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Buenos Aires, martes 11 de diciembre de 2012

Año 15 / Nº 650Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

Balance de fin de año:¿con estrellas o estrellados?

Un repaso anual con opiniones contrapuestas en materia de resultados de exportaciones, transporte, situación portuaria, industria naval e infraestructura, entre otras cuestiones relevantes.

Reflexiones del comeRcio exteRioR

Dos caras de una mismaArgentina

Lo que dejó el 2012desde la mirada de los principales actores del sector.

PROCAL IIBalance de la ejecución de he-rramientas en las provincia de La Rioja, San Juan, San Luis y Mendoza.

Pág. 20

En RamalloCasport festejó el cierre del año

Pág. 17

Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje MarítimoConvocatoria y celebraciónPág. 16

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

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contenidas en este semanario.

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El Centro de Capitanes de Ultramar despidió el año con un almuerzoEl evento se realizó en el Centro Recreativo Valle Verde, en Luján.En representación del Centro y junto a los jubilados de la Institu-ción, la secretaria de Asuntos laborales, Ju-lia Becerra, agradeció en nombre del pre-sidente Capitán Marcos Castro, del capitán Jorge Tiravassi y de toda la comisión direc-tiva el acompañamiento de los presentes “para compartir este momento, en un año muy particular con hechos muy significati-vos por un lado, y también con otros muy dolorosos” destacó. Asimismo resaltó los proyectos que están encarando como la ampliación de su sede, entre otras obras importantes.Por último hizo hincapié en los avances y las obras de remodelación realizadas durante el año, y deseó un buen 2013 para todos.

Fallecimiento del Cap. de Ultramar,Horacio César Pietranera (1921- 2012)El Directorio de RUA SAMyC, informa el fallecimiento de quien fuera su Socio Fundador .De amplia trayectoria como oficial y Cap. de Ultramar ,en Flota Mercante del Esta-do y posteriormente en ELMA ,tripuló como oficial y posteriormente como capitán de Ultramar en los buques : Río Teuco, Río San Juan, Río Aguapey , Río Carcarañá ,etc .En su etapa como armador fue Socio Fundador de las Empresas: Navegación At-lántida SA, Ferry Líneas Argentinas SA , Ferrytur SA y RUA SAMyC, además de ser miembro y activo partícipe de Cámaras y Organizaciones relacionadas con el quehacer marítimo nacional e internacional .Su última singladura fue el sábado 1º de diciembre de 2012 .Sus cenizas fueron esparcidas en el Puerto de Buenos Aires, (Dna. Sur) conforme a su última voluntad.

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E sto no es nuevo, ya al-guna vez el presidente de la Cámara Naviera,

Jorge Álvarez quiso formar una federación de armadores, lo que sería importante para darle más impulso a las nece-sidades del sector y poder po-sicionarlo con más fuerza ante el poder político, legislativo, sindicatos, etc. El desafío tal vez pasará por definir quién será el elegido para presidir dicha Institución. Durante el almuerzo -del que también participaron el presi-dente de la Cámara Naviera, Jorge Álvarez, y de CARBA, Juan Carlos Fernández Ba-zán-, el presidente de CAENA , Claudio López, pronunció unas palabras alusivas, y des-tacó “este año nos demandó una gran flexibilidad y ejercicio, pero creo que estamos todos terminando mejor. Este será un año de transición y defini-

tivamente el próximo va a ser de Fe en la marina mercante, con las cosas que se ven venir, por el crecimiento del país, y particularmente por los nue-vos empujes que tiene el tema energético que están mirando más hacia adentro, y eso es mejor para todos nosotros, para las empresas y la marina mercante.”Finalmente realizó el brindis

de fin de año, y agradeció a los presentes, a los empresarios, y sobre todo al periodismo por acompañar a la cámara y “ha-cer visible al sector”Cabe destacar que entre los presentes, hubo muchos empresarios, como Horacio Falinari, de la Cámara de Re-molcadores, también brokers petroleros, Bunker Baires S.A., entre otros. •

Cámara argentina de empresas navieras y armadoras

¿Hacia una integración de cámaras?El Semanario participó del almuerzo de fin de año de CAENA,

realizado en el restaurante Gardiner en la Costanera. Allí se

deslizó la idea unir las tres fuerzas (Cámara Naviera, CARBA, y

CAENA) bajo un mismo frente.

Jorge Álvarez, Juan Carlos Fernández Bazan, Claudio López.

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E l acto presidido por el presidente del Con-sorcio de Gestión del

Puerto La Plata, Mariano Go-yenechea, se desarrolló en las instalaciones de la Estación Dock Central.Este emprendimiento resulta de vital importancia y un apén-dice de la obra de profundiza-ción y mejores condiciones de acceso y seguridad a la esta-ción portuaria.Estas obras son ejecutadas en relación a la demanda ge-nerada por la nueva Terminal Tecplata S.A, que permitirá el ingreso de buques de 300 metros de eslora y de 40 m de

manga, este tipo de mejoras en su infraestructura posicio-nan al Puerto en el plano inter-nacional como uno de los más

importante de la región.El monto de la obra es de $ 5.500.000 y el plazo de la obra será de 180 días. •

Por una mejor infraestructura

Importante avance de Puerto La Plata Se realizó a la apertura de los sobres de la licitación pública para el balizamien-to del canal exterior, canal de acceso y zona de giro cuatro bocas del puerto. El monto de la obra es de $ 5.500.000 y el plazo de la obra será de 180 días.

E l ministro de Inte-rior y Transporte de la Nación, Florencio

Randazzo, destacó que en pocos días más se firmará el convenio entre los gobiernos nacional y provincial para el aporte de fondos con los que se financiará la obra de draga-do del puerto de Mar del Plata. “Es un compromiso que había asumido la Presidenta de la Nación para que podamos llamar a licitación con el Con-sorcio Portuario (Regional de Mar del Plata) con una inver-sión de 90 millones de pesos,

conjuntamente con el gobier-no de la provincia”, dijo en su paso por la ciudad. El anuncio realizado por Ran-dazzo empieza a cristalizar un trabajo arduo que se venía realizando desde hace dos meses en pos de este obje-tivo con participación directa del gobernador bonaerense, Daniel Scioli; el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tetta-manti; el diputado provincial Rodolfo Manino Iriart y el in-terventor del Consorcio Por-tuario Regional Mar del Plata,

Matías Machinandiarena. Randazzo declaró que la obra de dragado es “es-tratégica” porque con-sideró que tiene una “vinculación directa con el cap-ital productivo de la ciudad”. Destacó que está al tanto y sabe muy bien de las dificul-tades que presenta el canal de acceso por efectos del banco de arena y aseguró que este emprendimiento aportará las mejoras necesarias “porque es un compromiso asumido por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”. •

avances

Confirman una inversión de 90 millones de pesos con apor-

tes de los gobiernos de Nación y Provincia, y que se trata

de es una obra “estratégica” por su vínculo con el desarrollo

productivo de la región.

Inminente firma de convenio para el dragado de puertode Mar del Plata

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L a Subsecretaría de Puertos y Vías Na-vegables, estableció por resolución que los puertos y/o terminales deberán llevar y

mantener un registro de las operaciones de des-carga de residuos, provenientes de los buques que recalen, o se encuentren en rada a la espera de recalar en los mismosEl registro deberá ser de acuerdo al Convenio MARPOL 73/78 y deberá llevarse en períodos anuales.En los considerandos expresa que con motivo de las observaciones formuladas durante la auditoría realizada al país por la Organización Marítima In-ternacional (OMI) en el marco del “Plan Voluntario de Auditorías de los Estados Miembros”, se pro-puso a la citada Organización un “Plan de Medi-das Correctivas y Medidas de Seguimiento”.A sugerencia del Equipo Auditor se coordinaron acciones entre la Dirección Nacional de Puertos (del Ministerio del Interior y Transporte) y la Di-rección de Protección Ambiental de la Prefectura Naval (del Ministerio de Seguridad).Dichos organismos implementarán un programa de relevamiento de las disponibilidades de instala-ciones y servicios de recepción de desechos ge-nerados por los buques y residuos de las cargas, contemplados en el Convenio MARPOL 73/78 en los puertos del litoral marítimo y fluvial del país.Agrega que “habiendo concluido la primera etapa del programa que consistió en llevar a cabo en los puertos una evaluación de las capacidades actua-les de las instalaciones y servicios de recepción para residuos provenientes de los buques, existe una ausencia de un programa que permita la eva-luación precisa y regular de las necesidades de los usuarios de los puertos del país”.“Esto se debe, en su gran mayoría a que los pe-didos de retiro de residuos provenientes de los buques son diligenciados por el armador o agen-

te marítimo directamente con los prestadores del servicio, hecho este que contribuye a que muchas terminales, no lleven registro de esta actividad.”Menciona la Resolución MEPC 83 (44/20) de la OMI que “si bien los puertos y/o terminales por-tuarias pueden preferir que las empresas navieras o sus agentes, establezcan sus propios arreglos con las empresas de recepción de desechos, los puertos y/o terminales portuarias continúan sien-do los responsables de garantizar que las insta-laciones y servicios provistos por los contratistas sean adecuados para la cantidad y tipo de dese-chos recibidos”.“Por ello se hace necesario establecer, que los responsables de los puertos lleven los registros de los pedidos de descarga de residuos prove-nientes de los buques que recalen, o se encuen-tren en rada a la espera de recalar en los mismos, y que estos, a su vez sean comunicados periódica-mente a la Autoridad Portuaria Nacional.”

