudad 27 / 46 hwy

Suspensiones y frenos El modelo 2014 cuenta con neumáticos de 17 pulgadas con frenos de disco antibloqueo. • Suspensión (delantera) Sistema MacPherson• Suspensión (trasera) Z-Link• Dirección tipo Energía, eléctrica, montados en rack • Círculo (pies / m) 35.7• Frenos Cuatro rueda disco antibloqueo• Tipo y tamaño de la rueda Aleación de 17 pulgadas

y componentes del sistema de combustible avanzado,

permiten que el motor diésel del Cruze generen por lo

menos un 90% menos de emisiones de óxido de nitrógeno

(NOx) que los diésel de las generaciones anteriores y muy

bajas emisiones de partículas.

Motor a Diesel34

Nissan despliega“Proyecto Titan”, una camioneta construida con la ayuda de Facebook

Tras lanzar una exitosa convocatoria en la popular red social Facebook, Nissan convocó a sus seguidores a colaborar en la construcción de la camioneta off-road de tamaño completo y dejarla lista para la aventura.

El Proyecto Titan invitó a los fans a elegir adaptaciones de equipamiento personalizadas para una Nissan Titan 2014 que será liderado por dos miembros de Wounded Warrior Alumni® que la manejarán a través del desierto de Alaska este verano.

Los fans visitaron Facebook.com/NissanTrucks y votaron durante varias semanas sobre sus preferencias sobre el desempeño, la utilidad y el diseño de Titan, Nissan construirá el proyecto basado en esta retroalimentación y compartirá videos y fotos de sus avances exclusivos.

Una vez completa, Nissan llevará la camioneta a Alaska, donde WWP Alumni David Guzmán y Kevin McMahon se embarcarán en un viaje de varios días que pondrá a los veteranos y el vehículo a prueba. Nissan va a documentar esta aventura y producirá una serie de lanzamientos en el canal de videos de YouTube durante el mes de septiembre.

Proyecto Titan es el segundo proyecto donde Nissan ha buscado la opinión de sus clientes, siguiendo el Proyecto 370Z en el año 2012.

“Esto será una aventura increíble”, dijo Fred Díaz, Vicepresidente Regional de Ventas y Mercadotecnia de Nissan Norteamérica y añadió la Nissan Titan ya está bien equipada para hacer frente a un viaje por el desierto, pero vamos a impulsar esta versión personalizada a sus límites para dar a estos guerreros, que no le temen a nada, recuerdos que nunca olvidarán”.

Los expertos explorarán el salvaje terreno natural de Alaska y pondrán a prueba la flexibilidad de Titan cargando con una serie de equipos recreativos y de supervivencia. Con una capacidad máxima de remolque de 9 mil 500 libras, una extensión de la plataforma deslizante, Utili-track, sistema de canales para el transporte de carga óptimo y un compartimiento de almacenamiento de noche con cerradura. La funcionalidad indiscutible de Titan la convierte en la compañera perfecta para una excursión rigurosa.

De esta versión mejorada se

realizarán pruebas en las rudas

condiciones del desierto de Alaska.

Ford nombra a Manuel González Director de Comunicación en México

A partir del 1º de septiembre Manuel González, es el nuevo Director

de Comunicación de Ford de México, empresa líder de la industria

automotriz.

Cuenta con 20 años de experiencia en el área de comunicación corporativa y de

producto, comunicación interna y periodismo. Es Licenciado en Comunicación por

la Universidad Continental, previo a su incorporación a Ford, Manuel González se

desempeñó como Director de Comunicación de Microsoft Devices & Services, donde

además lideró la implementación del programa de responsabilidad corporativa que

la compañía llevó a cabo en alianza con Telefónica Movistar y antes en Nokia.

Colaboró con medios de comunicación entre los que destacan Yahoo y Televisa.

“Estamos muy orgullosos de integrar un talento de primer nivel como Manuel a

nuestro equipo. Estoy seguro que su liderazgo y amplia experiencia en la industria

de la tecnología le imprimirá dinamismo a nuestra estrategia de comunicación

y fortalecerá el sólido equipo con el que contamos”, comentó Gabriel López,

Presidente y Director General de Ford de México.

El Directivo, tendrá a su cargo la comunicación

corporativa de la empresa y sus marcas ante sus audiencias

clave, tanto internas como externas; así como del

desarrollo del área de Responsabilidad Social Corporativa,

sustituyendo a Laura Barona, quien había encabezado el

Departamento de Comunicación de Ford de México desde

el 2011, y fue se designa recientemente para ocupar el

área de comunicación y asuntos públicos en Ford España,

básicamente con base en Madrid.

