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EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 95 - Junio de 2016
Los drones generaránmás de 127.000 millones
de dólares en cuatro años
La revolución de losdrones
Opinión
Junio 2016 - Actualidad Aeroespacial 3
LA prohibición deluso de los disposi-tivos móviles enlos aviones que
obligaba a apagarlos a lolargo de un vuelo fue levan-tada cuando se empezó aextender el “modo avión”como una medida preventi-va para evitar interferenciascon los sistemas de la aero-nave.
Pero el “modo avión”como la cultura del “lowcost” son sólo alguno de losaspectos que la sociedad yla vida en general hanadoptado, aplicándolos alos usos cotidianos, copián-dolos de la industria aeroes-pacial.
Hoy día, la vida “enmodo avión” está tomandoforma a través de las popu-lares aeronaves no tripula-das o drones, neologismoque finalmente ha adoptadoel diccionario de la lenguaespañola importando la po-pular locución anglosajona.
Bien es verdad que en lajerga del sector se los cono-ce con las expresiones in-glesas: Unmanned AerialVehicle (UAV), Unman-ned Aerial System (UAS) oRemotely Piloted Aircraft(RPA). Pero todas ellas nodejan de ser lo que nuestraReal Academia Española(RAE) ha definido como“dron: aeronave no tripula-da”.
Y parece que los dronesse están imponiendo ennuestra vida o lo que es lomismo, la vida se pone “enmodo avión”. Para la guerray para la paz. Para cuidarlos cultivos y para las imá-genes de la boda. Para elocio y el negocio. Para en-
trar en el espacio y la inti-midad del otro y para vigi-lar e impedir que entren…Para el bien y para el mal,como el libre albedrío delser humano.
Ya todo se hace o se haráen modo avión. La compra,el correo, la mensajería, lainspección de edificios, losanuncios publicitarios, elcómputo de integrantes demanifestaciones… La vidaserá a vista de pájaro, no envano las aves fueron los pri-meros animales aeronáuti-cos. Y ello será bueno omalo, según se use. Pero seva imponiendo.
La Comisión Europeaestima que los drones su-pondrán en 10 años el 10%del sector aeronáutico y laAdministración española re-conoce que en nuestro paísestá teniendo el mercado delos drones un crecimiento“exponencial”, es decir, aun ritmo que aumenta cadavez más rápidamente.
El incipiente mercado delos drones puede generaroportunidades de negociopor un valor total de más de127.000 millones de dólaresde aquí a tres años, frente alos 2.000 millones que pro-duce actualmente, según es-timaciones de la consultorainternacional PWC. Unos100.000 nuevos puestos detrabajo y un impacto econó-mico de 82.000 millones de
dólares son las contunden-tes cifras que se prevé al-cance el sector del dron enlos próximos años, segúnlos cálculos realizados porla Association for Unman-ned Vehicle Systems Inter-national (AUSI).
Pero lo que es evidentees que antes de que existauna regulación nacional ointernacional, los drones yaestán causando problemas.Cada vez son más frecuen-tes las noticias de dronesperturbando las operacionesde los aviones comercialescerca de los aeropuertos po-niendo en riesgo la vida demuchos pasajeros y tripula-ciones. Según la FAA, laadministración norteameri-cana recibe más de un cen-tenar de informes al mesde pilotos que denuncian lapresencia de drones volandodemasiado cerca de losaviones comerciales. Segu-ridad Nacional, por suparte, advirtió el año pasa-do que los terroristas podrí-an utilizar aviones no tripu-lados como armas.
Es imprescindible unanormativa aplicada univer-salmente sobre el uso de losdrones. Es necesario y ur-gente que todos los países ylas organizaciones implica-das se pongan de consuno atrabajar. Que no esperen averse obligados por una tra-gedia.
