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ING. JULIO VARGAS FLORES CONSULTOR
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
CAPITULO I
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1. INTRODUCCIÓN.
El presente estudio se enmarca dentro del Proyecto de Rehabilitación y
Mantenimiento de la Infraestructura Rural de Transportes del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, PROVIAS RURAL con la finalidad de dar
acceso a zonas rurales productoras, las cuales se han visto afectadas a través de
los años por el deterioro de los caminos y vías de acceso y disminuir la
pobreza.
En tal sentido el gobierno se ha fijado metas concretas a fin de restablecer la
comunicación entre el campo y la ciudad, efectuando e incrementando la
inversión prioritaria en la rehabilitación de la infraestructura rural de transporte
que haga posible la reactivación económica en los poblados mas alejados.
2. ANTECEDENTES
En estos últimos años, el avance la ciencia está abocada al estudio de la
conservación de nuestro planeta, al uso racional y adecuado de los recursos
naturales Suelo, Agua, Aire, Flora, Fauna, etc.
Y una de las políticas del gobierno, para afrontar la solución de los problemas
sociales y económicos del país, y en particular para incrementar la inversión
prioritaria en la rehabilitación de la infraestructura rural de transporte que
haga posible la reactivación económica.
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En este sentido el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tiene previsto
realizar inversiones significativas en caminos o carreteras de la red
departamental y vecinal rural, a través de un Programa de PROVIAS
RURAL. Como parte de este programa el MTC-PERT-PCR seleccionó
mediante Concurso de Méritos, al Consultor Ing. Julio Vargas Flores para
que elabore los estudios de rehabilitación del Camino Rural Chancay –
Baños Termales – Baños Alto.
Creemos que el avance tecnológico debe estar en concordancia con la
naturaleza por lo que todo lo que pueda originar contaminación deba
corregirse y hasta transformarla en positivo es decir mediante un Plan de
Manejo Ambiental a lo que se dirige el presente estudio.
3. JUSTIFICACIÓN
El estudio de impacto ambiental (EIA) comprende un conjunto de actividades,
investigaciones y tareas técnicas destinadas a poner en evidencia las
principales consecuencias ambientales de un proyecto, de modo que se
puedan prever los impactos causados por el proyecto y lograr su mitigación,
de allí su singular importancia.
El presente Estudio de Impacto Ambiental, constituye parte del Estudio de
Rehabilitación de Camino Rural Chancay – Baños Termales – Baños Alto.
Localizado en el Distrito de Chancay Baños, Provincias de Santa Cruz y
Departamento de Cajamarca.
En el informe se incluye los resultados de la evaluación de campo de acuerdo
con los requerimientos que debe cumplir el Estudio de Impacto Ambiental
para Caminos Rurales.
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Los aspectos de mayor preponderancia que se toman son: la Geodinámica
Externa y sus problemas, causas y soluciones, a fin de lograr una mayor
durabilidad de las vías que se desea rehabilitar.
También se consideran los aspectos socio culturales, ecológicos, hidrológicos y
costo-ambiental, cuya finalidad utilizando los principios generales de una
Ecoeficiencia, son para mitigar los daños que se ocasione cuando se ejecute la
rehabilitación.
4. OBJETIVOS
General de Provias
El objetivo básico es la rehabilitación y/o mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad de los tramos que conforman el paquete del presente estudio, a
ser incluidos en el programa para una vida útil entre 3 a 5 años, mediante la
contratación de servicios de consultoría para la realización de los estudios
finales técnicos ambientales y la formulación de los resultados, cálculos,
planos, especificaciones y demás documentos de licitación que permitan llevar
la ejecución de las obras.
General de Impactos
El estudio de impacto ambiental del Camino Rural Chancay – Baños
Termales – Baños Alto. , tiene por objeto interpretar, predecir y comunicar los
probables problemas ambientales que originaria la rehabilitación del camino
rural en estudio, a fin de implementar las medidas de mitigación que eviten,
y/o reduzcan los impactos negativos y en el caso de los impactos positivos
implementar las medidas que refuercen los beneficios para la ejecución de
estos proyectos.
Específicos Ambientales
Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se
desarrollará el proyecto vial.
Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto
durante las etapas de rehabilitación y operación.
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Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de
acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigación ambiental, la ejecución de un programa de seguimiento y/o
vigilancia y la implementación de un plan de contingencias y abandono.
Incorporar las partidas presupuestales necesarias que son consideradas en
el Plan de Manejo Ambiental.
5. METODOLOGÍA
En el presente estudio se ha realizado los siguientes pasos
5.1 INFORMACIÓN
Comprende la recopilación, clasificación y análisis del material de
información técnica disciplinaría del área de estudio en las siguientes
instituciones:
* Ministerio de Agricultura
* Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)
* Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
* Ministerio de Energía y Minas
* Servicio Nacional de Hidrología (SENAMHI)
* Instituto Geográfico Nacional (IGN)
* Consejo Nacional de Medio Ambiente
* Instituto Nacional de Cultura
* Instituto Nacional de Estadística e Informática
ONGs.
Material cartográfico empleado.
Para el presente estudio se ha empleado el siguiente material cartográfico:
Cartas Nacionales del IGN a escala 1:100,0000.
Cartas Nacionales del IGN a escala 1:250,0000.
Imágenes Satélite LANDSAT A ESCALA 1:250,000
Mapa ecológico del Perú a escala 1:1´000,000
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Mapa de clasificación de tierras a escala 1:1´000,000
Mapa Geológico a escala 1:1´000,000
Cartas Geológicas a escala 1:100,000 del INGEMMET
5.2. IDENTIFICACIÓN DIAGNOSTICO
Es el trabajo de campo que se está realizando mediante la Línea Base, y
que comprende la identificación del Estado Inicial del Medio Ambiente.
Estamos evaluando la información generalizada referente a diversas
disciplinas como: Geomorfología, Hidrología, Clima, Ecología, Flora,
Fauna Silvestre, Aspectos Sociales, Culturales, Económicas del ámbito
del Estudio.
5.3. VERIFICACIÓN
Es la evaluación de campo donde se identificara y/o predecirá los
impactos ambientales que se puedan originar por la rehabilitación y
mejoramiento de los caminos vecinales, durante la construcción y la vida
útil de los caminos rurales, frecuentemente son los siguientes
componentes:
- Ambiente físico: en el que se determina los problemas de inestabilidad
del talud.
- Drenaje, erosión, anegamiento, geodinámica externa, etc.
- Ambientes Biológicos y de Interés Humano: Ubicación de áreas
sensibles, arqueológicas, protegidas, flora y fauna, etc.
- Ubicación de bebedores de ganado, áreas de expropiación, botaderos,
etc.
5.4. TOMA DE DECISIÓN O PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
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En esta etapa se procesa la información, jerarquizándolos; aplicando
metodología y análisis de la información se llega a evaluar los impactos
ambientales e implementando la mitigación correspondiente; Este Plan de
Manejo Ambiental incluye un informe de recomendaciones sobre medidas
de control, mitigación, restauración, diseño y construcción, etc., que
permitan amenguar los impactos ambientales, pero también potencian los
impactos ambientales positivos.
6. - FICHA DE DIAGNOSTICO AMBIENTAL DE CAMINOS RURALES
GENERALIDADES
6.1. - NOMBRE DEL CAMINO
CAMINO RURAL CHANCAY – BAÑOS TERMALES – BAÑOS
ALTOS.
6.2. - LOCALIZACION
*Distrito : Chancay Baños
* Provincia : Santa Cruz
* Departamento : Cajamarca
* Región : Cajamarca
6.3. - AÑO EN QUE FUE CONSTRUIDO
En 1970 se realizó la apertura de esta carretera desde la Carretera de Chota
Santa Cruz a Tres Km. de Chancay Baños hasta los Baños Termales y en 2l
2002 se ha aperturado desde los Baños Termales hasta Montamayo.
6.4. - FECHA DE REHABILITACIÓN
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Rehabilitaciones a la fecha no se han realizado, y no cuenta con obras de arte
de drenaje
6.5. PROPÓSITO Y OBJETIVOS DE LA REHABILITACIÓN
6.5.1. - DEL PROGRAMA DE CAMINOS RURALES
* Rehabilitación y mantenimiento de la estructura vial, priorizando el
servicio a la población de mayor pobreza con énfasis a las
comunidades más pobres del país.
* Mejorar las condiciones de transitavilidad del Camino Chancay –
Baños Termales – Baños Alto. Propiciando la mejora de los servicios de
transporte en apoyo al desarrollo de las actividades productivas y
servicios sociales posibilitando el incremento o mejoramiento de la
calidad de los Centros Poblados Rurales del área en estudio.
* Promover las iniciativas de desarrollo de la población Rural buscando
la eficiencia en la asignación de los recursos y la honestidad de los
agentes que intervienen en ellas.
* Lograr el mejoramiento de las condiciones de comercialización de los
productos agrícolas, artesanales, metálicos, y no metálicos de la zona.
* Hacer que la población rural tenga accesos a mejores servicios e
incrementar los ingresos familiares de los campesinos.
* Generar trabajo temporal a profesionales a través de los Estudios,
Supervisión y Ejecución de obras y propiciar la generación de empleo
con mano de obra local, y fomentar la creación de microempresas de
mantenimiento vial.
* Promover la concertación institucional y la participación ciudadana
en la planificación, ejecución y mantenimiento de los caminos
rurales.
6.5.2. - DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
6.5.2.1. Objetivos Generales
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* Determinar las características y potencialidades físico -
biológicas del área, que permitan conservar y proteger suelos,
agua, vegetación, fauna y restos arqueológicos.
* Identificar los problemas ambientales existentes y evaluar los
impactos ambientales que puede generar el proyecto durante
las etapas de construcción y operación y establecer las
acciones o alternativas de solución para contribuir a la
mitigación de los daños ambientales.
* Diseñar programas para mantener practicas y procedimientos
de trabajo y procedimiento de trabajo seguro para la salud
humana, la ecología y el medio ambiente; para reducir o
anular los riesgos existentes.
Mejorar las condiciones de drenaje de las áreas adyacentes a la
carretera, para evitar deterioros frecuentes de puentes, bermas,
taludes, canales de drenaje, etc.
6.5.2.2. Objetivos Específicos
* Realizar un manejo adecuado de los recursos naturales
* Establecer un plan de manejo ambiental (PMA) que contenga
la ejecución de acciones de prevención, en el expediente
técnico de Licitación de obra.
* Recomendaciones sobre medidas de control, selección y
manejo de canteras y botaderos, aplicaciones técnicas de
revegetación, diseño y construcción de estructuras de drenaje.
* Protección de las carreteras con obras de arte y drenaje
adecuado que permitan la sostenibilidad y protección del
Medio Ambiente.
* Mejoramiento del Sistema paisajistas de las vías a través de
los sistemas de forestación.
* Participación comunal en la prevención y mitigación ante los
desastres naturales, específicamente en obras de viabilidad.
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7. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
Actividades previas a la rehabilitación
Se ha determinado que las obras que el contratista realizará antes de la
rehabilitación del camino rural en estudio son las siguientes:
La instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas, oficinas
La selección de zonas destinadas como posibles botaderos
El mejoramiento de las vías de acceso a las zonas de préstamo de material
y fuentes de agua.
La movilización del equipo y personal del proyecto
Actividades de rehabilitación
El proyecto de rehabilitación del camino rural, objeto del presente estudio, ha
sido programado para efectuarse en la ruta Chancay – Baños Termales –
Baños Alto, siendo estas las pautas a seguir:
Instalación de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que
faciliten la evacuación de corrientes de agua del camino.
Construcción de muros de contención, gaviones y otras estructuras de
contención para la estabilización de taludes. Al igual que zanjas de
coronación, diques, desagües y otras construcciones que controlen la
erosión de taludes.
Transporte del material extraído desde las canteras hasta las progresivas
del camino a rehabilitar.
Movimientos de tierras con los mínimos trabajos para alcanzar las
dimensiones de los proyectos, asimismo, el de minimizar la alteración y
modificación de los taludes y el paisaje.
Manejo de canteras y botaderos.
