El Motor de ArranqueIntroduccinCuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno delos problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primerimpulso. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hastaencontrarelpuntoprecisoparaconseguir elprimer impulsoochispazoqueinicie elfuncionamiento del motor.Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marchaarranque! accionado mec"nicamente con un contacto en el piso, a manera de botnque en s#, era el puente para conectar el circuito el$ctrico que moviera el arrancador ya su vez, mov#a el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso deiniciodefuncionamientodel motor%deestamanerasede&odeusarlamaniveladearranque.En la actualidad tenemos un arrancador moderno con mando magn$tico accionado porun botn en el tablero o un contacto de retorno autom"tico en la llave de encendido ollave de contacto.'inalidad del (istema de )rranqueEl sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor paraconseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de e*pansin o fuerza que inicie sufuncionamiento.El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energ#as mec"nicapara dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla alcomprimirse en la c"mara de combustin.+nabater#acompletamentecargadapuedequedar descargadaenpocos minutos alaccionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que elarrancador tiene un consumo de ,-- a .-- amperios de corriente y entones nosformamosunaideadequeunabater#apuedequedarcompletamentedescargadaenpoco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor dearranque.'uncin de la marcha/uesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe sergirado por una fuerza e*terna a fin de que la mezcla aire0combustible sea tomada, paradar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancadormontado enel bloque decilindros empu&a contra unengrana&emotriz cuando elinterruptor deencendido es girado, una cremallera engancha conel volantey elcigeal es girado'uncionamiento del motor de arranqueEl motor dearranquefuncionacomounmotor el$ctrico, conunpinyundispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. E*teriormente, laarmadura, las zapatas polares y el devanado de e*citacin son seme&antes a losdel generador. El devanado de e*citacin se conecta en serie, funcionando comoel motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido aque, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar laresistencia impuesta por el motor.La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de apro*imadamente1-23. Enestaaltarelacindetransmisinel pinnopermaneceengranadocontinuamente puesto que el motor de marcha alcanzar#a una frecuencia de girodemasiada alta. /or ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche,conel findequehayaseparacinentreel motor principal yel demarcha,cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.Estructura del motor de arranqueLa constitucin interna de un motor de arranque o arrancador! es similar a unmotor el$ctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor delautomvil, de tal modo que el pin que lleva en el e*tremo de su e&e, engranecon la corona dentada de la periferia del volante. 4e esta forma cuando gire elmotorcitoel$ctrico, obligar"agirartambi$nal motordel automvil ypodr"arrancar.El tamaodel pindependedelavelocidadpropiadel arrancadorel$ctrico El arrancador esta compuesto b"sicamente de tres con&untos23. Con&unto de (olenoide o mando magn$tico1. Con&unto del 5otor de )rranque propiamente6. Con&unto del impulsor o 7endi*Las partes que conforman al con&unto del 5otor de )rranque propiamente dicho,son seme&antes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de loscampos y del inducido. )dem"s hay una diferencia muy notoria, el arrancadorconsume corriente. )mbos traba&an en base a los principios del magnetismo y delelectromagnetismo.4ichas partes son las siguientes3. 89cleo magn$tico1. :esorte de recuperacin del n9cleo magn$tico del solenoide6. Collar palanca de cone*in del mecanismo de impulsin,. Con&unto de resorte y e&e 7endi*.. 7ocina del e*tremo posterior del e&e del inducido;. )nillo de tope del mando de impulsin o 7endi*. :esorte de amortiguacin de l retorno del mecanismoimpulsor?. @apatas polares o con&untos de las bobinas de campo y susn9cleos3-.Anducido33.Con&unto porta escobilla31.Escobillas de cobre36.=apa delantera, su bocina y fieltro3,./ernos pasantes con sus anillos de presin3..Casco o carcasa.La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es dealambre grueso especial de cobre% las escobillas son de cobre, las dem"s partesson seme&antes a las del generador /:EC)+CAB8E( C+E 4E7E5B( =B5): E8 C+E8=)+na falla muy com9n, en el sistema de arranque de los motores actuales% es elsiguiente2 Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escuchaun chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendorepetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve% luegopensamos, que la bater#a tiene un corto, o tambi$n, creemos, que el interruptorde la transmisin esta desubicado o fuera de a&uste. Dacemos los cambios, losa&ustes% pero el problema se mantiene. En estos casos, no descarte, que esteproblema lo puede estar originando un corto circuito dentro de lacomputadora del veh#culo recordemos quelos circuitos traba&anen basearesistencia% y esta resistencia puede alterarse, dependiendo del dao y dela temperatura ambiental! no estar#a dem"s, abrir el computador para unainspeccin visual /ara hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientosprevios!. +ncomputador,puededaarse, cuandopor algunarazn, lellegaunasobrecarga. )simismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bater#a, en el alo&amiento del veh#culo, conectar bien los cables y nuncainvertirlos. E aseg9rese que al ba&ar el hoodo tapa! cerrar elcompartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivoFGH de la bater#a. Elmovimiento delveh#culo, y una bater#a demasiadogrande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando elcomputador, del veh#culo. y dar como resultado la falla mencionadaCircuito de Arranque con platinosSistema de EncendidoEl equipo deencendido enciendela mezcla deaire0combustiblela cual escomprimida en el interior del cilindro.EA equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa paraencender lamezcladeaire0combustibleyparagenerar estas chispas conladistribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor,tambi$n que sea e*tremadamente durable.Componentes del Sistema de Encendido7obina de EncendidoEste dispositivo genera el alto volta&e necesario para el encendido. La bobinasecundaria est" envuelta alrededor del n9cleo, que es hecho de placas de hierrodelgadoencapas unidas. (obreesto, labobinaprimariaest"enrollada. Lacorriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con laabertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundariaenrollada alrededor del n9cleo genera el alto volta&e entregado por la bobina.Cable de Alta TensinEstos son cables que confiablemente transmiten el alto volta&e generado en labobina de encendido hacia las buas de encendido. Los conductores n9cleo dealambre! de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de &ebe aislante paraprevenir la p$rdida del alto volta&e. Estos cables conectan la bobina deencendido al distribuidor y del distribuidor a las buas de encendido.DistribuidorEl distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energ#a la cual distribuyela corriente para cada una de las buas de acuerdo con la secuencia de descarga,un generador de seal de encendido el cual env#a corriente intermitentemente ala bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido deacuerdo con las condiciones del motor.Que es una Bobina? El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar unode los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantieneinalterable, La bobinaesta compuesta dedos circuitos2 circuito /rimario I3I %ycircuito (ecundario I1I% El circuito primario es un embobinado deapro*imadamente1.- vueltas% el circuito secundario es unembobinado deapro*imadamente, 1-,--- vueltas de alambre mas delgado..Cuando se abre lallave de encendido, la corriente G! es conectada a la bobina% pero, para queestafuncione, necesitatambi$nlacorriente 0!% estacorrientele llega, atrav$sdel traba&o que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando labobinatiene conectado los dos polos,la corrientefluye dentro del embobinadoprimario, produci$ndose unfuerte campo magn$tico, dentro del circuito, pero%cuandosecortalacorriente, uncolapsodel campomagn$tico, induceunacorrientede alto volta&e, dentro del circuito secundario, este alto volta&e, es elque sale por la torreta de la bobina,dirigi$ndosea traves de uncable hacia eldistribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bu&ias.RUT!R0Es 9nicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Est"situadodentrodeldistribuidoryse encarga de interrumpirperidicamente lacorriente en el arrollamiento primario de la bobina. Esta interrupcin se lograpor laaperturadelos platinos, lacual es comandadapor laleva, quegirainducida por el e&e del distribuidor que est" sincronizado con el motor.Circuito de Arranque Transistori"ado/ara obtener un nivel de energ#a importante en la bobina es necesario cortar laconduccin de una corriente importante que circula por el circuito primario deencendido, pero esto compromete la duracin de la vida de los platinos, por elefectodel arcoel$ctricoqueseproducir#aenellos. /or ellosecomenzautilizar untransistor comoelementodeinterrupcindedichacorriente, demaneraqueel platinocontrolesololacorrientedebasededichotransistorpocos m)!. Esto permiti evolucionar al sistema de encendidoE#CE#DID! TRA#SIST!RI$AD!La sencillez del encendido tradicin al por bater#a, bobina, delco y platinos tieneuna gran desventa&a en el hecho de que la corriente que circula por los platinos,lacual esdeunos,o.amperios,produceunaversinenloscontactosysufuncionamiento se deteriora progresivamente. Cuando llega la hora de re0a&ustarla holgura de los contactos uno se encuentra con una irregularidad en lasuperficie que hace imposible el uso de unas galas para obtener una &uste bueno.Los gara&es usan un medidor de I"ngulo de cierreI o IdJellI en ingl$s, el cual nonecesita siquiera acceso a los platinos, pero tal instrumentono est" disponible para la mayor#a de mec"nicos aficionados. La solucin me&orser#aconvertirel 4elcoasistemaelectrnicocompleto,esdecireliminarlosplatinos e instalar un sistema ptico o magn$tico,&unto con su correspondienteunidad de control. Esto, aparte de ser costoso trae el problema de qu$ hacer sise estropea. 8o vamos a llevar un sistema completo de repuesto. La belleza delsistema tradicional del Durtan es la sencillez de mantenimiento y reparacin +nasolucines intercalar unsistemadeencendidodelos llamados IasistidoportransistorI. Este sencillo dispositivoact9a como un amplificador y solo usalos platinos para circular una min9sculacorriente del orden de unos miliamperios, y e*citarla base de untransistor, el cual se encarga deconmutar la corriente de la bobina.)partedeme&orarlachispa,dadalagran rapidez de operacin de un semiconductor,estoeliminatotalmenteeldesgaste el$ctrico de los platinos,de&ando slo el desgastemec"nico. +na vez que se hace elprimer a&uste a los .---K m, este desgaste mec"nico se estabiliza y los platinospermanecen a&ustados correctamente por muchos K m. G de 1.---!. Eldispositivo se puede eliminar del circuito f"cilmente en caso de que se estropee,y sevuelveal sistema convencional en unos minutos. Esto es unaventa&aconsiderable comparado con sistemas totalmente electrnicos.