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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÏA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN Curso: Acondicionamento Territorial I (CO822) Ciclo Acad.: 2015 – I Docentes: Gonzáles Fernandez Davila Hernan Miguel A. Uquichi Campos Estudiante: Misaico Sairitupac Kevin Luis Código: 20081263A Firma: “IMPACTO DE LOS RIOS SOBRE LAS OBRAS VIALES DURANTE EL FENOMENO DEL NIÑO” CONTENIDO INTRODUCCION CAPÍTULO 1 VULNERABILIDAD DE LAS OBRAS VIALES 1.1.........................................Panorama general CAPÍTULO 2 EL FENOMENO DEL NIÑO(FEM) Sección J

efecto del fenómeno del niño alas obras viales

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hidraulica fluvial

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERAFACULTAD DE INGENIERA CIVILDEPARTAMENTO ACADMICO DE CONSTRUCCIN

Curso:Acondicionamento Territorial I (CO822)SeccinJ

Ciclo Acad.:2015 IDocentes:Gonzles Fernandez Davila HernanMiguel A. Uquichi CamposEstudiante:Misaico Sairitupac Kevin LuisCdigo: 20081263AFirma:

IMPACTO DE LOS RIOS SOBRE LAS OBRAS VIALES DURANTE EL FENOMENO DEL NIO

CONTENIDO INTRODUCCION

CAPTULO 1VULNERABILIDAD DE LAS OBRAS VIALES

1.1 Panorama general

CAPTULO 2EL FENOMENO DEL NIO(FEM)

2.1 El FEN como manifestacin climtica en un clima rido2.2 Fuertes lluvias2.3 Fuerte incremento de las descargas de los ros y quebradas2.4 Magnitud e Intensidad2.5 Daos causados por el FEN2.6 Los meganios de los ltimos siglos2.7 Recurrencia del FENCAPTULO 3EL IMPACTO DE LA NATURALEZA SOBRE LAS OBRAS VIALES

3.1Importancia y significado de los ros en general3.2El dinamismo de los ros aluviales3.2Panorama general de los daos en las obras viales3.3 El impacto del fenmeno del nio sobre los cauces fluviales y las estructuras hidrulicas3.4 Incremento de la erosin de las cuencas y del transporte solido fluvial

CAPTULO 4EL IMPACTO DE LAS OBRAS VIALES SOBRE LA NATURALEZA

4.1 Invasin de cauces fluviales en general4.2 Invasiones de cauces fluviales por obras viales

CAPTULO 5VULNERABILIDAD DE LA COSTA FRENTE AL FENOMENO DEL NIO

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIONHace aos los mayores daos ocasionados por el fenmeno del nio correspondan a la vida y a la salud de las personas. A medida que el tiempo pasa, que el progreso se manifiesta y que se construye ms y mayores obras de ingeniera como carreteras, puentes, ferrocarriles, obras de arte, estas vienen sufriendo importantes daos al presentarse un meganio; en consecuencia surge la necesidad de estudiar el impacto que produce el fenmeno del nio, actuando como principal agente los ros de la costa, lo que incluye analizar sus efectos y obtener informacin til para futuros proyectos.

CAPTULO 1 :VULNERABILIDAD DE LAS OBRAS VIALES

1.1 Panorama general

Las obras viales en general, sean urbanas o carreteras, ferrocarriles y puentes, son muy vulnerables, segn el caso, al exceso de lluvia, ala escorrenta superficial, a las crecidas fluviales al dinamismo de los ros, al dinamismo de los ros y a diversos fenmenos de geodinmica externa como aluviones, deslizamientos, derrumbes y avalanchas y ciertamente a alas acciones humanas .Estas ltimas suelen ser muy destructivas.Toda accin externa que se presenta en una accin fluvial tiene efectos sobre el rio, los que pueden manifestarse aguas abajo y /o aguas arriba de dicha seccin. Estas acciones pueden ser de origen natural, como un derrumbe o la descarga de un afluente, o de origen humano como la construccin de una presa o de un puente. Sin embargo, debe quedar claro que as las acciones humanas inciden sobre el comportamiento fluvial tambin ocurre que los ros lo hacen sobre las obras humanas. De ac que lo ms apropiado sea hablar de una interaccin entre las obras viales y la naturaleza.La vulnerabilidad se ve agravada con la aparicin eventual del fenmeno del nio que en algunas oportunidades por su magnitud e intensidad adquiere las caractersticas de mega nios. Al respecto bastara con recordar que durante el mega nio de 1997-1998 se produjeron en el Per daos a la infraestructura vial de numerosas ciudades y centros poblados .En lo que respecta a carreteras ,843 km quedaron destruidos (115 km correspondieron a carreteras asfaltadas ,394 a afirmadas y 334 a vas sin afirmar y trochas );adems, colapsaron 58 puentes y sufrieron daos otros 28 ,totalizando casi 5 km de puentes que quedaron fuera de servicio .La intensidad de estos daos y su significado social y econmico nos indican un enorme importancia que tiene el estudio del fenmeno del nio con el objetivo de prevenir o amenguar sus efectos.Los daos tienen diversos orgenes, segn que se trate de obras urbanas o no .La mala ubicacin de centros poblados y de las obras viales, la falta de planeamiento, el mal uso de la tierra, el mal drenaje, el comportamiento de ros y quebradas, la inconveniente ubicacin de las estructuras y el diseo inadecuado para las condiciones presentadas son las causas ms comunes de las fallas observadas. Esto es muy claro, por ejemplo, en el comportamiento de los puentes. Prcticamente la totalidad de las fallas que se produjeron durante los dos ltimos mega nios se originaron por problemas de hidrulica fluvial, no por problemas estructurales. Miremos pues el problema desde esta perspectiva.En este captulo se empieza por sealar los aspectos pertinentes del fenmeno del nio con el objeto de mostrar la gran transformacin climtica que representa y su enorme impacto sobre las infraestructuras. A esto se agrega que la aparicin de un mega nio no es tan remota como a veces se piensa .A continuacin se examina el impacto se la naturaleza sobre las obras viales y como es que la aparicin eventual del FEN agrava este impacto. Luego de desarrollar algunos aspectos del comportamiento fluvial muy relacionados con las obras viales ,como son el dinamismos de los ros aluviales y la interaccin naturaleza-estructura ,se pasa a exponer el panorama general de los daos ocurridos recientemente y en el pasado .Luego se presenta el impacto de las obras viales sobre la naturaleza y se analiza el tema de las llamadas invasiones viales .Se termina con una reflexin sobre el tema tratado y sus implicancias para la elaboracin de proyectos viales. CAPTULO 2 :EL FENOMENO DEL NIO(FEN)

