Vol. III, No. 9 www.pancanal.com Viernes 3 de mayo de 2002

En el Día del TrabajoAl conmemorar el primero de mayo el Día del Trabajo, deseamos felicitarles y a la

vez expresarles a todos ustedes, trabajadores del Canal, nuestro agradecimiento porsu dedicación, compromiso y lealtad a la empresa y al país.

Reconocemos que el éxito de la operación continua, ininterrumpida, eficiente ysegura del Canal de Panamá se debe a la entrega y al trabajo tesonero de casi 9,000hombres y mujeres que se sienten comprometidos con el servicio que el Canal ledebe al país y a la comunidad internacional.

Esta ocasión también es propicia para compartir la gran satisfacción que sentimospor los reiterados elogios y reconocimientos que ha recibido nuestro país por elmanejo y operación del Canal en manos panameñas. Compartimos con ustedes elorgullo de ser trabajadores de esta organización y la gran responsabilidad deadministrar este patrimonio de la Nación. Por ello les exhortamos a continuartrabajando juntos para el mayor beneficio del desarrollo y bienestar de nuestro país.Unirse es el comienzo; mantenerse unidos es progresar; trabajar juntos es asegurarel éxito.

¡Feliz Día del Trabajo!

Alberto Alemán Zubieta Ricaurte VásquezAdministrador Subadministrador

DistinguidoclienteEladministradorde la ACP,AlbertoAlemánZubieta, sereunió con elsocio ypresidente deA.P. Moller,el Sr. MaerskMc-KenneyMoller.

Funcionarios de la Autoridad del Canal dePanamá, encabezados por el administradorAlberto Alemán Zubieta, se reunieron elpasado 23 de abril en Londres con miembrosde la Cámara Marítima Internacional (ICS –por sus siglas en inglés). La ICS es laorganización de más alta jerarquía a nivelmundial que representa los intereses dedueños y operadores de buques.

Durante la reunión la administración delCanal presentó la situación actual del tráficopor el Canal, destacando el impacto resultadode la desaceleración económica mundial. Asímismo se presentó un informe sobre eladelanto de los trabajos de modernizacióndel Canal.

La presentación también consideró el temade seguridad y los esfuerzos que realiza laACP, conjuntamente con los estamentos deseguridad de la República de Panamá, parareducir los riesgos en el tránsito del Canal.En relación a este tema se explicaron lasrazones que llevaron a establecer un cargopor seguridad.

Seguidamente se presentaron en forma

El administrador de la Autoridad del Ca-nal, Alberto Alemán Zubieta, se reunió enCopenhagen, Dinamarca, con la Asociaciónde Armadores Daneses (Danish ShipownersAssociation), la cual reúne a importantesclientes del Canal y a representantes de lasgrandes navieras de este país.

La reunión se enmarca en la política deacercamiento de la ACP con sus clientes, lacual le permite estar al tanto del desarrollo ylos cambios en el ámbito marítimointernacional.

Alemán Zubieta también se reunió con al-tos ejecutivos de la empresa naviera Maersky A.P. Moller para conocer detalles sobre el

programa de expansión de esta empresa —la más grande del mundo en cuanto atransporte de contenedores se refiere — conel fin de analizar cómo el Canal panameñodebe ajustar sus planes a las exigencias deeste mercado. Actualmente, Maersk es laempresa que más buques portacontenedorestiene en construcción.

El administrador del Canal también fueinvitado a participar en Londres, en la XIVceremonia de premiación de SeatradeAwards, premio con el cual fue distinguidoel año pasado en reconocimiento de lacomunidad marítima internacional a laadministración panameña del Canal.

Administrador del Canal se reúnecon armadores y aseguradores

El Canal de Panamá se reúne conla Cámara Marítima Internacional

conceptual los cambios que la ACP proponehacer al sistema de precios y peajes de la víaacuática. Los últimos aumentos de peajesque hizo el Canal fueron aprobados en 1996y se hicieron efectivos en enero de 1997 y1998. La ACP viene estudiando la estructurade peajes desde hace más de tres años y yapara finales del año pasado tenía unapropuesta de cambio que presentó ante suJunta Asesora el 12 de septiembre en HongKong.

Los acontecimientos del 11 de septiembreprovocaron que la administración de la ACPy su Junta Directiva decidieran posponer lapresentación de su propuesta de cambiohasta que se vislumbrara la recuperacióneconómica de tal forma que la industriamarítima se viera menos afectada.

Los cambios que propone la ACP buscanorientar su estructura tarifaria de forma quesea más cónsona con el valor del servicioque presta y a su vez sea más acorde con lasnecesidades de la industria marítima.

Continúa en la página 2 . . .

JUNTA DIRECTIVA Ricardo Martinelli B.

Presidente

Adolfo Ahumada Eloy Alfaro Guillermo Quijano Moisés Mizrachi Emanuel González Revilla Antonio Domínguez Roberto Roy Mario Galindo Abel Rodríguez

Alfredo Ramírez

ALBERTO ALEMAN ZUBIETA RODOLFO LAMMIE RICAURTE VASQUEZ Administrador Gerente de Administración Ejecutiva Subadministrador

Teresa ArosemenaEditora Encargada

El Faro es una publicación oficial quincenal de la Autoridad del Canal de Panamá. Los artículos que en ella aparecen pueden serreproducidos sin pedir autorización, únicamente acreditando la fuente. Toda colaboración debe ser entregada antes del mediodía deljueves anterior a la semana de su publicación o antes del mediodía del miércoles, si hay algún día feriado durante la semana de publicación.El Faro se reserva el derecho de publicar o modificar el contenido de la información recibida. Las opiniones expresadas en las colaboracionesno reflejan necesariamente la posición de la Autoridad del Canal de Panamá, sus directores o gerentes. Para información sobresubscripciones, llame al 272-3202 ó 272-3165 o envíe un mensaje por correo electrónico a AEP-ED@pancanal.com.

