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Edición: Sandowalsky / Producción: EISA / Viernes 7 de Agosto de 2020 / Año. 8 No. 332
PÁGS. 4 -6PÁGS. 4 -6 Corazón coreano, espíritu europeo y naturaleza hindú. El nuevo subcompacto de Hyundai llega Corazón coreano, espíritu europeo y naturaleza hindú. El nuevo subcompacto de Hyundai llega con buenos argumentos para pelear por el segmento. Lo tuvimos en exclusiva.con buenos argumentos para pelear por el segmento. Lo tuvimos en exclusiva.
HYUNDAI GRAND i10 2021
PÁG. 7 Las nuevas mirrorless de Canon y Sony prometen llevar al siguiente nivel la fotografía y video profesional en un formato compacto y hasta con 8K.
PÁG. 3 Manejamos la motorización más potente de este SUV compacto de lujo. Con más equipamiento, parece que hay al menos un enamorado aquí.
IMAGEN PERFECCIONADAAUDI Q3 40 TFSI
EL PEQUEÑOGIGANTE
Viernes 7 de agosto de 2020
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VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR
GENERAL EDITORIALENRIQUE QUINTANA
DIRECTOR GENERAL DE INFORMACIÓN POLÍTICA Y SOCIAL
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DIRECTOR GENERAL DE PROYECTOS ESPECIALES
Y EDICIONES REGIONALES
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DIRECTOR DE INFORMACIÓN ECONÓMICA Y DE
NEGOCIOS Y EDITOR EN JEFE DE EL
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EDITORIALELIZABETH TORREZ
DIRECTORA COMERCIALLIZETH SÁENZ
DIRECTORA GENERAL DE RELACIONES
INSTITUCIONALESLAURA RODRÍGUEZ
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Esta es una publicación editada, impresa y distribuida por Grupo
Multimedia Lauman, SA de CV. Lago Bolsena No. 176, Col. Anáhuac, Delegación Miguel
Hidalgo. CP. 11320. Tel: 5227-7600,
www.elfinanciero.com.mx Editor responsable: Enrique
Quintana, Reserva de Derechos al Uso Exclusivo: en trámite. Licitud de Título: en trámite.
Licitud de contenido: en trámite, ambos otorgados por la Comisión
Calificadora de Publicaciones y Revistas ilustradas de la
Secretaría de Gobernación. Franqueo pagado, Publicación
Periódica, Registro No. 123 1190. Características 121651703. El
Financiero se publica de lunes a viernes, derechos reservados.
Queda estrictamente prohibida la reproducción parcial o total de los contenidos e imágenes de la publicación, sin previa
autorización de Grupo Multimedia Lauman, SAPI de CV. La información, opinión y análisis contenido en esta publicación es responsabilidad de los autores,
salvo error de apreciación de su parte.
SUSCRIPCIONES: 5227-7669
01-800 -2015-788
PUBLICIDAD DF: 01-800-0156-000 5329-3502 y 08. FAX: 5227-7687
ATENCIÓN A CLIENTES: 5227 7-683 y 84 5329 -3535,
36, 46 y 06 01 800 0122 222.
*Marca Registrada, en trámite. Viernes 17 de mayo de 2019.
