EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICAminedupedia.mined.gob.sv/lib/exe/fetch.php?media=apremat-ano2-automotriz-modulo_5.pdfMECANICA AUTOMOTRIZ MODULO 5 Revisión y reparación de ... automotriz,

MECANICA AUTOMOTRIZ

MODULO 5

Revisión y reparación desistemas de frenos

Colección Trabajar y Aprender-segundo año-mecánica automotriz-módulo 5 Ministerio de Educación – República de El Salvador.

INDICE DE CONTENIDO PRESENTACIÓN DE LA GUIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE DEL MÓDULO 5 284 REVISIÓN Y REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS 284

1. PRIMERA PARTE: DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DEL PROYECTOS 286

1.1. SUGERENCIAS PARA DESARROLLAR

LA PRIMERA PARTE 286 1.2 DESCRIPTOR DE MÓDULO 287 1.3 DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 289 1.4 ESQUEMA DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 277

2. SEGUNDA PARTE: DESARROLLO DEL PROYECTO SELECCIONADO 292

2.1 SUGERENCIAS PARA DESARROLLAR

LA SEGUNDA PARTE 292

2.2 DESARROLLO DEL PROYECTO SIGUIENDO LAS ETAPAS DE LA ACCION COMPLETA 293

2.2.1 Etapa de informarse 295 2.2.2 Etapa de planificar 298 2.2.3 Etapa de decidir 301 2.2.4 Etapa de ejecutar 303 2.2.5 Etapa de controlar 306 2.2.6 Etapa de valorar 308

3. TERCERA PARTE: MATERIAL DE APOYO 311

3.1 EL CEREBRO 311 3.2 MARTILLANDO SOBRE EL TEMA PROHIBIDO 312 3.3 FRENOS HIDRÁULICOS 314

283


PRESENTACIÓN DE LA GUIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE REVISIÓN Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS Esta guía de trabajo y aprendizaje titulada “Revisión y reparación de sistemas de

frenos.”, ha sido elaborada sobre la experiencia de un instituto en pilotaje y se

presenta para facilitar a docentes y a estudiantes del Segundo Año de Bachillerato

del Campo Industrial, Opción mecánica automotriz, el diseño, el desarrollo y la

evaluación de una experiencia educativa, basada en la identificación y la ejecución

de un proyecto para resolver un problema del entorno institucional.

La guía recoge los detalles de la experiencia realizada por un docente a quien

llamaremos “señor Carranza” y sus estudiantes y, al presentarla, se espera que

quienes la estudien formulen la suya propia y con ella adquieran o mejoran

competencias específicas para revisar y reparar sistemas de frenos de vehículos

automotores, y afirmen o mejoren competencias claves seleccionadas por ellos y

ellas mismas, con la orientación de su docente.

Esta experiencia de trabajo y aprendizaje ha sido diseñada en las dos partes que se

recomiendan en la RUTA DE UNA EXPERIENCIA DE TRABAJO Y PRENDIZAJE

que aparece en la GUIA INTRODUCTORIA que fue estudiada a principio de año.

284


La guía por lo tanto se compone de dos partes:

1. DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DE PROYECTOS que concluye con el diseño

general de la experiencia de aprendizaje a partir de un proyecto seleccionado;

2. DESARROLLO DEL PROYECTO seleccionado siguiendo las etapas de las

Competencias Orientadas a la Acción Completa.

Además de estas dos partes medulares, la guía contiene un conjunto de materiales.

Con unos se espera apoyar la adquisición o el desarrollo de las competencias claves

y con otros, lo propio con las competencias específicas, ambas armónicamente

unidas.

El material, como en otras oportunidades, debe analizarse con juicio crítico y

agregarse, si es necesario, al obtenido por los y las estudiantes en el desarrollo de la

experiencia de aprendizaje.

Para concluir esta presentación se recomienda tener presente estas dos ideas:

1. Las competencias se presentan clasificadas y separadas, para que se

comprendan mejor; pero deben concebirse como un todo, íntima y

armónicamente consolidadas, pues deben contribuir a la formación de

personas integrales.

2. Las Etapas de Acción Completa también se representan en secuencia

solamente para entenderlas mejor; en la realidad, no siempre ocurren en ese

orden; generalmente, operan con apreciable grado de simultaneidad.

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1. PRIMERA PARTE:

DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DE PROYECTOS

1.2 ORIENTACIÓN PARA EL DESARROLLO DE LA PRIMERA PARTE Para desarrollar esta primera parte de la experiencia de trabajo y aprendizaje, las estudiantes y los y las estudiantes, con la orientación del señor Carranza, realizaron las siguientes actividades:

1. Estudiaron el módulo que comprende a) Perfil de Competencias Específicas, b) el Mapa de Competencias Claves, c) la Malla Curricular que aparecen en la guía Introductoria, y d) el Descriptor del Módulo que aparece en las dos paginas que siguen a ésta. Esto lo hicieron para definir competencias esperadas y para ello utilizaron técnicas de lectura con entonación y análisis de ideas centrales.

2. Analizaron el entorno de la Institución, cotizándolo con las competencias

esperadas que identificaron, descubrieron problemas y los enunciaron, utilizando las técnicas de observación y mesa redonda.

3. Realizaron una visita rápida a algunas pequeñas y medianas empresas de la

comunidad cercana a la Institución, dedicadas a realizar trabajos de mecánica automotriz, para corroborar y/o aclarar los problemas descubiertos y enunciados, así como para conversar con propietarios, propietarias y personal empleado sobre diversos aspectos de revisión y reparación del sistema de frenos de vehículos automotores. Utilizaron la técnica de la entrevista y una serie de preguntas.

4. Enunciaron proyectos para solucionar los problemas identificados,

redactándolos de manera correcta y comprensible.

5. Escribieron sus decisiones en los numerales del literal 1.3: DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE, que contiene la información básica de dicha experiencia

286


1.2 DESCRIPTOR DE MÓDULO 5: MECÁNICA AUTOMOTRIZ 1. Aspectos Generales Campo: Industrial Opción: mecánica automotriz Área de Competencia: Realizar revisión y reparación de sistemas de frenos Objetivo del Área de : Desarrollar habilidades para realizar mantenimiento preventivo de sistemas

de frenos en todo tipo de vehículos tomando en cuenta los estándares de calidad y normas de seguridad.

Título del Módulo: Revisión y reparación del sistema de frenos. Duración prevista: 7 semanas, 126 horas clase. 2. Objetivo del Módulo:

Al finalizar el desarrollo del módulo, el estudiante o la estudiante será competente para revisar y reparar el sistema de frenos de vehículos automotores mediante un examen exhaustivo de todas sus partes, según especificaciones de las fábricas, y el menor daño posible al medio ambiente.

3. criterios de evaluación: los criterios de evaluación están implícitos en las Competencias Esperadas (5), consignadas en cada EJE DE DESARROLLO.

4. Criterio de Promoción: Alcanzar 70% de las competencias esperadas, en una escala estimativa correspondiente a 7-8: nivel 4. 5. Competencias esperadas:

El estudiante o el estudiante será competente para dar mantenimiento al sistema de frenos de vehículos automotores, según especificaciones de las fábricas, ocasionando el menor daño posible al medio ambiente. cuando:

DESARROLLO TÉCNICO

DESARROLLO EMPRESARIAL

DESARROLLO HUMANO

DESARROLLO ACADEMICO APLICADO

Explique el funcionamiento del sistema de frenos de los vehículos automotores

Clasifique los tipos de sistemas de frenos existentes

Mantenga relaciones cordiales y respeto con la clientela y empresas proveedoras

Investigue permanentemente manuales y catálogos técnicos sobre los avances tecnológicos

Aplique principios físicos fundamentales de hidráulica, neumática, fricción, calor, etc.

Aplique los estándares de calidad en repuestos

Utilice controles de seguridad para el funcionamiento del sistema de frenos que repare

Aplique operaciones básicas de física y matemática

Aplique las normas de manuales técnicos en la revisión y reparación de sistemas de frenos

Utilice acertadamente los instrumentos y equipos para revisar o reparar sistemas de frenos

Inspeccione el trabajo de sus subalternos

Utilice correctamente el lenguaje técnico

Utilice los parámetros de desgaste del freno (zapata o pastilla)

Establezca controles de calidad en repuestos y trabajo.

Tenga respeto por la seguridad y dignidad humana

Mantenga líneas de información con técnicos del campo automotriz

Demuestre el proceso de revisión desarmado de disco y tambor

Promueva el uso de repuestos originales y aplique estándares de calidad

Se desempeñe con armonía y equidad con sus compañeros y compañeras

Aplique programas de computación en su trabajo

Explique cómo se regula un sistema de frenos

Supervise la certeza de los diagnósticos

Dé orientaciones claras del sistemas de frenos a la clientela

Promueva el buen uso del tiempo.

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Sepa y demuestre el procedimiento de cambio de solución de frenos

Implante controles de seguridad en el trabajo y el servicio

Exprese los resultados del trabajo a la clientela

Investigue sobre equipos nuevos y técnicas nuevas para revisión de sistemas de frenos

Demuestre los pasos para el desaire del sistema de frenos

Elabore y utilice controles de quipos y herramientas.

Desarrolle el orden y limpieza en zona de trabajo

Elabore programa de control de calidad en el trabajo

Explique qué es la solución de frenos y su clasificación

Diferencie las clases de líquidos de la solución de frenos

Se proteja y proteja a los y las demás de la contaminación

Utilice los recursos con responsabilidad

6. Sugerencias metodológicas: • Al iniciar la primera parte de la experiencia de trabajo y aprendizaje, se formularon algunas

sugerencias metodológicas de carácter general. • Otras, igualmente de carácter general, se presentan al iniciar la segunda parte. • Algunas sugerencias metodológicas específicas se encontrarán al iniciar cada etapa de las

Competencias Orientadas a la Acción Completa y de igual manera al concluirlas. Estas últimas, tienen el propósito de valorar la adquisición de nuevos saberes.

• La evaluación se concibe como un proceso permanente, individual y colectivo, de apreciación de la adquisición y/o desarrollo de competencias esperadas para ayudar al estudiante o a la estudiante a mejorar su rendimiento, tener éxito en su esfuerzo de trabajar y aprender y convertirse en una persona competente, digna de confianza y emprendedora.

• Los equipos de trabajo y aprendizaje están en libertad de utilizar todo tipo de metodología, sólo limitada por su competencia de crear e innovar.

7.Recursos: • guía de visitas al entorno institucional • Catálogos y manuales técnicos de diversas marcas y modelos (DILP- INIH HERSHLER, tecnología del automóvil). • Revistas técnicas • Jack mecánicos e hidráulicos

8. Material de información:

Al conducir el desarrollo del proyecto, expuesto a manera de ejemplo en esta guía de trabajo y aprendizaje, se presentan varios materiales de apoyo. ¡¡¡ cuidado!!! El material no es para memorizar. Es para utilizarlo críticamente.

• Enciclopedia mecánica, Instituto Tecnológico departamento Automotriz, red técnica automotriz. Com , etc.

• Otras que se obtengan en las páginas Web. • Revistas técnicas y manuales técnicos • ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL, Mecánica del automóvil. Editorial Paraninfo. Madrid

España 2000 página 259 a284. • www.innerauato.com, www.enciclopediaMecánica.com, enciclopedia Mecánica,

Instituto de tecnología automotriz Ret técnica automotriz.com • DILP-INIH. HERSHERL.Tología del automóvil, editorial reverte TOBOLDY, Willian

K.Manual de reparaciones automotrices leal IDEWORTH BOOKS • Internet, Etc.

• Juego de llaves en mm y pulgadas • Martillos según sean necesarios • Pinzas, tenazas y de presión • Cangrejas de diferentes medidas o fijas • Destornilladores de diferentes clases

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http://www.innerauato.com/

http://www.enciclopediamecanica.com/


1.3 DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE 01. Ubicación del Módulo:

Bachillerato del Campo Industrial Opción: mecánica automotriz Año: 2º Sección Estudiantes: __ Tiempo: 7 semanas, 126_ horas clase.

02. Área de Competencia: Realizar mantenimiento del sistemas de frenos a todo tipo de vehículos.