Viernes 3 de mayo de 2002El Faro del Canal de Panamá

2Campesinos de 26 comunidades de la

subcuenca del Río Toabré en la RegiónOccidental de la Cuenca Hidrográfica delCanal, participaron en la segunda mesade trabajo organizada por la Autoridad delCanal de Panamá, en seguimiento a losacuerdos de Sonadora del 24 deseptiembre del 2001.

Unos 50 delegados comunitariosparticiparon los días viernes 26, sábado27 y domingo 28 en la mesa de trabajo.Estos delegados fueron escogidos porsus comunidades para representarles enel evento, en el cual también participaronrepresentantes de las organizacionescampesinas existentes en la región.

Esta segunda mesa de trabajo, realizadaen el Campamento de Muchachas Guías,en Sonadora, Penonomé, sirvió para quelos participantes identificaran losproblemas en cada una de sus regiones ysus posibles soluciones, información queformará parte de un plan general dedesarrollo sostenible que se prepararápara la región.

A la reunión de trabajo con loscampesinos asistió el subadministradorRicaurte Vásquez, quien planteó el interésde la ACP por mantener un diálogopermanente con los habitantes de laCuenca. Vásquez sostuvo que esresponsabilidad de la Autoridad del Ca-

ACP lleva a cabo mesas de trabajocon campesinos de la Cuenca

nal velar por el futuro de la víainteroceánica, pero teniendo en cuentael bienestar de los campesinos.“Queremos que ustedes sean nuestrossocios en cualquier proyecto que sedesarrolle en la Cuenca y tengan laseguridad que no haremos nada sinconsultarlos y tomarlos en cuenta” afirmóel sub administrador, quien además reiteróque “se están estudiando alternativaspara el futuro del Canal y cada vez quefuncionarios de la ACP visitan la Cuencase da previo aviso a sus habitantesporque creemos que ustedes se merecentodo nuestro respeto”

La jornada concluyó el domingo 28 y enla misma los delegados campesinosmanifestaron sus propuestas para que seincluyan en una ley campesina que deseanpresentar en la asamblea legislativa. Segúnexpresaron, esperan que dicha ley sea deestricto cumplimiento por parte de losgobiernos de la República y que tome encuenta a los campesinos de todo el país.

Para finales de mayo se tieneprogramada la próxima mesa de trabajocon representantes campesinos de lacuenca de Río Indio quienes tambiénpodrán presentar sus aspiraciones ypropuestas al tiempo que identificar losprincipales problemas de suscomunidades y las posibles soluciones.

. . . viene de la página 1El sistema de precios actual, en el que se cobra una base de peajes igual para todos los

tipos de buque, se ha quedado obsoleto en la medida en que el mercado ha evolucionadoy se ha ido especializando.

El mercado del Canal es sumamente heterogéneo. Diferentes tipos y tamaños de buquesrequieren de servicios muy diferentes por parte del Canal, tales como locomotoras,pasacables, remolcadores , etc. La heterogeneidad del mercado justifica su segmentacióny hace necesaria la creación de un sistema diferenciado de precios.

Las inequidades que genera el sistema de precios actual se manifiesta para el Canal enque algunos tipos de buque y segmentos de mercado no resultan rentables para el Canal.A pesar de ello , estos tipos de buque sí utilizan capacidad operativa y recursos de tránsitocuyo valor y costo está muy por encima de lo que pagan.

Los objetivos estratégicos del Canal están enunciados en su ley orgánica que pormandato constitucional requieren que la ACP sea una entidad rentable y por lo tanto querinda un retorno adecuado en sus activos e inversión. En este sentido la estructura deprecios es una de las principales herramientas para asegurar que los ingresos sean adecuadospara cubrir costos y asegurar los recursos necesarios para sus planes de inversión a largoplazo, lo que permitirá al Canal mantenerse competitivo y viable, tanto para Panamá comopara la comunidad marítima internacional.

Reunión con la CámaraMarítima Internacional

Nota aclaratoriaEn el artículo “El Insomnio”, publicado en la edición del 19 de abril de El

Faro, se obvió por error el nombre de su redactora, Teresita Azcárraga deRicha, de la División de Salud Ocupacional.

En el artículo “Analizan papel del Canal en las proyecciones del ALCA yPlan Puebla-Panamá” se escribió equivocadamente el nombre de lacompañía “Coyne et Bellier”, que forma parte del consorcio belga/francésque en la actualidad diseña el concepto de las esclusas post Panamax delCanal de Panamá.

Reunión de trabajoUnos 50 delegados fueron escogidos por sus comunidades para representarles en elevento. En el fondo, a la iquierda, Ricaurte Vásquez, subadministrador del Canal,y Juan Héctor Díaz, director del Departamento de Seguridad y Ambiente, escuchanatentamente al representante comunitario.

Foto por Armando De Gracia

Viernes 3 de mayo de 2002 El Faro del Canal de Panamá

3

La Sección Técnica de Idiomas presenta este “Rincón”, en un esfuerzo por asistira los empleados de nuestra institución, ayudarlos a mantener los idiomas inglés yespañol separados y defender, conservar y cuidar nuestro idioma, herencia sinigual y el vehículo que facilita la comunicación.

Puede consultarnos sus dudas por correo electrónico (AETI-SEC) o por teléfono(272-3488). Por Internet, puede consultar al Departamento de Español Urgente:deu@efe.es o a la Real Academia Española: consu2@rae.es

Palabras poco comunesTriscaidecafobiaSi piensa que las personas en nuestro lado del mundo no sufren de

triscaidecafobia, medite un poco sobre esto: La mayoría de los edificios altos en lasgrandes ciudades de América se saltan el piso número trece.