Año 5. Número 296 Diseño: A&L DISEÑO.FOTOS AUTOS: CORTESÍA
ARMADORAS / REDACCIÓN
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Novedades
Sandowalsky Media / Carlos Sandoval Editor en Jefe / Laura Malaver Coordinadora de Contenido / Daniel Miranda Redactor / Fotos: Cortesía armadoras, Redacció[email protected]
hablamosautosCARLOS SANDOVAL @Sandowalsky
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Durante las crisis energéticas siempre prevaleció desarrollar o importar vehículos compactos y ahorradores. Las nuevas épocas de incertidumbre no eliminan la necesidad de la libre movilidad, pero nos hacen ser más cons-cientes de la forma en la que uti-lizamos nuestros recursos.De esta forma, parece que las marcas se han puesto de acuerdo para ofrecernos una racha de ac-tualizaciones de vehículos acce-sibles, ahorradores y modernos. Hace dos semanas fue turno del Suzuki Ignis, apenas hace dos días del nuevo Hyundai Grand i10 en la portada de este suplemento, y dentro de muy poco será el tur-no del nuevo Mitsubishi Mirage G4, todos rivales, y dispuestos a conquistar corazones, pero sobre todo cabezas que buscan razo-nes para hacerse de un auto, pero con los pies sobre la tierra.No me gusta señalar a las mar-cas de forma ligera a la hora de evaluar o criticar sus productos con pobres niveles de seguridad, pero creo que ya no hay lugar para argumentos de la talla de “los traemos sin seguridad por-que el gobierno nos lo permite”. Sí que estamos muy retrasados en asuntos de regulación en mo-vilidad, pero, a pesar de los altos costos de esta bella industria y mil razones que muy pocos conocen para poner un nivel de precio o equipamiento a un nuevo auto, debemos de poner un estándar mínimo, regulado o por simple ética, para ofrecer productos competitivos y con buenos siste-mas de seguridad.El cliente tiene la palabra final. Conformismo o falta de recursos podrían definir una compra, pero en un mercado con tan grande oferta de marcas y modelos, afortunadamente siempre habrá mejores y más seguras opciones a precios razonables. ¿Oferta y demanda?, yo sólo sueño con compradores más informados, eso es todo.
MOMENTO DE AHORRARNuevos autos baratos
Hace 40 años, la firma de los cuatro aros nos regaló la increíble tracción integral permanente “Quattro”. Ahora, los ingenieros alemanes buscan volver a colocar a Audi bajo los reflectores con su nueva plataforma tecnológica, encargada de toda la dinámica del vehículo. En otras palabras, una computadora será capaz de monitorear y controlar desde el chasís, la compresión de los amortigua-dores, hasta la recuperación de la energía por frenado.
Más y mejores SUVsLa 12ª generación de Chevrolet Tahoe y Suburban lle-garán al mercado mexicano con dos nuevas versiones y motores V8. Un bloque de 5.3 litros de 355 hp y 518 Nm de par para la versión “Rally Sport Truck” (RST), así como la versión más potente de 6.2 litros, productor de 425 hp y 624 Nm para la versión tope de gama “High Country“. Las asistencias en cuestión de seguridad, así como el nivel de equipamiento varían entre las versio-nes. Tahoe ofrecerá hasta 40% más espacio para las piernas en la tercera fila y 66% más volumen de carga en la cajuela, mientras que el Suburban se beneficia con 19% más de espacio detrás de la primera fila. Los precios para el Chevrolet Tahoe comienzan en 1,226,600 MXN y el Suburban en 1,431,600 MXN. Ambos SUVs comenza-rán a venderse en México a partir de septiembre.
MINI John Cooper Works GP en MéxicoEl último gran lanzamiento de la marca británica llegará a nuestro país como un vehículo sumamente exclusivo. De las 3,000 unidades totales, sólo 44 se venderán en México. Este MINI está diseñado para poder correrse en pista, pero con las regulaciones adecuadas para su uso diario. Llega con un motor turboalimentado de cuatro cilindros 2.0 litros, pro-ductor de 306 hp y un impresionante par motor de 450 Nm. Toda la potencia está dirigida hacia el eje delantero a través de una transmisión Steptronic de ocho velocidades y un diferencial con bloqueo. Este pequeño gigante, además de contar con un empuje admirable, llega con un kit deportivo con mucha fibra de carbono, convirtiéndolo en uno de los hot hatch más exquisitos en el mercado.
Esta plataforma, además de controlar hasta 90 sistemas eléctricos del vehículo en comparación con los 20 de la generación actual, operará hasta 10 veces más rápido que los que conocemos. Otra de las grandes ventajas que pre-senta esta tecnología, es que se trata de una plataforma modular, es decir, se puede acoplar a cualquier tren mo-triz de la firma alemana. Los Audi del futuro se manejarán como nunca antes.