03. Objetivo del Área de Competencias:

Desarrollar habilidades y destrezas en la realización de mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos en todo tipo de vehículos automotores

04. Título del Módulo: Revisión y reparación de sistemas de frenos.

05. Objetivo del Módulo: Al finalizar el desarrollo del módulo, el estudiante o la estudiante será competente para revisar y reparar sistemas de frenos de vehículos automotores, mediante el examen exhaustivo de todas sus partes, según especificaciones de las fábricas y ocasionando el menor daño posible al medio ambiente

06. Problemas identificados: Al iniciar el estudio del módulo los y las estudiantes identificaron los siguientes problemas en sus visitas al entorno:

a) La familia del compañero Rafael elabora pan y lo distribuye con el auxilio de un panel cuyo sistema de frenos se ha dañado. Urge que se lo reparen pues por ahora tiene que pagar a varias personas que llevan los pedidos con el consiguiente atraso.

b) La Iglesia lleva víveres a las comunidades

de su comprensión pero desde hace dos semanas no ha podido hacerlo debido a que el vehículo de que dispone tiene fallas en el sistema de frenos

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c) La Cruz Verde local no puede atender casos con la urgencia requerida, debido a que su ambulancia tiene en mal estado su sistema de frenos

d) El Comité de Desarrollo Departamental

atiende a comunidades en desarrollo transportándoles materiales de construcción o productos varios, pero se ha visto imposibilitado de continuar ofreciendo tales servicios debido a que el camión de que se dispone tiene desperfectos en el sistema de frenos

07. Proyectos formulados a) Revisar y reparar el sistema de frenos del

vehículo de la familia de Rafael

b) Revisar y reparar el sistema de frenos del vehículos de la Iglesia

c) Revisar y reparar el sistema de frenos del

vehículo de la Cruz Verde

d) Revisar y reparar el sistema de frenos del Comité de Desarrollo Departamental

08. Proyecto seleccionado 09. Nombre del Proyecto

Los y las estudiantes, con el apoyo del docente dispusieron atender los cuatro casos, pero en esta guía solamente se desarrolla el proyecto d). Revisión y reparación del sistema de frenos del vehículo del Comité de Desarrollo Departamental.

10. Resultados esperados:

Al concluir el proyecto se obtendrán los siguientes resultados:

a) El 95% de los y las estudiantes de la sección serán competentes para revisar y reparar sistemas de frenos de vehículos automotores

b) Se habrá concluido el proyecto.

c) Se habrá resuelto el problema.

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1.4 ESQUEMA DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE Nombre del Proyecto: Revisión y reparar del sistema frenos del vehículo del

Comité de Desarrollo Departamental.

A C T I V I D A D E S ETAPAS DE TRABAJO Y

APRENDIZAJE

PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO

DEL PROFESORADO

RECURSOS

1

1. Informarse

-¿Qué sabemos sobre revisión y reparación de sistemas de frenos de vehículos automotores? -¿Qué más debemos saber?

2. Planificar

-¿Qué actividades realizaremos para revisar y reparar el sistema de frenos del vehículo del Comité de Desarrollo Departamental? -¿Cuándo las ejecutaremos?

3. Decidir

-¿Cómo realizaremos las actividades? -¿Quiénes las realizarán? -¿Cuándo las realizaran?

4. Ejecutar

-¿Qué tan bien estamos ejecutando la revisión y reparación del sistema de frenos del vehículo del Comité de Desarrollo Departamental? -¿Estamos logrando la calidad esperada?

5. Controlar

-¿Estamos trabajando según los criterios identificados?

6. Apreciar Reflexionar Socializar.

-¿Solucionamos el problema? -¿En qué acertamos? -¿En qué nos equivocamos? -¿Alcanzamos las competencias esperadas?

Aquí solamente se enuncia la ejecución de los proyectos seleccionados; la ejecución propiamente dicha es objeto de la parte que sigue. 1 Se consignarán todos los recursos específicos de cada etapa y actividad inclusive el tiempo.

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2. SEGUNDA PARTE

DESARROLLO DEL PROYECTO SELECCIONADO

2.1 SUGERENCIAS PARA DESARROLAR LA

SEGUNDA PARTE

En esta parte se plantean algunas sugerencias metodológicas generales que podrían ser aplicadas en la ejecución de proyectos. Más adelante, al desarrollar el proyecto seleccionado, se relatará cómo procedió el señor Carranza y sus estudiantes, para desarrollar cada una de la etapas. Además se presentaran algunas sugerencias especificas.

Las sugerencias generales son las siguientes:

1. Continuar trabajando y aprendiendo en conjunto, sin organizar equipos de trabajo

todavía, pues no existe elementos suficientes para que los y las estudiantes puedan decidir en qué actividades trabajar. La formación de equipos de trabajo será más fácil realizarla, con mayor información, en la etapa de DECIDIR.

2. Utilizar la simulación, para ejecutar los proyectos, solamente cuando se hayan

agotado las posibilidades de realizarlos en circunstancias y espacios reales.

3. En todo caso, fomentar las siguientes actitudes en los y las estudiantes: I. Investigar y descubrir saberes por su propia cuenta. II. Trabajar y aprender por iniciativa propia; pero consultar cuantas veces sea

necesario. III. Trabajar, aprender y compartir los aprendizajes, con todos sus compañeros,

de manera leal y solidaria, particularmente cuando ya se esté trabajando en equipo, después de la etapa de DECIDIR.

IV. Demostrar la adquisición o el desarrollo de sus competencias, exponiendo los resultados de su trabajo y aprendizaje con soltura e imaginación.

V. Compartir sus nuevos saberes con sus compañeros y compañeras, con los y las docentes y con cuanta persona sea posible hacerlo.

VI. Interesarse por conocer y analizar la realidad de su entorno, identificar problemas e intentar resolverlos desde su condición de estudiante de una carrera técnica.

4. Tener presente que las etapas solamente se dividen por razones metodológicas. En la

práctica no necesariamente ocurren en orden sucesivo.

5. Igual ocurre con las competencias. Se desagregan para familiarizarse con ellas, pero se conciben armónica e íntimamente unidas pues con ellas se espera apoyar la formación de una persona integral.

292


2.2 DESARROLLO DEL PROYECTO SIGUIENDO LAS ETAPAS DE LA ACCIÓN COMPLETA

Claudia solicitó permiso al docente para intervenir antes de iniciar el diseño de las

Etapas de la Acción Completa. Había presenciado un caso ejemplarizante, que le

había llamado la atención y quería compartirlo con sus compañeros y compañeras.

−El sábado –dijo –fui a pescar al Río Lempa, y encontré que, en las riveras de la

parte más amplia había acampado un contingente de cadetes de la Escuela Militar,

durante toda la semana anterior, para realizar ejercicios. Cuando llegamos, (me

acompañaba mi prima Raquel y mi sobrino Ricardo), estaban a punto de realizar el

último ejercicio. Este consistía en cruzar el río, nadando con su equipo completo

que comprende mochila de campamiento y fusil. El trecho entre una orilla y la otra

es de aproximadamente 35 metros y la profundidad mayor será de 5. La travesía

no es al parecer difícil, la dificultad mayor es la de circular una roca enorme que se

encuentra en el centro. En ella, se detiene el agua que corre y toma impulso para

continuar después río a bajo con una fuerza mayor.

A la voz de mando del capitán todos y todas se alinearon, se colocaron firmes

primero y luego en posición de descanso. El capitán explicó al otro lado del río se

encontraba un equipo de oficiales que tomará el tiempo de cada quien en llegar de

una orilla a la otra y el nivel de fatiga que les ocasione la travesía. Después cada

quien tomaría su lugar en los autobuses para regresar a la Escuela.

Enseguida dio las órdenes de mando: ¡atención, fir!, ¡a la deré!, ¡a la izquer!, ¡de

frente, mar!. Y los y las cadetes se apresuraron a lanzarse al agua para atravesarlo

en el menor tiempo posible y fatigarse lo menos que pudieran. Fue divertido el

momento en que se lanzaron al agua; unos intentaron pasar la roca por la parte

baja del río y los dominó la corriente; otros lo intentaron por la parte superior y el

293


agua que chocaba con la roca los “arremolinaba” y les impedía avanzar

rápidamente.

Me llamó la atención que tres de los cadetes, entre ellos una mujer, no se lanzaron

al agua de inmediato sino que se fueron caminando río arriba sobre la playa como

buscando un lugar especial por donde entrar: miraban, calculaban y seguían

caminando. En determinado momento cada uno de los tres fue entrando al agua

calculadamente. Uno de ellos se acercó a la orilla contraria y luego se fue nadando;

el otro se quedó en el centro y se dejó llevar por la corriente hasta topar con la roca

y la mujer llegó al centro, poco a poco fue buscando la otra orilla rió abajo y fue la

primera en presentarse en el puesto donde los oficiales controlaban tiempo y fatiga.

Los otros fueron llegando poco a poco, algunos sumamente fatigados. Tres de los

que buscaron el camino que parecía más fácil de recorrer fueron rescatados como a

doscientos metros río abajo pues entre más se esforzaban nadando, más

fácilmente se los llevaba la corriente que toma una fuerza increíble en la medida en

que declina el terreno.

El relato de Claudia dio base para múltiples comentarios de los y las estudiantes y

del docente, todos orientados a considerar que es mejor invertir tiempo en planificar

e identificar estrategias para actuar, que partir con la primera impresión, sin

reflexionar ni medir las consecuencias.

294


2.2.1 Etapa de informarse a. El señor Carranza preguntó a los y las estudiantes si estaban listos para formular

el ESQUEMA DE INFORMARSE

– Si, – contestó Francisca –sugiero que cada quien formule preguntas guías

Formularon las preguntas, diseñaron el esquema en la pizarra, escribieron

preguntas claves y actividades que podrían realizar ellas y ellos y las que podría

realizar el docente; también consignaron los recursos que podrían utilizar.

ESQUEMA DE INFORMACION A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO RECURSOS

¿Qué sabemos sobre revisión y reparación de frenos de automotores?

Respondieron un cuestionario preliminar o pre test formulado por el docente.

Analizó los resultados del pre test y los comentó con los y las estudiantes.

Pre test Cuestionario

previo. Tiempo:______

¿Qué más

debemos saber? Revisaron el

Descriptor del Módulo y formularon un listado de SABERES NECESARIOS.

Orientó el análisis del Descriptor del Módulo y colaboró en la formulación del cuadro de SABERES NECESARIOS

Descriptor del Módulo

Cartel de Saberes Necesarios

Tiempo:____

¿Quiénes podrían informarnos?

Elaboraron una listado de personas a quienes consultar

Ayudó a identificar a personas y formular listados

Sugirió algunos nombres

Lista. Tiempo:____

¿Dónde podríamos obtener la información?

Elaboraron una lista de lugares donde podrían consultar.

Apoyó la elaboración de la lista

Lista de personas informantes y lugares de información

Tiempo:____ El señor Carranza aplicó a los y las estudiantes un cuestionario previo o pre test para

informarse sobre lo que sabían sobre revisión y reparación de sistemas de frenos de

automotores.

El cuestionario iniciaba así:

295


SABERES PREVIOS NS SP SM

1-¿Sabe explicar la misión de los frenos 2-¿Sabe diferenciar diversos tipos de frenos? 3-¿Sabe calcular la fuerza del frenado? 4-¿Sabe que equipo y herramientas debe usar para revisar

y reparar un sistema de frenos?

5-¿Sabe calcular la distancia de parada? 6-¿Sabe cómo comprobar el buen estado del sistema de

frenos?

Referencia: NS: No sabe, SP: Sabe poco, SM: Sabe Mucho

c. El señor Carranza recogió los cuestionarios, los ordenó, analizó y comentó los

resultados con los y las estudiantes. De los 30, 2 sabían mucho sobre el

primer punto; 26 sabían poco y 2 no sabían nada. Con respecto al resto de

ítemes, la relación era ligeramente mayor.

Después de socializar los resultados del Pre test, el señor Carranza preguntó

a los y las estudiantes: – ¿Qué más deberíamos saber para revisar y reparar

un sistema de frenos? Los y las estudiantes, con la ayuda del docente,

analizaron de nuevo el Descriptor de Módulo y elaboraron un cartel de

SABERES NECESARIOS como el que sigue:

AVANCES DE LOS Y LAS ESTUDIANTES

SABERES NECESARIOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Diferencia entre diferentes sistemas de frenos 2 Funciones de las diferentes partes de sistema de frenos 3 Interpretación de los síntomas del sistema de frenos 4 Procesos de comprobación del buen funcionamiento de

un sistema de frenos

5 Purgado de frenos 6 Tratamiento a desechos para proteger el medio ambiente 7 Normas de seguridad al revisar y reparar sistemas de

frenos

8 Equipos y herramientas especiales que se utilizan en la revisión y reparación sistemas de frenos.

296


Cada estudiante colocó, en su oportunidad, debajo de un número que le fue asignado, la fecha en que estuvo seguro/a de haber adquirido el saber necesario correspondiente.

d. Los y las estudiantes se organizaron para iniciar la obtención de SABERES NECESARIOS, cada quien utilizó estrategias diferentes. El grupo “Frenos Listos” fue a visitar talleres de reparación y utilizó la guía de observación que se iniciaba así:

GUIA PARA REALIZAR UNA VISITA A UN TALLER DE REPARACIÓN DE SISTEMAS DE FRENOS

Fecha Hora Teléfono

1. Empresa Dirección Informante Cargo

Aspectos consultados.