Editorial
En modo avión
Pero el “modoavión” como lacultura del “lowcost” son sóloalguno de los
aspectos que lasociedad y la
vida en generalhan adoptado,aplicándolos a
los usos cotidianos,
copiándolos dela industria
aeroespacial
Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: Francisco Gil, María Jesús Gómez y Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas. Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés(Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: [email protected] Redacción y Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: [email protected] y [email protected] Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com
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Nuevopresidenteejecutivo de AirFrance-KLM
El consejo de adminis-tración de Air France-KLMdesignó a Jean-Marc Janai-llac como próximo CEO dela aerolínea franco-holande-sa, tras la renuncia de Ale-xandre de Juniac. Janaillaces actualmente CEO de lacompañía de transporteTransdev, filial de “Caissedes Dépôts”, un grupo inter-nacional de origen francésestablecido mundialmenteentre otros muchos países,en España.
Entre sus cargos anterio-res se incluyen el de direc-tor general de desarrollo dela entidad del transportemetropolitano de ParísRATP (2004-2010) o el depresidente del grupo deturismo Maeva (2000-2002), además de haberejercido de administradoren Air France de 1989 a1994.
El consejo de adminis-tración valoró su experien-cia internacional, su conoci-miento del mercado detransporte y de sus clientes,“principalmente en Franciay Holanda” y sus logros enel desarrollo de las empre-sas en las que tuvo respon-sabilidades.
La compañía tambiénconsideró que su capacidadde diálogo con los emplea-
dos y las otras partes delgrupo “le permitirán superarlos desafíos a los que AirFrance KLM se enfrenta”.
El JPL de laNasa cambia dedirector
Charles Bolden, admi-nistrador de la Nasa, dio subienvenida a Michael Wat-kins, nuevo director delLaboratorio de Propulsión aChorro (JPL) de la Nasa enPasadena, California. “Elpresidente Thomas Rosen-baum y su equipo en el Ins-tituto de Tecnología de Cali-fornia (Caltech) han hechouna elección excelente conel nombramiento de Wat-kins”, dijo.
Bolden mostró su impa-ciencia por trabajar con elnuevo director del JPL paraavanzar en su proyecto delviaje a Marte, “junto con lacomprensión de nuestro pro-pio planeta, nuestro univer-so y el lugar de la humani-dad en él”, apuntó
“Watkins no es ajeno a lafamilia de la Nasa. En másde dos décadas en el JPL,Watkins ha jugado unpapel importante en los pro-gramas del rover marcianoCuriosity, de las sondasCassini, Mars Odyssey,Grace, Grail, por citar sólounos pocos”, señaló Bol-den.
El administrador de laNasa tuvo palabras elogio-sos para el que ha sidodirector del JPL desde hacequince años, Charles Ela-chi.
“Cuando los astronautasestadounidenses lleguen aMarte en la década de 2030,se deberá en gran parte altrabajo que Elachi y suequipo del JPL han hechojunto con los colegas de la
Nasa, los colaboradores ycontratistas de todo el país,y de todo el mundo”, con-cluyó.
IngenieroAeronáutico delaño para elCOIAE
El director general deEnaire, Ángel Luis AriasSerrano, ha sido distinguidoIngeniero Aeronáutico delAño 2016 por el ColegioOficial de Ingenieros Aero-náuticos de España(COIAE) “por su impecabletrayectoria profesional,además del magnífico papelque está realizando a lacabeza de Enaire”, a juiciodel jurado.
“Se ha querido de estaforma destacar también elpapel del ingeniero aeronáu-tico en la navegación aérea.El jurado también ha tenidoen cuenta la alta colabora-ción de Arias con el Cole-gio, tanto en su etapa en laDGAC como en esta nuevaetapa en Enaire”, añade elCOIAE.
Nacido en Madrid, en1960. Arias Serrano es inge-niero aeronáutico por laUniversidad Politécnica deMadrid. Pertenece por opo-sición al Cuerpo Militar deIngenieros Aeronáuticos delEjército del Aire y al CuerpoCivil de Ingenieros Aero-náuticos.