¿Sabía usted que...?Resulta imposible descifrar cómo o cuándo el número trece obtuvo su mala

reputación aunque, por supuesto, existe una serie de teorías al respecto. Algunascuentan que proviene de los tiempos de la Última Cena, porque después de ésta,Jesús fue traicionado por uno de los trece apóstoles presentes. Otras llevan lafuente de la superstición mucho más allá, a las antiguas creencias indostanas o a lamitología escandinava. Pero si las referencias escritas sirven como indicación,entonces el fenómeno no debe ser tan antiguo, pues la primera mención escritasobre el miedo al número trece data de finales del siglo XVIII. Sin embargo, fue para1911, cuando ya la fobia era tan generalizada, que se mereció llevar un nombrepropio, el cual surgió de la unión del término griego “treiskaideka” (que significatrece, y al cual se le eliminó la primera ‘e’) y “fobia” (que significa miedo de).

Internet, ¿con mayúscula o con minúscula?Guiándonos por la norma expresada por la Agencia EFE en su entrada del Español

Urgente (http://www.efe.es/):“Internet (la): La norma culta establece que Internet (International Net) se debe

escribir con mayúscula y con el artículo femenino antepuesto, aunque es frecuenteencontrarlo escrito sin artículo y con minúscula”.

La Real Academia no hace mención del término en su diccionario.

Traducción de términos médicosExpirationAunque en inglés no tengan más que una sola palabra para ambos conceptos, en

español nunca deberíamos confundir espiración con expiración, pues las diferenciasentre una palabra y otra son considerables.

Llamamos espiración a la acción de expeler el aire respirado, y expiración a lamuerte. Así las cosas, está claro que si una persona espira, es que todavía no haexpirado, porque si hubiera expirado, ya no podría ni inspirar ni espirar. Pero siaguanta la respiración durante diez minutos y deja de espirar durante todo esetiempo, seguramente acabará por expirar y entonces ya sí que no volverá a espirar.

En los textos médicos escritos en inglés es muchísimo más frecuente el uso deexpiration en el sentido de espiración que en el de expiración. Podemos encontrarnos,por ejemplo, con active expiration (espiración activa), expiration dyspnea (disneaespiratoria), expired gas (aire espirado) o el adjetivo midexpiratory (mesoespiratorio).Fuera de su acepción médica, la palabra expiration sólo la encontraremos concierta frecuencia en la expresión expiration date (fecha de caducidad).

A continuación publicamos unacolaboración voluntaria de una empleadade la ACP. La autora es supervisora ylicenciada en Administración de Empresas.

Por Mónica C. LeeComo empleada de la Autoridad del Ca-

nal de Panamá (ACP), he seguido coninterés y preocupación durante estosúltimos meses las noticias nacionales einternacionales sobre la ACP y el Canal dePanamá.

Con interés, constato que hay unreconocimiento justo a la labor de losprofesionales panameños en laadministración de esta magna obra: el Ca-nal de Panamá. Es un secreto a voces que lacapacidad de Panamá para manejar el Canalestaba en entredicho a nivel mundial en elmomento de la transición en 1999. Hoy, ados años de esa fecha memorable, es unhecho reconocido internacionalmente quelo estamos realizando, orgullosamente, conclase mundial. Nuestros líderes tienen visiónde futuro y nuestros profesionales son tancompetentes y motivados como suscontrapartes internacionales. Además,seguimos luchando por ser los mejores ydar lo mejor a Panamá y a los panameños.

Con preocupación, porque la curiosidadnatural del panameño y su carácterextrovertido lo llevan a efectuarpúblicamente afirmaciones subjetivas noavaladas por hechos, o a exhibir hechos que

Por qué debemos estarorgullosos de la ACP

supuestamente constituyen fraude o actoilícito sin seguir los procedimientosestipulados por ley, perjudicando a prioriel buen nombre de las instituciones y laspersonas involucradas. Es sano que, comociudadanos, manifestemos nuestro sentircon respecto a las instituciones y losfuncionarios del país. Esta inquietud, sinembargo, debe canalizarse de forma que serespete la integridad de la imagen y el buennombre de nuestras organizaciones y denuestros conciudadanos.

No hemos de olvidar que comopanameños y como ciudadanos del mundo,estamos viviendo un momento históricopara la República de Panamá. Hemos deresponder a los panameños de hoy, y a lospanameños del mañana, por laresponsabilidad singular depositada en laACP. La ACP es, con mucha honra, elescaparate de Panamá y los panameños parael mundo. Seamos, pues, consecuentes connuestro cometido y superemos nuestrasdiferencias y limitaciones con altura,procurando “lavar los platos sucios en casa”,pero con dignidad.

Personalmente, estoy sumamenteorgullosa de ser parte de la familia ACP.Opino que, como panameños, tenemosrazones sobradas para enorgullecernos conmayúsculas de este baluarte de Panamá: LaACP está dejando en alto el nombre dePanamá y los panameños. ¡Arriba la ACP,arriba Panamá y arriba los panameños!

¡Felicidades canaleros en el Día del Trabajo!

Viernes 3 de mayo de 2002El Faro del Canal de Panamá

4

Por Maricarmen V. de AmeglioEl pasado 3 de abril las

divisiones de Ingeniería,Administración Ambiental yElectrónica y Telecomunica-ciones iniciaron la instalación dela red telemétrica de estacionespluviométricas y meteorológicasque monitorearán la Región Oc-cidental de la CuencaHidrográfica del Canal dePanamá. El proyecto se dividióen tres fases. La primera, iniciadael 8 de marzo, consistió en eldiseño conceptual de la red enlos mapas topográficos de laregión, elaborado por Jorge A.Espinosa, meteorólogo de laSección de Meteorología eHidrología y responsable delproyecto.

Luego de escogidos los

Instalan red de estaciones pluviométricas y meteorológicasrelacionadas a la red deestaciones hidrometeorológicas.

Una vez la comunidad fueinformada, Espinosa determinó elsitio final para las estacionestelemétricas, de acuerdo con lasnormas internacionales deexposición de instrumentos deuna red de precipitación yclimatología. “La Región Occi-dental de la Cuenca nunca hasido monitoreada por nuestroequipo y la información queproporcione servirá para eldiseño de los proyectos que seplanean. De llevarse a cabo losproyectos de expansión, esta redse utilizará para el manejo delagua en la Región”, señalóEspinosa.