01-¿Qué riesgos se corren al reparar sistemas de frenos? 02-¿Qué tipos de sistemas de frenos se reparan con mayor frecuencia? 03-¿Cómo se mantienen al día para revisar y reparar sistemas de modelos recientes? 04-¿Cuáles son las ruedas que intervienen en el frenado y cómo le hacen? 05-¿Cuál es la función del liquido de frenos?

Aspectos Observados

01-Marcado desorden de piezas tiradas en el suelo 02-No trabaja ninguna mujer 03-Existe un buen control del vehículo desde que entra hasta que sale. 04-Llevan una ficha de control por cada vehículo

05-Todos los mecánicos son alegres y comunicativos.

Otros grupos visitaron a diferentes comercios, fueron a la biblioteca o se decidieron estudiar el material de la guía de trabajo y aprendizaje. En la siguiente jornada cada quien preparó un informe que después presentó al pleno. Esta última actividad fue muy rica y todos y todas aprendieron de la información que aportaron los y las demás. El docente fue aclarando y ayudando a los y las estudiantes a organizar la información. Revisaron el cartel de SABERES NECESARIOS y constataron haber adquiridos algunos que chequearon en el cartel como habían convenido. Se dieron cuenta que necesitaban otros saberes y los anotaron en el cartel.

297


2.2.2. Etapa de planificar

a. El señor Carranza recordó a los y las estudiantes las ventajas de pensar cómo

hacer las cosas antes de ponerse a trabaje en ellas, y les propuso formular

algunas preguntas guías sobre cómo desarrollar el proyecto e ir construyendo el

esquema de PLANIFICAR. El resultado de esta tarea aparece a continuación:

ESQUEMA DE PLANIFICAR

A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS

DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO

RECURSOS

¿Cuáles podrían ser las actividades para desarrollar el proyecto?

Formularon un listado de posibles actividades.

Orientó la formulación del listado de actividades

Listado de actividades Tiempo:_____

¿Cuándo podríamos realizar esas actividades?

Calcularon el tiempo disponible para desarrollar el módulo y lo dividieron entre las actividades.

Apoyó el cálculo y la distribución

Listado de actividades Calendario Tiempo

¿Cómo podemos visualizar el desarrollo de las actividades?

Colocaron las actividades en un formularios de cronograma

Presentó varias formas de visualizar la distribución para que los y las estudiantes escogieran

Cronograma de varias formas Tiempo:_____

b. Cuando los y las estudiantes concluyeron el ESQUEMA DE PLANIFICAR, el

señor Carranza les propuso identificar las actividades necesarias para ejecutar el

proyecto. Cada estudiante propuso las suyas. Un grupo analizó las propuestas

particulares, seleccionó las de mayor frecuencia y las ordenó de la siguiente

manera:

298


1. Definir condiciones de la revisión y reparación del sistema de frenos

con la dirección del Comité de Desarrollo

2. Revisión del sistema de frenos

3. Elaboración de presupuesto

4. Selección de material y equipo a utilizar

5. Adquisición del material necesario

6. Reparación del sistema de frenos

7. Prueba del sistema de frenos

8. Entrega del trabajo realizado

El señor Carranza sugirió a los y las estudiantes que se agruparan en derredor

de 3 palabras: Mano, Tambor, Disco, Fricción, Eléctrico y Fluido y colocaron las

actividades en un cronograma en el cual se reflejaran las 7 semanas y las 133

horas disponibles.

Los grupos de trabajo produjeron igual número de cronogramas que fueron

presentados y analizados en pleno. Cada responsable equipo integraron una

Secretaría Técnica que tomó nota de todas las observaciones y

recomendaciones, las estudiaron con el señor Carranza y en atención a ellas

formularon el organigrama resultante que aparece a continuación:

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

S E M A N A S ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7

1 Definición de condiciones

2 Revisión del sistema de frenos 3 Elaboración de presupuesto 4 Selección de material y equipo 5 Reparación del sistema de frenos 6 Prueba del sistema reparado 7 Prueba del sistema reparado

299


d. El señor Carranza aplicó por segunda vez el cuestionario previo organizó los

resultados, los comparó con los de la primera aplicación y comentó la diferencia

con los y las estudiantes.

e. Los y las estudiantes se congratularon porque habían adquirido nuevos saberes

pero lamentaron la inasistencia de Yensi a causa del “dengue” sus la vecindad

Anselmo, Roberto y Josefina, se ofrecieron para visitarlos en representación de la

sección para explicarle lo que habían realizado en esta etapa a fin de que no esté

en desventaja cuando se reincorpore.

f. El señor Carranza los felicitó por la buena disposición y dejo que esa era una

demostración de solidaridad.

También expresó su satisfacción por estar iniciando el

desarrollo del último módulo con el proyecto interesante;

que los pocos y pocas estudiantes que por algún motivo se

atrasaron en algún momento separaron las situación con la

ayuda de sus compañeros y compañeras y que la

posibilidad de que alguien se quede aplazado se ha

reducido a cero. Eso no quiere decir que debemos

atenernos; al contrario, en el desarrollo de este último

módulo debemos esforzarnos aún más por asegurar la

adquisición y el desarrollo de las competencias esperadas.

300


2.2.3. Etapa de decidir

a. El señor Carranza preguntó a los y las estudiantes si tenían seguridad sobre la

utilidad de la etapa de DECIDIR

–Si –dijo Margarita– es muy útil pues en ella decidimos los detalles para ejecutar

el proyecto.

–Complementa a la etapa de PLANIFICAR –dijo Alfredo– porque se decide cómo

realizar las actividades.

–Que bien –dijo el señor Carranza, –se han dado cuenta de que para desarrollar el

proyecto es necesarios DECIDIR sobre la mayor cantidad de posibles detalles.

Esto da seguridad para ejecutar el proyecto.

b. Enseguida el señor Carranza y sus estudiantes formularon varias preguntas

sobre detalles que era necesarios DECIDIR y con ellos construyeron el

ESQUEMA que aparece a continuación:

ESQUEMA DE DECIDIR

A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO RECURSOS

¿Cómo realizaremos cada actividad.

Dividieron las actividades en tareas y pasos.

Orientó a los y las estudiantes y a las estudiantes para dividir las actividades en tareas y pasos.

Cronograma Tiempo:______

¿Quién o quiénes realizarán cada actividad, tarea o paso?

Calcularon cuántas personas se necesitarían para realizar cada tarea o paso

Ayudo a calcular el numero de personas necesarias para cada tarea o paso.

Cronograma Lista de

estudiantes Tiempo:_____

¿Qué recursos

necesitamos para realizar el proyecto?

Elaboraron una lista preliminar de recursos necesarios

Ayudo a identificar y clasificar los recursos necesarios.

Área de taller Equipo Herramienta Tiempo:______

¿De qué recursos disponemos para realizar el proyecto?

Identificaron los recursos disponibles

Ayudo a identificar los recursos disponibles

Lista de equipo Lista de

herramientas Lista de otros

insumos Tiempo:_____

301


c. Después de construir el ESQUEMA DE DECIDIR los y las estudiantes, con la

asesoría del señor Carranza, se organizaron en equipos de trabajo y cada quien analizó una de las actividades identificadas en la etapa de PLANIFICAR, la dividió en tareas y pasos necesarios y agregó otras decisiones a tomar en cuenta.

d. El equipo “Tambor” analizó la actividad de “Requerimiento de materiales necesarios:

ACTIVIDADES-TAREAS-PASOS OTRAS DECISIONES

A-Definir condiciones de la revisión y

T.1-Visitar directivos del comité P.1.1-Solicitar y acordar el tiempo P.1.2-Elaborar terminaos preliminares del convenio P.1.3-Negociar con directivo P.1.4-Tomar nota de observaciones de directores T.2-Definir convenio P.2.1-Informar y formular nueva versión de convenios P.2.2-Presentar nueva versión de convenios P.2.3-Firmar convenios

-Presidente de la sección/docente -Docente/Margarita/Ramiro -Todos y todas -Docente/Presidente de la sección -Los mismos -Los mismos/todos y todas -Docente/Presidente/Directivos -Presidente del Comité/Dirección del Instituto/Presidente de la sección

e. El resto de los grupos de trabajo formularon, socializaron y corrigieron instrumentos parecidos al anterior, sobre el resto de actividades y los tuvieron como normativas del trabajo a realizar.

f. Nuevamente el señor Carranza aplicó el cuestionario de SABERES PREVIOS y

analizó los resultados con los y las estudiantes, destacando los avances logrados. Después les sugirió una vez más el cartel de SABERES NECESARIOS para comprobar si habían adquirido algunos y/o deberían agregar otros

g. El señor Carranza recordó la necesidad de diseñar de una vez las etapas de

EJECUTAR, CONTROLAR Y APRECIAR. Dicho lo anterior los 6 grupos se redujeron a 3 así: Disco –Eléctrico –EJECUTAR Mano-Fricción – CONTROLAR Tambor- Fluido- VALORAR

Los resultados del Trabajo realizado por estos 3 grupos, osean los esquemas de EJECUTAR, CONTROLAR Y APRECIAR, aparecen en las paginas siguientes:

302


2.2.4. Etapa de ejecutar a. El equipo de trabajo “Disco Eléctrico” produjo el siguiente:

ESQUEMA DE EJECUTAR

A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL

PROFESORADO

RECURSOS

¿Estamos ejecutando las tareas y pasos conforme a lo previsto?

Cotejaron las actividades planificadas con las realizadas.

Apoyó a realizar el cotejo de las actividades

Cronogramas formulados en PLANIFICAR Y DECIDIR

Tiempo:____ ¿Estamos trabajando

como equipo? Analizaron las

actitud de cada quien como miembro del equipo

Apoyó la verificación de las actividades de cada quien.

Criterios para trabajar en equipo.

Tiempo:____

¿Estamos logrando la calidad prevista?.

Verificaron la calidad de los resultados.

Apoyó la verificación de la calidad de trabajo.

Criterios de calidad

Tiempo:____

¿Estamos utilizando los equipos correctamente?

Revisaron la utilización de los equipos.

Comprobó la utilización correcta de los equipos.

Equipos, manuales.

Tiempo:_____

¿Estamos logrando las competencias esperadas?

Aplicaron criterios sobre logro de competencias.

Apoyó la aplicación de los criterios.

Lista de competencias.

Lista de criterios. Tiempo:____

¿Estamos aplicando normas de higiene y seguridad?

Revisaron la aplicación de normas de seguridad e higiene

Orientó el examen de las aplicaciones de normas de seguridad e higiene

Lista de normas de seguridad e higiene

Tiempo:___

b. Durante esta etapa los diferentes equipos de trabajo se dedicarán a realizar las

tareas y los pasos de los cuales se han hecho cargo y el docente asesorará a

cada equipo de trabajo ya sea por su cuenta o cuando se lo pidan. Orientará de

manera particular que se trabaje conforme a los tiempos previstos, que se utilicen

correctamente las herramientas, el equipo y los otros recursos, y que se apliquen

las normas de higiene y seguridad.

303


c. Cada día durante toda esta etapa, se realizará una reunión general durante la

cual cada equipo de trabajo informará al resto sobre sus avances, los problemas

que habían afrontado y la forma en que los han superado.

La organización y la coordinación de cada reunión estarán a cargo de uno de los

equipos que no le toque exponer.

El equipo “Disco Eléctrico” también formuló y presentó al pleno varios

instrumentos para constatar las competencias que los y las estudiantes iban

alcanzando.

A continuación se puede apreciar cómo se iniciaban dos formularios:

Formulario 1.

COMPETENCIAS PARA TRABAJAR NUNCA A VECES SIEMPRE 1. Anima a sus compañeros y compañeras

de equipo cuando decae el entusiasmo 2. Es respetuoso/a y considerado/a con sus

compañeros y compañeras

3. Realizar su trabajo pensando en el equipo; no solamente en él/ella

4. Trae información nueva y la comparte

con todos y todas/as

5. Se preocupa por los/las compañeras/as que por alguna razón se atrasan

Este instrumento servirá para autoevaluarse o para que un compañero o

compañera evalué a los/as demás. También podrá utilizarlo el docente u otra

persona que observe actividades de trabajo y aprendizaje.