2.1 El FEN como manifestacin climtica en un clima ridoEl fenmeno del nio se manifiesta como una fuerte modificacin de clima dominante en un lugar determinado .Dado que el clima es el conjunto de condiciones atmosfricas que caracterizan una regin y en torno de las cuales se organizan la vida y sus actividades econmicas, resulta evidente el gran impacto que puede producir dicha modificacin climtica.es como si de pronto la regin afectada y sus habitantes se hubiesen trasladado a otro lugar de la tierra.En los ltimos cinco siglos el fenmeno del nio se ha presentado en el Per muchas veces, diez de ellas con una magnitud importante e ingentes daos materiales y econmicos y, lo que es ms lamentable, con prdidas de vidas humanas y han constituidos lo que para los fines de la presente exposicin se denomina mega nios .Su intervalo medio, segn nuestro anlisis, resulta ser de 47 aos .De los diez mega nios aludidos ,cuatro de ellos han ocurrido en los ltimos 110 aos ,con un intervalo medio de solo 36 aos, lo que justifica ampliamente la actualidad e importancia regional y nacional del estudio del fenmeno del nio y de la manera de atenuar su impacto social y econmico.Los acontecimientos climticos de los ltimos aos han mostrado la gran vulnerabilidad de segmentos poblacionales numricamente significativos, as como de muchas estructuras que, lamentablemente, han fallado. Para nadie es un secreto que los ms afectados han sido los ms pobres .Las obras viales han sufrido mucho con los ltimos mega nios, de ac la necesidad de estudiarlos y tenerlos en cuenta.La experiencia vivida ha mostrado que los daos ocasionados por los megos nios han sido generalmente muy grandes.Una parte importante de nuestra reflexin sobre el tema tiene que estar encaminada al esclarecimiento de las causas que motivan la gran intensidad de dicho impacto. Ellas son bsicamente cuatro:i. La magnitud de la alteracin climtica producida ii. La gran separacin entre algunos mega nios iii. La pobreza que existe de manera crnica en gran parte de la poblacin afectadaiv. La falta de planificacin en la ocupacin territorial y en el desarrollo de las infraestructuras.En consecuencia ,los daos causados por los mega nios tienen que ser analizados a partir del concepto de vulnerabilidad, entendida como las caractersticas de una persona o grupo desde el punto de vista de su capacidad para anticipar ,sobrevivir resistir y recuperarse del impacto de una amenaza natural.Para comprender la naturaleza del fenmeno del nio y sus efectos e impacto en un lugar determinados es indispensable analizar las circunstancias relativas al clima de ese lugar. En consecuencia y pensando por ejemplo en las lluvias, hay un extremo regiones ridas y semiridas y en el otro, lugares en los que el clima es hmedo y aun hper hmedo. El clima es pues, el conjunto de condiciones atmosfricas que caracterizan un espacio determinado .El clima se suele definir tambin como la temperatura particular y dems condiciones atmosfricas y telricas de cada regin.La aparicin del fenmeno del nio significa una violenta e inusual manifestacin climtica y por lo tanto, todo el desarrollo biolgico y econmico de la zona afectada sufre un enorme impacto .Eso es lo que ocurre, por ejemplo en la costa norte del Per .El FEN se caracteriza desde el punto de vista hidrometereologico principalmente por un aumento generalizado de la temperatura ambiental y por la ocurrencia de fuertes e inusitadas de gran duracin e intensidad ,que traen como consecuencia un notable incremento de las descargas de los ros y quebradas .Las lluvias que ocurren durante el FEN son copiosas y el gran volumen que representa su valor acumulado, que suele expresarse como una altura en milmetros, llega en los mega nios a valores inusitadamente altos. Se produce pues, una tropicalizacin temporal del clima .Como en el mismo lugar hay periodos de gran sequa, resulta que el contraste entre valores altos y bajos es lo ms caractersticos del FEN.[footnoteRef:1] [1: ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS VIALES.Cap. 7;pag.84]

Otra de las caractersticas de las lluvias correspondientes al FEN es su gran duracin. No son lluvias espordicas o eventuales, sino que desarrollan a lo largo de semanas o meses. Una de las lluvias de ms largo duracin de las que se tiene registro y mediciones fue la que ocurri en Piura y Tumbes entre diciembre de 1982 y junio de 1983 .la gran duracin de las lluvias en lugares habitualmente secos tiene un enorme impacto econmico y estructural.Las obras viales se ven sumamente afectadas. Otras de las caractersticas de las lluvias durante el FEN corresponde a las altsimas intensidades que se registran .La intensidad es la cantidad de lluvia que cae en un tiempo determinado. Usualmente se habla de intensidades referidas a un minuto, una hora o un da. Durante los mega nios se ha observado precipitaciones intensas .as por ejemplo el 18 de enero de 1998,durante el mega nio de ese ao, en Sullana llovi 216 mm este es un valor extraordinariamente alto en cualquier parte ;lo es ms todava en un lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni remotamente ese valor. Por lo tanto, lo caracterstico del FEN, en especial de los megos nios, es el contraste entre clima habitual y la aparicin de un nuevo clima.2.2 Fuertes lluviasEs en este contexto climtico de gran aridez es que se producen eventualmente fuertes lluvias .Durante los mega nios las lluvias de la costa norperuana se caracteriza por su gran cantidad que se puede ser de 2000 o 3000 mm anuales, por su larga duracin que puede ser de algunos meses y por notables intensidades que pueden alcanzar el orden de 100 mm/hora. No debe olvidarse que estos valores se presentan es una zona considerada como rida. Las lluvias y su incremento notable durante los megos nios, nos interesan desde varios puntos de vista. La lluvia es el origen de la escorrenta y es una de las causa de la erosin de las cuencas y junto con la escorrenta origina el transporte slido. La lluvia causa inundaciones, las que producen el aislamiento de los pueblos y de las estructuras.Algunos ejemplos resultan muy ilustrativos. Durante 1983, en la estacin El tigre, llovi 3000 mm; sin embargo, el promedio anual de los 19 aos precedentes era de 256 mm; es decir que en 1983 llovi una cantidad equivalente a 12 veces el promedio histrico .Hasta antes de las citadas lluvias de 1983 la precipitacin anual mxima en la citada estacin era de 562 mm (1972) y la mnima era cero (1968) .En la zona de Piura y Catacaos la lluvia media anual era de 47 mm en los 20 aos anteriores de 1983.Esa era la precipitacin normal ,pero, al presentarse el mega nio de 1982-83 la lluvia anual fue de 1761 mm, vale decir casi 38 veces el promedio histrico .En la estacin pluviomtrica Miraflores ubicada en la parte baja de la cuenca del rio Piura ,a una altitud de 30 m.s.n.m , se tiene registros de precipitacin para un periodo bastante largo .Si se obtuviese la precipitacin media anual considerando nicamente los 30 aos anteriores a 1972 se obtendra un valor de 50 mm. Pero, si se tomase nicamente una serie de 30 aos a partir de 1972 2000 ocurriendo dos meganios (1983-1998) y un nio fuerte de 1972 lo que trajo como consecuencia una elevacin del valor medio. En estos fuertes contrastes reside la caracterstica pluvial del FEN.Otra de las caractersticas de las lluvias correspondientes al FEN es su gran duracin .No son lluvias espordicas o eventuales, sino que se desarrollan a lo largo de semanas o meses. Una de las lluvias de ms larga duracin de las que se tiene registro y mediaciones fue la que ocurri en Piura y Tumbes entre diciembre de 1982 junio de 1983.La gran duracin de las lluvias en lugares habitualmente secos tiene un enorme impacto econmico y estructural. En estas condiciones las obras viales se ven sumamente afectadas.[footnoteRef:2] [2: ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS VIALES.Cap. 7;pag.86]

