EFICIENCIA LOGÍSTICA Y SOSTENIBILIDAD

Control

www.logisticaprofesional.com | @LogisticaProf Nº 185 ABR - 2013REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

I Jornada y Premios

EFICIENCIA LOGÍSTICAY SOSTENIBILIDAD

e-commerce: la revolución de la paquetería

Logística verde: ahorro y eficiencia

Distribución urbana de mercancías

Envases y embalajes específicos para la logística

Vehículos eléctricos dentro y fuera del almacén

Soluciones renta-bles y efi cientes.De una sola mano.www.jungheinrich.es

“EFICIENCIALOGÍSTICA Y SOSTENIBILIDAD”

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REPARTO Y DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS

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EEFICIENCIA ENERGÉTICA EN EQUIPAMIENTO

EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD EN OPERADORES LOGÍSTICOS

NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE AHORRAN TIEMPO Y REDUCEN COSTES

¿ES POSIBLE MANTENER UNA COLABORACIÓN SOSTENIBLE ENTRE TODOS LOS ESLABONES DE LA CADENA LOGÍSTICA?

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RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

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3Abril 2013 • Logística Profesional

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

www.logisticaprofesional.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIALFrancisco Moreno

DIRECTORA Isabel Rodrigo [email protected] REDACCIÓN Jorge Megías

COLABORADORES Verónica Fernández

DOCUMENTACIÓN [email protected] DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios FOTO PORTADA Archivo 123RF MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

DIRECTOR GENERAL COMERCIALRamón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez [email protected] COORDINADORA DE PUBLICIDADAna Peinado

SUSCRIPCIONES

Teléfono de atención al cliente 902 999 829Horario: 08:00 – 14:00 h.

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

Precios suscripciones anuales:Suscripción en papel (Anual) 120 euros (141 internacional)Suscripción digital (Anual) 60 euros (60 internacional)Suscripción Multimedia (Anual) 150 euros (173 internacional)Guía: 78 euros (92 internacional)

Avenida Cuarta, Bloque 1, 2ª planta28022 Madrid. Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 52

Avda. Josep Tarradellas 8 entlo.4 - 08029 BarcelonaTeléfono 932 431 040 / Fax 933 492350

Edita:

www.grupotecnipublicaciones.com

Filmación e Impresión: Gamacolor Depósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Edito

rial

La sostenibilidad y la responsabilidad social corporativa comienzan a ser ya una filosofía de vida, un modo de entender lo que nos rodea y a quien nos acompaña en nuestro cami-nar diario. El respeto al medio ambiente forman ya parte de nuestra rutina diaria dentro y fuera de nuestra vida personal, de la organización del trabajo de las empresas y de los pla-nes de los gobiernos. Va calando muy poco a poco pero se va imponiendo. Unas veces a la fuerza, en un intento de quiénes nos gobiernan de optimizar los recursos y reducir las emisiones contaminantes y ahorrar costes y otras por pura inquietud por dejar un mundo mejor a nuestros hijos. Nos hemos resistido durante mucho tiempo pero parece que las épocas de crisis es lo bueno que tienen: se promueven cambios sustanciales. Lo importante es que cuando llegue la bonanza económica, no nos olvidemos de todos estos principio.

La responsabilidad social es otra cosa. Nadie nos obliga, tan solo nuestra solidaridad y deseo de ayudar a los demás sin esperar nada a cambio. Pocos le dan importancia, o al menos, no la que se merece, pero el trabajar en equipo y codo con codo con los compañeros de trabajo en un entorno más amable y fuera de las obligaciones cotidianas, unidos por una causa común como pueden ser los niños, los disminuidos o la natu-raleza, crea camadería y se mejora la colaboración entre los diferentes departamentos de la compañía. Se liman asperezas, comprendemos mejor al otro y descubrimos al compañero que muchas veces nos dice no con otros ojos.

Con el objetivo de que destacados ponentes expliquen y aseso-ren sobre cómo a lo largo de toda la cadena logística es posible conseguir respetar el medio ambiente y a la vez ser eficientes, ahorrar, satisfacer a los clientes y crear un ambiente de trabajo más agradable y seguro, en la revista LOGÍSTICA PROFESIO-NAL, líderes en el sector de la prensa técnica desde hace ya mas de quince años, organizamos la I Jornada sobre “Eficien-cia logística y sostenibilidad”. Muchas gracias a todos por su colaboración.

Limar asperezas

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PREMIOS PREMIOS DIRIGENTE DEL AÑO��

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5 CATEGORÍAS

X JORNADAJORNADA DE

Martes

14de mayo 2013

Hotel Nuevo MadridC/ Bausá, 27

Madrid¿POR DÓNDE SE PUEDE SEGUIR CRECIENDO?

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42 Especial envases y embalajesIndependientemente de su color, todos son verdes

48 Especial vehículos eléctricosEnganchados a la electricidad

53 ArtículoSube la demanda de carretilleros

55 Noticias

58 ArtículoMaría Dolores Peña, responsable de Negocio de ASIC XXI

60 Legislación

61 Vehículos

64 AgendaSu

mar

ioABR 2013

LOGÍSTICA PROFESIONAL,revista con quince años de experiencia,

organiza esta jornada y entrega de premios. El objetivo es que destacados ponentes expliquen y asesoren sobre

cómo a lo largo de toda la cadena logística es posible conseguir respetar

el medio ambiente y a la vez ser eficientes, ahorrar, satisfacer a los

clientes y crear un ambiente de trabajo más agradable y seguro para los

empleados.

I Premios

EFICIENCIA LOGÍSTICAY RESPONSABILIDAD SOCIAL

ENTIDADES COLABORADORAS

COLABORACIÓN ESPECIAL

ORGANIZA

I Premios

www.logisticaprofesional.com/eventos/E-mail: [email protected]

912 972 000 Grupo TecniPublicaciones

Una GESTIÓN RESPONSABLEde los recursos y la reducción

de las emisiones contaminantes pasan por la implantación de soluciones y tecnologías que

compaginen el respeto al medio natural con el ahorro de costes

y la eficiencia logística.

ha dejado de ser únicamente una cuestión de solidaridad

con el planeta para convertirse en una actitud ante un modo

de vida y de trabajo.

EL RESPETO AL MEDIO AMBIENTE

EFICIENCIA LOGÍSTICAY SOSTENIBILIDADEN LA PRIMERA EDICIÓN DE ESTA JORNADA SE HABLARÁ DE PROYECTOS Y REALIDADES YA IMPLANTADOS QUE UTILIZAN ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN UN TRANSPORTE LIMPIO Y EFICAZ, NAVES Y ALMACENES SOSTENIBLES, MAQUINARIA Y NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE AHORRAN ENERGÍA Y COSTES, ADEMÁS DE REDUCIR LAS EMISIONES, ETC.

deabril

de 201311

TRAS LA JORNADA SE CELEBRARÁ UNA COMIDA EN EL QUE SE HARÁ ENTREGA DE LOS PREMIOS EN TRES CATEGORÍAS:

INNOVACIÓN TECNOLÓGICA. Al producto que más contribuya a la eficiencia y la sostenibilidad.

OPERADOR MÁS ECOLÓGICO. Que invierta en mejorar sus procesos respetando el medio ambiente.

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA.A empresas que hayan emprendido acciones solidarias hacia el medio ambiente. Además, en esta categoría habrá un Accesit que premiará actos humanitarios.

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I JornadaHOTEL NUEVO BOSTON

Avda. de Aragón, 332

Ctra- A-2 (carretera Barcelona)

Salida 11 - Madrid

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Nº 185

Especial Jornada Eficiencia Logística y Sostenibilidad

6 Ponentes

11 Entidades colaboradoras

16 EntrevistaJavier Cordero, responsable de Bibliografía y proyectos del CEL

18 EspecialLuz verde a las renovables

Especial comercio electrónico

22 Informe La evolución pendiente

30 FeriaOMExpo y Expo Ecommerce

32 Especial distribución urbanaLa ciudad imposible

36 Noticias

37 Distribución y transporte

Logística integral

6

48

Equipamiento

32 4216

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PREMIOS PREMIOS DIRIGENTE DEL AÑO��

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X JORNADAJORNADA DE

Martes

14de mayo 2013

Hotel Nuevo MadridC/ Bausá, 27

Madrid¿POR DÓNDE SE PUEDE SEGUIR CRECIENDO?

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especial › Jornada Eficiencia y sostenibilidad

Logística Profesional • Abril 2013

ORGANIZADOS POR LOGÍSTICA PROFESIONAL

I Jornada y Premio “Eficiencia logística y sostenibilidad”En la primera edición de esta jornada se hablará de proyectos y realidades ya implantados que utilizan energías alternativas en un transporte limpio y eficaz, naves y almacenes sostenibles, maquinaria y nuevas tecnologías que ahorran energía y costes, además de reducir las emisiones. La responsabilidad social corporativa también tendrá un lugar preferente. Estos son los destacados ponentes de la Jornada.

Informe

Ángel Díez Eduardo Zapata

Ingeniero industrial por la Universidad Politécnica, tiene 46 años y comenzó su carrera en Alcatel, en

puestos técnicos y comerciales. En 1998 entró en In-termec, donde ha desarrollado diferentes cargos, siem-pre en el departamento comercial. En la actualidad es gerente de Cuentas Estratégicas, donde gestiona cuen-tas de grandes clientes en áreas como Transporte y Lo-gística, Retail e Industria, fundamentalmente.

Nacido el 19 de abril de 1964 en Madrid, Eduardo Zapata es ingeniero industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y Máster en Robótica

por la University of Southern California de Los Ángeles (EEUU). Comenzó de-sarrollando su labor profesional en la fábrica de Unilever de Aranjuez, Madrid, donde intervino en los procesos de fabricación de detergentes y suavizantes para la multinacional desde posiciones de responsabilidad creciente en las áreas de control y automatización de producción, mantenimiento, proyectos y dirección de producción. Posteriormente, se incorporó como director de Desa-rrollo de Negocio y luego fue, director general de Retail para Tibbett&Britten, operador logístico británico, absorbido después por Exel Logistics y DHL Su-pply Chain, consecutivamente. Actuó como consultor de negocio y procesos de producción con Bekaert Consulting en Bilbao y, tras este paso, terminó siendo director de la división de Logística de Transportes Azkar.

Desde hace cuatro años es director gerente del Centro de Innovación tec-nológica para la Logística y el Transporte de Mercancías por Carretera (Citet), centro de innovación desde el que se impulsa la innovación y la sostenibi-lidad ambiental del sector, cargo que ahora compatibiliza con la Secretaría General de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte, prin-cipal órgano de representación de las empresas de logística, transporte en carga fraccionada y “couriers” internacionales del país.

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Abril 2013 • Logística Profesional

Germán Granda Igor Arbonies

Javier Bilbao

Juan José Freijo

El director general de Forética, Germán Granda, na-ció en Lima (Perú) el 16 de febrero de 1974. Es

licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales y en Ciencias Políticas y Sociología, y tiene un Máster en Estrategia Empresarial y Desarrollo Sostenible. Ha realizado un executi-ve program en el MIT (Massachusets Insti-tute of Technology).

El director general de Forética es ade-más vocal del Conse-jo Estatal de RSE del Ministerio de Empleo y Seguridad Social de España y miembro de la Junta Directiva de EBEN España.

El director de Grandes Cuentas In-ternacionales de Linde Material

Handling, Igor Arbonies, de 38 años, es ingeniero Superior industrial por la École Nationale Supérieure d’Arts et Métiers de Francia, con especialidad en Mecánica y producción e ingeniero técnico industrial por la Escuela Poli-técnica de Mondragón. Se incorporó a Linde Material Handling Ibérica en marzo de 2008. Desde 2013 ocupa el cargo de director técnico.

Nacido en Madrid en 1970, Juan José Freijo es global

director Sustainability de CHEP. Juan José es el responsable de la construcción y la implemen-tación de la visión de la soste-nibilidad de la compañía a nivel mundial. Lidera un equipo cen-trado en el reparto de la eficiencia energética y en los programas de reducción de impactos medioam-bientales así como en la disponi-bilidad de soluciones y productos

sostenibles a los clientes CHEP. Aporta una amplia experiencia, dado que previamente fue director de Sostenibilidad para la re-gión EMEA de CHEP.

Se unió a la compañía en 2005 como Central Planning and Logistics manager y desde entonces ha estado involucrado en la agenda de la sostenibilidad de la compañía como parte del equi-po de Cadena de Suministro de la región EMEA.

Antes de trabajar en CHEP, ocupó altos cargos de responsabili-dad en Deloitte, Arthur Andersen y Lucent Technologies.

Tiene el Máster en Ingeniería y Gestión Medioambiental por la EOI de Madrid y es doctor en Física.

Aficiones:Freijo destaca con jovialidad: “Muchas y cambiantes, pero la mú-sica y el buen vino siempre permanecen. De lo primera, soy un asiduo a los conciertos y representaciones de clásica y, para des-gracia de mis vecinos, hago mis pinitos con el saxo tenor y el cla-rinete. Y de lo segundo, pertenezco a un grupo amateur de cata desde hace años, sobre todo para aprender, charlar y disfrutar en compañía de buenos amigos”.

El director general de DHL Supply Chain, Javier Bilbao, nació en Bilbao en 1974 y bromea sobre la coincidencia de su ape-

llido y su ciudad de nacimiento, que le ha ocasionado no pocos incidentes y confusiones en los aeropuertos porque en los mos-tradores no sabían si se trataba de la ciudad a la que viajaba o de su apellido, o de ambas.

Bilbao se siente orgulloso de la colección de numerosos pre-mios que la compañía ha recibido por la gestión de recursos hu-manos y la innovación.

Licenciado en Empresariales por la Universidad del País Vasco y Máster Executive MBA por el Instituto Empresa (Madrid), habla varios idiomas y ha desempeñado durante los últimos 12 años di-ferentes puestos tanto a nivel nacional como internacional dentro de DHL Supply Chain. Desde febrero de de 2009 ocupa el cargo

de director general de DHL Supply Chain para España y Portugal.

Aficiones: Pasa mucho tiempo en el jardín, donde tiene un pe-queño huerto. Le gusta ca-minar por el monte, viajar a pesar de los numerosos vuelos profesionales, na-dar y la lectura.

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Control, permiten maniobras más rápidas y preci-sas, lo que aumenta la eficiencia hasta en un 20%, y, por último, gracias a que el motor de la transmi-sión siempre opera a una velocidad óptima, es po-sible un significativo ahorro de combustible.

�� Por otra parte, los motores diésel que utiliza Linde alcan-zan niveles de emisiones de partículas extraordi-nariamente bajos, incluso un 83% inferiores a las cifras de otras marcas. Además, las carretillas Lin-de carecen de pastillas de freno por lo que las da-ñinas partículas resultado de la abrasión de estas, no se producen.

�� Adquirir una carretilla elevadora debe verse a través de una perspecti-va de futuro. Cuando un cliente adquiere una ca-rretilla Linde debe valorar su coste global a tra-vés de los años, como los gastos de personal,

energía y mantenimiento. Gracias a su tecnología innova-dora, una carretilla Linde H 25D Serie 392 reduce gastos hasta en 52.330 euros en cinco años, en comparación con una máquina similar de la competencia.

��Después de su vida útil, los vehí-culos Linde siguen siendo respetuosos con el medio ambien-te, ya que son reciclables en 99%, al estar realizados con ma-teriales reciclables, como hierro colado, acero y cobre.

��Para Linde una buena conducción significa realizar un buen trabajo. Por eso los ingenieros de Linde trabajan constantemente en el desa-rrollo de carretillas que incorporan un puesto de conducción agradable, saludable y eficiente, capaz de re-ducir las vibraciones humanas y las posiciones que fuer-cen la estructura ósea. Un asiento cómodo y ergonómico, ajustable al peso del conductor, un volante ergonómico y el sistema Linde Load Control, con su joystick en el repo-sabrazos, contribuyen a una conducción más eficiente. Además, Linde cuenta con asientos giratorios que suman protección y eficiencia. Estos reducen el estrés sobre el

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Para Linde Material Handling la sostenibilidad es in-herente al desarrollo de sus productos y servicios. Para Linde ser sostenible produce beneficios econó-

micos tangibles a largo plazo para los clientes. Desde la fi-losofía de la compañía, los conceptos de economía y eco-logía no son excluyentes sino simbióticos, por ello tiene como objetivo desarrollar y fabricar vehículos técnicamen-te excepcionales, extraordinariamente rentables y ecoló-gicamente responsables, que cumplan con los criterios de seguridad laboral, incluso por delante de las normativas vigentes. Estos son solo algunos ejemplos de cómo Linde trabaja para cuidar el medio ambiente y las personas, mientras sus clientes obtienen mayores beneficios:

�� Gracias a su transmisión hidrostática altamente eficiente y su desarrollada trans-misión eléctrica, las carretillas Linde pueden mover car-gas de forma eficiente y reducir el consumo energético. Por ejemplo, la transmisión hidrostática directa convierte hasta un 90% de la energía en potencia; el concepto de transmisión, el sistema de doble pedal y el Linde Load

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cuerpo hasta un 60%, de acuerdo con una investigación desarrollada por la Asociación Profesional del Comercio y la Distribución de Mercancías (BGHW), en Alemania.

�� La seguridad para los con-ductores y las personas que circulan por el almacén, para las carretillas, las mercancías y las instalaciones de los clientes son fundamentales para Linde. Por ello ofrece una completa gama de soluciones de seguridad, que in-cluye -entre otros dispositivos- detectores de personas y obstáculos, reductores de velocidad, luces para ver y ser visto, sistemas de extinción de incendios, circuitos cerra-dos de TV… Además, Linde también ofrece cursos de for-mación para conductores, sin importar la experiencia con la que cuenten. Asimismo, para posicionar a los conducto-res como uno de los pilares de la industria logística, Linde ha creado la Copa Internacional de Conductores de Carre-tillas (Staplercup), un concurso que reúne en Alemania a los carretilleros más hábiles del mundo. En 2012 el equipo español consiguió este premio.

�� Linde apuesta por la electromovili-dad, con una dilatada experiencia en el desarrollo y fabri-

cación de carretillas elevadoras. Esta misma tecnología la ha aplicado además a otros vehículos como el súper mini Rotrac E2, un vehículo capaz de mover cargas de 250 tone-ladas como motores y vagones; el Karabag New 500E, un coche urbano eléctrico, con un precio sumamente accesi-ble, y el E1, un e-kart que ha batido records de velocidad respecto a otros vehículos eléctricos.

��Linde Material Handling Ibérica entiende que donde su organización esté presente tiene un compromiso social con su comunidad, por ello ha crea-do el programa Linde Solidaria, que implica a empleados voluntarios de sus delegaciones de Barcelona, Madrid, Sevilla y Lisboa. Anualmente, se organizan diferentes fiestas en diversas instituciones que prestan asistencia a jóvenes y adultos con diferentes grados de discapacidad. Adicionalmente se hace un donativo económico. Ade-más, también realiza acciones puntuales de soporte a al-gunas instituciones. La clave de estas acciones está en el espíritu de colaboración y generosidad de los emplea-dos. Estas acciones solo las puede hacer la compañía gra-cias a la confianza que sus clientes depositan en la marca año tras año.�

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Control, permiten maniobras más rápidas y preci-sas, lo que aumenta la eficiencia hasta en un 20%, y, por último, gracias a que el motor de la transmi-sión siempre opera a una velocidad óptima, es po-sible un significativo ahorro de combustible.

�� Por otra parte, los motores diésel que utiliza Linde alcan-zan niveles de emisiones de partículas extraordi-nariamente bajos, incluso un 83% inferiores a las cifras de otras marcas. Además, las carretillas Lin-de carecen de pastillas de freno por lo que las da-ñinas partículas resultado de la abrasión de estas, no se producen.

�� Adquirir una carretilla elevadora debe verse a través de una perspecti-va de futuro. Cuando un cliente adquiere una ca-rretilla Linde debe valorar su coste global a tra-vés de los años, como los gastos de personal,

energía y mantenimiento. Gracias a su tecnología innova-dora, una carretilla Linde H 25D Serie 392 reduce gastos hasta en 52.330 euros en cinco años, en comparación con una máquina similar de la competencia.

��Después de su vida útil, los vehí-culos Linde siguen siendo respetuosos con el medio ambien-te, ya que son reciclables en 99%, al estar realizados con ma-teriales reciclables, como hierro colado, acero y cobre.

��Para Linde una buena conducción significa realizar un buen trabajo. Por eso los ingenieros de Linde trabajan constantemente en el desa-rrollo de carretillas que incorporan un puesto de conducción agradable, saludable y eficiente, capaz de re-ducir las vibraciones humanas y las posiciones que fuer-cen la estructura ósea. Un asiento cómodo y ergonómico, ajustable al peso del conductor, un volante ergonómico y el sistema Linde Load Control, con su joystick en el repo-sabrazos, contribuyen a una conducción más eficiente. Además, Linde cuenta con asientos giratorios que suman protección y eficiencia. Estos reducen el estrés sobre el

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Para Linde Material Handling la sostenibilidad es in-herente al desarrollo de sus productos y servicios. Para Linde ser sostenible produce beneficios econó-

micos tangibles a largo plazo para los clientes. Desde la fi-losofía de la compañía, los conceptos de economía y eco-logía no son excluyentes sino simbióticos, por ello tiene como objetivo desarrollar y fabricar vehículos técnicamen-te excepcionales, extraordinariamente rentables y ecoló-gicamente responsables, que cumplan con los criterios de seguridad laboral, incluso por delante de las normativas vigentes. Estos son solo algunos ejemplos de cómo Linde trabaja para cuidar el medio ambiente y las personas, mientras sus clientes obtienen mayores beneficios:

�� Gracias a su transmisión hidrostática altamente eficiente y su desarrollada trans-misión eléctrica, las carretillas Linde pueden mover car-gas de forma eficiente y reducir el consumo energético. Por ejemplo, la transmisión hidrostática directa convierte hasta un 90% de la energía en potencia; el concepto de transmisión, el sistema de doble pedal y el Linde Load

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cuerpo hasta un 60%, de acuerdo con una investigación desarrollada por la Asociación Profesional del Comercio y la Distribución de Mercancías (BGHW), en Alemania.

�� La seguridad para los con-ductores y las personas que circulan por el almacén, para las carretillas, las mercancías y las instalaciones de los clientes son fundamentales para Linde. Por ello ofrece una completa gama de soluciones de seguridad, que in-cluye -entre otros dispositivos- detectores de personas y obstáculos, reductores de velocidad, luces para ver y ser visto, sistemas de extinción de incendios, circuitos cerra-dos de TV… Además, Linde también ofrece cursos de for-mación para conductores, sin importar la experiencia con la que cuenten. Asimismo, para posicionar a los conducto-res como uno de los pilares de la industria logística, Linde ha creado la Copa Internacional de Conductores de Carre-tillas (Staplercup), un concurso que reúne en Alemania a los carretilleros más hábiles del mundo. En 2012 el equipo español consiguió este premio.

�� Linde apuesta por la electromovili-dad, con una dilatada experiencia en el desarrollo y fabri-

cación de carretillas elevadoras. Esta misma tecnología la ha aplicado además a otros vehículos como el súper mini Rotrac E2, un vehículo capaz de mover cargas de 250 tone-ladas como motores y vagones; el Karabag New 500E, un coche urbano eléctrico, con un precio sumamente accesi-ble, y el E1, un e-kart que ha batido records de velocidad respecto a otros vehículos eléctricos.

��Linde Material Handling Ibérica entiende que donde su organización esté presente tiene un compromiso social con su comunidad, por ello ha crea-do el programa Linde Solidaria, que implica a empleados voluntarios de sus delegaciones de Barcelona, Madrid, Sevilla y Lisboa. Anualmente, se organizan diferentes fiestas en diversas instituciones que prestan asistencia a jóvenes y adultos con diferentes grados de discapacidad. Adicionalmente se hace un donativo económico. Ade-más, también realiza acciones puntuales de soporte a al-gunas instituciones. La clave de estas acciones está en el espíritu de colaboración y generosidad de los emplea-dos. Estas acciones solo las puede hacer la compañía gra-cias a la confianza que sus clientes depositan en la marca año tras año.�

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Ramón García

El director de Innovación y Proyectos del CEL, Ra-món García, es licenciado en Administración y Di-

rección de Empresas y licenciado en Economía por la Universidad Carlos III de Madrid, Master en Gestión de la Calidad por Centro de Estudios Universitarios Ramón Areces (CEURA) y Master Universitario en Lo-gística para los Sistemas de Seguridad y Defensa por la Universidad Rey Juan Carlos. Ha obtenido la Certi-ficación Europea en Logística (ESLog) que otorga ELA, es “Certified Supply Chain Professional (CSCP)” por APICS y gracias a su contribución a la profesión logís-tica es “Certified Fellow in Production and Inventory Management (CFPIM)” por APICS.

Actualmente está laborando su tesis doctoral sobre el Impacto de los sistemas de gestión de trazabilidad en la eficiencia de la cadena de suministro de la indus-tria alimentaria de gran consumo.

En el campo profesional cuenta con 15 años de experiencia en control de gestión, dirección y coordi-nación de proyectos y ejecución de tareas en el ámbi-to de la Gestión de la Cadena de Suministro, habién-dose desarrollado su carrera en el área de Control de Gestión, Operaciones, Calidad y Logística en empresas de ámbito multinacional (BASF, GlaxoSmithKline y El Corte Inglés) y como consultor en el área de Calidad y Procesos en la Gestión de la Cadena de Suministro en Informática El Corte Inglés (IECISA).

Desde 2005 es director de Innovación y Proyectos en el Centro Español de Logística donde desde su incor-poración ha participado y liderado proyectos y comité nacionales e internacionales (Europa, Latinoamérica y USA) orientados a la mejora y desarrollo de la gestión de la cadena de suministro a través de la aplicación de nuevas herramientas de gestión y tecnologícas. Es con-vocado habitualmente en calidad de experto en TIC´s Aplicadas a la logística y transporte a comité de selec-ción, evaluación y validación de proyectos de ámbito nacional y Europeo (7PM).

