EDICION N°1 , AÑO 2013

INDICE

INTRODUCCIÓN pág. 3

ÁRIDOS EN LA CONSTRUCCIÓN pág. 4

ENCOFRADOS AISLANTES ISORAST pág. 6

REFUERZO ESTRUCTURAL DE FIBRA DE CARBONO pág. 8

PREVENCIÓN DE RIESGOS EN OBRAS VIALES pág. 12

CONCLUSIÓN pág. 16

BIBLIOGRAFÍA pág. 17

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INTRODUCCIÓN

La construcción es considerada como el arte o técnica de fabricación que cuenta con un proceso que supone el

armado o confección de cualquier forma o cosa, se puede entregar como ejemplo la fabricación de una casa has-

ta la confección de caminos y puentes.

Cabe señalar que la industria de la construcción es aquella que puede contar con muchos adelantos tecnoló-

gicos, pero al mismo tiempo continua siendo un trabajo antiguo y artesanal ya que no existe maquinaria que sea ca-

paz de remplazar la perfección del hombre para la creación de estructuras de grandes dimensiones y terminacio-

nes tan perfectas .

Junto con lo escrito anteriormente , esta publicación está destinada para la información , instrucción en cual-

quier ámbito de la construcción, tanto como en prevención de riesgos, obras sanitarias, eléctricas, etc. , con ello

abarca un amplio conocimiento para la ejecución más correcta posible de todas las etapas y el conocimiento de

muchos materiales ligados a estos.

¿QUÉ SON LOS ÁRIDOS?

L os áridos son partículas granulares

de material pétreo de tamaño variable.

Este material se origina por fragmenta-

ción de las distintas rocas de la corteza

terrestre, ya sea en forma natural o arti-

ficial. En este último caso actúan los

procesos de chancado utilizados en las

respectivas plantas de áridos.

En general, la arena y la grava se

extraen directamente de los lechos o

las riberas de los ríos, en cuyo caso

predominan los elementos

«redondeados», en tanto que las rocas

mayores deben ser procesadas antes

de poder incorporarlas como agrega-

dos. El material que es procesado, co-

rresponde principalmente a minerales

de caliza, granito, dolomita, basalto,

arenisca, cuarzo y cuarcita.

En términos generales, los áridos

se pueden definir como el conjunto de

fragmentos de materiales pétreos sufi-

cientemente duros, de forma estable e

inerte en los cementos y mezclas asfálti-

cas, que se emplean en la fabricación

del mortero y del hormigón y bases es-

tabilizadas cumpliendo una serie de

requisitos dados en las normas..

Evolución del material

Los áridos en sus diferentes formas se

han usado desde siempre en aplicacio-

nes muy variadas, tales como caminos,

puentes, edificaciones, defensas, etc. En

la prehistoria ya se constata el empleo

de bloques para conformar marcos y

habitaciones destinadas a protegerse

del medio ambiente. Luego, en el perío-

do precristiano existieron aplicaciones

comprobadas de áridos para construir

fortalezas y grandes edificaciones (por

ejemplo las pirámides de Egipto y Améri-

ca Central).

En el comienzo de la Era Cristiana

(400a.C.-500 d.C.), el Imperio Greco-

Romano hizo un aprovechamiento ma-

gistral de los áridos en caminos, puen-

tes, estadios y otras magníficas

estructuras a lo largo de Europa, África

y Medio Oriente.

En América, los incas y los azte-

cas construyeron caminos, puentes, edi-

ficios y templos en base a áridos meno-

res y bloques de roca adecuadamente

tallados. En los si-

glos XIX y XX,

hasta hoy, se ha di-

versificado la aplicación de los ári-

dos para satisfacer las crecientes

necesidades de la humanidad, lle-

gándose en la actualidad a consu-

mos extraordinariamente masivos en

todos los países del mundo, generan-

do en algunas vastas regiones el

agotamiento de los yacimientos

aprovechables.

Usos típicos actuales corres-

ponden a dos grandes líneas: como

producto final, o como materia prima

para nuevos componentes. En un ca-

so u otro, el árido ha pasado a ser un

insumo imprescindible y básico para

muchos procesos constructivos de

infraestructura y edificación. Para el

primer caso se cuentan las defensas

fluviales, marítimas o lacustres, esco-

lleras, terraplenes, pedraplenes, car-

petas de rodaduras, bases y sub ba-

ses, balasto, mamposterías de piedra,

rellenos estructurales y capas filtran-

tes. En estos casos el material tam-

bién debe cumplir exigencias especí-

ficas de acuerdo a cada uso. Para el

segundo caso, se cuentan los morte-

ros, hormigones, mezclas y tratamien-

tos asfálticos, y bases granulares tra-

tadas. Dada la conjunción de varios

componentes en uno nuevo, los requi-

sitos de calidad son más exigentes en

este caso, dado que el producto

final debe cumplir sus propios requisi-

tos de aplicabilidad, siendo el árido

sólo uno de los componentes involu-

crados.

