EL PAÍS, martes 28 de febrero de 2006 MADRID / 31

VERA GUTIÉRREZ CALVOMadrid

La gigantesca obra de la M-30—que implica la construcción demás de 15 kilómetros de túneles entodo el anillo de circunvalación—tiene una musa, y está en el mar.Se llama teredo navalis: un molus-co con forma de gusano que des-truye los barcos de madera con suletal capacidad tuneladora. Con elcaparazón, que es como una man-díbula, va haciendo un agujero enel barco, y mientras se come la ma-dera segrega una baba que endure-ce y sostiene las paredes.

Ese diminuto gusano es el ori-gen de una tecnología que ha al-canzado cotas increíbles de sofisti-cación, pero que, en esencia, se re-duce a eso: avanzar comiéndose latierra y, al mismo tiempo, ir apun-talando las paredes. El teredo nava-lis es, según cuentan los ingenierosdel Ayuntamiento, el antecedentey la inspiración de las tuneladoras.De la que excavó el primer túnelbajo el río Támesis, en Londres, enel siglo XIX y también, hoy, de lasdos más grandes y modernas delmundo, Dulcinea y Tizona. Dosmonstruosas lombrices de hormi-gón y metal que horadan el subsue-lo madrileño para construir unode los subterráneos más complejosy caros (740 millones) de la M-30:el doble túnel del nudo sur.

Dulcinea es la que primeroechó a andar, hace ya tres meses, ysu misión es excavar el túnel norte:4,2 kilómetros —3,6 se harán contuneladora— desde la conexión dela M-30 con la autovía de Valen-cia, al este, hasta los jardines delviejo matadero de Legazpi, al oes-te. En paralelo —pero avanzandoen sentido contrario— trabajará

desde marzo la tuneladora Tizo-na, encargada del túnel sur.

Serán, con tres carriles cadauno y un diámetro de 15 metros,“los túneles más grandes construi-dos nunca con tuneladora”. “Lamadre de todos los túneles”, sen-tencia Joaquín Torres, jefe de obra.Pero también “los más seguros delmundo”, según ha prometido el al-calde, Alberto Ruiz-Gallardón.Con ellos pretende el Ayuntamien-to aliviar la congestión del nudosur —250.000 conductores pasanpor ahí cada día—, construyendoun atajo subterráneo que enlacelos ejes este y oeste de la M-30.Los grupos de oposición (PSOE eIU) replican que, lejos de reducir elnúmero de coches, la obra duplica-rá la capacidad del nudo sur.

Dulcinea ha excavado ya 800metros de túnel, y se encuentra jus-to bajo el haz de vías férreas de lazona de Méndez Álvaro. El cora-zón de la máquina, casi tan inson-dable como el de la dama cervanti-na que le da nombre, late en estosmomentos a 40 metros de profun-didad. Para llegar a él hay que des-cender al gigantesco pozo de ata-que —excavado a lo largo de todoun año cerca de la plaza del Condede Casal— y caminar después porel tramo de túnel ya construido.

Por fin, al fondo, se divisa lacola de la tuneladora, que en totalmide 150 metros de largo, 35 dealto y tiene un diámetro de 13,4metros. La más grande del mundo,con su gemela Tizona. Una molecomo un edificio de cuatro plan-tas, abierta por detrás y envueltaen el ensordecedor ruido de los mo-tores hidráulicos que dan vida almonstruo. Hasta aquí llega el frío

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En el corazón de ‘Dulcinea’Las mayores tuneladoras del mundo excavan el subterráneo que servirá de atajo al nudo sur de la M-30

Las obras de la M-30, vistas desde el subsuelo

G. HERMOSO

El doble túnel de la M-30 Sur

Fuente: Ayuntamiento de Madrid.

SITUACIÓN DE LA‘DULCINEA’ AYER

(Puente de los Tres Ojos)

SITUACIÓNDE LA ‘TIZONA’

(Jardines del Matadero)

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Plaza deConde

de Casal

N500 m

TUNEL NORTE

TUNEL NORTE

TUNEL SUR

Tuneladora ‘Dulcinea’TUNEL SUR

Tuneladora ‘Tizona’Cada 200 metros hay

una conexión para peatonesy cada 600, para vehículos

La tuneladora Dulcinea comenzó laexcavación el 13 de noviembre y habíaconstruido hasta el viernes pasado778 metros de túnel.La Tizona arrancará en el mes de marzo.