La tercera fase del proyecto seinició con la instalación de las

Administración Ambiental, bajola supervisión del hidrólogoJaime Massot, la coordinacióndel técnico hidrólogo AjaxMurillo y el apoyo adminis-trativo de la asistente de oficinaDonna Spencer. Esta faserequirió coordinar el transportede materiales, la construcción delas infraestructuras, lainstalación de instrumentos y lacoordinación del transporte enhelicóptero.

La instalación de cada estacióntomó un día de trabajo y seextendió del 3 al 19 de abril. Hastala fecha se han instaladoestaciones en los siguientessitios: Los Hules, en la sub-cuenca del Río Caño Sucio; LosBateales, en la subcuenca delRío Coclé del Norte; Teriacito

dirección y velocidad del viento,temperatura y humedad del aire,radiación solar y presiónatmosférica. El agua es el recursonatural más importante con quecuenta nuestro país y la

información que proporcionanestas estaciones es muy valiosapara administrar este recurso”.

El componente sociológicofue de gran importancia para eléxito del proyecto. En todas las

Los HulesA la izquierda, Némesis Magallón, residente del poblado de LosHules, y Jorge Espinosa, meteorólogo de la Sección deMeteorología e Hidrología en la estación de los Hules. Magallónrealizó una excelente labor en la instalación de esa estación.

Los BatealesEstación pluviométrica en la subcuenca del Río Coclé del Norte

estaciones se contrató amiembros de las comunidades,quienes participaron en lostrabajos. Este proyecto muestraclaramente la gran capacidad decoordinación existente entre

diferentes grupos de trabajo dela ACP para llevar a cabo conéxito una misión. Se espera quela instalación de todas lasestaciones que conforman la redtermine a finales de este año.

posibles sitios para la instalaciónde las estaciones, se inició lasegunda fase del proyecto queconsistió en una serie de visitasal área, los días 8, 12 y 18 de marzoy 8 y 17 de abril. Esta fase lallevaron a cabo Espinosa yZuleika Mojica, socióloga de laSección de Monitoreo de laCuenca. Durante las visitas,Mojica habló con lascomunidades aledañas acerca delos detalles del proyecto yrespondió las preguntas

primeras cinco estaciones,mediante un equipo de trabajoconformado por Espinosa;Eduardo Medrano, técnicohidrólogo, y Pastor Moreno, líderde mantenimiento, ambos de laSección de Manejo de la Cuenca;y Luis Méndez, técnicoelectrónico de la División deElectrónica yTelecomunicaciones.

De gran apoyo en esta fase fuela Unidad de OperacionesAmbientales de la División de

Arriba, en la subcuenca del RíoIndio; Chisná, en la subcuencadel Río Coclé del Norte yPalmarazo, en la subcuenca delRío Coclé del Norte.

Espinosa indicó: “Lasestaciones pluviométricas sonde gran importancia porquemiden la cantidad de lluvia quecae en un punto y transmiten lainformación vía radio a nuestraoficina en Balboa. Lasestaciones meteorológicasademás de la lluvia, miden

LosHules

Miembrosde la

Comunidadde Los

Hules enplena faena

deinstalación

de laestación

pluviométrica.

En la Región Occidental de la Cuenca

Viernes 3 de mayo de 2002 El Faro del Canal de Panamá

5

Desde 1970, cada 22 de abril, secelebra el Día de la Tierra, con elobjetivo de crear concienciaambiental, cambios de actitud ypromover acciones que protejannuestro ambiente natural.

Esta fecha está dedicada apromover un ambiente más sano,un mundo basado en un desarrollosostenible ecológicamente y crearconciencia a partir de actividadesconcretas que involucren a todoslos miembros de nuestra sociedad.

Este año, la División deAdministración Ambiental realizódiferentes actividades paracelebrar tan importante fecha. Serealizaron conferencias sobre“Energía y Ambiente”, charlas a losempleados sobre los programasambientales de la ACP,exposiciones y el concurso de “col-lages” titulado “Mundo Feo,Mundo Bonito”, con niños de lasescuelas de Tucué y El Limón,ambas ubicadas en la CuencaHidrográfica del Canal de Panamá.

Conferencias sobre Energía yAmbiente

El tema energético está ligadodirectamente a los recursos natu-rales, tanto así que en muchospaíses los temas de energía yambiente son manejados de formaintegral. Igualmente, el ahorro yuso adecuado de la energía sonmedidas prioritarias para combatirel calentamiento global,consignadas en el Protocolo deKyoto sobre el Cambio Climático.

Administración Ambiental celebra Día de la TierraEn las conferencias sobre

“Energía y Ambiente”, seconocieron alternativas nacio-nales y regionales de produccióny eficiencia energética, además delprograma de ahorro energético,que promueve la disminución delconsumo de energía en lasinstalaciones de la ACP.

Las conferencias fuerondictadas por el Ing. MichaelMihalitsianos, director de laComisión Nacional de PolíticaEnergética del Ministerio deEconomía y Finanzas, quienabordó el tema de la políticanacional energética; el Ing. JoséMaría Blanco, director regional delBiomass Users Network -Centroamérica (BUN-CA), hablósobre la experiencia regional deBiomass Users Network –Centroamérica, y el Ing. NarcisoOlayvar, gerente de la Sección deElectricidad de Interiores de laACP, disertó acerca de los sistemasde ahorro energético en la ACP.

Mundo Feo, Mundo BonitoEsta actividad fue coordinada

por la Unidad de Educación yRelaciones con la Comunidad dela Sección de Manejo de la Cuencade la División de AdministraciónAmbiental, la cual coordinó conlas maestras y los niños de estasescuelas, para que observaran suentorno durante una semana pre-via a la actividad, con el fin derealizar en un “collage”, elaboradocon materiales del área, su visión

de un mundo feo y un mundo bo-nito, desde la perspectivaambiental.