Para una mayor planificación portuaria

Por otro lado, los puertos también deben informar a la Autoridad Portuaria Nacional el movimiento de pasajeros y cargas, destacando que las estadísti-cas son uno de los pilares para la toma de decisio-nes, en materia de planificación portuaria.También la Subsecretaría de Puertos y Vías Nave-gables, por Disposición 449/2012, dispuso que todos los puertos, públicos y privados, comer-ciales e industriales y terminales portuarias, tanto nacionales, provinciales y municipales deberán informar a la Autoridad Portuaria Nacional el movi-miento de cargas, pasajeros y embarcaciones que operen en su instalaciones.La información deberá ser enviada a la Dirección Nacional de Puertos con una frecuencia trimestral

dentro de los 30 días posteriores al período infor-mado.En los considerandos explica que la Dirección Nacional de Puertos tiene asignada la fiscaliza-ción de las actividades operativas de los puertos de acuerdo con la legislación vigente. Se llevan a cabo, entre otras acciones, mediante la recep-ción de la información estadística brindada por los puertos públicos y privados.Agrega que la información estadística se refiere a las cargas, pasajeros, movimiento de embarca-ciones, así como de los datos relacionados con infraestructura y tecnología portuaria y que es me-nester relevar, actualizar, sistematizar y difundirla.“La información estadística y la que pueda surgir en el futuro, es uno de los pilares para la toma de decisiones por parte de la Autoridad Portuaria Na-cional, en materia de planificación portuaria, con

eje hacia la modernización de las operaciones.”Consigna además que “desde la sanción de la Ley de Actividades Portuarias no ha existido una nor-ma que disponga la armonización de la informa-ción estadística en materia portuaria”.“La información recibida hasta el momento no ha sido lo satisfactoriamente esperada por parte del sector público como por la comunidad portuaria.”“Pone de relieve que es oportuno y conveniente dirigir las acciones en materia de estadísticas por-tuarias para llegar a estándares regionales e inter-nacionales.”

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Más seguridad e inforMación

Los puertos deben registrar la descarga de residuosLa Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables dispuso que los puertos deben mantener un

registro de las operaciones de descarga de residuos, provenientes de los buques que recalen o

se encuentren en rada. Asimismo, deben informar movimientos de cargas y pasajeros.

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L a presentación del proyecto fue formalizada en la última reunión de la AMT por el subsecretario de Transporte Au-tomotor, Edgardo Colombini, y Sergio Borrelli, administra-

dor General de Puertos, y prevé el reordenamiento de la circula-ción de tránsito pesado dentro del puerto y la habilitación de un punto de concentración de camiones de más de 60 mil metros cuadrados en la Zona de Relleno del 6to. espigón del puerto para control, clasificación y coordinación de tránsito según destino de cada camión con carga.Borrelli explicó que “para esto la AGP ya ha comenzado a otorgar un nuevo sistema de turnos con el que los camiones ingresarán a la nueva playa; allí se ordenará el ingreso a las áreas operativas y se realizarán los controles operativos y de documentación.”“Ahora, toda carga que ingrese o salga del puerto será coordina-da con anticipación con el objetivo de evitar las excesivas espe-ras de los transportes” señaló el funcionario.Por su parte, Colombini señaló que “esta propuesta comprende un enorme esfuerzo de coordinación en la diagramación de reco-rridos pre establecidos para la circulación del tránsito pesado con origen y destino portuario; de colocación de señalización adicio-nal, instalación de separadores centrales que dividan claramente el tráfico en uno y otro sentido, e impida el estacionamiento irre-gular de vehículos”.Asimismo, destacó que para ejecutar esta propuesta “se contará con el aporte de recursos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial coordinando todo el trabajo, el Ministerio del Interior y Trans-porte, la Administración General de Puertos y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires”.Por su parte el titular de la cartera de Interior y Transporte, Floren-cio Randazzo, destacó que “con esta medida apuntamos a des-congestionar una de las principales vías de entrada y salida de Buenos Aires utilizada por el transporte de cargas y por vehículos particulares”.Además señaló que “se limitará el estacionamiento de camiones sobre Ramón Castillo y Comodoro Py, lo que impactará positi-vamente sobre todo en las horas de mayor afluencia vehicular”.“El objetivo es reordenar el tránsito pesado y darle mayor flui-dez, con esta propuesta minimizaremos las demoras de ingreso y esperas innecesarias en zonas de acceso a puerto” completó Randazzo. •

Puerto de Buenos Aires

Presentan el proyecto para agilizar el tránsito pesado El ministro Florencio Randazzo, presentó ante la Agencia Metropolitana de

Transporte un proyecto de estacionamiento, circulación e ingreso de camiones al

Puerto Nuevo de Buenos Aires. El objetivo es descongestionar el tránsito en las

avenidas Ramón Castillo, Comodoro Py y Antártida Argentina.

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D ow es el primer productor del país de po-lietileno, que se fabrica en su planta que posee en la ciudad de Bahía Blanca. En su

rubro exportaron en el 2011 por más de 580 millo-nes de dólares (de eso el 60 por ciento correspon-de a polietileno). Cabe aclarar que el polietileno se utiliza para di-versos productos, principalmente todo lo que es material de empaque y embalaje, para envolver ali-mentos, para envases. En diálogo con El Semanario, Leonardo Feltrinelli, director de operaciones de Supply Chain para Dow en América latina, enfocado en el negocio de plás-ticos de perfomance, se refirió al principal producto que poseen en Argentina, que es el polietileno, y a cómo están trabajando la logística de exportación, de una manera más sustentable y competitiva. El Semanario: ¿A dónde están exportando el polietileno?Leonardo Feltrinelli: Básicamente a todos des-tinos del Mercosur, donde el mayor consumidor es Brasil, pero también vendemos a países vecinos como Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia, y un poco a Perú. Nosotros exportamos el producto bruto en pellets que van en bolsas de 25 kilogramos. El Semanario: ¿Cuánto exportan en cuanto a volumen por año?L.F.: Nosotros en polietileno estamos exportando habitualmente en torno a las 250 mil toneladas por año, que es prácticamente el 40 por ciento de lo que fabricamos en la planta de Bahía Blanca. Entre el 2010 y el 2011 hemos tenido un aumento del 4 por ciento. El Semanario: ¿Qué perspectivas tienen al cierre de este año?L.F.: Son buenas, tenemos perspectivas de cre-cimiento, y lo mismo estamos viendo para el año 2013. El Semanario: ¿Y eso a qué responde?, por-que el contexto internacional y nacional en general está complicado…L.F.: Nosotros en el mercado del polietileno, en lo que es el Mercosur, no hemos visto ningún tipo de reducción de demanda, lo mismo en Argentina. Además no nos tenemos que olvidar que Brasil ha estado cerrando sus fronteras a la importación de otros mercados que no sean del Mercosur, subien-do los impuestos de importación.El Semanario: Para fabricar el polietileno, ¿se necesitan componentes importados, cómo se produce la materia prima? L.F.: No, el principal componente para producir el polietileno es el gas. Es un producto ciento por ciento argentino. El Semanario: Ahora el gas es un producto que escasea… ¿Han tenido problemas uste-des con el suministro?L.F.: En cuanto al suministro vivimos la situación del país. Ha habido inconvenientes de suministro principalmente durante el invierno, pero nosotros nos hemos adaptado muy bien desde el año 2007 a esta parte donde aprovechamos el invierno para hacer el mantenimiento de la planta. Es decir, no nos está afectando en la producción que necesita-mos para la planta. El Semanario: ¿Cómo ve hoy la logística del producto desde el punto de vista industrial? porque ustedes han modificado la logística con Celsur y Login incorporando el ferroca-rril, ¿cuál ha sido el resultado de esa expe-riencia, hubo una reducción significativa de costos? L.F.: Nosotros teníamos tres metas en mente cuando nos propusimos cambiar el modelo logís-tico, el primero era lograr un modelo logístico más sustentable que el anterior, el segundo era mejo-rar el servicio a los clientes, y el tercero generar un

costo competitivo de la cadena, porque nosotros competimos con fabricantes de polietileno en todo el mundo, sobre todo de Brasil, con lo cual nuestro costo tiene que ser muy competitivo. Todo el cambio que hicimos tuvo una repercusión muy grande en cada uno de esos tres pilares, don-de en el caso de la sustentabilidad estamos con una reducción en todo lo que se llama la huella del carbono de la operación de aproximadamente 6 mil toneladas de emisiones de dióxido de carbono, equivalentes al consumo de 260 mil árboles. Hay muy pocos proyectos de una “logística commodi-tizada” que logren reducir la huella de carbono en una magnitud semejante. Es muy complicado lo-grarlo. El Semanario: ¿Y en los demás puntos?L.F.: En lo que respecta al servicio a los clientes, el hecho de haber iniciado las operaciones en Abbot, a 30 km antes de Cañuelas, donde está la esta-ción de transferencia y ruptura de carga, logró que nosotros llegáramos con el tren a clientes del área Metropolitana de Buenos Aires, y luego camión hasta el destino final, prácticamente empatando el tiempo de tránsito de un camión directo desde Buenos Aires a los mismos lugares. Eso conside-rando la restricción que tiene Dow por cuestiones de seguridad salud, y medio ambiente con todos sus transportistas terrestres, la prohibición de ma-nejar de noche. La tercera meta, que es también muy importante para nosotros, es que la reducción de costos estu-vo en el orden de un 15 por ciento, respecto de lo que era el costo con la logística anterior. Lo cual es muy significativo. El Semanario: ¿Y cómo responde el servicio ferroviario de carga, en su caso con el Ferro-sur Roca, cuál es la frecuencia..? Por otro lado, ¿no hay riesgos por ejemplo cuando el ferrocarril cruza la avenida para ir a la termi-nal de Buenos Aires?L.F.: Al contrario, entramos con formaciones todos los días salvo el fin de semana al Puerto de Buenos Aires, y no hemos tenido un solo inconveniente. Funciona muy bien, toda es operación fue planifi-cada en forma conjunta con la AGP, la Prefectura, Aduana, donde la meta estaba muy clara entre to-dos los participantes, y era de alguna manera reac-tivar el servicio ferroviario de cargas conectando el polo industrial de Bahía Blanca con el Puerto de Buenos Aires. El servicio ferroviario de Ferrosur Roca montado de alguna manera sobre la operación de Loma Ne-gra debe ser uno de los mejores del país, realmente tiene un servicio que para lo que es el transporte ferroviario en Argentina es bastante diferenciado, y las posibilidades de aumentar el volumen, está dada básicamente por disponibilidad de tracción y de vagones. Estamos trabajando con Ferrosur el tema de cómo disponibilizar mayor cantidad de vagones. El Semanario: Ustedes han sido un poco la prueba piloto. En base a su experiencia ¿hay otro tipo de operaciones que se han ido agre-gando? L.F.: Claro, nosotros reactivamos el tren luego de 25 años que había dejado de llegar directamente al Puerto de Buenos Aires. Y hoy no sólo permite el ingreso del producto de Dow sino que ya hay otro tipo de operaciones que se están montando a la nuestra. Nosotros le dimos la masa especifi-ca para que otras empresas puedan aprovechar esa oportunidad que es algo increíble, sobre todo para la fruta del Valle, hay varios tipos de industrias completamente diferentes a la nuestra, que están ahora entrando directamente al puerto, con todo lo que eso significa, no sólo desde el punto de vista de costos, sino sobre todo por el punto de vista de