“El papel de Laura al frente del área de comunicación

le ha permitido a Ford de México acercarse a sus

consumidores en formatos innovadores y comunicarles

el valor de nuestra marca. Nos entusiasma anunciar su

nombramiento en Ford España y estamos seguros que su

integración a este mercado fortalecerá la estrategia global

de la compañía”, finalizó Gabriel López.

Motor a Diesel36

Este año y cumpliendo su

quinto aniversario Latin

American & Caribbean

Tyre Expo, llevada a cabo en

Ciudad de Panamá, Panamá,

proveyó a los expositores acceso

directo a los distribuidores de

neumáticos de América Latina y el

Caribe, creando lazos comerciales

a largo plazo. Atlapa Convention

center fue el lugar en donde se

llevó a cabo este evento.

Panamá es catalogado como

un destino estratégico en donde

los expositores pueden presentar

sus productos a los mercados de

Latinoamerica y el Caribe, y donde

se reunen líderes del segmento de

llantas de diversas ciudades del

mundo. El Canal de Panamá y la

zona franca, es un atractivo para

los negocios entre países, además

de que Panamá es un centro

Latin American & CaribbeanTyre Expo 2014,

un escaparate perfecto para los expertos en llantas

Ficha Latin American & Caribbean Tyre Expo 2014

• 233 Expositores

• 3,800 participantes totalmente calificados de más de 78 países.

• Contó con la presencia de líderes en el medio: Bridgeston, Continental, Galgo, Cooper Tires, Vipal, Double Coin,

Industrias Vermar, Hules Banda, entre otras.

• Según una encuesta el 25.37% los asistentes asistieron en búsqueda de llantas para camión, el 15.93% todoterreno

y 13.97% agricultura, lo que se traduce como más de 50% de visitantes dedicados a la industria pesada.

• Dividiéndose en preferencias de productos en:

• Llantas nuevas 17.85%

• Revestimiento 4.62%

• Tecnología Informática 5.05% 5.50

• Rodadura Premoldeada 3.49%

• Equipo Reciclado 3.63%

internacional de aviación y

marítimo de fácil acceso para

los viajeros.

El Director Ejecutivo del

Grupo Expo Latino, Gustavo

Lima estimó que asistieron

aproximadamente 4,000

personas de 50 países

para la Expo. Con una

concurrencia de más de 230

expositores de cerca de 80

países diferentes.

Con una excelente oferta

de productos, la Expo contó

también con la presentación

de diversos expertos que

realizaron presentaciones

que tocaron temas como

nuevas técnicas de

mercadotecnia y las ventajas

ecológicas de usar llantas

renovadas.

• Equipo Reencauchado 4.05%

• Llantas nuevas para Camiones 9.03%%

• Tubos 18.85%

• Llantas Usadas 6.83%

• Otro 26.15%

Testimonios de los expositores

“En Cooper estamos muy contentos de estar en este foro y presentar

nuestros productos puesto que la aceptación de la marca, con sus

productos Roadmaster, Cooper, StarFire e Intec, es muy buena;

gracias a su excelente desempeño, precio competitivo, servicio y

calidad cada vez más los clientes no sólo de Estados Unidos y México,

sino Centro y Sudamérica nos están prefiriendo”. Alejandro Martínez

Ávila, Gerente de Mercadotecnia de Cooper Tire & Rubber de México.

“Es la primera vez que participamos en Latin American & Caribbean

Tire Expo, pero hemos visto que la feria ha crecido mucho y eso

nos da muchas ventajas pues en Centroamérica tenemos 7 clientes

establecidos que siguen los mismos lineamientos que en México,

es decir trabajan con nuestros productos originales, siguiendo

los conceptos de Vipal, con un inigualable soporte técnico”. Jean

Alexander Barros, Coordinador Comercial de Vipal.

Para Álvaro Batiz encargado del negocio de Comercio

Internacional de Industrias Vermar, el participar en este evento

representa estar presente con clientes y distribuidores. “Nuestra

presencia en la Edición 2014 del Latin American & Caribbean Tire

Expo da cuenta de la importancia de nuestra expansión. Estamos

exportando a Centroamérica, Sudamérica, Estados Unidos y Europa,

principalmente, y en México donde contamos con 38 sucursales.

Sin embargo hemos buscado un crecimiento más importante en

Sudamérica, concretamente en Perú y Chile, y en el caso de Colombia

ya abrimos de manera directa, al igual que en Ecuador, teniendo en

mente a Perú como nuestra próxima casa”.