Desde 2001 colabora como profesor asociado en la Universidad Carlos III de Madrid y más recientemente, con la Universidad Camilo JosCela y diversas escuelas de posgrado (ESIC Business School, ZLC, CESIF, CEF y Univ. Rey Juan Carlos) impartiendo materias relaciona-das con la dirección de operaciones, logística, calidad y TIC´s aplicadas al sector logístico y transporte.

Ramón Vázquez

El presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España

(ACTE), Ramón Vázquez Negro, de 55 años, es licenciado en Filosofía y Letras por la Universidad de Deusto y tiene es-tudios de Derecho en la Universidad de Deusto sin finalizar (1982-1985). Tiene además cursos de postgrado de Organi-zación y Dirección de Empresas y Logística y Transporte Multimodal.

En la actualidad es director del Área de Negocio industrial, Logística y Multimodal de Grupo Gran Europa y dentro de su experiencia profesional en el sector del transporte y la logística destaca su actividad como director gerente de Grupo Gran Europa y en las áreas industriales y plataformas lo-gísticas del Puerto Seco de Azuqueca de Henares.

En el área de formación, desde 2012 es profesor de varias asignaturas en el título de Grado en Ciencias del Transporte y la Logística de la Universi-dad Camilo José Cela, además de ser ponente habitual en jornadas y cursos como los Cursos Superiores de la Academia de Logística del Ejército de Ca-latayud ACLOG, en diferentes programas formativos (Instituto de Empresa, Instituto de Estudios Bursátiles, ESIC y Structuralia.

Cargos en Instituciones Presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE)

(2006 - ) Vocal del Comité Ejecutivo de Confederación Española de Transporte de

Mercancías (CETM) (2006 - ) Vocal del Comité Nacional del Transporte por Carretera (2006 - ) Vocal del Consejo Nacional del Transporte (2010 - ) Miembro del Foro Logístico de la Unidad Logística del Ministerio de Fo-

mento (2013 - ) Miembro del Consejo Asesor y del Comité Ejecutivo del Título de Grado en

Ciencias del Transporte y la Logística de la Universidad Camilo José Cela. (2009 - ) Vicepresidente Confederación Española de Transporte Multimodal de Mer-

cancías (2013 - )

Antonio Marín

Diplomado en estudios empresaria-les, Antonio Marín lleva 14 años

en Azkar, cuatro en el área financiera y nueve en el departamento de opera-ciones de Azkar Head Office. De ma-nera directa, dirije un equipo de nueve personas, cuya responsabilidad es el diseño y rediseño de los procesos y procedimientos, calidad, certificacio-nes, auditoria interna y Kpi´s. Nacido en Madrid el 1 de enero de 1972, está casado y es padre de dos hijos.

Aficiones: Deporte en general, motor, padel...cine, viajar.

especial › Jornada ‘Eficiencia Logística y Sostenibilidad’


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Optar por un LLP significa centralizar en un único proveedor la responsabilidad sobre el diseño, la gestión, el control de costes y el rendimiento operacional de las principales funciones de toda la cadena de suministro. Con esta práctica se logran, entre otras importantes ventajas, grandes mejoras en el nivel de servicio y reducciones en los costes totales de la logística de entre un 15 y un 30%.Según explica Stefaan Mestdagh, director LLP para Europa de DHL Supply Chain, “un LLP debe ser capaz de diseñar, transformar, gestionar, operar y mejorar continuamente la cadena de suministro de sus clientes. Se trata de dar un paso más en los entornos logísticos para estimular y gestionar el cambio en toda la cadena de suministro a efectos de satisfacer las cambiantes exigencias del mercado en general y de empresas y clientes en particular”.Según aclara el experto, el éxito de un LLP se construye en base a un acuerdo de asocia-ción efectiva y sólida con cada cliente para añadir valor a su negocio, y exige al provee-dor combinar una amplia gama de aptitudes: Análisis y diseño de redes, Consultoría; Planificación comercial; Gestión del cambio;

El LLP transforma la cadena de suministro en ventaja competitiva

En un contexto macroeconómico de crisis, la búsqueda de e�ciencia y optimización de recursos son esencia-les para incrementar la rentabilidad y mejorar la productividad. Expertos en logística de todo el mundo con-sideran que optar por un Lead Logistic Provider (LLP) es la mejor oportunidad para garantizar importantes reducciones de costes a la vez que se incrementan los niveles de servicio. DHL Supply Chain, líder mundial en logística global, ha desarrollado una de las estrategias LLP más completas del mercado.

plazo para proporcionar las mayores mejoras a su cadena de suministro y conseguir la máxima optimización de la misma”. Esta estrategia ha logrado para DHL Supply Chain magníficos compromisos con grandes referencias internacionales de industrias como la automovilística, el retail, o las TIC, por citar apenas algunos ejemplos. En este sentido, Matthias Schluz, responsable de logística en Europa de Ford, en una entrevista concedida a la publicación Automotive Logistics, describió a DHL Supply Chain como su mayor referencia en innovación en el campo de la logística LLP. Enmarcando su colaboración con el operador, explicó: “tienes que ser capaz de ir de la mano del ̀ think tank´ que tiene la idea adecuada y, después, encontrar una empresa como Ford, cuyo equipo ha visto las oportunidades para implementar el modelo”. DHL es hoy el LLP para todas las operaciones logísticas de Ford en Europa, desde Reino Unido a Rusia. “El nivel de predictibilidad de nuestras operaciones es tan alto ahora que es muy difícil encontrar cómo mejorarlo”, afirma Schluz.Los servicios que ofrece un Lead Logistic Provider proporcionan, especialmente, tres áreas de valor: Valor financiero: generando crecimiento

económico. Valor estratégico: permitiendo a la cadena

de suministro y a la estrategia de negocio de cada cliente crear ventajas competitivas.

Valor comercial: acompañado de un mecanismo comercial flexible que balancea riesgos y recompensas.

Gestión de proyectos; Servicios de torre de control y gestión de redes, en coordinación con una amplia base de proveedores en varias modalidades y áreas geográficas; Planificación y gestión de inventario y Gestión coordinada de logística de salida, de logística de entrada y de logística inversa.

Un sistema modular que garantiza la �exibilidadEl diseño modular de la solución LLP que proporciona DHL Supply Chain se sustenta en la flexibilidad ya que está basado en un sofisticado programa modular que garantiza que cada cliente obtiene el servicio óptimo para cubrir sus necesidades. Su alcance es, así, altamente configurable y puede variar tanto desde una perspectiva geográfica (local, regional, nacional o internacional) como desde una perspectiva de servicio.Para Mestdagh, “como LLP proporcionamos una visión holística de todo el proceso y nos posicionamos como verdadero partner estratégico de nuestros clientes. Se trata de una alianza de valor con la que creamos un compromiso, un núcleo de trabajo a largo

¿Por qué optar por LLP?

Lograr una única y totalmente integrada cadena de suministro. Trabajar con una solución �exible, hecha a medida para las necesidades especí�-

cas de cada cliente. Sentar los cimientos de una relación sostenible a largo plazo. Generar valor para el negocio. Reducir costes.


12 Logística Profesional • Abril 2013

En ese marco se sitúa la filosofía de trabajo de FCC Logística, ligada siempre por la cercanía al cliente. Dicha cercanía debe estar íntimamente unida a las necesidades presentes y futuras del mercado. En esa línea se demanda mucho más que una simple cartera de servicios, de un portfolio cerrado al que o se adaptan o buscan otro proveedor. En paralelo, las compañías deben ser capaces de responder a otro tipo de demandas, indirectas, que en los últimos años se ha puesto “de moda” bajo el grandilocuente nombre de Responsabilidad Social Corpora-tiva. No deja de ser la tarea inherente de cualquier actor que se sitúa dentro de una sociedad: contribuir activamente a mejorar social, económicamente y ambientalmente el entorno. Un ejemplo práctico de estas prácticas en FCC Logística han sido las nuevas actividades

“Valor añadido y responsabilidad social y medioambiental”El mercado logístico ha evolucionado en las últimas dé-cadas, y de manera importante en España. Es notorio y conocido que, como en otros ámbitos económicos y empresariales, nuestro país ha ido a remolque de las tendencias y soluciones aportadas en otros países eu-ropeos, como Reino Unido o Alemania. En la actualidad esos tremendos cambios en la industria logística han convertido a España en un baluarte de buenas prácti-cas y no son pocas las compañías que nos utilizan como ejemplo para sus propias operativas.

de copacking que realizamos en nuestros centros alcarreños de Alovera y Cabanillas del campo. Detectamos la necesidad, especial-mente en servicios a empresas de consumo alimentación, no alimentación y farmacia, por el que servicios de copacking simplifica-ba mucho la operativa de nuestros clientes y añadía un servicio de gran valor añadido. Al implantar este servicio cubrimos una demanda pero, además, añadimos nuestra obligación social al llegar un acuerdo con la empresa MRM para que realizara esas tareas. Empresa con consideración de Centro Especial de Empleo (perteneciente al Grupo Fundosa), apoya a colectivos desfavorecidos y en riesgo de exclusión social a incorporarse al mercado de trabajo, y en ese punto FCC Logística ha decidido apostar por dicha colaboración. En el ámbito de la contribución ambiental al

entorno, FCC Logística lleva trabajando varios años en la implantación y mejora de los requisitos de la ISO 14001 en todos nuestros centros. Es algo más que la consecución de un marchamo, de una certificación, es la implantación de unos procedimientos generales en las instalacio-nes que benefician tanto a la compañía como al entorno. ¿Y cómo lo realizamos? Identificando, actualizando y evaluando periódicamente los aspectos ambientales que implica nuestro trabajo diario; gestio-nando eficientemente los residuos, tanto no peligrosos como peligrosos, realizando un control de los vertidos, controlando las emisiones (tanto de ruido como de contami-nantes atmosféricos) y gestionando ambientalmente todos nuestros consumos (energía, agua, etc.). Por ejemplo, realizamos comparativas de ratios en aspectos como el papel, toner, electricidad, agua o plásticos (retractilados) consumidos tanto por instalaciones como por unidades de

negocio. Este modo de trabajar en pos de la mejora medioambiental ha supuesto

un cambio radical en la operativa interna de FCC Logística y de sus profesionales, documentando lo que hasta ahora no se documenta-ba (consumos, ineficiencias, etc.) y modificando radicalmente la percepción de la mejora ambiental

que supone el trabajado diario de cualquiera de nuestros trabajadores,

desde el operario que maneja carretillas en los muelles al administrati-

vo que trabaja en la oficina con un ordenador.

José F. Hernández, Director de Comunicación y Proyectos de FCC Logística

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“Trabajamos codo con codo con nuestros clientes con la ilusión y el ahínco del primer día”Víctor Collado, Responsable de Comunicación Externa, CHEP EMEA

CHEP es el referente mundial en sistema pooling de paletas y contenedores. Trabaja conjuntamente con fabricantes y producto-res para transportar todo tipo de mercancías hasta la distribución comercial y puntos finales de venta. Compañías como Procter & Gamble, Unilever, Capsa, Casbega, Kellogg’s, Kraft, Nestlé, Ford o General Motors confían en sus servicios. En su forma más simple, el sistema pooling es el uso compartido de paletas y/o contenedores por múltiples empresas bajo la supervisión y la propiedad del operador de pool, en este caso CHEP, que gestiona los equipos en régimen de alquiler. En 2012 celebró su 25 aniversario en España.

¿Cuáles son las principales características de actividad? ¿Qué les de�ne como compañía? CHEP ha sido la compañía pionera en sistemas pooling de equipos y ha sentado las bases, en un país muy significativo para el negocio. Yo diría que la apuesta por la sostenibilidad, el servicio al cliente, la cobertura internacional, un exhaustivo conocimiento de la cadena de suministro y, sobre todo, el equipo humano, son las características que mejor nos definen. Además, nuestros directivos tienen gran experiencia y cuentan con la credibilidad del mercado.Por otra parte, establecemos una sólida política de respeto y cuidado hacia proveedo-res y guardamos una excelente relación con todos los eslabones de la cadena de suminis-tro, operadores logísticos, asociaciones profesionales, distribución comercial, etc. Entendemos, también, que una parte fundamental de nuestro trabajo es promover “buenas prácticas” dentro del sector, por tanto participamos en conferencias, foros de debate, actividades con la prensa y todo tipo de iniciativas de promoción del conocimiento.

¿Cómo se concreta su apuesta por la I+D+I? CHEP asesora a sus clientes para afrontar los retos de la cadena de suministro, diseñando y desarrollando nuevos productos y servicios. En España, concretamente en Alicante, disponemos de un centro en el que se estudian con detalle los procesos de reparación, inspección y acondicionamiento de paletas. Probamos nuevas tecnologías para la mejora continua de este tipo de procesos. Las necesidades de la cadena de suministro van creciendo a medida que los hábitos de los consumidores y el contexto evolucio-nan… La multiplicación de los formatos de tienda, la creciente cantidad de SKUs, las mayores frecuencias de entrega requeridas que deben poder realizarse a costes eficientes, la preocupación por el impacto

medioambiental, son solamente algunos de los desafíos con los que nuestros clientes se encuentran. Por eso en CHEP estamos desarrollando algunos proyectos muy interesantes que les aporten las soluciones apropiadas.

¿Qué signi�ca para CHEP la palabra “Sostenibilidad?Para CHEP, el concepto “Sostenibilidad” significa mucho más que respeto medioam-biental. Significa respetar al entorno social en el que trabajamos y aportar riqueza a la comunidad. Apostar sin dilaciones por las buenas prácticas de gestión empresarial y por nuestro equipo humano. También estamos trabajando en distintos proyectos de RSC (Responsabilidad Social Corporativa), con particular énfasis en proyectos de educación, claves en nuestra política de RSC.

Entrevista



La compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 colaboró de forma altruista en la distribución de los alimentos que se recogieron en supermerca-dos y mercados de Cataluña y la provincia de Sevilla con motivo de campañas solidarias de recogida de alimentos. Estas acciones solidarias se celebraron los días 25 y 26 de noviembre en el marco de la primera edición del Banco de Alimentos de Sevilla y de la tercera edición de la campaña “Gran colecta de alimentos en Cataluña”.

Cataluña La tercera edición de la campaña solidaria en Cataluña tuvo como objetivo recoger 800.000 kg. de alimentos básicos de larga duración en toda la Comunidad durante los días 25 y 26 de noviembre, gracias a la colaboración ciudadana y a la implicación de más de 7.000 voluntarios. La campaña, organizada por la Fundación Banco de los Alimentos y la Obra Social de La Caixa, habilitó 600 puntos de recogida en 180 poblaciones. También fue posible realizar donaciones de alimentos online a través de la

Integra2 trabaja con el Banco de alimentos

página web. El objetivo de la campaña era dar respuesta a las urgencias alimentarias de las personas más necesitadas de Cataluña, un colectivo que debido a la crisis económica ha crecido de forma considerable. Actualmente se calcula que cerca de un millón y medio de personas en Cataluña viven en situación de pobreza extrema. SevillaPor otro lado, la Fundación Banco de Alimentos de Sevilla organizó por primera vez una gran campaña de recogida de alimentos con el objetivo de dar respuesta a las urgencias alimentarias de las personas más necesitadas en la provincia de Sevilla. La Gran Recogida de Alimentos en Sevilla pretendía también dar a conocer la situación que atraviesa este grupo que, a raíz de la crisis económica, ha ido creciendo. El objetivo de la campaña era recoger 150.000 kg. de alimentos nutritivos de larga duración en 150 supermercados de las principales ciudades de la provincia de Sevilla y mediante donaciones online a través de una página web. Actualmente, se calcula que cerca de

100.000 personas viven en situación de pobreza extrema (menos de 8 euros al día) en Sevilla. Desde el año 2008, el número de personas que piden ayuda al Banco de Alimentos se ha duplicado. Parte de la logística y el transporte de ambas campañas solidarias corrieron a cargo de Integra2 que, de forma altruista, recogió los alimentos en los diferentes supermercados y mercados de Cataluña y de la provincia de Sevilla y los distribuyó entre las entidades benéficas que atienden a los beneficiarios finales. “Los chóferes de Integra2 y el personal de almacén de Barcelona y Sevilla han acogido muy positivamente la iniciativa de participar en la acción solidaria. El compromi-so de Integra2 con la causa nos llevará a aportar los vehículos y personal necesarios para garantizar que los productos donados en los más de 750 puntos de recogida sean transportados a los puntos de clasificación de ambas fundaciones de Banco de Alimentos en Barcelona y Sevilla”, explica Óscar López, director de marketing de Integra2.

José F. Hernández, Director de Comunicación y Proyectos de FCC Logística

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Programa Linde Solidaria

En 2007 nace en el seno de Linde Material Handling Ibérica el programa de voluntaria-do Linde Solidaria, el cual está formado por los empleados de Linde de las diferentes Delegaciones de España y Portugal. Además de la organización de una fiesta anual en cada una de las diferentes instituciones con las que Linde colabora, realizamos un donativo económico que permite mejorar las instalaciones, lo que revierte directamen-te en las personas. La clave de estas activida-des está en el espíritu de colaboración y generosidad de nuestros empleados. Somos conscientes de que estas acciones solo las podemos hacer gracias a la confianza que nuestros clientes depositan en nuestra marca año tras año. Entendemos que donde nuestra organización esté presente tenemos un compromiso social con la comunidad.Para Linde Material Handling las personas son fundamentales y son sus empleados quienes marcan la diferencia. Linde es una empresa comprometida con su comunidad y por ello realiza acciones que influyen positivamente en las personas y la comunidad.En el año 2007 nace en Linde Material Handling Ibérica el Programa de voluntaria-do Linde Solidaria, en las Delegaciones Linde de Barcelona y Madrid. En 2008 la Delegación Lisboa se involucra en el programa y cuatro años más tarde, la Delegación Sevilla organiza su primera actividad de voluntaria-do. En 2013 esperamos poder extender esta actividad a nuestra Delegación Valencia.Anualmente, los empleados voluntarios de Linde organizan una fiesta en instituciones que prestan asistencia a jóvenes y adultos con diferentes grados de discapacidad, en las que se organizan talleres de manualidades,

de baile, de videojuegos o competiciones deportivas. También se sirve una merienda o desayuno y se realiza un donativo económi-co que permita mejorar las instalaciones de las diferentes instituciones con las que colaboramos.

Arc de Sant Martí (Barcelona)Desde su fundación en 2007, Linde Material Handling Ibérica colabora con la Fundació Privada Arc de Sant Martí, que atiende a un grupo de 160 jóvenes y adultos con distintos grados de discapacidad psíquica. En el año 2012, los voluntarios de Linde organizaron una fiesta country, con talleres de baile, de caballos de cartón, de bolsitas de monedas y de baile. Para su directora, Rosa Cádenas: “En esta actividad los voluntarios de Linde que no tienen relación con la discapacidad nos demuestran una gran sensibilidad hacia nuestros jóvenes. Con Linde pasamos una tarde súper agradable que nuestros chicos recuerdan todo el año.”

Colegio CEPRI (Madrid)Esta institución ofrece atención a 56 niños y jóvenes entre los tres y los 20 años con Trastorno del Espectro del Autismo, con alto grado de discapacidad. En 2012 se realizaron las I Olimpiadas Linde-CEPRI, con diferentes juegos. Su director, Juan Pedro García-Cernuda, comenta: “La actividad que realiza Linde es muy importante. El que os hayáis preocupado de escucharnos, que os hayáis acercado a conocernos, que permanezcáis en contacto con nosotros y el que nos ayudéis supone no solo un reconocimiento, sino una muestra de que lo estamos haciendo bien, nosotros y vosotros.”

AFADI (Sevilla)La primera acción del Programa Linde Solidaria de la Delegación Sevilla se realizó en 2012. La institución elegida fue la Asociación de Familias para la Ayuda al Discapacitado (AFADI), que atiende a 43 personas de entre tres y 65 años con discapacidad física, psíquica o sensorial, y a sus familias. Además, diversos clientes de la zona también se involucraron activamente en la fiesta, haciendo importan-tes donativos en especie. Sara Ma. Rodríguez, su presidenta, comenta: “La primera actividad con Linde es lo más grande que nos ha pasado en 34 años que lleva la asociación funcionan-do. Nuestra valoración es más que positiva y esperamos seguir manteniendo esta amistad tan especial.”

CERCIMA (Lisboa)“Las acciones de Linde solidaria ya forman parte de la planificación anual de nuestra institución. Nuestros jóvenes ya conocen a al-gunos de los voluntarios de Linde y están entusiasmados con esta actividad, identifi-cando la empresa, su losgotipo y la camiseta roja, con un día especial.” Esta es la valoración de Cristina Dias, directora de CERCIMA, una cooperativa que cuenta con 998 usuarios en diferentes centros de Portugal. En el centro de Alcochete, donde se ubica la Delegación Portugal, los empleados voluntarios llevan cuatro años organizando fiestas benéficas con talleres de manualidades y una merienda.

La generosidad de nuestros empleados se suma a la con�anza de nuestros clientes.

Entrevista

especial › Jornada Eficiencia y Sostenibilidad


¿Qué profesionales integran el cuadro de profesores?El Centro Español de Logística dis-pone de un amplio grupo de pro-fesores que han sido homologa-dos por la asociación para impartir parte de los ciclos formativos que tiene el CEL, que cuentan con am-plia experiencia profesional en el sector y que con las dotes docen-tes adecuadas para este tipo de formación. El proceso formativo del Centro Español de cuenta con certificación ISO 9001:2008, lo que garantiza la calidad de todo el proceso formativo, de los materia-les utilizados, así la adecuación de la formación a las necesidades de formación de los alumnos en cada curso concreto, de las instalacio-nes en que se imparte dicha for-mación y de los profesores que los imparten.

¿Qué materias se imparten y qué titulación obtienen los alumnos cuando finalizan los estudios?Las materias que se imparten son Introducción a la Logística y Cultu-ra Comercial; Gestión de Almace-nes, de Transportes, de Inventa-

La valoración del CEL es muy positiva. “El equipo docente está muy compro-metido con esta iniciativa

y la experiencia ha superado las ex-pectativas que teníamos, ya está sirviendo para mejorar las compe-tencias personales de muchas per-sonas, al tiempo que les abre una perspectiva profesional realista de futuro”, explica Javier Cordero, muy implicado en la organización de los cursos y el seguimiento de los alumnos .

¿A quién van dirigidos los cursos CEL de inserción social? ¿Cuál es el perfil de los alumnos y qué re-quisitos deben cumplir?Todos estos cursos tienen como objetivo insertar en el mercado la-boral a colectivos con especiales dificultades de inserción en la so-ciedad. Concretamente, se dirigen a mujeres y hombres de entre 20 a 40 años con el único requisito de que estén cumpliendo sus conde-nas en lo que se conoce como ter-cer grado. Se van a celebrar nuevas ediciones de los cursos el próximo mes de mayo en los Centros de Vic-

toria Kent (Yeserías) y Josefina Al-decoa (Navalcarnero).

¿Cuál es la duración del curso y cuántos alumnos asisten? ¿Es imprescindible un nivel previo de conocimientos?El Centro Español de Logística ha elaborado un programa de gran carga lectiva, especializado para operarios de almacén, con una du-ración de 335 horas para grupos de quince alumnos. Las personas que lo siguen cuentan, como míni-mo, con estudios básicos, por lo que se hace necesario impartir un intenso programa que sirva para introducir a los alumnos en los conceptos básicos de las principa-les actividades logísticas y des-pués profundizar hasta donde sea posible. Su contenido teórico se centra en analizar promenorizda-mente los procesos de la cadena de suministro (gestión de almace-nes, transporte, inventarios, …) , y, además, tiene un importante componente práctico, ya que los alumnos que lo siguen obtienen el carnet de carretillero que expide Linde.

“Organizamos cursos para insertar en el mercado laboral a colectivos con especiales dificultades”

Javier CorderoResponsable de Bibliografía y Proyectos del CEL

El CEL organiza cursos de reinserción social que forman parte del Programa Reincorpora de la Obra Social de La Caixa. Se realiza en todas los centros CIS del país. En concreto, en la Comunidad de Madrid, desde hace dos años, se ha identificado a las profesiones relaciones con las actividades logísticas como uno de los sectores con mayores posibilidades de inserción laboral para este colectivo y, desde entonces, el CEL ha sido la entidad seleccionada, dada la calidad y experiencia de sus programas formativos especializados, para impartir formación en este terreno concreto.

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Javier CorderoResponsable de Bibliografía y Proyectos del CEL

rios, de Recursos, de Personal, de Materiales y de Logística Informa-tizada; Manejo de Carretillas Ele-vadoras; Igualdad de Oportunida-des; Búsqueda Activa de Empleo y Orientación Laboral; Sensibilidad Medio Ambiental; Prevención de Riesgos Laborales; Motivación Per-sonal y Profesional y Psicología pa-ra incorporarse al mundo laboral.

Los alumnos que superan esta for-mación, además de obtener el car-net de carretillero expedido por Lin-de, el Centro Español de Logística les otorga un título de operario de almacén que reconoce los conoci-mientos adquiridos y que está basa-do en los estándares europeos des-crito en el Certificado ECBL de la ELA para el nivel operacional y que cada día tiene más reconocimiento entre las empresas españolas.

¿Los cursos están financiados por alguna entidad?La Fundación La Caixa, a través de entidades sociales (ONGs) colabo-radoras como Eslabón y Apoyo, fi-nancia estos programas.

¿Los alumnos reciben además clases prácticas y de actividades complementarias o de motiva-ción personal?Además de las propias actividades lectivas y prácticas que plantea-mos desde el Centro Español de Logística, los alumnos también re-ciben nociones sobre Motivación Personal y realizan prácticas como servicios a la comunidad, a través de la Asociación Aspimip. Como

parte del programa formativo tie-nen que realizar necesariamente cien horas de prácticas no labora-les en empresas del sector.