la seguridad en todo sentido, ya sea patrimonial, vial, por mejora de tiempos, porque es muy previ-sible el ingreso al puerto por el ferrocarril. Nosotros estamos yendo muy temprano a la mañana, y reti-rando luego los contenedores vacíos después del mediodía. Por otro lado, no es menor el tema del tránsito, hay que tener en cuenta que Dow de esta manera reti-ró 30 camiones que circulaban por el corredor de Puerto Madero diariamente, con lo que eso signi-fica. Estamos entrando al puerto con treinta conte-nedores diarios. El Semanario: ¿La idea es ir incrementando ese movimiento de contenedores?, ¿cómo son las perspectivas?L.F.: Todo va a depender del crecimiento argenti-no. Las plantas de un producto como el polietileno, están diseñadas para atender a las localidades que estén más cercanas, para minimizar el costo logís-tico. Y mientras Argentina continúe creciendo va a aumentar el volumen del producto que llega al mer-cado local. El Semanario: Sin embargo llegan a Brasil ¿se puede competir ahí con mejores costos que el polietileno brasileño?L.F.: De la misma manera que Brasil consigue competir con polietileno brasileño en el mercado argentino. Va para los dos lados de alguna manera.Y el 15 por ciento de ahorro total en la cadena logís-tica, eso está de alguna manera dado por el hecho de haber aumentado también la carga en los con-tenedores, que llevan casi un 10 por ciento más de

producto. El 5 restante lo aporta el tren, y la pureza en las operaciones logísticas. El Semanario. ¿Están pensando otras sali-das del producto más allá de Buenos Aires y Bahía Blanca?L.F.: El 90 por ciento sale por el Puerto de Buenos Aires, eso incluye algo de producto que en caso de emergencia tenemos que enviar directamente en camión. Como la estación de Abbot que va a tener Aduana domiciliaria, la idea es, en breve: el tren va a llegar a Abbot con la exportación que necesita hacer te-rrestre hasta Brasil por cuestiones de urgencia, y entonces en lugar de salir desde Bahía Blanca, va a salir desde Abbot, aprovechando de alguna ma-nera también el tren. El resto sale por Puerto Bahía Blanca directamente.El Semanario: ¿Y en cuanto a las otras plan-tas?, por ejemplo ustedes tiene una fábrica en puerto general San Martín…L.F.: Si pero se trata una planta con productos de especialidades químicas. En general la salida de esos productos para exportación es camión direc-to al destino final. Es muy complicada la salida en barco desde el Puerto de Rosario, al menos por ahora, para los destinos que se quieren atender. El Semanario: Por último, ¿cuáles son los principales desafíos en materia logística que hoy tiene la empresa, cuál es la estrategia?L.F.: El mayor desafío que nosotros tenemos, por-que además creemos en ello, es cómo seguir incre-mentando el volumen ferroviario. •

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“El mismo servicio en cualquier latitud”

Incorporación de su buque a los siguientes registros (entre otros):

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Un caso exitoso de cambio de modelo logísticoConversamos con un directivo

de la empresa acerca de los resultados que han tenido

este año. “El mayor desafío es cómo seguir incrementando el

volumen ferroviario” explicó. Planta de Dow en Bahía BlancaLeonardo Feltrinelli

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C ada una de las embar-caciones, de 16 metros de manga y 60 me-

tros de eslora, tiene un total de 2.500 metros cúbicos de capacidad y fueron construi-das íntegramente con acero y mano de obra nacional. Ocho de ellas fueron diseña-das para el transporte de carga seca, especialmente graneles, y las diez restantes son barca-zas tanque para el transporte de hidrocarburos y aceites ve-getales.

Estas embarcaciones serán transportadas hasta su desti-no en un buque especialmente diseñado para ello. La opera-ción de izaje de las barcazas al buque transportador se rea-lizó en el Kilómetro 171 del Río Paraná, bajo supervisión de la Prefectura Naval Argentina. Cabe recordar que en marzo de este año, Ultrapetrol S.A. exportó también a Colombia 19 barcazas para el transporte de carga seca por un valor de U$S 18 millones.

Ultrapetrol S.A. lleva adelan-te un activo programa de in-versiones y desarrollo; hace poco más de dos años inau-guró su moderno Astillero en Punta Alvear, que significó una inversión superior a U$S 50 millones. Este es un em-prendimiento privado modelo

en América latina por la tec-nología de última generación y la mano de obra calificada que alcanzó una producción récord de 2 barcazas botadas cada 7 días. La cifra de producción de bar-cazas y remolcadores desde la inauguración del Astillero Punta Alvear hasta la fecha asciende a U$S 300 millones. Algunas de las embarcaciones

fueron destinadas a la matrí-cula nacional, pero la mayor parte tuvo una gran deman-da regional y se exportaron al Mercosur para su utilización en la Hidrovía Paraná Paraguay, marcando un récord para la in-dustria naval argentina. La inauguración del astillero ha generado una fuente de traba-jo cristalizada en más de 300 puestos directos y otros tan-tos indirectos. Conjuntamente con el Sindicato Argentino de Obreros Navales y la Cáma-ra Santafesina de la Industria Naval se ha puesto en marcha un programa de capacitación para jóvenes operarios, que abarca a soldadores caldere-ros, oxiginistas y otras espe-cialidades de la industria naval, que no solamente proveerá de mano de obra al Astillero Punta Alvear, sino también a una importante cantidad de talleres de reparaciones na-vales que se han instalado a lo largo de la Hidrovía Paraná Paraguay. •

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Por 25 millones de dólares

Exportación argentina de 18 embarcaciones a ColombiaDesde el Astillero Punta Alvear, ubicado en la provincia de

Santa Fe, la compañía naviera Ultrapetrol con una tradición de

más de un siglo en el transporte marítimo en el país produce

barcazas en serie con materia prima y mano de obra nacional.

11.12.12 | | 9shipping news

P ersonal especializado de la Dirección de Protección Ambiental de Prefectura Naval Argentina -en representación de la Organiza-

ción Marítima Internacional (OMI)- ofreció en la ciu-dad de Montevideo (Uruguay), el “Curso de Capaci-tación sobre la aplicación del Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques”. El curso estuvo dirigido a integrantes de la Dirección Nacional de Medio Ambiente de Uruguay, de la Ad-ministración Nacional de Puertos (ANP), del Labora-torio Tecnológico de Uruguay (LATU) y a oficiales de la Prefectura Nacional Naval de ese país.

Por una mayor protección ambiental

En este sentido, la capacitación e información estuvo orientada sobre la estructura del mencionado Con-venio, en base a la cual los especialistas analizaron la tecnología utilizada en los buques para el trata-miento de agua de lastre, técnicas de muestreo, y el desarrollo de un plan portuario de gestión de estas sustancias. Al finalizar las clases teóricas, se realizó una visita a un buque surto en el Puerto de Montevideo para poner en práctica los conocimientos adquiridos en cuanto a la revisión de la documentación, muestreos y monitoreos en los tanques de agua de lastre, em-pleando para ello equipamiento adecuado. Cabe destacar, que desde hace algunos años la Pre-fectura Naval Argentina posee equipos electrónicos para monitoreo de agua de lastre, y efectúa medicio-nes “in-situ” a bordo de los buques que arriban a los principales puertos de nuestro país transportando estas sustancias.La introducción de especies invasoras es conside-rada una de las mayores amenazas para el medio acuático, y puede causar impactos extremadamente severos al ambiente, la economía y la salud.

A nivel mundial, se estima que aproximadamente de 3.000 a 5.000 millones de toneladas de agua de lastre se transfieren cada año en alrededor de 85.000 buques. Sin embargo, el uso de agua de lastre, es fundamental para la operación segura y efectiva del transporte multimodal por la vía acuática.Durante los últimos cincuenta años, la introducción de estas especies por medio del agua de lastre ha aumentado drásticamente en lo que respecta a su frecuencia, extensión y daño, y todas las señales in-dican que esta tendencia continuará si no se imple-mentan mecanismos armonizados para su adecua-do control y gestión.La dinámica de estos nuevos procedimientos, con-lleva la necesidad de renovar y a la vez incrementar el conocimiento y así, el nivel profesional del personal asociado a esta labor.El “Convenio Internacional sobre el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques, 2004” conocido como BWM ‘04 no se encuentra aún en vigor en el concierto internacional, requirien-do que los hayan firmado y ratificado al menos treinta Estados, cuyas flotas mercantes combinadas repre-senten no menos del 35% del tonelaje bruto de la marina mercante mundial. A la fecha, suficientes paí-ses lo han ratificado, pero el porcentaje del tonelaje requerido no supera el 28%. En nuestro país, su ratificación se encuentra en trá-mite parlamentario en el Congreso, habiendo sido aprobado previamente por autoridades del Ministe-rio de Relaciones Exteriores y Culto; y por el Ministe-rio de Seguridad de la Nación. •

En UrUgUay

Entre otros temas, se abordó la tecnología utilizada en los

buques para el tratamiento de estas sustancias y el desarrollo

de un plan portuario de gestión.

Prefectura encabezó un curso sobre control y gestión de agua de lastre

En nuestro país, la ratificación del “Convenio

Internacional sobre el Control y Gestión del Agua

de Lastre y Sedimentos de los Buques, 2004” -conocido como BWM ’04- se encuentra en

trámite parlamentario en el Congreso, habiendo sido aprobado previamente por autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores y

Culto; y por el Ministerio de Seguridad de la Nación.

De pie, los alumnos participantes del Curso.Sentados: izquierda, Oficial Principal Mariana Abe-lando (Consultor OMI), Dir. Protección Ambiental de la Prefectura Naval Argentina. Prefecto Nacional Naval de Uruguay, Capitán de Navío – Cuerpo Pre-fectura, Julio Zamandú. Prefecto Principal Alejandro Annichini (Consultor OMI). Dir. Protección Ambien-tal de la Prefectura Naval Argentina. Capitán de Navío, Cuerpo Prefectura Uruguay, Daniel Quevedo.

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Para el diván

Diagnóstico del comercio exterior argentinoRealizado por un sector que parece estar cada día más dividido, y donde el mismo vaso puede verse medio vacío o medio lleno.

