-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
1/62
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
2/62
l s
~ r n f s n n s
lunmns
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
3/62
IN UlE
M pa-croql
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
4/62
INFORM
de l
Pre s i d en t e
d e
Te s i s
MaleU ,
7 le
Mltyo
le 189.9.
fR
f .ECTOR DEL FOLEGlO
DE fEA·-f
He leido detenidamente la tesis que, para optar
grado de Ingeniero Civil, presenta
el
Sr. D. l e j n ~ -
dro L6pez, y que como á Presidente de TeSIS ha SI
do confiada á mi estudio, la cllal versa sobre el paso
de la Quiebra en el
Ferrocarril
de Antioquia. Me es
grato poder informar
que el
trabajo del Sr. Lopez,
no sólo reúne todas las condiciones apetecible8 como
tesis, sino que hace honor y mucho á Sil autor y
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
5/62
á los ojos de todos los interesauos (que somos todos
los antioquellos) los tél'minos ue esa ecuación. Por es
to y porque el Sr. López se
ha
tomado el trabajo de
acercar lo más posible esos términos á la inteligen
cia de la generalidad
de
los lectores,
me
permito su
plicar que el Colegio de Zea haga publicar en folleto
dicha tesis con los dos diagragmas
qne
la acompa
ñan, no dudando que á ello se accederá como un es
timulo para el joven y distinguido Ingeniero
autor
de ese trabajo, y como un servicio en pro
de
los in
tereses generales del
Departamento
y ann de la Na
ción, pues problemas como el quo en la tesis de que
trato
se dilucidan, son do frecuente ocurrencia enterritorios como el
nuéstro, que son los más de
la
República.
Sr. Rector.
PEDRO
NEL
ÜSPINA •
.
o
• •
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
6/62
EL P ~ ~ DE L ~ U I E B R
EN EL
F
ERROC RRIL
DE NTIOQUI
TO POGR
I A
El
Ferrocanil
de Antioquia seguirá en la mayor
parle de su
trayecto el curso
de
dos ríos
de
m p o r t ~ -
cia en nuestro territorio: el
Nus
y el Porce. El PrI
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
7/62
l
mar
sube,
siguiendo
más
ó
menos
de
cerca las
quebra-
das
¡Ualena y Sabaletas,
á
la
depresión de Payas,
665me·
tros sobre el nivel del
mar,
con pendiente
hasta de
5.5 '1,
De
Pavas baja
directamente al Nus, siguiendo después
la línea general del río en sentido inverso á
Sil
curso,
hasta su nacimiento en la Quiebra.
De
la Qniebra de·
be bajarse
en
seguida al
Porce,cuyo curso
lleva á
la
capital
eu
fácil ascenso.
Apenas
la lÍuea cae al
Nus
cerca de Monos, sigue
costeando el río con
pendientes suaves qne
ocasional·
Hlente llegan
á
2.5
'1,
Esta pendiente máxima hubo de
emplearse en Caracolí para salyar unos
rápidos
del
río, y es ile notarse cómo las
dificultades
y costo de
constrncción
aumentaron
notab emente
al
retirarse
algo la línea del lecho del Nns.
EH
el
trayecto
de que
hablamos la montaña llega hasta el río estrechando
su ca uc
e
de tal manera que la banca se ha formado
cortando trunsversalmente las ladel'as
ó
pequeñas es
tribaciones
dR
la
montaña,
en
continuos
cortes
y
te·
rruplenes
que
l ~ g a n
hasta
30 metros
de
altura.
De
Gallinazo
hacia
arriba
la
montaña
se
retira
de·
jando á nuo y otro
lado
del río vegas ó laderas poco
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
8/62
ciones con el terreno
tendrían
la forma
de
algo
así
como dos hipérbolas, más e s t r e c h ~ s las del N ~ s que
las del Porce
y
las de cada lado mas abIertas mIentras
más altas
J Jas
CUL vas e nivel á nna altura mayor
que
el
punto
más bajo de la cresta,
imitarían
vaga
mente las hipérbolas conjug1das
á
las anteriores.