“En la meta de colaborar con los clientes latinoamericanos somos

la primera empresa mexicana en contar con la certificación con el

programa Smart Way de Estados Unidos en diseños de tracción y

calibre, lo cual habla del dinamismo en los productos en el transporte

con los que contamos colaborando con la ecología y siguiendo a la

vanguardia de lo que necesita el transportista, es muy importante

y por eso estamos aquí”. Francisco Ibarzabal, Director Comercial de

Hules Galgo.

“En continental estamos desarrollando nuevas tecnologías

para la seguridad, la menor resistencia al rodamiento y un mejor

rendimiento, para un menor consumo de combustible que es

el reto que todos tenemos en la actualidad para colaborar con el

medio ambiente y mostrarlo a nuestros clientes”. Javier Mendoza

Altamirano, Director general de Continental AG para México, Centro

América y el Caribe.

a Asociación de Especialistas Diesel Comité Internacional (ADS) nuevamente reunió a cerca de 800 socios e interesados en el mundo del Diesel, en el Hotel Wynn de las Vegas, Nevada.

Andy Girres, Presidente Internacional, cumplió con su mandato como Presidente del periodo 2012-2014 y concluyó con excelentes resultados, tal como el incremento en la participación de empresas expositoras.

Chuck Oliveros fue nombrado nuevo Presidente para el periodo 2014-2016.

Las empresas que participaron como expositoras se incrementaron en 20% por lo cual consejeros y funcionarios de la Association of Diesel Specialist trabajaron fuertemente para hacer de la exposición la mejor de todos los años, con más oportunidades de negocios.

Los temas que se vertieron en este tan importante evento de los especialistas diesel fueron entre otros:

Tópicos Diesel:

• Chevrolet Cruze Clean Diesel…. Michael E. Siegrist, representante de General Motors explicó la integración técnica de un motor diesel desarrollado para el mercado europeo para un auto norteamericano ya existente, el Chevrolet Cruze. También se analizó el desarrollo que se hizo para satisfacer las expectativas de los clientes de América del Norte relacionados con la comodidad, la calidad del cambio de transmisión y la facilidad de conducción. Este auto a diesel ofrece una combinación de rendimiento que lo ha colocado como líder del mercado. El Chevrolet Cruze es construido en Lordstown, Ohio, está equipado con un motor turbo diesel de 2.0 L, 148 caballos de fuerza y 258 de torque lb-ft.

• Diesel Technology, es el Foro donde se exponen los adelantos del mercado, como los avances que se están realizando en materia de energéticos como el lanzamiento del motor Volvo D-13 LNG CI, de Gas Natural Blue Power, para América del Norte, el cual se une a otras opciones de motor que ofrecen mayor reducción de NOx.

• Se piensa que para el 2020 las flotas estarán caminando con este combustible.

• John S. Hughes de Cummins Inc. habló de los motores ISF/QSF2.8, ISV5.0 hasta llegar al motor QSK95… esto quiere decir que ofrece rangos desde los 49 hasta los 4200 caballos de fuerza. Cubre los mercados automotriz, agrícola, de construcción, industrial, marino, generación de energía, con aplicaciones a diesel y a gas natural. El Motor ISV5.0 Next Dimension con un rendimiento de combustible que hará del mercado uno de los preferidos

• Motor 6.4 L Power Stroke/MaxxForce 7, se basa en el motor de International. El nombre de Power Stroke sólo se usa para los modelos Ford… Ofrece dos turbocompresores, dando al 6.4L rápida respuesta del acelerador y flujo de aire, proporciona 350 hp y 650 libras-pie de torque, Un motor más económico, limpio y requiere de un combustible diesel de ultra bajo azufre.

• El Futuro de los HEUI. Las ventas en 2013 se incrementaron 2%, y

El Diesel será el combustible del transporte en el mundo para el año 2020.

Motor a Diesel38

para el 2014 se espera todo un reto. Hasta el momento el market share es del 33%. Para el 2016 se espera tener contratos vigentes además de una mezcla de HEUI, para los modelos existentes en el mercado.

• La optimización del sistema diesel, se obtiene a través de las nuevas tecnologías que ofrece Bosch, como el Common Rail y la utilización del sistema de inyección de Urea DeNox 5… Para el 2017 los catalizadores de reducción selectiva (CRS) incrementarán su market share para América del Norte en 67% y para el 2020 en 71%.