En esta edición especial presentamos un repaso del año, con hechos para destacar y para olvidar, contados en primera persona.

“Ha sido un buen año para leer los balances contables de las adminis-traciones portuarias. Sus módulos de carga física, han crecido en casi todos los puertos provinciales, y el volumen económico, ha seguido este crecimiento.”“Pero la lectura no debe reducirse a la cuestión operativa, sino al espacio que ha aportado el año 2012 a la historia de los próximos diez años del sistema. Aquí debemos detenernos en contextualizar el sistema portua-rio en relación con la crisis y fortalezas que reconoce el mercado global. Algunos nichos del comercio internacional de la Argentina han sufrido este año un estrangulamiento de los mercados. Paradójicamente en materia de granos, los valores internacionales, y la calidad de nuestros productos han sostenido fiscalmente las cuentas públicas.”“De cara a la organización interna, una clara definición del gobernador Daniel Scioli y del ministro de la Producción Ciencia y Tecnología Dr. Cristian Breitenstein, invitando a los inversores a acompañar el creci-miento de los puertos bonaerenses. Es importante destacar que la mi-rada está puesta en la regularización de los permisos y concesiones. En consolidar legislativamente la transferencia portuaria, mediante una modificación del decreto 185, por el que se rigen los permisos de uso que se asignan a los operadores portuarios, la necesidad de una ley de puertos, y costas y un proyecto de puertos recreativos y deportivos, se-rán proyectados para el año 2013 que merecen una mirada de las admi-nistraciones públicas. Nuevas estrategias y nuevos modelos de gestión deben estar incluidos en la agenda de los próximos años en el sistema portuario bonaerense. La administración centralizada, con sistemas de contratación y compras propias de la administración, dificulta la respuesta en tiempo real. Por esta razón y con las facultades asignadas en la ley 11.206, que crea el fondo Portuario Provincial, tiene que aportar flexibilidad y mayores facul-tades a para llegar con las obras en los tiempos requeridos por la logís-

ticas y el movimiento de cargas. Cualquier respuesta extemporánea se traduce en un atraso en los servicios prestados, en tiempos remanentes, en definitiva afecta la eficiencia y la competitividad del sistema.”

Perspectivas, proyectos y desafíos

“Sin lugar a dudas la inversión privada en los puertos públicos, habla de la expectativa que despiertan los países emergentes y la confianza que emiten los administradores portuarios, mediante diferentes modelos de gestión portuaria. La distribución entre los países desarrollados, los emergentes, los integrados al BRICS, dan razones para ser optimistas.Muchos de estos proyectos en marcha, están vinculados con los agro-alimentos, los minerales o la carga en contenedores. En un repaso, de-bemos destacar, la terminal que está construyendo Tecplata en el Puerto de La Plata, con potencialidad para 300.000/400.000 contenedores, la terminal de Vale do Rio Doce, en el Puerto de Bahía Blanca, para la exportación de potasio, ponderada en 2.500.000 de tn/año, la incor-poración de Exolgan de nuevas tecnologías (grúa pórtico) para el mo-vimiento de contenedores, y más de 7 nuevos proyectos, en estado de evaluación para los próximos años.”“En cuanto a los puertos de Dock Sud y San Nicolás, notamos la volun-tad de los permisionarios cuyos permisos vencieron durante este ejer-cicio de renovar los mismos y plantear en algunos casos un nuevo plan de inversiones.” “Las proyecciones indican que este año Argentina producirá 107 mi-llones de tn en granos ( soja, maíz, trigo, cebada, etc.). Los puertos marítimos bonaerenses, especialmente Quequén y Bahía Blanca son ejes indispensables para que el sistema fluvial-marítimo, en materia de completamiento.” “Se estima un crecimiento en mineral de hierro, fertilizantes, y el aporte

que siguen prestando los puertos hidrocarburíferos, con crudo, destila-ción, y provisión de líquidos a centrales eléctricas.”“Obviamente los escenarios debemos valorarlos en función de condi-ciones económicas que ayuden a la concreción de estos guarismos. Juegan un papel central, la balanza comercial, el tipo de cambio, la com-petitividad de la economía, y otras externalidades que puedan afectar estos pronósticos”. “Los principales desafíos, están ligados a cuestiones estructurales de los puertos, fundamentalmente, dragados de apertura y mantenimiento.” “En el año 2013 deberíamos avanzar con los dragados del Puerto de Mar del Plata, del Puerto de Dock Sud y del Puerto de San Nicolás. To-dos estos proyectos son de alto impacto operativo y económico, para cada uno de los puertos.” “La conectividad terrestre también integra el listado de desafíos de los puertos bonaerenses, esencialmente ferrocarril, rutas de acceso y ante-puerto. Para mencionar como ejemplo en este ítem, la terminación de la autopista La Plata Buenos Aires, en su bajada a Berisso, la ruta 6 y las avenidas de conexión de estas vías de comunicación con los puertos.”“En el mismo sentido debemos mencionar la repavimentación del ac-ceso a la Zona Franca Bahía Blanca- Coronel Rosales y Puerto Rosales. La nueva traza ferroviaria que construirá Vale de Rio Doce para ligar las mina de Potasio con la terminal portuaria en construcción.”

Contexto actual y preocupaciones

“Extender la oferta portuaria que tiene la provincia de Buenos Aires, para ponerla a disposición de la carga nacional. Complementar mediante di-versificación de cargas los servicios portuarios que brindan cada uno de los puertos bonaerenses, para optimizar los recursos que se invierten.” “No obstante lo expuesto más que preocupaciones tengo una muy bue-na mirada de la prestación portuaria provincial en todos los puertos con-sorciados, Bahía, Quequén, San Pedro, La Plata y Mar del Plata, y de los puertos públicos de Dock Sud, San Nicolás y Puerto Rosales.”“En relación a los puertos deportivos, los clubes náuticos ubicados fun-damentalmente en la zona norte, tienen en el puerto de Olivos un gran desarrollo, que se complementa con los municipios vecinos de San Isi-dro, San Fernando, y Tigre, todos vinculados a la actividad deportiva y recreativa.” Jorge Otharán, subsecretario de Actividades Portuarias

de la provincia de Buenos Aires.

Con balance positivo de los puertos de la provincia de Buenos Aires

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“Para nosotros coincide fin de año con medio año de gestión, lo cual es un período de tiempo que si bien es pequeño, es sufi-ciente para poder hacer un balance.” “El saldo de nuestro equipo es positivo. Nos encontramos con una buena capacidad de diálogo con todos los sectores, nos sentimos muy acompañados por casi todo el arco de los trabaja-dores del sector, de los gremios, que pudieron expresar en me-sas de trabajo las diferentes problemáticas. Con una dirigencia sindical que está con una posición muy madura y prudente.” “En industria naval hay hechos para destacar muy importantes del año, el más significativo y simbólico, que para nosotros es muy relevante, tiene que ver con la inauguración de la planta de laminados de chapa naval, que es un viejo reclamo, y que va a posicionar ahora a la industria naval argentina con la posibilidad de contar con un insumo estratégico. Esto es una realidad, y una señal muy importante de compromiso de Gobierno que lo había anunciado en el 2009.”“Otro tema a destacar es la unidad del sector, la conformación de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval, con la totalidad de los sindicatos, de las empresas, las cámaras, las universidades, las Prefectura y la Armada, eso le da una consis-tencia y una unidad de concepto que nunca tuvo.”Consultado respecto de la relación con el sindicato de Dragado y Balizamiento, expresó “más allá de la posición política que han tomado, nosotros estamos en una posición de diálogo razona-ble con ellos, en lo que son las tareas cotidianas. En cuanto al dragado, terminamos el año muy satisfechos, las dragas están trabajando, tenemos equipos trabajando en Concepción del Uruguay, en Paraná, en Corrientes, en Reconquista, en Barran-queras…”En cuanto al avance del dragado en el Puerto de Mar del Plata comentó, “nosotros estamos dragando en Mar del Plata con el equipo de la draga Mendoza, que también está trabajando en los últimos meses en forma muy eficaz, y por suerte esta buena noti-cia de fin de año con la decisión que tomó la Presidenta y el mi-nistro Randazzo de avanzar con el dragado del Puerto de Mar del Plata que es un anuncio muy favorable. Ahí nos encuentra trabajando muy bien con los equipos técnicos de la provincia de Buenos Aires, por lo tanto creemos que esta decisión de la Presidenta la vamos a poder llevar a buen puerto.”

“El año que viene vamos a apuntar todos los esfuerzos en ha-cer realidad el plan en el que hemos apostado, a través de la presentación de un Proyecto de Decreto que le de marco legal a la marina mercante y a la industria naval, que cuenta con un masivo apoyo de todo el sector tanto de sindicatos, cámaras, del Consejo Portuario Argentino, de los Gobernadores e Inten-

dentes ribereños. Creo que se encuentra en una etapa de insta-lación, y en poco tiempo más ya va a estar a consideración de la Presidenta. Está en un camino adecuado, tendrá seguramente ajustes, algún tipo de adecuación, pero estamos muy entusias-mados porque creemos que el 2013 va a ser seguramente el año donde quedará saldada esa asignatura pendiente.”

“En lo que respecta a puertos, creemos que hay una actividad portuaria creciente. Estamos depositando muchas expectativas en muchos de ellos, por ejemplo en Puerto La Plata, donde se-guramente el año próximo va a inaugurarse la nueva terminal, y de parte de la Subsecretaría estamos brindando todo el apoyo posible.” “Hemos también establecido un proyecto de un canal alternativo a la Zona Bravo, que le da a la Argentina la posibilidad de tener una nueva posibilidad de ingreso a la Hidrovía; también esta-mos presentando un proyecto para la creación de una “empresa nacional de dragado”, con participación de los trabajadores ar-gentinos y empresas argentinas, para complementar la tarea del concesionario de Hidrovía S.A. Estamos trabajando muy bien con ellos en términos de poder avanzar en una profundización a los 11 metros de calado, y eso va a requerir un esfuerzo para po-der adecuar los dragados complementarios. Ya estamos en una instancia de pleno debate con el concesionario, y la expectativa es que el primer trimestre del año próximo ya estemos con todos los aspectos administrativos cerrados como para que inicie la obra de profundización del canal troncal a 11 metros.”