Durante el FEN llama la atencin las altsimas intensidades que se registran. La intensidades la cantidad de lluvia que cae en un tiempo determinado. Usualmente se habla de intensidades referidas a un minuto, una hora o un da. Durante los meganios se ha observado precipitaciones muy intensas. As por ejemplo, el 18 de enero de 1998, durante el meganio de este ao, en Sullana llovi 216 mm; este valor extraordinariamente alto en cualquier parte; lo es ms todava en un lugar donde usualmente la precipitacin de todo un ao no alcanza ni remotamente ese valor. En Chulucanas en enero de 1983 hubo un da en el que lluvia 203 mm .En la estacin Miraflores (Piura) se ha registrado un mximo diario de 174 mm y en Morropon, de 171mm Durante los ltimos meganios se alcanz en algunos lugares habitualmente secos, intensidades de lluvia del orden de 100 mm por hora.Por lo tanto, lo caracterstico del FEN, en especial de los meganios, es el contraste entre el clima habitual (muy seco) y la aparicin circunstancial de un nuevo clima (transitorio y muy hmedo).Las grandes y excepciones lluvias dan lugar a escorrentas de las mismas caractersticas.2.4 Fuerte incremento de las descargas de los ros y quebradasEs til mencionar las grandes avenidas como caractersticas del fenmeno en la costa norte. Las avenidas, y las consiguientes inundaciones, son los fenmenos que producen los mayores daos en nuestro planeta; ms grandes que los ocasionados por los terremotos. Las avenidas, crecidas o riadas, son los fenmenos naturales que se presentan en los ros, si no se toman oportunamente las medidas del caso, pueden causar daos, como ocurre en diversas partes del mundo.Las descargas de los ros de la costa son muy variables en el tiempo .Hay una variacin estacional muy marcada y variaciones, tambin muy fuertes y de gran irregularidad, de un ao a otro. Hay aos muy secos en los que los caudales pueden llegar a cero. Eventualmente, hay avenidas de corta duracin .Con menor frecuencia y como consecuencia del cambio de clima caracterstico de FEN y del incremento de las lluvias, mencionando anteriormente, aumentan inusitadamente las descargas de los ros. Se producen as las grandes descargas.Las crecidas fluviales que ocurren en la costa norte durante los megos nios son de larga duracin, (a diferencia de lo que ocurre en el sur)y, por lo tanto implican un gran volumen descargados .Esa es una de las diferencias esenciales con respecto a las avenidas ordinarias .Al respecto conviene presentar como ejemplo lo ocurrido en el rio Piura. En 1983 la crecida tuvo una duracin de seis meses y el volumen total descargado fue de 11 470 millones de metros cubico (Estacin Puentes Snchez Cerro).La descarga mencionada para el ao 1983 es superior a la suma de las descargas registradas en la misma estacin a lo largo de los 18 aos precedentes. En 1998, ao de otro importante meganio, la descarga de rio Piura duro cuatro meses y llego a los 8928 millones de metros cbicos, cantidad superior a la suma se las descargas ocurridas desde el anterior meganio de 1983.Estas enormes masas descargadas tienen que compararse con la historia del rio Piura, que tiene una serie de registros bastantes larga, la que en gran medida ha sido revisada y ajustada de modo de verificar su consistencia hasta donde ello ha sido posible. A Lo largo de 76 aos se han presentado los dos meganios mencionados, pero tambin ha habido unas diez oportunidades 13% de toda la serie, en las que la masa anual de descarga por el rio Piura ha sido cero o casi cero. An ms, si consideremos para los dos meganios mencionados una masa anual media de unos 10 000 millones de metros cbicos y nos preguntsemos cuantas veces la masa anual del rio Piura no ha llegado al 10% de esa cantidad, obtendramos que esto ha ocurrido en 54 aos, lo que representa el 71 % de toda la serie. En eso consiste, pues lo extraordinario de los meganios: los altos valores alcanzados por las descargas de los ros en contraste con las descargas habituales y con las descargas excepcionalmente bajas.La otra caracterstica importante de las avenidas asociadas a los meganios es que tienen no solo un valor mximo muy alto, sino una sucesin de picos. As, en 1983 el rio Piura tuvo una crecida que duro seis meses y que alcanz un valor mximo de 3200 m3/s, pero en tres oportunidades excedi los 2500 m3/s, en cinco oportunidades los 2000 m3/s y ms de diez veces los 1600 m3/s .Se observa que el contraste mayor se encuentra en las masas descargadas y no en los picos alcanzados. As por ejemplo, el mximo pico de 1983 (meganio) fue de 3200 m3/s y el 1972 (nio fuerte) fue de 1600 m3/S; es decir, fue el doble; pero si comparamos las masas descargadas se encuentra que la relacin fue de 6,8.Notase tambin que el valor correspondiente a la mxima descarga de 1972 (1600m3/s) ocurri diez veces durante 1983.En resumen, pues, las avenidas que ocurren durante los meganios se caracterizan, tanto por su larga duracin como por alcanzar valores instantneos muy altos y repetidos. Todo esto es sumamente daino.Durante el FEN tambin ocurren descargan inusitadas de quebradas, consideradas errneamente como secas, las que pueden llegar caudales sumamente ,pero que no pueden apreciarse debidamente por no existir registros. Pero, si se sabe que en muchas de estas quebradas su descarga habitual es cero, como se expuso anteriormente.2.4 Magnitud e IntensidadEl fenmeno del nio se presenta ocasionalmente con fuerza impresionante. El FEN ocurre entonces con gran magnitud e intensidad, conceptos que se analiza a continuacin .Se trata de los megos nios .Cuando recordamos los nios del pasado surge inmediatamente la idea de compararlos. Profundizando an ms, cabra la pregunta Qu significa que un fenmeno del nio sea mayor o menor que otro?Frecuentemente los fenmenos naturales que producen desastres se miden o caracterizan por la intensidad, es decir, es decir, por la gravedad de los daos ocurridos. Sin embargo, tambin podran medirse por la magnitud intrnseca y magnitud del fenmeno del nio est inspirada en la forma en la que se estudian los sismos .Veamos un ejemplo. Si con ocasin del FEN fallase un puente importante, esto no significa necesariamente que la magnitud del fenmeno haya sido muy grande, puesto que la falla podra haberse debido a un error de diseo o a una combinacin local extremadamente rara de determinados fenmenos naturales.La intensidad del FEN en un lugar determinado podra apreciarse por los daos producidos. As por ejemplo, cuando se dice que el mega nio de 1981 produjo en el Per 2000 muertos, o que el mega nio de 1998 provoco la cada de 58 puentes, se est hablando de la intensidad del fenmeno. Los daos se pueden manifestar en la pesca ,en la actividad agropecuaria ,los transportes ,las viviendas ,los centros poblados y ,sobre todo, en las prdidas de vidas humanas ,que por su carcter de irreparables constituyen lo ms dramtico de los desastres .En las obras obras de ingeniera civil la intensidad del fenmeno podra medirse por el impacto econmico de los daos a las infraestructuras ,tanto en lo que respecta al costo de la reposicin como al de interrupcin de servicio .Un fenmeno de el nio de determinada magnitud suele presentarse con intensidad variable segn el lugar considerado. La intensidad con la que se manifiesta el FEN en cada lugar y en cada momento depende no solo de su magnitud, sino de diversos fenmenos vinculados fundamentalmente al grado de desarrollo fsico alcanzado, tanto en lo que respecta a la cantidad y a la calidad de las infraestructuras, como a la eficacia de las acciones de proteccin y capacidad, prevencin y capacidad de resistir y recuperarse del evento extraordinario que ha ocurrido.[footnoteRef:3] [3: ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS VIALES.Cap. 7;pag.91]

