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InTouchN o T I c I A S D E L M o T o RN Ú M E R o 2 5
EL SECRETO DE LA CONFIANZA DE DUNLOP
OCTUBRE DE 2012 MOTORSPORT
www.dunlop.es
Nuevos bloques de frenado cortos para reducir la distancia de frenado.
Bloques laterales de gran tamaño para mejorar la estabilidad.
Nuevos compuestos que se adaptan para aumentar el agarre en seco y en mojado.
Carcasa ligera para reducir el consumo.
Agarre digno del circuito y Frenado
para la carretera.
DuNlop supera el Calor extremo De BahréiN
El pasado 29 de septiembre, la sexta ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA puso a prueba a todos los equipos con las altísimas temperaturas del desierto durante las 6 horas de Bahréin.
En la categoría LMP2, donde se compite exclusivamente con Dunlop, el trío formado por Pierre Kaffer, Nicolas Minassian y Luis Pérez-Companc a bordo del Pecom Racing Oreca 03-Nissan número 49 consiguió su primera victoria en el Mundial.
Fue un triunfo incontestable, con dos vueltas de ventaja sobre el Signatech Nissan Oreca 03-Nissan número 23 pilotado por Jordan Tresson, Olivier Lombard y Franck Mailleux. El Starworks Motorsports HPD-Honda número 44 sigue siendo el líder de la categoría.
El trío del número 44, formado por Stéphane Sarrazin, Tom Kimber-Smith y Enzo Potolicchio logró la pole y rodó en cabeza hasta la quinta hora de competición, pero perdieron cuatro minutos en boxes debido a un problema técnico y permitieron que el equipo argentino Pecom Racing y el francés Signatech Nissan lucharan por la primera plaza.
David Meenan, ingeniero de diseño de Dunlop Motorsport, no se perdió detalle de la carrera.
“Tal como esperábamos, la de Bahréin fue la carrera más calurosa del año hasta la fecha, con una temperatura ambiente de 39 °C de máxima y una temperatura del asfalto que alcanzó los 54 °C”, comenta. “La carrera empezó a las 4 de la tarde, con condiciones algo más frescas de 37 °C de temperatura ambiente y 49 °C en el asfalto”.
“El intenso calor”, continúa, “hizo que las condiciones de carrera fuesen muy difíciles para pilotos y coches. La temperatura del líquido refrigerante de varios de los participantes rozó el máximo al que se puede competir y unos cuantos de ellos sufrieron fallos mecánicos”.
“Para los pilotos, hacer stints dobles era muy complicado y casi imposible en los primeros compases de la carrera, por
culpa del calor. Varios pilotos perdieron tanto líquido en aquellas condiciones tan extremas que se desmayaron. ¡Hasta llegaron a ayudar a bajar del podio a uno de los mejores de la categoría LMP1, porque se caía!”.
“Los neumáticos también sufrieron mucho en estas condiciones ambientales y del asfalto El circuito de Bahréin es especialmente difícil por la superficie y el riesgo de que haya arena sobre el trazado. Desde el punto de vista de la tracción suponía todo un desafío y varios de los equipos optimizaron sus estrategias de control de la tracción para asegurar la consistencia en los tiempos”.
“Nos llevamos neumáticos medios y duros. La mayoría de los equipos optaron por los duros, aunque algunos se esforzaron mucho para conseguir una configuración adecuada para aprovechar el agarre adicional que proporcionaban los medios. La estrategia óptima consistía en realizar turnos sencillos, porque los turnos o stints dobles eran demasiado exigentes para los pilotos y los neumáticos perdían consistencia con la carga adicional de combusible en las paradas para repostar”.
Pese al decepcionante final, Starworks aumentó a 23 puntos su ventaja en la clasificación de P2 sobre el vencedor de la categoría, el Oreca Nissan de Pecom Racing, que había desembarcado en Bahréin ocupando la tercera plaza. Por su parte, el equipo ADR-Delta, que llegó a Bahréin en segundo lugar por detrás de Starworks, sufrió en los primeros compases de la carrera una avería en la suspensión que le costó la tercera plaza en el campeonato a falta de dos rondas para la conclusión.
Los pilotos de Dunlop protagonizaron la 66ª edición del prestigioso Motocross de las Naciones, que se disputó el domingo 1 de octubre en el circuito belga de Lommel.
Ken Roczen, que disputa el Campeonato AMA a lomos de una KTM calzada con Dunlop, llevó a Alemania a la primera victoria de su historia en esta prueba de estilo olímpico por países, con una actuación perfecta en la categoría MX2.
Al término de las tres mangas de categorías mixtas, que dejaron la espesa capa de arena convertida en una sucesión de baches, saltos, surcos y rodadas, Alemania se adjudicó el trofeo Chamberlain con cuatro puntos de ventaja sobre la anfitriona, Bélgica.
Roczen afirmó: “Sabíamos que no iba a ser fácil. Hay muchos equipos muy buenos sobre arena. Cuando nos dimos cuenta de que íbamos a subir a lo más alto del podio, la sensación fue fantástica. Además, hemos hecho historia para Alemania. Por otra parte, me alegro mucho de haber ganado en la categoría MX2 por tercera vez consecutiva”.
La victoria germana puso fin a la racha de siete triunfos seguidos del equipo estadounidense, pero el trío de superestrellas de la AMA formado por Ryan Dungey, Justin Barcia y Blake Baggett, que utiliza gomas Dunlop, luchó hasta el final para subir al tercer cajón del podio.
DuNlop, protagoNista eN el motoCross De las NaCioNes
meNCióN hoNorífiCa
Además de colocar cuatro pilotos en el podio, los competidores de Dunlop pusieron de manifiesto las virtudes de sus neumáticos de arena luchando por el triunfo individual de cada categoría.