• Para Denso Estados Unidos la demanda del mercado en el segmento clase 6-8 será para el 2015 de 23.6 billones de dólares, para el 2016 de 24.12, para el 2017 de 24.39, y para el 2018 de 25.16; resultado del lanzamiento de nuevos productos, mejoras a sus productos, de una estrecha coordinación entre el equipo de ventas con sus clientes y de las oportunidades del mercado que se están dando en el Aftermarket. DENSO invertirá en los Catalizadores de Reducción Selectiva (CRS) a través de un

programa orientado a todas las marcas en el mercado, además de expandir su red de servicios.

• DENSO introducirá la cuarta generación de Common Rail (DCR).

• Hablando de turbocargadores BorgWarner Turbo Systems sigue ofreciendo la nueva tecnología de turboalimentación y la geometría variable de turbina (VTG) que le ha valido recibir el premio Automotive Innovations 2014.

• Cummins Turbo Technologies con su nuevo enfoque para priorizar la economía de combustible destac el desarrollo de sus turbocargadores. Ofrece tecnologías robustas para aplicaciones de 400 a 6.400 caballos de fuerza (294 a 4.707 kW)

• Honeywell Turbo technologies (Garrett).

Representará el 70% del crecimiento de la demanda

para 2040.

Motor a Diesel40

MAN Latin America, es considerado el único

fabricante brasileño que ofrece camiones

dotados con tecnología EGR, EURO V, al

mercado de unidades pesadas de Uruguay. A partir del

segundo semestre del 2014 los vehículos equipados

con un motor MAN D08 se anticiparán a los estándares

de emisión de contaminantes EURO V en vigencia

en Uruguay a partir de 2016. Este cambio iniciará con

los modelos de camiones Volkswagen Worker de 13 a

23 toneladas y Volkswagen Constellation de 13 a 31

toneladas, producidos en Resende (RJ) y comercializados

por el importador Julio Cesar Lestido.

El objetivo es cumplir con los requisitos del gobierno local

respecto del uso obligatorio de frenos ABS en vehículos

comerciales, aprovechando la oferta de combustible S50

en las gasolineras del país. “Además, nuestros camiones

no requieren el uso de aditivos especiales (Arla 32), que

son escasos en el país. Ofreceremos un vehículo más

MAN traslada su exclusiva tecnologíaEGR al mercado uruguayo

limpio y con una tecnología exclusiva en relación a las

demás unidades disponibles en el mercado», expone

Ricardo Albuquerque, Gerente Ejecutivo de Ventas -

Mercados Internacionales de MAN Latin America.

Lestido es uno de los importadores más antiguos de la

marca en el país, ofreciendo camiones y autobuses de las

marcas Volkswagen y MAN de 8 a 33 toneladas. Comenzó

vendiendo vehículos pesados, pero un tiempo después

logró destacarse en todos los segmentos de vehículos

comerciales. Uno de los ejemplos es la participación de

más del 50% en las ventas de camiones semipesados,

donde se concentra más de la mitad del volumen total

comercializado en el país.

La empresa número uno en ventas de camiones en

Brasil durante once años consecutivos ha confirmado su

liderazgo en el primer semestre de 2014, con 26.3% de

participación, según datos de Anfavea.

Motor a Diesel42

l Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT por sus siglas en inglés) y la National Highway

Traffic Safety Administration (NHTSA) anunciaron que están cerca de aprobar el uso de la tecnología V2V (vehicle to vehicle) para el mercado estadounidense. De acuerdo con un informe donde se detallan los puntos de la investigación, se estima que los vehículos equipados con la tecnología V2V, podrían generar beneficios para la movilidad y el medio ambiente debido a que pueden mejorar el flujo de tráfico en varias formas.

El Departamento de Transporte señala que el informe se refiere a la investigación en áreas clave: viabilidad técnica, privacidad y seguridad, además se incluyen las estimaciones preliminares de los costos y beneficios en temas de seguridad. Mientras tanto el avance de esta propuesta a la que se le nombra de (ANPRM) Advance Notice of Proposed Rule Making, busca el apoyo de la opinión pública sobre el uso de la tecnología V2V, la cual no implica en ninguna manera la utilización, recolección o intercambio de información personal o el seguimiento de los conductores y/o vehículos. De hecho, el sistema como se contempla contiene varias

capas de protección de seguridad y privacidad para asegurar que los vehículos pueden confiar en los mensajes enviados desde otros vehículos y que un vehículo o grupo de vehículos serían identificables mediante los procedimientos definidos sólo si hay una necesidad de fijar un problema de seguridad.