Afirmado de vías
Mantenimiento y mejoramiento de las vías.
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Instalación de los campamentos, patio de máquinas, talleres y oficinas que
deben contar con los servicios básicos necesarios.
CAPITULO II
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
1. BASE LEGAL
Esta referido al conjunto de normas relacionadas con el uso de los recursos
naturales, el marco institucional y las responsabilidades de la gestión
empresarial bajo el contexto del desarrollo sostenible.
1.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERU
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Título III
Del Régimen Económico
Del Ambiente y los Recursos Naturales.
Art. 66. - Los recursos naturales, renovables y no renovables, son
patrimonio de la nación. El estado es soberano en su
aprovechamiento. Por ley orgánica se fija las condiciones de su
utilización y de otorgamientos a particulares. La concesión
otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal.
Art. 67. - El Estado determina la política nacional del ambiente y
promueve el uso sostenible de sus recursos naturales.
Art. 68. - El Estado está obligado a promover la conservación de la
diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
1.2 DECRETO LEGISLATIVO Nª 613
CÓDIGO DEL MEDIO AMBIENTE DE LOS RECURSOS
NATURALES
Art. 9. Los estudios de impacto ambiental contendrán una descripción de
la actividad propuesta, y de los efectos directos o indirectos
previsibles en el medio ambiente físico y social, a corto y largo
plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deberán
indicar igualmente, las medidas necesarias para evitar o reducir
el daño a niveles tolerables, e inducirá un breve resumen del
estudio para efectos de su publicidad.
La autoridad competente señalará los demás requisitos que
deban contener los Estudios de Impacto Ambiental.
Art. 13. - A juicio de la competente, podrá exigirse la elaboración de un
estudio de impacto ambiental para cualquier actividad en curso
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de este aprovechando impactos negativos en la media
ambiente, a efectos de requerir la adopción de las medidas
correctivas permanentes.
1.3 DECRETO LEGISLATIVO Nº 757
LEY MARCO PARA EL CRECIMIENTO DE LA INVERSIÓN
PRIVADA
Título VI
De la Seguridad jurídica de la Conservación del Medio Ambiente.
Art. 50. - Las autoridades sectoriales competentes para conocer asuntos
relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código
del medio ambiente y de los Recursos naturales son los
Ministerios de los sectores correspondientes a las actividades
que desarrollan las empresas, sin perjuicio de las atribuciones
que correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales
conforme a lo dispuesto a la Constitución Política.
1.4. - LA LEY ORGÁNICA DEL SECTOR TRANSPORTE,
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN,
SANCIONADA POR DECRETO LEY Nº 258624.
Establece que compete al ministerio del Sector, entre otras funciones, la
construcción, mejoramiento y rehabilitación de la infraestructura del
transporte, así como la protección del medio ambiente.
Según el Art. 23 de la misma Ley Orgánica, la dirección general del
medio ambiente del ministerio, se encuentra encargada de proponer la política
referida al mejoramiento y control de la calidad del medio ambiente,
supervisar, controlar y evaluar su ejecución y emitir la normatividad
subsectorial correspondiente.
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Concordante con la normatividad mencionada, el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción para una efectiva
protección del medio ambiente natural, humano y socioeconómico de los
posibles deterioros que puede causar las obras viales, ha establecido:
- El registro de Empresas Públicas o Privadas autorizadas para elaborar
estudios de impacto ambiental - Resolución Ministerial Nº
170-94-TC/15.03 de 25.ABR.94
- Términos de referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en la
construcción vial - Resolución Ministerial Nº 171-94-TC/15.03 de
25.ABR.94
- Manual Ambiental para el Diseño de Construcción de Vías, que incluye la
variable ambiental en el diseño.
1.5 EL CÓDIGO PENAL - DECRETO LEGISLATIVO Nº 635, que establece en
dos de sus Títulos, los delitos y sanciones penales para los casos
siguientes, que guardan relación con la protección ambiental:
Título XIII
Delitos contra la Ecología
Capítulo Único
Delitos contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente.
Art. 304. - El que, infringiendo las normas sobre protección del medio
ambiente, los contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos,
gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los límites
establecidos, y que causen o pueden causar perjuicio o
alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiológicos, será
reprimidas con pena privativa de la libertad no menor de uno ni
mayor de tres años o con ciento ochenta a trescientos sesenta días
- multa.
Si el agente actúo por culpa, la pena será privativa de la libertad no
mayor de un año o prestación de servicio comunitario de diez a treinta
jornadas.
Art. 305. - La pena privativa de libertad no menor de dos ni mayor de cuatro
años y trescientos sesenta y cinco a setecientos treinta días -
multa cuando:
1. Los actos previstos en el artículo 304 ocasionan peligro para
la salud de las personas o para sus bienes.
2. El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter
catastrófico.
3. El agente actúo clandestinamente en el ejercicio de su
actividad.
4. Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos
naturales que constituyen la base de la actividad económica.
Sí, como efecto de la actividad contaminante, se producen lesiones
graves o muerte, la pena será:
- Privativa de libertad no menor de tres ni mayor de seis años y
trescientos sesenta y cinco días multa, en caso de lesiones graves.
- Privativa de libertad no menor de cuatro ni mayor de ocho años y de
setecientos treinta a mil cuatrocientos sesenta días - multa, en caso
de muerte.
Así mismo se deberá tener en cuenta:
LEY del MINISTERIO DE TRASPORTES Y COMUNICACIONES, emitida el 25de
Julio del2002:
LEY FORESTAL Y DE FAUNA SILVESTRE
D:L: 27791y su Reglamento DS N° 041-2002-MTC Así como su Normatividad
2 MARCO INSTITUCIONAL
El sector transportes, vivienda y construcción orientan su política a una gestión
ambiental apropiada que considerando el uso colectivo de medio ambiente debe
protegerlo como patrimonio público de acuerdo a las siguientes pautas:
El control y supervisión de las actividades efectiva o potencialmente
contaminadoras.
La protección de áreas amenazadas de degradación, buscando una adecuada
defensa del medio ambiente.
El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de transporte.
La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación de áreas
representativas.
Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión ambiental.
Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo
vial, mediante la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, requisito
indispensable para el inicio de cualquier actividad.
Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el
desarrollo de planes y estrategias ambientales vinculadas al sector.
Promocional y fomentar la investigación científica y tecnológica del sector,
relacionada con el medio ambiente.
Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de
desarrollo vial en sus diversas etapas de prefactibilidad, factibilidad, diseño,
ejecución, construcción, puesta en marcha y operación; hasta lograr que las
acciones de desarrollo vial sean compatibles desde el punto de vista económico
y ambiental.
CAPITULO III
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL AREA
DE INFLUENCIA
1. DEL PROYECTO
1.1. DETERMINACIÓN DE LAS AREAS DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
La determinación del área de influencia que tiene el caminos rural, objeto del
presente estudio se ha establecido teniendo en consideración criterios de
accesibilidad, proximidad a centros poblados, así como el intercambio de productos
entre los pueblos y comercialización de estos y área de cuenca.
Área de influencia directa. Se estima unos 50 metros a ambos lados del eje del
camino rural.
Área de influencia indirecta. Esta área de influencia está determinada
principalmente por límites geográficos como el área de cuenca y caminos de
herradura por donde discurren los pobladores de los diferentes pueblos para la venta
de sus productos.
1.2. CENTROS DE CONCENTRACION POBLACIONAL EXISTENTES
Políticamente el proyecto se ubica en el distrito de Chancay Baños,
Provincia de Santa Cruz, Departamento de Cajamarca. A lo largo del tramo
se ubican los siguientes centros poblados.
NOMBREKILOMETRAJE
INICIO
POBLACION
HABITANTES
CHANCAY BAÑOS - 2.30 800
AGUA SALADA 0.00 150
PAUQUILLA 4.85 254
BAÑOS TERMALES 6.70 280
TAMBILLO 10 291
1.3.DERECHO DE VIA
El derecho de vía para el presente camino rural en sus tres tramos está dado
a 7.50 metros a cada lado del eje del camino, esta medida permitirá proteger
el entorno físico inmediato a la vía, evitando la invasión de esta por
construcciones que afectan el entorno paisajista de la vía, la visibilidad de la
misma y además evitando accidentes personales que puedan ser causados
por la proliferación de locales comerciales y habitacionales inmediatos al
camino.
1.4. AREAS NECESARIAS PARA LA IMPLANTACION DE
CAMPAMENTOS, CANTERAS Y BOTADEROS
Implantación de campamentos
Para el caso del camino rural se ha considerado conveniente instalar dos
campamentos:
Campamento Nro. 1 Localidad de Chancay Baños, progresiva Km -2+300
con un área de 1,000 m2
Campamento Nro. 2 Localidad de Baños Termales, progresiva Km 6+700
con un área de 2,500 m2
Para tal efecto dichos campamentos deberán contar con las facilidades para
el personal de ingenieros, empleados y obreros con la provisión de oficinas,
comedores, cocina, almacenes y talleres adecuados. Un campamento esta
provistos de instalaciones eléctricas, sanitarias y serán emplazados en zonas
limpias de las franjas marginales de la obra, tomando en consideración la
dirección del viento, a fin de evitar que el personal absorba la mayor
cantidad de polvo. La primera deberá contar además con servicios
higiénicos como baños químicos y silos, los mismos que serán sellados una
vez terminada la obra.
Canteras
Las áreas de préstamo denominadas canteras han sido seleccionadas en
función de los volúmenes explotables de material inerte adecuado a fin de
satisfacer los requerimientos del Proyecto. Se han efectuado pruebas “in
situ” de cada una de las áreas, teniendo en cuenta la calidad del material con
relación a su uso, acceso, distancia de transporte, entre otros. A
continuación se da la relación de canteras seleccionada:
Ubicación de canteras
Progresiva Km 8+070 con un potencia de 30,000 m3 aproximadamente
Se recomienda realizar los estudios de suelos correspondientes
Botaderos
Para efectos de la eliminación del material excedente (corte y relleno),
lastrado y roce y limpieza se han determinado los siguientes botaderos ó
áreas de disposición de material excedente.
Progresiva Km. 5+200 Desvío a nueva carretera
Progresiva Km. 11+400
Luego de concluir con la disposición del material se colocará una capa de 15
a 20 centímetros de espesor de tierra vegetal y se procederá a revegetalizar
el área a fin de evitar la erosión. Estos botaderos permitirán disminuir los
impactos que se puedan originar por una inadecuada disposición de material
proveniente de la limpieza de derrumbes, cunetas, desbroce de vegetación y
otras actividades de la rehabilitación del camino.
1.5 FUENTES DE AGUA
El territorio del Distrito de Chancay Baños es bordeado por el Río Chancay
con un cause muy Profundo, en su otro extremo esta en nacimiento de aguas
termales salitrosas y medicinales. No cuenta con obras de drenaje tales como
badenes, algunas alcantarillas, No existe cunetas dificultando el
escurrimiento de las aguas. Para el presente estudio se han identificado los
siguientes punto de agua:
- Existe un punto de agua permanente 2.75 km. antes del inicio del
tramo camino a Chota
- Existe un segundo punto de agua termales permanente en el Km.
6+700
2. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO
2.1. Ambiente Físico
2.1.1 Relieves y Suelos
El Distrito de Chancay se encuentra en la parte Nor Oriental de la Provincia
de Santa Cruz. Su territorio es accidentado en la parte alta con laderas de
fuerte pendiente al norte de Río Chancay, su morfología es de pequeñas
lomas asentadas, barranco y peñones, sin embargo en la parte inicial de los
tramos se presenta una zona llana o de poca pendiente, de árboles naturales
que le dan un vista pintoresca.
Geológicamente podemos caracterizarlo como una área donde el suelo esta
formado por capas de material fino y de una región ya definida y estable en
la parte alta a pesar de haber sido aperturada recientemente. Los suelos son
por lo general de profundidad amplia, de textura fina Humus en la parte
inicial y arcillosa y granular en la parte alta.
2.1.2 Climatología y Ecología
En el área llueve en el mes de diciembre a abril, y esta se utiliza para regar
plantaciones, arbole frutales, bosques, pastizales y con fines agrícolas y para
consumo de animales.
