EL SISTEMA HOMBRE-VEHCULO-MEDIO
Normalmente, el conductor percibe estmulos procedentes de la
carretera, del medio ambiente, de las condiciones de trfico y del
propio vehculo: vibraciones, aceleraciones, ruidos, informaciones a
travs de diversos indicadores, etc. Estos estmulos deben ser
interpretados antes de adoptar una decisin que puede implicar
alguna accin sobre cualquiera de los elementos de control del
vehculo como son el volante, pedal del acelerador y del freno.El
vehculo por su parte, recibe del conductor las acciones de control
y produce una respuesta en funcin del comportamiento de sus propios
sistemas y de la interaccin con el medio como son la calzada y los
efectos aerodinmicos.La respuesta del vehculo se traducir en un
incremento, decremento o mantenimiento de la velocidad; ascensin
por una rampa o descenso por una pendiente; modificacin de su
trayectoria; gestin de curvas; vibraciones o ruidos etc. Esta
respuesta es percibida por el conductor, quien podr decidir nuevas
actuaciones sobre el vehculo.La interaccin del vehculo con el medio
tiene una influencia muy importante en su respuesta. En cuanto a la
interaccin rueda neumtico-calzada, en ella se producen las fuerzas
principales que permiten al vehculo ejecutar las funciones
fundamentales relacionadas con sus desplazamiento: fuerzas
sustentadoras, de traccin, de frenado y laterales, estas ltimas
imprescindibles para el guiado del vehculo. Por otra parte, la
calzada es la principal fuente de excitacin de las vibraciones
verticales; estas producen una modificacin de la carga dinmica
sobre cada rueda, de gran importancia en el comportamiento del
vehculo y, a su vez influyen directamente en la comodidad de marcha
que percibe el conductor (confort).La geometra y la microgeometra
de la calzada, constituyen en general, excitaciones deterministas o
aleatorias; la naturaleza y estado de la superficie, el diseo y
constitucin del neumtico, que condicionan al rozamiento entre ambos
elementos en las direcciones longitudinal y lateral, as como la
resistencia a la rodadura, constituyen factores que afectan
notablemente al comportamiento general del vehculo: longitudinal,
lateral y vertical.Las acciones del aire sobre el vehculo ejercen
igualmente una influencia muy destacada sobre su comportamiento. En
primer lugar, el aire produce una resistencia opuesta al
movimiento, que a velocidades medias y altas es la principal
componente de la potencia consumida. Por otra parte, afectan al
comportamiento lateral del vehculo, teniendo influencia, aunque
reducida en la estabilidad direccional. Por ltimo, se ejerce una
fuerza sustentadora que reduce el peso adherente, en uno o en ambos
ejes, con la incidencia negativa en el comportamiento del vehculo
que ello comporta, salvo que se instalen dispositivos especficos
que hagan cambiar el sentido a dicha fuerza sustentadora. Las
acciones laterales y vertical, adquieren valores de importancia a
altas velocidades, esta ltima es considerable en vehculos de
competicin.Finalmente, debe tenerse en cuenta que la extraordinaria
influencia que el medio (superficie de rodadura, aire, condiciones
ambientales) ejerce sobre el vehculo, aconseja establecer ciertas
hiptesis de uso a la hora de disear un automvil, buscando que su
respuesta sea ptima en ciertas condiciones previamente definidas.
Si el vehculo opera fuera de tales condiciones, es previsible que
su comportamiento se aleje del deseable.En cuanto al hombre, su
capacidad de percepcin y respuesta quedan afectados por un gran
nmero de variables asociadas a cada persona y su estado psicofsico:
carcter, capacidad auditiva, de visin y otras; nivel de cansancio y
de atencin, conocimientos tcnicos relacionados con el vehculo,
experiencia de conduccin etc. Mediante estudios en simuladores de
conduccin y carretera se pueden caracterizar diversos tipos de
conductores a travs de algunos rasgos de comportamiento como puede
ser el tiempo de reaccin ante un suceso imprevisto que aconseje
modificar las condiciones de marcha del vehculo. De todos modos, la
forma de reaccionar cada conductor, incluso un mismo conductor en
diferentes momentos, puede ser tan distinta que existe una gran
dificultad para modelizar matemticamente el sistema completo.