Desde enero de 2012hasta su nombramientocomo director general deEnaire, Arias ocupó el cargode director general de Avia-ción Civil, puesto desde elque ha ejercido las funcio-nes de presidente del Conse-jo Rector de la Agencia deSeguridad Aérea (AESA) yha sido miembro de los con-sejos de administración de
Jean-Marc Janaillac.
Michael Watkins.
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Enaire y de Senasa, asícomo vicepresidente de laAgencia Europea para laSeguridad de la NavegaciónAérea (Eurocontrol).
Gran parte de su trayec-toria profesional ha estadovinculada a Aena, desde sucreación en 1991 hasta prin-cipios de 2012, ocupandodiferentes puestos de res-ponsabilidad técnica y degestión, entre otros, el dedirector de PlanificaciónEstratégica, director adjuntoa la Presidencia, director dePlanificación y Control deGestión y, en su últimaetapa, director de Estrategia,Innovación y Sostenibili-dad.
En 1998, la ComisiónEuropea le nombró vicepre-sidente del Grupo de Exper-
tos para el Estudio y Defini-ción del Futuro Sistema deTransporte Europeo. En elámbito internacional ha sidotambién miembro de diver-sos grupos de trabajo ycomités relacionados con laaviación civil: OACI, UniónEuropea, Agencia EspacialEuropea, entro otros.
Cambios en lacúpula directivade Thales AleniaSpace España
Thales Alenia SpaceEspaña se encuentra inmer-sa en el desarrollo de nuevosproyectos de gran enverga-dura y entre sus objetivosprioritarios está reforzar la
estrategia de crecimiento dela firma, responsabilidadque ha asumido desde sunombramiento el CEO de lacompañía, Eduardo Bellido,que ha procedido a efectuarvarios cambios en la cúpuladirectiva.
Entre los movimientosen la organización de ThalesAlenia Space España seencuentra la creación delcargo de director de Rela-ciones Institucionales yDesarrollo Estratégico queasumirá José Antonio Álva-rez de Arcaya. Ingenieroaeronáutico por la Universi-dad Politécnica de Madrid,ha ocupado el cargo dedirector comercial y de mar-keting de Thales AleniaSpace España desde el año2002.
Ángel Luis Arias Serrano.
Estimaciones de ingresos generados porla aplicación de los drones en los diferentes sectores en millones de dólaresLA revolución de
los drones estátransformando lasempresas de todos
los sectores de actividad,desde la agricultura hasta laindustria cinematográfica.El incipiente mercado rela-cionado con el uso de losdrones puede generar opor-tunidades de negocio por unvalor total de más de127.000 millones de dólaresde aquí a 2020, frente a los2.000 millones que produceactualmente.
Los sectores que máspueden beneficiarse de laimplantación de este tipo detecnología son los deinfraestructuras, agriculturay transporte. Esta es una delas principales conclusionesque se desprenden del infor-me “Clarity from above”,elaborado por la consultoraPwC.
El uso y la aplicación delos drones en procesos denegocios está permitiendo alas empresas de los diferen-tes sectores crear nuevasoportunidades de negocios,así como transformar susmodelos de operaciones.Cada sector tiene diferentesnecesidades y por eso esnecesario analizar las distin-tas soluciones que les pue-den impulsadas los drones.En algunos sectores, porejemplo, la velocidad ycapacidad de carga son atri-butos clave; en otros, puedeser diferencial la capacidadde esa tecnología de propor-cionar datos de alta calidadde una manera rentable.
Quizá una de las princi-pales oportunidades del usode los drones en los modelosde negocio la encontramosen las empresas del sectortransporte. Varias compañí-
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La revolución de los dronesLos drones se están imponiendo en nuestra vida. Para la guerra y para la paz. Para cuidar los cultivos y para las imá-
genes de la boda. Para el ocio y el negocio. Para entrar en el espacio y la intimidad del otro y para vigilarentren… Para el bien y para el mal, como el libre albedrío del ser humano.