Pero, ¿en qué consiste V2V? se trata de un sistema de comunicación a través de un GPS o transmisor de datos que envía información a otro vehículo ya sea mensajes de emergencia, por ejemplo en caso de accidente alerta al conductor con prontitud; funciona también para anticipar sucesos para que el conductor se alerte. Con esta tecnología V2V los vehículos -desde camiones y autobuses hasta automóviles y vehículos ligeros- podrían circular con mayor seguridad y prevenir

daños colaterales. Se estima que tiene el potencial de prevenir hasta 592 mil accidentes y salvar cuando menos 1,083 vidas.

Los avances en el tema son considerables pues se ha estimado que la banda de comunicación sería de 5.9 GHz y se utilizarían las aplicación es de seguridad Left Turn Assist (LTA) y Movimiento Intersección Assist (IMA). La tecnología está siendo desarrollada por General Motors, aunque aún no se sabe con certeza cuándo estará disponible en el mercado.

V2V tiene el potencial de mejorar la seguridad vial al permitir que los vehículos “hablen” entre sí y en última instancia evitar muchos accidentes mediante el intercambio de datos básicos de seguridad, tales como velocidad y posición. “La tecnología de vehículo a vehículo representa la próxima generación de mejoras en seguridad automática, basándose en los logros de salvamento que se han experimentado con los cinturones de seguridad y bolsas de aire. La seguridad es nuestra principal prioridad” expresó el secretario de Transporte de Estados Unidos, Anthony Foxx. “Al ayudar a los conductores a evitar accidentes, esta tecnología va a jugar un papel clave en la mejora de la forma

V2V, tecnología que tiene el potencial de mejorar la

seguridad vial al permitir que los vehículos “hablen” entre

sí y en última instancia evitar muchos accidentes mediante

el intercambio de datos básicos de seguridad, tales como

velocidad y posición.

de llegar a donde necesitan ir, al tiempo que garantiza que los EE.UU. sigue siendo el líder en la industria mundial del automóvil”, detalló Foxx.

La investigación del DOT indica que las aplicaciones de seguridad que utiliza la tecnología V2V pueden abordar un amplio rango de los accidentes que involucran a dos o más vehículos. Con los datos de seguridad, como la velocidad y la ubicación que fluye de los vehículos cercanos, estamos hablando de vehículos capaces de identificar los riesgos y facilitar a los conductores advertencias para evitar accidentes comunes como alcance trasero, cambio de carril y choques en intersecciones. Estas aplicaciones de seguridad se han probado con conductores en el mundo real y las condiciones de pruebas controladas.

Las aplicaciones de seguridad que se están desarrollando en la actualidad proporcionan advertencias a los conductores para que puedan evitar las colisiones inminentes, pero que no operan automáticamente los sistemas del vehículo, como el frenado o la dirección. El organismo estadounidense también está considerando acciones futuras en tecnologías de seguridad activa que se basan en sensores de a bordo. Tecnologías que se espera se incorporen en un futuro a V2V para hacer una dupla exitosa. Así la NHTSA emitió una Declaración Provisional de Política que explica su enfoque de estas diversas corrientes de la innovación. Además de mejorar la seguridad, estas aplicaciones y tecnologías futuras podrían ayudar a los conductores a ahorrar combustible y tiempo.

“La tecnología de prevención de accidentes V2V tiene el potencial de reducir significativamente el número de accidentes, lesiones y muertes en las carreteras de nuestra nación”, indicó el Administrador Interino de la NHTSA David Friedman. “Dentro de unas décadas, lo más probable es que vamos a ver hacia atrás en este período de tiempo como uno en el que el arco histórico de la seguridad del transporte ha cambiado considerablemente, al igual que la introducción de normas para los cinturones de seguridad, bolsas de aire y la tecnología de control electrónico de

estabilidad”.La Administración Nacional de Seguridad Vial de los

Estados Unidos está ultimando su análisis de los datos recabados como parte de su programa piloto, con un año de duración y publicará un informe de la investigación sobre la tecnología de la comunicación V2V para comentarios del

público. “Estamos muy contentos con la

dirección que se está tomando en términos de tecnología V2V,” apuntó Greg Winfree, Subsecretario de Investigación y Tecnología. “La decisión de seguir adelante se produce después de años de investigación dedicada a los beneficios de seguridad proporcionados por un entorno del vehículo conectado”.

Las comunicaciones V2V pueden proporcionar al vehículo y al conductor 360 grados de conocimiento del entorno para hacer frente a situaciones

de choque adicionales -incluyendo aquellos, por ejemplo, en el que un conductor necesita decidir si es seguro pasar por un camino de dos carriles (potencial de frente colisión), girar a la izquierda a través de la ruta de tráfico en sentido contrario, o en el que un vehículo que se aproxima a una intersección parece estar en curso de colisión-. En esas situaciones, las comunicaciones V2V pueden detectar amenazas a cientos de metros de otros vehículos que no se pueden ver, a menudo en situaciones en las que los sensores de a bordo solos no pueden detectar la amenaza.

