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El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos
de Integraciónde Integración
20 de Abril de 2009
Montevideo - UruguayGustavo Anschütz – AIPPYC
WWW.AIPPYC.ORG
(1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en IngenieríaPortuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991) Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas deEspaña (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993) Becario de laAsociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales decontenedores (Puerto Bilbao). (2004) Master Internacional en Gestión Portuaria, por la UniversidadPolitécnica de Cataluña (España). Proyecto de Tesis: Plan Estratégico para el Puerto de Buenos Aires y el ÁreaRetiro.
(1998 a la fecha) Socio de la Asociación Técnica de Puertos y Costas España (PIANC España). (Junio2004) - Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro.Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales enPuertos y Costas A.I.P.P.Y.C. (www.aippyc.org ).
(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de
Gustavo Anschutz
(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos detransporte, de puertos y vía navegables. Experto en análisis de factibilidad técnica económica y evaluaciónde proyectos, Planificación, Diseño y Gestión de Puertos y de Vías navegables.
(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A., Concesionaria del Dragado y Balizamiento de lavía navegable Santa Fe-Océano. Coordinó el Proyecto para la profundización de la Vía Navegable de 32 a 36pies. Realizó Estudios de Tráfico, Planificación y evaluación de proyectos. Proyectista senior de dragado.
(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio). Realizó el Plan de Acción en el área Logística.
(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID, WB e IIRSA en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos.Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica.
(Abril 2007 a la fecha) Director Ejecutivo de la Consultora AIC Estudios y Proyectos..
• Estamos en un momento clave en Latinoamérica , en donde si no existe un esfuerzo conjunto de gobiernos y sector privado, será muy difícil avanzar hacia un desarrollo portuario y logístico sostenible.
• La Evolución del Transporte Marítimo Internacional y del Cabotaje y Short Sea Shipping, del Transporte Multimodal , es una necesidad creciente para eficientar y desarrollar nuestras economías.
Presentación del Tema
eficientar y desarrollar nuestras economías.
• Hay hoy serios déficits en infraestructuras de accesos (viales, ferroviarios, náuticos y obras de dragado) que impiden un desarrollo y restan capacidad a los puertos.
• Hay un serio deficits de infraestructuras logísticas que puedan actuar como plataformas de comercio internacional.
• Finalmente , faltan desarrollar e impulsar soluciones de transporte intermodal que generen una ordenación general del transporte de cargas, hoy un serio problema en las ciudades-puerto y que también eviten los extracostos y las des-economías que se estan dando hoy, y que impactan negativamente sobre la calidad de vida de las poblaciones.
El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos de Integración.Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC
1. LOS CONCEPTOS1. LOS CONCEPTOS
2. EL DIAGNOSTICO
3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL
a) La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. b) Nuevas características del crecimiento del comercio mundial.c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial.d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de
transportes y distribución.e) La producción, el transporte y la distribución se integran.
Evolución del Transporte – Puertos y Logística
e) La producción, el transporte y la distribución se integran.f) La aparición y crecimiento del transbordog) La especialización de los buques y economías de escala.h) La sensibilidad por el servicio al cliente.i) La concentración de operadores.j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición
del contenedork) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.
1945 1960 1995 2010
1aGeneración
2a
Generación
3a
Generación
4a
Generación
5a
Generación
EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES(transporte y logística acompaña)
Escala Tiempo Mundo Desarrollado
Interfase Tierra - Mar
Centro de Transporte y Distribución
Centro Logístico
Plataforma Internacional de Comercio
Puerto en Red
Comunidad Portuaria
Servicios Logísticos Integrados
Logística Colaborativa
e-Logistics Networks
Agentes de software.