¿Cuál suele ser la actitud de los alumnos? La actitud de los alumnos es muy positiva. La inmensa mayoría de los que participan en nuestras ac-ciones formativas son conscientes de que el nivel formativo que ad-quieren con este curso puede ser fundamental para su vida perso-nal y laboral, así como servir como una gran oportunidad que aprove-char para hacerse con un hueco en la sociedad. Previamente, cada CIS hace una exhaustiva selección previa para identificar aquellas personas que cuentan con mayor potencial para aprovechar esta oportunidad que se pone en sus manos.

Las empresas están muy volca-das en el apoyo a colectivos co-mo el de los disminuidos físicos o psíquicos pero, ¿son tan soli-darias con este tipo de personas? ¿Les contratan fácilmente tras la formación? ¿Se implican las em-presas logísticas en su reinser-ción?El Centro Español de Logística, tras dos años de experiencia en este campo, se ha encontrado que exis-te un gran desconocimiento de las ventajas que aportaría la contrata-ción de personas de estos colecti-vos. Debería haber más informa-ción tanto sobre el nivel formativo

con el que cuentan todos los alum-nos que han seguido estos progra-mas formativos, como sobre las ventajas fiscales y relativas a la res-ponsabilidad social que aportan a las empresas este tipo de colabora-ción. El Centro Español de Logísti-ca quiere hacer especial hincapié en la motivación que tienen las personas que han superado exito-samente los programas formativos por sentirse útiles a la sociedad.

¿Qué ventajas obtienen las em-presas que les contratan?Existen algunos beneficios fiscales y de deducciones sociales para la con-tratación de estas personas, que de-ben estudiarse de manera indivi-dual en cada caso. Son las propias empresas las que analizan las condi-ciones de cada candidato en concre-to y adaptan su situación a la situa-ción laboral que corresponda. Estas contrataciones o períodos de prácti-cas también suman para las memo-rias de responsabilidad social cor-porativa de cada organización.

¿Qué seguimiento y apoyo pres-ta el CEL tras la celebración de los cursos?El Centro Español de Logística dis-pone de una bolsa de trabajo gra-cias a la cual, pone en contacto a las empresas asociadas con personal que ha seguido unos programas for-mativos que nuestros socios cono-cen a la perfección y que, por lo tan-to, son de su absoluta confianza.

Isabel Rodrigo

“El CEL dispone de una bolsa de trabajo que pone en contacto a las empresas asociadas con personal que ha seguido unos programas formativos que nuestros socios conocen a la perfección y que, por lo tanto, son de su absoluta confianza”

Informe

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especial › logística verde


LAS ENERGÍAS ALTERNATIVAS GENERAN YA NEGOCIO Y EMPLEO

Luz verde a las renovables

El sector de las energías alternativas en España creará para 2020 más de 288.000 puestos de trabajo directos y casi 763.000 indirectos. Cada vez son más las empresas de transporte y logística que, por convicción o necesidad, recurren a fuentes de energía renovables para sus instalaciones. Es decir, la logística verde y la eficiencia medioambiental ya no son solo necesarias opciones de responsabilidad ética, sino oportunidades de negocio con presente y mucho futuro.

Según datos de Bureau Veri-tas Centro Universitario, que ha elaborado un infor-me en base a las previsio-

nes que maneja el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Ener-gía (IDAE), organismo encargado junto con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo del Plan de Ac-ción de Ahorro y Eficiencia Energé-tica 2011-2020, el sector de la efi-ciencia energética en España creará en 2020 más de 288.000 puestos de trabajo directos y casi 763.000 indi-rectos, muchos de ellos en el seg-mento de la edificación debido al Proyecto de Real Decreto de Certifi-

cación de Eficiencia Energética de Edificios, que establece la obliga-ción de que, a partir del 1 de enero de 2013, los edificios o parte de ellos que se construyan, alquilen o ven-dan tendrán que disponer de una certificación de eficiencia energéti-ca que estará a disposición de los compradores y usuarios.

Mientras se espera la publicación del Real Decreto, que está actual-mente pendiente de aprobación, “el sector ya está demandando téc-nicos dotados de las competencias necesarias para realizar la certifi-cación de la eficiencia energética de los edificios, una salida laboral a

muchos profesionales del sector de la construcción y afines que en la actualidad se encuentran desem-pleados”, aseguran desde Bureau Veritas Centro Universitario.

Este certificado calificará a cada edificio mediante una etiqueta una clase energética de eficiencia, que va-riará desde la A, para los energética-mente más eficientes, a la G, para los menos. Con ello, se pretende un aho-rro de energía en los edificios o parte de ellos y, por consiguiente, una re-ducción de costes, siguiendo así las directivas de las Unión Europea.

Atendiendo a esta demanda de profesionales cualificados, Bureau

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Veritas ha ampliado su oferta aca-démica vinculada a la eficiencia energética con la finalidad de for-mar a profesionales capacitados para dedicarse a esta materia.

Entre sus titulaciones, desde la entidad destacan el de Experto Uni-versitario en Eficiencia Energética en Edificación, así como varios cur-sos especializados: Sistemas de Ges-tión de la Energía ISO 50001, Técni-co de Mantenimiento de Edificios (TME), Reglamento de Instalacio-nes Térmicas de los Edificios (RI-TE), Energía Solar Térmica, Energía Solar Fotovoltaica, Código Técnico de la Edificación para el Sector Elec-tricidad y Telecomunicaciones o Domótica y Hogar Digital.

Las empresas de energía, la banca y las aseguradoras han sido las que mejor pagaron a sus trabajadores en 2011, tal y como se desprende del informe presentado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) sobre “Decil de salarios del empleo princi-pal. Encuesta de población activa”.

En el caso del suministro de “energía eléctrica, gas, vapor y aire

acondicionado”, el 68,5% de los empleados recibieron salarios su-periores a 2000 euros. Lo mismo ocurre con las actividades financie-ras y de seguros en las que el 72% de sus empleados recibieron sala-rios superiores a 2071,8 euros al mes. De esta encuesta también se deduce que el 63,1% de los emplea-dos en Educación percibió más de 2071,8 euros mensuales brutos.

En contraposición, las activida-des que recibieron remuneraciones más bajas fueron las relacionadas con “actividades de los hogares co-mo empleadores de personal do-méstico”, ya que el 84,4% recibió un sueldo inferior a los 1218,2 euros. Lo mismo ocurre con el sec-

tor de la agricultura, la ganadería, silvicultura y pesca, cuyo porcenta-je alcanza el 60,9%.

Por último, y en general, los hom-bres siguen ganando más dinero que las mujeres, 35,5% y 23,8% respectivamente en los últimos años. El 43,2% de las mujeres tie-nen una nómina por debajo de los 1218,2 euros, frente al 18,3% más de los varones. Los adultos reciben mejores salarios que los jóvenes y se ha concluido que a mayor forma-ción, más ingresos.

El impacto logísticoTal y como recoge la publicación “La huella de carbono en las activi-dades logísticas. Guía de calidad medioambiental”, publicada por el Centro Español de Logística (CEL) y el Ayuntamiento de Coslada, las actividades logísticas “consumen una gran cantidad de energía”, por lo que el sector procura “conseguir ahorros” y busca “una mayor efi-ciencia en múltiples procesos, que van desde el envasado de produc-tos hasta el consumo de energía en el transporte”.

Dentro del almacén también se busca la eficiencia en las operacio-nes. Las empresas apuestan cada vez más por la utilización de equi-pos y maquinarias poco contami-nantes. Del mismo modo, cada vez aumenta más el número de empre-sas que aprovechan sus instalacio-nes para ubicar sistemas de reco-lección de energía (sobre todo solar, pero también eólica, por ejemplo) en los tejados.

Este control de las emisiones contaminantes ha sido forzado, en muchas ocasiones, por la presión de los clientes, que reclaman pro-

Europa, rezagada en infraestructuraspara combustibles alternativos

El comisario de Transportes de la Unión Europea, Siim Kallas, ha ad-vertido que Europa se quedará por detrás de China, Japón y Estados

Unidos a menos que se apruebe la propuesta legislativa para la construc-ción de estaciones de recarga para vehículos eléctricos y de gas natural en toda la UE. El debate ministerial sobre esta propuesta es, según expertos del sector, el esfuerzo más significativo hasta la fecha sobre combustibles alternativos para el transporte.

El objetivo es superar los embotellamientos en la infraestructura que están ralentizando el desarrollo de vehículos eléctricos y gas natural por la falta de una red de suministro. “Nuestros competidores (Japón, China y EE.UU.) están avanzando hacia sus objetivos. Mi idea es que la inversión necesaria debe proceder del sector privado”, subrayó el comisario.

Según un informe reciente de la consultora TechNavio, la industria mundial de estaciones de recarga para vehículos eléctricos alcanzará un crecimiento del 77% entre 2011 y 2015. En China, por ejemplo, estos analistas estiman que las ventas de eléctricos aumentarán por encima del 190% entre 2011 y 2015. Desde 2009, el sector de los vehículos eléc-tricos ha sido testigo de actividades de promoción en 25 centros urbanos, de acuerdo a informaciones de “Research in China”. El Gobierno chino ha marcado el objetivo de que las ventas anuales de eléctricos lleguen a 500.000 unidades para 2015 y a cinco millones en 2020. Desde el año pasado, los vehículos eléctricos son la opción principal para un creciente número de coches oficiales.

Cada vez aumenta más el número de empresas que aprovechan sus instalaciones para ubicar sistemas de recolección de energía

Informe

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especial › logística verde


veedores concienciados con el me-dio ambiente y que certifiquen sus procesos con las normas naciona-les e internacionales específicas.

En resumen, como subraya el in-forme del CEL y el Ayuntamiento de Coslada, “esta presión se traducirá en una revalorización de la logística como actividad con un alto compo-nente tecnológico tanto en la ges-tión de la información como en el uso de equipos eficientes, abierta a la cooperación y centrada en buscar cadenas de suministro eficientes, flexibles y empeñadas en la búsque-da del equilibro modal, con el fin de buscar un balance adecuado entre el nivel de servicio, el tiempo de res-puesta y el consumo energético, de acuerdo a una estrategia empresa-rial determinada”.

Menos consumoEl consumo de electricidad ha caí-do un 4,6% en los tres primeros me-ses del año. Así, el consumo se situó en 64.362 millones de kilovatios hora (kWh), según datos de la Aso-ciación Española de la Industria Eléctrica (Unesa).

En cuanto a la cobertura de la de-manda, el cupo de las tecnologías de régimen ordinario y de régimen especial ha estado muy ajustado: el 53,6% ha sido cubierto por el pri-mero, el equivalente a 34.502 mi-

llones de kWh, frente al 46,4% del régimen especial.

La energía aportada por este últi-mo segmento ha crecido un 22,9% respecto del mismo periodo del año anterior y supone el 49,1% de la demanda total peninsular. Al con-trario que el régimen especial, el ordinario ha visto reducida su apor-tación a un 20,3% respecto al pri-mer trimestre del año pasado, en cifras, unos 38.268 kWh.

Si nos fijamos en las diferentes tecnologías, la producción con car-bón, fuelóleo y gas descendió un 52,1% y la nuclear lo hizo un 10,1%, mientras que la de origen hidroeléc-trico aumentó un 151,5%.

EspañaLa energía eólica fue el pasado mes de marzo, por quinto mes consecu-tivo, la primera fuente de genera-ción del sistema eléctrico español, en el que cubrió el 27,7% de la de-manda total. Siempre según datos de Red Eléctrica de España (REE), esta cantidad representa un incre-mento del 60,6% frente al mismo periodo del año anterior.

Desde la Asociación Empresarial Eólica (AEE) explican que la inten-sidad del viento que sopló entre no-viembre de 2012 y marzo de 2013 ha propiciado que la energía eólica generara a lo largo de esos cinco

meses 27.656 GWh. Según la pa-tronal del sector, esta producción “es suficiente para abastecer el 26% de la demanda eléctrica peninsular en cinco meses”.

Pero, dentro de las energías ver-des, la eólica no ha sido la única que ha alcanzado buenos registros en el tercer mes del año. De hecho, “la generación procedente de fuen-tes de energía renovable ha repre-sentado el 51,1%, porcentaje supe-rior al registrado en el mismo mes de 2012, que fue del 28,8%”, expli-can desde REE.

La fotovoltaica cubrió el 2,6% del consumo en marzo, seguida de cerca por la térmica renovable (2,1%), mientras que la solar tér-mica satisfizo solo el 0,5% de la de-manda eléctrica. Por su parte, la hi-dráulica alcanzó el 18,2%, la cogeneración el 13,2%, los ciclos combinados el 6,8%, el carbón el 5,7% y la energía nuclear fue la se-gunda fuente de generación, con el 23,2% del total.

EuropaLa energía solar fotovoltaica fue en 2012 la primera fuente energética por potencia instalada en Europa, con 17.000 MW. Así lo reflejan los datos recopilados por la Asociación Europea de la Industria Fotovoltai-ca (EPIA), desde donde resaltan que la fotovoltaica lidera esta parti-cular clasificación por segundo año consecutivo en la UE.

Sin embargo, el mercado espa-ñol acogió una proporción casi in-significante de esa cantidad, el 1,5%, porcentaje que se correspon-de con 250 MW, que además fue-ron adjudicados a lo largo del año 2011, “antes de que el Gobierno es-tableciese la moratoria al régimen de primas”, recalcan desde la Unión Española Fotovoltaica (UNEF).

Desde la asociación nacional ex-plican que “el éxito de la energía fo-tovoltaica en el continente europeo es recurrente, puesto que ya duran-

El consumo de electricidad ha caído un 4,6% en los tres primeros meses del año

Volvo Trucks y Shell han firmado un acuerdo para fomentar el gas natural licuado (GNL).

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te 2011 se convirtió en la primera tecnología de generación, con un volumen total de casi 22.000 MW”. Aún así, “la crisis económica y las modificaciones regulatorias de va-rios países líderes, como Italia o Alemania, han reducido el merca-do solar”, pese a lo cual “este aún mantiene su pujanza”.

“El alcance de la paridad de red de la tecnología solar en los países del sur de Europa —España, Italia, Portugal y Grecia— y su proximi-dad en otros países del norte “están propiciando la modificación de las políticas de apoyo y la aparición de sistemas que favorecen la implan-tación de modelos de autoconsumo adaptados a las regulaciones y los sistemas eléctricos de cada país”, afirman desde UNEF.

La asociación de productores fo-tovoltaicos subraya que a pesar de que en España “la tecnología ya es rentable sin ayudas”, todavía “no hay un marco claro para las aplica-ciones de autoconsumo ni está regu-lado el balance neto”, cosa que sí su-cede en otros mercados de la Unión Europea, como Italia, Alemania, Bél-gica u Holanda, países que ya “dis-frutan de ese marco regulador”.

Vehículos industrialesEn cuanto a las últimas innovacio-nes relacionadas con el transporte, cabe destacar los últimos desarro-llos de Scania y Volvo.

Así, el fabricante sueco y la multi-nacional alemana Siemens han puesto en marcha un proyecto que implica la utilización de la tecnolo-gía de la firma germana en la electri-ficación de las cadenas cinemáticas de camiones y autobuses. Fuentes del constructor nórdico destacan que la marca de Södertälje lleva mu-cho tiempo analizando las posibili-dades de esta tecnología.

Por su parte, Siemens cuenta ya con una amplia experiencia en esta tecnología, mediante la que los ve-hículos reciben energía de un alam-bre colgado en el aire a través de un pantógrafo ubicado en el techo de la cabina. Las dos compañías se han unido para desarrollar camiones propulsados eléctricamente para uso comercial.

Fuentes del fabricante sueco apuntan que la tecnología de cade-nas cinemáticas de Scania con un sistema de propulsión híbrido (una combinación de la tecnología de combustión eléctrica e interna) pue-de complementarse con la transmi-sión eléctrica a través de un cable en el aire (conducción) o alimentado a través de la superficie de la carrete-ra (inducción), «convirtiéndose así en un vehículo completamente ac-cionado eléctricamente en carrete-ras con secciones electrificadas».

Por su parte, Volvo Trucks y Shell han firmado un acuerdo para cola-borar a nivel internacional en la in-troducción del gas natural licuado (GNL) como combustible comercial en los vehículos industriales pesa-dos. La colaboración entre ambas compañías parte de la tecnología de Volvo MetanoDiésel, que permite el uso del citado gas motores de gasó-leo, así como de la experiencia en GNL e inversiones en infraestructu-ras de la petrolera holandesa.

“Shell es una pieza clave en este mercado y nosotros somos unos de los fabricantes de camiones líderes

con un camión a gas energéticamen-te eficiente ya a la venta. Estamos convencidos de que juntos podemos mejorar y acelerar la introducción del GNL en el sector del transporte, no solo para nuestros propios pro-ductos, sino también como vía de inspiración a los demás”, ha expli-cado el director de Asuntos Públicos de Volvo Trucks, Lennart Pilskog.

Uno de los retos para la utiliza-ción del gas natural en camiones de larga distancia es la necesidad de almacenar una gran cantidad de combustible en sus depósitos, un aspecto al que contribuye la utiliza-ción del GNL, ya que el gas licuado tiene menos volumen. De hecho, la gama del constructor sueco cuenta ya con la versión MetanoDiésel del FM, que está equipada con una tec-nología que utiliza gas licuado en su depósito principal, y que está a la venta en España, Noruega, Bélgi-ca, Países Bajos y Reino Unido, y que próximamente lo estará en Ita-lia y Francia.

El Volvo FM MetanoDiésel ofrece una autonomía alimentado por gas de mil kilómetros con una potencia de 460 cv y un par máximo de 2300 Nm. Se utiliza en vehículos de 40-60 toneladas y el motor diésel se emplea para combustionar el GNL con una proporción de hasta un 75% de gas y 25% de gasóleo, se-gún el tipo de transporte y los ciclos de conducción.

Jorge Megías

El pasado mes de marzo la energía eólica fue, por quinto mes consecutivo, la primera fuente de generación del sistema eléctrico español

Scania y Siemens han puesto en

marcha un proyecto para la electrificar

las cadenas cinemáticas

de camiones y autobuses.

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especial › comercio electrónico


CASI LA MITAD DE LAS PYMES “ONLINE” NO VENDEN FUERA DE ESPAÑA

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La evolución pendienteLa logística derivada de servicios por Internet (almacenamiento, transporte y distribución) facturó durante el bienio 2010-2012 más de 800 millones de euros, lo que supuso un crecimiento de casi el 8%. De hecho, desde 2010 el comercio electrónico ha acaparado el 40 % de la absorción logística en España. Sin embargo, la balanza comercial con el exterior sigue siendo negativa. Un 49% de las pymes con ventas por Internet reconoce no tener infraestructura para vender sus productos en el extranjero.

Los ingresos derivados de la prestación de servicios de almacenamiento, trans-porte y distribución vincu-

lados a transacciones por Internet crecieron en el periodo 2010-2012 entre un 7 y un 8%, con una cifra de facturación tan solo el pasado año de 855 millones de euros.

Según datos de la consultora DBK, en estos resultados tuvieron

un protagonismo destacado las operaciones dirigidas a consumi-dores (B2C), que crecieron un 17% en 2012, con lo que se convirtieron en el principal motor de esta activi-dad. Por su parte, la actividad logís-tica derivada de transacciones en-tre empresas (B2B) también creció, pero a un ritmo sensiblemente me-nor (3%), con unos ingresos totales de 540 millones de euros el pasado

año, aunque sigue acaparando dos terceras partes del volumen total.

Una consecuencia directa del au-mento del comercio es el incremen-to del número de empresas dedica-das a la prestación de servicios logísticos para el comercio electró-nico. La mayoría proceden del ám-bito de la paquetería empresarial, “aunque el notable crecimiento de la demanda está atrayendo tam-

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bién a empresas de paquetería in-dustrial y operadores logísticos”, subrayan desde DBK.

Cabe destacar también que las principales empresas cuentan con amplias redes de delegaciones pro-pias, franquiciadas o de colabora-dores. Se aprecia, además, una ex-pansión de las redes de puntos de recogida. Los cinco primeros ope-radores obtuvieron en 2012 una cuota conjunta en el mercado logís-tico vinculado a Internet del 22,8%, un porcentaje que sube al 31,0% si se amplía a los diez primeros.

Para el bienio 2013-2014, desde DBK prevén también un crecimien-to de un 7-8%, sustentado, sobre todo, en el aumento de la penetra-ción de Internet en los hogares y en el trasvase de compradores desde canales tradicionales hacia tiendas “online” debido al aumento de la oferta, a la reducción de precios y a la percepción de una mayor seguri-dad en las transacciones.

Espacio logísticoEl aumento de las compras por In-ternet en Europa está provocando “un considerable impacto” en la de-manda de espacio logístico. Así, desde 2010 el comercio electrónico ha acaparado el 40 % de la absor-ción logística en España, debido so-bre todo, en gran parte, a la implan-tación de Amazon en San Fernando de Henares (Madrid).

Según un informe de CBRE, es-pecializada en consultoría y servi-cios inmobiliarios, la tipología de producto logístico que se requiere para la venta multicanal está cam-biando la demanda de activos lo-gísticos, entre otras causas por la necesidad de entregar el producto cada vez más rápidamente. Pero esta tendencia es similar a la de otros países europeos, como Reino Unido, Alemania y Rusia (en Países Bajos, la cifra se ha incrementado hasta un 60%).

Para el director nacional de lo-gística e industrial de CBRE Espa-ña, Jean Bernard Gaudin, “estos datos son muy positivos. Demues-tran cómo a pesar de que el sector logístico es el que está más ligado a las condiciones macroeconómicas y a la caída del consumo, la deman-da logística va en aumento gracias a las nuevas fórmulas comerciales. En CBRE nos consta que durante los próximos dos años se verán ope-raciones de este tipo en España, con operadores textiles, de alimen-tación y gran consumo sondeando el mercado”.

Falta de infraestructuraUn 49% de las pymes con ventas por Internet no tiene infraestructu-ra para vender sus productos en el extranjero y “el 60% de los peque-ños negocios ‘online’ españoles no han optimizado sus páginas web para móvil ni tienen un ‘app’”.

Así lo indica, al menos, un infor-me realizado por el proveedor de servicios de pago Sage Pay, unidad de negocio de FTSE 100 The Sage Group, titulado “I Benchmark Sage Pay” sobre pymes “online” en Espa-ña. El estudio, en el que se han rea-lizado más de 500 entrevistas, ofre-ce una visión sobre cómo las pymes “online” españolas llevan a cabo sus operaciones.

El informe destaca la poca aten-ción que dedican a la internaciona-lización de su negocio o a su adap-tación a los nuevos dispositivos móviles y teléfonos inteligentes. Así, un 49% de los entrevistados

afirma no tener infraestructura pa-ra vender sus productos en el ex-tranjero y “el 60% de los pequeños negocios ‘online’ españoles no han optimizado sus páginas web para móvil ni tienen un ‘app’”. De entre las empresas que sí lo han hecho, “casi un 22% afirma que este canal representa un 10% de sus transac-ciones, mientras que para casi el 9% supone un 20%. En el caso de las empresas restantes, sus webs o ‘apps’ les suponen más del 40% de sus ingresos”.

El 52% de las pymes con ventas por Internet dice desconocer las causas por las que sus potenciales clientes abandonan a medias un proceso de compra, y el 54% afirma no saber en qué punto del proceso se produce ese abandono. “Aunque en España el comercio electrónico sigue creciendo a un ritmo anual de casi el 20%, las pequeñas empresas que hemos analizado aún desapro-vechan considerables oportunida-des comerciales por no monitorizar en qué punto y por qué razones pierden un gran número de com-pras”, dicen los responsables del estudio.

El 62% de los entrevistados afir-ma desconocer las herramientas necesarias para reducir los aban-donos en los procesos de compra.

Los cinco primeros operadores obtuvieron en 2012 una cuota en el mercado logístico vinculado a Internet del 22,8%

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Más información

Telf: 900 100 000

Web: www.nacex.es

la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia. Esto ha repercutido en mejoras en la automa-tización de los procesos de selección en las plataformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos a través de Internet, en la consolidación de las rutas de gestión y redistribución, y en definitiva en mejoras en la calidad del servicio a los clientes.

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facilitando la solución más apropiada según el caso. El destinatario recibirá la información de la incidencia según el método habitual: mediante SMS o email, ya sea con Prealerta o bien mediante comunicación manual.

Al recibir la información mediante estos formatos (SMS o email), el usuario dispone en el mensaje de un enlace que le redirecciona al entorno web para que pueda gestionar la solución que más le convenga, de mane-ra autónoma e inmediata. Todas las soluciones están codificadas según el tipo de incidencia y por lo tanto el usuario sólo debe escoger la más adecuada.

En los últimos años, Nacex ha realizado fuer-tes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios, garantizando los envíos mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, reali-zando la comprobación y verificación de pesos y medidas a través de básculas dinámicas que poseen nuestros sistemas de clasificación de

Jordi Llauradó, Director de Negocio de NACEX.shop, en una ponencia en el marco de la feria eShow de Barcelona, explicó las ventajas que ofrece una red de puntos de entrega y recogida como NACEX.shop:

Proponemos un amplio abanico de ventajas, como la disponibili-dad de una extensa red de puntos de entrega en establecimientos de proximidad con un amplio horario de apertura, una logística que se realiza con una red de transporte propia, centralizada y controlada en todo momento vía GPS con una trazabilidad individualizada total y en tiempo real. En cuanto a la tecnología, NACEX.shop opera con un sistema informático flexible capaz de adaptarse a los sistemas de los clientes, con la que se pueden disponer, por ejemplo, de la firma del comprador final en tiempo real, la gestión de avisos a través de emails o sms personalizadas y la geolocalización y visualización del estado del pedido, entre otras posibilidades.

Por otro lado y con la total garantía de servicio de Nacex, ayuda-mos a las empresas que trabajan con nosotros a atender las nuevas necesidades de compra de sus clientes, en respuesta al cambio en los hábitos de compra de los consumidores individuales. De esta for-ma, tratamos de minimizar el impacto que en sus ventas puede su-poner el hecho de no localizar en sus domicilios particulares y dentro de los horarios laborables a sus compradores.