Audi con tecnología de punta
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Con un aspecto más robusto, alto equipamiento en tecnología y uno de los motores más potentes de la gama, esta es una de las mayores apuestas de Audi para México.
Laura Malaver@MalaverLau
Esta nueva generación de Q3 trae rasgos mucho más marcados que su predecesora y a simple vista se percibe distinta. Esto es
por que creció tanto en la distancia en-tre ejes, longitud y par de centímetros con respecto al piso. Sin embargo, su imponente figura se la dan sus perfi-lados ángulos y definidas líneas. Nos recuerda al Audi Q8.
Por dentro, el habitáculo nos abraza y refleja la coherencia con el exterior. El tablero central está ligeramente in-clinado hacia el espacio del conductor, facilitando la conexión con el auto. Las opciones digitales tanto como del cuadro de instrumentos como de la pantalla central resaltan dentro de
MOTORL4, 2.0 l, turbo, 180 hpTRANSMISIÓNAutomática de 7 velocidades (DSG), tracción integralDESEMPEÑOVel. Máx. 220 km/h 0-100 km/h: 7.8 sRENDIMIENTO13.2 km/l, tanque: 63 l, autonomía 832 kmNEUMÁTICOS235/55 R18SEGURIDADSeis bolsas de aire, ABS, EBD, ESP y ASRGAMA DE PRECIOS584,900 a 729,900 MXN UNIDAD PROBADA40 TFSI S Line: 729,900 MXN
FICHA TÉCNICA
Prueba de manejo
AUDI Q3 S LINE
¡Sí, acepto!
los colores oscuros que transmiten elegancia.
Es bastante cómoda. Las diferentes opciones de ajuste del asiento como del volante nos permiten encontrar una posición a nuestro antojo. Tiene uno que otro punto ciego, pero en ge-neral la visibilidad es buena. De igual manera, las asistencias que rodean el auto, nos permite sentirnos más segu-ros de nuestras maniobras en espacios congestionados o estacionamientos ajustados. Los espejos están bien pro-porcionados con respecto al tamaño del vehículo.
Esta versión monta el motor más robusto de la gama de Q3 en México hasta ahora, un 2.0 litros turbo (40 TFSI). Para la ciudad es más que su-ficiente, tiene una dirección precisa que no es ni tan suave ni tan dura. Pero cuando la sacamos a carretera o la po-
demos manejar a altas velocidades, es cuando nos damos cuenta de sus verdaderas capacidades.
La dirección de asistencia variable, la suspensión adaptativa y por supues-to, la tracción integral, nos permiten tomar las curvas sin temor alguno, sino al contrario, hace que las disfrute-mos. Eso sí, cuando aceleramos a fon-do se siente el turbo lag, sobre todo si estamos en modo de manejo normal. El modo Sport todo se siente aún me-jor, incluyendo la entrega de potencia del motor.
Ni tan grande, ni tan pequeña, un tamaño casi perfecto. ¿Para mejorar? Algunos detalles como memoria en los asientos (al menos en la versión que probamos) y el tema de la eficiencia de combustible. Un Audi Q3 con una mejor cifra de consumo daría ese paso más cerca a un SUV compacto perfecto.
La pantalla digital de 8.8 pulgadas tiene integración con Apple CarPlay y Android Auto.
La versión S Line cuenta con fascias deportivas diferentes a las del modelo base
El sistema de sonido está firmado por Bang & Olufsen con sonido 3D
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Prueba de manejo
HYUNDAI GRAND i10 2021
Carlos sandoval@Sandowalsky
La tercera generación del Hyundai Grand i10 no podía llegar en me-jor momento. Estamos en espera de varios nuevos modelos de la
marca coreana, pero este, sin lugar a du-das, es uno de los más relevantes.
Esta renovación llega al segmento de los subcompactos, donde más opciones, marcas y ventas hay en nuestro merca-do. La lista de competidores es larguí-sima, pero quizá el que más se asemeja por concepto es Chevrolet Beat con sus dos carrocerías.
La mejora y los cambios generales son evidentes respecto a la generación sa-liente, pues más allá de verse más fresco, mejoran calidad, ensambles, materiales y acabados.