ASPECTOS TECNOLÓGICOS Y AMBIENTALES

Un análisis rápido del Ciclo de Vida

del árido muestra que la mayor con-

centración tecnológica se centra en

el procesamiento de la materia inte-

gral extraída como recurso natural.

Los procesos involucrados desde el

inicio del chancado o molienda, pa-

sando por distintos circuitos de se-

lección con harneros y etapas secun-

darias y terciarias de chancado, bus-

can la obtención de un árido lo más

regular posible, tanto en su forma

como propiedades. Habitualmente se

producen varias fracciones, que

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luego son optimizadas en su dosificación para conseguir un material compuesto

de la mejor calidad posible a un precio razonable.

Dadas las características muy especiales del proceso productivo, es obvio

que se genera un impacto de importancia hacia el medio ambiente, consistente

principalmente en la emisión de material particulado PM10 a la atmósfera.

Los avances tecnológicos se orientan entonces a la generación de maqui-

narias más sofisticadas para la obtención de un árido de calidad, la incorpora-

ción de tecnologías que permitan mitigar los impactos, recuperar insumos como

agua y finos, y optimicen el desgaste de piezas, situación relevante en el ámbito

nacional, dada la alta dureza abrasiva del árido silíceo usado habitualmente.

SITUACIÓN NORMATIVA

Se puede mencionar que la totalidad de los aspectos técnicos requeridos para

una adecuada aplicación de este material de la construcción se encuentran es-

tudiados y normados. La forma de realizar distintos ensayos para conocer sus ca-

racterísticas físicas y químicas intrínsecas, quedan definidas en la normativa na-

cional, a través del INN o del Laboratorio Nacional de Vialidad LNV. En ciertos

casos se acude a normativa extranjera, como ASTM y AASHTO de Estados Unidos,

BS del Reino Unido, DIN de Alemania, AENOR de España y actualmente EN de

Europa.

La experiencia normativa busca además asegurar que el material pétreo

sea afín al resto de los materiales que componen a otros materiales compuestos,

como hormigones, morteros y mezclas asfálticas, además de buscar la optimiza-

ción de las cantidades a ser usadas, de cada uno de los componentes, a través

del estudio de las granulometrías de la mezcla de áridos.

SITUACIÓN REGLAMENTARIA

La reglamentación vigente y que involucra directamente a los áridos ha sido ma-

teria de acuciosos estudios en el último tiempo, con la finalidad de obtener me-

canismos más claros de funcionamiento de esta industria a nivel nacional. Existe

una gran cantidad de estamentos jurídicos (leyes, reglamentos, decretos, etc.) e

instituciones (MOP, MINVU, SAG, CONAMA, SESMA, Bienes Nacionales, Munici-

pios, Consejos Regionales, etc.) que a través de su accionar rigen la actividad,

lo cual no ha permitido contar a la fecha con una política integral de manejo de

este recurso.

Se recopilaron y sistematizaron todos los antecedentes necesarios, lo cual

debiera ser la base de nuevas iniciativas tendientes a una industria mejor regula-

da.

Por otra parte, la explotación no reglamentada y descontrolada ha provo-

cado específicamente en zonas declaradas como saturadas, como es el caso

de la Región Metropolitana, crisis ambientales, que finalmente han repercudido

negativamente en el sector. Por ello se está tratando de imple mentar el concep-

to de Ciclo de Vida del Árido, el cual a través de la separación de los procesos

en etapas independientes permite un mejor control de las variables ambientales.

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I SORAST es un sistema constructivo conformado por ladrillos livianos de polies-

tireno expandido que se rellenan de hormigón armado, permitiendo levantar

rápidamente muros estructurales y soportantes.

CARACTERISTICAS DE LOS BLOQUES

ISORAST

-BAJO PESO

Material con baja densidad: 27 Kg/m3

Estructura Liviana

Fácil Transporte

Fácil Manipulación

EXCELENTE AISLANTE TERMICO

Se cumple con holgura la nueva Norma Térmica

Ahorro de hasta un 50% en calefacción en invierno y casas frescas en verano.

Se disminuyen costos en postventa.

AISLACIÓN ACÚSTICA

Sistema de aislación acústica debido a la baja intensidad de poliestireno

Todos los formatos aportan absorción sonora.