El podio de MX2, para máquinas de 250cc, fue absolutamente copado por Dunlop.
Roczen, que compitió junto a motos de 450cc, no solo superó a todos sus rivales de MX2, sino también a la mayoría de motos más grandes. El excampeón mundial alcanzó el quinto puesto en la general en la primera carrera (MX1/MX2) y luego el cuarto en la segunda (MX2/Open).
Por detrás de Roczen en MX2 quedó la estrella estadounidense Baggett (Dunlop-Kawasaki), con el francés Marvin Musquin (Dunlop-KTM) en tercera posición.
Tuno de los comentaristas equiparó la implacable arena de Lommel a “un campo de batalla”, y pocos pilotos lograron completar sin incidentes las dos mangas de más de 40 minutos.
Baggett resumió así la competición: “En EE. UU. no hay circuitos así. ¡Hemos hecho lo que hemos podido, pero la pista era una pesadilla! Hemos aprendido mucho y al menos hemos logrado un podio”.
Mientras Roczen, Baggett y Musquin dominaban la MX2, su compañero en Dunlop Gautier Paulin lograba un podio en la categoría MX1.
El francés finalizó en segundo lugar la manga MX1/MX2 y se batió el cobre con Barcia, otro piloto de Dunlop, por el tercer puesto en la última carrera del día (MX1/Open), pero perdió el ritmo de carrera tras una caída. A la postre, los resultados de Paulin (2-8) le aseguraron la tercera plaza en la general de MX1.
Paulin, que en su año de debut marcha tercero en la clasificación del Campeonato del Mundo de MX1, afirmó: “Mis sensaciones con la moto y la pista eran buenas, por lo que ha sido una pena no poder subir al podio con Francia por unos pocos puntos”.
DuNlop DomiNa la Categoría mx2
poDio De pauliN eN mx1
Oltre ai podi di categoria per Roczen, Además de los podios logrados en sus categorías por Roczen, Baggett, Musquin y Paulin, muchos otros pilotos de Dunlop lucharon por los primeros puestos a lo largo de las tres mangas. El debut de Justin Barcia en el Motocross de las Naciones fue, como suele ser en estos casos, dramático. El espectacular piloto estadounidense entusiasmó al público de todo el mundo con su estilo agresivo. “Bam Bam” llegó a rodar segundo en las dos carreras de la categoría Open, aunque los daños sufridos en un accidente en la primera carrera le obligaron a conformarse con un 14-3 y un cuarto puesto en la general de dicha categoría. Su compañero de equipo en MX-1, Dungey, también llegó a rodar en segundo lugar pero, al igual que Barcia, saboreó la arena hasta lograr un 7-9 y un quinto puesto en la categoría. Los pilotos de Honda World Motocross Rui Gonçalves (POR) y Evgeny Bobryshev (RUS) demostraron su tremenda velocidad al llegar a rodar de forma provisional en segunda y tercera plaza respectivamente en MX1. “¡Ha sido un fin de semana impresionante!”, dijo entusiasmado Eddy Seel, coordinador de carreras de Dunlop MX. “¡Lommel es siempre garantía de suspense hasta el final, y ha sido el marco perfecto para un Motocross de las Naciones! Ken Roczen hizo un estupendo papel y resistió con los “mayores” a lomos de su moto de 250 cc, asegurándose la victoria en la categoría. En general, nuestros pilotos lucharon a tope en la arena y lograron muy buenos resultados.“Quiero felicitar a Ken Roczen por su victoria en la categoría y por ganar el Motocross de las Naciones con el equipo alemán. También felicito al equipo estadounidense por el tercer lugar del podio. Además de los pilotos del podio, me gustaría destacar el impresionante papel que ha hecho Gautier Paulin, con dos carreras excelentes. En general, ha sido un fin de semana fantástico, con muy buenos resultados para nuestros pilotos. Estoy deseando que llegue la próxima temporada”.
Motocross:@DunlopWorldmx
Moto2, Moto3 y Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM:@Dunlopmoto Automovilismo internacional Dunlop:@Dunlopmsport
¡tuits DesDe la parrilla!
El piloto de Dunlop Gautier Paulin concluyó una encomiable primera temporada en la categoría de MX1 del Campeonato del Mundo de Motocross adjudicándose una tercera plaza en la última prueba de la temporada en el GP de Alemania, el 25 de septiembre.
Al llegar la decimosexta ronda, disputada en un circuito de Teutschenthal duro y con muchas curvas, el joven piloto francés de Kawasaki era uno de los tres pilotos con opciones a la medalla de bronce.
En un circuito donde Dunlop ya había ganado en 2011, Paulin puso muy cara la tercera plaza del campeonato para sus competidores con un sólido 4-5, por delante de sus rivales en ambas carreras.
Podio en su Primera temPorada en mX1
En su segunda temporada desde su regreso a MXGP, Dunlop ha cosechado cuatro podios, una victoria en un gran premio y tres victorias de manga.
Los podios y la victoria se los adjudicó Paulin, cuyo equipo Kawasaki Racing Team iniciaba una nueva andadura junto a Dunlop.
La combinación dio sus frutos de forma prácticamente inmediata: cuarta plaza en la primera ronda, seguida de victoria en el circuito búlgaro de Sevlievo. Después, los podios que logró en Francia, Portugal y Gran Bretaña motivaron la excelente clasificación de Paulin en su primer año.
Su compañero de equipo Xavier Boog acabó séptimo en la general y ganó una manga en Brasil, mientras que las estrellas del Honda World Motocross, Bobryshev y Gonçalves, no pudieron demostrar su verdadero potencial debido a numerosas lesiones y se quedaron rozando el podio final.