El chiquitín favorito de Hyundai se renueva con unaimagen moderna y amigable, equipamiento más actuale interiores muy propositivos.
Grandeentrepequeños
EL AMOR ENTRA POR LOS OJOSEl diseño es resultado del gran trabajo del equipo de diseño liderado por Luc Donc-kerwolke, ex jefe de diseño de Hyundai y quien antes estuvo en Seat y Lamborghi-ni, por mencionar algunos. Se ve muy bien, pero sobre todo hereda el lenguaje visual de otros modelos de la marca, ha-ciendo lógica y poniéndose al día.
La moda del techo flotante con el poste C en color negro llega al Hyundai Grand i10 no sólo en el hatchback, sino tam-bién en el sedán. De cierta forma esta novedosa característica le queda mejor al hatchback, pues en un ánimo de aho-rrar en costos, el sedán usa la mayoría de las piezas de carrocería del HB y sólo in-corpora la cajuela. Bien resuelta, pero no tan guapo como su hermano más corto.
Por dentro, la historia de plásticos du-ros pero bien armados continúa como en
Los interiores negros sólo están dispo-nibles para el hatchback NS, el topede gama,los demás se quedan coninteriores claros.
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Prueba de manejo
HYUNDAI GRAND i10 2021
MOTORL4, 1.2 l, 83 hp
TRANSMISIÓNManual de 5 velocidadeso AT de 4, tracción delantera
DESEMPEÑOVel. Máx. 171 km/h0-100 km/h: 12.6 s
RENDIMIENTO19.3 km/l, tanque: 37 l,autonomía 714 km
NEUMÁTICOS175/60 R15
SEGURIDADDos bolsas de aire,ABS y EBD
GAMA DE PRECIOSDe 199,400 a 280,400 MXN
UNIDAD PROBADAHB NS TM / Sedán GLS TA: 280,400 / 272,400 MXN
FICHA TÉCNICA
Desde varios ángulos, elsedán nosrecuerda un poco alHyundai Sonata en una versión muy compacta.
la generación anterior. Hay mucha cali-dad de materiales y buenos ensambles. Sobre todo destacan los detalles de dise-ño, desde la elección de colores, hasta las texturas y patrones replicados por todos lados. En casi toda la gama de versiones (10) tendremos interiores claros, a veces con piezas en contraste. El interior negro con detalles verde está reservado para el HB NS, por el que también hay que desembolsar más dinero.
Las pocas diferencias de equipamien-to respecto a la generación anterior in-cluyen nuevos cuadros de instrumentos parcialmente digitalizados y un nuevo centro de infoentretenimiento com-patible con Apple Carplay y Android Auto. Se siente mucho más moderno, pero nos limitaron en seguridad y lo dejaron con las mismas dos bolsas de aire y frenos ABS. Hace falta mejorar en este rubro.
MECÁNICA VETERANAMás sabe el diablo por viejo, que por dia-blo, dice el dicho. Así, este motor es muy sabio. No es que sea viejo o malo, por el contrario, es una planta de poder bastan-te conocida, confiable y hasta ahorrado-ra. Sin embargo, hay otras motorizacio-nes que también se antojan y que están disponibles en otros mercados, incluidos motores diésel y tricilíndricos turbo.
Nos quedamos con el mismo 1.2 l, pero ahora con 83 hp, (tres menos),
El modeloeuropeo monta una cajaautomáticade cincovelocidades, a nosotros nos llega la decuatro desde India.
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Prueba de manejo
HYUNDAI GRAND i10 2021
caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. Esta segunda op-ción de transmisión no es mala, pero sí muy lenta. Se trata de una caja manual robotizada en lugar de una automáti-ca de convertidor de par. Es más “sim-ple” y barata, pero aún así no es nuestr transmisión favorita.
La plataforma de construcción es una evolución de la anterior, pero con mayor distancia entre ejes, longitud y anchura. El resultado es muy similar al manejo de la segunda generación: fácil, predictivo y noble.