Del
punto
mencionado
á
don?-e
podría
llegarse
con
pendientes no mayores de 3
'1
o sea la
quebrada
de
Santabárbara, á la cima de la Quiebra, hay un desnivel
de 44 metros, que en la distancia correspondiente
de
:¡ 5 metros próximamente nos daría una g ...
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
9/62
- 2
tudios
que
le convencieron
de la practicabilidad
del
plan qne adoptó entonces y qne hoy se sigue en gene
ral.
Para
el ascenso y descenso de
la montaña
adop
tó
una gradiente de 6°Z
o
-sobrepasando tal vez
ellí
mite acostumbrado en los ferrocarriles de adhesión
con el propósito de reducir
á un
minimnm los gastos
de instalación.
En
efecto,
de
los
datos
consignados en
su
Mem01
¿a
801)1 e
el Ferrocarril de Antioq¡tia
de
ducimos que de Palmichala hacia arriba su trazado
costeaba el
Nus
siguieudo todos sus cambios
de
pen
diente
hasta
cerca del Zarzal,
donde
principiaba un
ascenso continuo de 5.94
l,
en una
longitud
de poco
más de 9 kilómetros
hasta la
cima. Es claro qne
de
ese modo conseguía confinar
todas
las dilicultades
en
estos últimos 9 k i l ó m e t r o ~ situados inevitablemente
en terreno de lo más mont.ailOSO.
El
Sr. Cisneros se
proponía
emplear una
máquina
auxiliar qne protegie
ra el ascenso de los trenes en aquella fnerte gradiente,
y no ocultándosele que
sn
trazado
era
hasta cierto
punto
nn
atrevimiento sólo justificado
por
la
escasez
pecuniaria de aqnellos tiempos, conliaba en que
á
tiempo de ponerse eu construcción aq nella parte ele la
-
.
..
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
10/62
3
tura
restante
de
DO
metros,
que
flS
la proÍl1l didad
Jel
túuel debajo
de
la cima
de
la Quiebra.
Temendo
pre
sente
que
la caída del río es generalmente de 3 01o se
ve
que
la líuea
de
que
tratamos
se aparta
contlllna
mente del río desde
Palmichala,
de
manera
que en el
Zarzal
pasará ¡ unos
80 metros encima del nivel .del
río
y
de
la línea
de
Cisneros: Se
v ,
por
e.ste sencillocálculo,
que toda
linea que t l ~ n d a
a
r e p a r t l ~ umforme
mente
el
desnivel entre PalmlChala
y
la QUIebra, que
dará, toda ella, en la falda
de
la
montaña que derra-
ma al N UB
por
el Norte. _
Las dificultades que
presentan nuestras montanas
en la construcción
de
vías férreas aumentan conside
rablemente cuando, como en el caso presente, no
pue
de
seguirse el cnrso de nna
corriente
de
agua, así sea
de poco volumen como lo es el Nns
en
la región
que
estudiamos:
El movimiento
de
tierras crece proporcionalmente
á la altura sobre
el
cauce del río;
El
porcientaje
de
rocas
aumenta en
la misma pro-
.
porcl ll ;
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
11/62
4
de tierra
en
8
O- 50
Y de rocas
á
¡¡
1-50,
valdr\;¡
8 38 500 el solo movimiento de tierra. El mismo tra
bajo' de calzada costó
á $
20,000 en el trayecto de Mo
nos á Caracolí.