Semantic Web
Aprendizaje Colaborativo
Metropoli Interior
CORREDOR
LOGISTICO
Metropoli Interior HINTERLAND
Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones terrestres
CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES
Ciudad - Puerto
Plataforma
Logística
Cliente
Cliente
Cliente Puerto Seco
Flujos de transporte marítimo
Relación Puerto–Ciudad
Plataformas Logísticas
Corredores Logísticos
Puertos Secos
Hinterland
Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones Marítimas
Puerto FEEDER 2
Puerto FEEDER 1
Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND
Land Bridge CONCEPTOS MARITIMOS
Puerto GATEWAY
Puerto HUB
Ruta Internacional (ERTW)
Rutas SSS
Puerto FEEDER 3
Puerto SPOKE
Puerto Hub
Puerto Gateway
Puerto Feeder
Puerto Spoke
Land Bridge
Foreland /Hinterland
FORELAND
La Cadena Logística :
Sistema de Redes Modales y Nodales
El desarrollo portuario en la era de la logística
El desarrollo portuario en la era de la logística
La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria
TRANSFERENCIAMODALFUNCIONES
PURAMENTE
Logística Básica
PROCESOSINDUSTRIALES
LOGISTICADE DISTRIBUCION
PURAMENTEPORTUARIAS
PRINCIPALES FUNCIONESDE VALOR AÑADIDO
Logística Avanzada
Sistema Sistema
HubHub--FeederFeeder
“La Tendencia”“La Tendencia”
Y los CLMIY los CLMI
CALLAO
GUAY
CAB (0,77)
CAR
12000/ 15000 Teus
MON BA
RG
SAN
VAL
SA
IQ
Main-Hub12000/ 15000 Teus
Regional-Hub6000/ 8000 Teus
Feeder Marítimo1500/ 3000 Teus
Feeder Fluvial150 / 1500Teus
CLMI
Operadores y Cambios en Tráficos de Líneas Marítimas
?
EW
NN
??
SS
SSS y CLMI > Sinergia en competencia
Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos
EFECTOS EN EL
ÁMBITO URBANO
EFECTOS EN EL
ÁMBITO URBANO
EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LOS
C.I.M. SOBRE EL ENTORNO
EFECTOS DE LAMPLANTACIÓN DE LAS
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
EFECTOS EN EL
DESARROLLOREGIONAL
EFECTOS EN EL
DESARROLLOREGIONAL
EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES
EFECTOS GLOBALES EN ELSECTOR TRANSPORTES
SOBRE EL ENTORNO
Conclusiones (1)
• Las tendencias actuales deben concebir sistemasintegrados de gestión portuarios-marítimos ylogísticos.
• Los Modelos de Gestión deben permitir laconformación de una Comunidad PortuariaAmpliada (Puertos-Logística-Transporte y Ciudad)
• Los puertos deben actuar como Plataformas de• Los puertos deben actuar como Plataformas deComercio Internacional de un País, por ello
-> SON ESTRATRATEGICOS y es NECESARIA UNA INTEGRACION REGIONAL!
¿VAMOS HACIA UN NUEVO MODELO DE GESTION?
1. LOS CONCEPTOS1. LOS CONCEPTOS
2. EL DIAGNOSTICO
3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL
• Muy baja o casi inexistente participación de los
ferrocarriles para movilizar cargas de alto valor
agregado y/o contenedores y baja participación en los
flujos de entrada y salida de los puertos
SITUACION ACTUAL EN LATINOAMERICA
• Predominancia del transporte carretero, aun en largas
distancias
• Insuficiente Integración de los puertos a las cadenas
logísticas e inexistencia de plataformas logísticas
especializadas
•
•Insuficientes niveles para facilitación del comercio
exterior y del transporte multimodal
• Zonas Francas existentes pero sin un perfil adecuado
para actuar como concentrador de flujos destinados al
comercio exteriorcomercio exterior
• Excesivas demoras en transporte automotor de cargas
sobre todo en pasos fronterizos y puertos, con regresos
en lastre
• POR ENDE: EXTRACOSTOS LOGISTICOS Y
BARRERAS AL DESARROLLO DEL COM. EXT.
• Identificar las infraestructuras logísticas necesarias que sirvan para mejorar el acceso a los mercados internacionales , esto significa no solo lograr mejoras en las redes fisicas sino funcionales y de servicios
• Estimar las demandas inducidas y derivadas de loscorredores logísticos y Definir las características de dichasinfraestructuras en los nodos logísticos clave y las
¿QUE PODEMOS HACER?
infraestructuras en los nodos logísticos clave y lasnecesidades de inversión.
• Analizar la conectividad multimodal con los puertos ydetectar las necesidades de capacidad de trasbordos
•Generar un verdadero Operador Logístico Multimodal, conuna política comercial de alianzas entre nodos y modos, conapoyo “facilitador” por parte de los Estados.