304


Formulario 2. Apreciación de Competencias en el Proceso de Trabajar y Aprender

AVANCE DE COMPETENCIAS INDICADORES APRECIADOS NO CAD CAM SA SA/AO

-Sabe explicar la función del sistema de frenos, con tal claridad que la clientela entiende fácilmente

-Sabe explicar las cualidades deseables de un sistema de frenos en buen estado de funcionamiento y aclara dudas

-Localiza e identifica los componentes de un sistema de frenos de cualquier vehículo automotor.

-Desmonta y monta un sistema de frenos de tambor describiendo sus componentes y explicando cómo funcionan.

-Describe con seguridad el freno de mano.

-Sabe darle tratamiento apropiado a los desechos producidos al revisar y reparar un sistema de frenos

Clave: NO: No lo sabe, CAD: Lo hace con ayuda del docente, CAM: Lo hace con ayuda

del manual, SA: Sabe hacerlo, SA/AO: Sabe hacerlo y ayuda a otros/as

En este instrumento lo aplicará a un o una estudiante, por observación y

presentación de dudas, el docente, un compañero o una compañera u otra

persona con tiempo suficiente para realizar la observación

305


2.2.5 Etapa de Controlar

a. El equipo de trabajo “Mano-Fricción” leyó de nuevo el cartelón de CONTROLAR, formuló preguntas guías y, con la orientación del señor Carranza, formuló el siguiente esquema:

ESQUEMA DE CONTROLAR

A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO

RECURSOS

¿Estamos utilizando los tiempos previstos para cada actividad, tarea o paso?

Cada grupo apreció este aspecto examinando de nuevo los cronogramas elaborados

Orientó la apreciación y el examen de los cronogramas.

Análisis de casos por equipos.

Cronogramas Tiempo:____.

¿Cómo demostraremos la calidad de trabajo realizado?

Formularon una serie de criterios para controlar la calidad del trabajo y otros aspectos.

Asesoró la aplicación de criterios

Lista de criterios de calidad.

Tiempo:_____

¿Estamos trabando como equipo?

Formularon criterios sobre el trabajo en equipo.

Orientó la formulación de criterios sobre el trabajo en equipo.

Lista de criterios sobre el trabajo en equipo

Tiempo:______.

¿Cómo controlamos el desarrollo de nuestras competencias?

Identificaron criterios de alcance de competencias.

Asesoró el logro de alcance de competencias.

Lista de criterios de alcance de competencias

Tiempo:___ ¿Estamos

resolviendo el problema?

Analizaron qué tanto estaban resolviendo el problema.

Acompaño el análisis sobre la solución del problemas.

Discusión sobre la solución del problema

Tiempo:___ ¿Estamos

ejecutando satisfactoriamente el proyecto?

Verificaron la calidad del trabajo para ejecutar el proyecto

Comprobó el trabajo y su calidad.

Información sobre la solución del problema

Tiempo:____

b. Cuando concluyeron el ESQUEMA DE CONTROLAR, los y las estudiantes,

dispusieron crear instrumentos para diversos aspectos. Dos de esos instrumentos aparecen a continuación: Cuadro 1 : Control de factores que facilitaron (+) u obstaculizaron (-) el desarrollo:

306


C A L I D A D F A C T O R E S (+) (-)

RECOMENDACIONES

• Existencia de libros en la Biblioteca donados por APREMAT

• Dotación de equipo moderno de parte de APREMAT

• Dificultad para obtener respuesta en plaza.

• Consultarlos por parejas, tríos, y compartir la información

• Aprovecharlo al máximo, cuidarlo, darle mantenimiento preventivo

• Apoyarse en miembros de CADET que viajan a la capital para que los adquieran

Este formulario puede ser aplicado por el docente a cada equipo de trabajo, en un momento determinado. También lo puede aplicar una persona externa siempre que tenga tiempo para hacer las observaciones y las recomendaciones.

c. El equipo “Tambor –Fluido” formuló un ejercicio para controlar el dominio de un o una estudiante, sobre un freno de disco y freno de tambor.

Ejercicio 1.

A. Coloque V sobre la línea de la izquierda si la expresión es una ventaja del freno de disco sobre el freno de tambor, y una D si es desventaja:

—Superficies rodantes pequeñas —Situación de los cilindros —Facilidad para sustituir guarnituras —Ruido elevado —Presiones en ambas caras

B. Traslade los números de la izquierda a los espacios vacíos del centro. Le sobra uno

de estos últimos: 1. Eficacia del freno —El vehículo se detiene de acuerdo al esfuerzo del

conductor o conductora 2. Estabilidad —El vehículo no cambia su trayectoria al frenar 3. Progresividad —El vehículo se detiene rápidamente

—El vehículo busca su derecha al frenar

e. Los otros equipos propusieron formatos con criterios de control para las actividades o para dar respuestas satisfactorias a las preguntas guías, los cuales fueron llenando en la medida en que se desarrolló el proyecto.

f. El señor Carranza, recordó que al final de la etapa de CONTROLAR, también

se aplicaría por tercera vez el CUESTIONARIO PREVIO. También recordó que en la evaluación final se tomaría en cuenta, como se hizo para las evaluaciones reportadas en los periodos anteriores, las auto-evaluaciones, las heteroevaluaciones, la evaluación del docente y las que resulten de los formularios de control.

307


2.2.6 Etapa de valorar y reflexionar

a. El equipo de trabajo “Tambor-Fluido” con la asesoría del señor Carranza

formularon el siguiente esquema:

ESQUEMA DE VALORAR Y REFLEXIONAR

A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL

PROFESORADO

RECURSOS

-¿Hemos logrado resolver el problema que nos propusimos?

-Demostraron que los sistema eléctrico del vehículos funcionó correctamente.

-Ayudó a preparar las demostraciones

-Vehículos -Combustible -Tiempo:____

-¿Qué tanto funcionó la planificación afinada en la etapa de DECIDIR?

-Revisaron los cronogramas y otros formularios elaborados en la etapa de DECIDIR

-Orientó la revisión de cronogramas y otros formularios.

-Formularios -Lista de cotejo -Tiempo:_____

-¿Hemos alcanzado las competencias esperadas?

-Revisaron el Descriptor de Módulo

-Asesoró la revisión del Descriptor del Módulo

-Descriptor del Módulo -Formularios de control -Tiempo.:____

¿Hemos adquirido todos los saberes necesarios?

-Revisaron el cuadro de saberes necesarios

-Estimuló la revisión del cartel de Saberes Necesarios.

-Cartel de Saberes Necesarios. -Formularios de Control -Instrumentos de valoración -Tiempo:_____

¿Sentimos satisfacción por los productos obtenidos?

-Organizaron una exposición de los productos obtenidos

-Apoyó la revisión del cartel de Saberes Necesarios

-Cartel de saberes necesarios -Formularios de control -Instrumentos de valoración -Tiempo.

308


b. Los y las estudiantes realizaran las actividades derivadas de las preguntas

guías, mostraran evidencia de cada una de ellas; demostraran que los

sistemas de frenos reparados funcionaban correctamente; que el 80% de las

decisiones adoptadas en la etapa de DECIDIR habían funcionado y que el

resto de ellas fue modificado para lograr, mejores resultados; que habían

progresado notoriamente respecto a las competencias esperadas planteadas

en el Descriptor de Módulo y que habían adquirido el 95% de los Saberes

Necesarios consignados en el cartel.

c. El señor Carranza, aplicó la prueba que aparece en la página siguiente para

valorar el alcance de competencias la calificó, ordenó los resultados y

comprobó que el 95% había alcanzado las competencias a que se refería

dicha prueba

d. A la exposición de resultados organizada por los y las estudiantes, asistieron

varias personas cuyos trabajos están relacionados con preparación de

automotores en general. Incluso asistió una de las personas proveedoras de

repuestos de la capital, interesada en conocer el trabajo de los y las

estudiantes, pues la había llegado la noticia de que se estaba desarrollando el

pilotaje de una manera particular de formar recursos humanos a través de

trabajar y aprender en el desarrollo de un proyecto de beneficio comunitario.

Cada equipo de trabajo demostró a la concurrencia cómo habían revisado y

reparado el sistema del cual se habían hecho cargo. Como estaban a punto

de entrar en vacaciones, la propietaria del taller “Las Águilas del Norte” invitó

a cinco estudiantes que dispusieron de tiempo para cooperar con ella en

diferentes trabajos de su taller.

Otro propietario también ofreció recibir a uno o 2 estudiantes, ya sean

hombres o mujeres.

309


APRECIACIÓN DE COMPETENCIAS AL CONCLUIR EL MÓDULO 5 DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ, 2º. AÑO DE BACHILLERATO INDUSTRIAL OBJETIVO DEL A C: Desarrollar habilidades y destrezas en la realización de

mantenimiento preventivo y correctivo del sistema de frenos en todo tipo de vehículos automotores

NOMBRE DEL MÓDULO: Revisión y reparación de sistemas de frenos de vehículos automotores

OBJETIVO DEL MÓDULO: Al finalizar el desarrollo del módulo, el estudiante o la

estudiante será competente para revisar y reparar sistemas frenos de vehículos automotores, mediante el examen exhaustivo de todas sus partes, según especificaciones de las fábricas y ocasionando el menor daño posible al medio ambiente

ESCALA ESTIMATIVA INDICADORES DE

LOGROS DE COMPETENCIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.Sabe explicar las ventajas del freno de disco frente a las de tambor

No sabe explicar

Las explica con ayuda del docente

Explico con ayuda de algún compañero(a)

Lo explica sin ayuda

Los explica sin ayuda y apoya a otros(as)

2.Llama por su nombre a cada pieza del freno de mano

No Necesita ayuda del docente

Necesita ayudad de algún compañero(a)

Si, lo hace con seguridad

Lo hace con seguridad y ayuda a otros(as)

3.Aplica riguroso control de higiene y seguridad al revisar y reparar un sistema de frenos

No lo aplica La aplica bien

Si, pero con poca frecuencia

Si, siempre y con esmero

Siempre con esmero y ayudando a otros(as)

4.Sabe explicar de qué depende la distancia de parada

No sabe Explica pero con dudas y ayuda

Explica pero con ayuda

Explica con seguridad

Explica con seguridad y ayuda a otros(as)

5.Interpreta correctamente los diagramas de los manuales

No interpreta

Interpreta muy poco

Interpreta pero con ayuda del docente

Interpreta con seguridad

Interpreta con seguridad y ayuda a otras/os para que lo hagan bien

6.Utiliza correctamente el instrumento especial para revisar y reparar sistemas de frenos

No Si, cuando le recuerdan

Si, pero con poco cuidado.

Si, con seguridad

Con seguridad y ayuda a otras/os a utilizarlas

TOTAL:

310


3. TERCERA PARTE: MATERIAL DE APOYO

Lo que sigue es Material de Apoyo; no es Material de Texto ¡¡Cuidado con

intentar aprendérselo de memoria o ir dando la lección “de página tal a página

cual en determinado momento”!!.

Los y las estudiantes, con la orientación de los y las docentes, podrían

encontrar otro más actualizado, novedoso y útil, durante la etapa de

INFORMARSE o mientras dure el desarrollo del proyecto, ya sea en las

bibliotecas, en las empresas, de parte de informantes individuales, en

INTERNET, etc. ¡¡Felicitaciones por ello!! Valdría la pena compartirlo con

secciones de otros lugares de El Salvador

3.1 EL CEREBRO1 Con la ayuda de un Manual de instrucciones, unamujer estuvo durante horas tratando de “armar” unaparato que acababa de comprar. Finalmente, serindió y dejó las piezas esparcidas encima de lamesa de la cocina.

Imagínese la sorpresa que se llevó cuando, al cabode varias horas, regresó a la cocina y comprobóque la empleada había montado el aparato y éstefuncionaba a la perfección.

“¿Cómo diablos lo ha hecho?” le preguntóasombrada.

“Verá, señora... cuando uno no sabe leer se veobligado a emplear el cerebro”, le respondiótranquilamente.

• ¿Por qué razones el ama de casa no pudo armar el aparato?

• ¿Tienen talento los analfabetos y las analfabetas.

• ¿Qué es saber leer?

1/ MELLO, Anthony de. – La oración de la Rana 2, Tr. García Abril, Jesús. Colección “El Pozo de siquem”. Editorial, SALTERRAE, Bilbao, España. Pág. 4-5.