Llega la era de los drones. Todo se hace o se hará con la ayuda y el recurso de estas aeronaves no tripuladas. La com-pra, el correo, la mensajería, la inspección de edificios, los anuncios publicitarios, el cómputo de integrantes de mani-festaciones… La vida será a vista de pájaro, no en vano las aves fueron los primeros animales aerbueno o malo, según se use. Pero se va imponiendo.
La Comisión Europea estima que los drones supondrán en 10 años el 10% del sector aeronáutico y la española reconoce que en nuestro país está teniendo el mercado de los drones un crecimiento “exponencial”, es decirun ritmo que aumenta cada vez más rápidamente.
Infraestructura 45.200
Agricultura 32.400
Transporte 13.000
Seguridad 10.000
Entretenimiento y Medios 8.800
Seguros 6.800
Telecomunicaciones 6.300
Minería 4.400
Total 127.300
Fuente: PwC
Según PwC
Los drones generarán más de127.000 millones de dólaresen cuatro años
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roneslos cultivos y para las imá-para vigilar e impedir que
ves no tripuladas. La com-to de integrantes de mani-s aeronáuticos. Y ello será
áutico y la Administración “exponencial”, es decir, a
as como Amazon o Googleya se encuentran en una fasede prueba para la utilizaciónde drones en las entregas delos productos comprados ensus e-commerce.
Amazon, por ejemplo,pretende poder entregarpaquetes en menos de 30minutos a un coste de 10céntimos, frente al costeactual de 2 a 8 dólares paraun radio de 10 kilómetrosen transporte terrestre. Peroel uso de drones en elcampo del transporte vamás allá. En un futuro seespera poder enviar un des-fibrilador a un paciente queesté sufriendo un paro car-díaco a una velocidad de100km/h y, de esta manera,poder incrementar la tasa desuperación de ese tipo deataques.
También en el sector deinfraestructuras, los dronespueden abrir nuevas oportu-nidades. Esta tecnologíaserá capaz de ayudar nosolo en los trabajos de ries-gos (obras complejas), sinotambién en la recopilaciónde datos. Durante las fasesde construcción, los dronesson muy aptos para recolec-tar información relativa a laevolución de la misma.También en los procesos demantenimiento se podránllevar a cabo inspecciones
que en la actualidad suelenexigir elevadas cantidadesde tiempo y dinero.
Dado al gran impactoque los drones tendrán enlas operaciones de lasempresas de todos los secto-res, PwC ha creado un cen-tro de excelencia parafomentar y explotar las solu-ciones impulsadas con dro-nes en Polonia. El centropone el foco en el uso de losdrones y el análisis de datospara ayudar a los clientes aresolver sus desafíos denegocio. En 2013, Poloniafue el primer país del mundoque creó un marco legalpara el uso comercial de losdrones.
Olga Grygier-Siddons,CEO de PwC en EuropaCentral y Oriental, ha dicho:“Estoy muy orgullosa dehaber desarrollado un centroglobal de excelencia aquí,en la Europa Central y delEste que utiliza aviones notripulados y análisis dedatos geoespaciales paraayudar a los clientes. Este esel primer equipo de PwC desu género en todo el mundo.No es extraño que este equi-po se haya formado aquí en
esta región. Estamos asis-tiendo a un cambio real en lacultura empresarial de estazona europea”.
“Durante mucho tiempo,el éxito del negocio en nues-tra región se ha basado en elprecio de la competitividad,pero ahora hay un deseo realpor parte de nuestros clien-tes y colegas en lugar decompetir en el valor, creadoa través de la innovación”,añadió.