Al volante, el motor entrega muy bien sus apenas 83 hp si le exigimos, incluso a la altura de CDMX. La caja manual está bien escalonada, pero la automáti-ca tiene relaciones súper largas, curio-samente pensadas en ahorro más que
En su país de origen hay opcionalmente motoresturbo y hasta diésel, en México nos quedamoscon el 1.2 l atmosférico.
en desempeño. Los frenos reaccionan bien, al menos en sensaciones iniciales, mientras que la dirección, a pesar de te-ner asistencia eléctrica, es un poco más rígida de lo esperado para el segmento.
UN BALANCE FAVORABLEEl competidísimo mundo de los subcom-pactos tiene un nuevo rival bastante inte-resante, y aunque parezca que es un auto simple y con “carencias”, la calidad está ahí. Es un pequeñín muy disfrutable tan-to de ver, de manejar como de habitar. Es cierto que con un mundo de ofertas en equipamiento y seguridad hay otras opciones, área de mejora aquí, pero este pequeño Hyundai Grand i10 2021 pasó rápido a nuestra lista de subcompactos favoritos, pues el producto, de forma global, es muy bueno.
La cajaautomática es en realidad una caja manual robotizada, es compacta y ligera, pero no es rápida.
agradecemos el apoyo de off road México por su apoyo para la realización de esta prueba de manejo. offroadmexico.com
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LA ELITE VISUAL
Tecnología
Con clientes más exigentes, mejoras más impresionantes. Aquí están losrecientes lanzamientos de dos grandesde las artes visuales.
NUEVAS CÁMARAS PROFESIONALES
laura Malaver@MalaverLau
Sony Alpha 7S IIIVALIó LA ESPERA
Luego de cinco años de espera, Sony lanza su nueva cámara conquistadora de profesionales, que aunque tenga muchas características here-dadas de su predecesora, llega pisando fuerte.
Procesa imágenes con el renovado chip BIONZ XR ocho veces más rápida que la A7S II. Su enfoque evolucionó hasta lograr 759 puntos de detección (92% de la superficie del sensor) con poca iluminación. También trae un valor de exposición de -6 EV y una increíble sensibilidad ISO de 40 a 409,600, ideal para tomas oscuras o nocturnas.
En ráfagas logra hasta 10 fps, y en video hasta 4K a 120 FPS 10 bits 4:2:2. Cuenta un modo de captura activa para lograr las tomas sin nece-sidad de trípode e incorpora un nuevo visor OLED de 9.44 millones de puntos.
Canon R5 y R6MIRRORLESS EN GRAN FORMATO
Las dos últimas propuesta son muy similares a plena vista, pero detalles diferentes. Comparten el sistema Dual Pixel CMOS AF II que permiten enfocar en 0,05 segundos y con nive-les de iluminación muy bajos (La R6 lo logra aún más rápido).
Ambas tienen una excelente velocidad de disparo de 20 fps con obturador electrónico to-talmente silencioso y hasta 12 fps con obturador mecánico, e incorporan algoritmos de segui-miento avanzado AF incluso con poca profundi-dad de campo y movimientos rápidos.
La R5 tiene una resolución mucho mayor, con 45 megapixeles (20.1 de R6). Tiene sistema de es-tabilización en el cuerpo de cinco ejes y permite una grabación de 8K en 29 fps sin recortar. Tiene una pantalla LCD de datos y una táctil de ángulo variable con 2.1 millones de puntos de resolución
R6 es un poco más económica pero no menos destacable. Gracias a su sensor CMOS produce un rango ISO de 100 a 102,400, mismo que se puede ampliar hasta 204,800.
Graba video en 4K UHD de hasta 60 fps o Full-HD hasta 120 fps. No cuenta con pantalla LCD y la táctil es una resolución un poco menor.
7S III se perfila como una de las mejores cámaras con enfoque primordial en video. No supera el 4K, pero es la mejor con poca luz.
R5 es la más esperada por los profesionales fanáticos de Canon. Con hasta 8Ky funciones deseadas por años, se ponena la delantera.