1. LOS CONCEPTOS
2. EL DIAGNOSTICO
3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL (Corporación América S.A.)
CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEÁNICO CENTRAL
Gran Cordoba
CBC
Un Verdadero Ejemplo de Corredor LogÍstico Multimodal de Integración
La Plata
Lujan de CuyoZarate
Bahia Blanca
Gral Pico
CLBC
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
DIAGNOSTICO DE PARTIDA
MATRIZ AREA DE INFLUENCIA- Primaria- Secundaria o Interconectada
MATRIZ DE SEGMENTACION
- Provincias- Ciudades
INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICASRESUMEN METODOLÓGICO
MATRIZ DE SEGMENTACION- Sectores productivos- Consumos- Potencialidad cadenas logísticas
ESTRUCTURACION- Identificación de cadenas clave- Diseño preliminar de infraestructuras:Tipología y ubicación
- Criterios por sector
Metodología IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
ESQUEMA DEL CORREDOR Y ÁREA DE INFLUENCIA
Córdoba
Rosario HPP
NOA
NEA
Quintero/ Ventanas
BRASILBRASIL
Córdoba
Zárate
Bahía BlancaPATAGONIA
CHILE
URUGUAY
CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL
S.Antonio
Santiago
Valparaíso Mendoza
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
AREA DE INFLUENCIA
Criterio IndicadorPuertos, AeropuertosZona FrancaPlataforma LogísticaFerrocarrilesRutas principalesCiudades ImportantesIndustrias PrincipalesTipología de Empresas
Volumen expo - impo
a- Infraestructura Existente
b- Capacidad de Consumo/Producción
Mendoza
San Luis
Córdoba
La PampaVolumen expo - impo
c- Potencial Interprovincial Evolución expo/impo a destinosTipos de cadenas logísticasConsumo masivoAgroalimentosIndustrialesAutomotrizBeneficiosVolúmenes, dimensión, valoraciónDuración
d- Complejidad Logística
e- Legislación
La Pampa
Santa Fé
Buenos Aires
(x) Metodología IIRSA
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
SECTORES LOGISTICOS CLAVES (X)
Criterios de Segmentación / Sector Privado
a. Peso Unitario relativo de la mercadería y prácticas y tipo de unitarización
b. Valor relativo de la mercadería
c. Tipo de mercancía: graneles líquidos, carga general (contenedorizada o suelta)
d. Densidad de almacenaje
Granos y cereales
Alimentación y bebidas
Frutas y hortalizase. Uso actual (o potencial) de centros de distribución y
almacenaje
f. Tiempos de entrega
g. Longitud del viaje
h. Modo de transporte, tipo de vehículo utilizado y tamaño
i. Ubicación del mercado (nacional o internacional) y uso o no de facilidades internacionales por razones funcionales o para el cumplimiento de tramites de comercio exterior.
Frutas y hortalizas
Insumos construcción
Siderurgia
Automotriz
Otros
(x) Metodología IIRSA
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
PRINCIPALES FUNCIONES EN LOS NODOS
Principales Funciones Luján de Cuyo (Mendoza) Córdoba o Rio Cuarto Zárate (Bs. As.)Trasbordo Multimodal x x xPuerto Seco x x xDepósito Fiscal x xZona Franca xAduana x x xAlmacenaje y Distribución x x
Centro Multimodal de Cargas
Zona de Actividad Económica Plataforma Logística Multimodal
Agroalimentaria y Automotriz
Centro Multimodal de Cargas
Cada Nodo requiere de una Plataforma distinta según su función
- Centro Multimodal de Cargas- Centro Multimodal de Distribución- Plataforma de Logística Multimodal
Actividad Industrial xCentro de Consolidación x xServicios de Valor Agregado a las cargas x x x
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
HIPÓTESIS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO ALTERNATIVAS
Sin Proyecto Con Proyecto - Alternativa 1: Marítimo/ FFCC
Santos Uruguayana Cristo Redentor San Antonio / Valparaíso
Zárate
Marítimo
Córdoba Lujan
de Cuyo Los
Andes San Antonio / Valparaíso
FFCC Túnel FFCC
Santos
Vial
LA DEMANDA DERIVADA E INDUCIDA
MVD
Con Proyecto - Alternativa 2: Vial /FFCC Con Proyecto – Alternativa 3: Todo FFCC
Marítimo FFCC Túnel FFCC
Zárate
Vial
Córdoba Lujan
de Cuyo Los
Andes San Antonio / Valparaíso
FFCC Túnel FFCC
Santos
Zárate
FFCC
Córdoba Lujan
de Cuyo Los
Andes San Antonio / Valparaíso
FFCC Túnel FFCC
Santos
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
PSR
PSR
PASOS FRONTERIZOS Y EL FLUJO DE CARGAS
Esquema de Cargas – Alternativa 1 – Santos- Zarate Marítimo
Pasos Litorales Pasos Trasandinos R
ío U
rugu
ay
Zárate Buque
Vial
FFCC
Luján de Cuyo
2,00 (40% 4,97)
C.R.