Durante el programa deconferencias, el director delDepartamento de Seguridad yAmbiente, Lcdo. Juan Héctor Díaz,entregó certificados a las escuelasde Tucué, en Coclé, y El Limón, enColón, cuyos estudiantesparticiparon en el concurso demurales en los cuales plasmaronla visión de su entorno natural.

Reconocimientos por laborambiental

Además de estas dos escuelasde la Cuenca Hidrográfica del Ca-nal de Panamá, se hicieronreconocimientos a la DirecciónNacional de Patrimonio Natural de

la Autoridad Nacional delAmbiente (ANAM) por el apoyobrindado a la División deAdministración Ambiental enactividades de protecciónambiental; a la Unión Campesinadel Lago Alhajuela, que haparticipado en los programas dereforestación en la Cuenca del Ca-nal y la División de Astilleros In-dustriales de la ACP, por lasmedidas de control establecidaspara la protección del ambiente ensus instalaciones.

Charlas ambientales a losempleados

Cerrando las actividades del Díade la Tierra, especialistas de laDivisión de AdministraciónAmbiental realizaron la

presentación de varios de losproyectos ambientales queactualmente se están realizando,tanto en áreas de operacionescomo en la Cuenca del Canal dePanamá.

Día de la Tierra, unacelebración de la ACP

A los 32 años de celebrar elprimer Día de la Tierra, la ACP sesiente orgullosa de promoveractividades que impulsen laconcienciación sobre laimportancia que representa elconservar nuestros recursos natu-rales, especialmente por la relaciónestrecha que existe entre lapreservación de los recursos de laCuenca Hidrográfica del Canal yel funcionamiento de la vía.

Estudiantesrecibencertificados

Estudiantes delas escuelas deTucué (Coclé), yEl Limón(Colón), ganaronel concurso de“collages”organizado porla División deAdministraciónAmbiental paracelebrar el Díade la Tierra.

Foto por ArmandoDe Gracia

Especialistasambientales

En la fotoaparecen, desdela izquierda, los

especialistasque presentaron

proyectos aempleados de la

ACP, RaúlMartínez,

MaribelFranceschi,

Angel Ureña V.,Magnolia

Calderón, MarioHim, Ana

Salazar y ArturoCerezo.

ConferenciasDe izquierda a derecha, los conferencistas Ing. MichaelMihalitsianos, director de la Comisión Nacional de PolíticaEnergética del Ministerio de Economía y Finanzas; el Ing. JoséMaría Blanco, director regional del Biomass Users Network -Centroamérica (BUN-CA), y el Ing. Narciso Olayvar, gerente de laSección de Electricidad de Interiores de la ACP, quienes disertaronacerca de la energía y el ambiente.

Viernes 3 de mayo de 2002El Faro del Canal de Panamá

6

Ganadores Fotos por Armando De Gracia

Desde la izquierda, aparecen Jorge Quijano, director del Departamento deOperaciones Marítimas, Alberto Alemán Zubieta, administrador de la Autoridaddel Canal y los ganadores del concurso, Orlando Herrera, de las Esclusas deMiraflores, en segundo lugar; Juan Vital, de las Esclusas de Pedro Miguel, enprimer lugar; y Carlos Gutiérrez, de las Esclusas de Miraflores, en tercer lugar. Losacompaña Antonio Domínguez, miembro de la Junta Directiva del Canal.

Competencia de lanzamiento de línea

Se vendeFord Contour, 1998, todas las extras,automático, color dorado, excelentescondiciones, buen precio negociable. 276-7627,625-1718.

BMW 523i, 1998, negro metálico, timón yfrenos hidráulicos, 6 bolsas de aire, steptronic,cambiador de CD, ventanas y puertas eléctricas,asientos de cuero, tratamiento, pintura,excelentes condiciones. 317-9056.

Juego de comedor imperial de 6 sillas,barnizado, poco uso. B/. 350. Cuna de maderaesmaltada en blanco, poco uso, buenascondiciones. B/ 75. Silla de seguridad deinfantes para el carro. B/.60. 636-0566, 442-5094/5095 entre 8 a.m. y 4 p.m.

Juego de comedor de 6 puestos con sobre devidrio B/ 400; juego de recámara Queen SZ concabecero, 2 mesitas de noche y cómoda con 9gavetas y espejo redondo B/.600; juego de sala3,2,1, forrado en damasco crema B/.400. B/. 636-9550, 441-1851.

Raqueta de racquetball Ektelon Power Level915, B/.20. 627-4259.

Cachorras Labrador, 12 semanas, vacunadas,puras, amarilla y negra. B/.300. 230-2056, 671-2056, 671-9868.

Cachorros Huskey, negro, chocolate y gris,con ojos celestes, puros, desparacitados, ma-cho B/.300, hembras B/.250. 295-2390, 639-8747.

Bienes raícesSe vende casa en Colón, Corregimiento deCativá, 3 rec., 1 baño, sala / comedor, cocina,

lavandería, terraza / verjas, garaje techado para 2autos, portón eléctrico y 2 controles remoto,techo y cielo raso en excelentes condicionesB/.40,000 negociables 636-9550, 441-1851.

Se vende residencia en Vista Magna II Bariloche,2 niveles, 3 rec., principal con “walk-in closet”y baño privado, baño secundario, estudio, c/b/e,amplia sala comedor, cocina, lavandería interna,ventanas y verjas estilo francés, amplio patiotrasero, seguridad 24 horas, B/.135,000. Citas230-6130.

Se vende apartamento en la Ave. 12 deOctubre, 71 m2, fresco, sala, comedor, cocina,un baño, balcón, 2 rec., estacionamiento bajotecho, B/. 28,500 sin intermediarios. Llamar al224-2674 y dejar mensaje.

Se vende o alquila apartamento en ElCangrejo, céntrico, 2 recámaras, 2 baños, c/b/e,calentador de agua, a/a, verticales, abanicos, gas,elevador, piscina, piso 8 hermosa vista. AlquilerB/. 475, venta B/. 65,000 negociables. 264-5448,613-5782.