Las célebres gorras amarillas estuvieron muy cerca de verse en más cajones este año, ya que nada menos que en seis ocasiones se quedó en cuarto lugar un competidor de la marca y en dos ocasiones perdió el tercer puesto en un desempate.
la temporaDa 2012 para DuNlop: ViCtoria, triuNfos eN maNgas y poDios
El piloto de Honda World Motocross Evgeny Bobryshev consiguió el sexto puesto en la general en la última ronda del Campeonato del Mundo de MX1, disputada en Teutschenthal, Alemania
Los pilotos de Honda World Motocross Rui Gonçalves y Evgeny Bobryshev, junto a Eddy Seel de Dunlop, nos hablan del neumático delantero para arena de Dunlop, el Geomax MX11.
ronda Circuito Clasificación en el gran premio1. Gran Premio de Holanda Valkenswaard 4º: Gautier Paulin (KAW)
2. Gran Premio de Bulgaria Sevlievo 1º: Gautier Paulin (KAW)
3. Gran Premio de Italia Fermo 4º: Gautier Paulin (KAW)
4. Gran Premio de México Guadalajara 6º: Xavier Boog (KAW)
5. Gran Premio de Brasil Beto Carrero 4º: Gautier Paulin (KAW)
6. Gran Premio de Francia St. Jean D’Angely 3º: Gautier Paulin (KAW)
7. Gran Premio de Portugal Águeda 2º: Gautier Paulin (KAW)
8. Gran Premio de Bélgica Bastogne 5º: Gautier Paulin (KAW)
9. Gran Premio de Suecia Uddevalla 7º: Gautier Paulin (KAW)
10. Gran Premio de Letonia Kegums 4º: Rui Gonçalves (HON)
11. Gran Premio de Rusia Semigorje 5º: Evgeny Bobryshev (HON)
12. Gran Premio de la República Checa Loket 5º: Xavier Boog (KAW)
13. Gran Premio de Gran Bretaña Matterley Basin 3º: Gautier Paulin (KAW)
14. Gran Premio de Benelux Lierop 4º: Evgeny Bobryshev (HON)
15. Gran Premio de Europa Faenza 4º: Gautier Paulin (KAW)
16. Gran Premio de Alemania Teutschenthal 2º: Ken Roczen (KTM)
eVgeNy BoBrysheV
Además de lograr su objetivo personal de estar entre los tres mejores del campeonato, Paulin superó la cuarta plaza en la clasificación por el Mundial que obtuvo el año pasado Evgeny Bobryshev para Dunlop.
“Estoy muy feliz por haber conseguido una medalla para el equipo y para Kawasaki”, dijo Paulin. “En el arranque de la temporada esperaba lograr algo más que el bronce, pero MX1 es una categoría muy fuerte. En Teutschenthal la presión no era muy fuerte y he podido hacer dos buenas carreras. El objetivo era conservar el tercer puesto en la general y lo he logrado gracias al equipo, que me ha apoyado durante toda la temporada”.
MUGELLO 15/7
En el último suspiro, Andrea Iannone se alzó con la victoria ante sus aficionados en el Gran Premio de Italia de Moto2 celebrado en Mugello. ¡Y eso que llevaba menos de una vuelta en cabeza!
Después de que la carrera la lideraran cinco pilotos distintos, la estrella del equipo Speed Up sumó su segunda victoria de la temporada tras ir rodando en quinto lugar a mitad de carrera.
En los últimos giros, el catalán Pol Espargaró (Pons Kalex) vio cómo Iannone le recortaba tiempo hasta que le asestó el hachazo decisivo en la primera curva de la última vuelta y aguantó la primera plaza para vencer por solo 9 centésimas.
En cuanto a neumáticos, todas las opciones de Dunlop tuvieron buena aceptación, con casi un 50/50 de división en la elección de las gomas delanteras y traseras entre los 33 pilotos de la parrilla. Iannone y Espargaró corrieron con neumáticos delanteros 302 (medios) y traseros 3838 (duros), mientras que Thomas Luthi se quedó a menos de un segundo de la victoria con el trasero 3855 (medio) montado en su Suter.
Su increíble durabilidad permitió a los líderes marcar sus mejores tiempos en las últimas vueltas, incluido el nuevo récord que batió Luthi mientras luchaba para imponerse a Bradley Smith (Tech 3). Luthi superó el anterior récord de vuelta por 0,547 segundos, mientras que Iannone recortó en 50,523 segundos el tiempo del ganador del año pasado.
Además, en la recta más rápida de la temporada, las gomas Dunlop absorbieron los 290 km/h que alcanzó el líder del Mundial, Marc Márquez.
Victoria en casa Para iannone
Marc Márquez aumentó su ventaja en el Campeonato del Mundo de Moto2 imponiéndose entre cuatro pilotos que cruzaron la línea de meta de Brno en tan solo medio segundo.
El ilerdense sumó su sexta victoria de la temporada por delante de otro piloto de Suter, Thomas Luthi, por solo 61 milésimas. Pol Espargaró (Kalex) y Andrea Iannone (Speed Up) quedaron muy cerca.
Luthi lideró buena parte de la carrera, aprovechando la capacidad de frenada del compuesto duro 717 de Dunlop que usó en el neumático delantero. Defendió el liderato a capa y espada, hasta que Márquez logró superarle a falta de tres vueltas para el final.
Sin embargo, el de Cervera no logró despegarse y el final fue espectacular.
Márquez había optado por la máxima estabilidad que ofrece el 717 delantero, mientras que Espargaró (Kalex) y Iannone (Speed Up) prefirieron el compuesto medio 302. El resto de la parrilla utilizó más o menos por igual estas mismas opciones.
