EL CORREO DE BUR-GOS. MIÉRCOLES 9

DE MARZO DE 2016

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BMW M4 GTS: EN ESPAÑA, DESDE 166.900 EUROS BMW M GmbH presenta el BMW M4 GTS, un nuevo y exclusivo modelo por-tador de la tecnología más moderna, que logra realzar el potencial que al-berga el BMW M4 Coupé. Aprecian-do su imagen de gran potencia, propia de un coche de competición, y consi-

derando su avanzada tecnolo-gía de alto rendimiento, resulta evidente que el BMW M4 GTS fue concebido para brillar en los cir-cuitos de carreras. Esta versión más agresiva del BMW M4 fue concebida para el uso en el trá-fico vial, tal como sucede con to-dos los modelos de BMW M. Cum-

pliéndose el 30 aniversario del primer BMW M3 en el año 1986, BMW M GmbH lanzará al mercado el BMW M4 GTS, un modelo especial limitado a 700 unidades, capaz de refle-jar fielmente la fuerza innova-dora de los ingenieros de BMW M, que se plasma en las

tecnologías M que marcan hitos en el sistema de propulsión, el chasis y en el uso de materiales ligeros. El BMW M4 GTS es la primera edición especial de altas prestaciones perteneciente a la serie M3/M4 que también se ofrece-rá en el mercado estadounidense. El precio del BMW M4 GTS para España parte de 166.900 euros.

MOTOR AL DÍA

Q2, EN NOVIEMBRE

PRUEBA 2 y 3

KIA ÓPTIMA ¿Qué necesitas para con-vencerte?

NOVEDADES 4

FIAT TIPO SW Y COMPACTO

La marca completa su gama

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EAudi presenta el Q2, su todocamino más pequeño, que llegará a los con-cesionarios españoles el próximo mes de noviembre. Su estreno ha

sido en el Salón de Ginebra y a partir de ahora se iniciará la distribución y comer-cialización del modelo.

El Q2 es el todocamino más pequeño de la marca de los seis aros y está enfocado hacia un tipo de conductor joven. Sus com-pactos 4,19 metros de longitud lo habilitan como coche urbano, pero le permiten una estética de formas geométricas, en la línea de lo que empezó a marcar el ac-tual Q7 y que le hacen llamativo sobre el stand y seguro que tam-bién sobre el asfalto.

Estará disponible con motores TDI y FSI y con potencias com-prendidas entre los 116 y los 190 CV, siempre con cambios manua-les de seis velocidades o transmi-siones S tronic de 7 marchas. Desde la versión de 150 CV se po-drá optar por la tracción quattro, al tiempo que también garantiza-rán su gran dinámica la dirección y suspensión deportiva y el siste-ma de conducción dinámica Audi drive select (estos dos últimos, op-cionales).

En el exterior, presenta detalles novedosos como son la forma de la parrilla, le otorga otro carácter,

o una zaga diferente. En su interior ad-vierte una funcionalidad elevada, con un maletero de 405 litros que puede llegar a ser de 1.050 si se abaten los asientos trase-ros; también destaca el Audi Virtual Cockpit, con una pantalla de 12,3 pulgadas y dos modos de visualización.

Su conductor contará con adelantos co-mo la instrumentación digital Audi virtual cockpit, la información proyectada en el parabrisas, el MMI Navegación plus con Audi connect, el sistema Audi pre sense delantero para evitar colisiones incluso

con peatones, el control de velocidad con fun-ción Stop & Go y el asis-tente de conducción en atascos.

Audi prevé establecer dos líneas de acabado para su Q2, y asegura que los detalles de per-sonalización serán muy numerosos.

Contará además con un spoiler trasero en el techo y difusor en la

parte inferior junto a la protección para los bajos, aunque este último elemento depende del acabado. La salida de escape puede ser sencilla o doble y al igual que los faros, en forma de cuña, las luces traseras pueden incorporar tecnología LED como opción.

Para la motorización 2.0 TFSI (190 CV) se ha desarrollado un nuevo proceso de combustión que permite que el motor de cuatro ci-lindros consiga los beneficios de economía de combustible de un motor de menor cilindrada cuando funciona a carga parcial, lo que se según la marca se traduce en una excelente eficacia y rendimiento en todo el rango de funcionamien-to del motor.

EL PEQUEÑO PARA LOS JÓVENES

Atrevido y futurista diseño el interior marca la misma línea.