En referencia al viento mueve los árboles y levanta polvareda.
La temperatura es caliente en época de lluvia, en ocasiones hay heladas.
Los fenómenos metereológico más comunes son: sequías de vez en cuando
afectando la agricultura y la ganadería y al consumo humano, así también en
ocasión de heladas afectan la salud de la población
Igualmente ocurren derrumbes no muy frecuente pero que afectan la
comunicación y el comercio pero que no llegan a la calificación de desastre
natural.
Bosque Seco Prenotando tropical
Esta formación vegetal se encuentra en las zonas bajas de la zona estudiada;
corresponde a elevaciones comprendidas entre 1,500 y 2,400 m.s.n.m.
Sy clima se caracteriza por precipitaciones anuales de 600 a 800 mm y
biotemperaturas de 17 a 20 ºC
La vegetación encontrada es muy alterada, en este medio, predominan en la
familia de las liguminosas, los géneros Caesalpinia, (tara), Acacia
( Hualango) y Piptadenia ; bignoniáceas tales como Tecoma y Piptadenia
(huayo ) ; Bignoniáceas tales como trixix, Grindelia y verbesina; sapindáceas
de3 los géneros Dodonea (chamana), Sapindus (choloque) y una anacadiácea
típica de esa región.
Asociadas a ese estrato, se encuentran también bromeliáceas epifitas del
género Tillandsia (achupalla) y cactáceas de los géneros Spostoa y Opuntia
En el borde del río, se observa una vegetación hidrofita constituída por los
géneros Tessara, salís y otros de Ciperáceas y Equisetíneas.
En el bosque protegido por INRENA encontramos Paja Natural, Ramazón,
Molle, Uña de Gato, Tunga, Retama, Fresno, Tara, Llantén, Cola de Caballo,
Apio, Cipres, Casurina, y Alcanfor.
2.1.3 Geología
Sus regiones naturales son la Ingá Marítima donde esta la capital Distrital y
la mayoría de territorio y centro poblados. Su clima es cálido. La estación
Chancay Baños del SENAMHI registra una precipitación pluvial de 909 mm
anuales. Sin embargo su ambiente es sumamente seco por su elevada
escorrentía y la Kechua comprende solo las partes elevadas cuyo clima es
frío encontrandose esta ultima en la capital distrital.
Como parte del territorio andino tiene una topografía sumamente variada y
accidentada en la altura siendo sus principales cerros, Colpa, Tambillo y
Montan. La mayoría de los pliegues de la zona en estudio son suaves, también
es común hallar estructuras anchas que tienen la geometría de domos y
cuencas, con sus techos o pisos sub-horizontales.
3.2.4.Recursos Hídricos
El área de estudio pertenece a la cuenca hidrogénica del río Chancay en la
zona y cuyos afluentes son las quebradas como agua dulce y Pauquilla: Posee
un manantial de aguas termales y sulfurosas y carbonatadas recurso notable
de este distrito, pues brotan del suelo a una temperatura de 30 º C
aproximadamente, son bastante visitadas, no obstante las dificultades de la
carretera.
2.2 Ambiente Biológico
2.2.1 Vegetación
Bosque Seco Premontano tropical
Esta formación vegetal se encuentra en las zonas bajas de la zona estudiada;
corresponde a elevaciones comprendidas entre 1,500 y 2,400 m.s.n.m.
Sy clima se caracteriza por precipitaciones anuales de 600 a 800 mm y
biotemperaturas de 17 a 20 ºC
La vegetación encontrada es muy alterada, en este medio, predominan en la
familia de las liguminosas, los géneros Caesalpinia, (tara) , Acacia
( Hualango) y Piptadenia ; bignoniáceas tales como Tecoma y Piptadenia
(huayo ) ; Bignoniáceas tales como trixix, Grindelia y verbesina; sapindáceas
de3 los géneros Dodonea (chamana) , Sapindus (choloque) y una anacadiácea
típica de esa región.
Asociadas a ese estrato, se encuentran también bromeliáceas epifitas del
género Tillandsia (achupalla) y cactáceas de los géneros Spostoa y Opuntia
En el borde del río, se observa una vegetación hidrofita constituída por los
géneros Tessara, salís y otros de Ciperáceas y Equisetíneas.
En el bosque protegido por INRENA encontramos Paja Natural, Ramazón,
Molle, Uña de Gato, Tunga, Retama, Fresno, Tara, Llantén, Cola de Caballo,
Apio , Cipres, Casurina, y Alcanfor .
2.2.2. Fauna
Dentro de los animales silvestres están representados principalmente por
aves diversas, entre las que sobresalen “palomas” (Columba fasciata) y
(Zenaida sp.), “gallinazos” (Coraghyps athratus) “gavilán” (Elanoides
forficatus), “chinas lindas” (Falcobaenus albogularis), “torcaza” (Columba
fasciata albilinea), “perdiz” (Notoprocta sp.), Buhos, Lechusas. etc.
Los mamíferos están representados principalmente por el “zorro” (Dusyción
sp.), “zorrillo” (Conepatus rex), “vizcacha” (Lagidium peruviana), roedores
pequeños como (Phillotis spp.) Venados conejo, oso de anteojos, el añuje, el
venado, tigrillo, etc.
Tambien podemos señalar que existen las actividades de ganado vacuno,
ovino, porcino y equino y aves y cuyes. Así mismo los sembríos de papa en
terrenos de fuerte pendiente y que son causante de fuerte erosión.
2.3 Medio Socioeconómico
2.3.1 Demografía
Chancay Baños es un distrito poco poblado que llega a los 4751 pobladores y
con una extensión de terreno de 120.04 Km2 . La población es oriunda del
área y en su mayoría mestiza.
La comunidad posee organizaciones como Junta de regantes, Clubes de
Madres, Comunidad Campesina, Club Deportivos, Grupos Culturales y
Religiosos.
Se nota una población muy unida y participativa.
Los conflictos que se presentan son por la tenencia de tierras.
Chancay Banos posee 17 caseríos.
2.3.2 Ambiente Económico
Sus principales actividades son la Agricultura y la ganadería seguidas del
comercio y servicios.
La agricultura y la vida de este distrito han sido moldeadas por el regimen
feudal de varios siglos. Sobre su territorio se desenvolvió parte del extenso
latifundio San Antonio de Chancay, que llegaba hasta Cochabamba y
Huambos, y que fue vendido por partes en la decada de 1930m, subsistiendo
sus efectos hasta la actualidad . Predominan los cultivos de autoconsumo y
mercado restringido (maíz amiláceo, menestras, tuberosas), siendo menos la
producción mercantil ( maíz amarillo) y la industrial ( caña de azucar) Esta
última es más rentable de la restante. El 94.8 % de 893 ha cultivables es de
carácter agrícola y 5.2% corresponde Pastos y forestales.
La UADC estima que la prioridad productiva anima esta en la jerarquía
siguiente: Vacunos, ovinos,, porcinos, caprinos, equinos y también aves y
cuyes.
La pequeña industria a parte de que la producción es auto consumo y por
encargo del consumidor, es notable la producción mercantil en pequeña
escala de aguardiente de caña o0 yonque, que se realiza en trapiches y
destiladoras tradicionales y abastece un mercado regional, donde se menciona
bastante su buena calidad.
El comercio se realiza fundamentalmente con la capital de Santa Cruz,
Chiclayo y Chota
2.3.3 Ambiente de Interés Humano
Salud Poblacional
El servicio de salud esta atendido por una Posta de Salud. predominan las
enfermedades intestina (diarrea y parásitos) respiratorio (resfrío, pulmonía,
bronco pulmonar). Anteriormente se ha presentado epidemia de Tuberculosis
en pequeña escala.
La mortalidad y morbilidad en los adultos es por enfermedades y por la edad
y en los niños por la infección bronquial y estomacal. Así mismo podemos
acotar que el estado de los dientes de la población en su mayoría se
encuentran picados o se han caído.
El personal profesional asignado al Centro de salud por especialidad es: 2
enfermeras, 1 obstetríz y 3 técnicos
Educación
En el distrito de Chancay Baños existen 1 centro de educación inicial , 19
Centro de educación primaria, y 1 colegios secundarios
La mayoría de la población adulta no lee ni escribe bien y en referencia a la
población joven tiene solamente educación primaria en su mayoría
Puede apreciarse que la mayoría de quienes terminan primaria no puede
seguir sus estudios de secundaria. Los locales escolares son construidos por
los padres de familia con apoyo de los municipios.
Aspecto Turístico y Recreacional
Se cuenta con paisajes naturales protegido por INRENA Zona de Reserva,
importantes que se pueden aprovechar, asi como los Baños de Aguas termales
sulforosas y carbonatadas que tienes caracters medicinal y en las que existe
edificaciones para bañarse como para Hospedarse. La carretera es pues el
impacto positivo mayúsculo para esta agua termales. Tambien cuenta con El
Marco que son cavernas con 40 fosiles de animales prehistoricos y que tiene
muestra en la administración de los Baños
Aspectos culturales
La fiesta patronal que celebran es de San Martincito en Noviembre, así como
el 24 de Abril el aniversario de su fundación, en ella se recolectan flores y
hojas de vegetación natural con los cuales se adornaran . Es tradicional hacer
los alimentos con los animales típicos de la región Cuyes, Chancho y
Gallinas . Al igual que la música esta puesta por grupos folkloricos
Presencia de Instituciones
Solo están : el puesto policial, el Juzgado de paz , INRENA, el Posta de
Salud, y la Municipalidad
Vivienda
Las viviendas mantiene su arquitectura original con proyección a la
modernización. Existen de adobe y de paja.
En la zona rural se encuentran dispersas, y en la capital del distrito el poblado
se encuentra en un terreno con pendiente.
Saneamiento
El tipo de desechos sólidos que se presenta en el área es domestico y la basura
cuenta con la presencia de platico, papel o cartón, material orgánico el cual
es eliminado por incineración sobretodo en la zona rural.
Pocas comunidades son abastecidas por agua potable debido a la desatención
de Foncodes .faltándoles en los meses de Julios y Agosto. La población
tienen agua en determinadas horas
En algunas comunidades se nota que el desagüe es un pozo séptico.
CAPITULO IV
IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS AMBIENTALES
Para el desarrollo del presente estudio de Impacto Ambiental se ha dividido el área
de estudio en espacios ecológicos de acuerdo al recorrido efectuado en el trabajo de
campo.
Se ha tenido en cuenta la identificación de impactos ambientales, los cuales están
registrados en las hojas de campo correspondientes.
Asimismo, se presenta un diagrama gráfico causa-efecto donde se identifican los
impactos en la etapa de rehabilitación, relacionándose las alteraciones ambientales
y los impactos que estas generarían sobre los recursos naturales físicos, biológicos
y socioeconómicos en el ámbito del presente proyecto. Además se acompaña una
matriz de impacto ambiental según las acciones y fases del proyecto, así como su
tendencia, mitigabilidad y magnitud.
MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO
REHABILITACIÓN DE LOS CAMINOS RURALES Tramo : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO
MEDIO ALTERACIÓNACCIONES DEL
PROYECTOFASE
CLIMA Cambios microclimáticos Denudación de superficies Destrucción de vegetación
Obras Obras y Operación
AIRE Aumento niveles de inmisión - Partículas - NO. CO.