RESISTENTE A LA HUMEDAD

Nula absorción de agua

Menor fluctuación de la humedad

Asegura una atmosfera cómoda y saluda-

ble

Asegura estanqueidad por lo que no se

genera perdida de lechada del hormigón

Muro de la construcción

W de sonido reducción del índice R 'a una frecuen-

cia de: 500

Hz 600

Hz 800

Hz 1200

Hz 2000

Hz total edad 25-isorast pared con 35

dB 36

dB 34

dB 27

dB 45

dB 33

dB barra rígida, pegados en ambos

lados Frecuencia resonancia 25-nuevo-isorast pared con ba-

rra rígida, pegados en ambos la-

dos 45

dB 54

dB 56

dB 59

dB 40

dB 42

dB

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VENTAJAS DEL SISTEMA ISORAST

Aislamiento térmico (cumpliendo con los requisitos para las siete zonas del país

Aislamiento acústico

Construcción rápida, sencilla y limpia

Reducción de la mano de obra

Livianos y fáciles de transportar

Reducción de los desperdicios de materiales

Menor tiempo de construcción (importante reducción de costos directos y

ahorros financieros)

Permite insertar instalaciones eléctricas e hidráulicas, en el interior de las uni-

dades

Menores gastos de calefacción

Permite versatilidad en los proyectos arquitectónicos, debido a que se puede

combinar con otros sistemas constructivos

Menor contaminación

Menor liberación de CO2 a la atmosfera

Mejor confort y calidad de vida

Mayor durabilidad y plusvalía el edificio

Paredes curvas de cualquier radio y en todos los espesores posibles} el deta-

lle de aislamiento en los vanos reduce la perdida de calor a través del marco

de la ventana

Excelente sistema constructivo para la generación de viviendas pasivas

Mejores tasas de salud, debido a que es un sistema de trabajo seguro, pro-

ducto del bajo peso de sus unidades existe un menor riesgo para enfermeda-

des o accidentes por sobre peso de cargas o caídas.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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L as estructuras de hormigón armado están constituidas por dis-

tintos materiales determinados, para soportar una serie de accio-

nes de distintas características, para llegar al final de su vida útil

en condiciones aceptables de servicio sin haber requerido de

gastos importantes de mantenimiento o reparación. Pero pueden

existir cambios durante el transcurso del tiempo que afecten de

manera negativa a su aptitud al servicio, como por ejemplo sismos

y otros inconvenientes que produzcan un gran daño a la estructu-

ra.

Existen distintos sistemas para reforzar las estructuras, una

de ellas es el refuerzo estructural de fibra de carbono.

A fines de la década del 50, se crearon las primeras fibras de car-

bono, estas fueron fabricadas calentando filamentos del rayón

hasta que se carbonizaran, este proceso resulto ser ineficaz, ya

que solo contenían un 22 % de carbono.

Durante la década de los 70’s, el trabajo experimental para

encontrar materias primas alternativas permitió la introducción de

las fibras de carbono hechas a partir del procesamiento de la

brea de petróleo. Esas fibras poseían aproximadamente el 85% de

carbono y tenía una excelente resistencia a la flexión. Infortunada-

mente, tenían una resistencia limitada a la compresión y no eran

aptas para lo que se requería.

Actualmente, las fibras de carbono son parte importante de

muchos productos y nuevas aplicaciones son desarrolladas cada

año. Los Estados Unidos, Japón y Europa Occidental son los prin-

cipales productores de fibras de carbón.

Con el tiempo se han ido mejorando las propiedades de

este elemento estructural, actualmente las fibras de carbono son

parte importante en la construcción y nuevas aplicaciones son

desarrolladas cada año.

En chile este producto se empezó a utilizar en la década de

los 90, aunque su uso era muy poco debido a la poca informa-

ción que existía. Tras el terremoto del año 2010 este refuerzo es-

tructural comenzó a tener un mayor protagonismo en el ámbito de

la construcción, debido a las ventajas que este poseía sobre

otros refuerzos comunes.

