En la ensenada de Atarés, a lo largo de su orilla noroestevarios elementos se disputan la supremacía aunque el resultadofinal es que forman un conjunto indisoluble y caracterizadordel lugar. No se podría hablar de un comienzo ni de un términopero tomando como punto de partida el trozo de murallaconservado hasta hoy se ven en sucesión la Terminal deFerrocarriles de La Habana, el Cuartel de San Ambrosio consu explanada, la planta eléctrica de Tallapiedra y al final laloma y castillo de Atarés, todos ellos enlazados por un elementosingular: los elevados del ferrocarril. Otros elementos de valorcomo el monumento a las víctimas de La Coubre con susformas retorcidas y el conjunto de vivienda social de la CalleRevillagigedo que propone su suave curvatura contra un fondoortogonal completan la sucesión. La proximidad del agua, aveces oculta por edificios o construcciones poco interesantes,le da unidad al conjunto.LA TERMINAL

Pieza clave en el desarrollo de la capital, está compuestapor un magnífico edificio inscrito en los códigos eclécticosde su época (1912) y por un patio ferroviario que abarcatrece hectáreas adicionales. El conjunto que forma con losrestos de la muralla habanera lo hacen todavía másimportante. Se han lanzado ideas, a partir del plan directorde la capital, sobre la preservación del área y su posibleuso como espacio verde y de esparcimiento, una vez que laactividad ferroviaria se haya eliminado. Es un hecho a nososlayar que el valor del suelo, tanto desde el punto devista social como del económico, resulta sumamente altodebido a su ubicación y a su historia.

EL ÁREA PORTUARIADESDE LA TERMINAL HASTA ATARÉSJosé E. Fornés

Este artículo trata de describir las posibilidades de una parteimportante del borde de la primera de las ensenadas queconforman la bahía de La Habana miradas desde la ciudad.Para ello, además de mostrar brevemente la orilla noroestede la mencionada ensenada, se presentan tres enclavesimportantes que son: la Estación Terminal de Ferrocarriles, elantiguo Cuartel de San Ambrosio y el Castillo de Atarés consu entorno que se propone como parque. En cada caso sehacen consideraciones acerca de las condiciones actuales ydel posible uso que se le puede dar para la ciudad. Todas laspropuestas se basan en estudios previos realizados dirigidospor el autor a la vez que se hacen análisis críticos cuandocorresponde.Palabras clave: frente marítimo, Terminal de Ferrocarriles,antiguo Cuartel de San Ambrosio, Castillo de Atarés, nuevosusos.The main aim of this article is to describe the possibilities ofan important part of the first cove of the Havana�s Bay. Forthis purpose, and in order to show something of the northwestern coast of the cove, three important sites are shownas well: the Railroad Station, the ancient San Ambrosio�smilitary centre and the Atares Castle with its environmentcurrently proposed as an important urban park for thisoverpopulated area of Havana. Special considerations aredone about the current conditions of the sites and thefurther possibilities if use for the town. All proposalspresented in this paper are based on previous studiesconducted under the authors leadership and some criticalapproaches are done when considered necessary.Key words: waterfront, Railroad Station, the ancient SanAmbrosio�s military centre, Atares Castle, new uses.

Plano parcial de la ensenada de Atarés, bahía de La Habana, 1776.

Edificio de la Terminal de Ferrocarriles de La Habana, 1912.

JOSÉ ENRIQUE FORNÉS BONAVÍA. Arquitecto. Doctor en Ciencias Técnicas. Profesor de Mérito. ISPJAE.Cujae. Premio Nacional de Arquitectura, 2005, Ciudad de La Habana, Cuba. E-mail: fornes@cubarte.cult.cuRecibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

Las propuestas que preservan la actividad ferroviaria sugieren un cambiodel tipo de servicio dada la fuerte vocación turística del área, así como laposibilidad de albergar otras funciones relacionadas con la economía.La falta de espacios verdes en el entorno es obvia y en estas condicionesse hace más difícil justificar cualquier intervención que no sea la delespacio abierto. Estas y otras consideraciones han llevado a analizar,en los planos académico y profesional, las posibilidades del sitio y decómo se podrían armonizar todos los intereses, incluido el económicoen su interpretación más legítima. Para completar el estudio no se puedeolvidar el impacto que las transformaciones causarían en el mediocircundante, incluso la aparentemente más inofensiva que proponededicar el área a la vegetación.

