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El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
y La Masa Bruta Verificada - SOLAS VGM
Capitán de Altura Gerardo Castaño HenaoSubdireccion de Marina Mercante
LA ACTIVIDAD MARÍTIMA
UNA PERMANENTE AVENTURA
SEGURIDAD MARÍTIMA
PRINCIPAL PROTAGONISTA LA NAVE
INSTRUMENTOS PERTINENTES
CONVENIO INTERNACIONAL SOLAS – Safety of Life at Sea
CODIGOS DEL CONVENIO
Masa Bruta Verificada (VGM)
OBJETIVO
• Establecer una guía básica y común que permita laimplementación correcta del Convenio de la Seguridad de laVida Humana en el Mar (SOLAS) de 1974, capítulo VI“Transporte de Cargas”, parte A en su regla 2.
• Así mismo, conocer las recomendaciones emitidas por la OMIy las directrices que deben ser asumidas por las partescomerciales involucradas para dar cumplimiento a lasregulaciones de los contenedores llenos
ANTECEDENTES
SINIESTROS CAUSADOS POR AFECTACIÓN DE LA ESTABILIDAD
Comité de Seguridad Marítima en su periodo 94 de sesiones seadoptó las directrices respecto a la masa bruta verificada de uncontenedor cargado (MSC.1/Circ 1475)4 y a la adopción de laEnmienda al SOLAS VI/2 que con carácter mandatorio exige laverificación de la masa bruta de los contenedores consolidados.Las cuales entraron en vigor el 1 de julio de 2016.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Contenedor para carga marítima estándar
Los contenedores cisterna
Flat Racks
Contenedores para graneles
NUEVOS REQUERIMIENTOS
El embarcador
La verificación de la masa
bruta
FLUJOGRAMA ENTRO LOS ACTORES IMPLICADOS
EXPEDIDOR
COMPAÑÍA NAVIERA
TERMINAL
COMPAÑÍANAVIERA
EXCEPCIONES
Los contenedores llenos sobre un chasis o un tráiler que son conducidos en un buque de cargamento rodado
Artículos de carga presentados por el expedidor al capitán para ser empacados en otros contenedores que ya se encuentran a bordo del buque.
“Contenedores Off-shore”
INCUMPLIMIENTO
• Consecuencia a nivel Comercial: Los posibles Costos de reembalar, gastos administrativos generados por las modificaciones de los documentos, cargos por sobrestadía, almacenar, o devolver finalmente el contenedor.
• Consecuencias a nivel reglamentario: Dependerá de cada Administración tomar las medidas que considere bajo el amparo del Estado Rector de Puerto.
Como se Aplica la Norma
Las regulación prescribe dos métodos por los cuales el cargador puede obtener la masa bruta verificada de un contenedor lleno:
• Método 1, una vez concluido el embalaje yprecintado de un contenedor, el cargador puedepesar, o disponer que un tercero pese, el contenedorlleno.
• Con respecto tanto el método 1 y 2, el equipo de pesaje utilizado
Como se Aplica la Norma
• Con respecto tanto el método 1 y 2, el equipo de pesaje utilizado
• Método 2, el cargador o, por orden del cargador,un tercero puede pesar todos los paquetes yartículos de carga, incluyendo el peso de lospallets, la madera de estiba y otros embalajes ymaterial de sujeción empaquetados en elcontenedor, y añadir el peso de la tara delcontenedor que aparece en la puerta delcontenedor a la suma de los pesos individuales delos contenidos del contenedor.
(VGM)
Como se Aplica la Norma
•
Tanto en el método 1 y 2, el equipo de pesaje a utilizardebe cumplir con los estándares de precisión y losrequisitos del Estado en el que se está utilizando el equipo.
Como se Aplica la Norma
•
Qué ocurre si no existe pesaje verificado?
Cuando no se haya proporcionado el peso verificado alcapitán del buque y a su agente y a la terminal, elcontenedor no será cargado en el buque.
¿Quién decide si un contenedor no se carga debido a lafalta de VGM?
la última decisión sobre si se debe negar la carga recae enel capitán del barco.
La AAMM y la norma
•
Se realizaron reuniones de trabajo con la participacióndel ministerio de comercio, transporte, DIAN,Superpuertos, DIMAR.
Objetivo estructurar un decreto que reglamentara elVGM.
Se decidió que DIMAR emitiera una resolución paraaplicación dentro de su ámbito de competencia
DIMAR expidió la resolución DIMAR 4 de 1 de julio de2016