Las caractersticas intrnsecas del fenmeno, que son las determinantes de su magnitud, son muchas .Entre ellas est por ejemplo, el aumento de la temperatura del mar .Desde el punto de vista del ingeniero proyectista .Las manifestaciones de la magnitud del fenmeno estn Dadas fundamentalmente de la magnitud del fenmeno estn dadas fundamentalmente por los incrementos de lluvia, escorrenta y caudales de solidos arrastrados por las corrientes fluviales .As por ejemplo, en la cuenca del rio Piura durante el ao de 1998, la lluvia acumulada en los cuatros primeros meses alcanzo el valor equivalente a unas 24 veces al volumen total del embalse de Poechos .La descarga mxima del rio Piura fue unos 3500 m3/s.Estas son medidas de la magnitud del fenmeno.La intensidad de los daos que se presenta ante el fenmeno de nio depende de la vulnerabilidad de la zona afectada .Un fenmeno natural extraordinario, aunque sea de gran magnitud, no tiene por qu producir necesariamente un desastres .En todo caso, los desastres producidos por muchos fenmenos naturales deben al desconocimiento de la naturaleza ,a la falta de planificacin y de previsin en el diseo y construccin de las infraestructuras ,a la irresponsabilidad o a la pobreza ,pero nada de esto implica que se trate necesariamente de desastres naturales.Muchas veces se hace un uso ambiguo o inadecuado de la expresin desastres naturales .Se suele considerar por ejemplo ,que una ciudad construida en las orillas de un rio ,que no tenga defensas ni encauzamiento ,que es invadida por las aguas provenientes del desborde fluvial ,ha sufrido un desastres natural que es consecuencia de un castigo divino, de la furia del rio de la fuerza de las aguas o del rigor de la naturaleza .ltimamente se dira que la destruccin se debi al Fenmeno del nio. Estas explicaciones no permitirn avanzar en los esclarecimientos de la causa de lo ocurrido. De igual manera, no es correcto decir que la destruccin por la lluvia de casas de quincha con techo de cartones, ubicadas en una hondonada sin drenaje natural, sea una expresin de las fuerzas de la naturaleza y que lo ocurrido constituya un desastre natural debido al fenmeno del nio. Es un desastre, pero de pobreza, de ignorancia y de irresponsabilidad.En mal manejo de la expresin desastres naturales intenta soslayar el meollo del asunto. Los errores en la ubicacin de un centro poblado, la falta de defensas en un rio, la precariedad De las viviendas, el estrechamiento fluvial para construir un puente, la vulnerabilidad de las infraestructuras, la pobreza general y la falta de planeamiento, todo ello es un desastre .El fenmeno del nio no es un desastre natural, es un fenmeno natural cuya aparicin convierte en desastrosas la disimulada realidad que se viva.2.5 Daos causados por el FENEs muy til describir y sistematizar los diferentes daos que ocurren o pueden ocurrir durante los grandes nios. Esto es importante porque el conocimiento de los daos causados, o que pueden causar los megos nios, deben ser el punto de partida en el planeamiento de las acciones para contrarrestar sus efectos negativos. Obras viales, urbanas, carreteras, ferrocarriles, puentes, puertos y aeropuertos pueden resultar impactados. La destruccin de las obras viales tiene repercusiones en muchos campos de la vida y de la economa. Su consecuencia es el aislamiento de los pueblos.2.6 Los meganios de los ltimos siglosEs importante mencionar, aunque sea brevemente, datos del pasado que demuestran que la ocurrencia de lluvias fuertes y espordicas es una constante en la rida costa del norte del Per.Uno de los aspectos fundamentales para la evaluacin del impacto de la mega nios es el conocimiento de su probabilidad de ocurrencia. Para ello necesitamos datos. Las mediciones son muy escasas y muy recientes. Los datos del pasado son muy importantes porque nos permiten establecer, aunque sea rudimentariamente, series histricas lo suficientemente largas como para inferir el periodo de retorno del fenmeno. Las fuentes de que se dispone para el conocimiento de las lluvias del pasado en la costa norte del Per son diversas y variadas. Con base en ellas se ha establecido los diez mega nios ocurridos en los ltimos cinco siglos. El resumen respectivo se presenta adjunto titulado relacin de mega nios (1578-2002).2.7 Recurrencia del FENDe los expuestos y del examen del cuadro relacin de mega nios (1578-2002) se concluye que contrariamente a lo que a veces se dice, el FEN no es cclico ni peridico; es estocstico. Ocurre en cualquier momento, a veces con intervalos muy grandes y, otras veces, muy pequeos .no hay periodicidad ni ciclo alguno. El carcter estocstico del FEN, que puede empezar en cualquier momento, se desarrolla a lo largo del ao hidrolgico que empieza en septiembre a lo largo del ao hidrolgico que empieza en septiembre u octubre y termina al ao siguiente. Es por eso que los nios, suelen designarse con un bienio, es decir, dos aos calendario al fenmeno solo con el ao correspondiente al segundo. a partir del anlisis de los datos mencionados en el punto anterior se concluy que desde 1578 hasta 1998 ha habido por lo menos diez mega nios.[footnoteRef:4] [4: INSTITUTO DE CONSTRUCCION Y GERENCIA. CARRETERAS.Cap. 8;pag.120]

CAPTULO 3:EL IMPACTO DE LA NATURALEZA SOBRE LAS OBRAS VIALES

La naturaleza ejerce un impacto sobre las obras que construimos ,el cual , no solo debe ignorarse ,sino que debe tomarse en cuenta de un modo preferencial en el planeamiento y diseo de las obras en general y de las obras viales en particular,3.1Importancia y significado de los ros en general

Las ms importantes civilizaciones de la antigedad surgieron junto a los grandes ros, Estas civilizaciones construyeron ciudades, desarrollaron campos de cultivo y alcanzaron su esplendor a partir del aprovechamiento de los ros. Los ros Tigris, Eufrates, Nilo, Amarillo,Indo y muchos otros ms corresponden a lo que venimos sealando. En la costa del Per el nacimiento y desarrollo de las civilizaciones estuvo en funcin del dominio del agua y del aprovechamiento de los ros.En los tiempos ms antiguos el aprovechamiento de los ros era pasivo, es decir, que se obtena beneficios del rio tal como se encontraba en la naturaleza .por ejemplo las inundaciones del Nilo .Posteriormente vino el aprovechamiento activo que consiste en la construccin de obras para usar mejor las aguas del rio. El avance de la civilizacin significa una mayor y ms peligrosa aproximacin entre el hombre y el rio. Esta aproximacin es muy intensa en muchas de las obras viales.Un ro tiene fundamentalmente tres funciones naturales:a) Evacuar el agua generada en la cuenca como consecuencia de la precipitacinb) Evacuar los slidos producto de la erosin de la cuencac) Evacuar el hielo en los lugares en que este se presenta. Podra aadirse una funcin adicional no natural, pero muy frecuente y vinculada a las acciones humanas; eliminar y evacuar desperdicios, basura, troncos de rboles, ramas, animales muertos palizadas, etc. d) Muchas veces los slidos antes mencionados y los cuerpos extraos resultan ser determinantes en el funcionamiento de puentes y alcantarillas.En los ros de la vertiente del pacifico se presentan las dos primeras funciones naturales sealadas ,y por cierto , la correspondiente a cuerpos extraos, cuando ocurre el fenmeno del nio aumentando notablemente las descargas de los ros, especialmente en sus cursos bajos .ocurre lo mismo con las descargas solidas(sedimentos) por la mayor erosin en la cuenca .tambin se presentan en mayor cantidad los cuerpos extraos ,los mismos que resultan ser el parmetro principal para el diseo de alcantarillas y separacin entre pilares de puentes , y no el caudal liquido como se ha venido haciendo en muchos casos.Entre las funciones naturales de un rio y las acciones humanas aparecen conflictos que se vuelven graves cuando ocurre un meganio.las acciones humanas se manifiestan de muchas maneras .una de ellas es construyendo estructuras .se hacen entonces evidentes los binomios conflictivos tales como rio: puente; rio: carretera; rio: ferrocarril y muchos otros ms. Todos ellos son expresiones de la compleja relacin entre el hombre y la naturaleza.Existen diversas manifestaciones del comportamiento fluvial que dan lugar a interaccin con diversas obras de ingeniera, especialmente las viales .Entre ellas estn:a) La inestabilidad propia de los ros b) Formacin de un abanico fluvialc) Afecto de curvad) Estrechamientose) Degradacinf) Azolvamientog) Influencia de mareas3.2El dinamismo de los ros aluviales

La proximidad entre las obras viales y los ros nos obliga a estudiar muy bien una de las caractersticas ms importantes del comportamiento fluvial: su movilidad .Los ros son por su propia naturaleza fundamentalmente dinmicos. Son varias las causas de su movilidad; entre ellas puede mencionarse:a) Variabilidad de la descargab) Las caractersticas geomtricas del lveoc) Las caractersticas hidrulicas(tirantes, pendientes, velocidades)d) Transporte de solidose) Condiciones geolgicasf) Presencia de vegetalesg) Acciones humanash) OtrosLa irregularidad de las descargas de los ros, especialmente la alternancia de avenidas y sequias extremas, es causa importantsima de la movilidad fluvial y de su consecuencia para la estabilidad de las obras construida junto a los ros. De ac la necesidad de haber un estudio de hidrulica fluvial lo suficiente profundo como para prever y controlar dichos efectos .veamos algunos ejemplo. En el rio Piura el caudal mximo registrado en el puente Sanchez Cerro ocurri en 1998 y alcanzo alrededor de los 3500 m3/s .Sin embargo, en 1950 y en 1951 el caudal del rio haba sido prcticamente cero. La ocurrencia se estos caudales extremos repercute fuertemente en el comportamiento fluvial. En la costa peruana la aparicin del fenmeno del Nio da lugar a grandes crecidas de los ros, especialmente en las partes bajas de los valles lo que contribuye a causar importantes cambios en la geometra fluvial.[footnoteRef:5] [5: ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS VIALES.Cap. 7;pag.103]