La NHTSA ha trabajado en estrecha colaboración en esta investigación, tanto con otras agencias del DOT, incluyendo la Oficina del Secretario Adjunto de Investigación y Tecnología y la Administración Federal de Carreteras y con varios fabricantes de vehículos líderes e instituciones de investigación académica, que han invertido importantes recursos en el desarrollo de y aprobación de la tecnología V2V. La colaboración del gobierno, la industria y el mundo académico es fundamental para garantizar la interoperabilidad de la tecnología V2V en todos los vehículos.

Motor a Diesel44

Carbon-CAP (Consumption -based Accounting and Policy) es uno de los

mayores proyectos en la Unión europea que busca contabilizar las emisiones de carbono derivado del comportamiento del consumidor, para que con base en ello se originen las políticas climáticas pertinentes, éste estudio “que inició operaciones hacia octubre de 2013- tiene por objetivo colaborar en el cambio climático y favorecer la creación de normas que fomenten un consumo responsable y amigable con el medio ambiente.

Su propósito es proveer el análisis definitivo de los flujos de carbón incorporados a lo largo de las fronteras que define la diferencia entre las emisiones CO2 producidas domésticamente y la huella de carbono total.

El equipo que encabeza el proyecto está conformado por los principales expertos de la Unión Europea, en campos como la política, el clima, la economía, la investigación y moderación ambiental. Netherlands Organization for Applied Scientific Research, The Vienna Univeristy of Economics and Business, Institute for Prospective Technological, Universiteit Leiden, The Norwegian University of Science and Technology, University of Cambridge, Cambridge Econometrics, The German Institute for Economic Research, Climate Strategies (Organización Líder Internacional Independiente de Investigación) y The International Centre for Trade and Sustainable Development. Todas instituciones de gran renombre que trabajarán en conjunto hasta septiembre de 2016 en este proyecto que tiene por objetivo:• Estimular la demanda europea e internacional orientada a políticas climáticas innovadoras, debido a la mejora en el conocimiento compartido a cerca de las emisiones de consumo.• Llevar a cabo una política económica más eficaz para el logro de los objetivos de la Unión Europea y el paquete climático de la Energía y la Hoja de ruta hacia una economía

Estudios recientes han encontrado que entre el 20 y 25% de las emisiones de dióxido de carbono son derivadas de la producción de los productos de comercio internacional. Estas emisiones están creciendo en promedio en el 3.4% por año (1990-2008), pasando de alrededor de 20% en 1990 a

26% en 2008.

competitiva baja en carbono en 2050. Carbon-CAP tiene el potencial de lograr impactos en las siguientes áreas:• Mejora de la base de conocimiento compartido y la implementación de cuentas basadas en el consumo.• La estimulación de las políticas climáticas innovadoras y más eficaces tanto en Europa como en el resto del mundo.• Fortalecimiento de la capacidad de modelado para las políticas de

Emisiones de Gases basadas en el consumo.• Contribución a Horizonte 2020.• Justificación del proyecto a nivel de la Unión Europea.

Pertinencia de Carbon-CAP

Estudios recientes han encontrado que entre el 20 y 25% de las emisiones de dióxido de carbono son derivadas de la producción de los productos de comercio internacional. Estas emisiones están creciendo en promedio en el 3.4% por año (1990-2008), pasando de alrededor de 20% en 1990 a 26% en 2008.

Para medir estas emisiones, los investigadores han desarrollado “la contabilidad de emisiones basadas en el consumo”. Emisiones basadas en el consumo, es decir que asignan emisiones a los consumidores en cada país. Conceptualmente, los inventarios basados en el consumo pueden ser considerados como: El consumo es igual a las emisiones basadas en la producción, menos las emisiones de la producción de las exportaciones, más las emisiones de la producción de las importaciones (Consumo = Producción - Exportaciones + Importaciones).

Los resultados de las investigaciones y disertaciones de las importantes instituciones involucradas en Carbon-CAP prevén colaborar y complementar las políticas e iniciativas actuales, por Ejemplo Energía 2020, El Protocolo de Kyoto y Energy Roadmap 2050.

Carbon-CAP (Consumption -based Accounting and Policy),

hacia una política de consumo amigable con el medio ambiente

Motor a Diesel46

Motor a Diesel48

caparando de manera significativa el mercado tanto de Aftermarket como de equipo original en Centro, Sudamérica y el Caribe CBM Chemical

cuenta con presencia en más de 20 países, su participación en ADS International Convention & Tradeshow, llevado a cabo en Las Vegas, NV, ratifica su éxito, ahora además trabaja en alianza con DTech, lo que los coloca en la mira del mercado Norteamericano, así lo dio a conocer Rubén Manilla, Director General de la compañía 100% mexicana.

