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El Gas Natural VehicularSalón Internacional de la Logística
junio 2013
Índice / contenido
1. Ventajas de la utilización del GNV2. Situación del mercado e Iniciativas de apoyo3. Tecnología Disponible4. Conclusiones
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Ventajas de la utilización del GNV
El modelo de transporte actual se muestra como no sostenible a la luz de la evolución de los diversos factores:
La volatilidad de los precios de los combustibles y su incremento sostenido.
La limitación de las reservas mundiales y su concentración en áreas geopolíticamente complejas (96% de la energía consumida en el transporte proviene de productos derivados del petróleo), generan una dependencia de las fuentes exteriores de suministro, mayor en España que en la media de la UE.
Se acentúan los efectos de la contaminación local en la salud humana. La “dieselización” del parque vehicular europeo (aprox 70%, hace 10 años el 29%) ha generado el aumento de los contaminantes locales, principalmente partículas y NOx.
El consumo de energía (el 41% de la energía final ) y su tendencia creciente provoca el incremento continuado de emisiones de CO2 y el calentamiento global progresivo.
Todo ello nos conduce a buscar estrategias para reducir su impacto económico, ambiental y de riesgo a través de:
Incrementar la EFICIENCIA en las tecnologías para reducir consumo.
DIVERSIFICAR los combustibles.
Reducir las EMISIONES a la atmósfera.
La energía en el transporte4
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Burbuja especulativa 2007-2008: Coste para la UE = 90.000 M€
Inestabilidad Norte de África 2010-2011: Coste para la UE = 40.000 M€
Precio del petróleo($/bl)
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Reservas y precios
• Segú la AIE las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos las reservas estimadas de gas natural convencional y no convencional se tienen 250 años.
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Ahorros económicos
Ahorro de GNV en Estaciones de Servicio públicas:30 % por km recorrido respecto al gasóleo
52 % por km recorrido respecto a la gasolina
• El gas natural reduce las emisiones de contaminantes locales en los siguientes valores: NOx > 80 %, PM > 95 %, CO ~ 25 %, SO2: 100 %
• El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diesel en los vehículos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad.
Ventajas medioambientales
Contaminación local: La calidad del aire en las ciudades afecta a la salud humana
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(I) Propuesta Euro 6 de 21/12/2007(II) Aplicable solamente a los motores a gas(III) La utilización de catalizadores específicos y “AdBlue” podrán mantener el diferencial de emisiones de
NOx del motor de GNC frente al diesel EURO 6 (75% menores)
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Junio 2012: Los gases que genera la combustión de los motores diesel provocan cáncer en los humanos (pasan del grupo 2A, probables cancerígenos, al grupo 1).La gasolina se mantiene como posiblemente cancerígeno (2B).
Contaminación Local
Se han establecido a nivel comunitario límites estrictos en los valores de los contaminantes queimpactan en la calidad del aire (40 µg/m3 NO2 y 50 µg/m3 PM10 fundamentalmente) y sancionesen caso de incumplimiento.
Reciente aprobación del “Plan Nacional de Mejora de la calidad del Aire” en el que permite establecer Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida, restringiendo el acceso de vehículos según un código de colores: rojo, naranja, amarillo, verde y verde +, situándose los vehículos de gas en verde +.
Ventajas medioambientales
Contaminación global: El calentamiento global que afecta al cambio climático
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• Por su composición química, con moléculas de un solo carbono, la combustión del gas natural produce menos CO2 que la de otros hidrocarburos a igualdad de energía suministrada, reduciéndose las emisiones de CO2 entre un 10% y un 25%.
• El gas natural vehicular es 100% compatible (misma molécula) con la utilización de biometano (biogás tratado procedente de la digestión anaerobia de materia orgánica), el cual es un combustible totalmente renovable.
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El gas natural, por su composición química, siempre presentará un menor nivel de emisiones de CO2 para la misma distancia recorrida, a pesar de la mayor eficiencia del motor diesel frente al Otto.Fuente: Jesús Casanova Quindelán, Catedrático de Motores de la Universidad Politécnica de Madrid.