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La fibra de carbono se comercializa con el nombre de MBREACE, que signifi-ca abrazo, con un alcance fonético fácil de recordar, queriendo decir que es-ta es una lámina flexible, envolviendo a las estructuras en formas diversas, haciendo un campo de aplicación extensa, no solamente en estructuras pla-nas, sino que también en superficies curvas o en algunas ocasiones en su-perficies con doble curvatura. APLICACIONES DEL REFUERZO Cuando tenemos una estructura que ha sido diseñada y esta en obra y necesita la lamina de fibra de carbono, es porque necesita aumentar su re-sistencia, ya sea porque la perdió, o la que tenia no es suficiente para las nuevas condiciones de servicio. CAMBIO DE USO Las láminas de fibra de carbono se utilizan, cuando se hace un cambio de uso de la estructura, en algunos casos las estructuras tienen que ser de-molidas por el hecho de que ya no puede cumplir una nueva función, eso im-plica el uso de maquinarias para llevar a cabo la acción, en algunos países desarrollados tienen que cumplir muchas normas de tipo ecológico, de pre-servación del medio ambiente, que incluso influye en la posición en que se debe colocar las demoliciones (la extracción de escombro), eso en algunos países es una ruta critica, y a veces eso puede determinar si se puede o no construir en una ciudad, debido a que la deposición de los escombros están a mucha distancia. Este hecho hace atractivo el reciclamiento de las estruc-turas existentes, es por eso que las láminas de fibra de carbono es un eficaz complemento para transformar una estructura con una determinada función a un nuevo uso. DEFECTOS DE DISEÑO O CONSTRUCCION Se aplican láminas de fibras de carbono cuando ocurren Cambios de diseño o construcción, en donde existe una pérdida de resistencia. CAMBIOS DE CODIGOS/NORMAS Esta es una de las principales razones por la que se desarrollo este producto. Años atrás en Japón se dio la necesidad de aumentar la carga por eje de los transportes de carga de 20 toneladas a 25 toneladas, al aumentar el peso del eje naturalmente empezaron a quedar chico los puentes y hubo la necesidad de revisar todos los cálculos, buscando la manera de hacer la rehabilitación de las nuevas condiciones de los puentes, fue con este mate-rial (laminas de fibras de carbono) que fue seleccionado después de muchos

estudios, en los puentes de Japón las laminas de fibra de carbono están co-locadas desde el año 1985, es muy apropiado para reforzar las columnas de puentes. Las láminas de fibra de carbono también son aplicadas cuando las estructu-ras poseen daños por sismos o por daños de sobrecargas. PROCESO DE REFUERZOS Existen todos tipos de reparaciones, la reparación de botiquín como se dice vulgarmente, en donde el mercado ofrece una serie de productos que tienen un cierto propósito de la mejor intención, y que el cliente lo compra también con la mejor intención, y sin hacer un diagnostico del diseño se colo-ca el producto y este no funciona, como también otras veces funciona de suerte. En este caso, en cosas criticas, en donde nos referimos a elementos estruc-turales, en donde se necesita de la ingeniería, en donde se a llegado a hacer un proceso de la reparación. DIAGNOSTICO En el diagnostico se determina la resistencia que tiene la estructura antes y después de la falla y luego sobre la base de la resistencia se evalúa el motivo del porque fallo, sobre esa base se diseña el refuerzo. Los tipos de refuerzos que se pueden dar y que están en el diagrama son: Refuerzo a tracción. Refuerzo al corte. Refuerzo a flexión. Refuerzo a compresión. Estabilidad estructural. ESTRATEGIA DE LA REPARACIÓN En este punto se toma la decisión de reparar la estructura para recupe-rar la resistencia del diseño original, y todo lo que resulto en falla se conside-ra un episodio que pudo a ver pasado, como un sismo, o cualquier otro tipo de incidente y considerando que al dejar el diseño original de la estructura puede mantenerse en servicio durante un buen tiempo.

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TECNICAS COMUNES DE REFUERZOS

Antiguamente existían diversos tipos de refuerzos estructurales ya sea en chile o en

otros países, también en la actualidad hay varios tipos de refuerzos estructurales

además de la fibra de carbono.

Aumento de sección.

Es un tipo de refuerzo estructural que consiste en aumentar la sección de los ele-

mentos estructurales, en donde se colocan nuevos estribos, y nuevas enfierraduras

para recuperar la resistencia lo más que se pueda. Esta técnica no resulta para

nada elegante, a veces siendo hasta algo grotesco el exceso de enfierraduras

que se aplican.

Control de grietas.

En la década de los 60 cuando no existían tantos recursos, se utilizaba este tipo

de técnica, que consistía en colocar grapas de acero en las grietas, estas grapas

de acero van anclados a cada lado de la grieta, tratando de hacer un amarre

para supuestamente evitar que el elemento estructural se rompa, este tipo de técni-

ca es totalmente ineficiente por el hecho de que su refuerzo no esta instalado

continuamente, y no se logra conseguir una transferencia de carga desde la es-

tructura solicitada de hormigón hasta la estructura resistente (en este caso las gra-

pas de acero), al estar instalada en solo dos puntos no tiene la adherencia ade-

cuada.

Reducción de luz.

Este tipo de técnica poco ortodoxo que no tiene nada de ingeniería, consiste en

hacer una reducción de la luz, tal cual como lo dice su titulo, se colocan vigas me-

tálicas por debajo de las vigas originales de hormigón, haciendo esto una estética

verdaderamente grotesca.

Refuerzos con placas externas.

Esta técnica de refuerzo estructural fue posiblemente uno de los más populares en

chile, a pesar de su popularidad este sistema nunca se ha podido desarrollar al

nivel que se quisiera, debido a una serie de factores, por el hecho de que los que

hacían los estudios de los refuerzos con placas externas no fueron capaces de

convencer a la comunidad de ingeniería de los constructores de que este tipo de

sistema no funcionaba bien, con la lista que viene a continuación.