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KIA OPTIMA 1.7 CRDI EMOTIONPRUEBA

Imagen lateral del Kia Óptima 1.7 CRDI Emotion. FOTOS: HÉCTOR FUSTEL

RAÚL MANSO

K ia anda muy activa en los últimos tiempos y poco a poco está remode-lando su gama al completo, adap-tando su nuevo lenguaje de diseño

a todos sus vehículos. La característica común es lo que se deno-

mina «Tiger nose» (Nariz de tigre), que es la forma que adquiere su parrilla delantera y unos ojos felinos en la mayor parte de sus coches nuevos. Por supuesto; el remozado Kia Optima no podía ser menos y con su

nueva carrocería hará las delicias de propios y extraños, posicionándose como una berli-na de bandera alternativa a los superventas Volkswagen Passat, Ford Mondeo o berlinas más premium como el BMW Serie 3 o el Au-di A4 entre otros.

BONITA Y GRAN ESTAMPA Estéticamente estamos hablando de una berlina diferente, no al típico tres volúme-nes a lo que estamos acostumbrados, sino a una carrocería realmente depurada y con una cierta deportividad debido a sus aero-dinámicas y afiladas formas. Por lo tanto; es

una berlina muy del gusto de aquellas per-sonas que deseen ser diferentes al común de los mortales.

Pero sí que tenemos los tres volúmenes reales, con una tapa de maletero grande, pe-ro que nos deja el espacio justo para ubicar cualquier cosa. Eso sí; lo que es indudable es su enorme capacidad, ya que hasta el fon-do tenemos 510 litros.

Obviamente, igual no es el mejor de la categoría, pero con 4,85 metros de longi-tud, el maletero es de lo más coherente res-pecto al tamaño. Aunque..., si el maletero no es el más grande de su categoría; ¿dón-

de se van esos centímetros de coche?. Sen-cillo; en el habitáculo.

COMO UN SALÓN Hacía tiempo que no me encontraba tan holgado en una berlina, si no por espacio longitudinal (que junto con el Superb es uno de los mejores que hemos catado...), lo es por anchura, ya que con 1,86 metros, nos permitía expandirnos a nuestro antojo en las también grandes y cómodas butacas de-lanteras y traseras. Esa sensación de ampli-tud venía acrecentada por el techo solar pa-norámico, que abarcaba hasta las plazas

SUZUKI RECUPERA EL NOMBRE DE BALENO PARA 2016 Suzuki recuperará el próximo año una denominación que ya utilizó en-tre 1994 y 2002. Pero, en esta oca-sión, no sobre un coche del segmen-to compacto como antes, sino ahora sobre un utilitario que acompañará

por arriba a los actuales Suzuki Celerio y Swift. Con una concepción más práctica, el nuevo Suzuki Baleno medirá 4,02 metros de largo y 1,45 de alto, unas dimen-siones muy similares,

por ejemplo, a las del nuevo Opel Corsa de 5 puertas, infor-ma el concesio-nario de la mar-ca en Burgos, Julián Auto

Sport. El Suzuki Baleno estrena ade-más plataforma y una distancia en-tre ejes muy larga (2,52 metros tota-les) con la que debería garantizar un óptimo espacio interior. Nuevos mo-tores turbo Boosterjet de gasolina, probablemente con 1,0 y 1,4 litros de cilindrada, conformarán su gama.

NOTICIAS AL DÍA

KIA VUELVE A REINVENTARSE CON ESTE MODELO QUE BUSCA SITUARSE COMO UNA SÓLIDA ALTERNATIVA A LAS BERLINAS SUPERVENTAS DE OTRAS MARCAS CON UNA PROPUESTA DIFERENTE Y FRESCA

¿QUÉ NECESITAS PARA CONVENCERTE?

Ficha técnicaMotor: 1.7 CRDi

Potencia: 141cv

Aceleración, 0-100 Km/h: 11 seg

Velocidad Máxima: 203 Km/h

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traseras y cuya sección delantera era prac-ticable eléctricamente.

Pero volvamos a esos asientos delanteros que eran una auténtica maravilla, ya que a un tamaño bastante grande, debemos su-mar que estaban perfectamente tapizados en cuero negro perforado y eran de regula-ción eléctrica. De hecho; nuestra versión contaba con dos memorias pre-programa-bles por si existen dos conductores diferen-tes, además que cada vez que nos íbamos a bajar del vehículo, la banqueta se desplaza-ba unos centímetros hacia atrás para facili-tarnos la tarea.

Pero ahí no acaba la cosa; co-mo equipo de serie, y solo en los asientos; teníamos calefacción y ventilación, algo que en las demás marcas es un opcional y además; bastante caro. Para rematar la faena; en las plazas traseras tam-bién teníamos asientos calefacta-dos, algo todavía más impensable aun tratándose de berlinas pre-mium, ya que en ese caso y en al-gunas ocasiones, no te viene ni de manera opcional.

COMO UN ROLLS ROYCE; PERO EN BARATO !Madre mía!, y solo os he hablado de los asientos... Imaginaros en-tonces, como será el resto del equipo de serie en nuestro acaba-do Emotion, que es el más dotado.