Contaminación Global
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Contaminación Global
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Situación del mercadoIniciativas de apoyo
Situación del mercado
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2012 País Vehículos PesadosEstaciones
cargaEspaña 3.666 72 % 76
Líderes endesarrollo tecnológico
Italia 761.340 < 1 % 909EE.UU 112.000 14 % 1.035Argentina 2.172.768 < 1 % 1.920
Otros paísesde la UE
Alemania 95.162 2 % 904Rusia 86.012 36 % 250Suecia 41.789 6 % 195
Otros paísesdel mundo
Irán 3.300.000 < 1 % 1.960Pakistán 3.100.000 6 % 3.330Brasil 1.730.223 < 1 % 1.796India 1.500.000 2 % 724China 1.500.000 27 % 2.800Total mundial 17.193.023 58% 21.393
020.00040.00060.00080.000
100.000Caso alemán: •Acuerdo en 2001 entre Administraciones, sector del gas, fabricantes vehículos y petroleras, creando el Consorcio ERDGAS MOBIL. •Objetivo 1.000 estaciones de GNC en el medio plazo.•Crecimiento apoyado en vehículos nuevos de serie a GNC
Estaciones Públicas30 (19 GNS)Previstas 2013: 15 (13 GNS)
Buses urbanos: 1.550 (70%GNS)Camiones RSU’s: 1.100 (30%GNS)
Estaciones Públicas de Gas Natural Vehicular
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ESTACIONES DE SERVICIO DE GNC Y GNL DE USO PUBLICO Situación a 01/05/2013
Estaciones públicas operativasDenominación Titular Dirección Localidad Provincia Combustible
HAM HAM N-II. Km. 582 Abrera Barcelona GNC/GNLHAM HAM Ctra. Del Mig, 36 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNCHAM HAM C/ d'Alemanya, 19. Polígono Can Ferrer, AP7 Sant Sadurní d'Anoia Barcelona GNCTMB exterior GNF Carrer Lletra A, Zona Franca Barcelona Barcelona GNCURBASER Bon Pastor ext GNF Fra Juníper Serra, 75 Barcelona Barcelona GNCSSTT GNF HOSPITALET GNF C/ Fabregada, 257 / Av. Carrilet Hospitalet de Llobregat Barcelona GNCTRANS. MONFORT MONFORT C/ Dinamarca. Ciudad del Transporte Castellón de la Plana Castellón GNC/GNLHAM HAM N-II, Km. 117. E.S. Petromiralles Torremocha del Campo Guadalajara GNC/GNLGN TRUCK VICUÑA N-I, Km. 419 Olaberría Guipuzcoa GNC/GNLGNF GNF Av. Industria, parcel.la 501. Pol. Ind. El Segre Lleida Lleida GNC/GNLEMT Sanchinarro exterior GNF Sanchinarro Madrid Madrid GNCTAXCO GNF C/ Gremis, 10. Poligono Vara de Quart Valencia Valencia GNCBOTANICA GNF Botánica, 114 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNCTRANS. CAMPILLO GNF Polígono Fuente del Jarro Paterna Valencia GNCCTM GNF Ctra Villaverde-Vallecas. M-40 Madrid Madrid GNCBIONET HAM C/ Sofre nº 3. Políg Ind Riu Clar. Tarragona Tarragona GNC/GNLHAM HAM E.S. Repsol. Av. Europa, 2 Igualada Barcelona GNCSSTT GNF SALT GNF Disseminat el Sitjar, 1 Salt Girona GNCDISFRIMUR MURCIA GNF Ctra. Era Alta. Nonduermas Murcia Murcia GNCANAIZ EZCABA GNF Ctra. Pamplona-Irun Km. 4 Villaba Pamplona GNCSANTA BARBARA SERPAUTO ALP Paseo de la Rosa, 156 Toledo Toledo GNCMARENOSTRUM GNF C/ Doctor Aiguader / Pza. del Gas , 1. Cinturón LitoBarcelona Barcelona GNCJ. SANTOS GNF N-II Km. 47,5 Alovera Guadalajara GNC/GNLSERPARLA GNF Ctra. Parla Pinto km 1,8 (Recinto Ferial) Parla Madrid GNCEUROCAM GNF N-I, km Nanclares de Oca Alava GNC/GNLDISFRIMUR VALENCIA GNF Ribarroja Valencia Valencia GNC/GNLDISFRIMUR ALICANTE GNF Poligono Industrial La Granadina San Isidro Alicante GNC/GNLENDESA ENDESA Coll den Rebassa Palma de Mallorca Mallorca GNCMONEGAS GNF Ctra Albacete km 72 Motilla del Palancar Cuenca GNC/GNLVIA AUGUSTA GAS VIA AUGUSTA N-II, km 328 Zaragoza Zaragoza GNC/GNL