Como hemos dicho, comenzando en
Palmichala la
subida de la Quiebra con
pendiente de
4
'1
la distan
cia no permite Ilegal' á la cima snperficialmente, lo
que
hace indispensable
nn
túnel. Las especificaciones
de
MI . J
ones exigían
para
e a obra
una
sección de
4.26 x4.58=17.52 metros cuadrados (con bóveda de
medio punto), lo
que
darla 16,014 metros cúbicos de
material removido en la longitud proyectada. El
SI . J 0-
nes calculaba
en
$ 70 el costo de cada pie lineal, ósea
$
13
más
Ó
menos el metro cúbico,
cantidad que
parece
deficiente si se tiene
en
cuenta
que
en Caracolí se con
trató á $ 7 la misma unidad en túneles cortos, yen
vista de otros datos que luégo
~ e r e m o s .
Debido á
esta
y otras deficiencias del presupuesto del Sr.
J
ones, el
costo de
su
línea apenas
seria-según
el Informe
que
entonces
presentó-de
870 000
por
kilómetro, inclu
yendo uno
ó
dos túneles de 100 metros y la mitad del
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
12/62
- [
les Imprime,n carácter especial,
p y ~ s t o
que
la detel'l1l1-
nación del máx¡mnm de p e n l e n t ~ s surge natural.
mente de las circunstancias en que se
presenta
cada
caso, y por otra parle, p e ~ i e n t e ~ mayores de2
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
13/62
6
lo
c
o
m
o
to
r
a
s
,
s
i
n
o
q
u
e
v
n
e
l
v
e
n
~
n
s
e
g
u
r
é
i
r
r
e
g
u
~
r
l
explotación de la lín ea, espeCi
a
lm
e
n
te
.
e
n
re
g
l
O
n
e
s
m
o
n
t
a
ñ
o
s
a
s
d
o
n
d
e
l
a
h
u
m
ed
a
d
y
lo
s
d
I
v
e
r
s
o
s
m
a
t
e
·
r
i
a
le
s
d
e
p
o
s
it
a
d
o
s
e
n
l
a
v
ía
,
t
ie
n
:
I
-e
n
á
d
u
c
i
~
a
d
·
h
e
re
n
c
i
a
.
E
s
t
o
e
s
u
n
a
e
l
e
la
s
m
t
s
g
r
a
v
e
s
o
b
j
e
C
I
o
n
e
s
c
o
n
tr
a
e
l
e
m
p
l
e
o
d
e
f
u
e
r
t
e
s
p
e
n
d
i
e
n
t
e
s
p
a
r
a
e
l
s
e
r
v
i
c
i
o
d
e
a
d
h
e
s
i
ó
n
.
Por
otra parte, en
la
secció n del Perrocan ¡¡
como
p
re
n
d
i
d
a
e
n
tr
e
P
a
lm
i
ch
a
l
a
ó
e
l
7
A
r
z
a
l
y
M
e
d
e
l
l\
n
,
d
e
·
b
e
e
s
p
e
r
a
r
s
e
u
n
m
o
v
im
i
e
n
t
o
d
e
tr
á
f
i
c
o
m
u
c
h
o
m
a
y
o
r
d
e
l
q
u
e
ti
e
n
e
l
a
o
t
ra
m
i
t
a
d
d
e
l
a
v
ía
,
p
n
e
s
t
o
q
u
e
a
q
u
e
l
tr
a
y
e
c
to
s
e
r
v
i
r
á
n
o
s
o
l
a
m
e
n
t
e
a
l
t
r
á
f
ic
o
d
e
e
x
p
o
r
t
a
c
i
ó
n
é
im
p
o
r
ta
c
ió
n
,
s
i
n
o
a
l
d
e
c
a
r
á
c
t
e
r
lo
c
a
l,
n
o
e
s
c
a
s
o
p
o
r
ab ora y que con el fác
il, barato cómodo transporte
q
n
e
o
fr
e
c
e
e
l
F
e
r
r
o
c
a
r
r
il
,
p
o
d
r
á
.
a
lc
a
n
z
a
r
p
r
o
p
o
rc
i
o
n
e
s
d
i
g
n
a
s
d
e
t
e
n
e
r
s
e
e
n
c
n
e
n
ta
.
