Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
El Diseño y la Tecnología como Tareas Fundamentales Para
la Eficiencia Energética
Dr. Bernabe RamirezKenworth Mexicana
Contenido
• Energía, Transporte y Tractocamiones
• Mejoras en Eficiencia
• Tendencias a Futuro y Tecnologías Emergentes
¿Porque Tractocamiones?
Carga Sensible al Tiempo
Costos de Inventario
Infraestructura
Perdidas de Energía en el Vehículo
Perdidas Aerodinámicas:
16-25%
Resistencia al Rodamiento:
12-17%
Perdidas en Tren Motriz:
2-6%
Perdidas Auxiliares: 1-4%
Perdidas de Motor: 56-59%
El Motor Representa la Principal Fuente de Perdida de Energía y Provee la Oportunidad de Mejorar la Economía de Combustible
Monitoreo de Presión de Llantas
Resistencia al Rodamiento Eje 6x2 VS 6x4
6x2
6x4
Reducción de Resistencia al Rodamiento
Peso Mas Ligero
Espesor Estándar de Bastidor
Bastidor Mas Ligero
Dos Latas de Postratamiento
Un Solo Modulo de Postratamiento
Accesorios Aerodinámicos
Alerones Extendidos Cubierta de Guardafangos
Extensión de Faldones
Loderas AerodinámicasFaldón Ejes TandemDefensa Aerodinámica
Faldones Laterales
Aerodinámica en Cajas
CharolaDeflectores Traseros para Caja Tapa de Llantas
Extensiones Delanteras Faldones de Caja
Escenario Regulatorio
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
GHG2 Paso 1
Actualización de Regulaciones de Seguridad Generales
NOM-044 2017 Transición
NOM-044 2017Valores Limites
de CO2
GHG2 Paso 2
CARB Low NOx
GHG2 Paso 3
CO2 -40% at 2030 CCities LEZ
OBD Misfire
City ban Diesel
V2XAEBS
NOM-044 2017 Extensión
Configuración de Motor NOM-044 2017
Fricción & AccesoriosContribuciones a la FricciónEfectos al Bajar la Velocidad del Motor
1500
1300
Ve
loci
dad
de
Mo
tor
Cru
cero
[rp
m]
Beneficio de Economía de Combustible[%]
1100
1 2 3
Y 2010
Y 2015
Tendencia Hacia la Baja Velocidad de Motor
Piston-Liner + Conrod-Bearing Group
Crankshaft + Main Bearings
Camshaft + Drive
Valve Train Group
Oil Pump Drive
HP-FI Pump
LP-FI Pump + Steering Pump + AirCompressorWater Pump
AC + Alternator
Pistón/Camisa/Biela
Cigüeñal/Rodamientos
Principales
Bomba Combustible / Compresor AC
Bomba de
Aceite
Bomba de Agua
Integración de Trenmotriz
Motor
• Menor Consumo de Combustible; Bajas Revoluciones
• Controles de Motor y Pos Tratamiento Integrados
Transmisión
• Paso Final Alto Permite Maniobrabilidad a Baja Velocidad
• Automatizada, Puede Mejorar el Consumo Total de la Flota
Ejes
• Velocidad de Motor Baja Necesita Ejes Rápidos para Mantener la Velocidad en Carretera
Pos Tratamiento
• Mejora la Economía de Combustible por Medio de la Integración de Controles con el Motor
Mejora en Economía de Combustible
• Optimización del Sistema Motor + Pos Tratamiento + Transmisión + Eje
• Incremento en el uso de Transmisiones Automatizadas
• Downspeeding
• Funciones Predictivas Avanzadas
Velocidad de Motor
Downspeed
Mejor Eficiencia
Torq
ue
Consumo de Combustible# d
e C
ho
fere
s
Manual
AMT
FUNCIONES PREDICTIVAS AVANZADAS
Mantiene el
Cambio
Anticipando
Cuesta
Permite Bajar
Velocidad
Temporalmente
Recupera la
Velocidad en la
Bajada
Baja Cambio
al Pie
Dispositivos Móviles
Conexión entre Vehículos
Reducción de Costo en Sensores va a Generar mas Datos Disponibles
Infraestructura
Internet / La Nube
Fabricante
Servicios de Información
¿De Donde Proviene la Información?
Beneficios de la Operación Autónoma
• Seguridad
• La Automatización baja la Taza de Incidentes
• Productividad
• Mejoras en Consumo de Combustible (Ej. Convoy)
• Incrementar Horas de Servicio
• Comodidad y Retención de Operadores
• Eliminar Tareas Monótonas
• Potencial para Cambiar el Modelo de Operación Permitiendo Regresar a Casa Todos los Días
Ejemplos de Automatización
0 – Monitoreo de Operador 1 – Frenado Automático 2 – Convoy
3 – Atraco Automático 4 – Autónomo Geo Cerca 4 – Autonomía Completa
¿Que Podemos Esperar en el Futuro?
Zero Emission Zone
• Tren Motriz Integral y Eficiente
• Híbridos y Eléctricos; Mucha Conectividad
• Automatización Autonomía
• Diésel Limpio, 15ppm Azufre
• Reducción Huella de Carbono