NACEX.shop y NACEX estarán presentes en la feria de Expo e-commerce de Madrid los próximos 24 y 25 de abril, donde Jordi Llauradó ofrecerá una nueva ponencia con todo lo destacable sobre logística para el canal e-commerce.

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El proyecto se puso en marcha en 2011 y, desde entonces, ésta red de comer-cios homogénea y estable, compuesta

mayoritariamente por las Franquicias y Plata-formas Nacex y establecimientos de prensa (librerías, papelerías,...), se ha convertido en una económica y cómoda alternativa a las entregas domiciliarias, por su proximidad y estratégica ubicación. Aquéllos clientes que utilicen Internet para sus ventas y envíos promocionales, profe-sionales itinerantes, y minoristas multicanal en general, ya disponen de una solución global de la mano de NACEX.shop.

Además, los clientes de NACEX.shop dispo-nen de la aplicación Nacex específica para iPad y iPhone, que les permite controlar el estado de sus envíos en todo momento, ya que cuen-ta con todas las garantías de trazabilidad de Nacex.

Con esta aplicación totalmente gratuita, tan sólo indicando el número de albarán, la aplica-ción le ofrecerá instantáneamente al usuario toda la información que necesite. Además esta nueva herramienta también permite localizar el punto NACEX.shop más cercano al dispositivo en ese momento de una manera rápida, fácil y cómoda.

Los envíos realizados a través de la red NACEX.shop recogen todos los avances y la última tecnología en materia de trazabilidad y seguridad que Nacex aplica a todos sus envios, con herramientas que facilitan el uso de la infor-mación para hacerla disponible de manera más rápida para los clientes. Por ello, recientemente también se lanzó la nueva aplicación para ges-tión de incidencias a través de smartphone.

Esta opción permite intervenir al destinatario en la gestión de las incidencias de las entregas,

En este año 2013, NACEX.shop continúa desarrollando su plan de expansión con el objetivo de ampliar su red de puntos de entrega y recogida, cuya importante cobertura geográfica en España peninsular y amplia disponibilidad horaria permite a los compradores online recoger sus pedidos cómodamente. El objetivo de este proceso de expansión es alcanzar los 1.000 puntos de conveniencia al final de este año.

NACEX.shop extiende su red de puntos de recogida y entrega

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Más información

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Web: www.nacex.es

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Jordi Llauradó, Director de Negocio de NACEX.shop, en una ponencia en el marco de la feria eShow de Barcelona, explicó las ventajas que ofrece una red de puntos de entrega y recogida como NACEX.shop:

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El proyecto se puso en marcha en 2011 y, desde entonces, ésta red de comer-cios homogénea y estable, compuesta

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NACEX.shop extiende su red de puntos de recogida y entrega

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“Somos conscientes de que las he-rramientas de monitorización y op-timización de páginas web son re-cursos que pueden exigir mucho tiempo y trabajo, pero sus resulta-dos compensan, ya que permiten aumentar las ventas de los nego-cios”, indican desde Sage Pay.

SeguridadEn lo que respecta a la seguridad, el 45% de las pymes reconoce no uti-lizar herramientas para la preven-ción del fraude, aunque el 82% afir-ma no haber tenido pérdidas por fraude en 2012. De los que afirman haber sufrido pérdidas, en el 16% de los casos fueron cantidades de hasta 1000 euros y solo un 2% de los negocios las pérdidas se califi-can de “significativas” (de entre 1000 y 6000 euros).

Asimismo, el 50% desconoce o no está familiarizado con la certifi-cación de seguridad PCI DSS (Pay-ment Card Industry Data Security Standard, o estándar de seguridad de datos del sector de pagos con

tarjeta). Así, solo el 39% cumple con esta normativa, frente a un 9% que afirma que no lo hace y un 53% que no responde.

Con estos resultados, el director ejecutivo de Sage Pay, Simon Black, cree que “España presenta increí-bles oportunidades de crecimiento gracias al comercio electrónico”. En cuanto al futuro, considera que “de cara a 2013, los negocios ‘onli-ne’ españoles muestran un buen comportamiento y gozan de un fu-turo prometedor que les llevará a superar la crisis y a expandir sus actividades, gracias al comercio electrónico”.

Tercer trimestre de 2012Según el “Informe e-commerce”, elaborado por la Comisión del Mer-cado de las Telecomunicaciones, en el tercer trimestre de 2012 los ingresos del comercio electrónico en España alcanzaron los 2705,1 millones de euros, lo que supone un aumento interanual del 11,7%. Las ramas de actividad con mayor

peso en las cifras de ingresos fue-ron las agencias de viajes y opera-dores turísticos (16,2%), el trans-porte aéreo (13,1%), el marketing directo (6%), el transporte terres-tre de viajeros (4,5%), los espectá-culos artísticos, deportivos y re-creativos (3%), la publicidad (2,8%), los juegos de azar y apues-tas (2,6%), las prendas de vestir (2,5%), los electrodomésticos, imagen, sonido, las descargas mu-sicales (1,9%) y, por último, otro comercio especializado en alimen-tación (1,7%).

En cuanto al número de transac-ciones, en el tercer trimestre del pa-sado año la evolución interanual medida por el número de operacio-nes fue del 12,8%. En este periodo se contabilizaron 36,8 millones de transacciones. Lideraron esta lista las agencias de viajes y operadores turísticos (con un 7,8%), los orde-nadores y programas informáticos y el marketing directo (con un 6,7% en ambos casos). A estas activida-des le siguieron el transporte aéreo (5,4%), discos, libros y papelería (5%) y la publicidad (5%). A conti-nuación se situaron los juegos de azar y apuestas (4,6%), el trasporte terrestre de viajeros (4,2%) y los espectáculos artísticos, deportivos y recreativos (3,4%). Por último, los teléfonos públicos y tarjetas te-lefónicas (2,9%).

Procedencia de las transaccionesDurante el tercer trimestre de 2012, tal y como recoge el “Informe e-commerce”, las transacciones de comercio electrónico dentro de Es-paña supusieron un 43,1% del vo-lumen de negocio total. Por su par-te, las transacciones desde el exterior con España y desde Espa-ña con el exterior representaron un

Porcentaje de las funcionalidades del teléfono móvil

Tiene Quiere Usa

Pantalla táctil 41,4 34,4 82,0

Cámara de fotos 86,4 60,1 61,9

Bluetooth 73,2 53,3 54,8

Wifi 34,6 37,0 52,3

MP3 56,4 42,1 47,7

Manos libres para coche 39,8 43,2 44,0

Grabación de vídeo 71,8 46,9 37,4

Agenda electrónica 21,4 23,1 36,8

Radio FM 67,2 41,9 36,2

Conexión de datos 3G 40,6 26,7 31,1

GPS 27,0 31,0 29,8

MMS 67,9 39,6 27,7

Acceso a correo electrónico 44,7 31,2 26,9

Acceso a Internet 59,3 34,4 26,3

Chat 26,5 18,0 20,9

Infrarrojos 26,4 20,6 20,8

Navegación WAP 31,0 19,3 18,7

Marcación por voz 38,9 22,0 15,0

Videomensajes 38,9 21,2 13,0

Videoconferencia 27,1 19,1 8,9

Base Tiene móvil Tiene servicio Tiene móvil

Desde 2010 el comercio electrónico ha acaparado el 40 % de la absorción logística en España, debido, en gran parte, a la implantación de Amazon

Fuente: Panel hogares, ONTSI

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15,1% y un 41,8% del volumen de negocio total, respectivamente. En este tercer trimestre, se obtuvo un aumento en el volumen de negocio para las tres áreas geográficas res-pecto al mismo periodo de 2011. Así, las variaciones interanuales del volumen de negocio de las ope-raciones dentro de España y desde España con el exterior crecieron un 10,7% y un 10,9%, respectivamen-te. El informe subraya el volumen de negocio desde el exterior con Es-paña, que mostró un crecimiento del 16,9% interanual.

Si se compara lo que se compra desde el extranjero en sitios webs de España con lo que compramos fuera, el saldo es negativo: el défi-cit alcanzó la cifra de 723,5 millo-nes de euros.

Respecto al número de transac-ciones realizadas, el mayor peso correspondió a las transacciones desde España con el exterior (el 52,4% del volumen total). En se-gundo lugar se situó el comercio dentro de España, con un 39,1%, y, por último, las transacciones desde el exterior con España (8,5%). Si se compara el volumen total de tran-sacciones con el mismo trimestre del pasado año, aumentaron las operaciones desde España con el exterior (un 16,3%) y las de dentro de España (un 11,7%). Por contra, las operaciones desde el exterior con España cayeron un 1,5%.

Desde EspañaEl volumen de negocio de las tran-sacciones con origen en España ha-cia el exterior fue de 1131,4 millo-nes de euros (el 41,8% del total), lo que supone un incremento inte-ranual del 10,9%. De nuevo la Unión Europea fue el destino prefe-rido para las compras: el volumen de negocio sumó 1023,1 millones de euros (un 90,4% del total). En segundo lugar (como ha ocurrido en los últimos trimestres) se situa-

ron los Estados Unidos, con un vo-lumen de negocio de 49 millones de euros y el 4,3% del importe to-tal. A continuación se situaron los países pertenecientes al área Ce-mea (países de Europa central, Oriente Medio y África, entre los que se incluyen Suiza, Rusia, Su-dáfrica, Turquía y Arabia Saudi-ta), que recibieron un total de 34,7 millones de euros (un 3,1% del to-tal del volumen de negocio gene-rado desde España). Por último, el área Asia-Pacífico y América Lati-na recibieron el 1,3% y el 0,3% del total del gasto realizado desde Es-paña, con un total de 18,5 millo-nes de euros (15 y 3,5 millones, respectivamente).

Por ramas de actividad, las diez que obtuvieron un mayor porcen-taje fueron el transporte aéreo (11,7%), las agencias de viajes y operadores turísticos (7,6%), el marketing directo (6,1%), los jue-gos de azar y apuestas (5,1%), las prendas de vestir (3,6%), la publi-cidad (3%), otros comercios espe-cializados en alimentación (2,9%), las suscripciones de canales de te-levisión (2,5%), los ordenadores y programas informáticos (2,5%) y, por último, los alquileres de auto-móviles (2,4%).

Hacia EspañaTal y como recoge el informe del Mercado de las Telecomunicacio-nes, en el tercer trimestre de 2012 el importe de las transacciones desde el exterior con España fue de 407,9 millones de euros, lo que supuso el 15,1% del total y un incremento in-teranual del 16,9%. La Unión Euro-pea fue el área que compró vía “onli-ne” más bienes de España. Los Veintisiete gastaron un total de 314,7 millones de euros en nuestro país, un 77,1% del total. A continua-ción, el área Cemea y América Lati-na compartieron el segundo puesto, con 27,2 millones de euros (un 6,7%), seguidos de los Estados Uni-dos, que este trimestre alcanzaron 16,7 millones de euros (un 4,1%). A continuación, se situó el área Asia Pacífico, que invirtió en nuestro país 16,4 millones de euros (el 4% del volumen de negocio total).

El 45% de las pymes reconoce no utilizar herramientas para la prevención del fraude

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En cuanto a la división por ramas de actividad, el sector turístico (las agencias de viaje y operadores tu-rísticos, el transporte aéreo, los ho-teles y alojamientos similares y el transporte terrestre de viajeros) fue el líder el indiscutible, con un 60,2% de los ingresos. A continuación se situaron la publicidad (5,2%), el marketing directo (4,1%), los es-pectáculos artísticos, deportivos y recreativos (3,8%), los juguetes y artículos de deporte (2,4%), el al-quiler de automóviles (2,1%) y los servicios inmobiliarios (1,7%).

Dentro de EspañaEl comercio interior durante el ter-cer trimestre de 2012 alcanzó los

1165,8 millones de euros (el 43,1% del total del volumen de negocio), lo que supone un aumento del 10,7% respecto al mismo periodo del año anterior.

De nuevo, el sector turístico fue la locomotora del comercio electróni-co, ya que acaparó el 40,3% de los in-gresos dentro de España. También resultaron relevantes el marketing directo (6,4%), los espectáculos ar-tísticos, deportivos y recreativos (5%), la Administración Pública, im-puestos y Seguridad Social (3,4%) y los electrodomésticos, imagen, soni-do y descargas musicales (2,9%).

Cerraron la lista los hipermerca-dos, supermercados y tiendas de alimentación (2,2%), la educación

(2,2%) y, por último, las prendas de vestir (2%), tal y como recoge el “Informe e-commerce”.

Comercio electrónico B2CSegún el informe “La sociedad en red”, publicado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, el co-mercio electrónico B2C en España durante 2010 (los últimos datos disponibles), definido como las transacciones a través de medios electrónicos como Internet y lleva-das a cabo entre empresa y consu-midores finales, tuvo un comporta-miento positivo, tanto en la cifra de negocio como en el número de compradores a través de la red.

Así, el comercio electrónico B2C en España pasó en términos abso-lutos de 7760 millones de euros en 2009 a 9114 en 2010, lo que supo-ne un incremento anual del 17,4%, superior al 15,9% del año anterior. Este crecimiento es el resultado de la evolución positiva del número de internautas, de la proporción de internautas que realizan compras “online” y del gasto medio por comprador.

Del total de internautas, un 43,1% declara haber realizado compras de productos o contrata-ciones de servicios a través de In-ternet en 2010, lo que supone un li-gero aumento respecto al año anterior. En términos absolutos, el número de internautas comprado-res se ha incrementado un 5,8% (ha pasado de 10,4 a 11 millones de individuos).

Conectividad empresarialSegún el citado informe del Minis-terio de Industria, Energía y Turis-

Volumen de comercio electrónico B2C (millones de euros)

Año 2007 2008 2009 2010

5912 6695 7760 9114

En el tercer trimestre de 2012 los ingresos del comercio electrónico en España aumentaron un 11,7%

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mo, la implantación y el uso de las TIC en empresas con diez o más trabajadores (pequeñas, medianas y grandes empresas) experimenta nuevos progresos en dotación de infraestructura y en conectividad, así como en sus principales usos: destacan en el último año los au-mentos de la banda ancha por tele-fonía móvil, aunque también la banda ancha fija, el importante in-cremento en la red de área local y, en mayor medida, en la red local inalámbrica, así como las empre-sas conectadas a Internet y con pá-gina web.

Según datos de la encuesta TIC-Empresas, del Instituto Nacional de Estadística (INE), correspon-dientes al Directorio Central de Empresas (Dirce 2011), el número total de empresas en España se si-túa en 3.250.576, de las que un 95,2% tiene un máximo de nueve empleados y el 4,8% restante cuen-ta con diez o más (un total de 155.855 empresas), entre las que se distinguen pymes y grandes: pe-queñas (de 10 a 49 empleados), 4%; medianas (de 50 a 199), 0,6%; y grandes (de 200 o más), 0,2%.

La distribución por sectores de actividad de pymes y grandes em-presas en 2011 muestra cómo el sector industria mantiene el mayor porcentaje de compañías de diez o más empleados de nuestro país (un 21,5%). A continuación se sitúa la construcción (15,7%), a pesar del descenso interanual de casi dos puntos en 2011, al que se añade el vivido en 2010, que fue de 5,4 pun-tos. Tras estos “dos grandes secto-res, el resto no llega a dos dígitos en porcentaje sobre el total de compa-ñías”, apunta el informe. Por últi-mo, el comercio mayorista recupe-ra peso en el tejido empresarial, hasta situarse en el 9,3%.

En lo que respecta a la forma de conectarse, cerca de la totalidad de las empresas de diez y más emplea-

dos dispone de ordenador personal (98,6%) y conexión a Internet (97,4%), entre las que el 99,4% se conecta a través de banda ancha sea fija o móvil, así como del correo electrónico (96,8%). El teléfono móvil tiene también una amplia implantación, ya que se encuentra en el 93,6%: oscila entre el 92,8% de las empresas de 10 a 49 emplea-dos y el 99% de las de 250 o más empleados.

El 98,4% de las pequeñas empre-sas (de 10 a 49 empleados) dispone de ordenador personal y el 97% de conexión a Internet, de las que 99,4% son con conexión de banda ancha (fija o móvil). El 96,4% dis-pone de correo electrónico y el 92,8% de telefonía móvil.

El mayor incremento interanual en 2011 se registró en la banda an-cha por telefonía móvil, con un au-mento cercano a los 14 puntos, que lo sitúa en el 50,4% de las empresas de 10 y más empleados. El informe destaca que “a este incremento in-teranual se suma, en cuanto a su elevada magnitud, el [...] de seis puntos en la penetración de la red de ordenadores inalámbrica”.

Herramientas electrónicasEl uso de la firma digital por parte de pymes y grandes empresas au-mentó su ritmo de crecimiento en el último año: creció 7,1 puntos, hasta alcanzar el 62,8% de las com-pañías de diez y más empleados.

Cabe resaltar que la firma digital se utiliza sobre todo para conectar con la Administración pública, tal y como hicieron el 96,8% del total de empresas que la utilizó. Solo el

24,4% la usó para contactar con clientes o proveedores.

En lo que respecta al intercambio automatizado de datos, el envío de instrucciones de pago es el uso más generalizado en pymes y grandes empresas (75,5%), seguido por las relaciones con la Administración (64,8%).

TICEl sector con mayor implantación de las TIC es, lógicamente, el de ac-tividades informáticas, telecomuni-caciones y audiovisuales, en el que la totalidad de empresas dispone de ordenadores, Internet, correo elec-trónico, banda ancha (fija o móvil) y prácticamente todas dispone de te-lefonía móvil y red local de ordena-dores. En cambio, la red inalámbri-ca se encuentra en el 73,6%.

Tal y como recoge el informe, si se analizan los sectores en función solo de la penetración de la telefo-nía móvil y del ordenador, “su posi-ción queda determinada por la combinación del porcentaje medio de pymes y grandes empresas con ordenadores (98,6%) y la media de pymes y grandes empresas con te-léfono móvil (93,6%)”. La situa-ción óptima muestra que los secto-res mejor posicionados son a grandes rasgos los tres primeros ci-tados anteriormente (el de infor-mática, el de las telecomunicacio-nes y el audiovisual). El transporte y almacenamiento se sitúa ligera-mente por debajo de la media de penetración de ordenadores.

Jorge Megías

[email protected]

Interroll: comercio electrónico a 24 voltios

Pensado para el sector del comercio electrónico, la firma Interroll ofre-ce la tecnología de transportadores de 24 voltios. Por el lado de los

controladores, el nuevo Interroll ConveyorControl puede instalarse y po-nerse en marcha de forma “sencilla y rápida” gracias a un cableado de longitud independiente con tecnología de perforación.

Si se trata de renovar una planta ya existente, “la solución de accio-namiento de 24 voltios representa, por regla general, una base ideal para un concepto de nuevo equipamiento (Retrofit) orientado al futuro”, ase-guran desde la firma.

La balanza comercial alcanzó durante el tercer trimestre de 2012 un déficit de 723,5 millones

Feria

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AMBAS FERIAS SE CELEBRARÁN EL 24 Y EL 25 DE ABRIL

OMExpo y Expo Ecommerce quieren batir sus récords Los días 24 y 25 de abril tendrán lugar las ferias sobre marketing digital y comercio electrónico OMExpo y Expo Ecommerce. Ambos eventos, que estarán ubicados en el pabellón 6 de la Feria de Madrid, ofrecen por primera vez foros especializados por temáticas. Los visitantes tendrán la oportunidad de asistir a seminarios sobre telefonía móvil, “cloud computing” o el comercio electrónico en el sector de la alimentación.

OMExpo y Expo e-Com-merce quieren conver-tirse en los eventos de referencia en España

en lo que a marketing digital y co-mercio electrónico se refiere. Entre el 24 y 25 de abril los organizado-res esperan que la de este este año sea una “edición histórica en nú-mero de profesionales asistentes y empresas participantes”, y las pre-visiones no pueden ser mejores, ya que, a 20 días de su celebración (en el momento de escribir este artícu-lo) las ferias han superado en casi un 40% el número de visitantes re-

gistrados en comparación a las mis-mas fechas de la pasada edición.

Empresas registradasMás de 240 empresas expositoras ya han confirmado su asistencia, entre las que se encuentran compa-ñías como Emailvision, Nivoria, Fruzzel Media y Divisadero, ebuzzing, Corroes, IBM, Sage Pay o SAP, entre otras. Las doce salas de conferencias instaladas (como la sala Keynote de Ontwice o la sala Vodafone) albergarán seminarios, un programa de ponencias, mesas redondas y más de 200 ponentes

nacionales e internacionales se da-rán cita en este encuentro, “que ofrece un entorno único con las úl-timas novedades y soluciones de marketing ‘online’ y comercio elec-trónico para la optimización de los negocios”, tal y como resaltan sus organizadores.

“Ponénciate”Una de las iniciativas de esta edición que ha tenido una mejor acogida ha sido el concurso “Ponénciate”. Pre-sentado por primera vez en las fe-rias, dará la oportunidad a dos em-presas emprendedoras de formar

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Foros especializadosAdemás, OMExpo y Expo Ecom-merce 2013 ofrecen por primera vez foros especializados por temá-ticas. Así, los visitantes profesiona-les podrán asistir a seminarios es-pecíficos sobre telefonía móvil, a un foro sobre “cloud computing” y a una visión panorámica del comer-cio electrónico en alimentación en el foro eFood.

parte de OMExpo y Expo Ecommer-ce. Los ganadores, que se hicieron públicos el pasado 21 de marzo, y participarán en los eventos con una ponencia de 20 minutos, son Jorge Valencia, de QR Musical, para OMExpo, y Ángel Bondía, de ikiOra, para Expo e-Commerce.

Eventos privadosPor otro lado, como ya se ha anun-ciado anteriormente, esta edición

contará con tres eventos privados y exclusivos: “Digital Marketing Day” y Wake Up”, de IPMark, y el primer foro de marketing “online” y distribución hotelera “#Touris-MKT”, en el que destacadas marcas internacionales mostrarán sus ca-sos de éxito y su visión de la indus-tria digital: ING, Volvo, BMW, Co-ca-Cola, Google, Xbox, AC Hoteles o Atrápalo, entre otras.

Informe

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especial › distribución urbana


EL ACTUAL DISEÑO DE LAS GRANDES URBES, CONDENADO A DESAPARECER

La ciudad imposibleEl Comité Técnico de Normalización sobre Ciudades Inteligentes aprobó el pasado 1 de marzo las líneas principales de trabajo para la elaboración de normas técnicas que impulsen las ciudades inteligentes del futuro. Reducir la contaminación a través de una movilidad más sostenible es algo ya prioritario, y la logística tiene en esta transformación un papel intransferible.

El secretario general de Go-biernos Locales por la Sos-tenibilidad (Iclei, en sus si-glas en inglés), Konrad

Otto-Zimmermann, en una entre-vista concedida a la publicación “Moving”, de Interroll, cree que “la alimentación y el abastecimiento de alimentos asequibles en las ciuda-des son tareas para las cuales toda-vía no hay solución. Debido a que el suministro de recursos en las ciuda-des depende del exterior, la logísti-ca desempeñará un papel aún más importante en el futuro”, explica.

Otto-Zimmermann opina que la actual economía no favorece un consumo responsable, ya que inci-ta a comprar cada vez más: “Puede ser que llegue a haber limitaciones en los hábitos de vida, en la alimen-tación y en la movilidad y que la gente simplemente se acostumbre a ello”, sugiere.

En opinión de Otto-Zimmermann, tal y como se recoge en “Moving”, una solución que podría ponerse en marcha sería mejorar la relación en-tre “traer y dejar traer”: “¿Adquiero todo lo que necesito en diferentes establecimientos o recibo los pro-ductos de almacenes centrales di-rectamente? […] ¿Deberían ser es-

tos entregados en la puerta de casa, o solo delante del inmueble, o en ca-da manzana?”.

Otto-Zimmermann propone pa-ra la distribución urbana un siste-ma innovador, similar al que se usa en los aeropuertos: a través de cin-tas transportadoras subterráneas: “¿Por qué debería ser diferente en las ciudades? —se pregunta—. Funciona como un sistema común, similar a una calle donde viajan to-do tipo de personas, servicios y em-presas”. Con este sistema, los bul-tos se enviarían a ciertos puntos de registro, y desde allí serían codifi-cados y enviados “y llegarían poco tiempo después guiadas automáti-camente hasta los puntos específi-cos de uso”.

NormativaEste innovador sistema propuesto por Otto-Zimmermann segura-mente esté muy lejos de ser una realidad, al menos en grandes nú-cleos urbanos, pero sí hay otras ini-ciativas que están ya en marcha. Así, el Comité Técnico de Normali-zación sobre Ciudades Inteligen-tes, creado el 10 de diciembre del pasado año en el seno de la Asocia-ción Española de Normalización y Certificación (Aenor), con el apoyo de la Secretaría de Estado de Tele-comunicaciones y para la Sociedad de la Información (Setsi), aprobó el pasado 1 de marzo las líneas princi-pales de trabajo para la elaboración de normas técnicas que impulsarán las ciudades inteligentes. Así se

Konrad Otto-Zimmermann, de Iclei: “Debido a que el suministro de recursos en las ciudades depende del exterior, la logística desempeñará un papel aún más importante en el futuro”

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acordó en la segunda reunión del comité AEN/CTN 178, celebrada en la sede de la Setsi del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, en la que participaron cerca de 200 ex-pertos que trabajan activamente en la elaboración de normas técnicas sobre ciudades inteligentes.

Las normas técnicas contienen las buenas prácticas y el consenso del mercado respecto a la mejor forma de abordar procesos impor-tantes para las organizaciones y pa-

ra la sociedad en general, y se ela-boran con la participación de las partes implicadas en cada caso.