Las grandes avenidas que ocasionalmente ocurren en los ros suelen introducir importantes cambios en el recorrido fluvial. Para estos efectos nos interesa las mximas avenidas, pero generalmente los registros son muy cortos y no incluyen ocurrencias en eventos extremos .Es por eso que muchas veces tenga que recurrirse a mtodos indirectos. En muchos casos la informacin histrica o la tradicin oral es muy importante. En la costa peruana los mega nios han sido decisivos para la configuracin del curso de los ros. Este es un tema de enormes posibilidades de exploracin y estudio.Las sequias tambin tienen influencias de la determinacin y variacin del curso de los ros .Es conveniente subrayar que todos estos problemas de forma y apariencia de los ros son muy diferentes en las zonas hmedas y en las zonas ridas y semiridas .La secuencia de grandes avenidas y sequias es en esencia el factor determinante de la movilidad y configuracin fluvial.Las sequias significan en la presente exposicin la ausencia de descargas en los ros y quebradas, eventualmente durante largos periodos y se caracterizan por:a) Escases de lluviasb) Disminucin o desaparicin de las descargas de los rosc) Larga duracind) Aparicin de ros y quebradas secase) Aparente reduccin del lveoCuando ,luego de un largo periodo seco se presentan lluvias que dan lugar a caudales no necesariamente extraordinarios, el cauce de los ros ,el lveo especficamente ,pueden encontrarse disminuidos de tamao u ocupado como consecuencia de diversas acciones humanas (construcciones).Esto suele dar lugar a desbordes y daos que impactan negativamente sobre las obras viales.El transporte de slidos, que es otro de los factores determinantes de la movilidad fluvial, no puede predecirse en funcin nicamente de las descargas o del tamao de la cuenca. El transporte solido depende fundamentalmente de las posibilidades de erosin que puedan desarrollarse en la cuenca .la intensidad del transporte de slido y su desarrollo .el gasto solido que en ocasiones puede ser muy fuertes, es un factor importante en las variaciones de curso y de secciones transversal de los ros .todo lo que ocurre en la cuenca, deforestacin por ejemplo, que es una de las causas del aumento de erosin, repercute aguas abajo en el comportamiento fluvial. En las zonas ridas y semiridas las avenidas son generalmente de corta duracin.Al disminuir posteriormente, el caudal y por consiguiente la capacidad de transporte solido aparece el atarquiamiento (colmatacin o agradacion) de los cauces.Las deformaciones del lecho fluvial pueden tener diversos orgenes, dentro de los que estn:a) Desplazamiento lateralesb) Creacin de nuevos brazos c) Migracin de meandrosd) Activacin de quebradase) Influencias de mareasLa dinmica fluvial, es decir, la gran tendencia que tienen los ros al cambio tiene que estudiarse detenidamente cuando se va a construir obras viales cerca de ellos .Esta reflexin es particularmente importante cuando se trata de un rio meandrico .Uno de los factores que incide ms intensamente en el comportamiento fluvial est constituido por las acciones humanas. La construccin de grandes presas, barrajes, encauzamiento, caminos puentes, obras de defensa y otras, producen alteraciones intensas en el escurrimiento fluvial, las que se manifiestan con mayor intensidad durante las grandes crecidas .Estos efectos pueden ser generalizadas o locales, inmediatos o mediatos, y aparecen en forma de erosin o sedimentacin y en el cambio del recorrido fluvial.Los ros reaccionan violentamente frente a las obras construidas junto a ellas y sufren cambios que pueden ser lentos o rpidos .locales o generalizados, leves o graves. La alteracin del equilibrio fluvial como consecuencia de las acciones humanas, es decir que las obras construidas pueden conducir a series modificaciones fluviomorfologicas que implican procesos de agradacion y degradacin, de difcil pronstico y muchas veces, de graves consecuencias.Las caractersticas geolgicas y la presencia de vegetacin tienden a fijar mrgenes. Uno de los factores que incide ms intensamente en el comportamiento fluvial est constituido por las acciones humanas. La construccin de presas, barrajes, encauzamiento, puentes, obras de defensa y otras, producen alteraciones intensas en el escurrimiento fluvial, las que se manifiestan con mayor intensidad durante el nio. Estos efectos pueden ser generalizados o locales, inmediatos o mediatos y se manifiestan en forma de erosin o sedimentacin y cambio de recorrido fluvial.El contacto entre una obra vial y un rio solo puede definirse en tanto que el rio sea estable. De ac que la solucin a dicho contacto sea en realidad un problema de hidrulica fluvial y no de vialidad. Para efectos de la proximidad entre un rio y las obras viales es necesario tener en cuenta que existen dos grandes tipos de ros a) Los aluviales o de ancho indefinidob) Y los confinadosLos ros aluviales o de ancho indefinido estn cambiando constantemente de posicin y forma .no podemos perder de vista que los ros que corren sobre un material aluvial tienen la tendencia a adquirir mediante un mecanismo que ha sido llamado autoajuste ,la pendiente ,el ancho y el tirante correspondientes al gasto lquido, al gasto slido y al tamao de los sedimentos que arrastran .Cuando el rio llega a ese estado se dice que est en rgimen .Este principio general de hidrulica fluvial sigue siendo vlido durante las grandes descargas slidas y liquidas que se presentan cuando ocurre el fenmeno del nio. En consecuencia, rio manifiesta su tendencia natural a adquirir un nuevo ancho, un nuevo tirante y una nueva pendiente, lo que a veces implica cambio de recorrido.Resulta entonces claro que un rio aluvial tiene tendencia a desplazamientos longitudinales y transversales (laterales).El confinamiento puede ser natural o artificial. El tpico confinamiento natural se presenta cuando un rio corre entre cerros. El confinamiento artificial ocurre cuando se ha construido defensas y el rio esta encauzado. Ms adelante veremos cmo es que en muchas oportunidades el confinamiento artificial inadecuado es causa de fracasos en las obras prximas al rio.Los ros confinados no tienen la posibilidad de desplazamientos transversales (laterales).El confinamiento pude ser natural o artificial .El tpico confinamiento natural se presenta cuando un rio corre entre cerros.El confinamiento artificial ocurre cuando se ha construido defensas y el rio esta encauzado. Ms adelante veremos cmo es que muchas oportunidades el confinamiento artificial inadecuado es causa de fracasos en las obras prximas al rio.Existen diversas manifestaciones del comportamiento fluvial que dan lugar a interaccin con diversas obras de ingeniera, especialmente las viales. Entre ellas estn:a) la inestabilidad propia de los rosb) la formacin de un abanico fluvialc) el efecto curvad) los estrechamientose) la degradacin f) el azolvamientog) la influencia de mareas