Se alquila o vende amplio apartamentototalmente amoblado en Orlando, a 5 minutosde los parques, jacuzzi interno, cocina completa,lavandería interna, piscina, parques, 8 perso-nas, 5 estrellas. B/.695 a la semana. Llamar conanticipación a su fecha al 236-2600 después delas 6 p.m.

Se vende terreno en el Club Campestre ElCarrizal, 1,000 m2 ideal para cultivos, B/.5,000.229-7020, 629-7107.

Se vende hermoso lote en Cerro Azul, sectorAlto del Vigía. 2,108 m2. B/.15 el metro cuadradonegociable. 224-3693, 224-7091 ó 640-0536.

Clasificados

Por Ariyuri H. de MantovaniEn un ambiente de alegría y diversión,

empleados canaleros celebraron una versión másde la tradicional competencia de lanzamiento delínea, esta vez realizada en las Esclusas deMiraflores el pasado 26 de abril.

Aunque el día inició con una leve llovizna, elamigo sol les permitió realizar la primera de lascompetencias, que fue la carrera de botes, cuandose comenzó a sentir el calor del astro rey y de lasbarras que animaban a cada equipo. Esta singu-lar carrera se realiza cuando hay una ventana enel tráfico de barcos y consiste en medir lashabilidades de los equipos, tanto en velocidadcomo en la destreza con las lanchas, sorteandoobstáculos. El equipo ganador en esta modalidadfue el de las Esclusas de Gatún.

Sin embargo, el evento más esperado es lacompetencia de lanzamiento de líneas. Estacompetencia se realizó por primera vez en 1955,durante un día de campo familiar, y consiste eneventos de precisión y destreza con los nudos,que permiten a los pasacables demostrar sushabilidades con el trabajo que realizan día a día.Luego de demostrar sus técnicas, los ganadoresfueron: Juan Vital, de las Esclusas de Pedro

Miguel, en el primer lugar; Orlando Herrera, delas Esclusas de Miraflores, en el segundo lugar;y Carlos Gutiérrez, también de Miraflores, enel tercero.

“Éste es uno de los concursos muy típicosdel Canal y demuestra la unidad del equipo. Loque hacemos en nuestro trabajo diario formaparte de los juegos y es un día muy especialpara todos los empleados del Canal”, comentóel administrador Alberto Alemán Zubieta.

Por primera vez, y para deleite de todosaquellos empleados que no participan en lasdos competencias anteriores, se organizó unadivertida competencia de halar la soga, dondelos empleados de mantenimiento de las Esclusasde Miraflores salieron victoriosos.

Iván Lasso, superintendente de las Esclusasdel Pacífico, opinó que estas competencias sonuna muestra del trabajo que se realiza en lasesclusas, muy importante para el servicio quebrinda la vía y donde siempre reina el espíritude trabajo en equipo. “Todos los concursantesse han preparado, han trabajado y han dado lomejor de sí y eso es lo que esperábamos deellos”, comentó.

Exhibiciones y murales complementaron este

día de competencias. Con arte, los trabajadoresde las Esclusas del Canal de Panamá mostrarona sus familiares y compañeros el trabajo querealizan por mantener el servicio de calidad quebrinda la empresa.

La actividad, que une a la familia de las esclusasdel Canal, terminó con un amistoso juego debola suave entre los equipos de las esclusas deGatún y Miraflores, resultando ganador el equipode Miraflores.

Viernes 3 de mayo de 2002 El Faro del Canal de Panamá

7

Segunda entrega

Consideraciones sobre Saint Lawrence Seaway y el Canal de PanamáPor Maricarmen V. de Ameglio

Aunque los canales de SaintLawrence y Panamá sirven altransporte marítimo, la ubicacióny las características físicas de cadauno determinan grandes diferen-cias en cuanto a los mercados quesirven, el volumen de carga quetransita por ellos y los ingresosque generan en concepto de

peajes. El Canal de Panamá es unavía interoceánica que sirve amercados internacionales,mientras que Saint Lawrence Sea-way es una vía interna navegableque sirve principalmente alcomercio de las regionesadyacentes a los Grandes Lagosen Canadá y Estados Unidos.

Por Saint Lawrence Seaway serealizan más de 4,000 tránsitosanualmente, los cualestransportan alrededor de 50millones de toneladas métricas decarga y aportan ingresos enconcepto de peajes deaproximadamente 75 millones dedólares canadienses (B/.50millones). El Canal de Panamá, porsu parte, mantiene un volumenanual de tráfico que supera los12,000 buques de alto calado. Enel año fiscal 2001, por el Canal dePanamá transitaron 196.2 millonesde toneladas métricas de carga(193.1 millones de toneladaslargas) y sus ingresos por peajealcanzaron los B/.579.5 millones.Es decir, el número de tránsitos porel Canal de Panamá es tres vecessuperior al de Saint Lawrence Sea-way. Su volumen de carga escuatro veces mayor y sus ingresospor peaje superan las diez veces.

En ambas vías acuáticas losgranos constituyen un productoimportante. Las principalesmercaderías que transitan SaintLawrence Seaway son los granos– principalmente trigo – el mine-ral de hierro, productos de hierro

y acero, y carbón. Las principalesmercaderías que transitan el Ca-nal de Panamá son también losgranos – principalmente maíz –seguido de la carga contenerizaday los productos derivados delpetróleo.

Saint Lawrence Seaway utilizaun sistema combinado de peajebasado en la capacidad de carga

del buque (toneladas brutasregistradas - RGT) y las toneladasmétricas de carga, de acuerdo conel tipo de carga transportada. ElCanal de Panamá, en cambio,utiliza un sistema propio demedición de la capacidad

otro. En Saint Lawrence Seaway,los buques ascienden 183 metros(600 pies) desde el OcéanoAtlántico hasta el Lago Superior,mientras que en el Canal dePanamá ascienden 26 metros (85pies) de los océanos Atlántico yPacífico al Lago Gatún. La ruta deSaint Lawrece se extiende 3,700kilómetros y requiere 8.5 días paratransitarla, mientras que la dePanamá tiene una longitud de 80kilómetros y requiere un promediode 24 horas, incluyendo el tiempode espera.