C
r
e
e
m
o
s
q
u
e
s
e
h
a
p
e
n
o
s
a
d
o
e
n
o
r
g
a n
i
z
a
r
la
e
x
p
l
o
t
a
c
i
ó
n
d
e
l
F
e
r
r
o
c
a
r
r
i
l
e
n
d
o
s
s
e
c
c
i
ú
n
e
s
q
u
e
t
e
n
d
r
á
n
p
o
r
t
é
r
m
i
n
o
c
o
m
ú
n
l
a
P
a
l
m
ic
h
a
l
a
-
ó
m
á
s
v
e
n
ta
jo
sa
m
e
n
t
e
,
c
r
e
e
m
o
s
n
o
s
o
t
ro
s
,
e
l
~
a
r
z
a
l
a
t
e
n
d
i
e
n
d
o
á
l
a
d
i
f
e
re
n
cia d e movim iento entre nna
y
o
t
r
a
s
e
c
c
ió
n
1 p
r
o
b
a
b
l
e
m
e
n
te
c
o
n
e
l
o
b
j
e
t
o
d
e
c
o
n
se
g
u
i
r
e
n
e
s
t
a
u
l
t
im
a
,
q
n
e
e
s
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
14/62
7
{ s[( I sio'no hajallao
con
ulla cfI'Ílla
de
O.P °JOl tmís ó
HlPIlOSI :I
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
15/62
8
n azado
con
desa1 1 olloS .
Hubo que renunciar,
por
tanto,
á la
importante
,-en taja
que
presentaba este plan,
que era,
como se
ha dicho, la de conservar
la
longitull de
la
línea, tí pe
sar de
haber reducido la
pendiente.
Iusistiendo en
obtener
nna
línea de adhesión de
3 '7" una vez fraca
sado el
proyecto anterior,
no
quedaba sino un
cami
no: aprovechar
la ca1da
mansa del rl hacia
arriba
de
Palrnichala
hasta donde fuese posible, y lnégo desarro-
llar la
distancia
requerida pai a l1eg u
á
la cima de la
Quiebra sin sobrepasar la pendiente límite. A esteplau
se ciñe la línea últimamente trazada.
De antemano
sabemos
que
la
longitud
de
la
línea
será
de
2; 1
kiló-
metros
por
lo menos, en
lugar
de los 15.5 de
la
de J
nes
La línea
de
que hablemos
sube
bordeaudo
el
Nus
hasta
la qnebrada Santabárbal a, donde la caída del
río principia á s
er
mayor
de 3 070 Hasta allí no hay
dificultad
alguna
.
Al contrario,
estos 10
kilómetros
son de lo mejor que puede pedirse eu aqnella región;
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
16/62
9
Cada ángulo necesita
cierta l o n ~ i t u d
de vía
aC0e ·
soria, lla/llada
lm
(stem),
que
SIrve
~ e parte co·
mÚII
á
las {los
IínE:us
que se unen en e l u.ngulo, y de
101l itutl suficiente no sólo pam da,r cabIda al
tren
l J i i ~ largo
u:i' lltl'U;
pasa ile una á otra
línea s
in
o
de
quitar
t ) la
leloeidad
á
los
trenes
d ~ s c e l l e n t e s ,
e-
yúudolos al estado de reposo
reque
l'ldo por el cam-
bio ¡,,·nseo de direceiún.
Suponiendo
nna longitud de
]; )0 {l
200
Illetl'OS ]lara c'.Ida ~ n o de esos apal tadf l os,
en
el
caso presente nos
daría
de 1 fíOO í
2,000
metros
más Ú I1lpnos de vía accesoria, 10
que
representa un
gas·
to adicional por lo menos de $ 100,000, más los gas-
t o ~
pf'l'lllanentt s
de
conservación
y
explotación.