En cuanto al neumático trasero, la mayoría se decantó por el compuesto medio 4886, que conserva el calor durante las rectas largas y maximiza el agarre mecánico, aunque Espargaró montó un compuesto más duro, el 3838 con mayor resistencia a la abrasión, para hacerse con el tercer puesto.
El líder del Mundial de Moto2, Marc Márquez, dio una auténtica exhibición en el célebre circuito de Indianápolis.
Márquez arrebató el primer puesto a otro piloto de Suter, Dominique Aegerter, en la cuarta vuelta y se marchó sin contemplaciones, batió el récord de vuelta rápida por más de un segundo y sumó su quinta victoria de la temporada por 5,8 segundos. Además, el piloto de Cervera rebajó en 37 segundos el tiempo que marcó él mismo en su victoria del año pasado.
Su máximo rival por el título, Pol Espargaró, salió desde la pole pero perdió terreno en las primeras vueltas y pasó el tercio central de la carrera luchando por despegarse de todos los que intentaban disputarle la segunda plaza.
La estrella del equipo Pons Kalex logró poner tierra de por medio en las últimas vueltas, mientras que Julián Simón (Suter), excampeón de Moto2, se aseguró el primer podio de la temporada con un tercer puesto.
Los tres ocupantes del podio optaron por una combinación de neumático delantero medio y trasero duro para esta carrera de 26 vueltas. El líder inicial, Aegerter, fue el piloto mejor clasificado de los que prefirieron neumáticos delanteros duros, con una séptima plaza.
INDIANAPOLIS 19/8
seXto triunfo Para márquez en Brno
márquez arrasa en indianáPolis
BRNO 26/8
Ni en el circuito ni fuera de él se puede llegar lejos sin una buena frenada. Bueno, sí, se puede llegar demasiado lejos. Dos de las estrellas de Moto2, Bradley Smith y Julián Simón, nos dan unos consejos para frenar junto a Clinton Howe, de Dunlop Motorsport.
freNaDa
motorepaso 2
Pol Espargaró volvió a subir a lo más alto del podio de Moto2 por primera vez desde junio. Con la de Aragón, el piloto de Granollers suma su segunda victoria de la temporada en suelo español.
La estrella de Pons Kalex dedicó la primera fase de la carrera a medir sus fuerzas con su compatriota Marc Márquez, antes de que ambos pilotos fuesen engullidos por el grupo perseguidor.
Espargaró logró una mínima ventaja en las últimas vueltas, pero Márquez recibía ataques prácticamente en cada curva, por parte de ases como Andrea Iannone y Scott Redding.
El líder del Mundial Marc Márquez (Suter) finalizó la carrera en segunda posición, mientras que Redding (Kalex) superó en la última vuelta a Iannone (Speed Up) para robarle el cuarto podio de la temporada.
Con la lluvia que presidió los entrenamientos libres, los neumáticos 414 para mojado de Dunlop estuvieron mucho tiempo sobre el asfalto y rindieron a un gran nivel con la superficie totalmente mojada y mientras se secaba.
Los slicks de Dunlop comenzaron a utilizarse a partir de la clasificatoria y, pese a la falta de tiempo de preparación, rindieron a muy buen nivel sin haber un claro favorito para la carrera.
La combinación más utilizada fue la formada por un neumático 302 blando en la rueda delantera y un 3838 más duro en la trasera. Sin embargo, Bradley Smith (Tech 3) fue quinto pero se quedó a dos segundos de la victoria con el 3855 más blando en la trasera.
Márquez encara las tres rondas lejos de Europa, empezando por la de Motegi en Japón, con su ventaja sobre Espargaró reducida a 48 puntos.
ARAGON 30/9
En la lucha por el Mundial, Marc Márquez supera ya los 50 puntos de ventaja sobre sus perseguidores con un magnífico séptimo triunfo de la temporada en Misano.
Después de dar caza a Andrea Iannone frente a sus aficionados, Márquez (Suter) y su principal rival por el título, Pol Espargaró (Kalex) intercambiaron el liderato de la prueba nada menos que cinco veces en la última vuelta.
Al final, Márquez se impuso por solo 0,359 segundos y aumenta su ventaja a 53 puntos (más de dos victorias). El tercer lugar de Iannone repartió el podio entre tres constructores distintos.
La carrera tuvo que detenerse por un fallo mecánico que manchó de aceite el trazado. Al reanudarse, se disputaron solo 14 vueltas en lugar de las 26 originales.
Los duraderos neumáticos de mojado de Dunlop soportaron bien la lluvia que cayó durante los entrenamientos y el posterior secado del asfalto, mientras que la gama completa de slicks de Dunlop demostró ser muy competitiva en condiciones más frías de lo habitual.
El factor decisivo fue la comodidad del piloto: Los seis primeros clasificados usaron el slick 302 más blando para la rueda delantera y el 3854 para la trasera, salvo Mika Kallio (Kalex), que prefirió el 3757 blando en la rueda trasera (también de construcción ATR05).
Márquez estableció un nuevo récord de Moto2 en la penúltima vuelta.
MISANO 16/9
esPargaró resurge en aragón
los siete magníficos de márquez
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MUGELLO 15/7
El debut de Moto3 en Mugello deparó el final más apretado hasta la fecha. Maverick Viñales se adjudicó la victoria por solo 2 centésimas de segundo sobre el héroe local, Romano Fenati, mientras que Sandro Cortese entró tercero a solo 71 milésimas.
El grupo de cabeza, que empezó con doce pilotos, se quedó en siete a mitad de una carrera a 20 vueltas con alternativas constantes. Hacia el final de la prueba, tres de los pilotos que han ganado este año, Viñales, Cortese y Fenati, se despegaron del resto.