Y añadió en entrevista exclusiva, “la estrategia que hemos desarrolado es la manufactura de productos de alta calidad en presentaciones que no existen actualmente en el mercado americano, lo cual ha tenido excelente aceptación. Contamos con un portafolio de alrededor de 20 productos pero igual fabricamos anticongelantes, urea y alguna especialidad que llegan a solicitar nuestros clientes”.

Asimismo el Directivo nos comentó que de la mano de DTech ofrecen el aditivo Diesel Fuel Upgrade en versiones regular y

Diesel Max One Shot que incrementa el Cetano hasta 8 puntos para mejorar la potencia, el rendimiento y la Fórmula de Invierno que ayuda a prevenir el congelamiento del combustible y reduce el taponamiento en filtros por baja temperatura.

“Los beneficios son muchos, por un lado: protección contra el agua, contra la corrosión, colabora además en la lubricidad y brinda una cantidad importante de Cetano para que tenga muy buena potencia y a diferencia de otros, este producto en cuanto se coloca se siente la diferencia en la potencia”.

Rubén Manilla también nos compartió sus planes a futuro “vamos a estar presentes en Frankfurt con KDiesel para presentar nuestros productos porque hay mercados muy interesantes en Europa sobre todo Rusia, Turquía y algunos países que tienen problemas con la calidad del diesel. Otro de nuestros objetivos en CBM Chemical es fortalecer nuestra presencia en el mercado americano e ir creciendo paso a paso, por fortuna tenemos una estructura muy buena con Dipaco que nos ayuda en este punto. Asimismo una parte muy importante también para este año va ser el kit para dosificar automáticamente el aditivo, este es un sistema que nosotros desarrollamos y este año vamos a instalarlo para Mercedes Benz y para Peugeot en equipo original y planeamos instalar entre 3 y 4 mil kits para Mercedes, Peugeot y Renault.

El futuro inmediato son los vehículos diesel, considero que la siguiente tecnología son unidades con mayor rendimiento, más eficiencia, menos contaminación, sin sacrificar desde luego la potencia y es ahora que nosotros estamos proporcionando la mejora tecnológica del combustible”.

El Directivo finalizó con un mensaje: “espero que la gente antes de tomar una decisión de compra de un vehículo se tome el tiempo de evaluar las versiones en diesel que en realidad al hacer los costos beneficios resultan ser versiones muy atractivas”.

SI D

ES

EA

S IN

FO

RM

AC

ION

DE

ES

TA E

MP

RE

SA

MA

RC

A E

L N

UM

. 500

EN

LA

HO

JA D

E S

ER

VIC

IOS

SI D

ES

EA

S IN

FO

RM

AC

ION

DE

ES

TA E

MP

RE

SA

MA

RC

A E

L N

UM

. 461

EN

LA

HO

JA D

E S

ER

VIC

IOS

Motor a Diesel50

stamos terminando este año con un aproximado de 180 productos nuevos y estamos esperando terminar para el primer semestre del 2015 con alrededor de 400 números de parte nuevos, que van desde rondanas hasta toberas, incluyendo toda la línea completa; juegos de sellos para varios sistemas de inyección diferentes; en realidad estamos con la intención de ampliar toda la gama e hicimos una inversión muy grande en repuestos para el sistema de inyección a diesel, es decir nos estamos diversificando, con la idea de tener prácticamente toda la línea de productos de inyección que existen en el mercado y sobre todo nos estamos especializando en Common Rail,” Ricardo Berrueta, Director General de Berrueta Diesel Parts.

“La parte técnica es uno de nuestros pilares y por ello estamos haciendo una proyección para ampliar nuestro Centro de Capacitación. Vamos a empezar con un programa muy completo por módulos , como los que hablan de sensores, inyectores, bombas, etc. y toda la parte de reparación de todo lo que compone el sistema de inyeccion” enfatizó el Director General de Berrueta Diesel Parts.