2,48
4,97 (74% 6,7)
0,89
2,48 (50% 4,97)
0,445 (50%0,89)
Cor
dill
era
“LOS BENEFICIOS DEL PROYECTO”
En Frontera Chile Argentina (Ejemplo Lujan de Cuyo)Cantidad de Camiones/año Sin Proyecto Con ProyectoLujan de Cuyo 460.264 265.219Promedio de 15 Ton/camion Vacio y Lleno
Referencias Carga Existente en millones de toneladas Carga Inducida en millones de toneladas
FFCC
2,00 6,7 (100%)
Río
Uru
guay
Túnel
2,48 (50% 4,97)
0,445 (50%0,89)
1,05
1,05
FFCC
xx
xx
Cor
dill
era
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
METODOLOGÍA PARA LA OBTENCIÓNDE LA CARGA DERIVADA POR EL PROYECTO
CLBC
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
FLUJOS CONSIDERADOS
Año Base 2007
DE A total Tons Sentido % Total
ARG CHILE 8.600.990 E->O 50,8%
BRASIL CHILE 4.741.059 E->O 28,0%
CHILE ARG 598.367 O->E 3,5%
CHILE BRASIL 1.955.974 O->E 11,6%
CHILE PARAGUAY 160.000 O->E 0,94%
CHILE URUGUAY 198.400 O->E 1,17%
URUGUAY CHILE 72.547,18 E->O 0,43%
PARAGUAY CHILE 604.000 E->O 3,57%
SUBTOTAL 1 16.931.337 100,0%
FLUJO E->O 14.018.597
FLUJO O->E 2.912.741
FLUJO de CARGAS
1. FLUJOS DE COMERCIOS BILATERALES EN TONELADAS
2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS
E O
E O
78,9%
21,1%
Año Base 2007
DE A total Tons Sentido % Total
ARG VIA CHILE A PERU, ECUADRO, PERU 3.867.259 E->O 10,2%
BRASIL VIA CHILE A PERU, ECUADRO, PERU 2.984.473 E->O 7,9%
PERU, COL, ECU VIA CHILE A ARGENTINA 2.914.717 O->E 7,7%
PERU, COL, ECU VIA CHILE A BRASIL 1.359.640 O->E 3,6%
ARG LO, PACIF AMER ex P E C 22.279.533 E->O 59,0%
LO, PACIF AMER ex P E C ARG 4.384.912 O->E 11,6%
SUBTOTAL 2 37.790.535 100%
FLUJO E->O 29.131.265
FLUJO O->E 8.659.269
54.721.872
FLUJO E->O 43.149.862
FLUJO O->E 11.572.010
TOTAL 1 +2
FLUJO de CARGAS
2. FLUJOS DE COMERCIOS BIOCENICOS
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
• 1- EXPO ARGENTINA A CHILE• 2- EXPO ARGENTINA A PL VIA CHILE• 3- EXPO BRASIL A CHILE• 4- EXPO BRASIL A COLOMBIA-PERU-ECUADOR• 5- EXPO CHILE A ARGENTINA• 6- EXPO CHILE A BRASIL
PROCESO DE CÁLCULO14 FLUJOS X 10 GRUPOS DE CARGAS X 2 SITUACIONES (CON PROYECTO Y SIN PROYECTO) =
280 CADENAS LOGÍSTICAS ANALIZADAS
• 7- EXPO PERU COLOMBIA- ECUADOR A BRASIL• 8- EXPO PERU-COLOMBIA-ECUADOR A ARGENTINA• 9- EXPO CHILE A URUGUAY• 10- EXPO URUGUAY A CHILE• 11- EXPO CHILE A PARAGUAY• 12- EXPO PARAGUAY A CHILE• 13-EXPO ARG A LEJANO ORIENTE – COSTA PACIFICA AMERCIA VIA CHILE• 14- EXPO LEJANO ORIENTE – COSTA PACIFICA AMERCIA VIA CHILE A ARG
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
EJEMPLO
Cod Grupo TIPO EMB TIPO DE CARGAS PAIS_Dest TONELADAS VALOR FOB U$S/TONS
1 Containers. CG. Agro alimentos No REEFER Chile 169.676,0 155.240.675,3 914,9
2 Containers. CG. Agro alimentos REEFER Chile 367.848,2 313.633.057,1 852,6
3 Graneles Solidos Agro Graneles Solidos Chile 2.970.017,0 580.040.952,6 195,3
4 Graneles Solidos
Minerales y Graneles Solidos
Inorganicos Chile 630.103,8 88.877.986,7 141,1
5 Graneles Liquidos Agricolas y/o Alimentos Chile 303.747,9 258.663.177,1 851,6