Resinas “genéricas”

Rigidez incompatible

Adherencia no fiable

Tención superficial alta

Sin control de calidad

Este tipo de sistema primeramente fue estudiado y desarrollado en Francia en 1969

por Robert Lermit junto a su alumno Jack Bresson, que consistía en pegar planchas

metálicas a la estructura de vigas de hormigón armado de laboratorio, posterior-

mente se hicieron trabajos, pero con el tiempo esto se fue degenerando, debido

que en chile en ese tiempo existían restricciones para traer materiales que pudiesen

reproducir el efecto que tiene que hacer la plancha metálica, en el cual se empezó

a usar un tipo de resina de uso múltiple.

La adherencia es una función de potencial de la energía por la energía de superfi-

cie, es una función termodinámica, se puede decir que la fuerza de adherencia de

los adhesivos depende de la fuerza de Van Der Waals, que son fuerzas electroes-

táticas entre moléculas polares en donde se produce una unión, quiere decir que

entre mas se pule un elemento mas grande será esta adherencia físico química, esa

es la adherencia que debe ser empleada en este tipo de sistema para que funcio-

ne, y para eso se necesita una resina epóxica altamente dotada.

En chile debido a que no se tenían los materiales adecuados, se utilizaban cual-

quier tipo de resina, luego se le bajo el porcentaje de viscosidad que fue un gran

avance y con el tiempo se mejoro y se le aplico una formulación epóxica, que tiene

como elemento resistente el enlace epóxico, sin embargo esta formulación tiene

una variedad de aditivos que cambian completamente las propiedades de este

material, en 1998 recién se empezó a reparar ese problema, haciendo que la resi-

na tenga una muy baja tensión superficial, que es el factor químico que promueve

la adherencia, la tensión superficial hace que la resina penetre capilarmente por

los poros del hormigón y forme una unión de tipo covalente de alta energía.

Las placas externas tienen un problema en La rigidez que es incompatible, que al

colocar la plancha en una superficie que no es en plano perfecto o casi perfecto

como suele ser una plancha metálica, quedan pequeñas curvaturas entre la plan-

cha metálica y la viga de hormigón, no se puede hacer un cepillado completo de

la viga, para ajustar esta plancha con una brecha , un espacio tan pequeño que

pueda haber una transferencia de los esfuerzos en forma oportuna a la plancha .

Estudio estructural de la rigidez.

Cuando se esta interponiendo un material como la resina epóxica , pensemos lo

siguiente:

-modulo elástico: 270.000

-Acero: 1.000.000 a 2.100.000

-La resina epóxica: 12.000

Es un material sumamente flexible, la primera desventaja, el modulo elástico bajo, sin

embargo las componentes que entran en la rigidez no solamente es la componente

del material, tenemos un material sumamente inferior, con desventaja se podría de-

cir, pero mediante un ingenio estructural con la forma se puede dar una rigidez , la

rigidez se podría decir es el producto de momento en “e” , rigidez donde x es el

espesor, se puede manejar de dos maneras, para ser levantada, tener un modulo

“e” grande o disminuir el espesor, esta puede tener mucho sentido, ya que si se

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puede identificar se puede dar un ejemplo intuitivo , se tienen 2 trozos de madera y

se pegan con una capa gruesa de un elastómero , se puede ver que la transferen-

cia de carga de una a otra no se produce por que se alarga el elastómero, cuan-

do se produzca la transferencia de carga al otro sector, ya las curvaturas son ex-

cesivas, pero si este elastómero se coloca como una película pequeñísima de una

fracción de milímetro , la rigidez aumenta tanto que se comporta como una pieza

monolítica.

La adherencia por los problemas de tensión superficial no es buena en este

tipo

La tensión superficial es alta y debería ser baja, por ejemplo un liquido con

alta tensión superficial como un globo con una membrana o goma gruesa si este se

llena con agua, se forma una pelota, pero si esta tensión superficial se disminuye o

adelgaza esta membrana o goma que quede con un espesor milimétrico, los efec-

tos gravitacionales van a predominar sobre la superficie y esto va a bajar, aplas-

tar.