Por
otra pal·le se comprencie que la local
iz
ació n
de una media circunferencia de 120
,í
140 metros de
diámetro no podría hacerse en un terreno media.na·
mente i n ~ l i n d o que fuera
sin
perm
itirse cierto gasto
extraordinario: un gran relleno, un corte grande Ó
un túnrl,
Este
sistema de hacerse
á
una IOllgitud apetecida
l'econiendo una comarca varias veces con líneas eo·
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
17/62
2
en
el
paso del alineamiento recto á la
CUlTa
y
la lon
gitud de ésta contribuiría más bien á aminorar la
e-
locidnd de los trenes, Por uJluesto que nos referimos
al caso en que las curvas de desarrollo no sobrepasen
el límite asignado al resto
de la
via,
ú
sea
lGO
métricos.
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
18/62
2
~ i s l e m a
mencionOllo ita
desal'rollos pOl
meitio
de
Clll'-
\ '' , ptHlien(\o calificarse
de
vt'JCladeramentH
notable
el r tltado ohtenido,
sobre
todo en
la
parte loca IIza-
ch
all'iH
tle la
Qlliebra,
donlle la línea
sin a p a r t a t ~ e
de la C l 1 e n ~ a
dl- l Nas
h1.ce ondnlaciones qne le perml-
kn suhi,
i ~ o n
0
1
la
calda
de (j á 10 %
del
río.
De
Hantabárhara,
donde necesariamente
debe
ter-
minar
la lil1m
directa qne stlbe
por el
borde del río,
empieza la línea
Í
doblarse
sobre
sí misma
en 61e-
gantes cnrra , p:l.l a lo CLl
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
19/62
Una
ele
las
mayores
elificnltatles
qne
le
encontra
mosáestas líneas quef lde n montaÍlas á granJes al·
turas-como la q
ne estud ia lIlus
está
ell
q
ne en esas
Jí.
neas altas se atraviesan todilS las ramificaeione de los
torren tes ó q uebrnelas q tle el"sagna n los flancos ele la
montaíu\, cuando
en nna
lín
ea
haja
se ct tlzarínn HlU-
chas
ele
esas ramificaciones
rennidas
en una
80la lnz.
Concretando
I l l ~ i s ,
vemos que, mientl as
PIl
la
línea
que sube costeanelo el Nns hay un promedio de tres
Inces ]Jor kiIiJll1etro, en el desarrollo deO.'>
kilómetros
para llegar
á la
~ n i e b r a
el perfil revela tln
promedie
ele
seis Inces en
cada
uno, y 110
pontoncitos
de dos ó
tres mil pesos ele costo, sino ia,luctos ó alcantarillas
de 3
á
6 metros
de
longi
ttld
y
de
costo
exagerado.
En resumen:
La
experiencia ha
demostrado
qne
sería inconve
niente
adoptar pendientes mayores
de
3
l.,
sobre
todo
en la sección del Ferrocarril
comprendida entre
el
Zar-
zal y Medellín; .
El
medio
más
p,'actirable
de subir
á
la
Quiebra
con nllo línea
supedicial
de
adhesión
con la pendiente
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
20/62
2 3
-
tu del resulta,10 obtenido; y 2.', el desanollo de 0.5
kilÍJmetros situados en
plena montaña,
d?nde
qne?"n
touas las
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
21/62
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
22/62
- 2 5
C0 1sidpmnl1o
romo
tnlln líne'l ele llrsfllTOJlos lo·
('nliz:1I1;¡ tll '\ 1:\110 dpl XIIS,
PS
cbl 'o
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
23/62
6
en
los 10 kilómetl'Os
s i t n a a o ~ adelante
de
la estarión
de
Caracolí,
donde
los
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
24/62
- 2 7
para sep;ni L emplea ll cl0
con
, 'entaja el sistema tle COl';
tos (le,arrol los, si
ll sa
lir
se
ele
la hoya
del
Nus. ~ I a b r a
q t U ~ bll'iC:lI', [lIlPS, en un solo retroceso, el med,lO ,
de
(;O 1-;p¡rnil ' o ~
0.5 kilómetros qne permitan
subir a. la
Q l 1 i f I ~ I , en las co nclieiollps exigi(las. L ~
posici6n
de
P i
tu
último trayecto
estaba
fijada
dp : : l . I l t e m a n ~ , como
po(lriÍ.