El frente de la Terminal es la calle Egido que remata en la conocidarotonda con muralla. A partir de ahí la prolongación de la calleDesamparados constituye el eje dominante al que se abren, por el ladodel agua, varios edificios de escaso valor arquitectónico. Al oeste, elespacio definido por los elevados del ferrocarril y la angosta calle Factoría,constituyen el entorno espacial del costado sudoccidental cerrado porel muro que sirve de cerca. Al noroeste la calle Arsenal, cuya perspectivase ensancha poco antes de llegar a la Estación, completa el paisaje conalgunos edificios de importancia.

El espacio de la Terminal es amplio y su potencialidad grande. A lastrece hectáreas del patio de ferrocarriles se deben añadir casi doshectáreas más que corresponden a la parcela ocupada por el edificio.Quince hectáreas es suficiente espacio para que una intervención mejorela ciudad en su conjunto, pero también, en ese mismo espacio, sepueden cometer errores costosos. Un enclave de tal magnitud y peso enla ciudad admite, o mejor dicho reclama, más de una función. El debateactual gira en torno a si debe ser de uso totalmente social, con undiapasón bastante amplio en cuanto al destino del terreno o si se puedellevar adelante un programa de inversiones rentables del tipo conocidocomo empresa mixta. La polarización de posiciones no conduce a lasolución del problema porque no todo depende de las característicaspropias del sitio. Los valores urbanísticos del entorno y el papel que esteespacio debe desempeñar en la ciudad son factores esenciales a tomaren consideración sin desechar el provecho económico que conlleva.

Las propuestas de inversionistas que reclaman máximos réditos acorto plazo no parecen ser razonables, pero tampoco el destino deespacio abierto inactivo económicamente es sostenible. La mejorsolución es por tanto, dedicar el suelo a un uso mixto que permitaaprovechar económicamente los terrenos, garantizar una inversiónextranjera indispensable y destinar espacios a la mejora del territorio ensí y del entorno que tanto lo necesitan.

Las soluciones que se proponen consideran desechar las que se basanen la ocupación del suelo con alta densidad de construcción aunque ensu tipología tratara de adaptarse al entorno existente. La razón es clara,hace falta satisfacer armónicamente las necesidades sociales de la zonacon las económicas de toda la ciudad. Por ello se hacen dos propuestas,una de densidad media y otra baja pero también se desecha el usoexclusivo como área verde. En todos los casos se respeta y aprovechael edificio existente de la Terminal.

El valor cultural del entorno obliga a respetar la estructura urbana y acrear una trama que responda a la existente (extramuros) y que a la vezse empalme con la del extremo sur del Centro Histórico. Para ello sepropone una solución de calles y manzanas no ortogonales iguales enlos dos casos. Se aprovecha la vía férrea existente y su relación con loselevados del ferrocarril, importante obra de ingeniería del principios delsiglo XX que ha adquirido el correspondiente valor patrimonial.

Propuesta de ocupación media del suelo en el área de la Terminal.

Propuesta de ocupación de densidad baja del suelo en el área dela Terminal.

Un sector de la muralla, al fondo, la Estación del Ferrocarril.

77 V o l . X X V I I, N o . 1/ 2 0 0 6

J. E. FORNÉS

Hangar de la Estación de Ferrocarril.

78 A r q u i t e c t u r a y U r b a n i s m o

CON CRITERIO/PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

En las dos variantes de la propuesta se le asigna alespacio de uso colectivo un papel protagónico, pero siemprecompartido con las funciones que le darían vida al lugar yque determinarían la factibilidad de inversión en el territorio.Si no hubiera un estímulo adecuado, no se lograría realizarla intervención y por lo tanto se mantendría todo tal cualestá, sin intervenciones de ningún tipo y sin área verde.Esta es una cuestión circunstancial propia de nuestrasituación, desde luego, ya que la ciudad no dispone derecursos propios para su desarrollo y se está a expensasde coyunturas. Por tanto, el racional y prácticoaprovechamiento de ellas se hace indispensable, pero nodebe confundirse lo práctico con lo facilista que tantasdificultades ha provocado.