Pernos de seguridad, estos no son eficientes, estos no funcionan. En el extran-

jero se colocan a cada cierta distancia, pero en nuestro país se cubre de pernos,

en las terminaciones se colocan tres corridas de pernos. Eso significa que no se

cree en la adherencia, ya que si se creyera en esta no se colocaría ningún perno,

estos se colocan por facilidad de instalación, estos no debiesen ser colocados

como pernos de expansión los que venden pernos de expansión, venden pernos

químicos. El perno de expansión en la parte inferior de una viga colabora a la for-

mación de grietas, por que produce una tensión de hendimiento interno, por ello no

hay que emplear el uso de pernos. Lo practico en esta situación es que ya que no

se puede cepillar para colocar esta película milimétrica, entonces no queda más

opción que trabajar con el modulo elástico, por que en realidad los espesores que

se tienen al adherir las planchas son de alrededor de 1 cm cuando el trabajo es

bueno y las planchas que están en vigas torcidas o chuecas tienen 2 cm , enton-

ces hay que colocar un epóxico formulado de tal manera que tenga un modulo

elástico semejante al del hormigón, o sea 230.000 , se está subiendo de 12.000 a

230.000. Al tener un epóxico de alto modulo se puede dejar un espesor grande

pero si se aplica una capa gruesa de una resina de bajo modulo esta no funciona

no hay transferencia, cuando esta comienza a funcionarlas deformaciones del hor-

migón son tan grandes que ya se a quebrado la estructura. Todos los refuerzos rea-

lizados después del terremoto del año 1985 estaban todos despegados, por que

la adherencia nunca funcionó, por que la perforación abre una vía para la corro-

sión hacia adentro, entonces se sueltan todos los pernos, además de la tensión de

hendimiento que se produce.

LOS BENEFICIOS DE LA FIBRA DE CARBONO

Aumenta la carga de servicios

Suplementa al acero

Limita el espesor de grietas

Controla la distribución de grietas

11

Las obras viales en sus etapas de construcción y conservación, como en general to-

das las actividades relacionadas con ellas, presentan riesgos en su ejecución, los cua-

les si no son controlados en forma planificada y sistemática, pueden derivar en acci-

dentes con consecuencias graves a las personas, instalaciones, equipos y entorno que

rodea el lugar de trabajo.

El desarrollo de las faenas en contacto con el público, vehículos ajenos a la

empresa que ejecuta las obras, el clima y otros factores externos, origina condiciones

y riesgos los que sumados a los típicos e inherentes a los trabajo de construcción de

caminos, puentes, el uso de maquina pesada, túneles, excavaciones , etc. , situaciones

que deben ser consideradas desde el inicio del proyecto, en las especificaciones

técnicas de las licitaciones.

Con esto se logra que las empresas que se adjudiquen las obras, adopten en su

organización y presupuestos los recursos que sean necesarios para realizar un trabajo

en condiciones de seguridad aceptables, sin accidentes y pérdidas que lamentar.

Las estadísticas de muestran que la accidentabilidad en la construcción, supera

el 10% anual, vale decir 1 de cada 10 trabajadores resulta lesionado durante su tra-

bajo, muchos de ellos con consecuencias graves o fatales. Situación que puede evi-

tarse hoy día, dado que existen los recursos humanos y tecnológicos que permiten

controlar en forma adecuada los riesgos del trabajo

NO SE PUEDE PENSAR QUE, ANTE LA PRESENCIA DE RIES-

GOS, ES NORMAL QUE SE PRODUZCAN ACCIDENTES AL

PERSONAL, EQUIPOS E INSTALACIONES EN GENERAL. HOY

EN DÍA, ESTO SIGNIFICA INEFICIENCIA DERROCHE DE RE-

CURSOS Y POR LO TANTO, MALA GESTIÓN

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TIPOS DE ACCIDENTES MÁS COMUNES EN OBRAS VIALES

A continuación se indican, a modo de referencia, los principales tipos de acciden-

tes que se registran en este tipo de faenas, lo que permite además focalizar las ac-

ciones preventivas hacia ellos

a) Atropellos por acciones inseguras de los peatones y conductores. Falta o

deficiente señalización.

b) Atrapamiento de partes del cuerpo en partes móviles de equipos y maquina-

ria pesada.

c) Volcamientos de vehículos y maquinaria pesada

d) Lesiones a la vista por proyección de partículas (hormigón, partículas extra-

ñas, polvo)

e) Contactos con la electricidad, debido a instalaciones eléctricas en mal es-

tado, sin aislación o realizar labores en equipos energizados.

f) Caídas y lesiones en excavaciones, zonas de transito y superficies de trabajo

fuera de normas (escalas, carreras, andamios)

g) Manejo manual o mecanizado de materiales en forma inadecuada: exceso

de peso, fallas en cables y dispositivos de levante.

ASPECTOS CONTRACTUALES Y LEGALES

Como ya se indicó en acápite anterior, los aspectos de seguridad y control

de riesgos es una materia que debe abordarse desde que se empieza a concebir

el proyecto o trabajo a realizar. De esta manera es posible identificar, evaluar y

posteriormente controlar y exigir el control a quienes deberán ejecutarlo.