La aplicación de las tec-nologías de aviones no tri-pulados en los procesos denegocio existentes permite alas empresas crear nuevosmodelos de negocio y deoperación. Cada industriatiene diversas necesidades y,como consecuencia, requie-re diferentes tipos de solu-ciones de propulsión deaviones no tripulados ydiversas funcionalidades deaviones no tripulados. Paraunos, el valor reside en lavelocidad de vuelo y lacapacidad de carga útil,mientras que otros deseanconcentrarse en la entregade soluciones de alta cali-dad, datos en tiempo real deuna manera rentable.
Los sectores quemás pueden
beneficiarse dela implantaciónde este tipo detecnología son
los de infraestructuras,
agricultura ytransporte
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LA aviación no tri-pulada está tenien-do en España uncrecimiento expo-
nencial gracias a la entradaen vigor de la normativa queregula el uso de este tipo deaeronaves dirigidas por con-trol remoto y que han permi-tido el desarrollo en condi-ciones de seguridad de estesector tecnológicamentepuntero y emergente, segúnha anunciado la directora dela Agencia Agencia Estatalde Seguridad Aérea(AESA), Isabel Maestre.
La responsable de AESAha señalado que la Adminis-tración debe trabajar parafavorecer el desarrollo delsector pero con la seguridadcomo principal prioridad yadaptándose a las necesida-des de las evoluciones tec-nológicas.
El objetivo de AESA esimpulsar y promover el des-arrollo de la industria dedrones en España, pero éstasiempre tiene que ir acom-pañada de la mejora de laseguridad, tanto de la segu-ridad aérea como la de laspersonas y bienes en tierra.Es necesario “un marcoregulatorio fuerte que per-mita la profesionalizacióndel sector y asegure un cre-cimiento robusto”, ha afir-mado la directora de AESA.
La Agencia prepara lasprincipales novedades ope-racionales que supondrá lafutura normativa y los requi-sitos que se exigirán parapoder realizar sobrevuelossobre zonas urbanas, habita-das y reuniones de personasal aire libre, las operaciones
dentro del alcance visualextensible o las operacionesnocturnas. Todas tendránque presentar un estudio deseguridad y contar con laprevia autorización deAESA.
Durante sus intervencio-nes en el Drone IndustrySummit y en el IV Congre-so de Vehículos No Tripula-dos (Unvex’16), Maestrepresentó algunas cifras quemuestran el crecimiento queeste sector ha experimenta-do en España en los prime-
Isabel Maestre
La aviación no tripulada creceexponencialmente en España
ros 22 meses de normativa.Señaló también que laadministración debe traba-jar para favorecer el des-arrollo del sector pero conla seguridad como principalprioridad y adaptándose alas necesidades de las evo-luciones tecnológicas.
La Agencia ha explicadoel Procedimiento de habili-tación/autorización y vuelosde prueba; el Manual deoperaciones y planificaciónde vuelos; los Riesgos yamenazas; el Procedimientode inspección a operadores,y finalmente dio respuesta alas preguntas más frecuen-tes que llegan a ese departa-mento.
Por su parte, JaimeOlmos, Partner en PublicAffairs de Kreab, organiza-dora en colaboración conESADE e Indra del DroneIndustry Summit, apuntóque “éste es un sector nuevoy de mucho atractivo que yamueve alrededor de 15.000millones de dólares a nivelglobal y dado el exponen-cial desarrollo de estaindustria en los últimosaños, para 2016“se esperaque los drones se posicio-nen como una de las mayo-res tendencias tecnológicasen el mundo”.