Ambas soluciones parten también de mantener un servicioferroviario compatible con la actividad turística considerandoque el espacio verde ocupe una buena proporción de lasuperficie disponible, que los grandes parqueos, o susazoteas, se cubran de vegetación y se aprovechen como

Los elevados del ferrocarril.

Los elevados del ferrocarril y la termoeléctrica de Tallapiedra.

Fachada hacia la calle Factoría del antiguo cuartel de San Ambrosio; al fondo,los elevados del ferrocarril.

Patio del antiguo cuartel de San Ambrosio; al fondo, la Termoeléctrica de Tallapiedra.

elementos de esparcimiento, que en los interiores de lasmanzanas el verde siempre esté presente y que en las callesel arbolado público desempeña un papel importante. En elcaso de la solución de baja densidad se le asigna un papelimportante a las aguas de la bahía haciéndolas penetrar haciael interior del conjunto con lo cual se introducirían obrasmarítimas de impacto pero también posibilidades ambientalesy económicas adicionales.

Todo lo anterior parte de un somero análisis defactibilidad en el que será necesario profundizar, que nocorresponde al presente nivel de la propuesta, a losefectos de establecer proporciones adecuadas entre laocupación lucrativa del suelo y la que no producedividendos. La Terminal seguiría siendo un enclaveimportante en la Capital.SAN AMBROSIO

El Cuartel de San Ambrosio fue durante mucho tiempo elsegundo elemento importante del barrio de Jesús María yaque el primer lugar siempre lo tuvo el conjunto de El Arsenal.Perdió importancia con la construcción de la termoeléctricade Tallapiedra y con las instalaciones relacionadas con los

79 V o l . X X V I I, N o . 1/ 2 0 0 6

J. E. FORNÉS

ferrocarriles, pero nunca se anuló y, cambiando susfunciones, siempre se ha mantenido como un edificiocaracterizador del barrio en su borde portuario. Es obvioque desde que fue factoría de tabacos, cuando se convirtióen cuartel y más tarde cuando se tornó almacén y asumiófunciones variadas, una buena parte de sus trabajadoresprocedían y aún proceden del propio barrio. La explanadaque se abre hacia el sur se fue definiendo con laconstrucción de las vías que circundan la bahía y con losElevados.

El masivo edificio del cuartel ocupa lo que podrían habersido dos manzanas de la calle Diaria entre Revillagigedo yFactoría al fondo de la terminal. Se trata de un edificio enuso de más de siglo y medio de vida y que ha sidoremodelado varias veces en su conjunto o por partes.Dispone de dos generosos patios interiores rodeados porcinco cuerpos edificados con dos plantas, cuatro de ellosdando hacia el exterior y uno interior que separa los dospatios. En el fondo existe una explanada que se abre haciala prolongación de la calle Desamparados cuya perspectivaes cerrada por los Elevados. Dos edificios sin mucho valorocupan una parte de esa explanada.La estructura portante(muros de carga) y los entrepisos (vigas de madera) soncapaces de resistir muchas actividades y solo requierenreparación en determinados lugares que fueron agredidospor usos inadecuados o por el tiempo excesivo sinmantenimiento. Las cubiertas inclinadas a dos aguastambién se pueden recuperar dentro de los límites de unaracionalidad económica.

El edificio se enfrenta a construcciones de escaso valorarquitectónico que datan de principios del siglo XX, en sumayoría adscritas a los códigos eclécticos modestos y quemuestran con gran precisión la estructura social y urbanadel barrio de Jesús María. Por su costado oeste se aprecianlos edificios de vivienda social proyectados por FernandoSalinas en los años sesenta, por el este las tapias de laTerminal y por el sur la explanada parcialmente ocupadaque ya se mencionó, delimitada por la poderosa presenciade los Elevados del Ferrocarril. El agua de la bahía se

observa desde lejos y su influencia es más sicológica quevisual. Por el lado norte, la Calle Suárez que termina en lafachada principal del edificio, realza las visuales hacia laportada que se destaca en el amplio lienzo de muro. Lasrelaciones con la Terminal parecen no haber existido puesésta se cierra literalmente a cal y canto con respecto a SanAmbrosio que, sin embargo, dispone de amplios vanos yentrada de vehículos abriéndose a la calle Factoría.