Según lo acordado en la reunión, el ámbito de trabajo de normaliza-ción se realizará en cinco campos: Semántica e indicadores, infraes-tructuras, gobierno y movilidad, energía y medio ambiente, y desti-nos turísticos, tras aprobarse la constitución de este último subco-mité en el seno de Aenor. Esta enti-dad es legalmente responsable del desarrollo de las normas técnicas en España y representante español ante ISO (Organización Interna-cional de Normalización).

El Comité Técnico de Normaliza-ción sobre Ciudades Inteligentes es el responsable de la emisión de la postura nacional ante las cuestio-nes que se planteen en los Comités

Internacionales de Ciudades Inteli-gentes y elaborará normas técnicas y documentos nacionales (normas UNE) que den respuesta a las de-mandas existentes en la industria nacional y en las administraciones públicas.

Además de elegir a los presiden-tes y vicepresidentes de los subco-mités, que deberán coordinar los trabajos de elaboración de las dis-tintas normas, la reunión sirvió para presentar las actuaciones en curso. Por ejemplo, en el campo internacional actualmente se tra-baja en tres proyectos de normas ISO relacionados con los indica-dores para los servicios y la cali-dad de vida de los ciudadanos, in-fraestructuras urbanas y Gobierno del desarrollo sostenible de las ciudades.

Crecimiento genera crecimiento

El crecimiento de los espacios urbanos en las megaciudades y regiones metropolitanas también trae cambios fundamentales en el suminis-

tro, el transporte y la logística. Las cifras hablan por sí mismas: se prevé una demanda de productos “material-flow” con una tasa de crecimiento anual del 4% a 123,6 mil millones de dólares para 2016. El tráfico aé-reo de pasajeros, según los pronósticos, aumentará un 6%este año y un 6,4% en 2014. Y para el sector del comercio electrónico, se espera que las ventas en todo el mundo el año próximo superen incluso el límite de un billón de euros. También estudios en el área de correo y mensajería advierten de un crecimiento en el volumen de facturación al nivel anterior a la crisis de 2008 en un futuro próximo.

Fuente: Interroll.

El Comité Técnico de Normalización sobre Ciudades Inteligentes elaborará normas técnicas y documentos nacionales

Informe

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especial › distribución urbana


Por otro lado, en Europa está va-lorándose la posibilidad de iniciar trabajos en este campo en el seno del Comité Europeo de Normaliza-ción (CEN) para colaborar con la iniciativa internacional y desarro-llar normas en el entorno europeo.

WWFPor otro lado, a mediados del pasa-do mes de febrero, la organización ecologista WWF mostró que Euro-pa puede aspirar a un sistema ener-gético completamente renovable para el año 2050, según explica en su informe “El camino hacia un fu-turo 100% renovable en Europa”, en el que se asegura que, para el año 2030, la UE podría reducir su

consumo energético en un 38% y generar cerca del 40% de la energía a partir de fuentes renovables. Así, Europa reduciría sus emisiones de efecto invernadero en un 50% res-pecto a 1990. Dicho documento analiza en qué lugar se debería en-contrar la Unión Europea (UE) desde el punto de vista energético en el año 2030, todo ello teniendo en cuenta que la Comisión Europea debate en la actualidad qué rumbo debe tomar el cambio climático y la energía a partir del año 2020.

Por ello, desde WWF han queri-do demostrar que la Unión podría “reducir su consumo en un tercio y generar casi la mitad restante con energías renovables”. Además, también se reduciría la dependen-cia y las importaciones de combus-tibles fósiles en cerca de 573.000 millones de euros, al igual que se recortarían las emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad.

Con estas datos, WWF apuesta por las renovables y el ahorro ener-gético como medios para salir de la crisis económica, especialmente si se tiene en cuenta su amplia acepta-ción en la sociedad: según la organi-zación ecologista, ocho de cada diez europeos se muestran de acuerdo con que la lucha contra el cambio cli-mático puede impulsar la economía y crear nuevos puestos de trabajo. En concreto, y según Jason Ander-son, jefe de Clima y Energía de la Ofi-cina de Política Europea de WWF, cerca de cinco millones de empleos.

Por otro lado, el 70% cree que la inversión en renovables debe ser prioritaria en los próximos 30 años

Bruselas exige a España multiplicar por 60 los puntos de recarga de coches eléctricos

La Comisión Europea ha exigido a España que multiplique por 60 los puntos de recarga de vehículos eléctricos abiertos al público de aquí a 2020, lo que supondrá pasar de los 1356

existentes en la actualidad a 82.000 dentro de siete años. Para entonces, el Gobierno español prevé que un total de 2,5 millones de coches eléctricos circulen por nuestras carreteras.

A pesar de la llamada de atención de Bruselas, España es uno de los socios europeos con más puntos de recarga para vehículos eléctricos. Por su parte, Alemania deberá pasar de 1937 a 150.000, Italia de 1.350 a 125.000, Reino Unido de 703 a 122.000 y Francia de 1600 a 97.000.

La puesta en marcha de la red de puntos de recarga que pretende la Unión Europea reque-rirá la inversión de unos 8.000 millones de euros, según los cálculos efectuados por la propia Comisión. En cualquier caso, el Ejecutivo comunitario está decidido a impulsar el coche eléc-trico en el Viejo Continente, para lo que se deben sortear los tres obstáculos que impiden su despegue definitivo: el elevado precio de los vehículos, la escasa aceptación por parte de los consumidores y la falta de estaciones de recarga.

La Comisión Europea piensa que la puesta en marcha de esta red transnacional de puntos de recarga actuará como detonante para eliminar el resto de las barreras que impiden el éxito del coche eléctrico. Una vez se cuente con una infraestructura de recarga suficiente, los fabri-cantes automovilísticos estarán en condiciones de producir en masa unidades más baratas, lo que mejorará la percepción del coche eléctrico por parte de los usuarios.

Todo ello para, según ha confirmado el comisario de Transportes, Siim Kallas, reducir nues-tra dependencia excesiva del petróleo y desarrollar una industria del transporte capaz de res-ponder a las demandas del siglo XXI a un coste asequible.

Hidrógeno, GNL y GNCEn cualquier caso, Bruselas no quiere poner todos los huevos en la misma cesta a la hora de intentar reducir su dependencia del petróleo. En este sentido, la Comisión Europea pretende dar un espaldarazo a otros combustibles, como el hidrógeno, el gas natural licuado (GNL) y el gas natural comprimido (GNC).

En lo que respecta al gas natural licuado -empleado mayoritariamente por camiones-, su utilización ha crecido en los últimos años, pero no acaba de tener la aceptación que la Admi-nistración quisiera debido a, entre otras causas, la escasez de puntos de suministro. Por ello, el Ejecutivo comunitario propone que de aquí a 2020 las carreteras europeas cuenten con al menos una estación de GNL cada 400 kilómetros.

La organización ecologista WWF asegura que Europa puede aspirar a un sistema energético completamente renovable para el año 2050

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frente a las convencionales o las plantas de captura y alma-cenamiento de carbono. “Me-jorar los objetivos climáticos y energéticos en Europa para 2020 mediante la introducción de un ambicioso paquete de medidas posteriores a 2020 es una situación en la todos gana-ríamos”, explica Anderson.

España, a contracorrienteLa técnica de energía del pro-grama de Cambio Climático de WWF España, Raquel Gar-cía Monzón, pide que España

no vaya a contracorriente en su política energética sino que sea más ambiciosa en renova-bles y ahorro energético “para no quedarnos a la cola de Eu-ropa y del resto del mundo”. “Sería una lástima perder nuestro liderazgo tecnológico en renovables y la oportuni-dad de salir de la crisis econó-mica y el paro en nuestro país gracias al enorme potencial del sector renovable en crea-ción de empleo e innovación y mejora tecnológica”, conclu-ye Monzón.

Finalistas para la Capital Verde Europea 2015

Bruselas (Bélgica), Bristol (Reino Unido), Glasgow

(Escocia) y Liubliana (Eslove-nia) han sido elegidas como las cuatro ciudades finalis-tas que optarán a ser Capi-tal Verde Europea en 2015, premio anual que organiza la Comisión Europea para re-conocer a las ciudades que avanzan en su huella ecoló-gica vanguardista y la protec-ción medioambiental.

A la hora de seleccionar a las ciudades finalistas, el pa-nel de 12 expertos independientes a los que ha correspondido esta labor ha tenido en cuenta criterios como su contribución a la lucha contra el cambio climático, al transporte local limpio, los espacios urbanos verdes, la naturaleza y biodiversidad, la calidad del aire y medio acústico, la producción y gestión de residuos, su consumo de agua y tratamiento de aguas residua-les. Asimismo, el jurado también ha tenido en cuenta el empleo sostenible y de innovación ecológica, la gestión medioambiental de las autoridades locales y su actuación energética.

El jurado está formado por representantes de la CE, el Parla-mento Europeo, el Comité de las Regiones de la UE, la Agencia Europea de Medio Ambiente, el Consejo Internacional de Inicia-tivas Medioambientales Locales (Iclei), que reúne a Gobiernos locales, y representantes del Pacto de los Alcaldes y de la Ofici-na Medioambiental Europea, que reúne a más de 140 asocia-ciones medioambientales de toda Europa.

Las cuatro candidatas, que se han impuesto a Nydgoszcz (Po-lonia), Dublín (Irlanda) Kutahya (Turquía) y Kaunas (Lituania), presentarán sus proyectos como modelo de ciudad ecológica al jurado el próximo 24 de mayo en Bruselas. La ciudad ganado-ra será anunciada en la ceremonia de entrega del premio el 14 de junio en la ciudad de Nantes (Francia), la Capital Europea Verde este año.

36 Logística Profesional • Abrjil 2013

Artículo

dominio en el mercado se acentúa cada día en la negociación de los contratos, escritos o verbales, qué más da, si a la postre son papel mo-jado, tal es la debilidad de su opo-nente, el transportista. Digo “opo-nente”, cuando en realidad debería ser un estrecho “colaborador”.

Quiero mencionar, además, la que en mi opinión es una actuación cuando menos equivocada o mal enfocada, de la Comisión Nacional de la Competencia. No es que esté en desacuerdo con la filosofía y los principios que animan la labor de esta institución, pero debo señalar que se yerra en el “tiro”, porque ja-más los transportistas ni las asocia-ciones, hemos concertado precios, entre otros motivos porque resulta prácticamente imposible pactar na-da que no sea “a la baja” en cuestión de precios con nuestros clientes, los cargadores y mucho menos con los operadores. Bien haría, en cambio este organismo en investigar y ata-jar las situaciones de dominio abso-luto que se están produciendo, por parte de determinados operadores de transporte y no pocos cargado-res, que son los que están destro-zando las reglas del mercado y de las buenas prácticas.

No quiero terminar este escrito sin hacer una llamada a las admi-nistraciones públicas. Antes de na-da quiero decir que no soy, eviden-temente, tan ingenuo como para pensar que los poderes públicos tienen en sus manos la solución de-finitiva, porque también nosotros tenemos parte de culpa.

En los últimos tiempos, la afluencia al mercado de los denominados “opera-dores de transporte”, en-

tre los que existe una variada pa-noplia de empresas y entidades, unas veces sin relación clara y di-recta con el transporte de mercan-cías por carretera y otras siendo transportistas de renombre, se ha incrementado de forma exponen-cial. A tenor de sus actuaciones, en muchos casos y salvo excepciones concretas y honrosas, la ética y la estética brillan por su ausencia en sus comportamientos frente a los verdaderos transportistas.

Entran en el mercado como au-ténticos tiburones, con una política arrasadora en cuanto a precios se refiere, ofreciendo bajadas especta-culares y temerarias de los mismos, en porcentajes que oscilan entre el 15 y el 20% sobre unos precios ya de por sí depauperados, a causa de la crisis. Ellos jamás pierden, juegan siempre a caballo ganador porque, en no pocos casos, estos operadores ni siquiera cuentan con un solo ca-mión para dar servicio a sus carga-dores. Se limitan a subcontratar las cargas conseguidas, procedentes de los mercados más diversos, a la parte más débil del transporte, a los autónomos y a las pequeñas empre-sas, quienes llevados por la deses-peración no pueden sino aceptar sus humillantes condiciones.

Estas malas prácticas que, como he señalado, están llevando a nues-tros transportistas a la desespera-ción, no están cayendo en el saco

roto del conformismo; más bien al contrario: están gestando un ma-lestar cada día más profundo en su ánimo, generando una rabia sorda, que las operaciones de estos opera-dores se encargan de alimentar, porque se está destruyendo no sólo la economía empresarial (hace tiempo que sobrevivimos de mila-gro), sino la dignidad de las perso-nas que han dedicado toda su vida a esta sacrificada profesión, sin pedir nada a cambio, sólo el fruto de su trabajo, que ahora se les niega.

Toda acción genera una reac-ción. Si la primera es, como ahora, contundente por parte de los ope-radores de transporte, la segunda devendrá en una reacción más fuer-te y enconada por quienes sufren sus abusos que, muy probablemen-te, nadie querrá ni podrá controlar, porque además será justa.

Las actitudes, por otra parte, de nuestros clientes los cargadores, reacios a entablar negociaciones serias en asuntos tan trascenden-tales como los periodos de pago y la limitación de la cadena de sub-contratación, con la “acción direc-ta” como asunto ineludible; su de-terminante oposición a eliminar el “pacto en contrario”; su rechazo a la cláusula de revisión de los pre-cios en función de los costes del combustible o su presión para la instauración de las 44 toneladas en Cataluña, por destacar algunos as-pectos, no contribuyen precisa-mente a suavizar este clima de per-petua tensión con sus proveedores, los transportistas. Su posición de

“La ética y la estética brillan por su ausencia frente a los verdaderos transportistas ”

Ovidio de La RozaPresidente de Conetrans

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FENADISMER ASEGURA QUE LA LIMITACIÓN “AFECTARÁ GRAVEMENTE A LA ACTIVIDAD”

Tráfico quiere que los camiones no sobrepasen los 70 km/h en carreteras convencionales

La Dirección General de Tráfico está tramitando un proyecto de modificación del actual Reglamento

General de Circulación que, en el caso de los vehículos industriales y comerciales ligeros, supone limitar la velocidad máxima a 70 km/h en carreteras convencio-nales, frente a los 80 km/h de la norma actual.

Para Fenadismer, “dicha limitación de velocidad afectará gravemente a la actividad desarrollada por dicha categoría de vehículos, teniendo en cuenta que para otras categorías de vehículos de transporte se autoriza una velocidad superior (para autobuses 80 km/hora, y para autocaravanas de hasta 3500 kg 90 km/hora, entre otros)”.

Otro nuevo planteamiento de la DGT alude al esta-blecimiento de la obligatoriedad en el uso del cinturón de seguridad para los repartidores de transporte de mercancías de vehículos ligeros, así como para los profesionales del sector del taxi.

Cambios en los transportes especialesEn el ámbito de los transportes especiales, se esta-blece una regulación detallada de los vehículos que realizan este tipo de transporte, es deicr, de los que superan las masas o dimensiones máximas permiti-das debido a la carga indivisible que transportan.

Fuera del ámbito del transporte de mercancías, se pretende permitir que los turismos puedan circular por algunas autopistas a 130 km/h, al tiempo que se reduce la velocidad máxima permitida tanto en las vías urbanas como en las carreteras convencionales, al ser en este tipo de vías donde tienen lugar tres cuartas partes de los accidentes con víctimas.

EL DOCUMENTO BUSCA UN TRATAMIENTO “MÁS JUSTO” DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS

La CE elabora un manual sobre tiempos de conducción y descanso

NoticiasDistribución y transporte

La Comisión Europea ha elaborado un manual so-bre los criterios de interpretación de las normas de

tiempos de conducción y descanso a aplicar en los di-ferentes países de la Unión Europea.

Se trata, según detallan en Fenadismer, de establecer una guía básica sobre la correcta aplicación de deter-minados elementos fundamentales de las previsiones contenidas en el Reglamento europeo 561/2006 que pueda servir de base para la formación de los diferentes agentes de control de todos los países miembros, así como de lograr una mayor uniformidad en la interpre-tación de las normas, “lo que, en definitiva, redundará en un tratamiento más justo e igualitario de todas las empresas transportistas en sus desplazamientos por la Unión Europea”.

El documento es el resultado del proyecto europeo Trace, puesto en marcha tras constatar las diferencias existentes en materia de interpretación de las normas de control de los tiempos de conducción y descanso en los diferentes Estados miembros por parte de los agentes de inspección. En el citado proyecto ha partici-pado la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), de la que Fenadismer forma parte.

Noticias › Distribución y transporte


PARA ASTIC, LA MEDIDA SUPONE UN “ESTRANGULAMIENTO AL SECTOR”

Fenadismer cree que prohibir la circulación de camiones por la N-II en Cataluña beneficia a Abertis

Fenadismer ha transmitido su más enérgica queja tanto a la

ministra de Fomento como al con-sejero de Territorio de la Generalitat de Cataluña por la decisión de la Administración catalana de prohi-bir la circulación a los camiones de más de 12 toneladas en los más de 90 kilómetros de la N-II que dis-curren por la provincia de Gerona hasta la frontera con Francia (entre Maçanet de la Selva y La Junque-ra ). En opinión del colectivo esta decisión “pretende beneficiar” a Abertis, la concesionaria que en la actualidad explota la AP-7, que recaudará unos doce millones de euros adicionales.

La asociación transportista con-sidera dicha decisión “como una medida sin precedentes tanto en España como en el resto de Europa, por cuanto nunca con anterioridad se había prohibido la circulación de vehículos de transporte en una carretera de ámbito nacional en un

trayecto de casi 100 kilómetros”, más aún si se tiene en cuenta el carácter estratégico de dicha vía al conectar el tráfico natural tanto de mercancías como de viajeros de todo el Mediterráneo español y del centro de la península con el resto de Europa.

Por todo ello, Fenadismer solici-tará tanto al Ministerio de Fomento como a la Generalitat de Cataluña que reconsideren dicha medida y en su lugar establezcan incentivos económicos dirigidos al colectivo de transportistas que establezcan la gratuidad del peaje de la AP-7 en los tramos paralelos con mayor densidad de circulación de la N-II y de una rebaja sustancial del peaje en el resto de tramos paralelos a la citada carretera nacional.

Desde Fenadismer recuerdan que una medida similar fue con-sensuada el pasado mes de febre-ro entre el Gobierno de Aragón y la concesionaria Abertis en las auto-

pistas AP-2 y AP-68. Ambas partes acordaron la gratuidad de los peajes en algunos tramos de esas autopis-tas y la reducción de un 50% de los restantes tramos coincidentes con la N-II y la N-232 para conseguir que circulen por la autopista el ma-yor número de vehículos pesados, pero sin que se estableciera la pro-hibición de circulación sobre dichas carreteras nacionales, a diferencia de lo que se pretende aprobar en la N-II.

AsticPor su parte, Astic considera que el convenio “estrangula más si cabe al sector”, ya que obligará a los trans-portistas a emplear la autopista de pago AP-7 en un tramo considerado como la principal salida de las mer-cancías españolas hacia Europa y por el que circulan entre 3500 y 4000 camiones diarios.

En palabras del director general de Astic, Ramón Valdivia, “el cos-te total de combustible en el que incurren diariamente los vehículos que circulan por los 83 kilómetros correspondientes a ese tramo de la N-II ronda los 125.000 euros. Con los impuestos especiales sobre el carburante que pagan los transpor-tistas se podría haber desdoblado la carretera hace años y haber creado una variante específica para el trá-fico de vehículos pesados”.

Al parecer las autoridades es-tudian bonificaciones de entre el 25% y el 50% del peaje para los transportistas, lo que Valdivia cali-fica como “un parche para calmar los ánimos en el sector”. La medida, que se prevé que entre en vigor a partir del próximo 2 de abril, se in-dicará mediante señalizaciones de tráfico y la actuación de los Mossos d’Esquadra, que se encargarán de controlar que ningún transportis-ta la infrinja. Los camioneros que circulen por la N-II tendrán que justificar a través de la tarjeta de transporte que están realizando un recorrido interno.

Astic calcula que entre Maçanet de la Selva y La Junquera circulan entre 3500 y 4000 camiones diarios.

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EL GOBIERNO DESTINA A ESTE PROYECTO 1079 MILLONES DE EUROS PARA ESTE AÑO

Pastor firma un acuerdo para fomentar el Corredor MediterráneoLa ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó el pasado

11 de marzo en Bruselas un acuerdo con los res-ponsables de transportes de Francia, Italia, Eslovenia y Hungría mediante el que se impulsa el transporte ferro-viario de mercancías a través del Corredor Mediterráneo en el marco de la Unión Europea.

Pastor ha reiterado el compromiso “incuestionable” del Gobierno con este corredor, como lo demuestra la licitación de las obras de implantación de ancho UIC, así como el presupuesto consignado en las cuentas de 2013, que asciende a 1079 millones de euros.

“Estamos muy satisfechos por haber podido por fin marcar un importante hito para que este corredor de mercancías pueda ser una realidad”, ha agregado la ministra.

El acuerdo establece la Comisión Ejecutiva del Co-rredor Ferroviario de Mercancías n.º 6, cuya ruta inicial, definida en el Reglamento (UE) n.º 913/2010 del Parla-mento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, es Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelo-na-Marsella- Lyon-Turín-Milán-Verona-Padua/Venecia-Trieste/Koper-Liubliana- Budapest-Zahony (frontera Hungría-Ucrania).

Esta Comisión será la responsable de definir los ob-jetivos generales del corredor de mercancías, además de elaborar un plan de implantación y de inversiones y ejercer una función supervisora. El Reglamento (UE) n.º 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, sobre una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo, establece normas para la creación y la organización de corredores ferroviarios internacionales de transporte ferroviario de mercancías con vistas al desarrollo de una red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo. Asimismo, establece normas para la selección, organiza-ción, gestión y planificación indicativa de las inversiones en relación con los corredores de mercancías.

CETM apoya el acuerdoLa CETM no ha tardado en valorar positivamente el acuerdo. Para esta organización, la iniciativa “servirá para mejorar la competitividad del transporte de mer-cancías al conseguir que la multimodalidad camión-fe-rrocarril se convierta en el mejor aliado de las exporta-ciones españolas, además de para conectar con Europa a todos los puertos del Mediterráneo, por donde pasa el mayor tráfico marítimo del mundo, sirviendo también de puente con el continente africano, convirtiendo a España en una gran área logística internacional”.

Al mismo tiempo, la patronal que preside Marcos Montero “celebra que la ministra de Fomento haya se-ñalado como una de sus prioridades el seguir trabajan-do para que otras infraestructuras, como la conexión del corredor central con Francia a través de los Pirineos, sean incluidas entre los proyectos prioritarios de la Red Transeuropea de Transportes y, por lo tanto, cofinancia-dos con fondos europeos”.

LOS PAGOS ALCANZARON EN FEBRERO UNA MEDIA DE 88 DÍAS

Tres de cada cuatro clientes de los transportistas incumplen la Ley de Morosidad

Los plazos de pago en el sector es-pañol del transporte por carretera

alcanzaron durante el pasado mes de febrero una media de 88 días, al tiempo que la Ley de Morosidad fue incumplida en ese periodo por el 71% de los clientes de los transportistas. Son datos extraídos del observatorio permanente de la mo-rosidad y los pagos en este sector que elabora Fenadismer a partir de una en-cuesta a cerca de 800 empresas trans-portistas titulares de vehículos pesados

de servicio público de ámbito nacional.El trabajo estadístico revela también

que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré (un 62%), seguido de la transferencia (un 20%), el “confirming” (un 11%), y el cheque (un 7%).

El observatorio pone de manifiesto que en los últimos seis meses se viene produciendo un mantenimiento de los plazos medios de pago en el entorno de los 90 días. Desde la organización que

preside Julio Villaescusa recuerdan que el Gobierno ha modificado la antes refe-rida Ley 15/2010 mediante la publica-ción del Real Decreto ley 4/2013, con lo que se estableció una nueva regulación de la morosidad en España, mediante la cual se señalaba la regla general de que el plazo máximo de pago debería ser de tan solo 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”.

Ana Pastor, durante la firma

del convenio.

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Noticias › Distribución y transporte


HA PRESNETADO 34 SOLICITUDES AL FONDO PLURIANUAL DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES

Fomento pide a Bruselas 864,7 millones para desarrollar la intermodalidad

El Ministerio de Fomento ha pedido a la Comisión Europea fondos por un

importe total de 864,7 millones de euros, en su mayoría para obras y estudios en los sectores del ferrocarril y de las auto-pistas del mar. Entre los proyectos para los que se solicitan las ayudas, los más importantes son el Corredor mediterrá-neo (258,7 millones de euros) y la “Y vasca” (321,5 millones).

Fomento ha presentado ante la CE 34 solicitudes de ayudas del Fondo Pluri-anual de la Red Transeuropea de Trans-portes, por un importe total de 864,7 millones de euros, para financiar obras y estudios que suman una inversión de 3832,8 millones. Los fondos totales previstos para esta convocatoria, cuyo plazo para presentar proyectos finalizó el pasado martes, 26 de marzo, ascienden a 1347 millones de euros.

Las líneas de ayuda van dirigidas a proyectos prioritarios, autopistas del mar, control de tráfico y sistemas inteligentes de transporte en todos los modos (ferro-carril, aéreo, carretera y navegación inte-rior). Desde Fomento se subraya que “no obstante, las ayudas se concentran en el ámbito de los proyectos prioritarios, con más de 1050 millones disponibles”.

Dentro de los proyectos para los que se solicita financiación, caben destacar los 164,9 millones para las obras de implan-tación del ancho UIC; los 11,8 milllones de euros para las obras de la primera fase del nuevo acceso ferroviario al puerto de Barcelona o los 2,8 para la mejora de la línea Almoraima-Algeciras.

También se han presentado solicitudes para la construcción de la nueva red ferro-viaria del País Vasco (la denominada “Y Vasca”), 321,5 millones de euros; la línea

de alta velocidad Madrid-Galicia (125,5 millones); la electrificación entre Medina del Campo y Salamanca (5,6millones) o para la redacción de diversos proyectos y estudios, como los de mejora en la línea Huesca-Canfranc (0,9 millones) o la opti-mización del PP-16 (0,6 millones).