Otro factor importanteen el desarrollo de esta acti-vidad es la colaboraciónentre las instituciones públi-cas y la empresa privada.Manuel Oñate, directorgeneral de EuroUSC Espa-ña, comentó que “ante elnuevo escenario legislativo,
El sector español en cifras- 1.337 operadores,- 2.456 aeronaves registradas- más de 2.000 pilotos habilitados en AESA,- 71 vuelos de prueba demostración o investiga-ción autorizados,- 65 Escuelas ATOS que imparten cursos de pilo-to de drones y- 89 organismos entre operadores y fabricantesque imparten formación práctica. Pasa a la página siguiente
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Normas generales
Independientemente del peso y de su uso, no se puedenvolar drones:- a más de 120 metros de altura,- tampoco sobre ciudades y aglomeraciones de perso-nas al aire libre, como pueden ser parques de ciudades,playas llenas de gente, campos de fútbol, etc.- tampoco se pueden volar drones de noche,- ni a menos de 8 kilómetros de un aeropuerto, aeródro-mos, helipuertos o donde se realicen vuelos con otrasaeronaves a baja altura, como las zonas de parapente,ultraligeros, paracaidismo, etc.
es imprescindible queambos actores mantenganuna conversación continua ycercana sobre la situacióndel sector y encuentren víasde colaboración que impulseel negocio en el país”.
Un ejemplo de esta rela-ción público-privada es elproyecto Civil UAVs Initia-tive de la Xunta de Galicia,con Indra e Inaer comosocios. “El modelo de losUAVs existe desde hace
décadas, aunque no enEspaña. Puede que sea com-plicado entrar en algunosnichos pero el tren no se haperdido”, indicó FranciscoJavier Barcala, gerentecomercial de la división deVehículos Aéreos de Indra.Uno de los retos a los que seenfrentan las empresas es elcomplejo panorama regula-torio. “Contar con corredo-res aéreos segregados quepermitan los vuelos aéreoses nuestro actual desafío”,aseveró Barcala.
Viene de la página anterior
UNOS 100.000nuevos puestosde trabajo y unimpacto econó-
mico de 82.000 millones dedólares son las contunden-tes cifras que se prevé alcan-ce el sector del dron en lospróximo años, según lasestimaciones de la Associa-tion for Unmanned VehicleSystems International(AUSI), que acaba de cons-tituirse en España y, concre-tamente, en León, comosede del primer capítulo dela organización en Europacontinental.
Y es que estas naves hacetiempo que dejaron de sersólo juguetes de radiocon-trol para convertirse envehículos profesionales notripulados utilizados en acti-vidades tan diversas como laingeniería, la fotografía, elcine o la ecología.
Esta organización ameri-cana sin ánimo de lucrodedicada a promocionarcomunidades de sistemas notripulados y de robóticaagrupa a más de 7.500miembros en el mundo entrelos que se incluyen las prin-cipales empresas mundiales
de un sector estratégico anivel de innovación y com-petitividad en los próximosaños.
El capítulo, que hacomenzado a trabajar elpasado mes de mayo con elMódulo de InvestigaciónCibernética de la Universi-dad leonesa como centro deoperaciones, prevé la asis-
El sector creará 100.000 nuevospuestos de trabajo
tencia de medio centenar deempresas, pertenecientes alsector de los vehículos notripulados y la robótica, yempresas leonesas que nohan querido faltar a la cita.
El acto de inauguracióntuvo lugar en el salón deactos de la Escuela de Inge-nierías Industrial e Informá-tica presidido por el Rectorde la Universidad de León,Juan Francisco GarcíaMarín, y también han inter-venido el presidente deAUVSI Spain, el catedráti-co Ángel Alonso, y persona-lidades del mundo civil anivel nacional y local quepusieron de manifiesto elamplio apoyo institucionalrecibido por el capítulo leo-nés para su constitución.
Durante el acto se expu-sieron los datos de un sectoren continuo crecimiento,que se espera suponga el10% del mercado europeode la aeronáutica en los pró-ximos 10 años según laComisión Europea, losacuerdos alcanzados para elnacimiento de la nueva sedeen León y el calendario deactividades de la organiza-ción en sus primeros meses.