En la primera curva de la última vuelta, el alemán Cortese se lanzó del tercer puesto al primero, pero fue Fenati quien salió por delante. Viñales volvió a ponerse en cabeza y Cortese adelantó también al joven italiano de 16 años al encarar la última curva.
Viñales se impuso en la misma línea de meta y la foto finish confirmó que Fenati, también de FTR Honda, superó a Cortese por la segunda plaza.
El quinto triunfo de Viñales fue el primero para el neumático delantero de compuesto duro de Dunlop para Moto3, mientras que la mitad de los seis primeros clasificados optó por una goma media, como por ejemplo Cortese.
En cuanto al neumático trasero, toda la parrilla eligió compuesto medio. Por otra parte Zulfahmi Khairuddin (KTM) estableció un nuevo récord de velocidad para Moto3 (236,2 km/h) en el calentamiento. Khairuddin fue uno de los siete pilotos que lideraron la carrera.
maVerick, Por un Pelo en mugello
En la undécima ronda del nuevo Campeonato del Mundo de Moto3, del que Dunlop es proveedor oficial, los espectadores de la República Checa vieron al sexto ganador distinto en lo que va de año en una carrera complicada.
Tras dar la sorpresa con un podio en su debut con Aspar en Indianápolis, Jonas Folger, que rodó con slicks en una pista que aún se estaba secando, superó a Efrén Vázquez y se colocó en cabeza en la vuelta 4 de 19.
El joven alemán de Kalex KTM llegó a gozar de 12 segundos de ventaja y luego bajó el ritmo para asegurar su segunda victoria en un gran premio (la primera fue en Silverstone 2011, con las gomas de mojado de Dunlop para 125cc).
En contraste con la escapada en solitario de Folger, la batalla por el podio se decidió en el último viraje. Luis Salom (Kalex KTM), que ya venció en Indianápolis, le arrebató el segundo puesto al líder del Mundial, Sandro Cortese (KTM).
La decepción de Cortese fue algo menor al ver que su máximo rival por el título, Maverick Viñales (FTR Honda) acababa cuarto.
Como el asfalto estaba resbaladizo, casi todos los pilotos de la parrilla optaron por el slick delantero de compuesto medio (en lugar de duro) de Dunlop. Por otra parte, la mayoría tuvieron la confianza suficiente para montar el slick trasero medio (en lugar de blando). Vázquez fue uno de los dos pilotos que se la jugaron con gomas de mojado, lo que le hizo perder velocidad a partir de la quinta vuelta. Aun así, su resistencia fue impresionante.
Indianápolis conoció al quinto ganador distinto en Moto3, ya que Luis Salom superó a los líderes del Mundial, Sandro Cortese y Maverick Viñales, en una última vuelta de infarto.
Seis pilotos distintos —sobre cuatro motos diferentes— lideraron esta carrera a 23 vueltas. Salom entró en la última vuelta por detrás de Cortese y Viñales. Entonces, el gerundense intentó arrebatarle el liderato al alemán al final de la recta trasera, pero Salom sorprendió a ambos al llegar antes al vértice.
El piloto balear resistió los ataques en las curvas a izquierdas que siguieron, cuando Viñales se fue al suelo en el último viraje. La Kalex-KTM de Salom cruzó bajo la bandera a cuadros con solo 56 milésimas de ventaja sobre Cortese, piloto oficial de KTM. Por su parte, Jonas Folger logró la tercera plaza en su debut para el equipo Aspar.
Con Miguel Oliveira (Suter Honda) y el ganador en Jerez Romano Fenati (FTR Honda), hubo cuatro constructores distintos entre los cinco primeros.
Todos los pilotos optaron por el neumático trasero de compuesto medio, mientras que en el delantero hubo división 50/50. Los cuatro primeros corrieron con el compuesto más duro, aunque Fenati hizo vuelta rápida con el compuesto medio.
INDIANAPOLIS 19/8
folger sorPrende a todos y gana en Brno
salom se estrena tras una Batalla en la última Vuelta
BRNO 26/8
moto3repaso
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NOSOTROS COMPETIMOS, TÚ GANAS
EL GP RACER D211, DERIVADO DEL D211 GP QUE IMPONE SU LEY EN LA COMPETICIÓN, ES LA REFERENCIA PARA LOS DÍAS DE CIRCUITO*.
El sistema NTEC permite a los pilotos reducir la presión del neumático, lo que se traduce en un agarre y una maniobrabilidad óptimos. *hasta la fecha,
el neumático de competición D211 gp ha conseguido más de 170 podios y 25 campeonatos.
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Luis Salom se alzó con la victoria en otro final de infarto en Aragón con gomas Dunlop, en el que Sandro Cortese dio un paso más hacia el título en la temporada inaugural de Moto3.
Salom (Kalex KTM) se adjudicó su segunda victoria en un gran premio con solo 15,5 centésimas de ventaja sobre el piloto oficial de KTM Sandro Cortese, cuyo rival por el Mundial, Maverick Viñales (FTR Honda) no tomó la salida por culpa una avería en la vuelta de calentamiento.
Jonas Folger (Kalex KTM), que logró su primera pole en un gran premio, completó un podio en que los tres pilotos entraron en cuestión de 36 centésimas. Fue una carrera que tuvo siete líderes distintos y en la que los ocho primeros acabaron con una diferencia de dos segundos. Una prueba más de la igualdad que ofrecen los neumáticos Dunlop.
En los entrenamientos en mojado, los pilotos volvieron a alabar el agarre y las sensaciones de las gomas de lluvia de Dunlop para Moto3. Al final, la carrera se corrió con frío pero en seco, y todos los pilotos menos dos eligieron los slicks de compuesto medio para ambas ruedas.