La convocatoria de ayudas del pasa-do año tiene también un programa anual (finalizó el pasado 28 de febrero), que cuenta con un fondo de 250 millones de euros. Fomento ha presentado 21 solicitu-des con una inversión prevista total de 260 millones de euros y una petición de ayuda de 49 millones. Los proyectos presentados abarcan líneas proyectos de intermodali-dad, de desarrollo marítimo-portuario, au-topistas del mar, infraestructuras ferrovia-ria, nuevas tecnologías para un transporte ambientalmente más eficiente y experien-cias de coordinación de corredores.

LOS COMBUSTIBLES Y LA FINANCIACIÓN CAYERON UN -3% Y UN -11,5%, RESPECTIVAMENTE

El abaratamiento del gasóleo propició una reducción de los costes en el cuarto trimestre de 2012

El pasado 12 de marzo, en la reunión celebrada en la sede del Ministerio de

Fomento por parte de los integrantes del Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector —en el que participan representantes de la Administración, así como de asociacio-nes de transportistas y de cargadores—, se aprobaron los costes del cuarto trimestre del pasado año, que vivieron descensos de-bido al abaratamiento de los combustibles (un -3%) y de la financiación (un -11,5%).

Según los datos analizados, que pue-den consultarse en la página web de Fo-mento, también se produjo una disminu-ción de los precios que se perciben por los servicios de transporte —excepto en los de larga distancia— y una fuerte reducción de la actividad del transporte por carrete-ra, que se situó cifras del año 2000.

Para cada tipo de vehículo la dismi-nución de los costes desde el trimestre precedente fue el siguiente: vehículo ar-ticulado de carga general, -1,3%; de tres ejes de carga general, -1,1%; de dos ejes de carga general, -1,0%; frigorífico articu-lado, -1,4%; frigorífico de dos ejes, -1,1%; cisterna articulada de mercancías peligro-sas químicas, -1,1%; cisterna articulada de materias peligrosas gaseosas, -1,1%; cisterna articulada de alimentos, -1,2%; cisterna articulada de pulverulentos, -1,2%; portavehículos tren de carretera, -1,3%; tren de carretera, -1,3%; vehículo articulado portacontenedores, -1,2%; vol-quete articulado de graneles, -1,3%; de obra, -0,9%, y furgoneta, -0,5%.

Por lo que respecta a los precios, con-

tinuaron la senda descendente que prota-gonizan en los últimos trimestres, aunque lo hacen en función de los kilómetros re-corridos, ya que la excepción fue el trans-porte de larga distancia. En la actualidad, los precios que se fijan en el sector son similares a los que abonaban en 2007. En consecuencia, afirma Fenadismer en una nota de prensa, se mantiene la divergen-cia entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas, “incluso mayor a la que hubo en 2008”.

Otro parámetro que mostró un com-portamiento negativo fue la actividad, que cayó en los últimos tres meses de 2012. De nuevo el transporte internacional fue el que se salvó, aunque por poco, de la tendencia mayoritaria. Así, fue especial-mente significativa la disminución de las toneladas transportadas en el ámbito in-trarregional (-16,8%) y en el nacional (-5,2%), y se mantuvo en el internacional (0,2%), “lo que nos sitúa a niveles del año 2000, esto es, un retroceso de 13 años”, lamentan desde el colectivo presidido por Julio Villaescusa.

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Además...55 Noticias60 Legislación61 Vehículos64 Agenda

Especial envases y embalajesIndependientemente de su color, todos son verdes

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Especial vehículos eléctricosEnganchados a la electricidad

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ArtículoSube la demanda de carretilleros

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ArtículoMaría Dolores Peña, responsable de Negocio de ASIC XXI

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especial › envases, palés y contenedores


TODOS APUESTAN POR LA SOSTENIBILIDAD

Independientemente de su color, todos son verdesLos fabricantes de cajas, contenedores y palés no son ajenos a la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente. Sin excepción, están apostando por el reciclado, los productos retornables, la utilización de materia prima virgen y pigmentos con ausencia de metales pesados y la optimización de rutas para reducir la huella de carbono.

Para Chep el concepto “sos-tenibilidad” significa mu-cho más que respeto medioambiental. “Signifi-

ca respetar al entorno social en el que trabajamos, aportar riqueza a la comunidad y apostar sin dilacio-nes por las buenas prácticas de ges-tión empresarial. Quizá uno de los avances más importante que he-mos hecho en este sentido es el lan-zamiento de nuestra nueva oferta de servicio “Carbon Neutral Servi-ce Offer” por la que Chep colabora con sus clientes compensando las emisiones de C02 correspondiente a la gestión de paletas. De esta for-ma, cerramos el círculo y reforza-mos nuestro compromiso con el medio ambiente, intrínseco a nues-tra propia actividad basada en la reutilización de las paletas en siste-ma pooling. Unilever en España ha sido la primera compañía en traba-jar con Chep en este sentido y es pionera a nivel mundial. Pensamos que en este contexto de crisis eco-nómica internacional, invertir en sostenibilidad es absolutamente rentable además de conveniente ética y socialmente”, aseguran.

LPR afirma que “somos la prime-ra empresa en el sector del pool de palés que ha recibido la certifica-ción PEFC (programa de reconoci-miento de sistemas de certificación forestal) lo que garantiza que los palés suministrados provienen de bosques gestionados de forma sos-tenible. En los últimos años, La Pa-lette Rouge (LPR) ha estado si-guiendo una estrategia global para reducir el impacto de sus activida-des sobre el medio ambiente a to-

dos los niveles. A nivel operacional, se han puesto en marcha progra-mas de optimización de rutas, lo que conlleva una reducción de cos-tes y de impacto medioambiental reduciendo la huella de carbono, tanto en España como en Europa. A nivel interno también se han pues-to en marcha varios proyectos, co-mo compartir rutas, lo que reper-cute en reducción de costes a los clientes y ser competitivos. Así pues, los palés rojos son cada vez más ecológicos”, indica Álvaro Mo-lina de LPR.

Desde sus inicios, Polymer Logis-tics esta tremendamente concien-ciada con la sostenibilidad y el me-dio ambiente. “Continuamente tratamos de mejorar siendo más eficientes y productivos en nues-tros procesos de fabricación y trans-

porte, contribuimos a la de la logís-tica de nuestros clientes y al aprovechamiento de sinergias con nuestros proveedores y clientes. Todas estas mejoras están ya re-dundando en una reducción de emisiones de CO2. Queremos des-tacar además que todos nuestros productos son fabricados con ma-terias primas de alta calidad y por tanto reciclables. Nuestra propues-ta de reutilización de envases ple-gables contribuye de forma activa a la optimización de los medios de transporte, esto permite una con-tribución directa a la reducción de emisiones”.

Cabka dispone de una planta re-cicladora y de tratamiento de resi-duos. “Hacemos intercambio de palés rotos y/o viejos por palés nue-vos. Estos se trituran para volver a

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reutilizar la materia prima y cerra-mos el círculo. El reciclaje no es al-ternativa de negocio pero sí puede dar mayor valor añadido al cliente y un servicio adicional, explica Cas-tellano, director de Cabka Spain.

Pedro Macià, responsable co-mercial de la división de Cajas y Contenedores de SSI Schaefer, in-dica que la filosofía de la compañía ha cambiado: Se utiliza únicamen-te materia prima virgen y pigmen-tos con ausencia de metales pesa-dos. Para su empresa el reciclaje es una alternativa de negocio porque sus fabricados son reutilizables. “No contemplamos los productos de un solo uso”, matiza.

Juna Gojka, responsable comer-cial de la zona America del Sur, Es-paña e Italia de Olivo, afirma que hace dos años que formalizaron un acuerdo con una empresa que reci-cla todos los accesorios metálicos (inox, acero, aluminio) y la caja del contenedor, que es totalmente en plástico es triturada. Además, el

Palés de plástico para una logística sostenible

Los palés de plástico optimizan la balanza ecológica de las empresas del sector

del transporte intensivo. Este fue el tema central de la presentación de Cabka en las ferias Empack y Fachpack.

La empresa mostró palés y cajas de plástico reciclado, que soportan grandes cargas, son robustos, duraderos, económi-cos y se les puede dar mucha rotación.

“El plástico reciclado, no tiene por qué ser “reutilizado térmicamente”, por lo que, el car-bono que contiene el plástico, no se emite en forma de CO2. Gracias a este proceso, Cabka hace una aportación muy importante para el medio ambiente y los recursos naturales. Al final de su ciclo de vida, los palés de plástico Cabka son 100% reciclables. Al tener un ciclo de vida cerrado, además de ser ecológicos, los palés de plástico también son sumamente económicos”, asegura la compañía.

Cabka muestra un rango de distintos palés en varias medidas y capacidades de

carga. La última novedad desarrollada es el cuarto de palé CPP090 ultraligero. Es especial para presentaciones en el punto de venta, también se fabrica en colores espe-ciales, y se caracteriza por ser la solución tradicional ligera para la intra logística de los pools.

Con una carga dinámica de hasta 300 kgs, y solamente 1 kg de peso, el cuarto de palé tiene un rendimiento único.

Asimismo, el CPP800 y el CPP110 son palés ligeros con una gran capacidad de carga y especiales para la distribución y las exportaciones. Con 6,5 kgs de peso, el CPP800 consigue una carga dinámica de 1.200 kgs. El CPP110 pesa 5,5 kgs y consigue una carga dinámica máxima de 1.000 kgs. Son ligeros, fuertes y líderes en su clase. Gracias a su ahorro en recursos, los palés de plástico de Cabka contribuyen a la reducción de residuos y a la protección del medio ambiente.

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90% del polietileno es recuperado en forma de pellets y es reutilizado para la producción de cubo de ba-suras, mobiliario, etc. Los clientes que reciclan sus contenedores reci-ben un certificado que acredite las cantidades, tipo, número de serie y fecha de fabricación de los conte-nedores reciclados. En su opinión, el reciclaje es una alternativa de ne-gocio pero no representa tanto por-que no facturamos mucho a los clientes que aceptan de reciclar porque queremos incitar nuestros clientes a reciclar.

Reciclar y reutilizarDependiendo del material con el que está fabricado un envase, su re-ciclado y reutilización comporta elevados costes. Es el caso de las botellas de vidrio, su industria ha optado por diseñar líneas de enva-ses no retornables porque, a nivel operativo y de costes, su recupera-ción y reutilización es inviable.

Por otro lado, en España, a dife-rencia de otros países europeos, to-davía no se ha desarrollado sufi-cientemente la cultura del reciclado de envases y embalajes, porque tampoco se han puesto en marcha políticas que incentiven esta prácti-ca. Así, en términos generales, la sociedad reciclará y recuperará en-vases y embalajes en mayor volu-men en la medida de que obtenga un retorno y le sea devuelto, de una forma u otra, una parte del importe que ha pagado por los productos consumidos.

Cartonajes Font ha dado a cono-cer una de sus novedades, el Bottle

Pack, especialmente diseñado para que las empresas de reparto y men-sajería puedan realizar envíos de botellas de vidrio, ya que este em-balaje evita la rotura de, por ejem-plo, botellas de vino durante su transporte. También dio a conocer diversos tipos de contenedores de cartón plegables para el transporte y manipulación de líquidos o semi-líquidos con capacidad para hasta los 1.000 litros. Estos contenedores llevan en su interior una bolsa de plástico y son de un solo uso. Ocu-pan poco espacio una vez plegados y son fáciles de montar, además de reciclables y apilables.

FusionesLa situación económica está provo-cando que para sobrevivir las em-presas busquen alternativas abrien-do nuevas líneas de negocio o asociándose a otras compañías. De hecho, los fabricantes de envases de plástico reutilizables para el transporte logístico Linpac Allibert y Schoeller Arca Systems (SAS) se han unido bajo un mismo nombre. Desde enero de 2013 las dos com-pañías pasan a denominarse Scho-eller Allibert tras la adquisición, hace nueve meses, de Linpac Alli-bert por parte de One Equity Part-ners (OEP), el accionista que con-trola SAS.

En la actualidad, Schoeller Alli-bert es el mayor fabricante mundial de envases de plástico reutilizables para la gestión y el transporte de mercancías. Con sede en Holanda, tiene más de 40 instalaciones de producción y ventas entre Europa, América y Asia. Su gama de pro-ductos ofrece contenedores plega-bles y para productos a granel, pa-lés de plástico, cajas abiertas apilables y encajables, así como ca-rros y tapas.

El director general de Schoeller Allibert, Erik De Bokx, ha comenta-do que “como las dos empresas se complementan muy bien, tenía sentido identificarlas como una so-la. Además de expandir nuestra oferta en los mercados existentes, operar en un solo grupo con el apo-yo de nuestros accionistas, OEP y Schoeller Industries (SI), nos per-

mitir entrar en nuevos sectores con productos y sistemas modernos e innovadores”.

NovedadesLas últimas novedades de SSI Schaefer en cajas y contenedores son las cajas plegables ECOtech, las cajas Intercept con protección anti-corrosiva y los contenedores lige-ros de medida europea ELB.

ECOtech es un contenedor para aplicaciones industriales, con cie-rre de seguridad activo y asas de forma ergonómica. Con una carga útil de aprox. 35 kg y un volumen interior útil de 55 litros, la caja ple-gable ofrece múltiples posibilida-des de uso en la industria, el comer-cio y el sector servicios. La variante de contenedor con la apertura de display a ambos lados y mecanismo de seguridad permite un acceso a los productos especialmente rápi-do y seguro. Por la combinación única de innovación, diseño y fun-cionalidad alta del contenedor ECOtech de SSI Schaefer, la asocia-ción de industria pro-K de produc-tos semi-acabados y productos de consumo le ha otorgado el premio de “Producto del año 2011”.

Otra innovación son las cajas In-tercept con protección anticorrosi-va: SSI Schaefer utiliza la tecnolo-gía Intercept la fabricación de contenedores moldeados por in-yección, lo que ofrece una protec-ción fiable contra la corrosión des-tructiva en metales y componentes electrónicos en especial, así como en aplicaciones ESD. Otra ventaja: como ya no es necesario la conser-vación de las piezas engrasándolas, el empleo de contenedores espe-cialmente diseñados para usos múltiples reduce los costes de pro-cesamiento y simplifica los proce-sos, incluso en condiciones extre-mas de uso y almacenaje.

Los contenedores ligeros de me-dida europea ELB son de polipropi-leno extremadamente ligero pero sin embargo estable y robusto.

LPR España avanza en función de la demanda del mercado y siem-pre buscando las mejores solucio-nes basadas en demandas reales y no en hipotéticas necesidades fu-

Para Chep el concepto “sostenibilidad” significa mucho más que respeto medioambiental. “Significa respetar al entorno social en el que trabajamos, aportar riqueza a la comunidad y apostar sin dilaciones por las buenas prácticas de gestión empresarial”

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turas, según asegura el comercial manager de la compañía, quien afirma que tienen varias referen-cias nuevas: Medio palé DF608: basado en el medio palé Düsseldorf pero con casi 4 cms menos de altura y con 4 kgs menos de peso, además de tener una superficie plana anti-deslizante. Es muy útil para po-der poner una capa más produc-to en algunas referencias y así reducir el consumo de palés.

Cuartos de palé: LPR ha intro-ducido tanto un palé de plástico como uno de madera, que en pro-cesos automáticos da una mayor estabilidad y seguridad.

Polymer Logistics es una compa-ñía orientada al cliente, por tanto, las novedades siempre vienen de la mano de las necesidades de nuestros clientes, asegura J. Feli-pe Vicente Hernández, country manager de Polymer Logistics. “Este año hemos incorporado va-

rias novedades, en primer lugar hemos aumentado la gama de nuestras cajas de cierre a presión con la incorporación del modelo 4311; también hemos incorpora-do nuevas cajas a nuestra familia de producto de “Cierre activo” con dos nuevas cajas la 608AL y la 613AL. Por otro lado, hemos crea-do una nueva familia de cajas, las Rattan, que suponen un cambio estético dentro del mundo de las cajas de pool. Incorporamos una nueva imagen a las cajas de plásti-co, imitamos las fibras naturales dando una apariencia de mas cali-dez y calidad al producto en el li-neal, la gama Rattan realza el con-cepto clásico del punto de venta. En definitiva, continuamos apor-tando todas las ventajas logísticas de las cajas de plástico y añadimos una imagen clásica al lineal”.

Cabka, además de la adquisición de una empresa fabricante de cajas de plástico, ha lanzado las siguien-tes novedades:

Caja Plegable 600x400. Palés con material especial de desarrollo propio para cargas de 1250kg en estanterías.

Cuarto de pale nuevo. Palé especial para contenedores de 1140x1140.

Gama de palés logísticos Me-dium para 500-600kg en estan-tería.

Palé especial para almacenes au-tomáticos: híbrido de plástico y aluminio.

Para Chep los subformatos de eu-ropaleta representan una vuelta de tuerca a la constante apuesta de fa-bricantes, operadores y distribui-dores por reducir los costes opera-cionales e incrementar las ventas. La media paleta (600m x 800mm) y el cuarto de paleta (400mm x 600mm), son ahora las protagonis-tas de la cadena de suministro. Se les conoce técnicamente como “pa-letas display” o “paletas exposito-ras porque están en las tiendas”.

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GRACIAS AL USO DE LA RADIOFRECUENCIA Y LA RFID

Las etiquetas activas pueden evitar el despilfarro alimentarioEl desarrollo de etiquetas activas, que permiten conocer si un alimento está en buenas condiciones para su consumo, podría evitar el despilfarro de comida, algo que reconoce hacer el 60% de los consumidores.

Así lo ha asegurado Ricar-do Díaz, jefe del Depar-tamento de Instrumen-tación y Automática del

centro tecnológico Ainia, en decla-raciones a EFE. Díaz ha asegurado que Ainia está desarrollando varios proyectos con el fin de diseñar eti-quetas de radiofrecuencia en las que, a través del uso de móviles de última generación con tecnología de Comunicación de Campo Cerca-no (NFC, en sus siglas en inglés), pueda conocerse la temperatura del producto, estimar su vida útil y si puede ser consumido o no. “Estas etiquetas no han podido ser desa-rrolladas hasta ahora debido a su alto coste, ya que precisaban una antena y un ordenador para hacer el registro de datos y la interpreta-ción de los análisis para estimar si los alimentos se podían consumir”, ha asegurado Ricardo Díaz.

Sin embargo, los últimos avances de los teléfonos inteligentes con la tecnología NFC, basada en la emi-sión y recepción de datos en alta fre-cuencia a corta distancia, han permi-tido bajar los costes y hacer viables estas tecnologías. Sin embargo, y aunque ya es viable, aún no está en el mercado. Para Ricardo Díaz el uso de

estas etiquetas es “asumible” cuando se valora el ahorro que supone el no despilfarrar muchos alimentos que se tiran al sospechar que pueden es-tar en mal estado.

A través de esa aplicación en un teléfono inteligente, al aproximar el aparato a la etiqueta aparecería en la pantalla información relativa al producto, por ejemplo, si es apto para su consumo o si ha sufrido al-guna alteración o deterioro. En es-te sentido, Ainia señala que en las

etiquetas activas pueden utilizarse modelos predictivos de crecimien-to de microorganismos, gracias a los cuales es posible conocer los ni-veles de microorganismos presen-tes en el alimento en función de de-terminadas variables, como la temperatura de conservación, el tiempo y el tipo de envasado. Tam-bién pueden insertarse en el envase las etiquetas RFID, que registran la temperatura a la que se somete el producto a lo largo de toda la cade-na alimentaria.

Estas etiquetas pueden ser utili-zadas tanto en envases de pescado y de carne como de platos prepara-dos “con fecha de vida útil bastante corta”. Desde Ainia subrayan que las empresas que apuesten por la incorporación de estas nuevas tec-nologías para evitar el despilfarro de alimentos “son las que respon-den a las necesidades reales plan-teadas por los consumidores”.

Ainia está desarrollando varios proyectos con el fin de diseñar etiquetas de radiofrecuencia en las que, a través del uso de móviles de última generación con tecnología de Comunicación de Campo Cercano, pueda conocerse la temperatura del producto, estimar su vida útil y si puede ser consumido o no

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especial › vehículos eléctricos dentro y fuera del almacén


LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS SUPERAN AL RESTO

Enganchados a la electricidadLa inquietud por respetar el medio ambiente y utilizar energías limpias no sería siendo posible sin el notable esfuerzo inversor en tecnología que están llevando a cabo un importante número de empresas. A pesar de los difíciles tiempos que atravesamos, muchos se han empeñado en hacer nuestro planeta más habitable y están invirtiendo considerables sumas de dinero en vehículos ecológicos.

La logística dentro y fuera del almacén ya es verde. La concienciación por el respeto al medio am-biente es muy grande y

el ahorro económico que se obtiene también. Los fabricantes de carreti-llas coinciden en señalar que la pri-macía de las carretillas eléctricas sobre las térmicas es ya muy supe-rior porque la tecnología ha avan-zado mucho y las prestaciones de las eléctricas son excelentes.

En la distribución urbana de mer-cancías, aunque la electricidad no cuenta todavía con muchos adeptos, las furgonetas eléctricas ya tienen presencia en el mercado. Los fabri-cantes de furgonetas están invirtien-do en vehículos eléctricos que ya son más fáciles de recargar en puntos ha-bilitados por los Ayuntamientos en las grandes ciudades y su capacidad de carga también ha aumentado.

Para pequeñas áreas y paquetes de bajo peso ya se están probando

triciclos eléctricos, perfectos para los entornos peatonales o con mu-cha densidad de población, donde la furgoneta o el camión siempre son más agresivos. La bicicleta pue-de circular casi por todos lados y subirse a la aceras, lo que le permi-te atajar y no tener problemas de aparcamiento. Es incluso más rápi-da que una furgoneta convencional en ese tipo de entornos.

Desde hace años se están llevan-do a cabo proyectos piloto aunque

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por desgracia, a pesar del esfuerzo, algunos pronto han quedan aban-donados por falta de rendimiento o el escaso apoyo de las administra-ciones, que han cambiado de opi-nión y derivado sus intereses hacia otro lado. Por suerte, muchos otros proyectos están viendo la luz y aun-que despacio, son rentables.

Fuera del almacénPor el momento, los principales fa-bricantes en introducir furgonetas eléctricas son Mercedes-Benz, Pia-ggio, Iveco, Renault y Peugeot, que ha anunciado el lanzamiento a lo largo del segundo semestre de 2013 una versión de propulsión eléctrica de su modelo Partner.

Mercedes-Benz Vito E-CellLa versión eléctrica de la Vito cuenta, a diferencia de las varian-tes con motores convencionales, con tracción delantera, lo que per-mite que las baterías se alojen de-bajo de la superficie de carga, en el lugar en el cual suelen ir alojados el árbol de transmisión y el tanque de combustible.

Ofrece una autonomía media de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kilos, alcanzando una veloci-dad máxima de 80 km/h. Equipa un motor eléctrico que desarrolla una potencia constante de 60 kW y al-canza una máxima de 70 kW. El par motor, de 280 Nm, está disponible

desde el mismo arranque, “lo que le permite desarrollar la misma diná-mica de marcha que una Vito equi-pada con motor diésel”, explican desde el constructor germano. Ya ruedan por las carreteras españolas varias unidades de este modelo, que se fabrica en la planta de Vitoria, ad-quiridas por el Grupo Eroski para su flota de reparto a domicilio.

Piaggio Porter Electric PowerLa versión eléctrica del Piaggio Porter, de la que ya se han comer-cializado en Europa más de 5.000

unidades desde su lanzamiento en 1995, ha sido renovada reciente-mente. Con un ciclo de recarga al-canza los 110 km de autonomía en el ámbito urbano, registrando una velocidad máxima de 57 km/h con una entrega una potencia de 11 kW a 96V. Las baterías de plomo/gel ofrecen ventajas como la ele-vada autonomía, una larga dura-ción y una total ausencia de man-tenimiento. Las baterías pueden recargarse en toma de 3 kW o de 1,5 kW, con un ciclo de recarga de ocho horas.

Desde hace años se están llevando a cabo proyectos piloto aunque por desgracia, a pesar del esfuerzo, algunos pronto han quedan abandonados por falta de rendimiento o el escaso apoyo de las administraciones

PorterElectricPower

Desde el lanzamiento de la primera generación del Porter eléctrico, en 1995, ya se han comercializado en Europa más de 5.000 unidades.

La versión eléctrica de la Vito ofrece una autonomía media de 130 kilómetros y una

carga útil de 900 kilos.

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Iveco EcoDaily ElectricLa Daily con propulsión eléctrica está concebida para clientes que realizan recorridos urbanos y cuen-ta con una gama que comprende diferentes versiones, desde la 35S con una MMA de 3,5 toneladas en carrocería furgón, combi o chasis cabina, hasta la 50C (MMA de 5,2 toneladas) tanto en variante fur-gón como chasis cabina. La carga útil oscila entre los 810 y los 2.360 kg, con una autonomía que, depen-diendo de si el modelo va equipado con dos, tres o cuatro baterías ubi-cadas bajo el suelo del vehículo, se sitúa entre los 90 y 130 kilómetros. La velocidad máxima es de 70 km/h y la pendiente máxima de arran-que del 18%.

Las baterías de tracción que equi-pa este modelo son de la marca Ze-bra y están compuestas de sodio, níquel y cloro. Su periodo de carga es de ocho horas mediante un en-chufe estándar trifásico y se calcula una vida útil para las mismas de más de 1.500 ciclos y cinco años.

Renault Kangoo Z.E.El Renault Kangoo eléctrico conser-va la capacidad de carga del Kangoo con motor térmico (650 kilos), ofre-ce 160 km de autonomía en ciclo

mixto y dispone de una potencia de 44 kW (70 cv), con un par máximo inmediato de 226 Nm. El volumen de carga oscila entre 3 y 3,5 m3 y su velocidad máxima es de 130 km/h. Una carga estándar en una toma 220V 16A permite recargar por completo la batería en 6-8 horas. La marca francesa ha previsto un siste-ma de alquiler de la batería.