3.2Panorama general de los daos en las obras vialesA fin de tener una visin panormica de los daos que sufren las obras viales con ocasin del fenmeno del nio es conveniente distinguir entre las obras urbanas y las que estn ubicadas fuera del mbito urbano. Las obras viales urbanas suelen presentar graves daos durante los mega nios .esto se hace evidente en importantes ciudades de la costa norte. El exceso de lluvia y las inundaciones resultantes provenientes de ros y quebradas producen la destruccin de muchos de los elementos materiales constituidos de una ciudad, tales como: viviendas, edificaciones diversas, sistemas de servicios pblicos (agua, desage, energa), centro de servicio, como hospitales y escuelas, y por cierto, las pistas y veredas.Tambin se ven afectados los elementos de servicio de la ciudad, es decir de la poblacin, y que muchas veces le dan carcter de tal, como por ejemplo, centros educativos, de salud, de cultura, de proteccin social, de distracciones, y de transporte y comunicacin.En una ciudad o centro poblado afectado por una inundacin las pistas y veredas suelen sufrir importantes daos. Las calles sin pavimentar queden totalmente destruidas. Las viviendas, segn el material y caractersticas de su construccin, especialmente las de adobe, sufren daos o destruccin .es tambin frecuente que en algunas ciudades las casas estn construidas a un nivel inferior al de las veredas y la calzada. Dichas viviendas resultan, pueden sumamente vulnerables.Cuando se presentan grandes lluvias sobre un centro poblado y no hay condiciones naturales de drenaje se requiere de un sistema de evacuacin de aguas pluviales.es decir de un sistema de drenaje urbano .esto permite que las aguas colectadas se elimine por gravedad a un cauce ubicado a un nivel inferior ,o por medio de bombeo ,segn las caractersticas topogrficas, y siempre que las caractersticas de las bomba lo permitan .durante los mega nios se producen lluvias intensas ,como por ejemplo 200 mm en un diasque para drenar por bombeo una rea de regular tamao se requerira una gran capacidad de bombeo ,lo que no siempre se requerira una gran capacidad de bombeo, lo que es posible. Por lo tanto se prefiere el sistema por gravedad, siempre que ello sea posible.Hay ciudades y en general asentamientos humanos en los que por el relieve del terreno es de vital importancia disponer de un sistema de evacuacin de aguas pluviales.Hay lugares en los que a consecuencia del exceso de agua de lluvia no eliminada los daos son muy grandes .As ha ocurrido por ejemplo en Tumbes ,Sullana, Piura y muchsimos lugares ms ,tanto en los mega nios ms antiguos de que se tiene noticia como en los ms recientes .Hay barrios y urbanizaciones ubicadas en zonas urbanas, sin ninguna condicin natural de drenaje .All naturalmente el problema es ms grave .hace aos era frecuente ver en numerosas ciudades de la costa peruana que a lo largo de las calles haba canaletas recolectoras de agua de lluvia ,las que hoy han desaparecido .Para resolver este problema de las inundaciones ,agravado por la expansin urbana de las ltimas dcadas y por la desordenada ocupacin territorial ,se ha hecho algunos avances de los que se menciona algunos a modo de ejemplo.En Tumbes se presentan usualmente durante los grandes nios graves problemas de inundaciones urbana por exceso de agua de lluvia .As durante el mega nio de 1997-98 fue lamentable la inundacin total del barrio de San Jos, con 4000 viviendas afectadas y 22000 pobladores damnificados .En la ciudad de tumbes el problema es tan grave que alguna vez se estudi la construccin de una presa de retencin en la quebrada de los Tumpis,dentro de la ciudad misma. El rio Tumbes y varias quebradas han producido inundaciones urbanas.

En la ciudad de Piura se ha construido varios sistemas de drenes troncales .En Sullana se construy luego del mega nio 1982-83 una interesante obra, el canal va de 5 km de longitud y que resulto ser muy efectivo. En pocas de lluvias conduce el exceso de aguas superficiales hacia el rio Chira. Cuando no hay lluvia, es decir, la mayor parte del tiempo, funciona como una va para el trnsito vehicular.Sin embargo, no basta con la construccin de un sistema de evacuacin de aguas pluviales, sino que debe drsele adecuado mantenimiento .Los largos periodos secos, a veces aos, sin lluvias importantes agravan el problema del abandono de los sistemas de evacuacin, los que se llenan de basura, escombros y desperdicios. Al presentarse una lluvia fuerte es esas condiciones suele suceder que el sistema de drenaje este bloqueado y por lo tanto, intil. Como parte de un sistema de mantenimiento el sistema de drenaje debe ser revisado y reparado con la frecuencia necesaria y debe mantenerse constantemente limpio y operativo.Las obras viales ubicadas fuera del mbito urbano como las carreteras, los ferrocarriles y los puentes han sufrido importantes daos con ocasin de los ltimos meganios .como sabemos, los daos en las vas de transporte tienen un significado muy importante, tanto por la magnitud de los costos de reposicin como por las implicancias de la interrupcin del servicio, las que pueden ser de tipo econmico, social, poltico o estratgico.La interrupcin del trnsito vial causa diversos perjuicios tanto a las actividades comerciales como a la poblacin .dicha interrupcin tiene mucho que ver, por ejemplo, con los escases y encarecimiento de los alimentos, as por ejemplo en las ltimas dcadas el transporte en la costa norte depende bsicamente de la carretera panamericana .Antes era muy importante el canotaje .Las obras terrestres han resultado ser muy vulnerables :terraplenes ,puentes ,alcantarillas son lugares muy peligrosos .La carretera panamericana es de alguna manera transversal al curso de muchos ros y quebradas u sufre el embate de sus descargas.Durante el mega nio 1997-98 los daos en la infraestructura vial fueron considerables ,El tema fue tratado por el colegio de ingenieros del Per y en el libro titulado INFORME DEL FENOMENO DEL NIO 1997-1998,se detalla los principales daos a las obras viales y se presenta diversas recomendaciones de diseo.Otro aspecto muy importante relacionado a los daos que sufren las obras viales es el aislamiento de los pueblos .As por ejemplo, en una poca tan antigua como la correspondiente al mega nio de 1578 se tiene que uno de los grandes megos nios que se produjo fue la interrupcin total de los caminos. Las consecuencias de este aislamiento fueron terribles .Las poblaciones afectadas se quedaron sin alimentos y sin posibilidades de recibir ayuda alguna durante largas semanas .Hasta ahora en el siglo XXI la interrupcin de los caminos durante las grandes lluvias es un problema muy serio. Los daos en los caminos rurales tambin son muy importantes y su impacto sobre el aislamiento de los pueblos en sumamente grave.3.3 El impacto del fen sobre los cauces fluviales y las estructuras hidrulicasDurante el fenmeno del nio se producen los eventos hidrometereologicos antes descritos los que traen como consecuencia un notable incremento de la produccin de solidos (sedimentos), cuya incorporacin de los cursos de agua y transporte consiguiente dan lugar a alteraciones fluviomorfologicas y a importantes daos a diversas estructuras hidrulicas.La consideracin de la presencia de sedimentos es de primersima importancia para el xito de numerosas estructuras hidrulicas .Los estudios de transporte de sedimentos requieren del conocimientos de las series hidrolgicas que se han presentado en el pasado ,adems, ciertamente de mediciones y observaciones sedimentolgicas durante un periodo suficientemente largo de la historia del rio .Las mayores cantidades de solidos se presentan junto a grandes avenidas de ac la importancia de conocerlas y predecir su probabilidad de ocurrencia durante la vida de la estructura.El recorrido fluvial y las caractersticas fluviomorfologicas quedan determinadas por las grandes avenidas .Las numerosas obras construidas en el intento de encauzar los ros y las que por diversas razones de aprovechamiento hidrulico, expansin urbana ,vialidad y otro tipo se han ejecutado, han significado en muchos casos una agresin de la naturaleza.En pocas pasadas no haba grandes estructuras hidrulicas de modo que la idea bsica en su diseo era que solo funcionasen sin la presencia de eventos extremos .Al presentarse las avenidas las estructuras simplemente desaparecan y deban ser reconstruidas. Eran, pues, esencialmente temporales. Al iniciarse en la segunda mitad del siglo xx la construccin de grandes obras de infraestructura, de las que depende el xito de importantes proyectos, se vio la necesidad de considerar avenidas de diseo con un periodo de retorno bastante grande.Luego de la aparicin de dos meganios en un lapso de 15 aos (1983 y 1998), con caractersticas meteorolgicas, hidrolgicas y sedimentolgicas extraordinarias, se ha obtenido, algunas enseanzas que tendrn que reflejarse en los futuros diseos. De un lado, la probabilidad de aparicin de grandes avenidas es un fenmeno mucho ms prximo de lo pensado hasta hace pocos aos .De otro lado, se ha visto avenidas coincidentes con el FEN se caracterizan por la amplitud de su hidrograma, el cual ya no debe considerarse ms como un valor puntual e instantneo, sino como una serie de grandes descargas a lo largo de un tiempo importante .Por ltimo. Los meganios significan la incorporacin de grandes cantidades de slidos y la aparicin de los daos correspondientes 3.4 Incremento de la erosin de las cuencas y del transporte solido fluvial Los fenmenos de geodinmica externa en forma de huaicos, avalanchas y deslizamientos suelen ser intensos durante los meganios. Adems del dao local que producen al arrastrar centros poblados y estructuras ,significan la incorporacin de grandes cantidades de solidos al cauce de los ros .Una consecuencia importante del fenmeno del nio ,aun no evaluada debidamente es la gran erosin que se producen en la cuenca y el consiguiente arrastre de sedientos por los ros y quebradas .Esto significa, la prdida de capacidad de embalse y la degradacin o la colmatacin de canales y bocatomas .Las defensas fluviales que no fallan totalmente quedan debilitadas.El 27 de febrero de 1998 a las 3:45 de la tarde se produjo una avalancha proveniente del nevado Salccantay en el Cuzco .La masa desprendida de piedras y lodo corri por la quebrada aobamaba y llego a su confluencia con el rio Vilcanota, inmediatamente aguas debajo de la sala de mquina de la C.H .Machupicchu, la que quedo inundada .Como consecuencia de la avalancha, el cauce del rio Vilcanota fue interrumpido por un dique de 70 metros de alto ,que cubri el rio en una longitud de 1400 m hacia aguas abajo del punto de cada y unos 800 m hacia aguas arriba, totalizando unos 2200 m. Este gran dique natural alcanzo en su corona un ancho de 300 metros. Su volumen fue estimado en 28 millones de metros cbicos. La causa principal de esta avalancha estuvo en los deshielos que vienen ocurriendo en algunas parte de los andes, como consecuencia del aumento global de temperatura. En la cordillera Blanca tambin existe esta tendencia.El gran arrastre solido durante las crecidas de los ros llega finalmente a su curso bajo, donde hay una menor pendiente, y por consiguiente, una menor capacidad de transporte. Se producen entonces desbordes por incapacidad de la caja fluvial (cauce) para contener las descargas del rio. A lo anterior debe aadirse la agradacion generalizada del curso bajo de los ros, lo que trae como consecuencia que post nio exista un grave peligro de desbordes e inundaciones, aun con descargas relativamente pequeas, dado que en general las defensas se encuentran en muy mal estado y la seccin transversal del rio notablemente disminuida por las razones expuestas.Las grandes descargas slidas, y altsimas concentraciones que suelen presentarse, dificultan y eventualmente, imposibilitan el funcionamiento de muchas estructuras hidrulicas.CAPTULO 4:EL IMPACTO DE LAS OBRAS VIALES SOBRE LA NATURALEZA