La abrasión provocó que la mayoría de los pilotos hicieran sus mejores tiempos durante la primera mitad de la prueba. Aun así, el nivel de agarre siguió siendo consistente, como demuestra el hecho de que, en la última vuelta, Salom rodase a menos de un segundo de su mejor tiempo.
Cortese es el líder del Mundial con 51 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, Salom. Quedan 100 puntos por disputarse.
Sandro Cortese se afianza en lo más alto del Campeonato del Mundo de Moto3 con un emocionante tercer triunfo de la temporada en Misano.
El piloto de KTM no perdió la concentración en una batalla constante con pilotos como Romano Fenati, Luis Salom, Álex Rins y su rival por el título, Maverick Viñales. Al final, los siete primeros cruzaron la línea de meta con una diferencia de 1,3 segundos.
Las alternativas en cabeza fueron constantes entre Cortese y el debutante de FTR-Honda Fenati, que competía ante su público. En las últimas vueltas, Fenati fue perdiendo posiciones y Cortese supo defender el primer puesto hasta imponerse a Salom (Kalex KTM) por solo 46,7 centésimas.
Fenati entró en la última curva en quinto lugar, pero Rins (Suter Honda) y Viñales (FTR Honda) se abrieron demasiado en la salida y permitieron que el joven italiano recuperase la tercera plaza por 3 centésimas de segundo. Rins estableció la vuelta rápida en el octavo giro de 23.
Tras un fin de semana con pocas vueltas en seco, Cortese y Salom secundaron a la mayoría de pilotos y eligieron la configuración “delantero blando/trasero duro” de slicks Dunlop. Fenati fue uno de los cuatro pilotos que optó por un compuesto duro en el neumático delantero, mientras que cinco pilotos más de la parrilla montaron una goma trasera más blanda.
salom triunfa en aragón y cortese se aProVecha
cortese, el más listo de la clase
ARAGON 30/9
MISANO 16/9
AUSTRALIANO DE mx1 Gracias a los neumáticos Dunlop, un Josh Coppins cercano a la retirada y su Yamaha consiguieron uno de los títulos nacionales más cotizados del mundo del motocross. Para Coppins, un veterano con muchos grandes premios en su haber, añadir la corona australiana a su amplio palmarés es un digno colofón a su carrera tras casi veinte años compitiendo al máximo nivel.
Coppins se hizo con una segunda posición en la general en Coolum, Queensland, durante la décima y última ronda de la serie. De las 30 mangas disputadas en el campeonato, este neozelandés de 35 años se adjudicó cuatro victorias y terminó nada menos que 21 veces entre los tres primeros. Es el quinto campeonato consecutivo para el equipo CDR australiano.
“Este título es muy importante para mí”, aseguró Coppins, que defendió durante tres temporadas los colores del equipo oficial de Yamaha en el Campeonato del Mundo de MX1-GP de la FIM. “Ningún campeonato nacional es fácil. Sobre todo, cuando no compites en tu propio país. El nivel de los equipos me ha impresionado y en general lo he pasado muy bien. Estoy muy feliz de haber competido aquí antes de retirarme”.
“Ha sido bonito responder con triunfos a la confianza de Yamaha y los demás patrocinadores”, añadió. “Me he sentido como en casa en Yamaha y he ganado carreras en todo el mundo para la marca. La última YZ450F ha sido una de mis motos favoritas de toda mi carrera profesional”.
El 30 de septiembre, Coppins representó a su país en el 66º Motocross de las Naciones, disputado en el circuito belga de Lommel.
COPPINS GANA EL TÍTULO AUSTRALIANO DE MX1 CON DUNLOP Y YAMAHA
Una vez más, Dunlop demostró ser el neumático preferido en el IDM, el campeonato alemán de motociclismo, donde los pilotos de la marca se adjudicaron tres de los cuatro títulos en liza el pasado mes de septiembre.
Las coronas de 125cc, Moto3 y Supersport fueron para los pilotos de Dunlop Florian Alt, Luca Grünwald y Tatu Lausletho respectivamente, mientras que Michael Ranseder y Jörg Teuchert quedaron segundo y tercero en un campeonato de IDM Superbike muy reñido.
El IDM, uno de los pocos campeonatos con libre elección de neumáticos, es uno de los más difíciles del mundo del motociclismo.
En 125, el alemán Florian Alt del equipo Freudenberg Racing Team se anotó dos fantásticas victorias sobre su KTM Dunlop a lo largo de la temporada, que le valieron para hacerse con el título. Su compañero de equipo y de marca de neumáticos Luca Grünwald, que subió al podio en todas las carreras que disputó con su Honda NSF 250 R, se aseguró con un amplio margen el título de la nueva categoría de Moto3.
El finlandés Tatu Lauslehto, a lomos de su Yamaha YZF-R6 calzada con Dunlop, se aseguró el título de Supersport con una buena estrategia de carrera en la última ronda. El destino fue cruel con Dunlop en Superbike, ya que, de los tres pilotos que llegaron a la ronda final con opciones al título, dos usaban neumáticos de la marca. El austriaco Michael Ranseder era el favorito, pero un fallo de motor en la vuelta de calentamiento de la primera carrera le impidió tomar la salida y se vio obligado a entregar el liderato sin luchar. En la clasificación final, Ranseder y el alemán Jörg Teuchert quedaron segundo y tercero, mientras el francés Erwan Nigon levantaba el título.
DUNLOP, TRES DE CUATRO EN EL IDM
Dunlop, la marca que consiguió la pole en la edición de 2012 de las 24 horas de Nürburgring, celebra otro récord en el legendario circuito alemán, después de que Ford eligiese los neumáticos SP Sport, homologados para la carretera, para establecer un tiempo digno de un supercoche... ¡con un motor de 1 litro!