Además del techo practicable panorámico, los «super-asientos» de cuero y las llantas de 18 pulga-das; contábamos con climatizador bi-zona, ordenador de a bordo, sensores de luces y lluvia, senso-res de aparcamiento delanteros y traseros con cámara posterior, vo-lante calefactado y multifunción, con control de velocidad de cruce-ro y limitador, Bluetooth o los mandos de gestión del ordenador de a bordo y el equipo de audio, que por cierto; en nuestro caso se trataba de un impresionante Har-man-Kardon con una calidad de sonido envolvente espectacular.

También contaba con navega-dor 4.0, en pantalla táctil multi-función de 8 pulgadas (existe otra variable con 7 pulgadas), in-dicador de presión de neumáti-cos, asistente de arranque en pendiente, apertura y arranque Free-Key, asistente de cambio in-voluntario de carril, lector de se-ñales de tráfico...

MOTOR, SUFICIENTE; CAMBIO, ESPECTACULAR El motor que tuvimos la oportuni-dad de probar por las diferentes ví-as de nuestra localidad, era el blo-que 1.7 CRDi con 141cv, asociado a una deliciosa caja de cambios

automática de doble embrague y 7 relacio-nes. El cambio de doble embrague, que tan-to se lleva en las marcas en la actualidad, es simplemente un cambio automático que pre-selecciona, o bien la marcha superior o la in-ferior a la que estamos rodando, para que cuando se produzca el cambio, no se perci-ban ni saltos, ni tirones ni nada por el estilo.

Con esa mecánica de 141cv y unos respe-tables 340 Nm de par máximo, nos asegura-mos unas recuperaciones y un rodar por ca-rretera muy notables, pero es una mecánica muy progresiva, así que no esperéis una «patada» cada vez que piséis con contun-

dencia el pedal del acelerador. A cambio obtendremos unas reacciones

más acordes a una alfombra voladora. En total y absoluto silencio, el cuentakilómetros irá ascendiendo de una manera continuada sin que a los pocos segundos seamos cons-cientes de la velocidad a la que circulamos. Su aceleración de 0-100 Km/h es discreta ya que tarda 11 segundos y su máxima es de 200 Km/h, pero es tal el confort y el silencio que se respira en su habitáculo, que nunca nos dará la sensación de velocidad, aunque es capaz de mantener una velocidad media elevada sin que nos percatemos de ello.

Es muy apropiado para afrontar grandes distancias con un confort que muy pocos pueden igualar. Lógicamente, eso se consi-gue con un esquema de suspensiones muy liviano, que absorben todas las posibles irre-gularidades del asfalto.

¿ALGO MÁS? En conclusión, es un coche amplio en to-das sus cotas, con un maletero bastante ca-paz, un diseño que seguro, desviará mu-chas miradas furtivas; un equipamiento con el que no cuentan ni las berlinas más lujosas y caras y un motor solvente, con unas prestaciones más que suficientes y un parco consumo de combustible. Y todo es-to; a un precio muy ajustado con respecto a otros modelos con los mismos niveles de equipamiento, ya que nuestra unidad de pruebas con todo, la podemos adquirir des-de los 33.450 euros.

¿Qué más os hace falta para que el Opti-ma os convenza?.

ABARTH 124 SPIDER: PARA LOS AMANTES DEL ROADSTER Acaba de estrenarse el Fiat 124 Spider y el grupo italiano ya sedesmarca con la versión firmada por Abarth, también 124 Spider. El modelo exhibido en el Sa-lón de Ginebra tiene reminiscencias del modelo que venció en el primer Cam-

peonato Europeo de Rallyes, como evi-dencia de un vistazo su capó negro. Como sucede con la versión de Fiat, cuenta con dos plazas situadas cerca del eje trasero, en este caso con un acabado que transmite una depor-tividad aunque venga equipado de for-ma generosa en cuanto a detalles de

confort. Según sus responsables, tendrá todo lo ne-cesario para ga-rantizar una altísi-ma diversión al volante. Para ello cuenta con un

motor 1.4 MultiAir turbo que entre-ga 170 CV, unido a una caja de cambios manual o automática y secuencial mediante levas, en am-bos casos de seis velocidades. La tracción es trasera para sacarle el máximo de diversión en las ca-rreteras más reviradas.

NOTICIAS AL DÍA

En la imagen inferior se puede apreciar la

característica ‘nariz de tigre’ de su parrilla delantera.

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Fiat ha presentado en el Salón de Gi-nebra los dos nuevos modelos que vienen a completar la gama Tipo 2016. Se trata del Tipo SW F(Sta-

tion Wagon) y el Tipo compacto. El primero, -Tipo SW- es la variante fami-

liar de la berlina de la marca italiana, mien-tras que el Tipo compacto es un modelo de cinco puertas. Ambos Fiat ha esperado al Salón de Ginebra para presentar el Tipo SW, la variante familiar de la berlina de la marca y al mismo tiempo el Tipo compac-to, un modelo de cinco puertas. Ambos em-pezarán a comercializarse en breve.