EXPORTACIONES DE ARGENTINA A CHILE AÑO 2007
6 Graneles Liquidos Minerales y/o Combustibles Chile 3.206.973,9 1.159.799.753,2 361,6
0
VEHICULOS Equipos,
Mat. Transp.
RO RO, CONTAINERS. De
Proyecto Chile 31.733,9 405.914.407,7 12791,2
8 Containers No alimentos, No peligrosos Chile 849.756,1 1.126.680.630,8 1325,9
9 Containers Merc. Peligrosa Chile 108.139,2 86.105.900,7 796,3
10
Cargas en Bultos. Break
Bulk Todas Chile 29,1 372.349,4 12791,1
CHILE 8.638.025 4.175.328.891 483,4TOTAL DE EXPORTACIONES ARGENTINA A
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
EJEMPLO (CONT.)
EXPORTACIONES DE ARGENTINA A CHILE AÑO 2007 CARGA DERIVADA EN NODOS: CON PROYECTO – SIN PROYECTO
CARGAS EN NODOS
CARGA
Captada SENTIDO
Transform./C
onsolid
Tren Pasante/
Transbordos
Transf.Cargas
Camion a FFCC
Mercado
Potencial
(Tons)
GRAL PICO 459.042 S->E-O 28.330 432.148 26.894 413.825
LA PLATA 290.711 S->E-O 96.146 181.477 101.469 1.172.888
ZARATE 544.713 E-O 49.037 453.135 75.580 1.103.163
CORDOBA 794.194 N->E-O 614.716 579.438 210.868 3.017.132
LUJAN DE CUYO 676.129 E-O 183.494 1.677.906 4.313.445 691.475
TOTAL 2.764.789 971.723 3.324.103 4.728.256 6.398.483
CARGAS EN NODOS
CG y
Containers GSO GSI GLO GSI Vehic y Autop Perfil
GRAL PICO 49.371 372.358 - - 37.310 3 Platag Agro Alim
LA PLATA / BB 130.532 - 27.117 44.582 88.474 - Centro de Transbordo Graneles Liquidos y CG
ZARATE 175.031 310.846 - 45.810 - 13.020 Centro de Transbordo GSO , Containers y Vehiculos
CORDOBA 277.508 290.891 - 93.935 129.038 2.822 Platag Agro Alim y Puerto Seco CG y Containers
LUJAN DE CUYO 138.424 69.473 373.736 4.227 88.121 2.149 Centro de Transbordo Multimodal
TOTAL 770.867 1.043.567 400.852 188.556 342.943 17.993
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
RESULTADOS FINALES CARGA DERIVADA
Hipotesis de Sensibilidad por Tarifa
Alta Tarifa 0% Mas Caro Tarifa Actual
Media Tarifa 25% Mas Caro Tarifa Actual
Baja Tarifa 50% Mas Caro Tarifa Actual
CORREDOR LOGISTICO BIOCEANICO CENTRAL
Carga Derivada de ALTA MEDIA BAJACarga Derivada de ALTA MEDIA BAJA
1. Carga Derivada 11.781.730 10.378.777 9.326.992
DIFERENCIAS ALTA MEDIA BAJA
CBC *(1) 6.928.000 6.928.000 6.928.000
CLBC -CBC 4.853.730 3.450.777 2.398.992
IMPACTO CLBC/CBC 41,2% 33,2% 25,7%
(1) Segun Estudio de Demanda CBC
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
• Se realizaron entrevistas con personas referentes en el ámbito logístico nacional y que por su actividad profesional actúan en empresas que tienen participación en el CLBC: generadoras de carga, operadores portuarios y logísticos
• Fueron entrevistados las principales empresas logísticas y generadoras de carga en Argentina y PRO CHILE para conocer los principales problemas existentes y si existen barreras al comercio internacional por causas de infraestructuras y/o legales funcionales, legales e institucionales
METODOLOGÍA ESTIMACIÓN CARGA INDUCIDA