311


3.2 MARTILLANDO SOBRE EL TEMA PROHIBIDO2

¿Cómo reaccionar ante los actos primitivos de madres que asesinan a sus hijos, otras que los maltratan, los abandonan, los encadenan, los torturan con agua hirviendo o los flagelan? Es una buena oportunidad de ubicar estos hechos, aparentemente aislados, en el contexto del crecimiento desordenado de la población, partiendo de que hubo terremotos y brotes de situaciones primitivas aisladas. Igualmente, ¿los abusos sexuales de los padres sanguíneos o no sanguíneos sobre niños de cualquier edad, son hechos aislados? ¿Y el aumento de faltas de los menores infractores? La primera reacción que esta grave situación toca el derecho público del Estado y el derecho privado de la comunidad ciudadana, que sí puede actuar, y sí tiene el poder de persuasión para la corrección del crecimiento desordenado de la población en libertad, se deben buscar soluciones prácticas en estas distorsiones de una cascada social. Una opción es que la comunidad ciudadana declare que cada cual tenga los hijos que le dé la gana o los que manda Dios. Es lo más fácil para no asumir la responsabilidad social que tiene el Estado y usted. Otra opción en voz alta, es que asuma el derecho público el Estado por la obligación que tiene para velar por la salud que, incluye, la reproductiva y el orden económico de cada familia. Así desde el derecho privado, el bienestar se puede vigilar desde la comunidad ciudadana, si quiere vivir con valores de solidaridad después del terremoto. 2_/ Eduardo Sancho. Colaborador de La Prensa Gráfica.

312


Si dejamos a cada quien aportar con el crecimiento desordenado de la población, estamos aceptando que los niños que nacen hoy no tienen el derecho a un futuro de bienestar psicológico-afectivo, social y económico. O al menos, seamos sinceros con nosotros mismos. Y digamos eso a mí no me importa. El Salvador se está diseñando a la cola de la presión desmesurada e irracional del crecimiento desordenado de la población. Se ve reflejada en el urbanismo y las prisiones hogareñas que son pocos metros de piso con intimidaciones, paredes con promiscuidad, y el techo con ausencia de afectos, crece y crece. Mientras faltan las casas físicas. En parte, estamos reaccionando como comunidad ante los hechos grotescos que eliminan valores. Mientras crecen las distorsiones afectivas y se reprimen los valores de solidaridad en metros cuadrados de maltrato, tortura de tantos hechos violentos que vienen en cascada social. Eso anula el cariño y el afecto entre padres e hijos. Eliminan el respeto hacia los ancianos. Dominando la agresión verbal, la física y el holocausto social. Se impone el desorden de la vida hogareña en pocos metros cuadrados habitables. Se margina al niño a ir a la escuela porque la madre trabaja y no hay quien lo cuide. Los padres contribuyen a que en el futuro sus hijos que nacen a ritmo de 200 mil por año, sea la mano de obra de reserva acumulada para los próximos 10 años. Esta es una consecuencia de la cascada social de ese desorden. Estos niños cuando tengan 40 años de edad serán declarados viejos y sin empleo en una población menor de 20 año.

• ¿Porqué algunas personas mayores maltratan a personas de menor edad? ¿Es este un problema generalizado? ¿Es un problema de excepción?

• ¿Cómo se podría evitar este tipo de maltrato?

• ¿Te afecta que la población crezca o se detenga?

¿Qué puedes hacer tu al respecto

313


3.3 FRENOS HIDRAÚLICOS

FRENOS HIDRÁULICOS BOMBA DE FRENO Generalidades

En el sistema , el elemento principal actuante es la bomba de freno, la cual cumple la función de impulsar el fluido hidráulico hacia los frenos .A continuación tenemos el despiece completo de una bomba de freno del tren delantero de una Yamaha FZR 600, la cual posee su depósito de líquido en el mismo cuerpo de la bomba: 1. Tornillos de tapa del depósito. 2. Tapa del depósito. 3. Diafragma de goma. 4. Tapa cosmética del modelo. 5. Ensamblaje del pistón maestro. 6. Protector de goma o bota. 7. Tornillo de unión de conducto

hidráulico. 8. Arandelas selladoras de cobre. 9. Línea hidráulica. 10. Cuerpo macizo depósito. El funcionamiento del conjunto se explica en los esquemas de abajo, siendo la posición del depósito del fluido (dentro del cuerpo de la bomba o exterior al mismo) indistinta para el funcionamiento. El líquido hidráulico se encuentra en el reservorio, el cual tiene una pequeña respiración en uno de sus lados con el objeto de evacuar cualquier resto de

líquido contenido entre el diafragma de goma y la tapa del depósito. Al accionar la maneta de freno, ésta entra en contacto con el extremo del eje del pistón desplazándolo hacia la izquierda. La empaquetadura primaria del pistón se desplaza obturando, y luego dejando detrás de sí, al orificio de retorno. Es en este exacto momento, en que este volumen de fluido comprendido entre esta empaquetadura primaria y el conducto de salida hacia los calipers, es el responsable en transmitir la energía de presión a los calipers. El segundo orificio de comunicación con el reservorio sólo sirve para mantener el espacio entre el primer y el segundo sello lleno de fluido, siendo el segundo sello el responsable de mantener siempre el fluido en su lugar. Al soltar la maneta del freno, el pistón retorna a su posición original, gracias a la acción del resorte de retorno. Detrás del sello trasero se encuentra un anillo de retención o “Seguro Zeaguer” (en Argentina se pronuncia “seguer”), el cual imposibilita que el pistón salga disparado hacia atrás. A medida que se van gastando las pastillas de freno ubicadas en o los calipers, los pistones ubicados en éstos se ven forzados a desplazarse “más hacia fuera”, con el objeto de mantener un contacto efectivo de las

314


pastillas con los discos. De esta forma, al salir más los pistones, el líquido que se encuentra detrás de éstos también se desplaza, siendo retirado del depósito el líquido necesario para mantener la presión en el sistema. En este momento el nivel del líquido en el depósito disminuye y el diafragma de goma se expande por el vacío que se forma. Entonces, la única función del diafragma de goma ubicado en el depósito es inhibir el contacto del líquido con el aire y su posterior degradación con el subsiguiente fallo de todo el sistema (ver freno hidráulico). El guardapolvo que se observa en el esquema es solamente eso...un guardapolvo que imposibilita el ingreso de partículas de polvo que pudiesen rayar o dañar el asiento de los sellos contra la camisa del pistón. Simple, pero drásticamente efectivo. Hablando de seguridad, ningún otro sistema del automóvil es más importante que el Sistema de Frenos. Los frenos deben ser revisados al menos UNA VEZ AL AÑO para determinar el estado del sistema hidráulico y mecánico de los frenos. No olvide revisar sus frenos periódicamente; recuerde que cada vez que presiona el pedal de frenos el material de fricción – balatas, pastillas, discos y tambores – se desgastan. ¿Cómo sé si mi automóvil requiere de un servicio de frenos?

• Cuando el pedal se va al fondo. • Si escucha ruidos inusuales

como rayado o raspado cuando presiona el pedal de frenos.

• Si su auto se jala hacia algún lado al momento que aplica los frenos.

• En general si usted siente algo extraño con sus frenos, debe acudir a realizar una inspección de frenos.

¿Qué incluye el servicio de frenos? • Inspección completa del

sistema de frenos. • Cambio de pastillas o zapatas

de freno. • Rectificado de disco y/o

tambores. • Empacado de baleros (si aplica). • Lubricación de anclas, topes,

bujes y pernos. • Nivelado del líquido de frenos. Con base a la inspección completa del sistema de frenos, nuestros técnicos calificados le recomendarán o le indicarán si algún componente adicional del sistema debe ser reemplazado.

SISTEMA HIDRÁULICO BÁSICO El sistema hidráulico controla la operación de frenado y está formado por un cilindro maestro, conductos y mangueras hidráulicos, válvulas de control y pinzas de freno y/o los cilindros de las ruedas. Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro

315


impulsa el líquido de frenos hacia las pinzas de los frenos y/o cilindros a través de los conductos y mangueras. Existen sellos de goma deslizantes que contienen el líquido de frenos e impiden su fuga. Los muelles de recuperación del cilindro maestro ayudan al pedal del freno a volver a su posición original de reposo. Las válvulas de retención (en la mayoría de los casos) regulan el caudal de retorno de líquido de frenos hacia el cilindro maestro. Otras válvulas, tales como la válvula de dosificación, válvula de distribución, o válvula combinada, regulan el caudal de líquido que va hacia la pinza del freno/cilindro de la rueda, para lograr un frenado eficaz. SISTEMAS DE FRENADO DUALES.

El sistema dual está compuesto básicamente por dos cilindros maestros (normalmente) formados por la alineación de dos pistones y depósitos de líquido separados en un orificio del cilindro. Los conductos duales de los frenos “separan” las pinzas de los frenos y/o cilindros de las ruedas en dos grupos, cada uno de los cuales es accionado por un pistón de cilindro maestro separado. En caso de avería o fallo de uno de los sistemas duales, el otro debería proporcionar la suficiente fuerza de frenado como para detener el vehículo con seguridad. El sistema dual suele llevar una lámpara roja de advertencia en el panel de instrumentos que es activada por una válvula diferencial de presión. La

válvula es sensible a cualquier pérdida de presión hidráulica que pueda producirse por un fallo de frenado en cualquier lado del sistema. Los camiones ligeros disponen bien de un sistema “separado” entre ruedas delanteras y traseras, o de un sistema “separado” en diagonal. En los sistemas con frenos delanteros y traseros separados, las ruedas delanteras van conectadas a un circuito, mientras que las ruedas traseras van conectadas al otro. Los sistemas separados diagonalmente tienen las ruedas opuestas diagonalmente conectadas a cada circuito. Los camiones de medio y gran tonelaje pueden estar equipados o con el sistema separado entre ruedas delanteras y traseras o, si disponen de dos cilindros de rueda por rueda, cada circuito accionará un cilindro por rueda.

INFORMACIÓN DE REPARACIÓN

La reparación de los sistemas de frenos hidráulicos suele consistir fundamentalmente en ajustes, sustitución de piezas desgastadas o estropeadas y en la reparación de los daños provocados por granos de arena, suciedad o líquido de frenos contaminado. Asegúrese siempre de que el sistema de los frenos está limpio y perfectamente sellado cuando realice cualquier reparación y de que utiliza únicamente líquido de frenos especificado de régimen duro.

316


El líquido de frenos especificado de régimen duro mantiene la solidez o densidad correcta independientemente de los cambios de temperatura, no atacará a las copelas de goma, ayudará a proteger las piezas metálicas del sistema de frenos ante cualquier fallo o avería y asegurará un funcionamiento exento de problemas durante un largo período de tiempo. No utilice nunca líquido de frenos de un envase que ha contenido previamente cualquier otro líquido. El aceite mineral, alcohol, anticongelante o disolventes de limpieza, incluso en pequeñas cantidades, contaminarán el líquido de frenos. Un líquido de frenos contaminado hará que se inflamen o deterioren las copelas de los pistones y la(s) válvula(s) del cilindro maestro. En necesario ajustar los frenos cuando se monten zapatas de frenos nuevas o reforradas. El ajuste también es indispensable siempre que sea necesario pisar el pedal del freno demasiado para que pueda percibirse el efecto de frenado.

PEDAL BAJO El desgaste normal del forro del freno reduce la reserva del pedal. Una reserva del pedal baja también puede deberse a la falta de líquido de frenos en el cilindro maestro. El estado de desgaste puede ser compensado mediante un ajuste mínimo del freno. Compruebe el nivel de líquido de frenos en el cilindro maestro y rellene si es necesario.

PÉRDIDA DE LÍQUIDO Si el cilindro maestro hace necesario un rellenado continuo de líquido de frenos, es posible que sea debido a una fuga a través de las copelas del pistón en el cilindro maestro o cilindro de los frenos, o en los conductos hidráulicos. Es posible que las mangueras o conexiones estén flojas o rotas. Debería apretar las conexiones flojas o hacer las reparaciones o cambios de piezas necesarios y purgar el sistema de frenos hidráulico. CONTAMINACIÓN DEL LÍQUIDO DE

FRENOS Para determinar si el líquido de frenos está contaminado, lo cual estará indicado por la inflamación o deterioro de las copelas, pueden realizarse las siguientes pruebas. Vacíe una cantidad de líquido de frenos en una pequeña botella de vidrio transparente. Si el líquido de frenos se separa en dos capas claramente diferenciadas quiere decir que contiene aceites minerales. Asegúrese de tirar el líquido de frenos antiguo que obtuvo en el purgado del sistema. El líquido vaciado en la operación de purga puede contener partículas de suciedad u otras partículas contaminantes y no debe ser reutilizado.

