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Minería podría frenar desempeño este año
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lunes 12 de enero del 2015 nº 6666 eleconomista.mx
una selección de
Ricardo Jiménezel economista
El panorama para el sector de la minería en méxico se pronostica po-co positivo para este 2015, debido a la debilidad de la economía mundial, sobre todo de la eurozona y Chi-na, además de la expectativa de una fortaleza del dólar estadounidense, coincidieron analistas financieros.
Sin embargo, la depreciación del peso mexicano, que fue de casi 13% en el 2014, podría ayudar a este sec-tor a mitigar la caída de los precios de los commodities, mediante la ma-yor entrada de flujos esperados por sus exportaciones.
José antonio Cebeira, analista de Banco Invex, indicó que Grupo mé-xico (Gméxico) mantendrá un com-portamiento positivo en relación con
pronóstico desfavorecedor para el sector
Minería podría frenar desempeño este año
Ajuste al gasto P E R U J O
Plan. GMéxico buscará su expansión en esta actividad. foto: afp
su precio objetivo esperado para los siguientes 12 meses, el cual se estima en 54 pesos por acción, mientras que hoy en día oscila en niveles de 42.16 pesos. Esto implicaría un crecimien-to de 28.1 por ciento.
“nuestra recomendación de com-pra está basada en que la compañía será capaz de llevar a cabo su plan de expansión, principalmente el de mi-nería”, manifestó.
El analista de Banco Invex ex-plicó que Gméxico continúa con su plan de expansión, sobre todo en la minera Buenavista del Cobre, con la que se espera incrementar la pro-ducción de 180,000 toneladas pa-ra el cierre del 2014, hasta llegar a 495,000 toneladas en el 2016.
Gméxico también busca crecer con la minera Tía maría, pues pre-tende aumentar la producción en
La volatilidad en los mercados, los bajos precios de los commodities y el lento crecimiento en China, las causas
120,000 toneladas de cobre, la cual entraría en su primera fase de opera-ción durante el 2016, por lo que con las expansiones esperan crecimien-tos de 55% del 2014 al 2018.
hay riesgos
José antonio Cebeira aseveró que existen algunos riesgos que podrían limitar el avance de la acción de Gméxico, como el débil desempeño de la economía China, país que con-sume cerca de 60% de cobre a esca-la mundial.
Explicó que un crecimiento por debajo de 7% en el pIB de China ge-neraría bajas importantes en el pre-cio de los metales, lo cual provocaría que los inventarios aumenten y es-to presionaría aún más los precios de las materias primas.
Se crearon 714,526 plazas formales en 2014
María del Pilar Martínezel economista
pESE a la caída de 235,490 puestos de trabajo formales en el mes de di-ciembre, la generación de empleo en todo el 2014 fue la mejor en los últimos cuatro años, con un total de 714,526 fuentes de empleo inscritas en el Instituto mexicano del Seguro Social (ImSS).
De acuerdo con datos del orga-nismo, se detalla que la tasa de cre-cimiento anual fue de 4.3%, “este aumento es el segundo mayor creci-miento anual reportado desde 1997, sólo por debajo de lo observado en el 2010 (732,379)”.
la caída de empleo en el último mes del año obedece, indicó el ImSS, a factores estacionales, no obstante la disminución de 235,490 plazas fue menor en 12,423 empleos a la regis-trada en el mismo periodo del 2013 (247,910) y 20,423 menor a la caída promedio reportada en los diciem-bres de los 10 años previos (255,913).
El cierre de 700,000 empleos es superior al esperado por los analis-tas, que proyectaban un crecimiento de 4% anual, equivalente a la crea-ción de 649,000 puestos respecto de diciembre del 2013. Este incremento implica 649,000 empleos, compara-do con el mismo mes de un año antes.
Es el mejor registro de los últimos cuatro años
Procederían represalias por US2,600 millones contra EU
Piden en EU apertura en la frontera al transporte
Las autoridades de EU reconocen que abrir el sistema cumpliría con el TLCAN. foto archivo ee
una selección de
signos vitales
Alberto Aguirre [email protected]
Mexicana: una quiebra imposible
P aradojas del concurso mercantil: aún sin operar, Mexicana de Avia-ción es la aerolínea bandera del país
y aún detenta la mayor parte de las rutas internacionales.
Los magistrados del Tercer Tribunal Uni-tario del Primer Circuito en materia civil otorgaron una suspensión definitiva a los trabajadores de Mexicana de Aviación res-pecto de la sentencia del juez Felipe Consue-lo, quien decretó el concurso mercantil y or-denó su liquidación.
La sentencia interlocutoria, dictada el pasado martes 6, frenará la cancelación de concesión de las rutas nacionales e interna-cionales de la línea aérea, que podrían ins-trumentar la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como la cancelación de los contratos de servicios firmados con los distintos operadores de los aeropuertos na-cionales y con ASSA en aquellas terminales en las que tenía slots.
El síndico Alfonso Ascencio Trujeque no podrá seguir vendiendo los bienes de la compañía por separado, explicó Joaquín Ortega, representante legal de los trabaja-dores de Mexicana.
La conservación de las rutas y los slots implica que la empresa mantenga, como fuente de pago, el patrimonio de mayor va-lor después de su planta laboral. Como refe-rencia: en julio del 2014, American Airlines obtuvo 420 millones de dólares por la venta de 34 slots.
Una victoria en la larga y tediosa bata-lla lega por mantener la masa patrimonial de Mexicana, pero sobre todo para preservarla como fuente de trabajo de la que dependen principalmente los jubilados y pensionados.