Principales disposiciones legales que deben cumplir en Prevención de Riesgos las

empresas contratistas:

a) Dar cumplimiento a lo establecido en la Ley 16.744 y sus decretos.

b) Poseer un departamento de seguridad a cargo de un profesional experto en

la materia, si la empresa tiene 100 trabajadores o más

c) Tener un reglamento interno y constituir un Comité Partidario de higiene y se-

guridad

d) En caso de uso de explosivos, la empresa debe ser autorizada como consu-

midor por la comandancia de guarnición respectiva y tener personal con

licencias de programador (supervisores) y para manipular y cargar, otorga-

das por este organismo.

e) Operadores de quipos, vehículos livianos , maquinaria pesada deben poseer

las licencias correspondientes, otorgadas por la municipalidad respectiva

f) Dar cumplimiento al decreto N° 745 relacionado con las condiciones sanita-

rias y Ambientales en el trabajo.

INTALACIONES DE FAENAS

ACCESOS, CALLES Y VIAS DE TRANSITO

La disposición de oficinas, ubicación de talleres, plata de hormigón, almace-

namiento de materiales, son entre otros, factores que deben tenerse presente para

el diseño de las vías de tránsito dentro del área en que se instalaran las faenas

Específicamente es necesario considerar las siguientes operaciones:

Cierros, controles de entrada y salida de camiones y vehículos

Transito de personal (peatones).

Tipos de vehículos y maquinaria pesada que circularán (ancho de vías)

Frecuencia de entrada y salida

Altura de máquinas (cables eléctricos u otras obstrucciones)

Lugares de carga y descarga de materias primas y materiales en general

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Un adecuado ordenamiento de las diferentes instalaciones, la señalización, el man-

tenimiento de las vías, permitirá controlar riesgos de accidentes como: atropellos,

lesiones al cargar y descargar materiales, caídas, incendios etc. y se propenderá a

un lugar de trabajo seguro y ambientalmente agradable.

CONDICIONES SANITARIAS

PROVISION DE AGUA POTABLES

Todo lugar de trabajo deberá contar, individual o colectivamente, con agua

potable destinada al consumo humano y necesidades básicas de higiene y aseo

personal. Las instalaciones, artefactos, canalizaciones y dispositivos complementa-

rios de los Servicios de Agua Potable deberán cumplir con las disposiciones legales

vigentes sobre la materia.

En aguas distintas a la red, deberán ser controladas bacteriológicamente,

para evitar riesgos biológicos a los trabajadores (Aguas de acequias y/o vertien-

tes o pozos).

Las redes de distribución de aguas provenientes de abastecimientos distintos de la

red pública de agua potable deberán ser totalmente independientes de esta últi-

ma, sin interconecciones de ninguna especie entre ambas.

DISPOSICION DE RESIDUOS LIQUIDOS Y SOLIDOS

No podrán vaciarse a la red pública de desagües de aguas servidas sustan-

cias inflamables o explosivas, aguas corrosivas, incrustantes o abrasivas, organismos

vivos y en general, ninguna sustancia o residuo industrial susceptible de ocasionar

perjuicio, obstrucciones o alteraciones que dañen canalizaciones internas y den

origen a un riesgo o daño para la salud de los trabajadores o un deterioro del me-

dio ambiente.

SERVICIOS HIGIENICOS Y EVACUACION DE AGUAS SERVIDAS

Todo lugar de trabajo estará provisto individual o colectivamente, de servi-

cios higiénicos que dispondrán como mínimo de excusado y lavatorio. Cada excu-

sado se colocará en un compartimiento con puerta, separado de los compartimien-

tos anexos por medio de divisiones permanentes.

Cuando la naturaleza del trabajo implique contacto con sustancias tóxicas o

cause suciedad corporal deberán disponerse de duchas con agua fría y caliente

para los trabajadores afectados. Si se emplea un calentador de agua a gas para

las duchas, este deberá estar siempre provisto de la chimenea de descarga de los

gases de combustión al exterior y será instalado fuera del recinto de los servicios

higiénicos en un lugar adecuadamente ventilado.

En los lugares de trabajo donde laboren hombres y mujeres deberán existir

servicios higiénicos independientes y separados. Será responsabilidad del emplea-

dor mantenerlos protegidos del ingreso de vectores de interés sanitario y del buen

estado de funcionamiento y limpieza de sus artefactos.

INSTALACION ELECTRICA

La instalación eléctrica deberá considerar previo a su construcción, todos los equi-

pos y consumo general, de manera de calcular en forma correcta la disposición de

tableros, fusibles, centros de distribución, postación.

Ubicados los transformadores, se conducirán los tendidos correspondientes a

una sala o panel general de distribución, donde se instalarán los interruptores ge-

nerales y las protecciones de los diferentes centros de consumo.