Por último sobre la coyuntura actual recalcó, “veo que más allá de la circunstancias puntuales, estamos ante un gran desafío de adecuar nuestra infraestructura al crecimiento estimado de las cargas. No hay ninguna duda que toda la estructura marítima, fluvial, portuaria de la Argentina va a estar sometida a una ten-sión importante porque los horizontes de todos los analistas es

que se prevé un incremento muy importante del movimiento de cargas. Hay que pensar que el Plan Estratégico 20/20 estipula que la Argentina va a alcanzar en esa época las 150 millones de toneladas, con un aumento importante en contenedores, mine-rales, granos.” “Así que estamos frente a un desafío donde todo este sistema tiene que sí o sí crecer, en complementariedad, en inversión, en participación del movimiento obrero, sin falsas antinomias. No creemos en esa antinomia de los puertos privados y públi-cos, son todos eslabones valiosos de la cadena; tampoco en confrontar sobre los esfuerzos del dragado, creo que son todos bienvenidos y necesarios, tanto las empresas argentinas y ex-tranjeras. Porque la demanda que va a tener todo el sistema de transporte va a ser tan grande que considero que ningún esfuer-zo de ningún origen puede ser desestimado”.

En un párrafo aparte, consultado sobre la tensión dada entorno al destino de la Isla Demarchi -donde la Subsecretaría incluso tiene su sede-, se refirió al tema y explicó “hay una realidad ge-neral, que tiene que ver con las tensiones que se dan entre las ciudades- puerto, que generan este tipo de situaciones. Donde los perímetros de las ciudades como Buenos Aires empiezan a generar presión sobre los sectores operativos, pero no es una característica propia de Argentina, se ha repetido esta proble-mática en muchos lugares. Lo cierto es que la Presidenta ha decidido avanzar en el desarrollo de un polo audiovisual y eso requiere adecuar determinados espacios. Pero creo que están dadas todas las condiciones para que a través del diálogo entre todos los actores encontremos un camino razonable. No tengo ninguna duda que iremos desembocando en soluciones posi-bles y razonables para todos”.

Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación.

“Estamos esperando un 2013 con mucha expectativa y esperanza”

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“El sector ha venido recuperándose lenta pero constantemente desde hace diez años dejando atrás una década nefasta de des-trucción de unidades productivas. Solemos decir que venimos subiendo peldaño a peldaño una escalera, no hemos llegado a la cima pero tampoco hemos dejado de subir.”

“En lo concerniente a este año, el balance es positivo. Identifica-mos a 2012 como un año bisagra en el que los hitos alcanzados configuran un momento de buenas expectativas para todo el sec-tor.”

“En un sintético listado de logros incluiríamos: el nombramien-to del Ing. Horacio Tettamanti, hombre del sector, al frente de la Subsecretaría de Puertos y Ví as Navegables; la inauguración de una planta de laminados que fabricará chapa naval asegurando el

aprovisionamiento de un insumo crítico para nuestra industria; la disponibilidad de créditos del Programa Bicentenario a una tasa muy competitiva; la integración regional con Brasil anunciada y estimulada por las presidentas de Brasil y Argentina recientemen-te con especial referencia por parte de ellas a la industria naval.” ”Otro de los hitos alcanzados, pero que al mismo tiempo consti-tuye una asignatura pendiente para el año entrante, es el consen-so logrado por la Mesa Nacional de Concertación de la Industria naval integrada por distintos actores del sector para avanzar en la definición de un nuevo régimen de promoción para la industria

Hacia la integración regional del transporteAl hacer un balance del 2012 para Semarbra, “si bien se registraron variaciones en el volumen del comercio entre Argentina y Brasil y por ende en el servicio de transporte, hacia el final del año el panorama es alentador”.Cómo positivo, “Argentina y Brasil continúan trabajando hacia la integración regional del transporte.”“Si bien aún no se ha integrado plenamente a este proyecto Uruguay, creemos que este país finalmente se sumará a la libre circulación intramercosur del servicio de transporte marítimo por parte de los armadores de la región.”“Nuestro trabajo está orientado a impulsar ante las autoridades del sector la adopción de medidas para lograr la competitividad de los buques de bandera argentina en el tráfico marítimo bilateral Argentina – Brasil y su proyección natural hacia el transporte marítimo del Mercosur.”“Estamos convencidos que el transporte marítimo que abarca Semarbra es el más significativo de la región. A ello podemos agregar un reciente informe elaborado por la CEPAL para el año 2013 donde se hace hincapié en que Argentina y Brasil serán los pilares del creci-miento económico regional.”

Omar Meggiolaro, presidente de Semarbra – SBA

naval argentina y la marina mercante.”

“Nuestra meta es lograr la aprobación del P.E.N. para el nuevo régimen de promoción y reactivación de la industria naval y la ma-rina mercante.”“Pero además, seguiremos trabajando por la integración con Bra-sil en la búsqueda de complementar nuestras respectivas indus-trias navales pero también de homologar los tí tulos de los ingenie-ros navales recibidos en Argentina y en Brasil.” “Estamos muy avanzados con Chile para firmar un convenio con ASMAR, importante empresa chilena dedicada a la reparación y construcción de buques y artefactos navales con astilleros en Valparaí so, Talcahuano y Magallanes.“Asimismo, nos hemos comprometido como entidad a trabajar alentando las vocaciones navales sumándonos al Plan de Becas 2020 lanzado por el gobierno Nacional con la firme convicción de que es preciso estimular con becas y prácticas en nuestros astilleros a los jóvenes que elijan carreras vinculadas a nuestro sector.“Entendemos que en el ADN de la industria argentina están aún presentes las capacidades para despegar muy rápidamente y ganar competitividad allí donde las oportunidades se presenten.”

En cuanto a la visión de la coyuntura actual y las principales preocupaciones hoy, “no la definiría como una preocupación, sino como un deseo muy fuerte de que las autoridades avancen en la aprobación del régimen de promoción y reactivación de nuestra industria naval y marina mercante”.

Juan Antonio Torresín, presidente de Federación de la Industria Naval Argentina (F.I.N.A.)

Año bisagra para la industria naval

“Nuestro pronóstico es que en 2012 las exportacionesrespecto del 2011 caerán en el orden del 3 al 4 por ciento”“Lo más importante del 2012 es el giro estratégico en materia de comercio exterior que se puede entender señalando el comercio admi-nistrado, preferencia por el bilateralismo, inestabilidad en el uso de los estímulos para las exportaciones. También se verificó un aumento en los costos en dólares y pérdidas en la productividad logística.”“Lo positivo vino de los créditos para inversión del Ministerio de Industria y las iniciativas de desarrollo tecnológico del Ministerio de Ciencia y Tecnología.”“En 2013 esperamos buenos resultados en las exportaciones agrobusiness, mineras y del sector automotriz neteadas por pérdidas de exportaciones afectadas por el aumento de los costos en dólares y la debilidad en los estímulos fiscales para exportar. Las exportaciones estarán en el orden de USD 90.000 millones”.“En cuanto a desafíos y metas para el 2013, para las empresas el desafío central es cómo adaptarse a las nuevas regulaciones y cómo lograr productividad que permita superar las presiones en las ecuaciones económicas – financieras de las empresas.”“Un tema relevante es comprender cuál va a ser la nueva institucionalidad del Mercosur y cuáles serán las consecuencias de haber pasado a ser un país de “cuenta corriente” donde la fórmula es: dólares de exportación – superávit comercial definido = nivel de importaciones po-sibles. Esta política podría condicionar los términos de las relaciones comerciales con otros países.”

Dr. Enrique S. Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (C.E.R.A)

“Nuestro sector no figura en el radar de las autoridades políticas”“Ha sido un año de cambios y fricciones al interior del área de Puertos y Vías Navegables.Todavía no podemos tener ninguna precisión de las metas anun-ciadas por el actual Subsecretario, ¿tienen fecha de realiza-ción?....es una cuestión pendiente que esperamos se encare en forma definitiva.”“En mi opinión hay poco para destacar, nuestro sector todavía no figura en el radar de las autoridades políticas.”“El asunto de la Isla Demarchi está para definir; de cómo se re-suelva sabremos cuál es el rumbo. Industria Naval, Puertos y Vías Navegables al servicio del país o del negocio inmobiliario. El tiem-po dirá.” “El principal desafío es la transformación de nuestra repartición, así como está sin presupuesto y con una gestión limitada difícil-mente cumpla con su función.Si el comercio internacional vuelve a crecer sostenidamente Ar-gentina tendrá problemas de infraestructura. No existe un plan para el área y hay demasiada improvisación.El accidente de un contenedor en el Puerto de Buenos Aires con el secretario Berni recorriendo las instalaciones tuvo mucho show televisivo y poco profesionalismo.¿Dónde estaban las autoridades y los procedimientos para esta situación?”

Juan Carlos Schmid, titular de Sindicatode Dragado y Balizamiento

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“El saldo del balance general pue-de ser considerado como positi-vo. En lo institucional, se ha confir-mado la tendencia de crecimiento ya observada en años anteriores. Se encuentran en plena ejecu-ción los trabajos de ampliación de la sede central del Centro, que posibilitarán la duplicación de los espacios con que actualmente se cuenta, y la construcción del com-plejo turístico Aurora II en Colón, provincia de Entre Ríos. La Obra Social, por su parte, adquirió un edificio en la ciudad de Buenos Aires y ha encarado importan-tes mejoras y ampliaciones en su complejo recreativo de Luján, mientras que la Caja Compensa-dora de Jubilaciones y Pensiones del Centro de Capitanes elevó sustancialmente el monto de sus prestaciones.”“Nuestra Fundación “Escuela Nacional de Náutica Manuel Bel-grano” no sólo cumplió exitosa-mente con su finalidad de servir de apoyo a la Escuela sino tam-bién alcanzó un nuevo récord de cursos dictados. En los próximos días se firmará un convenio con la Fundación Azul del SOMU para la asociación, en partes iguales, en la propiedad, operación y explota-ción de un moderno simulador de navegación y maniobras.”“En la faz gremial, valoramos ple-namente dos circunstancias muy gratas: la de que nuestros asocia-dos han gozado de pleno empleo y la de que, por tercer año conse-cutivo, se actualizaron las escalas salariales sin que se produjeran conflictos.”“También hemos incrementado nuestra presencia en los ámbitos sindicales tanto a nivel nacional, donde nos encontramos plena-mente integrados al Movimiento de Acción Sindical Argentino (M.A.S.A.) y a la Confederación General del Trabajo, como en el internacional, principalmente en lo referente a la Federación Internacional de los Trabajado-res del Transporte (I.T.F.), a la Organización Internacional del Trabajo (O.I.T.), a la Organización Marítima Internacional (O.M.I.) y a la International Federation of Shipmasters´Associations (I.F.S.M.A.).”