Movimiento de Tierras Erosión eólica por
Denudación de taludes y Terraplenes
Plantas de tratamiento de materiales
Explotación de canteras Incremento de tráfico
Obras Obras y operación
Obras
Obras Operación
RUIDOS Incremento de los niveles sonoros
- Continuos - Puntuales
Voladuras Procesos de transporte,
carga y descarga de materiales
Plantas de tratamiento Movimiento de maquinaria
pesada Explotación de canteras Incremento de tráfico
Obras Obras
Obras Obras
Obras Operación
HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRANEA
Pérdida de calidad de aguas
Riesgo de inundaciones Cambio en los flujos de
caudales Interrupciones en los
flujos de aguas subterráneas
Movimiento de tierras Deposición emisiones
atmosféricas Desviación temporal o
permanente de caudales Asfaltado de la vía Utilización de compuestos
químicos para el asfalto
Obras Obras y Operación
Obras y Operación
Obras Operación Obras y Operación
SUELOS Destrucción directa Compactación Aumento erosión
Disminución de la calidad
edáfica por salinización
Capas asfálticas Explotación de canteras Movimiento de tierras Movimiento de maquinaria
pesada y vías de acceso Depósitos y áreas de
servicios Construcción y abandono
plantas de tratamiento Vertidos no controlados y/o
accidentales
Obras Obras Obras Obras
Obras
Obras
Obras
GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA
Alteración de puntos de interés geológico
Movimiento de tierras Ocupación de espacio por la
infraestructura Explotación de canteras Movimientos de maquinaria
Obras Obras
Obras Obras
VEGETACION Destrucción directa de la vegetación
Degradación de las comunidades vegetales
Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo
Capas asfálticas Explotación de canteras Movimiento de tierras Movimiento de maquinaria
pesada y vías de acceso
Obras Obras Obras Obras
FAUNA Afectación directa de la fauna, principalmente acuática
Erradicación o pérdida de lugares de nidificación.
Efectos de corte y destrucción del hábitat de flora y fauna acuática
Incremento caza y pesca Incremento del riesgo de
atropello
Capas asfálticas Explotación de canteras
Acciones que producen un incremento de las emisiones sonoras
Acciones que producen cambios de la calidad y cantidad de aguas
Aumento de la accesibilidad Aumento de la velocidad
Obras Obras
Obras y Operación
Obras y Operación
Obras y Operación Operación
PAISAJE Contraste cromático y estructural de la cantera
Denudación de superficies.
Cambio de la estructura paisajista
Explotación de la cantera
Movimientos de tierra y acciones que producen cambios en la vegetación
Obras
Obras
SOCIO ECONOMICO
Cambios en la estructura demográfica
Cambio en los procesos migratorios
Redistribución espacial de la población
Cambios en la productividad de las tierras aledañas a la carretera
Incremento de la mano de obra
Incremento de la comunicación
Aumento accesibilidad
Obras y Operación
Operación
Operación
DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALESREHABILITACIÓN DE LOS CAMINOS RURALES
Tramo : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO
MAGNITUD DEL EFECTO
MEDIO IMPACTOMAGNITUD DEL EFECTO
MuyBajo
Regular AltoMuy alto
CALIDAD DEL AIRE
Aumento niveles de inmisión: Particulas Metales pesados NOx, CO, Hc, SO2
X
RUIDOS Incremento niveles sonoros: Continuos Puntuales
XX
CLIMA Cambios microclimáticos
X
GEOLOGIA YGEOMORFOL.
Aumento inestabilidad laderas
HIDROLOGIASUPERFICIALY SUBTERRA-
NEA
Pérdida de calidad de aguas Cambio en los flujos de caudales Cambio en los procesos de erosión y sedimentación Afecciones a masas de aguas superficiales (zonas
húmedas, esteros, etc.) Interrupción del flujo de aguas subterréneas Disminución de la tasa de recarga de acuíferos
X
X
SUELOS Destrucción directa Compactación Aumento de erosión Disminución de la calidad edáfica
XX
X
X
VEGETACION Destrucción directa de la vegetación Alteración de poblaciones de especies Destrucción de poblaciones de especies protegidas Acumulación de metales pesados por deposición de
Pb. Cambios en las comunidades vegetales por pisoteo Pérdida de productividad por aumento de los niveles
de inmisión de partículas
X
X
X
X
FAUNA Destrucción directa de la fauna principalmente edáfica Destrucción del hábitat de especies terrestres Erradicación o pérdida de lugares de nidación o
enclaves sensibles Incremento caza y pesca Incremento del riesgo de atropello
X
X
XX
PAISAJE Visibilidad e intrusión visual de la nueva vía Contraste cromático y estructural de la cantera Denudación de superficies, principalmente taludes y
terraplenes Cambio en las formas del relieve Cambio de la estructura paisajística Aumento de ruidos y sonidos no deseables.
X
X
XX
SOCIO
ECONOMICO
Cambios en la estructura demográfica Cambios en los procesos migratorios Redistribución espacial de la población Efectos en la población activa Pérdida de terrenos productivos Alteraciones de la accesibilidad, efecto barrera Cambios en la productividad de terrenos aledaños Deficiencia en los servicios Pérdida de los sistemas de vida tradicional Cambios en la accesibilidad Efectos patrimonio cultural
X
X
X
X
X
DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALESREHABILITACIÓN DE LOS CAMINOS RURALES
Tramo : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO TENDENCIA
MEDIO IMPACTOTENDENCIA
Muy bajo Regular Alto
CALIDAD DELAIRE
Aumento niveles de inmisión Partículas Metales pesados NOx, CO, Hc, SO2
X
RUIDOSIncremento niveles sonoros Continuos Puntuales
XX
CLIMA Cambios microclimáticos Cambios mesoclimáticos por circulación
de vientos
X
GEOLOGIA YGEOMORFOL.
Aumento inestabilidad laderas
HIDROLOGIASUPERFICIALY SUBTERRANEA
Pérdida de calidad de aguas Cambio en los flujos de caudales Cambio en los procesos de erosión y
sedimentación Afecciones a masas de agua superficiales
(zonas húmedas, esteros, etc.) Interrupción del flujo de aguas
subterráneas Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos
X
X
X
SUELOS Destrucción directa Compactación Aumento de erosión Disminución de la calidad edáfica por
salinización y aumento de Pb.
XX
X
VEGETACION Destrucción directa de la vegetación Alteración de poblaciones de especies Acumulación de metales pesados por
deposición de Pb. Cambios en las comunidades vegetales por
pisoteo Pérdida de productividad por aumento de
los niveles de inmisión de partículas
XX
X
X
X
MEDIO IMPACTOTENDENCIA
Muy bajo Regular AltoFAUNA Destrucción directa de la fauna
principalmente edáfica Destrucción del hábitat de especies
terrestres Erradicación o pérdida de lugares de
nidificación o enclaves sensibles Incremento caza y pesca Incremento del riesgo de atropello
X
X
XX
PAISAJE Visibilidad e intrusión visual de la nueva
vía Contraste cromático y estructural de la
cantera Denudación de superficies principalmente
taludes y terraplenes Cambio en las formas de relieve Cambio en la estructura paisajística Aumento de ruidos y sonidos no deseables
X
XX
SOCIO
ECONOMICO
Cambios en la estructura demográfica Cambios en los procesos migratorios Redistribución espacial de la población Efectos en la población activa Pérdida de terrenos productivos Alteraciones de la accesibilidad, efecto
barrera Cambios en la productividad de terrenos
aledaños Deficiencia en los servicios Pérdida de los sistemas de vida tradicional Cambios en la accesibilidad Efectos patrimonio cultural
X
X
X
DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES REHABILITACIÓN DE LOS CAMINOS RURALES
Tramo : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO MITIGABILIDAD DEL EFECTO
MEDIO IMPACTO
MITIGABILIDAD DEL EFECTOPoco
Mitiga-Ble
Medianemente mitigable
Altamente mitigable
Totalmente mitigable
CALIDAD
DEL
AIRE
Aumento niveles de inmisión Partículas Metales pesados NOx, CO, Hc, SO2
X
RUIDOSIncremento niveles sonoros Continuos Puntuales
XX
CLIMA Cambios microclimáticos Cambios mesoclimáticos
por circulación de vientos
X
GEOLOGIA
Y GEOMOR-
FOLOGIA
Aumento inestabilidad laderas
HIDROLOGIA
SUPERFICIAL Y
SUBTERRANEA
Pérdida de calidad de aguas Cambio en los flujos de
caudales Cambio en los procesos de
erosión y sedimentación Afecciones a masas de agua
superficiales (zonas húmedas, esteros, etc.)
Interrupción del flujo de aguas subterráneas
Disminución de la tasa de recarga de acuíferos
X
X
SUELOS Destrucción directa Compactación Aumento de erosión Disminución de la calidad
edáfica por salinización y aumento de Pb.
X
X
X
MEDIO IMPACTOMITIGABILIDAD DEL EFECTO
PocoMitigabe
Medianamente mitigable
Altamente mitigable
Totalmente mitigable
VEGETA-
CION
Destrucción directa de la vegetación Alteración de poblaciones de especies Destrucción de poblaciones de
especies protegidas Acumulación de metales pesados por
deposición de Pb. Cambios en las comunidades
vegetales por pisoteo Pérdida de productividad por aumento
de loa niveles de inmisión de partículas
X
X
X
FAUNA Destrucción directa de la fauna
principalmente edáfica Destrucción del hábitat de especies
terrestres Erradicación o pérdida de lugares de
nidificación o enclaves sensible Incremento caza y pesca Incremento del riesgo de atropello
X
X
XX
PAISAJE Visibilidad e intrusión visual de la
nueva vía Contraste cromático y estructural de la
cantera Denudación de superficies
principalmente taludes y terraplenes Cambio en las formas del relieve Cambio de la estructura paisajista Aumento de ruidos y sonidos no
deseables
X
X
X
X
SOCIO
ECONOMICO
Cambio en la estructura demográfica Cambios en los procesos migratorios Redistribución espacial de la
población Efectos en la población activa Pérdida de terrenos productivos Alteraciones de la accesibilidad,
efecto barrera Cambios en la productividad de
terrenos aledaños Deficiencia en los servicios Pérdida de los sistemas de vida tradicional Cambios en la accesibilidad Efectos patrimonio cultural
X
XX
X
XX
4.1 ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Entre los problemas más resaltantes se han identificado los relacionados con:
Compactación del suelo y sobre pastoreo, lo cual es originado por el
sobrepastoreo desordenado, perdiéndose la capa fértil del suelo y originándose
los problemas de erosión.
Hundimientos de terreno por exceso de humedad en especial en la época
lluviosa por falta de drenaje adecuado.
Mal sistema de riego por parte de los agricultores, lo cual causa problemas de
erosión hídrica en ciertos tramos de la carretera.
Falta de drenaje adecuado
Alteración temporal de la calidad del paisaje del lugar, el cual podría verse
afectado por la construcción y operación de campamentos; sin embargo debido
a que se trata de un proyecto de rehabilitación donde los caminos a rehabilitar y
constituyen un elemento del paisaje del lugar.
Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las
operaciones de construcción de campamentos y patios de máquina.
Perturbación de la fauna. Al incrementarse la presencia humana y durante el
desplazamiento de la maquinaria podrían causar perturbación en la fauna local.
Riesgo de afectación de la salud pública debido a la presencia de personas
foráneas en el ámbito de influencia del proyecto. Podría verse afectada por la
introducción de enfermedades de transmisión sexual (SIDA)
Riesgo de accidentes de tránsito en la etapa de operación en especial en el
cruce de las localidades a lo largo de los tramos a rehabilitar donde
mayormente las viviendas están muy próximas a la vía.
Cambios en la productividad de tierras de cultivo aledañas a la carretera. Las
tierras de cultivo aledañas a los caminos rurales incrementarán su producción
al tener mayor acceso a productos tales como fertilizantes agroquímicos, etc. Y
a la facilidad de sacar su producción excedente.
Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento de
la vía rehabilitada siendo los lugares de mayor riesgo el cruce de los poblados.
Afectación de la transitabilidad.
Los impactos serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del proyecto en
la rehabilitación del camino rural, así como los impactos ocurrentes y la situación
actual de los recursos naturales, tales como los suelos, la geología, bosques, fauna,
recursos hídricos entre otros, los cuales constituyen el medio ambiente. Estas
apreciaciones en los ámbitos de los caminos rurales nos permitirán recomendar las
medidas de mitigación más adecuadas, dado a que cada espacio posee parámetros
propios de precipitación, biotemperatura y evapotranspiración.
Asimismo, cada problema ambiental tendrá su hoja de campo de identificación de
problemas ambientales, donde se describirá la progresiva, la descripción del
problema, la causa y su solución.