La construccin de las obras viales es parte del progreso y muchas veces resulta inevitable que haya un impacto de dichas obras sobre la naturaleza. Lo ideal sera que este impacto fuese el menor posible .En todo caso se debe buscar la forma de contrarrestar los efectos negativos resultantes del impacto de las obras sobre las condiciones naturales.4.1 Invasin de cauces fluviales en general

Hay muchas obras de ingeniera que ocupan el cauce fluvial. Entre ellas estn ciertamente las viales, pero tambin las hidrulicas como las bocatomas y presas, las urbanas y otras.4.2 Invasiones de cauces fluviales por obras viales La construccin de obras viales suele significar una invasin de los cauces fluviales. Este tema ha sido tratado por muchos autores .para la presente exposicin se ha tenido muy presente el importante trabajo HIGHWAYS IN THE RIVER ENVIRONMENT, se denomina invasin vial a cualquier ocupacin del cauce y/o e sus reas de inundaciones para construir obras viales .para comprender debidamente los alcances de esta definicin ser necesario precisar el concepto de cauce o lveo, tal como est definido en la ley general de aguas .es el continente de las aguas en sus mximos caudales .Es decir ,es la caja fluvial .Se considera .Se denomina riveras a las fajas de terreno de los lveos o cauces comprendidas entre los mayores y menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas.[footnoteRef:6] [6: ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS VIALES.Cap. 7;pag.110]

Los ros aluviales, que son los de ancho indefinido como lo sealo anteriormente, tienen la posibilidad de crecer lateralmente y aun de desplazarse en cantidades importantes .De ac que para el planeamiento de una obra vial prxima a un rio haya de examinar y tener en cuenta esta circunstancia .Sin un encauzamiento adecuado ninguna obra en contacto con el rio pobra ser segura. Volviendo al concepto de invasin vial es necesario precisar que esta tiene repercusiones hidrulicas, fluviomorfologicas y ambientales .Dichas repercusiones se originan en el hecho de que el rio constituye una unidad inseparable. Lo que haga o deje de hacer en un lugar repercute en otros lugares del rio .Hay determinadas obras viales que quedan junto a los ros .Surge as como consecuencia a la proximidad, la posibilidad de invasin.Las invasiones, tal como hemos definido, tiene muchas veces su origen en las peculiares caractersticas de nuestro territorio y en la escasez de suelos para el desarrollo de actividades sociales y econmicas .El valle, el lugar en el siendo disputado por el rio, la carretera, el ferrocarril, la difcil condicin nos obliga a ser excepcionalmente cuidadosos en la planificacin del uso de la tierra. Las invasiones viales son de dos tipos; transversales y longitudinales.INVASIONES TRANSVERSALESSe dice que las invasiones son transversales cuando los son con respecto al eje del rio. Las invasiones transversales estn por lo general vinculadas a los puentes, aunque no exclusivamente .Hay otra forma de invasin transversal asociada a un camino que atraviesa un abanico fluvial. Hay dos modalidades de invasiones transversales vinculadas a puentes.Una de ellas se refiere a los terraplenes de aproximacin que suelen hacerse ,transversalmente al rio , con el objetivo de disminuir la luz de un puente. Esto obligara al rio a pasar por un cauce con un ancho menor que aquel que necesita .El rio aluvial reacciona y profundiza su cauce o busca la manera de recuperarse su ancho. En un caso o en otro se puede producir la falla del puente .En otras oportunidades sucede que al ser los terraplenes elementos extraos al rio y al no haberse tomado en cuenta las caractersticas fluviales el rio busca un nuevo cauce.Otra forma de invasin transversal ocurre cuando se construye un puente en el que las luces entre los pilares son pequeas. Como hemos dicho anteriormente un rio transporta muchas veces gran cantidad de cuerpos extraos (arboles, plantas, etc), que eventualmente constituyen una palizada que al llegar a los pilares bloquea el espacio entre ellos y obstruye el paso del agua, lo que finalmente conduce a la falla de la estructura.Un camino construido transversalmente a un abanico fluvial constituye otra forma de invasin transversal .Se denomina abanico fluvial al fenmeno mediante el cual un rio se abre en vario brazos .Generalmente un abanico fluvial se presenta como consecuencia de un cambio de pendiente fuerte a suave ,tanto el abanico como el delta fluvial corresponde a una disminucin de la velocidad .en las zonas ridas y semiridas ,frecuentes en diversas partes de nuestro pas, puede ocurrir que los caudales sean intermitentes y que algunos de los brazos se comporten como ros secos .En realidad los ros secos no existen. Hay algunos que parecen serlo porque durante varios aos se encuentran sin agua.Usualmente al construirse una carretera que atraviesa los brazos del abanico fluvial se proyecta un puente sobre lo que parece ser el cauce principal y algunas alcantarillas sobre los que aparecen ser cauces secos .cuanto se presenta el fenmeno del nio y ocurre una gran avenida Importante, Que no se vea desde haca muchos aos, el cauce. Es entonces cuando el conjunto de la carretera, su terrapln y los cruces de los curso de agua se convierten en una presa, en una invasin transversal al rio y ocurre la inundacin, el desbord fluvial y la aparicin de nuevos cauces. Este fenmeno es ms o menos general en la costa peruana .Frecuentemente la carretera es transversal al sentido de los cuerpos de agua y la ocupacin territorial se ha realizado en todos los valles.INVASIONES LONGITUDINALESOtras veces se construye el camino, el ferrocarril o el canal paralelamente al cauce fluvial, casi dentro del lveo, dando lugar a que terrapln y defensa se confundan y el cauce se estreche. A veces se encauza el rio para acomodarlo al camino, hay otras formas de invasin, que podramos llamar totales, y que se presentan cuando se construye sobre un cauce seco o sobre una quebrada, lo que es muy frecuente. En relacin a las invasiones no se debe olvidar que en el Per uno de los recursos ms escasos es el suelo.La respuesta del rio frente a las invasiones se presenta en el tiempo de las maneras diferentes. La respuesta inmediata es a corto plazo y la respuesta mediata en un plazo largo, que puede corresponderse a la aparicin de grandes descargas fluviales asociadas al FEN .las respuestas del rio pueden tambin ser locales o generalizadas, es decir, extenderse es una gran longitud.La conclusin general sobre este aspecto del problema es que la planificacin y diseo de las obras viales tienen que reposar en estudios bsicos de tipo multidisciplinario geolgico, geomorfolgico ,geodinmica, hidrolgico o hidrulica fluvial .Con respecto a las invasiones viales no queda sino dos posibilidades .En primer lugar ,evitarlas ,siempre que ello sea posible. Si no fuese este el caso la invasin vial debe ser tratada como problema de hidrulica fluvial.[footnoteRef:7] [7: ROCHA FELICES Arturo. INTRODUCCIN ALA HIDRAULICA DE OBRAS VIALES.Cap. 7;pag.112]