“Son varias las asignaturas que han quedado pendientes”

“Quizás la más importante de ellas, es lograr la sanción de una norma que consolide y amplíe el proceso de recuperación de nuestra Marina Mercante inicia-do por el decreto N° 1.010/2004. En tal sentido, apoyamos el accionar de las autoridades del área y esperamos que en el año próximo se sancione el Régimen de Promoción y Reactivación de la Flota Mercante y la Industria Naval, para cuya elaboración se dio debida participación a los sectores involucrados.”“Recientemente, la República Argentina ratificó los Convenios de la Organización Internacional del Trabajo N° 155 sobre Se-guridad y Salud de los Traba-jadores 1981 y su Protocolo de 2002, y N° 187 sobre el Marco Promocional para la Seguridad y Salud en el Trabajo de 2006.

Sería más que importante que a la brevedad ratifique también el Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo de 2006, llamado “el cuarto pilar” porque constituirá, junto a los tres convenios fun-damentales de la Organización Marítima Internacional (OMI): el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW), y el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL), un régimen normativo internacional que ga-rantice un transporte marítimo de calidad. Este Convenio entrará en vigor doce meses después de la fecha en que se hayan registrado las ratificaciones de al menos 30 países miembros que posean, en conjunto, como mínimo el 33 por ciento del arqueo bruto de la flo-ta mercante mundial. Al día de la fecha lo han ratificado 17 estados que conforman el 53% del tone-laje mundial.”“También tenemos pendiente la sanción de una norma que limite la responsabilidad civil del perso-nal del transporte, relacionándola con los salarios y evitando la proli-feración de demandas por sumas arbitrarias y exorbitantes.”

Desafíos 2013

“Por supuesto, nuestra meta es concretar todos los proyectos que actualmente se encuentran en ejecución. Y desde ya, los te-mas que han quedado pendientes pasan a ser objetivos prioritarios para 2013. A ellos, agregamos nuestra aspiración a que se pue-da concretar el comienzo de la participación de buques argenti-

nos en tráficos internacionales, en los que hoy están prácticamente ausentes. Somos conscientes de que no será ésta una tarea senci-lla, pero creemos que con una le-gislación adecuada y con el nece-sario aporte de todos los sectores involucrados podremos finalmen-te reinsertarnos, por ejemplo, en el transporte de graneles.”“Una cuestión particularmente crucial para el Centro de Capita-nes será tratar de encontrar una solución al grave problema cau-sado por las actuales condiciones del régimen de impuestos a las ganancias, en particular por la fal-ta de actualización, desde el año 1998, de las escalas indicadas en el Anexo III de la Resolución General N° 2299, que se utiliza para determinar el monto del im-puesto a pagar. Este reclamo, al que hoy se suma la mayoría de los sindicatos, ha sido planteado por el Centro, casi en soledad, desde el año 2008. Actualmente esta-mos elaborando una propuesta de reformas al impuesto para ser llevado por la CGT al espacio de

negociación abierto con ésta por el Gobierno Nacional para fijar las pautas de 2013.”“Y una tarea que nos hemos fijado como impostergable es tratar de efectuar nuestra contribución a la reunificación del movimiento sin-dical nacional.”

Hablando de la coyuntura actual

“Actualmente, algunas luces de alarmas parecen querer encen-derse y nos obligan a elaborar algunos planes de coyuntura ante la eventualidad de que se produz-can dificultades en la situación ocupacional de nuestros repre-sentados.”“La difícil situación que vive la pesca industrial marítima, con el cierre de varias empresas y el achicamiento de otras, con el consiguiente e importante des-censo del nivel ocupacional, es una de nuestras mayores preocu-paciones.”“También deberemos prestar especial atención al proceso de

reordenamiento que se está lle-vando a cabo en el transporte de hidrocarburos, producto entre otras cosas de la Ley de Sobera-nía Hidrocarburífera, pues ocasio-nará importantes cambios a una actividad que parece encontrarse muy al límite de sus posibilidades, lo que hace a su nivel de empleo sumamente sensible a cualquier disminución de las operaciones.”“Por otro lado, algunos hechos positivos, como las medidas adoptadas respecto de YPF, la Resolución de Minería 12/12, que establece que el transporte de exportación de minerales y sus derivados debe ser efectuado por empresas argentinas (aunque debería haber establecido esa re-serva para los buques argentinos), y la hasta ahora favorable acogida que tuvo el proyecto de Régimen de Promoción y Reactivación de la Flota Mercante y la Industria Naval, son elementos que permi-ten alentar ciertas expectativas favorables sobre el futuro de la actividad.”“Es de esperar que nuestras pre-

visiones resulten exageradas y se repitan las condiciones reinantes en los últimos años. Por eso debo ratificar, una vez más, lo dicho ante el Presidente Néstor Kirch-ner en ocasión del dictado del Decreto 1.010/04: “… pedimos la pronta sanción de una Ley Fede-ral de Marina Mercante que esta-blezca mecanismos de aliento a las inversiones con el fin de desa-rrollar adecuada y sosteniblemen-te la actividad…”.“Estamos absolutamente con-vencidos de que nuestro país debe tratar de sacar partido de la situación mundial, de que éste es el momento oportuno para ello, y de que, contando con una Marina Mercante Nacional sostenida por adecuada legislación, las posibi-lidades de éxito se acrecientan considerablemente.”

Capitán de UltramarMarcos Castro, presidente

del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la

Marina Mercante.

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La visión del Centro de Capitanes de Ultramar

“Continuaremos renovando nuestra flota”“El 2012 para RUA SAMyC es un año positivo ,debido fundamentalmente a que pudimos completar con éxito la incorporación de un nuevo remolcador,0 km de 5000 HP, el ASD “ RUA Cap Lucio R”, de Damen Shipyard ,de última tecnología, con lo cual continuamos apostando por el crecimiento del país.”Desde mi punto de vista, lo más destacable del año ha sido el sostenido crecimiento de la actividad en algunos puertos y el man-tenimiento de la misma en otros.

“Esperamos que el 2013 pueda sostener el crecimiento, en nuestra actividad, dependiendo ello de la coyuntura nacional e interna-cional y de la concreción de varios proyectos que han sido anunciados.”“Nuestra meta es seguir apostando por el país, para lo cual continuaremos renovando y repotenciando nuestra Flota,y todo lo que podamos hacer en Astilleros Argentinos lo haremos, desde diques, como siempre hicimos desde hace 45 años , hasta construc-ciones nuevas.La coyuntura actual, tal vez no sea totalmente la deseable, pero sí es la posible, con lo cual seguiremos trabajando con todo ímpetu por nuestro País por nuestra Empresa y por nuestra Gente.”

Carlos Ruiz Moreno, presidente de R.U.A.

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“Para la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) el ba-lance del 2012 ha sido favorable ya que nos hemos consolidado ins-titucionalmente de manera muy significativa. Si bien desde hace ya unos años venimos participando de todas las actividades que nos convocan desde los gobiernos provinciales y, principalmente, des-de el Gobierno nacional, la ABIN ha profundizado su acción apor-tando siempre ideas, propuestas, opiniones y acompañando cada vez que se nos ha convocado. Esto es fundamental porque esta re-lación consolida un mejor nivel de comunicación y colaboración en-tre el sector público y privado del sector naval argentino. El Encuen-tro Internacional de la Industria Naval – EINAVAL que organizamos desde el 2009 ya es el evento que por excelencia representa a toda la industria naval argentina, incluso a nivel latinoamericano. Hemos recibido la Medalla de Oro con que nos ha honrado la Liga Naval Argentina en reconocimiento, precisamente, al rol protagónico y al decidido impulso que el accionar de ABIN viene dando a la Indus-tria Naval Argentina. Hemos incrementado la cantidad de empresas asociadas desde la Patagonia hasta el Litoral argentino. En síntesis, la ABIN ha seguido siendo fiel a su definición y compromiso como una entidad hecha con hombres del trabajo.”

“Para nosotros este es un año emblemático. Hemos consolidado el trabajado con el Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON-

SINRA) en un diálogo amplio y constante donde el respeto y la com-prensión mutua han sido y son reales. Tanto es así que la ABIN ha entrado por primera vez dentro de las negociaciones paritarias con el SAONSINRA. Otro logro importante es la consolidación de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina, un espacio que nació formalmente según actas el 28/12/11 pero que se ha hecho muy fuerte a partir de éste año gracias a la participación de los otros siete miembros con quienes, además, para nosotros es una distinción trabajar: UTN, UBA, SAON, TANDANOR, CPIN, AAIN y FINA. En este contexto nosotros somos, al igual que los demás, otro grano de arena que aporta a ésta alternativa de representativi-dad genuina y de conducción consensuada. Sin dudas, la llegada a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación de una profesional del sector le ha hecho muy bien al mismo y también a esta Mesa Nacional, que es un modelo único de integración secto-rial naval en América Latina. Hemos logrado por vez primera cele-brar todos juntos el Día de la Industria Naval Argentina en un ámbito emblemático como es el astillero Tandanor; estuvimos juntos en San Pablo en el mes de mayo; compartimos al 18ma Conferencia de la Industrial – Argentina y Brasil, organizada por la UIA de exce-lentes resultados; participamos conjuntamente en el reciente I Foro de Empresarios del Mercosur en Brasilia en el marco de la Cumbre Presidencial del Mercosur, etc. Es decir, basándonos en el respeto

y el reconocimiento recíproco, hemos descubierto que sumados y sumando podemos hacer más y hemos comenzado a andar nuevos y mejores caminos despersonalizados, sin individualismos, para que con una sólo voz de consenso tengamos una Industria Naval unida de hecho.” En cuanto a metas para el 2013, “primero afirmar lo hecho hasta ahora, principalmente desde el 2003 hasta la fecha, desde el Go-bierno nacional a favor de nuestro sector y trabajar por lo que aún resta. Seguir robusteciendo la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina en general, y, en particular, a la ABIN; seguir defendiendo y promoviendo a los astilleros, talleres, provee-dores, profesionales y obreros navales argentinos; concretar tanto el nuevo Régimen para la Reactivación y Promoción de la Flota Mercante y la Industria Naval Argentina como el Plan Cuatrienal de la Industria Naval Argentina incluido; poner en marcha una etapa de mayor y mejor diálogo con todos los sectores armatoriales donde los intereses de ambos tengan el mismo valor a la hora de generar trabajo e inversión en nuestro país; lograr más obras de ingeniería, reparación y construcción de barcos y artefactos navales en Argen-tina y desde Argentina; obtener más capacitación y formación, más innovación y tecnología”.