El edificio, que fue inicialmente factoría de tabacos, seabría ampliamente tanto hacia adentro como hacia afueratomando en cuenta los patrones de la época. Su aspectonunca debió ser conventual y sus espacios techados siempretuvieron un determinado grado de transparencia debida a lacoincidencia de los vanos interiores y exteriores. Esto permiteaprovechar, sin grandes transformaciones, todos los murosde cierre con solo equipar debidamente dichos vanos segúnla función o el papel que deban desempeñar en larehabilitación que se haga del edificio, que, por susdimensiones y características, se puede presentar comocontenedor de nuevas funciones que se expresarán hacia elexterior y hacia los patios a través de vanos y portadas.

Desde el punto de vista técnico la intervención yaprovechamiento del edificio son completamente factiblescon solo reparar algunos lugares deteriorados por la falta demantenimiento adecuado y con la remodelación de las partesque convenga a cada nuevo propósito. Es obvio que serespetará siempre la estructura espacial del edificio, suspatios, sus fachadas y sus elementos decorativos que lositúan en una época dada a la vez que le proporcionan elencanto que posee.

El impacto en el territorio será fuerte pero siempre positivo,sobre todo porque se pondrá en consonancia con lo quedebe hacerse del lado de la Terminal, buscando unreforzamiento mutuo que ayude a transformar y mejorar esaparte de la ciudad.

La calle Factoría: a la derecha el muro que delimita los terrenos de la terminal deferrocarril, al fondo los elevados y estructuras portuarias.

Varios edificios en el eje Desamparados. Muelle La Coubre.

80 A r q u i t e c t u r a y U r b a n i s m o

CON CRITERIO/PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

Planta del Castillo de Atarés.

SOBRE EL PARQUE DE ATARÉSEl Castillo de Atarés es un elemento dominante en el

entorno, tanto por su construcción como por su emplazamientoen lo alto de la loma que le da el nombre. En otros tiemposdebió además ser algo temido (y también admirado) por lapoblación, como suele ocurrir con los enclaves militares. Enun principio, cuando solo existía el castillo como fortalezadefensiva, la loma proporcionaba un glacis natural muy útil enel orden militar de épocas anteriores. Desde el siglo XIX elcastillo perdió su relevancia defensiva y durante el XX, se fueocupando el suelo con edificios variados tales como el cuartelgeneral de la policía motorizada, de triste recordación durantela tiranía batistiana, y una serie de galpones de almacenaje yviviendas precarias que constituyen hoy el problema mayor alos efectos de recuperar terrenos para la ciudad.

El territorio aledaño muestra un elevado índice de ocupacióndel suelo y aunque la densidad de población no sea ni conmucho la más alta de La Habana, no es menos cierto quecarece de un espacio debidamente acondicionado para quelos habitantes más cercanos disfruten de un parque cuyarepercusión trascendería sin dudas al entorno donde seencuentra. Los territorios que circundan la loma: el extremosur del barrio de Jesús María, el vecindario entre la Calzadadel Monte y la calle Cristina y el barrio de Luyanó ubicadohacia el sur de Atarés, no disponen de espacios verdesimportantes. Nuestro territorio tiene como separador de lasaguas a las construcciones de la Industria Pesquera y sevincula con la bahía solo por un extremo aunque con grandesdificultades para el paso peatonal. La relación más fuerte quese establece con el agua es visual, por encima de instalacionesde la mencionada industria, dada la altura de la loma.

El territorio que se propone para espacio verde alcanzaunas 47 ha y está ocupado por construcciones en no másde un 20 % entre las que se encuentran viviendas, en sumayoría precarias y por tanto susceptibles de ser eliminadas

por falta de condiciones mínimas de habitabilidad. Todo loanterior nos lleva a pensar que hay grandes posibilidadesde recuperar el amplio territorio aún aprovechando algunasde las instalaciones existentes con fines diferentes a losactuales.