4.2 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES Y SOLUCION
A continuación se muestran las hojas de campo de identificación de problemas
ambientales para cada caso específico donde se indica el kilometraje, respectivo, se
describe el problema y se plantean soluciones respectivamente. Estas fichas
constituyen parte de la ficha de diagnóstico ambiental de caminos rurales de la cual
en los capítulos anteriores, se da una descripción del área y de las características
biofísicas del recorrido de la vía.
La metodología empleada para el análisis de los impactos se basó en:
Identificación de impactos en el área de influencia directa incidiendo en los
negativos
Evaluación de cada uno de los impactos, considerando su magnitud, duración,
reversibilidad y distribuidad.
Predicción de posibles impactos en el período de operación de la vía
HOJA DE CAMPO NRO. 01
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES
Nombre del Camino : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO
Progresiva : Km. 0+430
Descripción del Problema : Areas de cultivo afectan la vía colmatando las cunetas y causando erosión.
Fecha : Enero, 2003
Causa del Problema : Tierras de cultivo mal manejadasSolución : Hacer surco al borde las tierras de cultivo y
revegetalizar con especies arbustivas y herbáceas.
HOJA DE CAMPO NRO. 02 IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS AMBIENTALES
Nombre del Camino : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO Progresiva : Km. 5+000 al Km. 6+000
Descripción del Problema : Zona ambiental sensible
Fecha : Enero, 2003
Causa del Problema : Ampliación del camino rural.Solución : No se debe ampliar en este tramo la vía dado a que estas formaciones líticas
constituyen un atractivo turístico y belleza escénica por lo que es una zona ambiental sensible.
4.3 IDENTIFICACION DE IMPACTOS POSITIVOS
Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de
ingreso de la población económicamente activa
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de
transporte de pasajeros a la zona Reservada y Protegida por INRENA ,
igualmente la Aguas Termales Sulforosa y Carbonatadas, así como las
cavernas de fósiles el Marco.
Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano
el incremento de comodidad y seguridad, la reducción del consumo de
combustible y el tiempo de viaje. La prolongación de la vida útil de la
flota, reducción del tiempo de transporte de carga y pasajeros.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda
de sus productos agrícolas y pecuarios por la facilidad del transporte que
generará la rehabilitación. La producción pecuaria y agrícola
experimentarán un crecimiento en sus niveles de comercialización, debido
al mayor dinamismo que habrá en las zonas en análisis producto de la
operatividad de los caminos rurales.
Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación
del sistema de drenaje producirán una moderada mejora en la regulación
hídrica, disminuyendo la incidencia de la erosión en los caminos. El
mantenimiento del camino, entre una de sus principales funciones, está
orientado a mantener en buenas condiciones de operatividad el sistema de
drenaje y con ello ayudar de manera significativa los costos de
mantenimiento de los caminos.
Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos
rurales producirá una mayor integración de los centros poblados
circunscritos en el ámbito del proyecto.
4.4. ZONAS DE ALTA SENSIBILIDAD AMBIENTAL
De acuerdo al recorrido efectuado, no se ha encontrado zonas de alta
sensibilidad ambiental,. En lo que se refiere a zonas arqueológicas, fuentes de
agua para consumo humano, esta serán favorecidas
4.5. IDENTIFICACIÓN DE LOS POBLADOS QUE SON CRUZADOS POR
EL CAMINO Y CARACTERIZACIÓN DE LOS PUNTOS CRÍTICOS
DE SEGURIDAD VIAL.
Existe riesgo potencial de accidentes principalmente por atropello en el cruce
de todas las localidades a lo largo del tramo a rehabilitar, donde las viviendas
están muy próximas a la vía, por lo que es necesario señalizar tanto la entrada
como la salida de cada poblado en especial la reducción de velocidad.
4.6. IDENTIFICACION DE ZONAS DE DESLIZAMIENTOS
Estos problemas de inestabilidad de taludes se presentan en mínima opción
que lo presentamos como derrumbes sin mayor significación
EVALUACIÓN AMBIENTAL SEGUNDO METODO
En la evaluación ambiental se ha considerado los parámetros siguientes:
CARACTERES ( C )
Se toman en cuenta a los elementos o medios que afecta y estos son 10: Atmósfera
(polvo, gases, ruidos), suelos ( orgánico, inorgánico), aguas (superficiales,
subterráneas), clima (mejora o empeora), flora ( nativa, cultivos), fauna (nativa,
doméstica), paisaje (relieve, color, formas), socio económicas y culturales ( educación,
cultura, calidad de vida, valor de los suelos, ocupación, migración), degradación
humana (corrupción, malos hábitos), ciclos o flujos ( aumenta o disminuye:
movimientos, tráfico vehículos), recursos naturales ( agota o no); cada elemento puede
alcanzar una unidad, si el efecto es negativo va sumando, y si el impacto es positivo va
restando. El valor máximo que puede alcanzar es 10.
INTENSIDAD DE IMPACTO (I)
Se manifiesta como una modificación del medio ambiente, de los recursos naturales o
de sus procesos fundamentales de funcionamiento, que produzca o pueda producir en el
futuro repercusiones apreciables. Valor máximo llega a una unidad.
RIESGO DE OCURRENCIA (RO)
Califica la probabilidad de que el impacto ocurra ante la ejecución de las actividades del
proyecto, y va desde el rango poco probable, probable, muy probable y cierto.
El rango es desde 1 hasta 10 unidades.
EXTENSIÓN (E)
Define la magnitud del área afectada por el impacto, y corresponde a la dimensión de la
superficie relativa donde se siente o se da el impacto. Comprendiendo los rangos
regional, local y puntual. Valor máximo que puede alcanzar es una unidad.
DURACIÓN (DU)
Corresponde a la unidad de medida tiempo, permite evaluar el periodo de duración en el
cual las repercusiones serán sentidas o resentidas en el elemento afectado. Comprende
los rangos: corto, medio, largo, y permanente con valor máximo de una unidad.
DESARROLLO (DE)
Califica el tiempo que el impacto tarda en desarrollarse completamente, es decir califica
la forma como evoluciona el impacto, desde que se inicia y se manifiesta, hasta que se
hace presente plenamente con todas sus consecuencias. Con rangos de muy lento, lento,
medio, rápido, muy rápido. Valor máximo una unidad.
REVERSIBILIDAD ( RE )
Evalúa la capacidad que tiene el efecto de ser revertido, tiene los rangos de reversible,
parcialmente reversible e irreversible con un valor máximo de una unidad.
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Tabla 1
CARÁCTER (C)
RANGO CALIFICACION
______________________________________________________________________
Positivo +3.9
______________________________________________________________________
Tabla 2
INTENSIDAD ( I )
______________________________________________________________________
a) Grado de perturbación (GP) Mediana 0.5
______________________________________________________________________
b) Valor ambiental (VA) Mediana 0.6
Tabla 3
RIESGOS DE OCURRENCIA (RO)
RANGO CALIFICACION
______________________________________________________________________
Muy Probable 8
Tabla 4
EXTENSION ( E)
______________________________________________________________________
RANGO CALIFICACION
Puntual 0.2
Tabla 5
DURACION (DU)
RANGO CALIFICACIÓN
Corto 0.3
Tabla 6
DESARROLLO (DE)
RANGO CALIFICACION
Muy Rápido 1.0
Tabla 7
REVERSIBILIDAD (RE)
RANGO CALIFICACION
Irreversible 0.8
CALIFICACION AMBIENTAL
C x ( I + E + DU + DE + RE ) x RO
CA = ______________________________
5
3.5 ( 0.55 + 0.2 + 0.3 + 1.0 + 0.8) 8
CA = ____________________________
5
CA LIFICACION AMBIENTAL =17.784 ESTA DENTRO DE LA
ESCALA TABLA No. 8: MUY BAJO
TABLA 8
I MUY ALTO 82 y 100
II ALTO 63 a 82
III MODERADO 44 a 63
IV BAJO 25 a 44
V MUY BAJO 8 a 25
CAPITULO V
PLAN DE CONTROL AMBIENTAL
Luego del procedimiento e identificación de los impactos ambientales en las hojas
de campo se definirá la magnitud de éstos, describiéndose cualitativa y
cuantitativamente las principales consecuencias ambientales que se pudieran
provocar para luego determinar las medidas de mitigación a ejecutar, siendo éstas
las destinadas a evitar o reducir la magnitud de un impacto.
Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito anteriormente
en las hojas de campo de identificación de problemas ambientales y soluciones con
el objeto de minimizar los impactos negativos y optimizar los positivos.
5.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO
En las hojas de campo rubros, soluciones y recomendaciones se dan las medidas de
mitigación parar estabilizar los taludes principalmente, siendo éstos los de
conformación del talud y la revegetación para evitar su deterioro, entre los
principales.
En algunos sectores se observan deformaciones en la razante causadas por la
ausencia de drenaje o falta de mantenimiento del sistema y cunetas colmatadas.
En las áreas usadas como canteras, llamadas áreas de préstamo, que serán
empleadas en la obra de rehabilitación se recomienda como medida de mitigación
que éstos sean recuperados después de su desactivación y revegetados previa
cubierta con suelo vegetal, a fin de evitar la desestabilización de taludes
principalmente.
a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de partículas
minerales (polvo) se deberá regar con agua las superficies de actuación canteras,
botaderos, accesos en la medida de lo posible, asimismo se deberá transportar el
material de las canteras previamente humedecido. Del mismo modo las fuentes
móviles de combustión no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de
carbono y óxidos de nitrógeno por encima de los limites establecidos por la
OMS.
b) Medidas para la emisión de fuentes de ruido A los vehículos se les prohibirá
todo tipo de sirenas u otra fuente de ruido de igual manera se prohibirá retirar los
silenciadores de todo tipo de vehículo. El personal que labora en el manejo y
manipulación de materiales deberá usar protectores auditivos.
c) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas Hidrologia: Se
realizará un control estricto de las operaciones de mantenimiento de la
maquinaria evitando el cambio de aceite y lavado de los vehículos en orillas de
los ríos o quebradas Por ningún motivo se verterá aceite usado a las fuentes de
agua ni restos de cemento concreto fresco. limos etc.
d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y lubricantes
usados asi como los residuos de limpieza deberán ser almacenados en
recipientes herméticos para su posterior evacuación en los rellenos sanitarios.
Para evitar la erosión de los suelos en taludes de fuerte pendiente se deberán
sembrar especies nativas en surcos a contorno. Asimismo, durante los cortes se
recomienda el adecuado diseño de ellos de manera que los taludes resultantes no
presenten problemas posteriores,
5.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLÓGICO
Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.
En las áreas seleccionadas como botaderos, la disposición de los materiales de
desecho debe realizarse en forma técnica, de acuerdo al manual ambiental para
caminos rurales aprobado por el MTC. El sitio elegido ha sido seleccionado
cuidadosamente evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental, tales
como áreas hidromórficas o de alta productividad agrícola. El manejo de drenaje
es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior erosión, por lo cual
si es necesario se colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua. Para
efectos de relleno en ciertas depresiones, será necesario conformar el relleno en
forma de terrazas y colocar un muro de pata de gavión previo al relleno, se retirará
la capa orgánica de suelo, la cual será almacenada para su posterior utilización en
las labores de revegetación. Los botaderos seleccionados han sido los siguientes
a) Km 5+200 Desvío de carretera
b) Km 12+300
Creación de hábitats, para la fauna silvestre. En el área donde se realice
revegetación y/o reforestación se crearán ambientes naturales para las aves y otros
animales silvestres, recuperando de esta manera los hábitats naturales en los
taludes rehabilitados y en las áreas de préstamo u otros para estabilizar; esto traerá
consigo el equilibrio en el medio biológico, proporcionando una mejora del
hábitat para las aves del lugar.
5.3 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL AMBIENTE DE LA SALUD
El personal empleado para la rehabilitación deberá presentar una certificación
de buena salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningún motivo se contratará
personal con afecciones del aparato respiratorio.
El personal deberá contar con los equipos de protección personal, tales como
botas, respiradores con filtro, cascos, uniformes, botiquín de primeros auxilios
entre otros.