Total túneles 4,2 km (cada uno)

Excavados con tuneladora 3,6 km (cada uno)

Galerías de conexión 18Depuradoras de aire 2Presupuesto total 741,7 millones de euros

Apertura prevista de los túneles Abril de 2007

Tuneladora Método tradicional

Calzada inferiorexclusiva

para emergencias

PRINCIPALES DATOS

15,2 m

3,5 m

Dos obreros avanzan hacia la cola de la tuneladora Dulcinea por el tramo ya perforado. Dulcinea ha excavado 800 metros desde el pasado noviembre. / RICARDO GUTIÉRREZ

32 / MADRID EL PAÍS, martes 28 de febrero de 2006

invernal del exterior gracias a unlarguísimo tubo de plástico coloca-do a lo largo del techo y que insu-fla aire a todo el túnel. Pero, amedida que uno va adentrándoseen la tuneladora, cruzando suspuertas, subiendo y bajando escale-ras que comunican estancias, plata-formas y salas de control, la poten-cia del aire es cada vez menor.Cuando se toca la última puerta,la de la cabeza excavadora, la que,si se abriera, abocaría directamen-te al subsuelo aún virgen, el calorse ha hecho insoportable. Es el co-razón infernal de Dulcinea.

Aquí abajo trabajan cerca de300 personas, divididas en cuatroturnos para que la tuneladora nodescanse nunca: excava las 24 ho-ras, los siete días de la semana,mientras en superficie Madridduerme, trabaja, se divierte. Unavez subido en la máquina, uno per-cibe la agitación y el ruido, pero noel movimiento lineal: Dulcineaavanza ya entre 15 y 22 metros ca-da día; esto es, 1,5 centímetros porminuto. “Y es todo un récord”,explica con orgullo Joaquín Horri-llo, jefe de túnel en el equipo de lasempresas Necso y Ferrovial, res-ponsables de la obra bajo la batutadel coordinador general de Infraes-tructuras, Manuel Melis.

“Yo he trabajado en muchos tú-neles, en España y en otras partesdel mundo. Recuerdo que en Mos-cú hicimos un túnel con una tune-ladora muy moderna que avanza-ba ¡dos metros al día! Y entoncesya era un logro. Cuando el tenien-te de alcalde de Moscú vino el añopasado a visitar las obras de laM-30, se lamentaba de no habercomprado una como ésta”, cuenta

el ingeniero Horrillo con los ojosentornados y una sonrisa de satis-facción mal disimulada.

Avanzar 22 metros supone colo-car 11 anillos del túnel, que es lamedida usada por los responsablesde la obra para cuantificar sus pro-gresos. Cada uno de esos cinturo-nes que van formando la pared delsubterráneo está compuesto por10 enormes dovelas de hormigón ypolipropileno que pesan, cadauna, diez toneladas, y que son lle-vadas hasta la máquina en treneci-tos desde el pozo de ataque. Unavez en la cabeza de la tuneladora,ésta las va colocando.

El mecanismo es algo parecidoa esto: la cabeza giratoria de Dulci-nea, un “escudo” alimentado por28 motores y armado con 270 dien-tes de falso diamante —carburo detungsteno, casi tan duro como eldiamante—, horada el túnel. Latierra extraída cae en una cámaraen la que se mezcla con agua yespuma, hasta que se convierte enuna masa pastosa que es extraídapor uno de los elementos más di-vertidos de la tuneladora: el gigan-tesco “tornillo sin fin”. “Se llamaasí porque no para de girar”, expli-ca Joaquín Torres, jefe de obra.

Este tornillo de 15 metros dealtura absorbe la tierra ya mezcla-da con agua y la deposita en unacinta móvil, como las de los gim-nasios pero mucho más larga,que saca todo el escombro deltúnel y lo transporta fuera, hastael pozo de ataque, donde será car-gado en camiones y llevado a unavieja cantera de Arganda. Másde 300 camiones llenos de tierrasalen cada día de las cercanías de

la plaza del Conde de Casal conese destino.

Después de hacer sitio en la tie-rra, la máquina aferra las dovelasy las va colocando, una a continua-ción de la otra, formando el anillodel túnel. Entre ellas quedarán an-cladas con tornillos, y fijadas alterreno gracias a una inyección demortero. Así hasta diez por anillo,y en una decena de anillos cadadía. En total, cerca de 100 dovelastransportadas, colocadas y atorni-lladas por día de trabajo. Y así vaconstruyéndose el túnel.