AJUSTE DE LOS FRENOS Los frenos auto-ajustables hacen innecesarios un ajuste manual, pero en el caso de que se deba reforzar los

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frenos es aconsejable hacer el ajuste inicial manualmente para reducir el tiempo total de ajuste. COMPROBACIÓN DEL AJUSTADOR

AUTOMÁTICO Levante y sujete el vehículo con seguridad, y haga que un asistente accione los frenos del vehículo. Quite el tapón de la ranura de ajuste para poder observar la rueda dentada del ajustador. A continuación, para eliminar la posibilidad de un ajuste máximo, esto es, que el ajustador se resista a funcionar debido a que se ha alcanzado el ajuste más tenso posible, la rueda dentada debería ser aflojada aproximadamente 30 muescas. Será necesario mantener la palanca del ajustador apartada de la rueda dentada para poder aflojar el ajustador. Gire la rueda y tambor del freno en el sentido inverso y accione enérgicamente los frenos. Esto proporcionará la inercia necesaria para hacer que la zapata secundaria del freno salga del anclaje. El efecto de arropamiento hará que la zapata secundaria se mueva y un cable o eslabón tirará de la palanca del ajustador, apartándolo de los dientes de la rueda dentada. Al soltar el pedal del freno, la palanca debería retroceder a su posición de reposo, haciendo girar la rueda dentada. Así pues, puede observarse un giro de la rueda dentada al ajustador si el ajustador automático funciona correctamente. Si siguiendo el

procedimiento descrito puede observarse que uno o más de los ajustadores automáticos no funcionan correctamente, desmonte el tambor respectivo para reparar el ajustador.

REPARACIÓN DE LOS CONDUCTOS HIDRÁULICOS

Los conductos hidráulicos que van del cilindro maestro al conector del tubo del freno delantero y entre el conector del tubo del freno trasero y los cilindros de los frenos traseros, son de acero. Existen mangueras flexibles que conectan el tubo de los frenos a los cilindros de los frenos delanteros o a las pinzas de los frenos y al conector del tubo de los frenos y al conector del tubo de los frenos delanteros. Cuando sustituya tuberías, mangueras o conectores de los frenos hidráulicos, apriete todas las conexiones firmemente. Después de realizar cualquier sustitución, purgue el sistema de frenos en los cilindros de las ruedas o pinzas de los frenos y en el servofreno, si dispone de un tornillo de purga.

TUBO DE LOS FRENOS Si una sección del tubo de los frenos resulta dañada, debería sustituir toda la sección por tubos del mismo tipo, tamaño, forma y longitud. No deberían de colocarse tubos de cobre en el sistema hidráulico. Cuando doble un tubo de los frenos para encajarlo en el bastidor o contornos del eje de la

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transmisión trasero, tenga cuidado de no enroscar o agrietar el tubo. Todos los tubos de los frenos deberían ser doblemente abocardados para obtener unas conexiones buenas a prueba de fugas. Limpie siempre la parte interior de un nuevo tubo de frenos con alcohol de isopropil limpio.

MANGUERAS DE LOS FRENOS Sustituya las mangueras por una manguera de frenos flexible si presenta indicios de ablandamiento, agrietamiento y otro tipo de daños. Cuando monte una manguera de frenos nueva, coloque la manguera de manera que no entre en contacto con otras piezas del camión.

VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE CONTROL

VÁLVULA DIFERENCIAL DE PRESIÓN También conocida como válvula de advertencia, válvula de la lámpara del panel de instrumentos o indicador de la eficacia del sistema. La válvula activa una lámpara de advertencia situada en el panel de instrumentos si se produce una avería por pérdida de presión. Si la presión cae demasiado en uno de los sistemas “separados”, la presión normal del otro sistema hace que el pistón del interruptor comprima un muelle y se desplace hasta que se cierre un circuito eléctrico y como consecuencia se encienda la lámpara del panel de instrumentos. En algunos vehículos el pistón equilibrado por un muelle se vuelve a centrar automáticamente al soltar el pedal del

freno, de manera que la lámpara de advertencia se ilumina únicamente al accionar el freno. En los demás vehículos la lámpara quedará encendida hasta que se elimine la causa de la pérdida de presión. Las válvulas (diferencial de presión, de dosificación o de distribución) pueden estar separadas, pero suelen formar parte integral de una válvula combinada. En algunos sistemas de frenos, la válvula interruptor forma parte del cilindro maestro.

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Fig. 1

Válvula diferencial de presión típica de régimen liviano

Fig. 2

Válvula diferencial de presión típica de régimen duro


REACTIVACIÓN DE LAS VÁLVULAS La válvula diferencial de presión (en muchos vehículos que disponen de una válvula combinada) se volverá a centrar automáticamente al accionar los frenos después de finalizar las reparaciones en el sistema. Asegúrese de que el sistema ha sido debidamente purgado y de que los depósitos del cilindro maestro están completamente llenos del líquido de frenos especificado y limpio y a continuación accione lentamente el pedal del freno con el interruptor de encendido en la posición ON (motor parado). En otros sistemas la reactivación se hace manualmente. Repare el sistema si es necesario, abra el tornillo de purga existente en la mitad del sistema que no se averió (con los depósitos llenos). Conecte el interruptor de encendido para que se encienda la lámpara de advertencia y accione o pise lentamente el pedal del freno hasta que se apague la lámpara. Si pisa el pedal del freno con demasiada fuerza el pistón se desplazará hacia el otro lado y será necesario invertir el procedimiento abriendo el tornillo de purga de la mitad opuesta del sistema.

VÁLVULA DE DOSIFICACIÓN Esta válvula suelen llevarla los vehículos que disponen de frenos delanteros de disco y traseros de tambor. La válvula de dosificación mejora el equilibrio de frenado al accionar ligeramente los frenos impidiendo que se accionen los frenos

de disco delanteros hasta que se forme una determinada presión en el sistema hidráulico. La presión hidráulica acumulada vence la tensión de los muelles de recuperación de las zapatas de los frenos traseros. Así pues, cuando las pastillas de los frenos delanteros entran en contacto con el rotor, las zapatas de los frenos traseros se desplazan hacia fuera haciendo contacto a la vez con el tambor del freno. La válvula de dosificación debería ser inspeccionada siempre que se reparen los frenos. Una pequeña cantidad de humedad dentro del fuelle no significa que la válvula esté averiada, pero sin embargo una gran cantidad de líquido es un indicio de que la válvula está desgastada y que es necesario sustituirla. Asegúrese de montar los conductos de los frenos en las compuertas correctas cuando monte una válvula nueva. Si los conductos están cruzados los frenos traseros se agarrotarán. Si utiliza un tornillo de purga a presión para purgar un sistema hidráulico con válvula de dosificación, el vástago de la válvula (situado dentro del fuelle en algunas válvulas) debe ser empujado hacia adentro o extraído, dependiendo del tipo de válvula. Nunca ejerza una presión excesiva que pueda dañar la válvula. No utilice nunca un bloque macizo o abrazadera para abrir la válvula forzándola. Si debe bloquearse la válvula, equipe el vástago con un muelle elástico y tenga cuidado de no ejercer una presión superior a la normal.

320


Si debe purgar los frenos manualmente utilizando el pedal del freno, la presión desarrollada es suficiente para vencer la válvula de dosificación y no será necesario empujar hacia adentro o extraer el vástago.

VÁLVULA DE DISTRIBUCIÓN La válvula de distribución suelen llevarla los vehículos que disponen de frenos delanteros de disco y traseros de tambor, va montada en el conducto o conductos que van a los frenos de tambor traseros, en un sistema separado, debajo de la válvula diferencial de presión. Reduciendo la presión aplicada a los frenos de tambor traseros, la válvula ayuda a impedir un bloqueo prematuro al accionar enérgicamente los frenos y proporciona un mejor equilibrio de frenado. Siempre que repare los frenos, debería inspeccionar la válvula. Para comprobar su funcionamiento, monte manómetros por delante y por detrás de la válvula y asegúrese de que tiene un punto de transición en su accionar por encima del cual se distribuye la presión a los frenos traseros. Si la válvula tiene fugas sustitúyala. Asegúrese de que la compuerta de la válvula marcada con una R va conectada al conducto o conductos de los frenos traseros.

VÁLVULA COMBINADA

Los vehículos pueden disponer de una válvula que combina dos o tres

funciones (certificación, distribución y/o advertencia de frenado). La válvula combinada suele ir montada debajo del capó, cerca del cilindro maestro, donde los conductos de los frenos pueden ser distribuidos fácilmente a las ruedas delanteras o traseras. La válvula combinada no puede ser reparada y, si funciona incorrectamente, debe ser sustituida en su conjunto.

NpmAm

321

figura 33 Cilindro maestro típico Delco

REPARACIÓN DEL CILINDRO

MAESTRO

OTA: Esta sección contiene los rocedimientos de reparación comunes a uchos tipos estándar de cilindro maestro. lgunos diseños recientes de cilindros aestros disponen de muchos rasgos


especiales; cada uno de éstos requiere unos procedimientos de reparación especiales. Los procedimientos de reparación para estos tipos especiales vienen a continuación, después de esta sección.

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE Limpie la zona alrededor del cilindro maestro para impedir que la suciedad y la grasa contaminen el cilindro o los conductos hidráulicos. Desconecte los

tubos y tapone las bocas de los conductos. Desconecte el acoplamiento del sensor del nivel del líquido hidráulicos en aquellos modelos que dispongan del mismo. Si el cilindro maestro dispone de un depósito montado a distancia, quite el clip, desconecte y tapone los conductos. Desmonte las tuercas o pernos que sujetan el cilindro maestro al mamparo contra-incendios o servofreno y desmonte el cilindro maestro.

En lo

frenos

de em

desmo

Figura 4 Típico cilindro maestro Ford

s vehículos que disponen de

manuales, desconecte la varilla

puje del pedal del freno antes de

ntar el cilindro maestro.

1. Desmonte la tapa del depósito y vacíe el líquido de frenos del mismo. En aquellos modelos que dispongan de un depósito desmontable, es mejor desmontarlo. Gire suavemente el depósito de un lado a otro para liberarlo y desmóntelo. Desmonte las hojillas de sellado, si existen. A

322


continuación desmonte el perno del tope del pistón, si existe, del cilindro maestro. Desmonte el fuelle y el anillo de retención y a continuación extraiga el conjunto del pistón primario del cilindro maestro.

A continuación, si el sistema es dual, desmonte el conjunto del pistón

secundario golpeando ligeramente el cilindro maestro o utilizando unos alicates de boca de aguja para extraer el cilindro maestro del orificio, o utilizando con cuidado una manguera de aire comprimido. Desmonte el conjunto del pistón secundario, a no ser que en el juego de montaje venga una unidad de repuesto.

Figura 5 Típico cilindro maestro Chrysler

3. Fije el cilindro maestro en un

tornillo de banco con las compuertas de salida hacia arriba. Compruebe si dispone de una válvula de retención realizando un

4. sondeo con un alambre a través

del orificio de los asientos del tubo. Sustituya el asiento o asientos y la válvula de retención del tubo únicamente si en el juego de montaje viene una unidad de repuesto. Desmonte los insertos de los

asientos del tubo, si es necesario, roscando 5. parcialmente un tornillo

autorroscante en cada asiento del tubo y utilizando dos pequeñas palancas para extraer cada uno de los asientos del cilindro maestro y apalancándolos. Desmonte la restante válvula de retención y el muelle de la(s) boca(s) de salida (si existe).

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Depósito de plástico. Limpieza y desmontaje

Los depósitos de plástico se han de desmontar únicamente por las siguientes razones: Si el depósito está estropeado o si la(s) ojiva(s), de goma existentes entre el depósito y el orificio presentan fugas. Hay que desmontar la clavija tope del cilindro maestro con depósito de plástico Chrysler para permitir el desmontaje de los pistones. La clavija está situada debajo del nifle frontal del depósito. Para reparar la válvula de “acción rápida” en los GM (Quick take up): El depósito debería ser desmontado fijando primero la pestaña en un tornillo de banco. A continuación desmonte el depósito en los de tipo Chrysler. Sujete la base del depósito en un extremo y extráigala del cuerpo. Los depósitos de la GM deben ser desmontados apalancando entre el depósito y la carcasa fundida con una barra. Las ojivas de goma pueden ser utilizadas si están en buen estado. Independientemente de si se desmonta o no el depósito, deberían limpiarse completamente la cubierta o tapones.