Los campamentos se ubicarán en lo posible fuera de las zonas pobladas en los
alrededores de las canteras de explotación, con el fin de minimizar los costos
de operación
En lo posible se deberá contar con un cerco perimetral teniéndose en cuenta
los siguientes aspectos:
La basura del campamento se almacenará adecuadamente y se
transportará al botadero.
Los campamentos deberán contar con equipos de extinción de
incendios para prevenir cualquier accidente.
En el patio de máquinas se deberá evitar los derrames de aceites,
combustibles y otros contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista
no deberá permitir que su personal realice el lavado de la maquinaria
en un curso de agua.
Los desechos de aceite deberán ser almacenados en bidones para ser
dispuesto convenientemente.
Medidas sanitarias y de seguridad ambiental
Debido a la común ocurrencia de epidermis de enfermedades
infectocontagiosas en especial aquellas de transmisión sexual, se
evitará contacto con los lugareños.
Se deberá ingerir agua o alimentos bien cocidos.
Se deberá instalar un pozo séptico por cada 20 trabajadores.
Asimismo, se recomienda a la compañía contratista, implementa un
reglamento de comportamiento del personal de la zona de trabajo y su
área de influencia.
5.4. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras, para tal
efecto se tendrá en cuenta que el sistema de explotación no comprometa la
estabilidad de taludes durante y después de su uso.
Tenemos el siguiente plan de manejo para las canteras:
a) Manejo de Canteras.
Las Canteras serán seleccionadas previo análisis de alternativas y su
explotación, será sometida a aprobación por parte del Proyecto PROVIAS
RURAL.
La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada
para ser reutilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el contratista verificará las
recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de
los taludes de corte.
Se deberá realizar la excavación de tal manera que no se produzcan
deslizamientos inesperados, identificando el área de trabajo y verificando
que no hayan personas u obstrucciones cerca.
El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos
los elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades
que realicen y tener a su disposición equipos de primeros auxilios.
Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados
con el fin de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad en el mismo.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), la
explotación de material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua
y sobre las playas del lecho, ya que la movilización de maquinaria genera
una fuerte remoción de material con el consecuente aumento de turbiedad del
agua.
b) Transporte de Material de Cantera a la Obra.
Durante el transporte de materiales de la cantera a la obra pueden producirse
emisiones de material particulado (polvo), afectando a la población local y/o
vida silvestre.
Al respecto esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo
periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la
superficie de los materiales transportados y cubriéndolos con lodo húmedo.
c) Restauración de Canteras.
Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes de la
rehabilitación del camino rural, se iniciará el proceso de reacondicionamiento o
restauración de las canteras; en el que se incluye la readecuación de las
superficies de acuerdo al relieve del entorno y a la revegetación del mismo, con
plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando su
estabilización.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos) y en las
ubicadas adyacentes a los ríos, además de la readecuación de la superficie, se
deberá prestar especial atención a la protección de los márgenes de los ríos,
ya que son fundamentales para evitar desbordamientos en épocas de grandes
avenidas.
Asimismo para el caso de la cantera del Km 8+070 se tendrá en cuenta el
modelado actual a fin de restablecer la cantera una vez terminada la explotación ,
de igual forma se efectuará una reforestación con especies nativas y exóticas a un
distanciamiento de 2 x 3 metros entre plantas lo que hace un total de 1,666 arboles
por ha..
Para los botaderos tenemos el siguiente plan de manejo ambiental.
a) Ubicación de los botaderos.
Los lugares mas recomendables para la ubicación de los botaderos, son las
zonas adyacentes al camino rural, donde se ha tomado material de préstamo
para terraplenes (canteras abandonadas) y que son suelos estériles, sin
ningún tipo de cobertura vegetal y sin uso aparente.
Se deberán evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental como
bofedales o áreas de alta productividad agrícola.
Así mismo no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o
quebradas , ni en las franjas ubicadas a 30.00 m. Por lo menos de la orillas;
ni se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas
geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no
permita su colocación.
b) Disposición de los materiales excedentes y Restauración de los Botaderos.
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitación de un
camino rural, una vez colocados en los botaderos, deberán ser compactados
por lo menos 4 pasadas con tractor de orugas, sobre capas de un espesor
adecuado.
Con el fin de disminuir infiltración de aguas en los botaderos, deberán
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas). Así
mismo con el fin de estabilizar los taludes y restaurar los paisajes de la zona,
el botadero deberá ser recubierto de suelo y revegetado.
La superficie superior de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente
suave que, por una parte, asegure que no va a ser erosionada y, por otra,
permita el drenaje de las aguas, reduciendo con ello la infiltración.
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra
sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así sea de manera
temporal, a lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que
éstos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
En los botaderos seleccionados tales como Desvio progresiva km 5+200 y camino
a Montamayo km 12+300 previamente se tendrá en cuenta las siguientes
consideraciones: Si el volumen de material es considerable se deberá compactar el
material formando terrazas teniendo en cuenta que por cada capa de 0.50
depositada en el área del botadero se realizará 10 pasadas de tractor de oruga para
su nivelación y estabilización .
Se efectuará el recubrimiento del material acumulado con la capa superficial de
suelo retirada previamente, a fin de revegetar dicha área.
5.5. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD
VIAL
La señalización ambiental
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de
los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las
obras de rehabilitación vial.
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos
ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son el agua, el suelo, la flora.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de paneles
informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en el
área de obras de puntos estratégicos designados en coordinación con la supervisión
ambiental.
Los paneles tendrán frases breves como: protege la fauna silvestre, y protege la
vegetación natural.
5.6. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA
ECOLÓGICA
La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al medio físico
(suelos, agua, aire, etc) así como también a la flora y fauna que habite en dicho
medio conformando el ecosistema. En tal sentido y apuntando precisamente a
disminuir el grado de afectación, el presente EIA incluye una serie de propuesta
para prevenir, eliminar, minimizar tales impacto en beneficio del medio ambiente.
- El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del proyecto.
- Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predecidos en el
estudio detectando los problemas ambientales que no pudieron ser previamente
identificados o de difícil predicción.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades calificadas y
autorizada ampliamente conocedoras de PMA, la legislación ambiental y las
técnicas de monitoreo.
Participarán:
- Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
- Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
- Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificados
por el MTC y/o por otros organismos competentes.
CAPITULO VI
ESPECIFICACIONES AMBIENTALES
PARTICULARES PARA LA EJECUCIÓN DE LA
OBRA
6.1. INSTRUCCIONES GENERALES
Las Especificaciones Técnicas Ambientales, para la rehabilitación de caminos rurales,
responden a la necesidad de promover en el Perú, rehabilitación y mantenimiento
sostenibles por los tanto estas deben tener carácter dinámico. Para cada proyecto el
Consultor deberá de analizar las necesidades de ampliar las especificaciones generales
con especificaciones particulares especiales.
Los métodos de medición y las bases de pago tendrá la facilidad de determinar las
cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de tierras como la
cantidad del material de afirmado en el camino, estas cantidades estarán controladas. De
otro lado cantidad de movimiento de material en canteras o botaderos deben ser
incluidos dentro del precio unitario de la partida material de afirmado o material
eliminado que su cantidad se determina de manera precisa.
El Contratista, haciendo uso de su experiencia, conocimientos; y, bajo los principios de la
buena ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas de
acuerdo a las especificaciones ambientales particulares
El Contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los
daños o desperfectos ambientales que sufra la obra.
6.2. CUIDADOS ESPECIALES.
- Limpieza previa de la plataforma de la carretera el material limo arcilloso y todo
el material que contenga materia orgánica debe ser eliminado hacia el botadero o
al costado de la vía parte plana si así lo desean los propietarios del terreno.
- Es necesario utilizar material competente a la abrasión para el afirmado de la
carretera a fin de garantizar la durabilidad y realizar buen trabajo.
- Cumplir con las soluciones de los problemas específicos como pedraplenados,
badenes, alcantarillas y otros .
- En lo que concierne a la explotación de materiales de cantera, el método de
explotación será a cielo abierto, para tal fin, primeramente debe determinarse
sobre la base de las condiciones físicas de las rocas: los taludes, talud final de
cantera. Talud de corte o trabajo, así como la altura máxima de banco por
ninguna razón de debe ser mayor de 5 metros y el ancho de banco no menos de 8
metros y con acceso mínimo de 4 m.
El procedimiento para la explotación de canteras debe ser el siguiente:
Limpieza del encapado superficial (suelo con materia orgánica)
acumulándolo en un lugar adecuado y seguro.
Construcción de las vías de acceso a los bancos a extraer material con
sus respectivas bermas de seguridad cuya altura será igual a los dos
tercios de la rueda mayor de los vehiculos.
Luego se procederá a la explotación utilizando las técnicas, métodos y procedimientos
más adecuados y seguros. Dependiendo de la estructura y composición litológica de los
materiales a extraer. Debiendo respetar los taludes de trabajo y talud final de cantera
determinados según el siguiente cuadro:
TIPO DE Talud (grados)
TERRENO Terreno
Seco
Terreno
Humedo
Roca dura compacta
Roca dura
Roca Blanda
Trozos de roca - Aglomerados
Terreno Vegetal
Arcilla
Gravilla – Cascajo
Arena Fina
90
80
55
45
45
40
35
30
90
80
55
40
30
20
30
20
Cuidar permanentemente el drenaje de la carretera o caminos rurales.
Verificar y prevenir derrumbes y/o deslizamientos de rocas y/o masas en
la explotación del material de cantera.
Efectuar un control granulométrico para la fase del afirmado material
grueso al pie de la sub - rasante y luego el de menor granulometría
máximo hasta 2” de diámetro.
La explotación se hará des la parte más alta de la cantera hacia la parte
mas baja
En zonas donde se presentará material suelto o no consolidado se
procederá de inmediato al desatado. El talud deberá mantener siempre
una pendiente adecuada. Este desatado se hará de arriba hacia abajo y
durante el proceso no habrá personal ni equipos en los niveles inferiores
Concluida la extracción de materiales se procederá a la restauración del
suelo orgánico sobre las áreas que culminaron su extracción de
materiales útiles.
6.3 EROSIÓN
6.3.1 Definición
La erosión del suelo, se define como el movimiento de tierra debido al agua, al
viento u otros procesos geológicos. Es uno de los efectos ambientales más
comunes en los caminos construidos, en general.
La acción erosiva se manifiesta en el mismo camino, en las canteras o en los
causes de ríos o riachuelos. Las pérdidas en términos económicos y ambientales
pueden ser significativas para los encargados del mantenimiento del camino
rural.
6.3.2 Consideraciones ambientales en el control de la erosión
La erosión de la superficie de rodadura de los caminos rurales, es ocasionada
por el flujo de agua que corre sobre la misma, inclusive hasta la formación
de cárcavas, debido principalmente a la falta de un sistema de drenaje
superficial (bombeo o peralte, cunetas, alcantarillas, badenes, etc.) y de
mantenimiento.
La erosión laminar (también llamada erosión superficial), es otra forma del
deterioro del camino, que consiste en que la lluvia intensa o las grandes
gotas de agua desplazan partículas finas de la superficie de rodadura. Esta
capa superior del camino es disgregada por este efecto ambiental, lo cual
puede mitigarse con un sistema de drenaje superficial.
La erosión en cárcavas en los taludes de corte y relleno, se produce a medida
que el agua se acumula en canales estrechos, el cual continua removiendo el
suelo. Este es el caso más severo de erosión y puede remover la tierra hasta
grandes profundidades en algunos casos extremos. La forma de controlar
este tipo de erosión es aumentando la cubierta vegetal (Gramíneas, arbustos,
árboles, etc.) En los taludes y áreas con suelo desnudo, así como la
construcción
de zanjas de coronación, revestido con vegetación o con empedrado y la
construcción de un sistema de drenaje, superficial.
Para proteger los taludes en relleno, se debe construir bordillos en la calzada
para concentrar el escurrimiento
6.4 CANTERAS
6.4.1 Definiciónes
Talud.- Pendiente natural o artificial de descanso del material, con la cual de
previene su caída
Bancos o cortes.- Escalafón o escalafones construidos sobre el talud.
