El Escape Tiene Exceso de Humo Blanco

Localización y Solución de Problemas C11 y C13 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar

El escape tiene exceso de humo blanco SMCS - 1088-035; 1250-035

Nota: Cuando el motor está funcionando normalmente, se puede presentar algún humo blanco durante las condiciones de arranque en frío. Si el humo blanco persiste, puede haber un problema.

Causas probables Modalidad fría

Auxiliares de arranque (si corresponde)

Sensor de temperatura de refrigerante

Velocidad/Sincronización del motor

Inyectores unitarios

Archivo flash

Suministro de combustible

Desgaste del componente

Sistema de enfriamiento

Acciones recomendadas

Modalidad fría

Las emisiones excesivas de humo blanco pueden producirse durante la operación en la modalidad fría del motor. Durante la operación en la modalidad en frío del motor, el módulo de control electrónico (ECM) puede modificar la sincronización de la inyección y puede cortar el suministro de combustible en ciertos cilindros del motor. Esto aumentará la facilidad del arranque y reducirá el tiempo de calentamiento. La modalidad fría se activa siempre que la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de un valor predeterminado. La modalidad fría permanece activa hasta que el motor se haya calentado o que se haya excedido un límite de tiempo.

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Producto: MOTOR GRADER Modelo: 16M MOTOR GRADER B9H Configuración: 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

Número de medio -RSNR9344-01 Fecha de publicación -01.06.2007 Fecha de actualización -19.06.2009

i03137944

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Auxiliares de arranque (si corresponde)

1. Si se instale un calentador del agua de las camisas en su aplicación, compruebe la operación adecuada del circuito. Repare el circuito del calentador del agua de las camisas, si es necesario.

2. Si se instala un calentador de admisión de aire en la aplicación, asegúrese de que el calentador funcione bien. Consulte el procedimiento de prueba particular para su aplicación.

3. Si la aplicación tiene un sistema de inyección de éter, asegúrese de que el recipiente de éter no esté vacío o tenga un nivel bajo Reemplace el recipiente de éter si está vacío o tiene un nivel bajo. Si se cree que hay un problema eléctrico en el sistema de inyección de éter, consulte el procedimiento de prueba particular para su aplicación.

Sensor de temperatura del refrigerante

Compare la temperatura del refrigerante del Cat ET con la temperatura del refrigerante que se obtiene del Adaptador de temperatura 6V (MULTÍMETRO). Asegúrese de que las lecturas de temperatura sean razonables para las condiciones actuales.

Velocidad/Sincronización del motor

1. Verifique la calibración del sensor de velocidad/sincronización del motor. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sincronización - Calibrar".

2. Verifique que la sincronización del cigüeñal y de los engranajes de mando del árbol de levas tengan la orientación apropiada. Consulte información relacionada con la instalación correcta del engranaje en Desarmado y Armado.

Inyectores unitarios

1. Realice la "Prueba de corte de cilindros" en el Cat Cat para tratar de aislar el cilindro que puede estar rateando. Un cilindro que ratea puede estar relacionado con un inyector desgastado o en mal estado. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del inyector - Probar".

2. Desconecte cada cilindro individualmente durante 30 a 60 segundos. Verifique que el humo disminuya.

3. Si el Cat ET indica que hay un problema, quite el inyector unitario electrónico del cilindro sospechoso. Consulte Desarmado y Armado.

Archivo flash

Verifique que el archivo flash correcto esté instalado en el ECM. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Memoria del ECM - Comprobar".

Suministro de combustible

Compruebe la calidad del combustible. El combustible con un número de cetano bajo puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con un combustible de número de cetano más alto.

Desgaste de componente

1. Verifique el juego de las válvulas y vuelva a ajustarlo, si es necesario. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.



2. Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

Pistón defectuoso

Anillos de pistón defectuosos

Perforaciones de cilindro desgastadas

Válvulas desgastadas

Empaquetadura de culata defectuosa

Cabeza de cilindro dañada

3. Haga todas las reparaciones necesarias. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema.

4. Si la reparación no elimina el problema, reinstale los inyectores unitarios electrónicos que se quitaron y continúe con el procedimiento de prueba.

Sistema de enfriamiento

Vea si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape. Consulte información sobre cómo inspeccionar el sistema de enfriamiento en Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

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Tue Sep 1 08:34:11 EST 2009



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