El gran problema de ese espacio es su accesibilidad engeneral y particularmente la vial que en las condicionesactuales ambas resultan muy difíciles, Sin embargo, sepuede lograr con una intervención a mediano plazo latransformación vial indispensable para que el territorioadquiera los valores que le corresponden y se integre deltodo a la bahía habanera. En estudios recientes realizadosse han analizado varias alternativas tomando como base loque en el futuro se podría lograr, pero siempre sobre la basede estimular la marcha peatonal y estimulando elaprovechamiento turístico para nacionales y extranjeros delvalor patrimonial que se nos ofrece.

De acuerdo con el análisis realizado hasta el momentosobre el espacio en cuestión, la ocupación del mismo,tomando en cuenta las parcelas cercadas o delimitadas dealgún modo y no solamente el área construida, corre porcuenta de las siguientes funciones: vivienda 7 %,instalaciones militares 26 %, talleres e industrias 15 % yotros 4 %. Eso suma algo más de las mitad del territoriocuyas funciones actuales se deberán trasladar del lugar.Con ello se ganaría una buena cantidad de terreno yermopara ocuparse con vegetación. De los edificios existentesvale la pena conservar algunos, como las instalaciones dela Policía, dándoles nuevas funciones. Los restantes debendemolerse para recuperar el espacio verde.

Un elemento a conservar y mejorar es la Estación de Cristina,como la conoce la población, que puede y debe mantenerdeterminada función ferroviaria, tal y como lo hace hasta el

Castillo de Atarés. Vista aérea.

81 V o l . X X V I I, N o . 1/ 2 0 0 6

J. E. FORNÉS

La bahía vista desde elCastillo de Atarés.

momento como centro de transporte de becarios. Ella es unapieza de interés en el entorno y un hito para la ciudad. Supermanencia por tanto es incuestionable aunque se debemejorar la visibilidad hacia ella para que cumpla mejor su funciónde señal. Habría que estudiar una solución que permita lacoexistencia de las vías férreas, la marcha peatonal y el enlacemás fácil de Atarés con el resto de la ciudad.

La cercanía del conjunto de Tallapiedra es una realidadque establece algunas restricciones y condiciona parte delterritorio aunque no esté dentro de él. La mole del edificioindustrial con sus chimeneas funcionan como un contrapesoa la presencia del castillo sobre la loma. Cuando se accedepor la prolongación de la avenida portuaria se puede apreciaren la silueta urbana ese casi contrapunteo. La distanciaentre las cubres ayuda a armonizar ambos elementos. Enlas faldas de la loma de Atarés parece que se desvanecenlos Elevados del Ferrocarril que surgieron en la EstaciónTerminal y por lo tanto algo debe hacerse con ellos. paraaprovecharlos en la expresión del conjunto.

Con las áreas verdes se aspira a dotar esta parte de lacapital con un espacio de participación y desarrollo culturala la vez que se organice la debida recuperación económica

de las inversiones mediante un proyecto adecuado. Atarésestá en contacto directo con la Estación de Cristina y conTallapiedra, pero además se relaciona de varios modos conel enclave de La Terminal. Visualmente se conecta con todosellos y además está en contacto con zonas densamentepobladas de la capital.BIBLIOGRAFÍAPlan director para la ciudad de La Habana del año 2000,

DPPFCH.Fornés, José E. �El valor de la tierra�. Arquitectura y

Urbanismo, No. 2, 1987.García, Liudmila: �Parque Atarés�, Trabajo de diploma.

Facultad de Arquitectura, La Habana, noviembre de 2002.Martín, M. E. y E. L. Rodríguez, La Habana colonial:

Guía de Arquitectura. Ed. AECI. CH, JA, Sevilla, 1993.Planos, Rawson: �Desarrollo urbano del área de la Terminal

de Ferrocarriles de la Ciudad de La Habana�, Trabajo dediploma, Facultad de Arquitectura, La Habana, julio de 2002.

Weiss, Joaquín E.: La Arquitectura colonial cubana,Ed. Instituto Cubano del Libro, La Habana-Sevilla 1996.

Castillo de Atarés. Castillo de Atarés. Portada