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EL TRATAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS EL TRATAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL
ÓSITUACIÓN ACTUAL Y LOGROS ALCANZADO
1III SIMPOSIO INTERNACIONAL SOBRE LA PREVENCIÓN Y EL RECICLAJE DE RESIDUOS
Marco LegalEL 21 DE OCTUBRE DE 2000 SE PUBLICA EN EL DOCE LA
DIRECTIVA 2000/53 (EL ANEXOII SE MODIFICA VARIAS VECES(POR DECISIONES DE LA COMISION EUROPEA)
EL 3 DE ENERO DE 2003 SE PUBLICA EL R.D. 1383/2002 QUETRANSPONE LA DIRECTIVA 2000/53 A LA LEGISLACIONESPAÑOLA
EL 12 DE FEBRERO DE 2004 SE PUBLICA LA ORDEN DELMINISTERIO DEL INTERIOR 249/2004 REGULANDO LA BAJA DELOS VEHICULOS DESCONTAMINADOSLOS VEHICULOS DESCONTAMINADOS
EL 13 DE ABRIL DE 2005 SE PUBLICA LA DECISION DE LACOMISION EUROPEA 2005/293/CE SOBRE MONITORINGCOMISION EUROPEA 2005/293/CE SOBRE MONITORING
EL 25 DE NOVIEMBRE DE 2005 SE PUBLICA EN EL DOCE LA
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DIRECTIVA RRR(2005/64/CE)
Problemática por fases
FABRICACIÓN RECEPCIÓN TRATAMIENTO
DESCONTAMINACION
REUTILIZACION DEHOMOLOGACION
RED DE CATs
CERTIFICACION DE DESGUACES REUTILIZACION DE
PIEZAS
TASAS DE RECICLADO Y VALORIZACIÓN
LIMITACION DE MATERIALES
CERTIFICADO DE DESTRUCCION
VALORIZACIÓN
"MONITORING”
MARCADO DE PIEZAS COSTE CERO-RETROACTIVIDAD
PIEZAS DE TALLERES
III SIMPOSIO INTERNACIONAL SOBRE LA PREVENCIÓN Y EL RECICLAJE DE RESIDUOS 3
Los niveles de recuperación
El vehículo es el producto complejo que más se recuperaEl vehículo es el producto complejo que más se recupera
La Directiva 2000/53/CE y el Real Decreto 1383/2002 fijan los niveles de recuperación a alcanzar por la cadena de tratamiento de vehículos al final de su
vida útil
Reutilización y
20152006Reutilización y
20152006
>95%>85%Recuperación
>85%>80%Reutilización y reciclado
>95%>85%Recuperación
>85%>80%Reutilización y reciclado
<5%<15%Vertedero <5%<15%Vertedero
La mejor alternativa es la separación de materiales mediante Tecnologías Post-La mejor alternativa es la separación de materiales mediante Tecnologías Post-Fragmentación evitando que los CATs deban realizar separaciones manuales de
ciertos materiales pero la implantación de estas tecnologías con capacidadsuficiente se espera que se produzca en 2-3 años.
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p q p
La solución adoptada para los VFUs
Contar con los profesionales que ya venían realizandot l b i f t testas labores y no crear nuevas infraestructuras
Permitir que actúen las leyes del mercadoPermitir que actúen las leyes del mercado
Cubrir el coste de la descontaminación, separación yrecuperación de materiales con el valor residual de losvehículos
No trasladar al usuario ningún coste, ni vía tasas ni víaprecio, hasta que no sea realmente necesario, es decir,cuando los costes de tratamiento superen a los ingresosque se obtienen de la venta de piezas y la chatarra
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La solución adoptada para los VFUsLa normativa da al productor la opción de asumir las obligaciones
relativas a la recepción y la recuperación bien directamente o estableciendo un Sistema integrado de Gestión estableciendo un Sistema integrado de Gestión.
Todas las marcas han optado por cumplir su bilid d d t d d tresponsabilidad de contar con una red de centros
suficiente en todo el territorio en la que se garantiza la gratuidad en la entrega y se cumplen los objetivosla gratuidad en la entrega y se cumplen los objetivos de recuperación contratando a parte de los Centros
Autorizados por las CC AAAutorizados por las CC.AA.
El contrato que se firma fue negociado en el seno de SIGRAUTO y una vez acordado el modelo lasSIGRAUTO y una vez acordado el modelo las marcas apoderaron a SIGRAUTO para que lo firmase en su nombre con cualquier CAT que
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firmase en su nombre con cualquier CAT que estuviese interesado.
Marcas que han concertado la red
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La solución adoptada para los VFUs
425 CATs CONCERTADOS
>85% DE VEHICULOS TRATADOS85% DE VEHICULOS TRATADOS
Se trata de una red con capacidadSe trata de una red con capacidad suficiente para tratar el 100% de los
VFU b t t d lVFUs, con cobertura en todo el territorio y gracias a la realización de visitas de asesoría podemos asegurar que de primer nivel técnico mundial.
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que de primer nivel técnico mundial.