Los ingenieros de Ford quisieron demostrar el potencial del motor de tres cilindros de gasolina EcoBoost 1.0 turboalimentado. Lo modificaron para poder montarlo en un bólido de Formula Ford para que compitiese en el tortuoso trazado Nordschleife del célebre “Anillo” alemán.
Además, el equipo modificó el coche para que pudiese circular por carreteras normales. Lo equiparon con tapacubos, luces delanteras y traseras e intermitentes, espejos retrovisores aerodinámicos y claxon.
Los coches de Formula Ford suelen rodar con slicks de competición Dunlop SP Sport pero, para optar a batir el récord, Dunlop proporcionó un juego de neumáticos homologados para la carretera y diseñados para los rallies sobre asfalto.
Con el piloto británico Nick Tandy al volante, el Formula Ford logró un tiempo de 7 minutos y 22 segundos en recorrer el circuito, lo que supone el undécimo mejor tiempo de la historia en el trazado alemán.
El Formula Ford completó los 20,832 km del Nordschleife a una velocidad media de 169 km/h.
Por increíble que parezca, este coche con motor 1.0 batió los mejores tiempos de muchos supercoches (de fábrica y homologados), incluidos el Lamborghini Aventador LP700-4 de 700 CV, el Ferrari Enzo de 660 CV y el Pagani Zonda de 602 CV.
Para la séptima ronda del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, celebrada en el circuito japonés de Fuji Speedway, la parrilla de pilotos de Dunlop se verá engrosada por las antiguas estrellas de la F1 Takuma Sato y Shinji Nakano.
A lo largo de su carrera deportiva, que duró siete años, Sato defendió los colores de Jordan, BAR-Honda y Super Aguri en 90 carreras. Es el piloto japonés más laureado de la F1 en cuanto a podios, tras un tercer puesto en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004.
Cuando el prototipo de Oak Racing para LMP1 vuelva al asfalto, Sato competirá junto a Bertrand Baguette y Dominik Kraihamer en la carrera de Fuji y en las 6 horas de Shanghái. Ahora, el Oak-Pescarolo LMP1 lleva motor HPD V8.
Nakano corrió para las escuderías Prost y Minardi durante sus dos años en la F1. Disputó 33 carreras y su mejor clasificación fue un sexto puesto. En Fuji, se turnará con los dos pilotos habituales del equipo ADR-Delta, John Martin y Tor Graves, al volante de su ORECA-Nissan 03.
las estrellas De la f1, CoN DuNlop eN fuji
Clasificación del Campeonato de superbikes (tras 7 rondas de 7)
1. Joshua WATERS (Team Suzuki) 279,5 2. Wayne MAXWELL 266 3. Jamie STAUFFER 251,5 4. Glenn ALLERTON 235 5. Ben ATTARD (Team Suzuki) 212,5 6. Robert BUGDEN (Team Volvo Group
Suzuki) 211 7. Ben HENRY (Suzuki) 174,5 8. Scott CHARLTON (Suzuki) 159 9. Brodie WATERS (Team Suzuki) 45 10. Beau BEATON (Suzuki) 40
Clasificación del Campeonato de supersport (tras 5 rondas de 5)
1. Mitchell CARR 181,5 2. Josh HOOK 163 3. Brodie WATERS (Team Suzuki) 162 4. Glenn SCOTT 157 5. Chris QUINN 130,5 6. Levi DAY 125 7. Adam SENIOR 111,5 8. Brendan CLARKE 90,5 9. Anthony QUINN 65,5 10. Mitch LEVY (Suzuki) 65,5
Josh Waters sumó su segundo Campeonato de Australia de Superbikes a lomos de su GSX-R1000 en la última ronda de la temporada 2012, disputada en Queensland Raceway el 17 de septiembre.
En una parrilla donde todos rodaban con Dunlop, el piloto de Team Suzuki no quiso arriesgar y acabó quinto en la general del fin de semana, con un cuarto y un sexto puesto. La corona de este año se suma al trofeo que ya ganó en 2009, en su primera temporada con Team Suzuki en la categoría reina.
“2012 ha sido un año fantástico para mí, con este segundo Campeonato de Australia de Superbikes”, afirmó el piloto de 25 años. “Este año, todos competíamos con los nuevos neumáticos Dunlop NTEC, que han rendido a un gran nivel. La consistencia y el agarre eran muy buenos y se han logrado tiempos espectaculares. En algunas de las carreras, ha quedado demostrado que los neumáticos nos daban la confianza necesaria para rodar al límite. ¡Sabía que tenía buenas sensaciones!”.
Este año, Waters completó la temporada entera, lo que no hacía desde que ganó su primer título. El triunfo fue la guinda de una campaña muy reñida y se hizo con el campeonato por un escaso margen de 13,5 puntos.
“Es una sensación increíble, y el resultado que todos buscábamos al principio de la temporada. Estoy muy contento y quiero dar las gracias al equipo y a todos los que han hecho posible el título.
En las dos últimas rondas no he querido arriesgar, sino conservar el colchón que tenía y ser inteligente, porque el campeonato es lo que se recuerda en los libros”.
Waters gaNa el título australiaNo De superBike
DuNlop: LOS “SEñORES DEL ANILLO”
el seCreto De la CoNfiaNza Dunlop se enorgullece de fabricar unos neumáticos que dan confianza al usuario, tanto en moto como en coche, tanto en el circuito como en un atasco.
La confianza es uno de los sellos distintivos de Dunlop y existen muchas razones para explicar por qué, ya sea en neumáticos de carretera, para el circuito o para otras superficies.
“Para un conductor, la confianza significa no tener que preocuparse por el rendimiento del neumático, porque es algo que dan por hecho”, explica Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport.
“Esto libera el cerebro para que pueda centrarse en lo que realmente importa, que es el placer de conducir, sea cual sea el vehículo que tengan a su disposición, de una forma segura y gratificante”.