Cartera de estaciones públicas pendientes de puesta en servicio en 2103TUSSAM exterior GNF Av. De Andalucía Sevilla Sevilla GNC 2013GHC GNF N-III Km 11,8 Rivas Madrid GNC/GNL 2013SAN BLAS GNF C/ San Romualdo. San Blas Madrid Madrid GNC 2013ARAVACA GNF C/ Alsasua. Aravaca, A-6 Madrid Madrid GNC 2013VICALVARO GNF Ctra. FFCC de Tajuña. Vicalvaro, M-45 Madrid Madrid GNC 2013VILLAVERDE GNF C/ Bascuñuelos. Villaverde, M-45 Madrid Madrid GNC 2013CESPA GNF C/ Albarracín. San Blas Madrid Madrid GNC 2013SAN CIBRAO GNF C/ Ricardo Martín Esperanza nº 12 San Cibrao das Viñas Ourense GNC 2013PREMIUM GNF Parque Alcosa, Ctra N-IV, Km 535,591 Sevilla Sevilla GNC/GNL 2013MEGINO GNF C/ Ebanistas 2, Políg Indust. Urtinsa Alcorcón Madrid GNC 2013VILLANUEVA GNF Avda Velazquez 290, Málaga Málaga GNC/GNL 2013MARINÉ GNF C/ Guifré el Pelós 10 Sª Perpetua de Mogoda Barcelona GNC/GNL 2013GUADALAJARA GNF C/ Jalisco s/n Guadalajara Guadalajara GNC 2013HAM HAM CIM La Selva, Aeropuerto Girona Girona GNC/GNL 2013HAM HAM Polígono Industrial Tres Cantos Madrid GNC/GNL 2013
Otros
GNF0
5
10
15
20
GNCGNL
Total
5 611
13
6
19
Estaciones Públicas
OtrosGNF
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Iniciativas de apoyo europeas
Comunicación sobre combustibles alternativos (COM(2001)547),
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La Tecnología Disponible
La Tecnología Disponible
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Vehículos con motor ciclo Otto
•Vehículos nuevos diseñados para funcionar con gas natural. Se pueden transformar motores existentes.
•Turismos, furgonetas, camiones, autobuses. En pesados limitación de potencia a 330 CV•En turismos sin pérdida de habitabilidad ni en habitáculo ni en maletero. •Los ligeros son bi-fuel (gas natural – gasolina). Autonomías entre 380 y 480 km en gas y entre 150 y 480 km en gasolina.
Nikolaus August Otto
La Tecnología Disponible
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Vehículos con motor ciclo Diesel
•Ciclo diesel con tecnología dual-fuel. en el que se incorpora gas natural mediante diferentes tecnologías, pudiendo llegarse a sustituciones de gasóleo de hasta el 95%. El gasóleo inyectado hace un efecto bujía que permite la ignición del gas natural..
•Puede funcionar solo con gasóleo•Sin limitación de potencia•Se pueden transformar motores existentes
Rudolf Christian Karl Diesel
La Tecnología Disponible
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Gas Natural Comprimido (GNC)• Se utilizan compresores para elevar la presión del gas desde la red de distribución hasta 200 bares.
La Tecnología Disponible
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Gas Natural Licuado (GNL)• Para triplicar la autonomía (en torno a 1.000 km) se utilizan depósitos de gas natural licuado (GNL)
permitiendo su utilización en vehículos de largo recorrido y uso intensivo.• Las principales aplicaciones del GNL: transporte de mercancías de largo recorrido, transporte
interurbano de pasajeros, ferries, locomotoras, etc.
La Tecnología disponibleTipos de aplicación
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En desarrolloLargo recorrido
sin límite CV
Urbano yperiurbano
Largo recorrido<330 CV
Dieseldual-fuel
Otto
GNC GNL
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Conclusiones
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Conclusiones
El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire en las ciudades: NOx y partículas fundamentalmenteEl GNV contribuye a la reducción de emisiones de CO2, además es 100% compatible con la utilización de biometano (biogás tratado).El GNV mejora las emisiones acústicas frente a los combustibles tradicionalesEl GNV proporciona ahorros económicos a los usuariosLa tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga, está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (buses urbanos y camiones RSU’s) y el transporte pesado por carretera se posiciona como la única alternativa.Para desarrollar adecuadamente el mercado es preciso ayudas a la utilización de estos vehículos y a la infraestructura de carga (a la adquisición, facilidades de carga y descarga, de aparcamiento, acceso a zonas restringidas, bonificaciones fiscales,…)
Responsable Proyectos Transporte VehicularSoluciones Energéticas de Movilidad
Muchas gracias
Benito Páramo [email protected]
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