“Ha sido un año que a todos nos ha exigido esforzarnos dado que nuestro país es parte, hoy más aún, de este mundo en cambios constantes. Por ello, tiene plena vigencia el paradigma de pensar local y actuar global, desde lo nuestro, desde lo que tenemos y des-de lo que queremos tener. Hemos trabajado para que dentro del caos global generado esencialmente por el sistema especulativo financiero, nosotros, los del mundo de la producción, del trabajo y del valor agregado, podamos mantener el status logrado en estos últimos diez años y desde allí lanzarnos a seguir peleando el nuevo año y los que vengan. Porque éstas no son tareas de un año para el otro. No se miden las cosas así en éste campo. La sangre de nues-tros músculos se llama integración. Integración productiva, y no sólo comercial, a nivel nacional y regional, esencialmente con el Merco-sur y en el resto de América Latina. Nuestras convicciones son el viento a favor que tenemos y las convicciones se actualizan pero no se cambian.”

Miguel Ángel Sánchez, presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval

(A.B.I.N.)

La ABIN en un año emblemático

El 2012 vino con cambios, incluso con autori-dades nuevas al frente de sectores claves

relacionados con el comercio exterior argentino, y con propuestas

que buscan transitar otros caminos,

con las que se puede estar en contra o a favor, pero finalmente estamos hablando de iniciativas. También el año estuvo caracterizado por una fuerte división del país, están los que apoyan este modelo y los que lo ven como un fuerte retroceso, que creen que se está desaprovechando una oportunidad histórica. Nos encontramos con una misma Argen-tina, aunque con dos visiones totalmente opuestas, depende del lado del que uno se pare. El tiempo tendrá la última palabra…Asimismo, este fue el año de las fracturas, que se dieron en todos los ámbitos, y como nunca, en el sindicalismo, entre empresarios mismos, exportadores, importadores, armadores, funcionarios, prensa. Pero lo más preocupante tiene que ver con los silencios, hoy muchas opiniones transitan por lo bajo, y no se animan a ser expresadas. Tal vez por miedo a represalias, o en definitiva a no hacerse cargo de lo que uno piensa. Agradecemos a todos los que se animaron y participaron con sus opiniones de esta edición. Las expectativas son de un 2013 aus-picioso, con un contexto difícil pero estimaciones de crecimiento, y donde se espera un año de concreciones. Pero para ello, será necesario contar con el apoyo de todos los sectores de frente.

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L a presentación durante la emotiva cere-monia de inauguración del Monumento Héroes de Malvinas fue realizada por el

director de la Escuela, capitán de Ultramar, Ser-gio Dorrego.Luego el arquitecto, Cap. Jorge Moreira, a cargo del proyecto y ejecución de la obra, pronunció un discurso para inaugurar dicho Monumento. En ese sentido expresó “en este día 13 de di-ciembre, Día Nacional del Petróleo, fin de las ac-tividades del ciclo 2012 de nuestra querida Es-cuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”, concretamos el emplazamiento en sus jardines del primer monumento en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de homenaje exclusivo a los 18 marinos mercantes, civiles, “Héroes de Mal-vinas”, que inmolaron sus vidas; y los 4 buques mercantes que fueron hundidos que duermen en las profundidades del océano Atlántico Sur, y son testimonios y abrigos de nuestra esperan-za de la recuperación definitiva de nuestras Islas Malvinas”.En tanto explicó que la idea surgió “hace un año atrás, cuando se reinauguró el monumento del Bicentenario de esta Escuela, quisimos hacer algo como homenaje a los Marinos Mercantes caídos en Malvinas, y así es como hoy llegamos a su inauguración”.También Moreira agradeció al “Director de esta Escuela, el capitán de Ultramar V.G.M., Sergio Dorrego, por su decisión y la confianza que de-positó en mí, para el proyecto y ejecución de esta obra. Asimismo, la colaboración del C. U. Federico Copcevich, que por su gestión, al ca-pitán Gustavo Reboredo y al oficial de Cubierta, Diego Devalle, del Comando del Buque Argen-tino quienes aportaron las piedras del Atlántico Sur para esta obra.

Finalmente dijo “este Monumento, tiene una connotación muy especial para mí, ya que como lo comenté el año pasado, a fines de febrero o principio de marzo del 82, me encontraba em-barcado en el buque “Río Carcarañá” de ELMA, y sin saber lo que pasaría mas adelante me fui de la Empresa por razones de índole particular, y justamente creo que quien ocupó mi lugar fue el actual Director de la Escuela”.“También estuve embarcado en el buque “Cabo San Pío” de Transportes Navales, y práctica-mente su tripulación fue la del buque “Isla de los

Estados”, donde con su 2º Oficial Jorge Politis había entablado una amistad, compartiendo anécdotas de viajes.”

Acerca del Monumento

La obra se compone de los siguientes elemen-tos: basamento de mampostería y hormigón ar-mado, vidrio doble con lámina de seguridad de 2 metros por 1,5 m. de altura, con transferencia fotográfica de pintura epoxi, placas de porce-llanato color verde mar, columnas estructurales de acero inoxidable y láminas del mismo mate-rial simbolizando la Borda y Proa de un buque, como así también la lámpara votiva de aceite. En el centro del basamento se encuentran Pie-dras del Atlántico Sur. Iluminación con guirnal-das de leds, celestes y blancas como nuestra bandera y amarillas como el sol.En el vidrio vemos la imagen de las Islas Malvi-nas y las fotografías de los cuatro buques mer-cantes hundidos: “Bahía Buen Suceso”, “Río Carcarañá”, “Isla de los Estados” y “Narwal”.También la nómina de los 18 Marinos Mercantes que dieron su vida por esta causa, y equipo de colaboradores en la ejecución de esta obra. Cabe destacar que se llevó a cabo con el apor-te de las siguientes Entidades Patrocinantes: Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante; Centro de Jefes y Oficia-les Maquinistas Navales; Centro de Comisarios Navales; Centro de Jefes y Oficiales Navales de Radiocomunicaciones de Buques; CARBA; CAENA; Centro de Patrones y Oficiales Fluvia-les de Pesca; Sindicato de Electricistas Navales; Cámara Naviera Argentina; Cámara de Practica-je y Pilotaje. •

EscuEla NacioNal dE Náutica “MaNuEl BElgraNo”

Inauguran Monumento Héroes de Malvinas pertenecientes a la Marina MercanteEmplazan en los jardines de dicha Institución el primer monumento en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de homenaje exclusivo

a los 18 marinos mercantes “Héroes de Malvinas”, que inmolaron sus vidas, y los 4 buques mercantes que fueron hundidos que

duermen en las profundidades del Océano Atlántico Sur. El capitán Sergio Dorrego se dirigió al público presente.

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E n su discurso se refirió al trabajo del año, “hay muchas cosas importantes que se han hecho en diversos aspectos del quehacer institucio-

nal y el particular de los patrones fluviales. En los últi-mos años, el 90 por ciento de lo que flota en los ríos y lagos está en nuestras manos, y orgullosamente podemos decir que lo hacemos con seguridad”.En ese sentido agregó “el 90 por ciento del practica-je también sale del Centro de Patrones”. Al referirse a lo acontecido durante el año enfatizó, “hemos tenido situaciones complicadas y hechos dolorosos, pero también éxitos, y lo más importante trabajo. Hemos podido hacer lo que nos gusta que es navegar por nuestros ríos.” Luego, Horacio Tettamanti, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, presente en la ce-lebración, también pronunció unas palabras alusivas, y agradeció el apoyo brindado en estos seis meses de gestión. “Si hay algo que nos anima es eso que ustedes particularmente vienen reclamando. Cree-mos que es imperioso y necesario que Argentina se ponga de pie, y como bien decía Juan Carlos, que nuestros ríos estén siendo navegados por buques y tripulación argentina, construidos por los compañe-ros obreros navales, con puertos al servicio de la pro-ducción y la economía argentina. Esa convocatoria es la que nos une” afirmó.

En El Salón Blanco, ParquE nortE

Los festejos del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje MarítimoEl secretario General del sindicato, Juan Carlos Pucci, agradeció

la convocatoria para celebrar entre todos la ida del 2012.

Juan Carlos Pucci se dirige a los presentes.

Fernando Morales, Juan Carlos Pucci,

Horacio Domínguez, Julio Benjamín

Gonzalez Insfran, Claudio Venturini.

Sergio Dorrego y Juan Carlos Pucci.

Juan Carlos Pucci y Carlos Matesa. Raúl Vaca Viviani y Horacio Tettamanti.

Juan Carlos Pucci y Horacio Tettamanti.

Juan Carlos Pucci con su hijo.

Juan Carlos Pucci, Juan Domingo Marinerich y Jorge Daniel Bianchi, entregando una placa a un querido capitán jubilado.

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D urante el evento, el presidente de Casport, José Luis Pin-to, pronunció unas palabras alusivas y agradeció a todos los presentes, y destacó el acompañamiento de los clien-

tes, “que es la razón de existir de nuestras empresas”; también a las autoridades nacionales, provinciales y municipales “por la co-laboración permanente”; a nuestros proveedores “que este año nos dieron una mano muy grande”; y fundamentalmente “a todo nuestro personal que colaboró tanto con todos nosotros y que han estado a la altura para poder brindar un servicio adecuado a la calidad de los clientes que nosotros tenemos”. Por último brindó para desear unas muy felices fiestas para todos, y un buen comienzo de año 2013. •

En Ramallo

Casport celebró el cierre del año En un día soleado, y con un paisaje ideal, los directivos y em-

pleados de la empresa, junto con todos sus clientes y prov-

eedores, festejaron la culminación del 2012 con un tradicional

almuerzo en la Estancia Estrella Federal. El Semanario estuvo

presente.