Los ingenieros de la Concejalíade Urbanismo defienden la seguri-dad de este sistema. Pero en super-ficie vive gente, hay casas, comer-cios y vías de tren, las más transita-das de España: cercanías, larga dis-tancia, alta velocidad... Por eso elAyuntamiento está obligado a po-ner sensores, para controlar que elavance de Dulcinea no se traduzcaen un movimiento de tierras queafecte a los cimientos.

El pasado mayo, la plataformavecinal Afectados Nudo Sur reco-gió 13.000 firmas para manifestarsu miedo ante el “riesgo de hundi-miento de los edificios” bajo losque discurrirá el túnel, riesgo queel Ayuntamiento niega.

Estos días la tuneladora está ba-jo las vías férreas de Méndez Álva-ro, y en ellas han colocado los res-ponsables de la obra, previo acuer-do con el Ministerio de Fomento,cientos de sensores llamados “elec-troniveles” que detectan el mínimomovimiento. “Dulcinea está pasan-do sin incidencia alguna. El túnelse construye a mucha profundi-dad, no hay problema”, afirmaronayer técnicos municipales. Más de5.000 sensores están colocados

también en los cimientos de edifi-cios de la zona.

Más difícil lo tendrá Urbanis-mo cuando, Tizona primero y Dul-cinea después, deban pasar bajo eltúnel de la línea 6 de metro, cercade la plaza de Legazpi. “En esemomento, probablemente hayaque cortar el metro unos días. Porseguridad”, admite el coordinadorde Infraestructuras, Manuel Melis.

Dentro de la tuneladora todoestá informatizado. Una sala llenade ordenadores e indicadores lumi-nosos —“lubricación camisa delescudo”, “equipo de bentonita”,“grasa cola del escudo”— vigilacon un sistema de láser que Dulci-nea no se desvíe de su ruta y quecada movimiento cumpla el planprevisto. En caso de explosión, in-cendio o hundimiento, sendas “cá-maras refugio” dotadas con oxíge-no acogerían a los trabajadoreshasta ser rescatados. “Pero eso noocurrirá”, dicen al unísono Joa-quín Torres y Santiago Serrano, ge-rente de Necso-Ferrovial.

Si los plazos se cumplen, Dulci-nea saldrá a la superficie, junto alrío, a finales de verano, y Tizonahará lo propio en Vallecas en tor-no a octubre. Después habrá queacondicionar los dos túneles, ilumi-narlos, habilitar las galerías de eva-cuación y prepararlo todo paraque el alcalde lo inaugure en abrilde 2007, en vísperas de las eleccio-nes municipales. Los conductorestomarán posesión entonces del se-gundo túnel más largo de España.Sólo superado por otro de laM-30: el tramo de seis kilómetrossoterrado —éste sin tuneladoras—bajo las riberas del Manzanares.

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V. G. C., MadridEl alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, y su coordi-nador general de Infraes-tructuras, Manuel Me-lis, son conscientes deque el mayor reto deconstruir un doble túnelde más de cuatro kilóme-tros no es conseguir in-augurarlo, sino que seay parezca seguro. Poreso, Melis se esfuerza ensubrayar que todo elproceso de construcción

está siendo supervisadopor el cuerpo de bombe-ros, y que las medidasde seguridad son “máxi-mas”.

Los dos túneles esta-rán conectados entre sícada 200 metros por ga-lerías peatonales, y cada600 metros por vías deevacuación de vehículos;habrá, además, seis sali-das a la superficie. Bajola calzada por la queirán los coches discurri-

rá otra preparada paraalbergar ambulancias,coches de bomberos ode policía si fuese necesa-rio. Y ambas calzadas es-tarán conectadas cada100 metros. “Petición ex-presa de los bomberos”,insiste Melis.

El sistema de extin-ción de incendios, con“agua nebulizada a altapresión, que enfría de in-mediato el calor”, lo es-tá probando el Ayunta-

miento en el Centro deInvestigación de Fuegosdel túnel de San Pedrode Anes, en Siero (Astu-rias), inagurado el pasa-do año.

Allí, bomberos e inge-nieros llevan meses que-mando coches y camio-nes para comprobar quelos mecanismos de extin-ción, ventilación y eva-cuación que tendrá el tú-nel sur de la M-30 fun-cionan al milímetro.

Ensayos con fuego en Asturias

Las obras de la M-30, vistas desde el subsuelo

Un sistema por láservigila que la máquinano se desvíe de la rutaal ir excavando el túnel

La tuneladora cruzaestos días la vía férreade Méndez Álvaro,controlada con sensores

Arriba, tramo del túnel ya perforado. Sobre estas líneas, las enormes dovelas que van formando las paredes. / R. GUTIÉRREZ