CAPTULO 5VULNERABILIDAD DE LA COSTA FRENTE AL FENOMENO DEL NIOEst pendiente en nuestro pas describir y sistematizar, para su posterior evaluacin y prevencin, los diferentes daos que ocurren o pueden ocurrir durante los grandes Nios. Esto es importante porque el conocimiento de los daos causados, o que pueden causar los grandes Nios, debe ser el punto de partida para el planeamiento de las acciones para contrarrestar sus efectos. El estudio de los daos es en buena cuenta el punto de partida del estudio de la vulnerabilidad de la costa peruana. No se debe olvidar que el estudio de las fallas es una de las principales fuentes de conocimiento.El impacto del FEN es diferente en cada poca. En el pasado el mayor Impacto no era en las infraestructuras, pues stas no eran tan numerosas ni tan importantes como ahora, sino en las vidas humanas. Durante el Fenmeno de El Nio las condiciones sanitarias empeoraban notablemente y se propagaban enfermedades infectas contagiosas. Haba tambin notable escasez de alimentos y en muchos casos hambrunas. Los medios de transporte y la comunicacin con el resto del pas tenan grandes deficiencias lo que impeda la ayuda. En cambio, en los Meganios ms recientes los principales daos han estado vinculados a las infraestructuras y a la situacin econmica en general.

El impacto de un Meganio en la vida y la economa de la poblacin dependen mucho de cul era la situacin social y econmica preexistente a su aparicin. As mismo, siempre se da que los grupos humanos ms castigados son los ms pobres, porque estn menos preparados para enfrentarse a la nueva situacin climtica creada y porque su capacidad de respuesta para la reconstruccin y recuperacin es mucho menor. El tema de los daos no puede desligarse del de la vulnerabilidad. Frente a un mismo evento natural los daos pueden ser mayores o menores segn la vulnerabilidad de cada lugar. Es difcil realizar una clasificacin rigurosa de los daos, pero debe intentarse hacerlo considerando los aspectos ms importantes. Sin embargo, debe sealarse que la relacin que se ha preparado, y que se presenta ms adelante, de las actividades que usualmente se ven afectadas por los Meganios tiene el carcter ms general posible y con ella se pretende demostrar la gran amplitud de los daos posibles. Los principales daos asociados a los grandes Nios se relacionan con lo siguiente:A) El hombre y su hbitat- Vidas humanas y salud de la poblacin.- Ciudades, viviendas y edificios- Instalaciones y servicios pblicos urbanosB) Naturaleza- Curso de los ros. Geodinmica, paisaje.- Vida animal. Flora y fauna silvestres y especies en extincin.C) Infraestructura mayor- Carreteras, puentes y ferrocarriles- Obras hidrulicas- Puertos y aeropuertosD) Agricultura y ganadera- Infraestructura menor de riego y drenaje- Tierras agrcolas y cultivos. Plagas- Produccin pecuaria- Caminos ruralesE) Fauna marina- Actividad pesquera y afines.- Fauna marina en general- Instalaciones, Industrias y Servicios VariosF) Instalaciones diversas- Hidroelectricidad- Abastecimiento de agua, etc.G) Ruinas arqueolgicasH) Estaciones de observacin- Hidrolgicas y meteorolgicasI) Actividades econmicas y comerciales- Disminucin del Turismo- Aspectos socioeconmicos: disminucin de la calidad de vida, migraciones,etc.- Economa: Disminucin del PBI, etc.De todo lo expuesto se deduce con claridad la enorme vulnerabilidad de la costa norte del Per frente a la aparicin eventual del Fenmeno de El Nio. En realidad su vulnerabilidad es ms amplia, pues as como se presenta el FEN, en otras oportunidades han ocurrido intensas sequas. Se podra decir que la suerte de la costa peruana est vinculada al exceso o al defecto de agua. A su vez, el clima de la costa depende fuertemente de lo que ocurre en el mar. Por lo tanto, en ltima instancia, la suerte de la costa norperuana depende del mar y de lo que suceda a miles de kilmetros cuando se inicia una compleja manifestacin climtica de origen oceanogrfico-atmosfrico que determina para un ao dado la sequedad o la abundancia de agua en la costa.El Fenmeno de El Nio debe ser considerado por la ingeniera como lo que es: un fenmeno natural que puede convertir en desastre la condicin de vida de numerosos seres humanos. Si miramos el Fenmeno desde el punto de vista del ingeniero proyectista nuestra atencin tendr que centrarse, no en el pronstico, si en el conocimiento de la probabilidad de ocurrencia de un fenmeno climtico de determinada magnitud para su apropiada consideracin en los proyectos y diseos de ingeniera.

CONCLUSIONES

No cabe la menor duda de que las obras viales son muy vulnerables al exceso de agua, sea en la forma de lluvia o escorrenta. La conclusin general es que la planificacin es que la planificacin y diseo de las obras viales en contacto con ros tienen que reposar en estudios bsico de tipo multidisciplinario: geologa, geomorfologa, geodinmica, hidrologa e hidrulica fluvial. Frente a los fenmenos naturales que constituyen amenazas para las infraestructuras viales y que pueden eventualmente constituir desastres, el ingeniero proyectista se interesa por conocer fundamentalmente su magnitud y su probabilidad de ocurrencia .Magnitud y probabilidad de los eventos extremos son dos elementos asociados en el diseo. El conocimiento anticipado de las oportunidades en la ocurrida un determinado evento, es decir el pronstico es importante para el manejo de otros aspectos del comportamiento de las infraestructuras, as como para contrarrestar determinados daos producidos por el fenmeno en otras actividades humanas. En consecuencia, la actitud de la ingeniera frente al fenmeno del nio debe ser la de considerarlo como un evento con el que tenemos que convivir. Nada podemos hacer para impedir que ocurra, pero si mucho para atenuar sus efectos negativos. La planificacin y la correcta consideracin de los aspectos hidrulicos de las obras viales son sumamente importantes. No debemos olvidar la profunda interaccin que existe entre las obras viales y la naturaleza.

BIBLIOGRAFA

ICG, INSTITUTO DE CONSTRUCCION Y GERENCIA. Carreteras 4ta-Edicion agosto 2008. ROCHA FELICES ARTURO. Introduccin a la Hidrulica Fluvial, Instituto de Construccin y Gerencia, primera edicin noviembre de 1998. ROCHA FELICES ARTURO. Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per, N 29, 2006.