• Se analizaron los resultados de las encuestas para estimar en que porcentaje del mercado podrían haberse reducido las exportaciones por estas restricciones en la situación actual, y que serían incrementos para la situación con proyecto
• De esta manera y basado en datos reales de las exportaciones Argentinas a Chile por Sector y Origen de Producción, se estimó la carga inducida, adoptando para cada caso un porcentaje sobre el total de exportaciones como carga inducida por el proyecto
• Se sumaron todos los sectores y todos los orígenes de producción y para las exportaciones de Argentina a Chile , a Perú, Colombia y Ecuador solamente, y se obtuvo que la Carga Inducida esta entre el 4,5% y casi 10% del Total
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
CARGA DERIVADA MAS INDUCIDA
CORREDOR LOGISTICO BIOCEANICO CENTRAL
Carga Derivada de ALTA MEDIA BAJA
1. Carga Derivada 11.781.730 10.378.777 9.326.992
2. Carga Inducida 1.239.724 866.558 493.392
TOTAL Demanda CLBC 13.021.454 11.245.334 9.820.383
36
DIFERENCIAS ALTA MEDIA BAJA
CBC *(1) 6.928.000 6.928.000 6.928.000
CLBC -CBC 6.093.454 4.317.334 2.892.383
IMPACTO CLBC/CBC 51,7% 41,6% 31,0%
(1) Segun Estudio de Demanda CBC
• Si sumamos los efectos de carga derivada más inducida, el impacto del CLBC sobre
el CBC podria llegar hasta incrementar entre un 48,5% su tráfico..
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURASLOGÍSTICAS
1. Centro de Transferencia Multimodal Buque-FFCC, para Cargas Generales
Containers: Zarate en ARG. Valparaíso y San Antonio en Chile
2. Plataforma Logística Agroalimentaria y Vehículos-Autop., y Puerto Seco en
Córdoba
3. CTC (Vial - FFCC) en Lujan de Cuyo
4. Puerto Seco Los Andes Chile (CTC)
Prioridad 1º
5. Centro de Transbordo Multimodal Buque-FFCC Para GSI/ GSO (carga y descarga):
Las Palmas , Zarate. ARG, y Quintero y/o San Antonio (Chile)
6. Plataforma Logística Agroalimentaria en Gral. Pico y CTC: Camión - FFCC
7. Centro de Transbordo Multimodal Buque FFCC para GLI/GLO: La Plata en ARG.,
Quintero en Chile
Prioridad 2º
Prioridad 3º
Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A
Corredor Santos Livramento- Rivera Fray Bentos?Montevideo-Feeder a HPP y Zarate??
“No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lomismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle apersonas y países, porque la crisis trae progresos. Es en la crisisque nace la inventiva, los descubrimientos y las grandesestrategias.
La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. Sin crisis nohay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía.Sin crisis no hay méritos. Hablar de crisis es promoverla, y callaren la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos
CRISIS = OPORTUNIDADES
38
en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemosduro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, quees la tragedia de no querer luchar por superarla."
“ En términos mas sencillos, un Líder es aquel que sabe bien a donde se
dirige, El se pone en marcha y va, logrando que los además losigan..
John Erskine