Vf I'SP,
y
pa
ra
~ g a r
n
l r
esllltado
a p e t P ~ 1 ~ 1 0 ,
ha
h',hi,lo que aceptar'
fOl'wsamente ClIallta clL h
cultad
}ll'f:'sentaba aqup-lla escabrosa
región.
Véase
a)loy3.
la
difp.l'enda e n
tre
los primeros desarro
llo
s Y e l
ultllTIO:
]Jara
nra
nzal' 2 kilúruetl'os hacia la cima
Se
PlIlpl
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
25/62
- 8
de
poco
más de
2
'1,
·
~
línea
de Palmichala, donde
principia el a s ( ~ e n s o de
la
Qltiebra, {¡, B u ~ t 1 a v i s t a en el
Porte, qtlE:daría
así:
10
kil()t1I1-'t,l"OS de Palmieh,tla
tÍ
Santak,rual·a, bordeando
el N l l ~ , (le
nlla
pendiente
casi
constante
ele;3 Jl.);
en segui,la 4.:5
kilómetros de
des
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
26/62
-
2 9
,los
:í
razó ,le ) 3 el
metro
cúbico. A ese pl'csllpnpo.
10 se
pnf c1en h cer mllehas objeciones corno
pOI
ejemplo, la
ralta de
cal
pn
las mampostpI Ías, el
redn·
cirl0 valor asignado al túnel
de
la Quiebra &c., de·
rnostrando
u
dt>liciencia.
ínea
e
desarrollos
De
Palmichala
Santab rblra.
Yalor
de
un
ki·
J metro:
Modmiento ac
tierras,
9,000
metros cúbicos,
de
los
cuales
20
'/, deroca, á
SI·50
c aa metro,el resto de tierra,
:18 O
5
••••
•• ••••
•••
•
S
Ohras de arte, fl ó 4 al·
cantarillas
f(,ciles
ponto·
nes
• . . • . . •
• ...•• • • • • • .S
Gastos fijos:
Su
perestrnctura
. . . . . .
S
Enrielada
y
balastaje
S
Gastos generales .
--
• .
S
G300
10000
6850
2250ÜOO
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
27/62
- 30
Vienen
. .
' .
.
. .
if
59000
6375
yiaductcs
____
. ---- . . 8 30000
Demás
obras de arte . . 8 16000
Valor
de
1 kilómetro S 105000 _.
Valorc1e
9.5 ________ . . 8
ú97500.,
¡talor
de
11 í
kiló ll
wtros
de la Quiebra al POrcA, á
: EO,
o o --
_____________ 8 1200000
(Jomo en
este
último tra-
yecto figu ran
U
nos 4 kilóme
tros ele Bnenavista hacia
'll'I'iba
del
Porce
qlle
no
figu.
ran en } ¡s otras línt ns, habrá
que restar su ,llar
(lo
que
equirn] hía tÍ
sUIlI rlo en las
otras lÍn e
ns
), calculándolo á
¡; 30,000
por
kilómetro, ósea;; 120009
Valor
ele
la
línea de
la
Quiebra ií
Buenavista
____ , .
$ 1080000 __
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
28/62
_j
MI'
. .
one,
caleuló el
túnel
que había
proyectado
á
razón
dt l
8 ~ : 3 el metro lineal,
Ó se:l
á ;. 13 el metro
cúbi('o.
~ l r Bricka pn
su
t 'ataelo de
Ferrocarrilp calcn-
la 'lIt
la
,imple ";xtraceión
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
29/62
2
-
EIL
Inglaterra
algLlnos
t Ú l l e l e ~
)lara
vía
senc'lJa
han
costado
de 35 á 75 pesos
por
]lie cOl'l'iente (de 115
á
246 peoos
por
Illetro li lleal).