Dos entidades administranSaint Lawrence Seaway, unacanadiense (Saint Lawrence Man-agement Corporation) y otraestadounidense ( Saint LawrenceDevelopment Corporation). Laprimera es administrada por unpresidente y gerente general,respaldado por siete vice-presidentes, y cuenta con unajunta directiva de nueve miembros.La segunda es dirigida por unadministrador, un subadmi-nistrador y un administrador

Saint Lawrence Seaway, lo queaumentará el calado de la vía entres pulgadas para el 2003 ypermitirá acomodar 300 toneladasadicionales de carga por buque quetransita. De igual forma, el Canalde Panamá inició la profundizacióndel Lago Gatún y el Corte Culebra,lo que permitirá el almacenamientode un 25 por ciento adicional de

agua. Esto contribuirá posi-tivamente a una mejoradministración del calado y a darrespuesta ante la crecientedemanda de agua potable.

Debido a la creciente tendenciaa construir buques más grandes,

sirven casi exclusivamente en losGrandes Lagos. Sus esclusastienen una capacidad limitada quesólo permiten el tránsito de buquesque no sobrepasen 225.5 metrosde largo (740 pies), 23.7 metros demanga (78 pies) y 8 metros decalado (26 pies, 3 pulgadas). ElCanal de Panamá, por su parte,lleva a cabo estudios de factibilidad

con miras a acomodar la crecienteflota de buques post Panamax.Las esclusas actuales permiten eltránsito de buques no mayores de294 metros (965 pies) de eslora, 32.5metros (106 pies) de manga y 12metros (39.5 pies) de calado.

Después de los incidentes del11 de septiembre, tanto Saint Law-rence Seaway como el Canal dePanamá han incrementado susmedidas de seguridad. Las nuevasmedidas adoptadas en Saint Law-rence incluyen la investigaciónprevia de los buques extranjerosantes de su arribo y lasinspecciones a bordo, antes de queatraquen en la ciudad de Québec,Montreal o en el primer puerto dellegada. Se ha acordado adoptarotras medidas de seguridad másestrictas y un mejor intercambio deinformación acerca de los buquesque arriban. En el Canal dePanamá, se han incrementado lospatrullajes de la vía acuática y seadelantan estudios para adoptarun sistema de identificaciónautomática de buques y elestablecimiento de un nuevocentro para el manejo de incidentesy emergencias.

Saint Lawrence Seaway y el Ca-nal de Panamá cumplen la misiónde servir a la industria marítima ycontribuir al desarrollo económicode sus respectivos países. Ambasvías tienen como meta mejorar elservicio que proveen y aumentarla seguridad y confiabilidad de sususuarios.

SaintLawrenceSeawayUn buque eselevado en lasesclusas deWelland, entrelos lagosOntario y Erie.

Vía internanavegable

En SaintLawrence

Seaway seefectúan unos

4,000 tránsitosanuales.

Canal dePanamáVista de lasEsclusas deMiraflores yPedro Miguel.El Canalmantiene unvolumenanual detráfico quesupera los12,000buques dealto calado.

volumétrica del buque,denominado Canal de PanamáSistema Universal de Arqueo deBuques (CP/SUAB).

Saint Lawrence Seaway brindael servicio de tránsito de navesdurante nueve meses al año, demarzo a diciembre, y permanececerrado durante los meses másseveros de invierno. El Canal dePanamá, en cambio, permaneceabierto a la navegación durantelos 12 meses del año. Ambas víasutilizan un sistema de esclusas queelevan los buques de un nivel a

asociado. El Canal de Panamá, porsu parte, es administrado por laAutoridad del Canal de Panamá,un organismo del Estadopanameño establecido mediantetítulo constitucional. La ACP estáencabezada por un administradory un subadministrador y poseeuna junta directiva integrada por11 miembros.

Ambos canales llevan a caboproyectos de modernización quecontribuyen a mejorar el servicioque proveen. Este año sedragarán puntos específicos de

Saint Lawrence Seaway y el Canalde Panamá llevan a cabo estudiosde factibilidad para aumentar sucapacidad operativa. El Cuerpo deIngenieros de los Estados Unidosestudia la posibilidad deprofundizar y ensanchar lasesclusas y los cauces de Saint Law-rence Seaway y dragar los puertosde los Grandes Lagos paraacomodar buques Panamax. Lamayoría de los buques quenavegan en Saint Lawrence Sea-way son construidos según susrestricciones de navegación y

Foto por ArmandoDe Gracia

Viernes 3 de mayo de 2002El Faro del Canal de Panamá

8 Por Maricarmen V. de AmeglioLa División de Mercadeo del

Departamento de PlanificaciónCorporativa y Mercadeo habrindado apoyo para esta seriede artículos del mercado decontenedores.

Tal como indica la edición del19 de abril, 9,448 buquesdiferentes sirven al mercado decontenedores. De ese total, 2,895son buques celulares especia-lizados o portacontenedores,construidos en varios tamañosque sirven al mercado decontenedores. Ellos se clasificande acuerdo con su capacidad decarga en número de TEU (unidadequivalente a 20 pies) en: Feeder,aquellos buques con capacidadde 100 a 499 TEU; feedermax, losde 500 a 999 TEU de capacidad;handy, aquellos cuya capacidadde carga oscila entre 1,000 y 1,999TEU; sub Panamax, los de 2,000a 2,999 TEU; Panamax, losbuques de 3,000 a 3,999 TEU; ypost Panamax, todos aquelloscuya capacidad de carga excedelos 4,000 TEU.