Pie del Banco.- Parte más baja del Banco
Cresta del Talud.- Parte más alta del banco
6.4.2 Explotación de canteras
.La explotación de canteras en cerros y laderas, generalmente provocan zonas
inestables; principalmente, por la ejecución de cortes altos con taludes inestables,
provocan derrumbes y deslizamientos que en su mayoría ocurren una vez
concluida las obras de las carreteras.
Respecto a la explotación de canteras en los cursos de agua; tales como ríos y
quebradas, existe el riesgo de afectar el equilibrio de los ecosistemas
hidrobiológicos que allí se localizan, siendo la remoción del lecho del cauce la
principal causa de estos efectos adversos.
Para la explotación de canteras se tendrá en cuenta:
Las canteras serán seleccionadas previo análisis y alternativas y su explotación,
será sometida a los análisis de laboratorio respectivos.
La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada
para ser reutilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
Previo inicio de las actividades de excavación, el contratista verificará las
recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de los
taludes de corte.
El contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los
elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades y tener
a disposición equipos de primeros auxilios.
Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados con
el fin de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad en el mismo.
Por otro lado, es de suma importancia que el material excedente del proceso
constructivo sea dispuesto convenientemente en “ botaderos”, cuya ubicación
no debe ocupar áreas inestables ni de interés humano y/ o biológico.
En las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), la explotación del
material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas
de lecho, ya que la movilización de maquinaría genera una fuerte remoción de
material con el consecuente aumento en la turbiedad del agua.
6.4.3 Transporte de material de cantera a obra
Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden producirse
emisiones de material particulado (polvo), afectando a la población local y/o
vida silvestre.
Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo
periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la superficie de
los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo húmedo.
6.4.4 Restauración de canteras.
Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes de la
construcción y/o rehabilitación de la carretera se iniciara el proceso de
reacondicionamiento o restauración de las canteras en el que se incluye la
readecuación de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la revegetación
del mismo con plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando
su estabilización.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos) y las ubicadas
adyacentes a los ríos, además de la readecuación de la superficie, se deberá
prestar especial atención a la protección de las márgenes de los ríos, ya que son
fundamentales para evitar desbordamientos en épocas de grandes avenidas.
6.5. MANTENIMIENTO.
El objetivo principal del mantenimiento de una carretera, es el de asegurar que el
camino funcione de acuerdo al diseño, con la cual se ejecutó la construcción o
rehabilitación del camino, logrando de está manera seguridad y fluidez a los
usuarios de estas carreteras.
En general, el mantenimiento de las carreteras consiste en que los drenajes deben
ser periódicamente limpiados, se deben quitar los materiales deslizantes de los
taludes de corte, de debe retirar los materiales sobre la superficie de rodadura y
sellar las grietas existentes; así como, el de controlar la vegetación, tanto las que se
sembraron con fines de estabilización, como las que de una manera estén
invadiendo la superficie de rodadura , disminuyendo la visibilidad .
6.5.1 Consideraciones ambientales durante el mantenimiento
Se deberá nivelar y conformar la superficie de rodadura, corregir los baches,
relleno de las huellas vehiculares y de los hundimientos; por efecto del
humedecimiento, y de las cárcavas producidas en la calzada por efecto de la
erosión de las aguas superficiales, reduciendo al mínimo la pérdida de material
de revestimiento y manteniendo un bombeo adecuado.
Se debe limpiar y reparar el sistema de drenaje superficial del camino rural
(alcantarillas, cunetas, badenes, etc.). Esta actividad consiste en la remoción y
eliminación de materiales sedimentados dentro de la estructura del drenaje y en
las entradas y salidas de ellas.
Reposición necesaria de los empedrados, revestimientos y medidas de control de
erosión alrededor de las estructuras de drenaje.
6.6. BOTADEROS.
6.6.1 Definición
Los Botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la
obra, es decir, los provenientes de los cortes y la limpieza que se realicen
durante el proceso de construcción de la carretera.
6.6.2 Ubicación de los botaderos.
Los lugares mas recomendados para la ubicación de los botaderos, son las zonas
adyacentes al camino, donde se ha tomado material de préstamo para los
terraplenes ( canteras abandonadas) y que son suelos estériles, sin ningún tipo
de cobertura vegetal y sin uso aparente.
Se deben evitar zonas inestables o áreas de importancia ambiental como
bofedales o áreas de alta productividad agrícola.
Así mismo, no se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas,
ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 m. a cada lado de las orillas; ni se
permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o
en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación.
6.6.3 Restauración de los botaderos y disposición de materiales excedentes
Los materiales excedentes del proceso constructivo y/o rehabilitación de un
camino rural, una vez colocados en los botaderos, deberán ser compactados, por
lo menos con cuatro pasadas de tractor de orugas, sobre de capas de un espesor
adecuado.
La superficie superior de los botaderos de deberá perfilar con una pendiente
suave, que por una parte, asegura que no va a ser erosionada y, por otra, permita
el drenaje de las aguas reduciendo con ello la infiltración.
Con el fin de disminuir las filtraciones de agua en los botaderos, deben
densificarse las dos ultimas capas anteriores a la superficie definitiva, mediante
varias pasadas de tractor de orugas por lo menos 10 pasadas. Así mismo, con el
fin de estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero deberá
ser cubierto de suelo y revegetado.
De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean
arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así sea de manera temporal, a
lo largo y ancho del camino rural; asimismo, no se permitirá que estos materiales
sean arrojados libremente a las laderas de los cerros.
6.7. CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
Considerando la longitud del tramo es de 10 kilómetros, eventualmente se
ubicará el Campamento y el Patio de Maquinas en Chancay Baños Km –2.+500
y Baños Termales Km 6+700, respetando las normas del comportamiento
ambiental:
- La instalación de campamentos genera problemas ambientales, relacionados con
la disposición de residuos sólidos domésticos, aguas servidas y excretas.
- Como también las costumbres o hábitos inadecuados y la conducta del personal
foráneo, si no hay control, crea descontento, riesgo para la salud humana e
impactos negativos.
- Se debe prohibir al personal trabajador de la obra realizar actividades ilícitas,
como caza, pesca, ingerir bebidas alcohólicas etc.
- El contratista de la ejecución de la rehabilitación, organizará charlas a fin hacer
conocer a sus trabajadores, la obligación de conservar el medio ambiente, local y
adyacente a la zona de trabajo. Fundamentalmente no contaminará las aguas de
ríos, quebradas, ni los suelos con residuos líquidos ni sólidos.
- Los derrames de hidrocarburos, retardan la restauración del suelo y vegetación,
por lo que debe evitarse y de suceder en caso extremo debe retirarse el suelo
contaminado, para depositarlo en el botadero ubicado adecuadamente.
- Para ingresar a trabajar en la empresa constructora de la vía, todos los
trabajadores, deberán someterse a un examen médico, el cual deberá incluir
exámenes de laboratorio, con el fin de prevenir epidemias u otras enfermedades.
- Es de vital importancia, hacer una campaña educativa o capacitación, por medio
de conferencias y afiches informativos, sobre las normas elementales de higiene
y de comportamiento.
- Señalización temporal durante el periodo de ejecución de la rehabilitación para
la seguridad de los usuarios de la carretera.
- Señalización definitiva con contenidos informativos preventivos en torno a la
protección del medio ambiente, y con contenidos a la conservación del medio
ambiente, exigiendo respeto conforme a ley.
- Cartografía ambiental, cada mapa indica una característica física, social,
económica o un impacto ambiental específico, asimismo estos mapas pueden
identificar, predecir y asignar un valor relativo a cada impacto.
CAPITULO VII
COSTOS AMBIENTALES
Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias para
evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean
presentados y considerados dentro del presupuesto general del proyecto de la obra.
7.1 Tratamiento de Canteras
Consiste en el Manejo y recuperación de áreas de fuentes de materiales Canteras
Ambito: Departamento de Cajamarca
Objetivo: Revegetar las áreas de préstamo Canteras
Producto: Estabilizar dichas áreas
Especies: Arbóreas nativas y exóticas
Duración: 1 semana
Etapas: remoción de tierra vegetal, nivelado y modelado al paisaje actual
Nivelar y cubrir con capa de tierra vegetal las áreas de préstamo y
modelar de acuerdo al paisaje actual del lugar.
Revegetar con especies tales como eucalipto, aliso, chilca, y pastos
naturales.
Costo: S/. 1,557.75 por Ha.
Los derrames de hidrocarburos, retardan la restauración del suelo y vegetación,
por lo que debe evitarse y de suceder en caso extremo debe retirarse el suelo
contaminado, para depositarlo en el botadero ubicado adecuadamente.
7.2 Tratamiento de Botaderos.
Se procederá a efectuar el reconocimiento de las Areas de ubicación y
procedimiento de manejo de botaderos
El material excedente destinado a los botaderos deberá ser estabilizado
convenientemente si el volumen es considerable se deberá compactar
formando terrazas asimismo se reforzarán los taludes con muros de piedra y
se efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial de suelo
retirado anteriormente a fin de proceder a su revegetación
Estabilización de Material Removido
Ambito: Departamento de Cajamarca
Objetivo: Estabilización del material removido en áreas de préstamo
(canteras) y botaderos
Producto: Relleno con material de desecho y capa de tierra vegetal en las
áreas de botaderos.
Especies: Arbustivas propia de la zona ecológica tales como eucalipto
(Eucalytus globulus), aliso (Alnus jorullensis), chilca (Baccharis spp) y
pastos naturales.
Duración: 1 semana
Etapas: Transplante y/o siembra al inicio de las primeras lluvias.
Mantenimiento y resiembra.
Costo: S/. 2,431.56 por Ha
7.3 Tratamiento de Campamento y Patio de Máquinas.
Consiste en la restauración de las áreas ocupadas por el Campamento y
patio de maquinas.
Los derrames de hidrocarburos, retardan la restauración del suelo y
vegetación, por lo que debe evitarse y de suceder en caso extremo debe retirarse
el suelo contaminado, para depositarlo en el botadero ubicado adecuadamente.
Restauración de áreas ocupadas.
Ambito: Departamento de Cajamarca
Objetivo: Restauración de áreas ocupadss.
Producto: Remoción de suelos contaminados con residuos de
combustibles y lubricantes, así como la correspondiente vegetación..
Especies: Arbustivas propia de la zona ecológica tales como eucalipto
(Eucalytus globulus), aliso (Alnus jorullensis), chilca (Baccharis spp) y
pastos naturales.
Duración: 1 semana
Etapas: Transplante y/o siembra al inicio de las primeras lluvias.
Mantenimiento y resiembra.
Costo: S/. 1,903.82 por Ha
7.4 Educación Ambiental.
Cuidados y prohibiciones especiales en zonas de alta sensibilidad ambiental
(parques, reservas ecológicas, áreas arqueológicas, fuentes de agua para consumo
humano, canales de riego, etc.)
Educación Ambiental
Ambito: Departamento de Cajamarca
Objetivo: Capacitar a la población para la preservación del patrimonio
cultural y paisajístico.
Producto: Charlas y panfletos educativos.
Duración: 6 semanas
Así como charlas educativas y afiches.a los poblados aledaños.
Costo: S/ 1,000
7.5 Señalización Ambiental.
Cuidados y prohibiciones especiales en zonas de alta sensibilidad ambiental
(parques, reservas ecológicas, áreas arqueológicas, fuentes de agua para consumo
humano, canales de riego, etc.), ubicadas preferentemente en zonas de alta
sensibilidad ambiental, como es por ejemplo un área protegida.
Señalización Ambiental
Ambito: Departamento de Cajamarca
Objetivo: Protección del medio ambiente.
Producto: Carteles de tipo informativo y preventivo.
Duración: 1 semana
Costo: S/ 291.72 / Unidad.