“Los fondos se alimentan precisamente de los salarios que se paguen y si la empresa no funciona simplemente no hay forma de sos-tenerlos”, sentenció.
Los acreedores de Mexicana tendrán la última palabra. Banorte, Bancomext, AS-SA y el Aeropuerto Internacional de la Ciu-dad de México podrían promover un recur-so de revisión.
“Los trabajadores confiamos en que se ra-tifique la suspensión definitiva”, insistió el abogado Ortega. Si en última instancia, los ministros de la Suprema Corté de Justicia de la Nación declararán firme la quiebra de Mexicana, el valor de los slots se degradaría, junto con todos los derechos derivados de la compresión y de los contratos de servicios aeroportuarios. Los empleados y los acree-dores sólo tendrían como fuente de pago los bienes muebles.
Además del valor indispensable que co-mo fuente de trabajo o de pago tiene la con-servación de todos los bienes de Mexicana, los trabajadores y el público usuario de ser-vicios de transporte aéreo entienden el valor
que tiene la vuelta de Mexicana al mercado, por la distorsión de las tarifas que ha provo-cado su ausencia. “Confiamos en que se ra-tifique esa resolución porque (...) la conser-vación de los bienes de la compañía que se pierden con la declaración de quiebra, tal y como fue hecha, implica la pérdida to-tal de los principales valores de la concursa-da”, puntualizó el abogado y vocero de los trabajadores.
E F E C T O S S E C U N DA R I O SLAS CULPAS DE ALSTOM. Hombre calmado y Vieja amiga eran dos alias que constante-mente se repetían en el listado de profesio-nistas presuntamente contratados por Als-tom como asesores foráneos. Otros, apenas referían una ubicación geográfica (Sr. Gine-bra, Sr. París, o simplemente Londres). Los investigadores sospecharon que más que su oriundez, apuntaban al lugar donde em-pleados de la firma francesa hicieron trasfe-rencias de fondos. No era el pago de servi-cios profesionales, sino de sobornos. Y los supuestos consultores en realidad eran fun-cionarios gubernamentales que dieron con-tratos y obras, como contraprestación.
Alstom y sus filiales institucionalizaron esos pagos y los incluyeron en la contabili-dad corporativa. Esa práctica se extendió a lo largo de una década, por lo menos, abarcó países de tres continentes y recorrió varias líneas de negocio. Para sobornar a funciona-rios gubernamentales de alto nivel, recurrió a esquemas más sofisticados. A finales del año pasado, Alstom se declaró culpable de haber implementado un “esquema genera-lizado” por medio del cual entregó “decenas de millones de dólares” a funcionarios de una veintena de países en tres continentes. Las autoridades estadounidenses recabaron pruebas en Arabia Saudita, Bahamas, Egipto, Indonesia, México y Taiwán. Sus ejecutivos y representantes habrían desembolsado al menos 75 millones de dólares para asegurar 4,000 millones en proyectos que produje-ron ganancias por más de 300 millones para el consorcio. La fiscalía propuso una multa de 772.3 millones de dólares como sanción penal. La audiencia de sentencia quedó pro-gramada para el 23 de junio. Tal sería el co-lofón de esta historia, que durante años es-tuvo en suspenso debido a las maniobras de Alstom, cuyos directivos sistemáticamen-te se negaron a colaborar con las autoridades judiciales, no obstante las evidencias sobre las conductas ilícitas de su filial estadouni-dense surgidas durante la indagatoria de un proyecto energético en Italia. La fiscalía pre-sentó cargos contra cuatro ejecutivos de Als-tom, por supuesta conducta corrupta. En su capítulo mexicano, la historia de Alstom es-tá inexorablemente ligada al fracaso de la Lí-nea 12 del STC Metro.
Roberto Moralesel eCOnOmisTA
EL GOBIErNO de Estados Unidos reconoció que si no abre en forma definitiva el servicio interna-cional de carga por carretera con México deberá aceptar nuevamente la imposición de represalias por más de 2,600 millones de dólares en sus ex-portaciones al mercado mexicano.
La advertencia fue lanzada por el Departamento de Comercio (DOT, por su sigla en inglés) el viernes, al divulgar que México aprobó un programa piloto trianual que confirmó la conclusión de otra prue-ba similar previa: el servicio prestado por empresas mexicanas, altamente supervisadas, fue más segu-ro en promedio frente a sus pares estadounidenses.
El reporte sobre el programa trianual fue envia-do el viernes al Congreso estadounidense, quien tendrá que dar su aval al respecto, y ese mismo día, James Hoffa, presidente de los Teamsters, el mayor sindicato estadounidense de camioneros, no cri-ticó el resultado en sí mismo, sino lo limitado de la muestra, aduciendo que participaron sólo 15 em-presas mexicanas.
“Abrir la puerta al sistema de transporte trans-fronterizo con México es un paso mayor hacia el fortalecimiento de nuestras relaciones con el ter-cer más grande socio comercial, en cumplimien-to con nuestras obligaciones en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN)”, dijo Anthony Foxx, titular del DOT.
Estados Unidos no respetó su compromiso de abrir este servicio desde 1995, pero luego México ganó un panel en el marco del TLCAN, por lo que iniciaron en septiembre del 2007 un programa de-mostrativo que tenía como meta permitir, a partir de agosto del 2010, el libre paso de camiones, una vez evaluadas las operaciones de 100 empresas por cada país.
Pero, unilateralmente, en marzo del 2009, el presidente Barack Obama, ligado políticamen-te a los Teamsters, canceló el programa. El gobier-no de México cuestionó que no había razón pa-ra ello, porque hasta entonces se habían realizado más de 46,000 cruces “sin registrar incidentes de importancia”.