En el caso de la variante familiar, el SW marca la diferencia en varios puntos. Uno de ellos es que añade un espacio adicional en el, con barras portaequipajes y rediseña los pilotos en el exterior. El cambio más significativo lo apreciamos en las ópticas traseras, donde la marca ha optado por un diseño de tipo boomerang que le sienta francamente bien al nuevo Tipo familiar, informa el concesionario oficial de la mar-ca, Sport Movil Julián en su página web.

Para terminar de completar su oferta en el segmento compacto, la marca italiana ha presentado, junto a la variante SW, el nue-vo Fiat Tipo de 5 puertas o hatchback. Al igual que en la variante familiar, las dife-rencias en el diseño son escasas y, también en este caso, se ha optado por unas nuevas ópticas traseras. La longitud se reduce en 20 cm y la altura en 1 cm respecto a la carrocería familiar.

La gama mecánica de ambos modelos

se compone de dos motores turbodiésel, turbodiésel 1.3 MultiJet de 95 CV y 1.6 MultiJet de 120 CV, y los motores de gaso-lina 1.4 16v de 95 CV, el 1.4 T-Jet de 120 CV y el 1.6 E-torQ de 110 CV. Además, el Fiat Tipo 5p y Tipo SW cuentan con una varian-te bifuel (gaolina yGLP) que monta el mo-tor 1.4 T-Jet de 120 CV.

Asimismo, hay disponibles tres tipos de cambio: manual con cinco velocidades pa-ra el 1.3 MultiJet y de seis velocidades pa-ra los demás motores, automático con con-vertidor de par para el motor de gasolina 1.6 y el cambio automático de doble embra-gue para el 1.6 MultiJet de 120 CV.

En cuanto al nivel de equipamiento, la oferta del Fiat Tipo Compacto 5p y Tipo SW se compone de tres líneas de acabado. Desde el acabado de acceso, el Tipo incor-pora de serie aire acondicionado, retroviso-res eléctricos, seis airbags, bluetooth, vo-lante multifunción y, en el caso del Sport-wagon, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.

El compacto pierde volu-men y puede contar con cinco puertas y vie-ne con la pre-tensión de l u c h a r

con otras marcas del segmento como el Seat León, el Citröen C4 o el Renault Me-gane.

Entre las novedades que Fiat ha llevado al Salón de Ginebra destaca también el nuevo 124 Spider, para el que ya se aceptan

pedidos anticipados en los principales mer-cados y un coche de exhibición basado en el pick-up Fullback, que fue diseñado para los conductores a los que les encanta pasar su tiempo libre de una forma dinámica y fresca, según apunta la marca.

La familia 500 esta también representa-da con el nuevo 500 con el nuevo nivel de acabado S, el 500X SUV, que sigue crecien-do en popularidad y volumen de ventas, y el 500L, que es el líder del mercado en su segmento. Los coches tienen vocaciones y caracteres muy diversos, pero comparten una misma matriz común: el icónico 500. Incluso hay espacio el tradicionalmente elegante y confortable Panda.

TIPO SW Y TIPO COMPACTFIAT

REVOLUCIONARIO HONDA CIVIC QUE LLEGARÁ EN 2017 Si el actual Honda Civic ya parece rom-pedor, el Salón de Ginebra ha servido para conocer el concept que le dará el relevo en 2017 y que también marca-rá tendencia por su diseño rompedor. El nuevo Honda Civic 5 puertas pro-

totipo es el primer avance del próximo compacto japonés que será ‘más coche’ pero seguirá siendo rompedor en cuanto a di-seño. El cambio es total, pero se mantienen las líneas agresi-vas tanto en el frontal como en la zaga que mantendrán la per-

sonalidad que ya distingue a la actual generación dentro de unas medidas más generosas. El Honda Civic 2017 será nada me-nos que 13 centímetros más lar-go, crecerá 3 en anchura y redu-cirá su altura en dos centíme-tros. Sus líneas se suavizarán

respecto a este concept, pero segui-rá manteniendo la identidad depor-tiva que también se trasladará a su conducción, aunque Honda no ha dado ningún dato técnico del coche. Ha sido diseñado y desarrollado en Eu-ropa y que se fabricará también en el Viejo Continente.

NOTICIAS AL DÍA

DOS NUEVOS MODELOS COMPLETAN LA GAMA

MÁS ESPACIO, MÁS DISEÑO

El Fiat Tipo compacto y el nuevo SW. Ambos completan

la gama Tipo y han sido presentados en Ginebra.