“En Berrueta Diesel Parts queremos ser el principal proveedor de nuestros clientes en cuanto a refacciones, herramientas, equipos de pruebas y por supuesto capacitación. La idea de diversificarnos es expandirnos hasta en un 50%, más de los productos que ya traemos y ofrecer todas las marcas, para todos los sistemas de inyección e inyectores electrónicos

de las marcas más importantes como Caterpillar, Cummins, Navistar, Detroit, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, así como sensores electrónicos originales de las mismas marcas», continuó el Directivo, al tiempo que señalaba que el 2014 ha sido un buen año, al iniciar su diversificación, ya que dentro de ese rubro se encuentra la exportación hacia Centro y Sudamérica, y eso les ha abierto el camino dándoles un importante crecimiento en el mercado.

Berrueta Diesel Parts también se ha diversificado en el área de Talleres Bosch Car Service, dando servicio a la parte de gasolina, donde además ofrece las ventas de refacciones para suspensiones y partes de enfriamiento para vehículos .

Los Equipos de comprobación para sistemas de inyeccion que ofrece Berrueta Diesel Parts son marca KDiesel, la cual se caracteriza por tener equipos para todos los bolsillos sin que esto afecte la precisión de los mismos, es decir existen para empresas que ya tienen una producción grande y para empresas que inician.

Cuenta además con un nuevo producto: Diesel Cube más sencillo pero con alta precisión, que le da un software eficiente, “estamos diversificándonos para poder llegar a cualquier laboratorio y que comiencen a reparar los sistemas de inyección electrónicos otra noticia es que vamos a iniciar con un programa de financiamiento muy interesnate para la compra de equipos sobre todo para el nuevo Diesel Cube . Eso es lo que ofrece Berrueta Diesel Parts”.

Motor a Diesel52

SI D

ES

EA

S IN

FO

RM

AC

ION

DE

ES

TA E

MP

RE

SA

MA

RC

A E

L N

UM

. 305

EN

LA

HO

JA D

E S

ER

VIC

IOS

SI D

ES

EA

S IN

FO

RM

AC

ION

DE

ES

TA E

MP

RE

SA

MA

RC

A E

L N

UM

. 022

EN

LA

HO

JA D

E S

ER

VIC

IOS

A menos de un año de ser distribuidor Garrett®, “El Mundo del Turbo” recibió un reconocimiento

como el distribuidor número uno en México de los turbocargadores Garrett, al superar la cuota marcada por la firma para ser distribuidor autorizado.

Juan Joel Medina, Director General de “El Mundo del Turbo”, señaló que las ventas que han obtenido oscilan entre 2 mil 800 y 3 mil turbocargadores anuales por lo que opinan que la presencia en México de los turbocargadores Garrett® ha sido todo un éxito y dijo “es un verdadero gusto y todo un logro que podemos sumar a los que ya traíamos, lo que nos da más presencia y nos obliga a trabajar de manera más competitiva en el mercado”.

“Ofrecemos un excelente producto y contamos con toda la literatura y fichas técnicas, lo cual nos permite ofrecer más apoyo a nuestros clientes, con garantía y soporte total de la planta. El ser distribuidor directo te da más apoyo de la planta, además como fabricante Garrett® aporta todos los conocimientos del producto, ésas son las ventajas de ser un Distribuidor Autorizado

Poco a poco “El Mundo del Turbo” ha logrado colocarse en los primeros lugares del mercado, y “seguimos comprometidos con nuestros clientes hasta la satisfacción plena”, y gracias a nuestro equipo de trabajo logramos las metas que nos hemos trazado”, dijo Juan Joel Medina.

El mundo del turbo nació hace más 10 años y seguimos

Es un verdadero logro que podemos sumar como distribuidores: Juan Joel Medina.

Damos gracias a nuestros clientes porla preferencia.

en el mercado comprometidos con nuestros clientes y con nuestro equipo de trabajo. Tenemos dos sucursales una en Querétaro

y otra en Guadalajara, tenemos vendedores que están cubriendo prácticamente las terceras partes del territorio nacional, contamos con 25 empleados, todos ellos gente especializada tanto en turbocargadores, como en intercoolers, que son las únicas dos líneas que comercializamos. Nos especializamos en turbocargadores, post-enfriadores y ofrecemos todo el refaccionamiento para ambas líneas, además de la reparación de los turbos con calidad de equipo original.

“Somos una empresa cien por ciento mexicana con más de 10 años como empresa y como persona física iniciamos hace 15 años y eso nos da cierta solidez en el mercado y nos ha dado mucha presencia por el conocimiento del mercado que tenemos; porque el conocer plenamente nuestro producto y manejar lo íntimamente relacionado con el turbocargador y con el post-enfriador que es el refaccionamiento y la reparación, nos hace ser profesionales en el ramo. Contamos con gente capacitada, dedicada y experta para poder afrontar los retos del mercado”, finalizó Joel Medina.

Motor a Diesel54

Motor a Diesel56

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K