EGR con intercambiador térmicoEste sistema esta comandado por la UCE. Mientras la Tª del motor es inferior a 30ºC, los gases de escape van directos al colector de admisión controlados por la EGR. En el momento que la Tª del motor es superior a 30ºC, la UCE activa una electroválvula, que deja pasar el vacio a una válvula de mando que cierra una mariposa en el intercambiador; los gases de escape circulan por el intercambiador, refrigerándose por medio del circuito refrigerante del motor.

Aire y gasolinaAire: El aire es una mezcla de varios gases. Un 78% nitrógeno; un 21% oxigeno y un 1% de otros gases.Gasolina: la gasolina es un derivado de la destilación del petróleo. La cualidad más significativa de la gasolina es su poder antidetonante; cuya medida está dada por el índice de octano, que se obtiene de la mezcla del isoctano y el heptano.Cuanto mas alto sea el nº de octano más alta puede ser la relación de compresión y el avance al encendido, por tanto teniendo mayor valor antidetonante. En las gasolinas con plomo; se utilizaba como aditivo antidetonante el plomo, pero actualmente no se utiliza; cantidad de 150 mg/L.Actualmente las gasolinas contienen una baja cantidad de plomo, 13 mg/L, y como aditivo antidetonante se utiliza el metil T-butil éter.El poder calorífico que se consigue es de 11000 Kcal/Kg; su densidad es de 0’71-0’76 a 15ºC.Es insoluble en el agua y muchos de sus componentes son contaminantes.Tipos de mezclas Mezcla estequiometria: la cantidad de aire es de 14’7 g y la de gasolina 1

g; esta es la mezcla ideal de funcionamiento. El valor lambda es de 1. Mezcla rica: la cantidad de aire es menor de 14’7. En esta situación al no

haber suficiente oxigeno para la combustión, esta se produce de forma ineficiente; por lo que se produce mucho CO y muchos HC, que no tiene oxigeno con el que quemarse. El valor lambda es menor de 1.

Mezcla pobre: la cantidad de aire es mayor de 14’7. En este caso entra mayor cantidad de oxigeno, por lo que tras la combustión la cantidad de oxigeno residual será alta y por tanto el valor lambda también, valor lambda mayor de 1.

Gases en el escape Gases no tóxicos

Nitrógeno: no sufre ninguna modificación en el cilindro. Oxigeno: es imprescindible para la combustión.

Vapor de agua: este vapor se condensa en los escapes y produce el goteo en el escape.

CO 2: este gas no es toxico, pero es perjudicial para el medio ambiente puesto que produce en grandes cantidades el efecto invernadero, que hace que la Tª del planeta aumente.

Gases tóxicos CO: este gas es incoloro, incoloro e insípido. El efecto que hace

sobre las personas es que los glóbulos rojos absorben este gas con lo que no pueden absorber oxigeno y la persona muere por falta de oxigeno, asfixia interna.

HC: aparecen por combustible sin quemar o por un paso de aceite excesivo a la cámara de combustión.

NO x: estos gases se producen en la cámara de combustión debido a las altas Tª y a la alta presión. Son perjudiciales para el sistema respiratorio humano y para el medio ambiente, puesto que en combinación con el vapor de agua forman la lluvia acida.

Partículas solidas: estas aparecen por una combustión incompleta en forma de hollín y cenizas. Estas partículas no son tratadas en gasolina, pero si en diesel. Estas partículas pueden acumularse en partes mecánicas impidiendo su correcto funcionamiento.