Fotos: Mariano Abad

“El NegroÁlvarez”

José Luis Lemme (CASPORT S.A.) y Farías Pedro.

José Luis Pinto (presidente de CASPORT S.A.).

Sentados: Álvarez Colombo (KEYTRADE); José Luis Pinto (CAS-PORT); Fabián Devalle (SIDERSA); Guillermo Paponi (AES). De pié: Paulo Marques; Agustín Pinedo (PROFERTIL); Hernan Goldman (PROFERTIL)

Personal de CASPORT S.A.

Sentados: Raúl Vaca Viviani, Ignacio Vaca Viviani, Damian Novau (PROBYP); Luis Bursa (PAMSA). De pié: Rodolfo De Felipe (CAS-PORT); Carolina Porto; Mazzola Sergio.

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E n su discurso el director de la Escuela Nacional Fluvial, capitán de Na-

vío Marcos Matesa, expresó “hoy premiamos a los alumnos destacados por su desempe-ño, despedimos a los pilotines que han completado su forma-ción práctica en el empleo, y reconocemos a los graduados que cumplen 25 y 50 años de egresados”.

En sus palabras alusivas recal-có que “además de brindarles los fundamentos en su forma-ción como futuros marinos y hombres de empresa, los di-rectivos, docentes y personal de este instituto tratamos de constituir una escuela de valo-res, bajo dos ejes, el del ejem-plo y el reconocimiento”.Con respecto a la formación dijo “les falta un gran desafío, llevar a la práctica los con-tenidos conceptuales, pro-cedimentales y actitudinales desarrollados en las aulas, y fundamentar con ellos las de-cisiones y acciones que adop-ten en el empleo. La Promo-ción 67 puede dar testimonio del nivel de responsabilidad que se les pedirá, ellos han cumplimentado satisfactoria-mente dicha instancia y están listos a zarpar. Zarpan con dos títulos, el profesional y el de técnicos superiores, un sueño que empezó haya por el año 2007; BZ Capitán Salonio y Capitán Noguez.” Por último exclamó, “oficiales, espero que hayan decidido ser protagonistas de sus vidas, y podido cargar sus mochilas con las mejores herramientas para constituirse en agentes de cambio; el País los nece-sita, en mi opinión, creo que hoy impera el enfrentamiento caótico de nuestros intereses individuales, personales, sec-toriales, por sobre los comu-nes, los que nos dan sentido como sociedad y como Na-ción. No midan el éxito sólo en términos económicos. Sólo el compromiso, la fortaleza de espíritu y el respeto por el pró-jimo, por el hermano, posibili-tará encarar tal empresa.”Asimismo agregó, “un buen profesional debe saber re-flexionar en la acción. Hoy nos acompañan graduados que pueden dar testimonio del esfuerzo escolar, de docentes y alumnos, y de la exigencia laboral que impone un medio cada vez más competitivo y tecnificado, pero donde el

hombre sigue siendo el factor más importante, y su conduc-ción la responsabilidad más alta.”“Es momento de celebrar y agradecer, por ello mi pro-fundo reconocimiento a mis superiores, a cada hombre y mujer de esta Escuela, parti-cularmente a los Directores de Carrera y la Secretaria Aca-démica, y los Subdirectores que me acompañaron, todos y cada uno fueron artífices de esta transformación.”

“Le voy a pedir al Padre Anto-nio, que también está próximo a soltar amarras, que bendiga estos Premios, Medallas y Re-conocimientos.”Finalmente expresó, “inde-pendientemente de la religión que profesemos, no debemos dejar de ser hombres y muje-res de fe, de tener esperanza y trabajar para que los sueños se hagan realidad. Seguramente Stella Maris velará por noso-tros y nuestras familias”. •

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EscuEla NacioNal Fluvial “comodoro aNtoNio somEllEra”

Ceremonia de cierre del ciclo lectivoEn esta oportunidad se entregaron premios a los alumnos destacados por su desem-

peño en el aula y durante su pilotinaje, y

reconocimientos a quienes cumplieron

25 años de su graduación.

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S e trata de un proyecto innovador del Progra-ma de Gestión de la

Calidad y Diferenciación de los Alimentos –PROCAL II-, dise-ñado por los consultores de este programa Mauricio Pérez y Manuel Cancino para empre-sas de La Rioja y San Juan.El proyecto posibilitó el desa-rrollo de software de trazabili-dad para olivícolas que permita registra el flujo de información desde el ingreso de materia prima su elaboración finalizan-do con su envasado y expedi-ción.Según explicaron los consul-tores, todos los eslabones se beneficiaran con el sistema de trazabilidad, ya que supone:• Control individualizado por partida y lote• Mejora de la gestión de Stocks y Producto almacena-do• Controlar la evolución del producto. Herramienta funda-mental del sistema deCalidad• Permite detectar, acotar y analizar problemas con gran celeridad.

• Retirar selectivamente pro-ductos con alguna incidencia.Un sistema de trazabilidad bien implantado permite en caso de una crisis alimentariaacortar el tiempo de reacción lo que disminuye los costes y la producción a retirar.Hasta ahora el programa se-gún consignaron los consulto-res permitió:Trabajar con beneficiarios de la región de San Juan, Mendoza y La Rioja logrando un aporte de ellos no sólo en la informa-ción de procesos sino en pro-bar la tecnología aportando ideas y mejoras.- Al registrar los procesos de producción las empresas pue-

den determinar la cantidad de insumos utilizada en los proce-sos. Y la cantidad de insumos en stock.- Una de la mayores ventajas que logramos del registro de información es conocer en cada momento el stock de producto final de la planta en que deposito se encuentra. Que características organo-lépticas tiene. Esto mejora la comercialización y la gestión de producto.Finalmente explicaron que el proyecto se encuentra en eta-pa de prueba y ajustes logran-do que empresa de San Juan ALSUSASi SRL, Olivícola Pedernal SRL, Tio Yamil SR.L.

ya cuenten en sus plantas el software y probando aportan-do ideas y ajustes para lograr el mejor resultado posibleTambién se logró instalar en las fábricas de aceite de oliva que UNLAR posee en La Rio-

ja Capital y en la Localidad de Catuna.La presentación fue ante el subsecretario de nuevas tec-nologías y agregado de valor, ing. Oscar Solis y contó con la presencia del ingeniero Juan

Manuel Alderete, director de agregado de valor, el direc-tor de agroalimentos Pablo Morón el contador Ambrosio Pons, coordinador nacional del PROCAL; entre otros asisten-tes. •

economías regionales: san juan

Seguimiento de la calidad

Presentaron software para la trazabilidad olivícolaEl pasado miércoles 12 de diciembre presentaron en el Ministerio de Agricultura de la Nación el Software

para la trazabilidad informática del proceso de elaboración de aceite de oliva y aceitunas en conserva.

El PROCAL trabaja actualmente en la instalación y prueba del soft en varias empresas olivícolas de Cuyo.

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Nuestros desafíos

E l Programa de Gestión de la Calidad y Diferenciación de los Alimentos PRO-

CAL II llega a su fin del próximo 31 de diciembre y su objetivo general fue el contribuir a garantizar la ino-cuidad de los alimentos y mejorar la inserción y posicionamiento de los mismos en los mercados, a través de la difusión y promoción intensiva del uso de los sistemas de gestión y aseguramiento de la calidad. Cabe recordar que este proyecto

es implementado en el marco del Programa de Servicios Agrícolas Provinciales (PROSAP) como programa federal, con fondos del Banco Mundial (BIRF) a través del Ministerio de Agricultura de la Nación. A modo de balance de la labor desarrollada en Cuyo, el respon-sable en esta región, licenciado Adrián Alonso, indicó a El Sema-nario del Comercio Exterior que “en las provincias de La Rioja, Mendoza, San Juan y San Luis;

región del Nuevo Cuyo; se ejecu-taron 17 de los 57 proyectos pi-lotos elaborados en todo el país, beneficiando a unos 400 produc-tores y empresarios de manera directa y capacitando a más de 1.500 personas.Alonso destacó los proyectos pilotos ejecutados en San Juan y La Rioja, como la implemen-tación de Buenas Prácticas de Manufactura en empresas elabo-radoras de Alimentos Finos tipo Gourmet, así como el desarrollo

del desarrollo del Software Oliví-cola para la Trazabilidad Informá-tica del Proceso de Elaboración de Aceite de Oliva y Aceitunas en Conservas.También ponderó los proyectos ejecutados con la Universidad Nacional de La Rioja, UNLaR en toda la provincia de La Rioja como lo son la implementación del Sello Alimentos Argentinos con lo que este desafío implica, la Diplomatura en Buenas Prácticas Agrícolas y Manejo de Cultivos Intensivos; no sólo por los resul-tados cuantitativos y cualitativos alcanzados, sino también por el logro interinstitucional de cons-truir capital social entre entidades públicas y privadas con objetivos comunes vinculados no sólo a mejorar la competitividad nacio-nal e internacional de nuestra oferta productiva, sino también a

dignificar la labor creativa de la persona humana como agente de cambio y mejora continua para el desarrollo.También recordó lo desarrollado con productores del Mercado Concentrador del Departamento Rawson en San Juan.Destacó asimismo los proyectos desarrollados en toda la región para anclar la calidad de determi-nados productos al origen, como por ejemplo la Indicación Geográ-fica del Ajo del Valle de Calingas-ta, el Dulce de Membrillo de San Juan o la Miel de Malargüe.Finalmente indicó que no hubie-

ran sido posibles estos desarro-llos sin el claro lineamiento de los gobiernos provinciales en general y de las autoridades del Ministerio de Agricultura de La Nación como el subsecretario de Agregado de Valor y Nuevas Tecnologías. Ing. Agr. Oscar Solís, el director Na-cional de Procesos y Tecnologías. Ing. Alim. Juan Manuel Alderete; el director de Agroalimentos. Dr. Pablo Morón, el coordinador del Programa de Gestión de Calidad y Diferenciación de Alimentos (Procal II). Cdor. Ambrosio Pons Lezica, así como el equipo admi-nistrativo del Programa. •

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Calidad para exportar

Resultados del Procal en CuyoBalance de la ejecución de herramientas en las provincia de La Rioja,

San Juan, San Luis y Mendoza.

Los productores Gourmet de Cuyo fueron algunos de los beneficiarios del PROCAL II.

Adrián Alonso