Logros alcanzados
• Todos los vehículos deben entregarse a unCentro autorizado de tratamiento CAT
• Estos están controlados por las ComunidadesAutónomas como gestores de residuos
• Todos los vehículos son descontaminados ylos contaminantes entregados a gestores
• Desde Sigrauto se imparten cursos deformación y se fomenta la informatización delos CATs
• Sigrauto se encarga también de fomentar la I+D• Se ha conseguido alcanzar el objetivo de 2006
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Niveles de recuperación actuales
2%FLUIDOS
100% REUTILIZ RECICL VALORIZ
2%PARTE NO METÁLICA REUTILIZADA
100% REUTILIZADA100% REUTILIZ-RECICL-VALORIZ 100% REUTILIZADA
68%METALES FÉRRICOS
100% REUTILIZ-RECICL
3%VIDRIO
8%É
3.5%NEUMÁTICOS
100% REUTILIZ-RECICL
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METALES NO FÉRRICOS100% REUTILIZ-RECICL
NEUMÁTICOS100% REUTILIZ-RECICL-VALORIZ
Niveles de recuperación actuales
LOS NIVELES ACTUALES SE ENCUENTRANENCUENTRAN
ALREDEDOR DEL 86,5%
Y SUPERANDO EL 80% EXIGIDO PARA ÓLA REUTILIZACIÓN Y EL RECICLADO
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Informe de la Comisión sobre los objetivos
LA CONCLUSIÓN DEL INFORME ES QUELOS OBJETIVOS DEBEN MANTENERSE
YA QUE GENERAN BENEFICIOSYA QUE GENERAN BENEFICIOS ECONÓMICOS Y MEDIOAMBIENTALES
Y QUE LA COMISIÓN SE ENCARGARÁ DEY QUE LA COMISIÓN SE ENCARGARÁ DEFOMENTAR LA ECOINNOVACIÓN DEL SECTOR FUNDAMENTALMENTE EN TECNOLOGÍAS INNOVADORAS EN
FRAGMENTACIÓN Y RECICLADO DE PLÁSTICOS
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Los retos para aumentar los niveles
La propia Comisión en su informe deja claro quelos retos para aumentar los niveles de recuperaciónlos retos para aumentar los niveles de recuperacióny poder alcanzar el 95% en el 2015 pasan por eldesarrollo de las denominadas tecnologías dedesarrollo de las denominadas tecnologías deseparación postfragmentación y no por laretirada de elementos en los CATsretirada de elementos en los CATs.
El objetivo de estas tecnologías debe serfundamentalmente el de poder separar los distintosplásticos y gomas para su aprovechamientoposterior al tiempo que separan la fracciónorgánica (valorizable) de la inerte (que se puede
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como material sustitutivo de ciertas aplicaciones).
La problemática de la postfragmentación
Su desarrollo se ha visto en parte frenado debido al i tid b b l i ió d l i lla incertidumbre sobre la revisión de los nivelesque recientemente ha aclarado la Comisión.
Se trata de inversiones muy elevadas y esnecesario tener asegurado el suministro delnecesario tener asegurado el suministro delresiduo.
Los productos obtenidos teóricamente podríantener salida pero realmente no existe mercado. Lappropia Comisión habla de falta de impulso porparte de los fabricantes de plásticos de la
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utilización de plásticos reciclados.
Todo es recuperable, pero ¿a que coste?Todo es recuperable, pero ¿a que coste?
Desmontaje Valorizado PST
Mecánico PST€/ton
90%80%
Recuperación %
95%85%
p %
Algunos problemas
Se intenta poner impedimentos a laSe intenta poner impedimentos a lareutilización de piezas
Hay algunos vehículos que sonenviados directamente al horno
Se necesitan inversiones en I+D parahacer frente a la presión legislativa y alhacer frente a la presión legislativa y alaumento de los costes de vertedero
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Algunos problemas
La proliferación de SIGs
La legislación aplicable al tratamiento deVehículos fuera de uso es especifica ye cu os ue a de uso es espec ca yno debe verse interferida por una seriede legislaciones parciales cuyo ámbitode legislaciones parciales cuyo ámbitodebe limitarse a las reparaciones
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Nuevos SIGs en el Automóvil
• Neumáticos de sustituciónTNUTNUSignus Ecovalor
• Aceites usadosSigausSigausTPI
• Pilas y Baterías• Pilas y Baterías
E i lé t i l t ó i• Equipos eléctricos y electrónicos
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• Envases y embalajes
Sistemas Integrados de Gestión
¿SON LOS SIG LA PANACEA?
NO
Juegan un importante papel.
Hay soluciones mejores y más económicas segúnHay soluciones mejores y más económicas segúnel caso.
Debería evitarse su excesiva proliferación y elDebería evitarse su excesiva proliferación y elcoste derivado.
Di i l i ti ió i ti I DDisminuye la incentivación para invertir en I+D.
Se diluye la responsabilidad del fabricante.
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SIGRAUTO
LA SOLUCION SIGRAUTO ¿ES VALIDA?
• -Si, estamos satisfechos.• Hemos conseguido buenos resultados• -Hemos conseguido buenos resultados,
sin elevar el precio de los vehículos.Aú í h iti d• -Aún así, a veces se nos ha criticado por
no crear un SIG.
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El marco legal: la nueva Directiva Marco
La Comisión ha publicado recientemente una propuesta de Directiva Marco sobre residuos COM (2005) 666 Final de la
que cabe destacar:
L f b i t i t d dLos fabricantes e importadores europeos de vehículos ven con gran preocupación que la
definición actual de reciclado recogida en esta propuesta es del todo insuficiente ya
que podría dejar fuera algunos de los procesos más prometedores para la p p p
recuperación de los residuos de fragmentación
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fragmentación.
Acuerdo marco FER-OFICEMEN-SIGRAUTO
EL 23 DE ENERO DE 2007 SE FIRMA ELACUERDO MARCO FER OFICEMEN Y SIGRAUTO ACUERDO MARCO FER-OFICEMEN Y SIGRAUTO
PARA LA VALORIZACIÓN ENERGÉTICA DE RESIDUOS
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