La versión Maxi también con pro-pulsión eléctrica llegará en otoño con un precio de 21.200 euros y un volumen de carga de 4,6 m3.

Peugeot El fabricante Peugeot ha anuncia-do el lanzamiento a lo largo del se-gundo semestre de 2013 de una versión de propulsión eléctrica de su modelo Partner que, como el res-to de variante de este vehículo, se fabricará en la planta del Grupo PSA en Vigo (Pontevedra). Contará con un motor eléctrico de tipo sín-crono e imanes permanentes para ofrecer una potencia de 67 cv y un par de 200 Nm disponible de forma instantánea.

La autonomía de la Partner eléc-trica será de 170 km y existirán dos modos de carga de sus baterías, una carga normal (hasta 16A) que se completa entre seis y nueve ho-

ras y una carga rápida (hasta 125A) para recargar la batería al 80% de su capacidad en 30 minutos. La trampilla de carga normal está si-tuada sobre la aleta delantera dere-cha del vehículo mientras que la to-ma de carga rápida se sitúa en el lugar que ocupa habitualmente la trampilla de combustible, en la ale-ta trasera izquierda.

Como elemento destacado de equipamiento dispondrá de control de estabilidad de serie, mientras que se ofrecería con dos longitudes de carrocería, 4,38 m y 4,63 m, sien-do el volumen de carga de 3,3 y 3,7 m3 respectivamente, con una carga útil de hasta 685 kg. De cara a la ad-quisición de esta versión, Peugeot ha previsto ofrecer la batería bien en compra o bien en alquiler, así como una garantía del fabricante específi-ca en términos de duración y de ki-lometraje para la batería y el siste-ma de tracción eléctrico.

InteriorEn el caso de los vehículos eléctricos destinados al interior del almacén, el incremento de las máquinas eléc-tricas frente a las térmicas o diésel es cada vez mayor, y no solamente por la concienciación de las empresas en el cuidado del medio ambiente y la obligatoriedad de cumplir las nor-mativas europeas, cada vez más es-trictas, sino también por el ahorro que representan.

Jesús Rodríguez, de Bergé, tiene claro que “La tendencia de la su-premacía de la carretilla eléctrica frente a la térmica cada vez es más pronunciada”.

Ángel Oliver, delegado comer-cial de Doosan, cree que histórica-mente para su empresa “en España ha sido muy fuerte el mercado de

La Daily con propulsión

eléctrica está concebida para

clientes que realizan recorridos

urbanos.

En el caso de los vehículos eléctricos destinados al interior del almacén, el incremento de las máquinas eléctricas frente a las térmicas o diésel es cada vez mayor

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carretillas frontales térmicas, pero desde que se renovó toda la gama en 2007 poco a poco el porcentaje de ventas se ha dado la vuelta, y es favorable a las eléctricas”.

Para Jaume Jorba, de Junghein-rich, “aunque hay pequeñas fluc-tuaciones, estas no son significati-vas para determinar cambios de tendencia, de tal forma que se man-tiene la proporción aproximada de un 70% de contrapesadas eléctri-cas frente a un 30% de térmicas”.

Desde Linde, su director gerente, Jaime Gener Bover, cree que “nues-tro cliente prioriza la productividad y la reducción de costes operativos; obviamente, con todas las conside-raciones respecto a la seguridad”.

Para Hyster, “la supremacía total-mente está en la tracción eléctrica”.

Desde Ulma, explican que “coin-cidimos con la tónica general del mercado: la dinámica general de las térmicas con respecto a las eléc-tricas ha sido de una pérdida pro-gresiva de terreno de las primeras, pasando de unos porcentajes de re-parto del 43-57% en 2006 a favor de las eléctricas a un 28-72% el pa-sado año”. Este vuelco, según la fir-ma, se debe, por un lado, “al cam-bio de mentalidad de las empresas al conceder cada vez una mayor importancia a la inversión en equi-

pos especializados en diferentes aplicaciones, cambio que se tradu-ce en un notable incremento de las carretillas eléctricas de interior”. Por otro, a “la conciencia cada vez mayor sobre la utilización de una energía limpia incide en este au-mento de las carretillas eléctricas, aunque esto no sería suficiente si no se hubiera producido un nota-ble avance tecnológico en los mo-tores de corriente alterna. Así y to-do —concluyen—, la manipulación de las cargas más pesadas sigue siendo terreno exclusivo de las ca-rretillas térmicas”.

Nuevos equiposEl director gerente de Linde, Jai-me Gener Bover, explica que a principios de año lanzaron la nue-va gama de carretillas térmicas

H20-50 EVO, las “más respetuosas con el medio ambiente y más aho-rradoras que la compañía haya creado jamás. Gracias a la tecnolo-gía punta de su hidráulica, estos vehículos permiten ahorrar hasta 1365 euros en costes energéticos por cada mil horas de funciona-miento, mientras reducen las emi-siones contaminantes hasta un 28%”. Entre las prestaciones de estos nuevos vehículos, Bover des-taca “el sistema Curve Assist, que reduce la velocidad de las carreti-llas durante el giro, y el sistema LEPS (Linde Engine Protection System), el cual protege el motor de posibles daños mediante el con-trol de los parámetros clave de la carretilla, como los niveles de acei-te, de presión y del agua de refri-geración y de la temperatura del aceite hidráulico. Estos vehículos cuentan, además, con un puesto de conducción completamente er-gonómico y protegido de las vibra-ciones, cuyo asiento se ajusta al peso del carretillero”.

Otro “importante lanzamiento” que prevé la compañía para este año es la nueva plataforma @Lin-deOnline, que permite a los clien-tes gestionar la flota de carretillas “y estar al tanto del estado de sus vehículos, desde su ordenador o cualquier otro dispositivo móvil, como ‘smartphones’ o ‘tablets’”. Además, esta primavera la firma lanzará también una nueva carreti-lla elevadora con “una nueva gene-ración de mástiles para conseguir una mayor capacidad de carga a grandes alturas”.

El Renault Kangoo eléctrico conserva

la capacidad de carga del Kangoo

con motor térmico (650 kilos).

La conciencia cada vez mayor sobre la utilización de una energía limpia incide en este aumento de las carretillas eléctricas, aunque esto no sería suficiente si no se hubiera producido un notable avance tecnológico

Informe

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Por su parte, el director comer-cial de Jungheinrich explica que para este año prevén completar “la renovación de la mayoría de nues-tras gamas de carretillas, iniciada ya en 2012. Nuevos productos fi-nancieros, sistemas de gestión de parques de carretillas (ISM Onli-ne), APM (Auto Pallet Mover), sis-temas automáticos, etc., seguirán aportando mejoras y novedades”.

Hyster anuncia que “habrá sin duda grandes novedades a lo largo del año” y que “muchas de ellas se-rán impactantes en el mercado, da-do la importancia en el sector de los modelos en cuestión, sin olvidar-nos de las mejoras de las que antes hemos hablado en cuanto a seguri-dad y prevención se refiere”.

El responsable de marketing de Bergé Manutención Ibérica explica que “en los últimos diez meses he-mos lanzado en CAT treinta y tres modelos nuevos al mercado; toda la gama de carretillas eléctricas de 48V, transpaletas eléctricas con y sin plataforma y apiladores”.

En Ulma han sido especialmente activos durante todo 2012. Así, lan-zaron la nueva Serie Premía, de ta-maño compacto, diseñada para manipular carga en espacios muy reducidos o para carga y descarga de camiones. Asimismo, y más re-cientemente, destaca la presenta-ción de unas nuevas transpaletas de conductor-acompañante para aplicaciones industriales intensi-vas. “Gracias a su diseño resistente

al agua, las nuevas tranpaletas eléctricas Premía son aptas para aplicaciones fuera del almacén, in-cluso bajo condiciones climatológi-cas adversas, ya que tanto el chasis como el sistema eléctrico están pro-tegidos contra la lluvia y las salpi-caduras de agua. [...] Sus compo-nentes son hidrófugos”, explican desde la compañía.

Del mismo modo, ha lanzado también al mercado la serie EDIA EM de Mitsubishi, compuesta por modelos de carretillas eléctricas de tres y cuatro ruedas y de 48 V, con capacidad de carga de hasta dos to-neladas. Desde la firman destacan de estos vehículos “su gran versati-lidad y adaptación al espacio, ya que son totalmente aptas para apli-caciones tanto en interior como en exterior [...]. Sus motores hidráuli-co y de tracción están sellados para impedir la entrada de agua y polvo cumpliendo con la clasificación ofi-cial de protección IP54 junto con la especificación industrial IPX3 de resistencia el agua”.

Desde Ulma destacan también los productos financieros de renting y leasing, aplicables tanto a equipos nuevos como reacondicionados por Ulma”. Entre los productos finan-

cieros más destacables que ofrece USM Finance están, por un lado, el llamado Easy Renting, “un renting de carácter flexible de las condicio-nes del contrato”. Por otro, el deno-minado Renting 96, que incluye la posibilidad de amortización de un periodo de hasta ocho años. Y, por último, el Renting Seminuevas, que ofrece la posibilidad de financiación de carretillas contrapesadas y re-tráctiles que han pasado por un pro-ceso de reacondicionamiento reali-zado y garantizado por Ulma.

En Doosan acaban de presentar la nueva retráctil Serie 7 y una nue-va carretilla de interior con plata-forma, denominada LEDS16 IP. “El departamento de I+D+i está em-pezando el desarrollo de una nueva serie 7 para carretillas eléctricas con nuevas características y un mo-derno diseño, que será presentada en 2014”, anuncia Ángel Oliver.

Isabel Rodrigo

[email protected]

El responsable de marketing de Bergé explica que “en los últimos diez meses hemos lanzado en CAT treinta y tres modelos nuevos al mercado”

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SU SALARIO MEDIO SE ENCONTRARÍA ENTRE LOS 14.000 Y 18.000 EUROS

Sube la demanda de carretilleros

Artículo

El tirón de las plataformas de operadores logísticos y de transportes sigue dando margen para nue-

vas contrataciones en el sector. Es por ello que un año más, según Adecco Logística y Transporte, la figura del carretillero tendrá pre-sencia en las próximas ofertas del sector. Su volumen de demanda es alto y, aunque los primeros con-tratos tengan carácter temporal, es uno de los perfiles más suscepti-

bles de convertirse en fijos y si el empleado demuestra su valía y ofrece un buen rendimiento. Las funciones del carretillero abarcan la preparación de pedidos, empa-quetado, utilización de la carreti-lla tanto frontal como retráctil o carretillas de doble pala (depen-diendo de la mercancía a colocar) además de otras posibles tareas de carácter administrativo como pue-de ser la verificación de albaranes o el uso de programas de gestión.

Los requisitos que debe cumplir este perfil son:

Formación Es imprescindible contar con carnet de carretillero. Éste se puede obtener a través de cursos teórico-prácticos de 8 - 10 horas de duración.

Se recomienda formación en Pre-vención de Riesgos Laborales.

Experiencia Debido a las exigencias actuales del mercado, las empresas están solicitando un mínimo de un año en puestos similares.

Aptitudes Para este tipo de perfil se requie-ren profesionales con destreza manual y razonamiento numéri-co, así como tolerancia al estrés y resistencia en la realización de trabajos mecánicos.

Retribución El salario medio de un carretille-ro se encontraría entre los 14.000 y 18.000 euros brutos anuales, existiendo diferencias en función

Se requieren profesionales con destreza manual y razonamiento numérico, así como tolerancia al estrés y resistencia en la realización de trabajos mecánicos

Artículo


del convenio del sector en el que trabajen, zona geográfica y espe-cialidad del mismo.

Operario especialista en producción y logística La industria farmacéutica en Espa-ña es hoy en día uno de los sectores empresariales más rentables e in-fluyentes, a pesar de estar viviendo un proceso de transformación y re-conversión de su modelo. Este cambio requiere de una rápida adaptación por parte de las compa-ñías farmacéuticas para garantizar su sostenibilidad a largo plazo. Históricamente, los puestos de alta cualificación siempre han sido los más demandados en este mercado, centrados especialmente en las áreas comerciales y de ventas. De-bido a los nuevos modelos organi-zativos, hay un cambio en el perfil de éxito dentro de la industria far-macéutica.

Según Adecco Farma-Química, el entorno actual está obligando a las empresas a detectar nichos de mercado potenciales con celeridad

y a garantizar que sus técnicos de venta son especialistas no sólo en su producto, sino también en el ca-nal de comercialización. En un en-torno más industrial, el perfil más demandado que Adecco Farma-Química prevé para 2013 es el de operario especialista en el área de producción y logística.

Los requisitos que debe reunir un perfil de este tipo son:

Formación La industria farmacéutica abar-ca ocupaciones muy diversas y versátiles en el ámbito indus-trial. El personal ocupado en es-te sector suele estar más cualifi-cado a todos los niveles y mejor formado que el de otros sectores industriales.

El operario especialista suele pre-cisar una titulación de Formación Profesional o Ciclo Formativo en ramas industriales asociadas al sector y/o al ámbito industrial-profesional (Química, Laborato-rio, Farmacia, Mecánica, Electró-nica…), certificación que es

generalmente imprescindible pa-ra acceder al puesto de trabajo.

Importancia a conocimientos básicos transversales claves en la industria como calidad, segu-ridad y medio ambiente, normas de correcta fabricación, mante-nimiento, logística, y en algunos casos, idiomas.

Experiencia Generalmente, se requiere expe-riencia previa en el sector indus-trial y/o farmacéutico.

Aptitudes Por las características del pues-to, se requieren personas con un perfil responsable y un nivel de atención elevado. Constan-cia y precisión en la ejecución del trabajo.

Adecuación a normas de calidad y seguridad.

Muy valorables las competencias personales de estos profesionales tales como capacidad de trabajo en equipo, motivación, voluntad de enseñar y aprender, versatili-dad, interés en reciclarse, creati-vidad y capacidad analítica, dado que se establecen procedimien-tos de trabajo muy rigurosos y planificados.

Retribución La retribución media de este per-fil suele oscilar, en función del nivel de experiencia y cualifica-ción conseguidos, entre los 18.000 y los 20.000 euros brutos anuales.

El nivel retributivo varía tam-bién en relación a los conoci-mientos sobre tareas específicas de tipo técnico adquiridas y de-sarrolladas.

Por las características del puesto, se requieren personas con un perfil responsable y un nivel de atención elevado

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NoticiasEquipamiento

HA ANUNCIADO LA COMPRA DE LOS ORDENADORES DE MANO CN50 Y CK71

La Asociación de Golfistas Profesionales de América apuesta por IntermecLa Asociación de Golfistas Profesionales de Améri-

ca (PGA, en sus siglas en inglés) ha anunciado la compra de los ordenadores de mano CN50 y CK71 de Intermec para gestionar la captura y gestión de datos en campo (las puntuaciones de los jugadores) y los accesos en todos los torneos organizados por la aso-ciación.

En este proyecto Intermec ha trabajado con su socio Scan Read Technologies, una firma especializada en soluciones ADC. Los terminales CN50 se usarán para registrar en tiempo real los golpes de los jugadores, y los datos son transmitidos al centro de gestión de cada torneo, desde donde se distribuyen a los medios de comunicación y se cuelgan en Internet. Por su parte, los ordenadores CK71 se utilizarán para validar las en-tradas en las puertas de acceso.

La PGA, que antes alquilaba los equipos en cada tor-neo, estima con esta adquisición ahorrará cerca de tres millones de dólares en los próximos cuatro años.

POR SU CARRETILLA DE CONDUCTOR ACOMPAÑANTE

Cat recibe el Premio a la Excelencia Ergonómica 2013 de la FLTA

Las carretillas eléctricas Cat de conductor acom-pañante NPP16-20N2 han recibido el Premio

a la Excelencia Ergonómica 2013 concedido por la Asociación de Carretillas Elevadoras del Reino Unido (Fork Lift Truck Association, FLTA), en su décimo novena edición. El jurado valoró que «la comodidad del operario se traduce en seguridad y productividad. La nueva gama de carretillas eléctricas de conductor acompañante de Cat Lift Trucks ofrece una altura de elevación líder en el mercado, de 135 mm, más un extra de 600 mm ergolift, lo que evita que al operario el riesgo de lesiones por esfuerzo, ya que no es necesario agacharse”. Las carretillas permiten cambiar el modo de funcionamiento con un conmutador de dos vías, lo que “reduce el consumo de energía hasta en un 20%”, según fuentes de la compa-ñía. Asimismo, existe la opción de equiparlas con palancas hidráulicas que “garantizan la elevación y el descenso precisos incluso si el operario está usando guantes”. Destacar que su transmisión está bañada en aceite para absorber los baches y, además, el chasis y los componentes eléctricos están protegidos para operar al aire libre.

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Intermec ha trabajado con su socio Scan Read Technologies.

DURANTE TRES AÑOS MÁS

Chep renueva su contrato con Mondelēz International

La firma “pooling” de paletas y contenedores Chep ha renovado durante tres años más su contrato de servicios con la compañía

Mondelēz International.En este sentido, el director europeo de Operaciones de Mondelēz

International, Oliver Cofler, ha comentado: “Chep cuenta con una amplia cobertura europea, en total consonancia con nuestras nece-sidades logísticas y estrategia de crecimiento. […] Nos ofrece un mo-delo de negocio respetuoso con el medio ambiente, intrínsecamente sostenible gracias a la reutilización de sus equipos”.

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Noticias › Equipamiento


ALCANZÓ LOS 2229 MILLONES DE EUROS, FRENTE A LOS 2116 DEL EJERCICIO ANTERIOR

Jungheinrich anuncia un aumento de las ventas netas consolidadas en 2012

INCLUYE UN ESPACIO PARA CARRETILLAS DE SEGUNDA MANO

Ulma Carretillas Elevadoras remoza su webLa firma Ulma Carretillas Ele-

vadoras ha remozado su web. Entre las nuevas posibilidades que ofrece la página destaca, en-tre otras, el espacio dedicado a las carretillas de ocasión, los equipos de segunda mano y ofertas de fi-nanciación, “en atención a la rea-lidad del mercado”, según indican desde la marca.

Los usuarios de la página pue-den buscar un modelo concreto a través de la sección “Encuentre su carretilla” o pedir asesoramiento a

la compañía. En el caso de la prime-ra opción, el buscador selecciona los equipos más adecuados según criterios como la zona de trabajo, la capacidad de carga o la altura de elevación.

Asimismo, Ulma ofrece a los usuarios un servicio integral de flo-tas, asistencia técnica, diferentes fórmulas de financiación y servicio de recambios y accesorios, además de asesoramiento sobre la correcta utilización de los vehículos y la for-mación personalizada. Fo

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La firma alemana Jungheinri-ch ha anunciado unas ven-

tas netas consolidadas durante el año fiscal 2012 de 2229 mi-llones de euros en ventas netas consolidadas, frente a los 2116 millones de euros del ejercicio anterior.

Asimismo, fuentes de la com-pañía confirman 150 millones de euros de EBIT, frente a los 146 del ejercicio 2011. En cuanto al valor de los pedidos entrantes de todas las áreas de negocio, as-cendió a 2250 millones de euros (en 2011 fue de 2178 millones de euros). Fo

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INCORPORA TODOS SUS DISPOSITIVOS

Kapsch CarrierCom adquiere la tecnología de NEC para el sector ferroviario

La firma Kapsch CarrierCom, especializada en so-luciones de telecomunicaciones para operadores

ferroviarios y organizaciones de transporte urbano, ha adquirido la tecnología de NEC en terminales ferrovia-rias, por lo que incorpora todos sus dispositivos. Asimis-

mo, Kapsch se hará cargo de los contratos con opera-dores ferroviarios en Portugal, España, Arabia Saudita y Finlandia. Los empleados de la compañía en el país luso también pasarán a formar parte de Kapsch y la producción de terminales se trasladará a Austria.

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ORGANIZARÁ DOS JORNADAS FORMATIVAS EN ABRIL Y MAYO PARA DARLAS A CONOCER

Aecoc publica nuevas RAL para la recuperación de palésEl Comité de Logística de Aecoc

ha hecho públicas unas nue-vas Recomendaciones Aecoc de Logística (RAL) para la estandari-zación de la calidad de los palés recuperados. El proyecto, pionero a nivel mundial, se inició a media-dos de 2012 y ha contado con la colaboración de empresas como Consum, Cobega, Grupo Damm, Día, Eroski, Henkel Ibérica, Ma-hou-San Miguel, Mercadona, SCA, Chep y LPR.

Las cuatro líneas básicas en las que se han estructurado las RAL ponen el acento, en primer lugar, en los criterios de calidad de las paletas “pool”, en su manipula-ción y prevención de defectos, en el diseño de las instalaciones de manutención y, por último, el acuerdo de calidad entre provee-dor y cliente.

Estas nuevas recomendaciones tienen como objetivo prevenir de-fectos y mejorar la calidad de estos embalajes en toda la cadena de su-ministro. Asimismo, quieren servir

LA MARCA GERMANA EXPUSO UNA PEQUEÑA MUESTRA DE TRASPALETAS ELÉCTRICAS

Jungheinrich presenta sus servicios de alquiler en la Fira de Sant Josep de Mollerussa

La firma Jungheinrich pre-sentó en la 114.ª edición

de la Fira de Sant Josep de Mollerussa (Lérida) sus servi-cios de alquiler a corto y largo plazo. Además, la marca ger-mana expuso una pequeña muestra de traspaletas eléc-tricas, apiladoras y carretillas contrapesadas y de mástil retráctil.

Durante la feria, celebrada entre el 16 y el 19 del pasado mes de marzo, Jungheinrich presentó la EFG serie 2, con capacidades de carga desde 1300 a 2000 kg y con hasta 6,5 metros de altura de ele-vación; las DFG 320s y 430s,

con modo de tracción elec-trónico, y la transpaleta eléc-trica ERE 225, diseñada para la carga y descarga y para el transporte de mercancías de hasta 2500 kg.

En cuanto a los servicios de alquiler a corto y largo plazo, el jefe de Alquiler de Jung-heinrich en Cataluña, Jordi Bigorra, destacó que “resultan especialmente interesantes para clientes que necesitan equipar su flota con máqui-nas adicionales en temporada alta o para campañas estacio-nales. Este es el caso de las empresas vinculadas al sector agrícola”.

como impulso a la reutilización de los palés y, en consecuencia, a la reducción de los residuos.

Para dar a conocer las nuevas RAL, Aecoc ha organizado dos jor-

nadas formativas. La primera ten-drá lugar el 25 de abril, y contará con la colaboración de LPR. La se-gunda se celebrará el 22 de mayo con la participación de Chep.

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(Blaringhem, Francia).

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La Fira de Sant Josep de Mollerussa celebró su 114.ª edición.

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Cada vez es más impor-tante adquirir nuevos conocimientos para mantener nuestras em-

presas, adaptarnos a las necesida-des de un mercado en continuo cambio y cumplir con las expecta-tivas de los clientes. La propuesta de ASIC XXI permitirá a la empre-sa gastar menos en energía eléctri-ca consumiendo lo mismo. Es de-cir, gastar menos haciendo lo mismo implica que los costes del producto o del servicio se reducen, por lo que la empresa es más com-petitiva y eficaz.

ASIC XXI aporta el conocimien-to, las herramientas, la informa-ción de los mercados energéticos y de los sofisticados sistemas de control de la energía consumida

y todo el soporte que necesitan para desarrollar nuevas formas de gestión de la energía. Aporta-mos soluciones individuales, pa-ra lo que tenemos en cuenta los volúmenes de consumo, la perte-nencia o no a grupos empresaria-les, el número de suministros, los procesos productivos, los recur-sos de personal o las necesidades financieras.

El cliente determina hasta dón-de y hasta cuándo quiere tener un profesional técnico independien-te que le asesore y le tutele. Com-prar energía en el mercado mayo-rista es una decisión que puede ser modificada en cualquier momen-to: la empresa que no alcanza el grado de satisfacción deseado de-cide en qué momento y en qué cir-cunstancias desea volver con la comercializadora.

Precios récordLos precios de los mercados ener-géticos son muy volátiles. El mer-cado energético y la regulación están en continuo cambio y las empresas necesitan contar con un marco más estable para acometer

proyectos de larga duración. Por ejemplo, el pasado mes de marzo se batió el récord en el precio-ho-rario de la energía eléctrica (ver cuadro al respecto). Es decir, las comercializadoras (Endesa, Iber-drola, HC Energía, Gas Natural Unión Fenosa, Eon, etc.) no están repercutiéndonos la bajada en los precios del mercado. Es mucho dinero el que están dejando de ganar las empresas en beneficio de las comercializadoras. Para poder obtener tales ventajas (aho-rros), debemos conocer y contra-tar otras posibilidades de consu-mir energía eléctrica.

¿Quiénes pueden contratar es-tos servicios?: clientes individua-les (empresas de cualquier activi-dad, productiva o de servicios) con consumos anuales superiores a 10 Gwh; grupos de empresas con con-sumos medios anuales superiores a 15 Gwh y asociaciones empresa-riales cuyo consumo medio anual sea superior a 50 Gwh.

El proyecto de ASIC XXI es una alternativa a la actual forma de contratar con las empresas comer-cializadoras.

Una de las partidas presupuestarias de gasto empresarial que menos está optimizándose por los gestores es el gasto eléctrico. Sin embargo, el ahorro en el consumo puede ser notable si la compra de energía se hace directamente en el mercado. El desconocimiento técnico y formativo y la opacidad del mercado eléctrico favorecen que las comercializadoras posean un margen de negocio mayor en detrimento de las empresas que no están asesoradas.