Espacio
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La industria espacial europea sedio cita en La Haya
espaciales también mejorannuestra vida diaria aquí en laTierra. Con el programaGalileo, por ejemplo. “lasempresas y los desarrollado-res de los equipos y las apli-caciones móviles están utili-zando cada vez más losdatos de satélite (GPS)”,dijo André Kuipers.
“Esto está llevando amás y más aplicaciones desatélites y más interés en loque las aplicaciones espa-ciales pueden hacer por lasociedad”. Los datos desatélite pueden ser utiliza-dos para hacer los viajesaéreos más seguros y trazarrutas de transporte más efi-cientes. También hay aplica-ciones que ayudan a las per-sonas invidentes a moversepor la calle.
Los programas espacia-les proporcionan solucionesa los problemas nacionales yregionales a largo plazo.Copérnico proporcionadatos sobre la salud del pla-neta. Los satélites llevanequipos para la observaciónde la Tierra, de los mares ylas capas de hielo. El instru-mento Tropomi observa lacalidad del aire en todo elmundo. Copérnico tambiéntiene sensores ópticos parala vigilancia del suelo.‘Venecia ha tenido proble-mas con las inundacionesdurante siglos “, dijo Kui-pers.
“Es un problema cadavez mayor con el aumentodel nivel del mar y el hundi-miento persistente en la ciu-dad. Gracias a los datos deradar proporcionadas por elprimer satélite Copérnicopodemos controlar constan-temente el hundimiento delsuelo con precisión milimé-trica”, añadió..
También las soluciones alas situaciones de emergen-cia y crisis humanitarias enel mundo.
El servicio de gestión deemergencias de Copérnicose utiliza en todo tipo desituaciones de emergenciaderivadas de desastres natu-rales y artificiales. Losmapas de Copérnico mues-tran la extensión de los luga-res afectados y también pro-porcionan informaciónsobre la magnitud de losdaños sufridos.
Copérnico puede sumi-nistrar mapas en pocas horasdespués de que surja unacatástrofe, como, por ejem-plo, una estimación de lasinstalaciones necesarias enun campo de refugiados,lugares en los que se con-centran personas cesplaza-das e información sobre laaccesibilidad de carreteras yvías.
Por ejemplo, en el campode refugiados de Al Za’atarisituado cerca de la fronteracon Siria, el número de refu-giados ha aumentado y elcampamento se ha expandi-do rápidamente.
Copérnico ha proporcio-nado a Unicef y Acnurmapas que ayudan a monito-rear el crecimiento delcampo, para que puedan pla-nificar su esfuerzo de ayudahumanitaria en consecuen-cia.
LOS principaleslíderes de la indus-tria aeroespacialhan participado en
la Conferencia EuropeanSpace Solutions 2016(ESSC) que ha tenido lugaren La Haya en los últimosdías de mayo y primeros deeste mes donde se han pre-sentado los avances y lasúltimas innovaciones de laindustria espacial europea.
La presidencia holande-sa dio la bienvenida a losmás de 2.000 representantesde la industria espacialeuropea que ha tenido lainnovación, precisamenteen lo que consiste la indus-tria especial, como una delas prioridades de la presi-dencia holandesa de la UE
El astronauta holandésAndré Kuipers abrió laConferencia estableciendo“las cinco cosas que hayque saber sobre la industriaespacial europea”.
La Conferencia se centróen los programas Galileo yCopérnico. Galileo es el sis-tema civil europeo de nave-gación por satélite. Su exac-titud y precision abre elcamino para nuevas aplica-ciones en áreas como eltransporte y las infraestruc-turas. Copérnico es elsegundo programa europeoimportante de satélites crea-do para observar la Tierra yrecoger datos. Los primerossatélites Copérnico ya sehan puesto en marcha.
La tecnología espacialestá más cerca de lo que sepiensa. La columna verte-bral de la industria espaciales la continua innovacióntecnológica. Pero no sonsólo los astronautas los quese benefician de estos desa-rrollos. Las tecnologías