Fundamental es la colocación de interruptores de corte automático, calcula-

dos para actuar y cortar la energía en caso de sobrecargas y cortocircuitos. (Relés

térmicos y magnéticos). Deberán instalarse además, cuando corresponda, interrup-

tores de protección diferencial para circuitos de enchufes.

El tendido de cables y conductores en instalaciones interiores tales como

oficinas, bodegas, talleres, comedores, baños u otras, deben hacerse canalizados.

Deberá prohibirse instalar cables a la vista sin protección al impacto.

Toda instalación, modificación o reparación deberá realizarla personal calificado.

Los tableros principales y distribución deben ser dimensionados y señalizados, indi-

cando los sectores a que pertenece cada interruptor. (Rotulación).

Los trabajos de construcción no eléctricos realizados en las proximidades de líneas

eléctricas aéreas energizadas deben prever situaciones de riesgo y tomar las medi-

das

de control preventivo necesario para evitar accidentes.

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PREVENCIÓN DE INCENDIOS

Fuentes originadoras de incendios:

Orden y Aseo: La acumulación de materiales y desperdicios de manera incontrola-

da, como por ejemplo aceite o líquidos inflamables y trapos con aceite o grasa en

el piso; madera de desecho apilada sin espacio para circulación de aire, son cau-

sas de incendios.

Para el control de estas condiciones se debe: eliminar las basuras en forma periódi-

ca, los trapos impregnados en aceite o grasa y otras sustancias combustibles de-

ben depositarse en recipientes tapados debiendo ser desocupados regularmente

Fósforos y Colillas de Cigarros: Muchos incendios se han provocado al arrojar des-

cuidadamente dichos elementos, por lo que está prohibido fumar en aquellos luga-

res donde se trabaja o almacenan combustibles, se manipulen o transporten explo-

sivos..

Eliminación de Basuras : Frecuentemente se han originado incendios al quemar ba-

suras en patios, demasiado cerca de cobertizos, pilas de madera u otros materiales

combustibles.

El control de este riesgo se logra quemando en áreas aisladas, tomando en cuenta

las condiciones del viento y quemando cantidades controlables de desperdicios.

Cuartos o Secadores para la Ropa: Estos recintos deben ser a prueba de incen-

dios, tener ventilación por las puertas, para que el aire circule por su interior. No se

debe permitir dejar ropa impregnada en aceite, grasas o pinturas y huaipes en su

interior. Además el elemento secador será en base a circulación de aire caliente.

ALMACENAMIENTO DE MATERIALES COMBUSTIBLES Y/O GASEOSOS

A) El almacenamiento de materiales combustibles y/o gaseosos se debe realizar

en locales especialmente diseñados para tal efecto, aislados del resto de

las instalaciones. Se entenderá por materiales combustibles: bencina, petró-

leo, solventes, aceites, grasas, líquidos para frenos y similares. Los gases son

los usados en la construcción (oxígeno, acetileno, gas propano, butano etc.)

B) Los gases comprimidos: oxígeno y acetileno se ubicarán, cercano a los talle

res, en sitio exterior a ellos, protegido del calor y señalizado.

- El local debe ser ventilado, ubicando en habitáculos separados, el oxígeno

y el acetileno.

- Los cilindros deberán mantenerse con sus tapas permanentemente coloca

das en especial, cuando son transportados o manipulados

- Se almacenarán parados sobre su base y amarrados con una cadena que

rodee el espacio libre.

Aspectos generales a considerar:

1.Terreno y lugares donde se instalarán líneas aéreas propias de la obra.

2.Cercanías de líneas aéreas energizadas colindantes.

3. Emplazamiento previsto para la instalación de grúas y otros equipos fijos y

radio de acción de sus partes.

4.Trayectoria prevista para máquinas móviles, especialmente de altura.

5.Instrucción sobre normas y medidas preventivas que se tomen, tanto al

personal general de Obra como a los operadores de maquinaria.

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CONCLUSIÓN

En la edición de esta revista se pueden apreciar parte de los materiales, procesos , técnicas y leyes en la construc-

ción, esta publicación demuestra que no solo se cuadra en un solo tema específico en la construcción y se da una

visión más amplia en procesos , técnicas y materiales.

Las enseñanzas que se pueden sacar de esta publicación no son totalmente de autoría propia, también se extraen

artículos y ediciones de otras publicaciones de difícil acceso y trabajos universitarios de otras instituciones.

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Agradecimientos y bibliografías

Prevención de riesgos en obras viales ACHS

Informe Prevención de Riesgos en la construcción ,Karen Aceitón Briones , Duoc-Uc

Refuerzo Estructural de fibra de carbono—Fernando Opazo , Claudio Yáñez . Proyecto de titulo Técnico en cons-

trucción AIEP

Áridos en La construcción—Registro CDT