Al hablar de competición, la filosofía es la misma, pero el enfoque difiere un poco al del uso en carretera.
“En una carrera, uno de los aspectos más importantes es la creación de compuestos que ofrezcan un rendimiento constante a lo largo de todo su ciclo vital y no sufran un descenso de nivel repentino”, añade Sebastien Montet, director de diseño y desarrollo para competición de Dunlop Motorsport.
“La importancia de este aspecto se hace patente en las pruebas de resistencia, donde maximizar el tiempo en pista sin renunciar al rendimiento obtiene resultados muy positivos. Por ejemplo, un neumático de competición para pruebas de resistencia como Le Mans permite dos, tres o hasta cuatro turnos o “stints” sin perder rendimiento, lo que implica más tiempo sobre el asfalto y menos tiempo en boxes. Eso significa un mejor resultado en carrera. Para conseguirlo, es necesario que el piloto, el ingeniero de carrera y el director del equipo tengan confianza en los neumáticos.
“Para la carretera, el tipo de confianza que queremos dar a los usuarios es distinto. Uno tiene que poder confiar en que los neumáticos ofrezcan un rendimiento constante a lo largo de su vida, pero esa vida se mide en miles o decenas de miles de kilómetros, es decir, mucho más que un neumático de competición. Los neumáticos de carretera tienen una vida útil más larga y unos requisitos menos extremos para su rendimiento, ya que no se utilizan al límite durante la mayor parte de su ciclo vital como les ocurre a los productos de competición.
“Podemos dar más confianza al usuario normal mediante compuestos que reaccionen de una forma previsible en un amplio abanico de condiciones meteorológicas, ya que cuando circulas por la autopista no te paras a montar neumáticos de mojado.
“Una de nuestras especialidades consiste en crear una ventana operativa muy amplia para nuestros neumáticos, tanto en el circuito como en la carretera. Aunque en las carreras se usan neumáticos especiales para la lluvia, contar con un neumático de competición capaz de rendir a gran nivel en condiciones tan complicadas como las que plantea un asfalto que se está secando o se está mojando implica una ventaja sobre los rivales”.
Dunlop utiliza las carreras de resistencia al máximo nivel, sobre dos ruedas y sobre cuatro, para desarrollar todos los aspectos del neumático, incluidos los compuestos que se utilizan para los componentes.
“Por ejemplo, para la banda de rodadura buscamos el compuesto que ofrezca el mayor índice de agarre, con una durabilidad adaptada a las tareas que le toca realizar”, explica Gary Barrett, responsable de ingeniería en el departamento de desarrollo de materiales.
Aunque las vidas de los neumáticos son diferentes, el enfoque para las carreras de velocidad es similar.
“Un neumático de Moto2 no necesita durar tanto como uno del Campeonato del Mundo de Resistencia. Sin embargo, las características del neumático a lo largo de su vida útil son similares, aunque la vida de un neumático del EWC sea normalmente más larga”, añade Montet.
El desarrollo de los compuestos tiene implicaciones directas para los productos de carretera.
“A medida que desarrollamos nuevos compuestos, las cosas que aprendemos se van filtrando a los productos de carretera. Para nuestros especialistas en compuestos, es un área de trabajo fascinante. En el mundo de la competición, podemos estudiar todos los elementos que componen los neumáticos y pensar con mentalidad abierta para ver cómo podemos mejorarlos”, explica Barrett. “Una vez validado en los circuitos, el desafío del desarrollo pasa a ser el tratar de llevar los elementos del compuesto de competición al uso en carretera y en neumáticos viables para su fabricación y comercialización”.
En cuanto a la construcción, la forma en que se unen los
distintos elementos del neumático y la interacción entre los distintos elementos físicos son dos factores importantísimos para el proceso de dar confianza. “Como ocurre en un equipo de competición, cada elemento del neumático tiene que funcionar al unísono y con el mismo objetivo de rendimiento accesible”, afirma Montet.
“En el circuito y en la carretera, un neumático que tenga un rendimiento muy alto pero en condiciones muy determinadas no inspira confianza en el usuario, ya que será fuente de insatisfacción cuando no ruede dentro de sus condiciones ideales de funcionamiento.
“Nosotros, por otra parte, trabajamos para que el rendimiento de nuestros neumáticos sea altamente accesible dentro de un marco operativo muy amplio. Esto permite al usuario aprovechar al máximo el neumático”.
La confianza es importante, porque permite a los pilotos esforzarse al máximo sin preocuparse por la reacción de sus neumáticos.
“La confianza es un factor importantísimo dentro de la ecuación final del rendimiento de un piloto. Permite poner los neumáticos al límite desde la primera curva, sin miedo a una reacción inesperada. También evita que el competidor se ponga nervioso cuando las condiciones meteorológicas son variables”, declara Montet.
Sobre una moto, la confianza es un valor fundamental para el piloto.
“Sobre todo, trabajamos en el ámbito del rendimiento a un ángulo de inclinación muy elevado”, comenta Christopher Valentine, ingeniero jefe de desarrollo de neumáticos de moto. “La forma en que el neumático reacciona y se comunica con el piloto cuando está inclinado al máximo. Ahí es donde el piloto puede sentir la tranquilidad de una transición previsible o el susto de un cambio repentino. Nosotros preferimos la transición previsible, ya que así el rendimiento es accesible una y otra vez”.
En dos o cuatro ruedas, en la carretera o en el circuito. Dunlop y Confianza van de la mano.
“La palabra ‘Confianza’ es fundamental para Dunlop desde hace tiempo y nos remitimos a ella en todo lo que hacemos”, asegura Jean-Felix Bazelin. “Por razones obvias”.