CUADRO DE COSTOS AMBIENTALES
TRAMO: CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO
ACTIVIDAD UNID. METRADO COSTO U. COSTO PARCIAL
TRATAMIENTO DE CANTERAS HA 1.00 1,557.75 1,557.75TRATAMIENTO DE BOTADEROS HA 0.50 2,431.56 1,215.78TRATAMIENTO DE CAMPAMENTOS HA 0.50 1,903.82 951.91EDUCACIÓN AMBIENTAL GL 1.00 1,000.00 1,000.00SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL GL 3.00 291.72 875.16
COSTO TOTAL sin IGV S/. 5,600.60
7.6 RECOMENDACIONES POR ETAPA
CONSTRUCCION OPERACIÓN ABANDONO
Cumplir con todas las recomendaciones de ejecución de obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la via
Cumplir con restauración de las áreas de canteras, botaderos, campamentos y patio de maquinas, totalmente limpio y ordenado.
Delegar la responsabilidad a las Autoridades locales para el mantenimiento de la vía en buenas condiciones.
7.7 MONITOREO
El monitoreo se hace durante las tres etapas antes mencionadas:
En la Etapa de Construcción se hace necesario desde el primer día de inicio, la
Educación Ambiental a Contratistas, trabajadores, Autoridades locales y
publico usuario de la vía .
En la etapa de abandono del área también es necesario una inspección de
verificación de haberse cumplido con la restauración total y que todo quede
ambientalmente saludable.
Finalmente en la etapa de operación se hace necesario un monitoreo sobre el
mantenimiento y conservación en buenas condiciones de vía, por lo menos
una vez al mes, siendo esta una responsabilidad de los Municipios según la
Ley Orgánica de Municipalidades.
7.10 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
Comprende la implementación de todos los programas tales como
acondicionamiento de botaderos, reforestación, acondicionamiento de canteras,
patio de maquinas, campamento, educación y señalización ambiental. Ver
cronograma adjunto.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
TRAMO : CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO
PROGRAMASEMANAS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. Acondicionamiento de canteras
3. Acondicionamiento de Botaderos
4. Acondicionamiento de áreas ocupadas por Campamentos y Patio de Máquinas
6. Educación Ambiental ( boletines, charlas)
7. Señalización Ambiental
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
Luego de realizar el estudio de impacto ambiental en el proyecto de rehabilitación y
mejoramiento del Camino Rural CHANCAY-BAÑOS TERMALES-BAÑOSALTO,
llegamos a las siguientes conclusiones:
a) Los caminos rurales no cuentan con cunetas suficientes y no tiene sistema de
alcantarillado es inadecuado.
b) Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operación del
Proyecto de Rehabilitación de los Caminos Rurales en estudio, están la integración y
desarrollo socioeconómico de los poblados ubicados en la Chancay Baños con los
Baños Termales, Baños Alto con la Capital de la provincia de Santa Cruz y Chota.
c) Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de mantenimiento
debido a la implementación del sistema de drenaje, lo cual redundará en el
mejoramiento de la regulación hídrica.
d) Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de rehabilitación
es el riesgo para la integridad física de la población y de las especies de vida silvestre
causados por la posibilidad del inadecuado manejo de las canteras y botaderos.
e) Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas de
revegetación apropiadas, con plantas nativas adecuadas.
f) Las acciones más importantes a implantar, para el mejoramiento de los caminos están
referidas al control de los drenajes naturales, al acondicionamiento y lastrado de la
superficie de rodadura, y al ensanche.
g) Los impactos negativos que se generan con las obras de rehabilitación son de
significancia moderada.
h) En el caso de rehabilitación y mejoramiento de carreteras, se producen impactos
ambientales positivos y negativos, de menor intensidad, que en los trabajos de
apertura de una nueva carretera. Como su nombre indica rehabilitación no se realizan
obras de gran envergadura.
i) Dentro de los principales aspectos estudiados y que involucran las actividades
relacionadas con el medio ambiente consideramos las siguientes:
Relieve topográfico y geomorfológico, no presenta mayor impacto ni riesgo
ambiental.
Hidrología es importante señalar que el punto de agua esta a 3 Km del inicio del
tramo. En pequeñas quebradas debe ser mejoradas mediante badenes.
Geología a lo largo del tramo tenemos conformado el suelo Humus, limo-
arcilloso, limo-arcillo- arenoso, con presencia de huellas baches, etc.
Geodinámica externa, por su topografía tampoco tiene riesgo ni va causar
problema ambiental: no es posible que haya derrumbes, huaycos, deslizamientos,
solifluxión, reptación de suelos ni nada de estos fenómenos.
Uso de agua, no hay mayor disponibilidad de este recurso, y los suelos desde el
punto de vista de recurso natural son significativos, son empleados y explotados en
los cultivos de productos de pan llevar. Y esto no va tener afectación alguna.
Climatológica, y entorno biológico, por la pequeña duración en tiempo de
rehabilitación, tampoco habrá afectación al clima, ni a la flora, ni a la fauna.
Entorno humano, en la fase de ejecución de la rehabilitación y mejoramiento del
tramo de carretera, habrá impactos económicos, impactos sociales, ruidos, emisión
de humos, transito, etc.
8.2. RECOMENDACIONES
El Estudio de Impacto Ambiental, se podrá complementar progresivamente con el
desarrollo de las actividades de supervisión ambiental, a medida que avanza la
ejecución de la rehabilitación y mejoramiento, aplicando las directivas sobre la
materia del MTC y de PROVIAS RURAL.
Entre las recomendaciones finales podemos decir lo siguiente:
a) Se deberán colocar alcantarillas de evacuación de las aguas de las cunetas, antes de
llegar a los poblados, a fin de que el agua que llega desde las partes altas del camino
cercanos a éstos, no causen inundaciones en algunas calles.
b) El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del
contenido del expediente técnico de ejecución de la obra, a fin de que la Supervisión
Ambiental de la Construcción del Camino Rural disponga de los elementos
necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido recomendadas
en el Estudio de Impacto Ambiental.
c) Capacitar a los usuarios y beneficiarios de la carretera a fin de que sean ellos los que
se encarguen de mantener y rehabilitar su carretera, y sólo cuando sea muy necesario
solicitar el apoyo del estado.
d) Debemos señalar que los concejos distritales, vecinales, y cualquier otra agrupación,
deben ser capacitados y con ayuda de técnicos especialistas mantengan
permanentemente su carretera sin causar daño ambiental.
e) Todas las medidas deben ser efectuadas por la población del lugar, para ello debe
haber una plena conciencia del ecosistema y básicamente, en la aceptación de la
relación directa entre erosión del suelo y empobrecimiento del hombre del campo.
f) Para combatir la erosión se comenzará siempre de la parte más alta, donde suelen
aparecer los primeros síntomas de perturbación, prosiguiendo hacia abajo en
dirección del valle. Reforestando con vegetación nativa.
g) Construir y cuidar los sistemas de drenaje, no sólo en el tramo a rehabilitar si más
bien en todo el trayecto de carreteras de su jurisdicción.
CAPITULO IX
ANEXOS Y MAPAS AMBIENTALES
BOLETINES DE EDUCACIÓN AMBIENTAL.
Son guías de información para los beneficiarios del camino y para las personas que van
ha realizar la conservación y/o mantenimiento y en los mismos se señalan las pautas
que deben considerarse para no agredir los suelos, el agua, la fauna, la vegetación,
vestigios arqueológicos y o áreas sensibles.
CONTENIDO
En tal sentido el boletín que se plantea, debe de presentar tres secciones en su
contenido:
- Una primera sección al conocimiento básico de algunos conceptos ambientales,
como diversidad, conservación y/o ecosistemas, para entender las razones por las
cuales debe conservarse el medio ambiente, en relación a su importancia para
conservar la vida en las zonas rurales, conceptos tales como:
Educación Ambiental.
Medio Ambiente.
Ecología.
Ecosistema.
Comunidad Biótica.
Habitat.
Biodiversidad.
Conservación.
Contaminación.
Recursos Naturales.
Recursos Naturales Renovables.
Recursos Naturales no Renovables.
El Bosque.
El Suelo.
Erosión.
Erosión Hídrica.
- En la segunda sección, se enfatizará los beneficios a la comunidad que se reporta
cuando existe una adecuada conservación ambiental en el mantenimiento,
rehabilitación y/o mejoramiento de caminos rurales, tales beneficios pueden ser:
Acortamiento de distancias.
Favorecer el desarrollo de las comunidades.
Facilitar el transporte de productos de un lugar a otro y en forma oportuna.
Incremento y deiversificación de la oferta de empleo.
Diversificación de las actividades productivas.
Mayor oferta de servicios básicos para la población.
Mejores condiciones económicas y mejor calidad de vida en las comunidades.
Fortalecimiento del desarrollo local evitando la migración.
Diversificación de la producción en el campo, por una mayor dinámica
comercial.
Preservación del patrimonio cultural: ruinas y zonas arqueológicas.
- En la última sección se planteará respuestas al quehacer para lograr la conservación
de los caminos rurales en armonía con el equilibrio ecológico, que debe mantenerse
en los ecosistemas rurales, para lograr la consolidación de los beneficios socio
económicos de la población, dichas respuestas están orientadas a:
La conservación del medio ambiente:
- Proteger los bofedales.
- No destruir la Naturaleza.
- No contaminar el agua.
Limpiar las cunetas.
Nivelar la superficie del camino.
Revegetar los taludes de corte y relleno.
Limpiar las alcantarillas.
Estabilizar las cárcavas.
Roce de vegetación en los bordes de los caminos.
Señalización ambiental.
Construcción de viveros para la propagación de las especies vegetales nativas.
MAPAS DE AMBIENTALES
Los Mapas y Planos de Ubicación E impactos Ambientales son presentados a
continuación y contempla las zonas de vida o zonas ecológicas, así como la ubicación
de campamentos, canteras, botaderos, zonas de erosión hídrica, taludes inestables, así
como zonas de alta sensibilidad ambiental.
MAPA DE CLASIFICACION DE TIERRASCAMINOS RURALES
EIA TRAMOS I : SAMANGA - MORAN ALTO
CAPACIDAD DE USO SIMBOLO
Tierras de pastos asociadas con tierras de protección
Tierras forestales asociadas con tierras de pastoreo
Tierras de cultivo en limpio
Tierras de protección
MAPA ECOLOGICOCAMINOS RURALES
EIA TRAMOS I : SAMANGA - MORAN ALTO
ZONAS DE VIDA SIMBOLO
P1c-X
F3c-P2e
A2sc
X
- Bosque seco Premontano Tropical
- Bosque húmedo Montano Bajo Tropical
- Bosque seco Montano Bajo Tropical
- Bosque muy húmedo Montano Tropical
MATRIZ DE INTERACCION DE IMPACTOS AMBIENTALES EN EL CAMINO RURAL A REHABILITAR
ANDABAMBA – LA PUNTA(Km. 0+00 - Km. 5 + 450 )
COMPONENTES DEL MEDIO
AMBIENTE ACTIVIDADES
TIERRA AGUA ATMOSFERA FAUNA FLORA ESTETICO SOCIALECONOMICO
ETAPA DE OPERACIONAUMENTO DE TRAFICO 0 0 -1 -1 -1 0
ACCESIBILIDAD Y EL DESARROLLO INDUCIDO (1 Y 2)
0 1 0 1 -1 -1
REPOBLACIÓN INVOLUNTARIA (1 Y 2) -1 -1 -1 0 0 -1
EL FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL LONGITUDINAL (1 Y 2)
1 1 0 0 0 1
EL FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL (1 Y 2)
1 1 0 0 0 1
LAS OBRAS DE ARTE REALIZADO EN LA ETAPA DE REHABILITACIÓN (2)
1 1 1 0 0 1
EL LASTRADO REALIZADO EN LA ETAPA DE HABILITACION (1 Y 2)
1 1 1 0 0 0
bs-PT
bh-MBT
bs-MBT
bmh-MT
LA LIMPIEZA GENERAL REALIZADO EN LA ETAPA DE REHABILITACIÓN (1 Y 2)
1 1 1 0 0 0
PRESENCIA DE TRABAJADORES EN LA OBR A (1 Y 2)
-1 -1 0 -1 -1 -1
LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, REALIZADO EN LA REHABILITACIÓN (1 Y 2)
1 1 -1 -1 0 1
TOTAL 4 4 0 -2 -3 1
![Castillo de Chancay Informe[1]](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/55cf9492550346f57ba2e667/castillo-de-chancay-informe1.jpg)