“Las comercializadoras de electricidad no repercuten la bajada en los precios”

Día Precio euros/MWh mercado diario

Precio euros/MWh contrato a precio fijo

28/03/13 0,00 52,5

29/03/13 0,31 52,5

30/03/13 0,00 52,5

01/04/13 0,13 52,5

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María Dolores Peña GarcíaResponsable de negocio - Comité de dirección de ASIC XXI

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María Dolores Peña GarcíaResponsable de negocio - Comité de dirección de ASIC XXI

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NoticiasLegislación

FOMENTO RECHAZA LA AGENCIA FERROVIARIA EUROPEA ÚNICA

La UE sentencia que España “se ha extralimitado en la administración del sector ferroviario”

El Gobierno español se ha llevado un nuevo rapapolvo por parte de Bruse-

las. Si el pasado 26 de febrero el Tribunal General sentenció que España había ges-tionado “con opacidad y falta de transpa-rencia” los fondos Feder, el 1 de marzo fue la Corte de Luxemburgo quien resolvió que el Gobierno “se ha extralimitado en la administración del sector ferroviario”. Los jueces afirman que el proceso de liberali-zación puesto en marcha “es contrario a la normativa comunitaria”.

El veredicto pone de manifiesto que Es-paña “ha venido aplicando determinadas medidas que tropiezan flagrantemente con las prescripciones previstas en las Directivas [comunitarias]”. Así, la primera reprimenda por parte de la Corte viene por el canon que deben pagar las empresas por hacer uso de la red ferroviaria. En este sentido, la legislación europea determina que le corresponde a un gestor indepen-diente determinar el canon a abonar por los operadores, “mientras que en el caso de España ha sido el Estado quien ha defi-nido tanto el marco normativo de tarifación como los cánones específicos”.

La segunda anomalía se ha percibido en el régimen de incentivos. Los Estados están obligados a conceder estos subsi-dios con el fin de “reducir al mínimo las

perturbaciones” que ocasiona contar con un operador que, históricamente, ha con-tado con el “afecto” de la Administración. La Corte de Luxemburgo ha comprobado que la legislación española, si bien prevé la existencia de estas ayudas, “no bas-tan” para cumplir con la exigencia de establecer “efectivamente” un sistema de incentivos.

Del mismo modo, el Tribunal de Justicia de la UE también ha resuelto que la facul-tad que la legislación española otorga a favor de las autoridades públicas a la hora de establecer las “prioridades de adjudi-cación” cuando la red esté congestionada o haya coincidencia de solicitudes para una misma franja horaria es contraria a la normativa europea. Los jueces han amo-nestado a España y han indicado que esta facultad debe residir en un “administrador de infraestructuras” independiente.

Así, Madrid deberá ajustarse a “la ma-yor brevedad posible” a lo dispuesto hoy por el Tribunal de Justicia y reformular su arquitectura ferroviaria para ajustarse a lo previsto en las directivas comunitarias. En el caso de que la Comisión constate que los Estados miembros no cumplen con la sentencia, “podrá interponer un nuevo recurso solicitando que se impongan san-ciones pecuniarias”.

Agencia Ferroviaria Europea únicaPor otro lado, el Consejo de Transportes de la Unión Europea examinó el pasado 12 de marzo, entre otras, la última propuesta de la Comisión para liberalizar el sector ferroviario. Conocida como el “cuarto pa-quete ferroviario”, la iniciativa consiste en la creación de una red ferroviaria paneuro-pea que “descongestione las carreteras” y “permita la liberalización del sector”. Esta iniciativa ha tropezado con los “recelos” de los Veintisiete, que se resisten a crear una Agencia Ferroviaria Europea única.

España sobresale entre los países que han expresado de una manera más clara sus reticencias a la creación de este or-ganismo único europeo. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha defendido que las autoridades nacionales podrían seguir expidiendo certificados “en determina-das situaciones”, aunque también cree que el cuarto paquete ferroviario es una “iniciativa muy positiva” que ayudará a transformar el “panorama ferroviario en Europa”.

El comisario de Transportes, Siim Ka-llas, ha advertido de que la Comisión Eu-ropea “no se contentará con medias tintas que se limiten a mantener el status quo existente”, y ha defendido la pertinencia de ceder el grueso de las competencias nacionales en favor de la Agencia Ferro-viaria Europea (AFE).

Vehículos eléctricosAdemás, el Consejo de Transporte, Teleco-municaciones y Energía examinó también la propuesta de la Comisión de instalar millares de plantas de recarga con el ob-jetivo de que “nueve millones de coches eléctricos circulen por Europa en 2020”, y romper así con la tradicional dependencia europea del petróleo.

El Ejecutivo comunitario entiende que si se incrementa el número de infraes-tructuras que permiten el repostaje de los vehículos eléctricos, la industria ofrecerá más modelos a precios asequibles y los consumidores se mostrarán más proclives a la hora de adquirir estos modelos.

Pero la apuesta del colegio de comisa-rios por los combustibles alternativos no se limita a la electricidad, ya que la finalidad de la Unión es que los diferentes medios de transporte puedan ser impulsados por un abanico mayor de fuentes de energía, como el hidrógeno, el gas natural licuado o el gas comprimido.

Sede de la Corte de Justicia de la Unión Europea.

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NoticiasVehículos

SUSTITUYE EN EL CARGO A JOACHIM DUERR

Robert Katzer, nuevo director gerente de MAN Truck & Bus Iberia

Robert Katzer ha sido nombrado di-rector gerente de MAN Truck & Bus

para España y Portugal con efecto desde el día 1 de abril. Sustituye en el cargo a Joachim Duerr, que pasa a desempeñar nuevas responsabilidades en la central

de la marca en Alemania. Robert Katzer tiene 46 años, está casado y tiene dos hijos. Katzer inició su andadura dentro del Grupo MAN en la marca Neoplan, en el año 1996, formando parte del área co-mercial. En el seno de la estructura de la

compañía alemana, entre los años 2004 y 2008 se hizo cargo de la venta de au-tobuses en la Región de Europa Oriental para MAN Truck & Bus. Actualmente es responsable de la venta de autobuses en MAN Truck&Bus en Alemania.

LA FIRMA GERMANA BATIÓ EN 2012 SU RÉCORD DE ENTREGAS

Volkswagen lanza en España la nueva versión de la CrafterVolkswagen Vehículos Comer-

ciales ha lanzado en España el Crafter PRO, una nueva versión del modelo entre cuyas novedades destacan los sistemas Start&Stop con recuperación de energía, el control de velocidad Tempomat y una relación de transmisión al eje trasero más larga.

Desde el fabricante alemán destacan que este nuevo equipa-miento, denominado BlueMotion Technology, se traduce en una re-ducción del consumo de combusti-ble de hasta 0,8 litros a los 100 km y, por lo tanto, en menos emisiones de CO2. Otra novedad son los faros antiniebla. En cuanto a la potencia, el nuevo modelo carga motores TDI que van de los 109 a los 163 cv.

Récord de entregasPor otro lado, el fabricante alemán aumentó sus entregas globales du-rante el pasado año fiscal 2012. La firma alcanzó una cifra de 550.370 vehículos de reparto urbano, trans-porte y “pick-ups”, lo que supone un 4,1% más que el ejercicio ante-rior y un récord para la marca. La facturación creció hasta los 9450 millones de euros (+5,2%) y el be-neficio operativo fue de 421 millo-nes de euros (-6,1%).

Por modelos, el Amarok regis-tró un crecimiento del 26,7%, con 84.100 vehículos frente a los 66.400 de 2011. Las entregas del Crafter crecieron un 24%, hasta los 49.200 vehículos (39.700). Globalmente, las entregas de la gama T5 se incremen-taron un 2,9% (160.300 vehículos), mientras que las entregas globales del Caddy bajaron un 5,9%, hasta

quedarse en las 151.100 unidades. Por último, las entregas del modelo Saveiro retrocedieron un 2,3%, con 79.400 vehículos, mientras que las del T2 crecieron un 4,4% (26.200 unidades).

En el análisis por zonas, los mercados de Europa del este, de Sudamérica y de Asia-Pacífico fue-ron los impulsores del crecimiento de la marca germana. En Suda-mérica, las entregas crecieron un 7,9%, hasta los 148.100 vehículos comerciales ligeros, de los que 137.300 fueron “pick-ups”. En África, las entregas aumentaron un 17,7% (19.700 unidades); en la región de Asia-Pacífico, el volu-men de entregas creció un 61,9% (19.000 vehículos) y en Europa del este Volkswagen despachó 41.700 vehículos (+14,2%).

Por el contrario, la demanda de vehículos comerciales ligeros en varios países de Europa occidental registró un descenso importante.

Así, las entregas de Volkswagen Vehículos Comerciales bajaron un 1,8%, hasta los 284.300 vehícu-los. En Alemania, las entregas de la marca retrocedieron un 1,6%, con 123.100 unidades.

En lo que respecta a la factura-ción, el fabricante alemán consiguió sumar 9450 millones de euros, lo que supone un aumento del 5,2% respecto a 2011. El beneficio ope-rativo fue de 421 millones de euros. Además, la marca consiguió mejorar sus cuotas de mercado. En 2012, repitió el liderazgo en la lista europea de matriculaciones, con un aumento de la distancia respecto a la segunda posición de 1,7 puntos y una cuota de mercado del 18,3%.

Para este año, el presidente del Consejo de Dirección, Eckhard Scholz, anunció “numerosas edi-ciones especiales de modelos como el Amarok Canyon, el Cross Caddy, el Caddy Jako-O y el Trans-porter Edition”.

La Crafter PRO equipa motores

de entre 109 y 163 cv.

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Noticias › Vehículos


SE HAN ADHERIDO 3024 PUNTOS DE VENTA DE TODO EL PAÍS

El Plan PIMA Aire recibe 1181 solicitudes de reserva

Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, los fondos comprometi-dos ascienden ya a cerca de dos mi-llones de euros, tal y como explicó el ministro del ramo, Miguel Arias Cañete, en una reunión mantenida el pasado martes, 26 de marzo, con el vicepresidente de la Asociación Española de Fabricantes de Auto-móviles y Camiones (Anfac), Mario Armero.

El objetivo del Plan PIMA Aire, aprobado por el Gobierno el pasado mes de febrero y que cuenta con una dotación de 38 millones de euros, tiene como objetivo la reno-vación del parque de vehículos co-merciales y su sustitución por otros modelos más eficientes y de menor impacto medioambiental.

LA FIRMA ACAPARÓ EL 14,4% DE LA PRODUCCIÓN

Isuzu anuncia su liderazgo mundial en la fabricación de vehículos pesados

Isuzu ha anunciado su consolidación como lí-der mundial en la fabricación de vehículos pe-

sados, posición que ocupa desde el año 2006, según los datos publicados recientemente por la OICA (Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos a Motor), correspondientes al año 2011.

La OICA emite anualmente un informe con la fabricación mundial de vehículos por fabri-cantes, distinguiendo entre turismos (Passen-ger Cars), comerciales ligeros (Light Commer-cial Vehicles-LCV) y camiones pesados (Heavy Trucks-HCV). La categoría de Heavy Trucks comprende camiones de más de 7 t de MMA, incluidas cabezas tractoras. “En este segmento, la hegemonía mundial de Isuzu como fabricante se prolonga desde el año 2006”, explican desde la marca japonesa.

En el año 2011, última estadística publica-da por la OICA, la producción total mundial de camiones pesados ascendió a 3.110.908 de unidades. El 14,4% de la producción mundial total, 447.359 unidades, corresponde a la mar-ca Isuzu, un 49% más que el segundo fabri-cante, el Grupo Volvo, con 300.494 unidades, y más del doble de producción que el tercero, Toyota, con 214.375 unidades fabricadas a ni-vel mundial.

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El Plan de Impulso al Medio Am-biente (PIMA Aire) ha recibido

1181 solicitudes de reserva para la renovación de vehículos comercia-

les. En total, se han adherido al plan un total de 3024 puntos de venta de todo el país.

Según datos del Ministerio de

Arias Cañete con representantes de Anfac.

SALE AL MERCADO DESDE 9203 EUROS

Dacia vende ya en España el Dokker desde 9203 euros

Dacia ha comenzado a vender en España su nuevo modelo Do-

kker, un comercial ligero cuya versión carrozada como furgón panelado y denominada Van se ofrece desde 9.203 euros con motor de gasolina y desde 11.183 euros con motor dié-sel. La gama mecánica arranca con un propulsor 1.6 de gasolina y 85 cv (consumo medio, 7,5 l/100 km), y abarca dos versiones alimentadas con gasóleo, ambas con motor 1.5 dci y con 75 cv (par máximo de 180 Nm a 1750 rpm) y 90 cv (200 Nm a 1750 rpm) de potencia respectiva-mente (consumo medio en ambos casos de 4,5 l/100 km).

Desde la marca rumana perte-neciente a Renault explican que la capacidad de carga del Dokker Van “está en el mejor nivel del segmento gracias a la modularidad ingeniosa del asiento del pasajero (Opción Dacia Easy Seat)”, que permite ple-garlo contra la guantera e incluso extraerlo del vehículo.

La variante de gasolina admite entre 600 y 750 kg de carga útil. La carrocería tiene 4,36 m de largo, 1,75 m de ancho y 1,81 m de alto. La longitud del espacio de carga es de 1,9 m (hasta 3,11 m con la opción

Easy Seat) y el volumen de carga de 3,3 m3 (3,9 m3 con Easy Seat).

Los niveles de equipamiento son dos, Base y Ambiance, el primero de ellos reservado a la versión de gaso-lina. En ambos el ABS, el airbag de conductor y los elevalunas delanteros manuales se montan de serie mientras que el ESP y el airbag de pasajero son opcionales, al igual que el aire acon-dicionado en la versión Ambiance (la más básica no lo admite). En el listado de opciones del Dokker Van figuran también los elevalunas eléctricos de-lanteros, el cierre centralizado y los retrovisores exteriores eléctricos.

En la gama para el mercado español, el habitáculo del modelo rumano está separado del espacio de carga a través de una mampara maciza acristalada o una mampa-ra pivotante de rejilla (en opción). Esta última permite abatir montar la opción Easy Seat. La puerta lateral corredera tiene un vano de 703 mm mientras que las puertas traseras batientes y asimétricas se abren a 90° y se bloquean mediante un sis-tema de sujeción que impide que la puerta se cierre con el viento. Este dispositivo de sujeción permite abrir las puertas a 180°.

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LA FERIA SE CELEBRA EN MÚNICH DEL 15 AL 21 DE ABRIL

Iveco expondrá en Bauma los nuevos Trakker y Stralis Hi-Way

Iveco acudirá a la feria Bauma, que se celebrará en Múnich (Alemania) entre el 15 y el 21 de abril, con

“una amplia muestra de soluciones todoterreno”, se-gún explican desde la marca italiana. El estand de Iveco estará situado dentro de un área de exposición de 2500 metros cuadrados que mostrará a los profesionales la gama completa de vehículos de Fiat Industrial.

En el certamen Iveco presentará su gama de ve-hículos off-road para cualquier capacidad de carga, desde el segmento ligero hasta el pesado. La oferta se completa con la marca Astra. El segmento de los vehículos pesados estará representado por el nuevo Trakker AT 440T 45 WT/P, con una cabina renovada y concebido para trabajos fuera de carretera, y por el nuevo Stralis Hi-Way en su versión Euro 6 AS 440S50 T/P, ambos fabricados en exclusiva en la factoría de Iveco de Madrid.

Iveco también mostrará un Eurocargo 75 “E”, vol-quete con grúa de 75 toneladas, y un 80 “E”, con una capacidad de remolque de 11,5 toneladas. Para com-pletar la oferta de pesados, se expone un Dumper Astra HHD9 8×6 ADT de 30 metros, ideal para grandes pro-yectos de construcción y excavaciones a cielo abierto. De la gama ligera se expondrá el Daily en versiones 55S17 DW de tracción integral, con cambio Sonntag, y diferentes opciones “para una amplia variedad de necesidades de transporte”.

SE PRETENDE EVITAR ASÍ EL DESMANTELAMIENTO DE EMPRESAS ESPAÑOLAS

Trabajo perseguirá la “rumanización” de grandes empresas

El Ministerio de Empleo, y más concretamente la Inspección de Trabajo, se dispone a perseguir

determinadas prácticas puestas en marcha por al-gunas empresas de transporte españolas relaciona-das con el establecimiento en países con menores costes laborales para seguir operando en nuestro país, una estrategia que desde Fenadismer denomi-nan gráficamente “rumanización” y que la organi-zación que preside Julio Villaescusa lleva ya tiempo denunciando.

El plan para controlar este tipo de actuaciones es el resultado de un acuerdo entre el ministerio y Fenadismer, según anunció esta asociación durante su asamblea general celebrada en Madrid el pasado 11 de marzo. El objetivo no es otro, explican, “que actuar contra los grandes empresarios de transporte españoles que están procediendo a desmantelar sus empresas radicadas en nuestro país, con el consi-guiente despido laboral de sus conductores asalaria-dos, y aprovechándose de la regulación del mercado único de transportes en el seno de la Unión Europea proceden a crear una empresa de transporte en un país del Este de Europa principalmente (Rumanía o Bulgaria) para continuar realizando los mismos

tráficos en España que venía prestando con anterio-ridad, aprovechando los menores costes fiscales y laborales que presentan dichos países, procediendo a contratar conductores profesionales de dichos paí-ses a los que se les impone condiciones de trabajo más desfavorables de las previstas en la legislación española”.

Según el plan acordado, la Inspección de Trabajo va a controlar si las citadas empresas extranjeras es-tán aplicando correctamente la vigente legislación es-pañola relativa al desplazamiento de trabajadorespor parte de empresas situadas en terceros países, “las cuales están obligadas a garantizar a dichos trabaja-dores, sea cual sea la legislación aplicable a sus con-tratos de trabajo, las condiciones de trabajo previstas por la legislación laboral española relativas a tiempo de trabajo, cuantía del salario y prevención de riesgos laborales, entre otras”, advierten en Fenadismer.

Además, los inspectores del ministerio se encar-garán de controlar si las citadas empresas cumplen la obligación legal de comunicar el desplazamiento de los citados trabajadores, antes de su inicio y con independencia de su duración, a la autoridad laboral española competente.

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Agenda


Agenda

“En todo el mundo, la cadena de suministro surge como una palanca de mejora continua y sostenible de la productividad, la competitividad y la satisfacción de cliente“

SE REUNIERON UN CENTENAR DE EXPOSITORES EN 7000 M2

SITL e Intralogistics tuvieron lugar en París del 26 al 28 de marzo

Soluciones de logística SITL e Intralogis-tics París se inauguraron el martes 26

de marzo en Paris Nord Villepinte, Francia, durante tres días. Se podía encontrar todo lo que el sector ofrece en transporte y logística a la vez.

Con el fin de encontrar respuestas a los múltiples desafíos de la cadena logística mo-derna, SITL e Intralogístics fueron un lugar único para el conocimiento del negocio y concertar reuniones de trabajos.

“La audacia se ve recompensada con la puesta en escena conjunta de la primera edi-ción de Intralogistics París, la exposición para el manejo de equipos en fabricación y distri-bución de soluciones de logística y SITL, com-plementada por Eco Transport & Logistics, la feria de las tecnologías de transporte y la logística medioambiental y la feria del RFID”, aseguró Alain Bagnaud, director de Reed Ex-hibitions Transport & Logistics Group.

Con más de un centenar de expositores re-unidos en unos 7.000 m², el éxito de la prime-

ra edición de intralogística añade una nueva dimensión al evento, dicen desde la organiza-ción. “Están todos los enlaces, los productos y los servicios de la cadena de suministro en un mismo lugar al mismo tiempo”.

En el cruce de caminos del mercadoCon el eslogan “trabajando juntos para captu-rar los mercados de hoy”, el evento responde a la necesidad de una cercanía y la conver-gencia entre la manipulación y la logística. “En todo el mundo, la cadena de suministro surge como una palanca de mejora continua y sostenible de la productividad, la competiti-vidad y la satisfacción de cliente”.

A las habilidades cubiertas por el trans-porte y servicios de logística, sitios de logís-tica, tecnologías e información los sistemas, se añaden los cuatro sectores más impor-tantes destacados en la exposición de In-tralogístics: sistemas de elevación, automa-tización, almacenaje y embalaje y vehículos industriales.

“En un entorno económico desafiante, es posible encontrar las exigencias de negocio para las soluciones concretas, flexibles que son simples de poner en práctica y alcanzar un rendimiento de la inversión rápido”, des-tacó Alain Bagnaud, director de Reed Exhibi-tions Transport & Logistics Group.

Alain Bagnaud, director de Reed Exhibitions Transport & Logistics Group.

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EL ESLOGAN ELEGIDO ES “LA UNIÓN, NUESTRA FUERZA”

El II Congreso del Transporte Frigorífico de Atfrie será en septiembre

SU UNDÉCIMA EDICIÓN SERÁ EL 18 DE JUNIO

El Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte apuesta por la integraciónLa undécima edición del Fórum

Mediterráneo de la Logística y el Transporte tendrá lugar el próximo 18 de junio en Barcelona. Orga-nizado por El Consorci de la Zona Franca de la Ciudad Condal, en colaboración con la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (Ascame), tendrá como título “El imperativo de la in-tegración”.

Un año más, el Salón Interna-cional de la Logística y de la Ma-nutención (SIL), que se celebrará del 18 al 20 de junio en el recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, acogerá de nuevo el Fórum Mediterráneo de la Logís-tica y el Transporte. En la edición de este año abordará “el potencial del transporte y la logística con la integración de los territorios del Mediterráneo, la importancia de la suma de la logística y las infraes-tructuras para la transformación de las economías de la zona, la situa-ción del sector de la carga aérea en el Mediterráneo o el potencial crecimiento y oportunidades de negocio que ofrecen países como Egipto o Argelia”.

Asimismo, el fórum acogerá la sexta Cumbre Mediterránea de

Puertos que tendrá lugar. En esta ocasión, se desarrollará en una única sesión que analizará el valor real de los puertos del Mediterrá-neo, así como las oportunidades y los retos que tienen ante sí los puertos desde el punto de vista gu-bernamental, de los operadores y de los inversores.

El 11.º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte con-tará con el patrocinio principal del Puerto de Barcelona y con el apoyo institucional del Banco Europeo de Inversiones (BEI), la Cámara de Comercio de Barcelo-na y la Unión por el Mediterráneo (UPM).

Enrique Lacalle, presidende del SIL.

Foto

: SIL

La Asociación Española de Empresarios de Trans-portes bajo Temperatura Dirigida (Atfrie) ha

anunciado para los días 19 y 20 del próximo mes de septiembre la celebración del II Congreso del Transporte Frigorífico. Como en la edición anterior, el evento tendrá lugar en el Huerto de Santa María, en El Puig de Valencia.

Para el presidente de la asociación, José Ma-ría Arnedo, el eslogan de esta edición (“La unión, nuestra fuerza”) se ha elegido para que queden “completamente claras” las pretensiones de Atfrie: “La unión de criterios de todo este sector frigorífico, la defensa ante las administraciones de todos los ataques que venimos padeciendo” y las reformas “que nos vienen imponiendo”.

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Agenda


ANALIZARÁ SUS CUENTAS

Aldefe celebra el 17 de abril su asamblea anual

La Asociación de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe)

celebrará el próximo día 17 de abril su asamblea anual. La reunión servirá para analizar el estado general de la asociación y para aprobar las cuen-tas anuales y los principales proyectos en los que está comprometida.

Asimismo, se analizarán la actividad interna-cional y el proyecto de constitución como agente de mercado, con un análisis de su contenido y de su repercusión sectorial. La sesión terminará con ponencias técnicas a cargo de representan-tes de las firmas SMC Suppy Chain Experts y System España.

SERÁ IMPARTIDO POR LA ESCUELA UNIVERSITARIA POLITÉCNICA DE SAN SEBASTIÁN

Nace el Máster Oficial en Sistemas de Transporte

La Universidad del País Vasco ofrecerá, a partir del próximo

curso 2013-2014, el Máster Oficial en Sistemas de Transporte, que será impartido en la Escuela Universita-ria Politécnica de San Sebastián. El anuncio lo hizo su coordinadora, Míriam Peñalba, en el marco del Encuentro Estratégico de Movilidad y Logística, organizado por el Clúster de Movilidad y Logística (MLC-ITS Euskadi), con la colaboración de la universidad pública vasca.

El nuevo máster nace con el propósito “de formar profesiona-les e investigadores con una visión actual de los sistemas de transpor-te, que integra conceptos como la sostenibilidad, la intermodalidad,

la accesibilidad y la reducción del impacto medioambiental”. Según sus organizadores, proporcionará una formación integral que com-prenderá aspectos económicos, normativos y medioambientales, con un “especial énfasis en el campo de la modelización y de los Sistemas Inteligentes de Transpor-te (ITS)”.

Con clases en castellano e in-glés, el máster cuenta con la co-laboración de empresas privadas, “uno de los pilares del programa formativo, ya que entre el profeso-rado se incluyen profesionales del sector y todos los titulados reali-zarán un periodo de formación práctica”.

Míriam Peñalba, coordinadora del

Máster en Sistemas de Transporte de la

UPV-EHU.

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: MLC

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SE HARÁ ENTREGA DE LOS PREMIOS CEL

El CEL celebra el 17 de abril el Día de la Logística

El Centro Español de Logística (CEL), con motivo de la celebración el próximo miércoles 17 de abril del Día de la Logística, ha anunciado

la organización de jornadas de puertas abiertas en empresas del sector, visitas a instalaciones y clases magistrales, tal y como se hace en otros países europeos desde hace varios años.

Así, el martes 16 se organizará una visita a las instalaciones del puerto de Barcelona y una reunión del Focus Group dedicado a «Claves de los procesos de externalización en el sector textil», que ten-drá lugar en el auditorio del Consorci Zona Franca de la Ciudad Condal. Y para el miércoles 17 el CEL, en co-laboración con UNO, aco-gerá en su sede de Madrid un ciclo de conferencias que se alargará durante todo el día.

Con esta iniciativa, el CEL pretende que la so-ciedad tome «conciencia de la importancia social y económica que tiene el sector». Para ello, además, ha anunciado también que el 17 de abril se hará entre-ga de los Premios CEL, ce-remonia que tendrá lugar en la sede madrileña de la institución.

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