LIMPIEZA E INSPECCIÓN Limpie completamente el cilindro maestro y cualesquiera otras piezas que se han de reutilizar en alcohol

limpio. NO UTILICE PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO PARA LIMPIEZA. Si el orificio no está gravemente rayado, oxidado o corroído, es posible volver a montar el mismo cilindro maestro en algunos casos. Puede hacerse un ligero rectificado para limpiar y suavizar el orificio. Debería utilizarse un nuevo juego de montaje de cilindro maestro y líquido de frenos fresco. Si el orificio del cilindro está gravemente picado o corroído, o si ha sido reacondicionado anteriormente, el cilindro maestro debería ser sustituido por uno nuevo. ATENCIÓN: No rectifique o repare un orificio rayado o picado en un cilindro maestro de aluminio. Sustituya el cilindro maestro. Asegúrese de anotar las posiciones relativas de todas las piezas, prestando una atención especial a la manera en que están situadas las copelas de goma. Lubrique todas las piezas nuevas de goma con líquido de frenos o lubricantes de montaje de sistemas de frenos. Limpieza de los orificios de fundición de hierro Debería utilizar cañamazo o una piedra de esmerilado de cilindros especificada para eliminar las zonas ligeramente picadas, rayadas o corroídas del orificio. ATENCIÓN: Si un cilindro maestro de aluminio tiene picaduras o rayas en el orificio, debe ser sustituido.

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Al rectificar ligeramente puede utilizarse líquido de frenos como lubricante. El cilindro maestro debería ser sustituido si no puede ser limpiado fácilmente. Después de utilizar el cañamazo o la piedra de esmeril, el cilindro maestro debería ser completamente lavado en alcohol limpio o líquido de frenos para eliminar todo el polvo y arena. Si se utiliza alcohol, seque las piezas completamente antes de su nuevo montaje. ATENCIÓN: No debería utilizarse disolvente. A continuación debería comprobarse la tolerancia o distancia entre la pared del orificio y el pistón (pistón primario de un cilindro maestro de sistema dual). Si puede introducirse una galga de espesores estrecha [1/8”(3.2mm)-1/4”(6,4mm) de anchura] de 0.006” (0.15mm) entre el tabique y un pistón nuevo, quiere decir que la tolerancia o distancia es excesiva y el cilindro maestro debería ser sustituido. La tolerancia máxima permitida para aquellas unidades que contienen pistones sin orificios de llenado es de 0,009” (0,23mm). Limpieza del orificio de aluminio Compruebe si el orificio está rayado, corroído o picado. Si el orificio está rayado o gravemente picado o corroído debería sustituirse el conjunto. Bajo ninguna condición debería limpiarse el orificio con un material abrasivo. Esto eliminaría la superficie anodizada de existencia de desgaste y corrosión. Limpie el orificio

con un trozo limpio de paño enrollado sobre un taco de madera y lávelo completamente con alcohol. No confunda la decoloración o manchado del orificio con la corrosión. Armado e instalación 1. Monte con cuidado las nuevas copelas o sellos en las mismas posiciones iniciales y en el orden inverso al de desmontaje. 2. Utilice líquido de frenos o líquido de montaje en abundancia para evitar que resulten dañados los sellos. 3. Colocando el extremo pequeño del muelle de presión en el retén del pistón secundario, deslice el conjunto contra el orificio del cilindro, teniendo cuidado de no mellar o estriar ninguna pieza de goma. 4. Coloque el retén del muelle del conjunto del pistón primario sobre el saliente del pistón secundario y empuje ambos conjuntos sobre el orificio. 5. Monte y apriete el tornillo y junta de estanqueidad de sujeción del pistón, manteniendo los pistones en sus posiciones asentadas. Vuelva a montar los anillos de retención del pistón a la vez. 6. Monte la válvula de retención restante y el muelle en la boca de salida correspondiente del cilindro maestro (en ambas bocas de salida, si existen). Si se desmontaron los asientos del tubo, monte asientos nuevos en ambas bocas de salida de líquido asegurándose de que estén perfectamente asentados.

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PURGA Y COMPROBACIÓN NOTA: Los procedimientos de purga se describen en el siguiente sección.

1. Purgue el sistema hidráulico.

NOTA: No se olvide purgar, en un banco de taller, un cilindro maestro reacondicionado o nuevo antes de su montaje. 2. Compruebe la tolerancia de la compuerta de descarga del cilindro maestro asegurándose de que resuma una pequeña cantidad de líquido de frenos en ambos orificios de descarga de los depósitos al pisar ligeramente el pedal del freno, lo que indica una tolerancia correcta de las compuertas.

Tipo “de actuación rápida” – GMC REPARACIÓN

1. Accione el pistón primario y desmonte el anillo de retención. 2. Desmonte los pistones primario y secundario y los muelles de recuperación del orificio del cilindro. 3. Desmonte el pistón secundario. 4. Inspeccione el orificio del cilindro maestro. Si está corroído, sustituya el cilindro maestro. No utilice nunca abrasivos sobre el orificio.

NOTA: Lubrique siempre las piezas con líquido de frenos limpio y fresco antes de su montaje.

5. Monte sellos nuevos en el pistón secundario. 6. Monte el muelle y pistón secundario en el cilindro. 7. Monte el pistón primario e introduzca a presión y monte el anillo de retención. Bendix Mini-Master REPARACIÓN 1. Desmonte la tapa del depósito y diafragma y vacíe el líquido del depósito. 2. Desmonte los cuatro pernos que sujetan el cuerpo al depósito utilizando una llave de cubo especial Chevrolet número J-25085 o equivalente. NOTA: No desmonte los dos pequeños filtros desde la parte inferior del depósito, a no ser que estén estropeados y sea necesario sustituirlos.

3. Desmonte el anillo tórico pequeño y los dos sellos de las válvulas de compensación de las áreas cóncavas existentes en el lado inferior del depósito. 4. Comprima el pistón primario utilizando una herramienta con un extremo liso y redondo. A continuación desmonte los toletes de la válvula de compensación y los muelles de dicha válvula de las compuertas respectivas situadas en el cuerpo del cilindro maestro 5. Desmonte el anillo de retención del extremo del orificio del cilindro maestro. A continuación suelte

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el pistón y desmonte los conjuntos de los pistones primario y secundario del orificio del cilindro. Quizá sea necesario taponar la compuerta frontal de la válvula de compensación para desmontar el conjunto del pistón secundario. 6. Lubrique el conjunto del pistón secundario y el orificio del cilindro maestro con líquido de frenos limpio. 7. Monte el muelle secundario (el más corto de los dos muelles) en el extremo abierto del accionador del pistón secundario y monte el muelle de recuperación del pistón (el muelle más largo) sobre el saliente de la parte posterior del pistón secundario. 8. Introduzca el conjunto del pistón secundario, con el extremo del accionador primero, en el orificio del cilindro maestro e introduzca el conjunto a presión hasta el fondo del orificio. 9. Lubrique el conjunto del pistón primario con líquido de frenos limpio. Introduzca el conjunto del pistón primario, con el extremo del accionador en primer lugar, en el orificio. 10. Coloque el anillo de retención sobre una herramienta con una punta lisa y redonda e introduzca los pistones a presión en el orificio. 11. Monte el anillo de retención en al acanaladura del orificio del cilindro. 12. Monte los asientos de la válvula de compensación y el pequeño anillo teórico en las concavidades del fondo del depósito. Asegúrese de que todos los sellos asientan perfectamente.

13. Manteniendo los pistones comprimidos, monte los muelles de compensación en las compuertas de la misma. 14. Manteniendo los pistones comprimidos, coloque el depósito sobre el cuerpo del cilindro maestro y sujételo con los cuatro pernos de sujeción. Apriete los pernos con un par de 12-15

libras-pie (16-20 Nm).

Purga de los frenos PROCEDIMIENTOS DE PURGA EN

UN BANCO DE TALLER La purga de los cilindros maestros en un banco de taller antes de su montaje permite ahorrar tiempo y reduce la posibilidad de que entre aire en los conductos. Para expulsar todo el aire atrapado en el cilindro, los cilindros maestros en tándem deben ser purgados en un banco de taller antes de ser montados en el vehículo. Siga este procedimiento simple para la purga en un banco de taller. 1. Doble dos conductos de frenos acortados de manera que unan la(s) conexión(es) de salida con el depósito o depósitos de líquido, por debajo del nivel normal del líquido. 2. Rellene el depósito o depósitos con líquido de frenos fresco y accione el cilindro hasta que no aparezcan más burbujas en el depósito. Si el cilindro no dispone de una válvula de retención en la compuerta de salida, utilice un trozo limpio de goma o plástico, o la

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punta del dedo, para cerrar el extremo del tubo durante la carrera de retroceso. En caso contrario, el líquido se limitará simplemente a desplazarse hacia delante y hacia atrás dentro del tubo. 3. Cuando se haya purgado todo el aire del cilindro maestro, doble los tubos hacia arriba alejándolos del líquido y desmóntelos. Rellene el cilindro y monte fijamente el tapón del cilindro maestro. 4. Monte el cilindro maestro en el vehículo. Acople los conductos, pero no apriete la conexión del tubo. 5. Extraiga el aire que pueda haber quedado atrapado en la conexión accionando lentamente el pedal varias veces. Apriete la tuerca ligeramente antes de soltar el pedal y afloje antes de pisar cada vez. Recoja el líquido en un paño para evitar que resulte dañada la superficie de acabado del vehículo. NO PERMITA QUE EL PISTÓN TOQUE FONDO. Apriete las conexiones cuando dejen de salir burbujas de aire del líquido de frenos.

PURGA MANUAL Purgue el conducto más largo en primer lugar, siguiendo por orden de longitud hasta que haya purgado el conducto más corto. Esto variará según el sistema concreto. La secuencia partiría de la rueda delantera de un circuito, o con la rueda trasera opuesta, que es la correspondiente en el circuito en diagonal. Si dispone de un sistema

único, el conducto trasero izquierdo suele ser el más largo. Durante toda la operación, de purga, no permita que se seque el depósito. Mantenga los depósitos del cilindro maestro llenos del líquido de frenos especificado. Nunca utilice líquido de frenos que haya sido vaciado del sistema hidráulico. 1. Purgue el cilindro maestro en el lado de la compuerta de salida en el sistema que está siendo reparado. NOTA: En un cilindro maestro que no lleve tornillos de purga, afloje la tuerca de sujeción del cilindro maestro al conducto hidráulico. Accione lentamente el pedal del freno hasta que el líquido de frenos que sale de la conexión de salida no contenga burbujas, y a continuación apriete la tuerca del tubo según el par especificado. No utilice el tornillo tope del pistón secundario situado en la parte inferior del cilindro maestro para purgar el sistema de frenos. Si lo afloja o desmonta podría resultar dañado el pistón secundario o el tornillo tope, cuando purgue el cilindro maestro dual de tipo Bendix es necesario tapar completamente una sección del depósito mientras que se purga la otra para impedir una pérdida de presión a través del orificio del respiradero del tapón. Accione lentamente el pedal del freno hasta que el líquido de frenos que sale de la conexión de salida no contenga burbujas de aire y a continuación apriete el tornillo de purga. 2. Purgue en segundo lugar la válvula diferencial de presión si lleva un tornillo de purga.

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3. Limpie el tornillo de purga y la zona alrededor del mismo para impedir que entre suciedad al sistema. Coloque una llave de tamaño adecuado (normalmente una llave de cubo de 3/8”) en el racor de purga en el cilindro, o calibre para purgarlo. Acople un tubo de vaciado de goma al racor de purga. El final del tubo debería ajustar firmemente alrededor del racor de purga. 4. Sumerja el extremo libre del tubo en un contenedor parcialmente lleno de líquido de frenos limpio y afloje el racor de purga aproximadamente 33/8 de vuelta. 5. Accione el pedal del freno lentamente hasta el máximo de su recorrido. Cierre el tapón de purga y a continuación suelte el pedal hasta que vuelva a la posición de reposo absoluto. Repita esta operación hasta que dejen de aparecer burbujas de aire en el extremo sumergido del tubo de purga. ATENCIÓN: La válvula de purga del cilindro maestro debe cerrarse al final de cada carrera y antes de soltar el pedal del freno, para asegurar que no entra aire en el sistema. Es importante también que el pedal del freno vuelva a la posición de reposo, esto es, posición superior, de manera que el cilindro maestro retroceda hacia atrás lo suficiente como para salir de los orificios de salida en derivación. 6. Cuando el líquido deje de sacar burbujas de aire, cierre el racor de purga y desmonte el tubo de purga.