Es importante destacar que losrangos de tamaño de capacidadde los buques deben contemplarlas dimensiones máximas detránsito por el Canal de Panamá,ya que en la flota mundial activaexisten buques portacontene-dores con capacidad inferior a los3,999 TEU que son post Panamax.De igual forma, existen buquescon capacidad superior a los 4,000TEU que son Panamax y transitanpor el Canal. De acuerdo conClarson Research, los feeder sonlos buques de mayor edad dentrode la flota de portacontenedores,mientras que los post Panamaxson los más jóvenes.

A partir de la segunda mitad dela década de 1990 se incrementóla construcción de buques postPanamax de contenedores. Losprimeros fueron construidos en1988 en una serie de cuatrobuques que, debido a su manga oancho, no podían transitar lasesclusas del Canal de Panamá.Muchas compañías se percataronde que la economía de escalagenerada por estos buquesreducía los costos por unidad de

transporte, y fueron diseñando yconstruyendo buques cada vezmás grandes. Actualmenteexisten buques de alrededor de8,000 TEU de capacidad en la flotaactiva.

De 1980 al 2000, la capacidadde la flota mundial en términos deTEU ha crecido a razón de 11 porciento anual. En la última década,los buques de contenedores han

Tercera entrega

Tipos de buques: portacontenedores

Foto porArmando De Gracia

representado el segmento de másrápido crecimiento en el mercadomarítimo. Hasta el 2001, existían190 buques post Panamax y deacuerdo con las órdenes deconstrucción colocadas, seespera que para finales del 2003el total llegue a 260 buques postPanamax.

Los portacontenedores hanrevolucionado el transportemundial de carga. Ellos dieronlugar al multimodalismo, es decirel movimiento de carga unitaria enmás de un modo de transporte.De esta forma, la carga utiliza lacombinación de barco, tren oavión para llegar a su destino. Enlos Estados Unidos se utiliza eltérmino intermodal para referirsea este modo de transporte. Elsistema intermodal de cargacontenerizada estadounidenseconstituye la principal compe-tencia para el Canal de Panamá.En el año 2001 se transportaronocho millones de contenedores

en este sistema, de acuerdo conestadísticas de la AsociaciónNorteamericana de Ferrocarriles.

Con el aumento en el tamañode los buques de contenedores,las terminales portuarias hanrequerido equipos más grandesy potentes para manejar loscontenedores. Estas terminalesutilizan las llamadas grúaspórticas , cuyos poderosos

brazos son capaces de cargar ydescargar los contenedores delbuque. La grúa pórtica modernaes una maquinaria sofisticada yespecializada que utilizatecnología de informática y seconecta con el buque y la termi-nal portuaria. De esa forma,puede determinar los contene-dores que debe descargar delbuque y colocar en tierra, yviceversa. La grúa pórtica poseeciertos aditamentos que seenganchan en unos orificios enlas esquinas superiores delcontenedor y le permitenlevantarlos.

Los puertos de Manzanillo In-ternational Terminal y Balboacuentan con grúas pórticas postPanamax. Aunque los contene-dores se mueven individual-mente, existen aditamentoscapaces de hacerlo en pares. EnJapón actualmente se pruebanequipos para movilizarlos engrupos de cuatro. Los puertos

cuentan, además, con grúas depatio que mueven loscontenedores en el sitio donde sealmacenan, agilizando el proceso.

Los buques portaconte-nedores están diseñados paraque sus contenedores quepanexactamente en filas lateralessuperpuestas. Los de cubiertacerrada poseen en la parte infe-rior unos soportes donde van

emplazados los contenedores,mientras que en la parte superioréstos van unidos, uno encima deotro, mediante unos ganchos ysoportes metálicos en forma deX. En los buques desprovistosde cubierta, los contenedoresvan dispuestos hasta arriba sobrelos soportes metálicos. Estemecanismo los fija de forma verti-cal y horizontal, impidiendo quese muevan y caigan al mar.

El número de pisos decontenedores depende deltamaño del buque y de suscaracterísticas de construcción,según establecen losreglamentos de seguridad para lanavegación. Los mismosestipulan cierta altura quepermita al capitán observar haciadelante desde el puente delbuque, sin que los contenedoresinterfieran con la visibilidad. Estopermite mantener un margen deseguridad, indispensable para lanavegación del buque.

• A partir del 6 de mayo, laDivisión de Operaciones deRecursos Humanos brindaráservicio en horario extendidode lunes a jueves, desde las7:17 a.m. hasta las 4:14p.m., sin cerrar al mediodía.Durante la hora del mediodía,el empleado canalero podrásolicitar cartas de trabajo;carnés de identificación,incluyendo los de susdependientes, y revisar suexpediente de personal. Estehorario será puesto a pruebapor un período de tres mesespara evaluar la necesidad deextenderlo de manerapermanente, dependiendo dela demanda de los clientes.Les recordamos a todos losempleados que estosservicios se brindan en lasinstalaciones de la Divisiónde Operaciones deRecursos Humanosubicadas en el Edificio 706del Complejo deCapacitación AscanioArosemena, primer alto.Para más información, puedecomunicarse al 272-3522 oal correo electrónicombourne@pancanal.com.

• La Asociación Nacional deConciertos inaugura con grangala su temporada 2002 conel ocho veces premiadopianista estadounidense CarlCranmer, el lunes 20 demayo, a las 8 p.m., en elTeatro La Huaca, ATLAPA.Los boletos están a la ventaen Argosy, Allegro, ExedraBooks y Lynn’s Hallmark.

• En el mes de mayo serealizará el Programa deDetección y Prevención delMelanoma y Cáncer dePiel. Los exámenes serángratuitos en el HospitalOncológico, los martes demayo (7, 14, 21 y 28 demayo). La directora delprograma es la Dra.Gioconda Gaudiano. Paramás información, puedellamar a FUNDACÁNCERal 262-9087.

Tome nota

“Zim Atlantic”El buque portacontenedores “Zim Atlantic” transita por el Corte Culebra.