7. Repita el procedimiento en el cilindro o pinza del freno del otro lado del sistema “separado”. Rellene el depósito del cilindro maestro después de purgar cada cilindro o pinza de freno. Al finalizar la purga, el nivel del líquido del cilindro maestro debería quedar como mínimo a _” de la parte superior del depósito. 8. Centre la válvula diferencial de presión como se ha descrito anteriormente. PURGA A PRESIÓN DE FRENOS DE

DISCO ATENCIÓN: Son necesarios adaptadores especiales cuando purgue a presión los cilindros de depósitos de plástico. Los equipos de purga a presión deberían ser del tipo diafragma; coloque un diafragma entre el suministro de aire a presión y el líquido de freno. Esto impedirá que entre la humedad y otros contaminantes en el sistema hidráulico. NOTA: Algunos vehículos que disponen de frenos de disco delanteros y de tambor traseros llevan una válvula de dosificación que desconecta la presión aplicada a los frenos delanteros en determinadas situaciones. Estos sistemas llevan palancas de desconexión manuales, que deben ser acopladas para purgar a presión los frenos delanteros.

329


1. Conecte la manguera del depósito hidráulico y el adaptador al cilindro maestro. 2. Cierre la válvula hidráulica de los equipos de purga. 3. Aplique una manguera de aire a presión a los equipos de purga. ATENCIÓN: Siga las recomendaciones del fabricante de los equipos para aplicar la presión correcta. 4. Abra la válvula para purgar el aire de la manguera de presión que va al cilindro maestro.

NOTA: Nunca purgue este sistema utilizando el tornillo tope del pistón secundario situado en la parte inferior de muchos cilindros maestros.

5. Abra la válvula hidráulica y purgue cada uno de los cilindros de las ruedas y pinzas de los frenos. Purgue primero el sistema de los frenos traseros cuando deba purgar los sistemas de frenos delanteros y traseros.

CILINDRO MAESTRO DE

ACTUACIÓN RÁPIDA DE GM

La General Motors especifica que estos sistemas duales diagonalmente separados deben ser purgados en una secuencia específica. Purgue primero el cilindro maestro, para hacerlo desconecte primero el conducto de frenos delantero izquierdo del cilindro maestro y rellene el cilindro maestro hasta que salga el líquido por la compuerta.

ATENCIÓN: Recoja el líquido derramado con un trapo y no permita que el líquido o trapo entren en contacto con la superficie de acabado del vehículo.

Conecte el conducto y apriete el racor. Accione el pedal del freno una vez, lentamente, y sujételo en esa posición. Afloje el racor del conducto del mismo freno para purgar el aire del sistema. Vuelva a apretar el racor y suelte lentamente el pedal del freno. Espere 15 segundos. A continuación repita la secuencia, incluido el tiempo de espera de 15 segundos, hasta que desaparezca todo el aire.

A continuación purgue la conexión delantera derecha de la misma manera que la delantera izquierda. Purgue los cilindros de las ruedas y pinzas de los frenos únicamente después de asegurarse de que ha sido eliminado todo el aire del cilindro maestro. Purgue las pinzas de los frenos y cilindros de las ruedas en este orden: parte trasera derecha, delantera izquierda, delantera derecha. Siga la secuencia especificada y accione lentamente el pedal del freno una vez antes de abrir el tornillo de purga para que salga el aire. Apriete el tornillo, suelte lentamente el pedal y espere 15 segundos. Repita todos los pasos, incluyendo la espera de 15 segundos, hasta que se haya eliminado todo el aire del sistema.

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ATENCIÓN: Un accionamiento rápido de este sistema hará que el pistón del cilindro maestro secundario se desplace hacia abajo en el orificio, de manera que será difícil purgar las partes delantera izquierda y trasera derecha del sistema.

PURGA DE SOBREPRESIÓN

Este método incluye la purga manual y a presión y se crea deliberadamente una turbulencia (presión superior) en los cilindros de las ruedas, de manera que pueda extraerse el aire residual en forma de vapor. Es importante eliminar todo el aire posible antes de proceder a la purga de sobrepresión; así pues, este método no se aplica nunca si el método de purga rutinaria manual o a presión resulta eficaz.

Se recomienda el siguiente procedimiento sencillo para la purga de sobrepresión:

1. Purgue los frenos en todas las ruedas siguiendo el procedimiento habitual. 2. En cada uno de los cilindros de las ruedas, secuencialmente, abra los tornillos de purga y accione el pedal del freno enérgicamente varias veces. Cierre el tornillo de purga. Esta acción crea una turbulencia en cada cilindro, lo que provoca la expulsión de prácticamente todo el aire residual. ATENCIÓN: Después de purgar el sistema de frenos, haga una prueba de rodaje para asegurarse del correcto

funcionamiento del sistema de frenado.

PURGA DEL SERVOFRENO

En los vehículos que disponen de servofrenos, debería parar el motor y eliminar el vacío o aire comprimido del sistema de servofrenos accionando el pedal del freno varias veces. Después de purgar el cilindro maestro, purgue el servofreno (si dispone de un tornillo de purga). Los servofrenos con multiplicador de presión suelen llevar tornillo de purga para eliminar el aire atrapado dentro de los mismos. Si dicho servofreno lleva más de un tornillo9 de purga, purgue primero el situado en el cilindro (principal) de presión; purgue en segundo lugar la válvula de control. Al realizar la purga, cierre manualmente el tornillo de purga antes de que el pedal dé un golpe hacia atrás cada vez que es accionado. Cilindro de las ruedas y pinzas de los frenos

FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO

DE LA RUEDA El espacio entre las copelas del orificio del cilindro debe permanecer siempre lleno de líquido. Después de accionar el pedal del freno, hay una cantidad de líquido de frenos adicional que es impulsada hacia el orificio del cilindro, como consecuencia de esto, las copelas y pistones se desplazan hacia afuera del orificio del cilindro

331


empujando a los eslabones de las zapatas y a las zapatas de los frenos hacia afuera, de manera que éstas entren en contacto con el tambor produciendo el efecto de frenado. En algunos diseños, el extremo del nervio de la zapata está directamente apoyado contra los pistones y, por lo tanto, las zapatas no llevan eslabones.

Erdscudrdeurede

desmontado de la placa de refuerzo antes de desmontarlo. Inspección de diagnóstico y limpieza Las fugas que recubren el fuelle y el cilindro del líquido de frenos que dan lugar a una reducción del nivel de líquido del depósito, o humedecen y manchan los forros de los frenos, son peligrosas. Tales fugas pueden hacer

Figura 6 Típico cilindro de rueda

PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN

s posible que sea necesario eacondicionar o sustituir los cilindros e las ruedas siempre que se ustituyen las zapatas de los frenos, o uando sea necesario para eliminar na fuga. En muchos diseños, pueden esmontarse los cilindros de las uedas sin desmontarlos de las placas e refuerzo. En algunos diseños, sin mbargo, el cilindro va montado en na hendidura existente en la placa de efuerzo, o existe un tope del pistón en l cilindro que va soldado a la placa el refuerzo. Cuando repare frenos de ste tipo, el cilindro debe ser

que los frenos se agarroten o averíen y deberían ser inmediatamente reparadas. Una fuga que no sea advertida inmediatamente puede ser detectada tirando hacia atrás del fuelle del cilindro. Un ligero rezumamiento de líquido que humedezca el interior del fuelle es normal; el goteo del líquido a través del fuelle no lo es. A no ser que pueda observarse una situación que haga que el freno tire, se agarrote o arrope, debe sospecharse del cilindro de la rueda y debería ser incluido en el reacondicionamiento general. El rozamiento del cilindro puede estar provocado por la oxidación, depósitos, suciedad o copelas inflamadas debido a la contaminación del líquido de frenos, o por una copela incrustada debido a una tolerancia excesiva del pistón. Si la tolerancia excesiva del pistón. Si la tolerancia entre los pistones y el tabique del orificio es superior a los valores permisibles, es posible que se trate de una situación de “arrastre de talón”. Puede dar lugar a un desgaste rápido de la copela y hacer que los pistones

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se retraigan muy lentamente al soltar los frenos. Un anillo de una sustancia dura de tipo cristal puede observarse a veces en el orificio del cilindro, en el punto donde se detiene el pistón después de soltar los frenos. Algunos cilindros de ruedas delanteras disponen de una membrana situada entre los pistones opuestos. La membrana contiene un pequeño orificio que hace que el cilindro funcione como amortiguador del líquido de frenos, amortiguando las zapatas de los servofrenos al ser activadas. Estos cilindros no pueden ser rectificados y deberían ser sustituidos si el orificio está picado o corroído. ATENCIÓN: No debería permitirse que las piezas del sistema hidráulico entren en contacto con aceite o grasa, ni deberían ser manejadas con manos impregnadas con grasa. Incluso una pequeña gota de cualquier producto derivado del petróleo es suficiente para dañar las piezas de goma. REACONDICIONAMIENTO DE LOS CILINDROS DE LAS RUEDAS CON

FRENOS DE TAMBOR Es una práctica común reacondicionar un cilindro de rueda de freno de tambor sin desmontarlo, pero sin embargo algunos frenos llevan topes externos de pistón que impiden su desmontaje, a no ser que se desmonte el cilindro. Para desmontarlo

desmonte los muelles de las zapatas y sepárelas, desconecte el conducto del líquido de frenos, desmonte los pernos de sujeción o clips de retención y extraiga el cilindro. La mayoría de los cilindros de ruedas van sujetos a la placa de refuerzo con pernos y pueden desmontarse fácilmente para su reparación o sustitución. En los modelos recientes, algunos vehículos de la GM llevan un clip de retención para este fin. Para desmontar los cilindros de este tipo, utilice un útil de reparación especial, o siga este método alternativo; introduzca una lezna o punzón de 1/8” de diámetro o menos en las ranuras existentes entre la guía del cilindro de la rueda y las aletas de bloqueo del retén. Desdoble ambas aletas a la vez hasta que éstas queden sobre el saliente, soltando así el cilindro, TIRE el retén existente. Para sustituir el cilindro, coloque un nuevo retén y siga el siguiente procedimiento: 1. Sujete el cilindro de la rueda contra la placa de refuerzo introduciendo un bloque entre el cilindro de la rueda y la pestaña del eje de la transmisión. 2.Coloque el clip de retención del cilindro de la rueda de manera que las aletas queden fuera de él y en posición horizontal, respecto de la placa de refuerzo, al montarlo. 3.Coloque el nuevo clip de retención sobre el tope del cilindro de la rueda, desplazándola hacia su posición final, utilizando una llave de cubo de doce lados de 1 1/85”. El retén estará en su

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posición correspondiente cuando las aletas queden dobladas bajo el tope del retén. Examine minuciosamente las aletas para asegurarse de que ambas están debidamente enganchadas. Algunos vehículos no estadounidenses llevan otro tipo de clip de retención. El retén suele estar formado pro dos o tres piezas separadas que cuando se juntan se enganchan y hacen que el cilindro de la rueda se sitúe en su posición correspondiente. Los retenes pueden desmontarse con cuidado sin que resulten dañados lo que permite reutilizarlos. Si resultan dañados o corroídos, sin embargo, deben ser sustituidos. 4. Extraiga los fuelles protectores del guardapolvo del cilindro. Las piezas internas deberán poderse extraer fácilmente. Las piezas pueden extraerse con un taco de madera, o a baja presión con una manguera de aire comprimido aplicada en la compuerta de entrada del líquido de frenos. Las piezas que no pueden desmontarse con facilidad hacen sospechar que están dañadas irreparablemente y el cilindro debería ser sustituido. Limpie el cilindro y las piezas en alcohol y/o líquido de frenos. (NO utilice gasolina u otros productos derivados del petróleo). Utilice únicamente paños de limpieza que no tengan pelusa. Puede utilizarse cañamazo para limpiar las

rayas diminutas, pequeñas manchas de oxidación, corrosión o decoloración del orificio del cilindro y pistones. Deslice el cañamazo siguiendo un movimiento circular, en lugar de hacerlo a lo largo. Puede utilizarse una muela de limpieza. Después de rectificar el cilindro, compruebe si la tolerancia del pistón es excesiva y elimine las rebabas que puedan haberse formado en el borde de las compuertas de admisión de entrada de líquido de frenos o en el tornillo de purga. ATENCIÓN: No reacondicione los cilindros que sean de aluminio. Un cilindro que no pueda limpiarse después de pulirlo 0.002” debería ser tirado a la basura y sustituirlo por uno nuevo. (Las manchas negras en los tabiques de los cilindros están provocadas por las copelas de los pistones y no son peligrosas). 5.Monte el cilindro con las piezas internas, asegurándose de que el tabique del mismo está humedecido con líquido de frenos. Introduzca las copelas y pistones de cada extremo en un cilindro de dos extremos; no los deslice a través del mismo. Las pestañas de las copelas deberían quedar siempre hacia adentro.

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EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICAminedupedia.mined.gob.sv/lib/exe/fetch.php?media=apremat-ano2-automotriz-modulo_5.pdfMECANICA AUTOMOTRIZ MODULO 5 Revisión y reparación de ... automotriz,