Según se ve en la obra
de
Prnd'Homme el sub-
terráneo de
A boise,
Francia. o
32
melros ~ u d s .
de
sección y de 800 metros de
longitud, perforado
á la
lnano.
en
terreno
e ~
e b t e
de ~ u a
calcárea,
que no
necesita
ha
re\'estllIllentos, costo
24 pesos el metl'O
í neal, ó lllellOS
de un peso
el
metro
cúbico.
Estos ejemplos y tantos otros que no citamos por
no
hacemos demasiado
pesallos, muestran bien
claro
la
ligereza
con
que
se
ha
estudiado
este asunto,
al
asignarle al precio
de
la perforación del túuel uua can-
tidad fabulosa. Todavía estos ejemplos ser'ían recusa·
bIes, ó
por
lo menos discutibles, por el hecho de tener
que Jll ul
tiplicar
las cifras citadas
]lor
un
coenciente
incierto
p ero que en
ningún
caso sel ía
el tipo de cam·
bio
de letros;
lo más atillado sería buscal una n ~ l a c i ó n
exacta entre
los
trabajos
ordinarios
en
colte
abierto
y
1a
misma u nielad en
galería. Pero
dispo
nernos
de un
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
30/62
Dijimos
ya
qne todo conduce á creer que el túnel
proyectarlo en la
~ u i e b r
no
exigirá
nin
guna
clase
de ¡'el'estimientos;
Uas
concedamos torlal'Ía que
la
mitad del lúnelllevara nn re.est imiento de 0.40 me·
tras
de espesor.
La
sección en la parte rerestilla sería
entonees de
metl'OS
5.06X4.98, ó sea de 22.48 metros
cuadrados;
la
sección no rel'estida sería de
17.52
me·
tras
cuadrados,
y
la sección
media
del túnel,
dH
20 me·
tras cuadrados. Un rel'estimiento de 0.40 metros de
espe or en una
extensión
de
1,600
metros de túnel,
contendría 7,672 metros cúbicos de mampostería.
Veamos el capítulo de transportes. En las galerías
del Zancudo se
contrata
á razón de JO á 13 cental'os
el
transporte
de un coche Decanyille c¡ de
metro
Cú'
bico)
á
una distancia de
400 metros,
ósea
$
O·
7:;
el
metro cúhico
á
igual distancia. Snponiendo
que
dis·
tancia doble aumentara proporcionalmente el predo,
costaría 8 1-50 el transporte de un metro cúbico ,í nna
distancia de 800 metros. qne es la distancia de tmns·
porte
de lns bocas á c,,,la cent,·o de gral'edad de los
dos prismas
en
qne
pndiéramos considerar
(lil'idido el
túnel para este electo. i Parece poco 1 ¡ Y h y razones
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
31/62
4
des hasta completar 8 800 por m ~ t r o linea l ó e40 por
meb-o
cúbico
de material
r
emovido.
e
otra ma nera :
Extracción de 64,000 metros cúbicos,
á S25cadametro· -
___
·8 1600000
Transporte de 64,000 metros cúbicos,
áS 3el metro cúb ico ____ . ___ . .8 102000
7,672 metros
cúbicos
de
lllampost€J ía,
i
$ 30 ________
. . . . .
---
____________ . . . $ 1 6
Maq uinaria, uetalles nlenores y gas-
tos eventuales
______
______ . . . . . . . . ____ $ 537840
TotaL __
. . . . .
S 2560000
k
t':
Lo
qua
es
indudable
es
que
la vía subtel'l'ánea
ha
brá
dd
costal
tmí
s
C31'a
que c
ll
ulqni
ra
otra so ln ción
que
se adopte
para
tl'aSlllontal' la Qniebra. En cam
bio, hasta donde nUf stra plevisi6u alcanzi.\
no
vemos
ni ngu na ci
r( 11
nsta neia ud versa que haya de dificul lor
sn pprforaciún; al con trario, compa rada esta
oh; :1
con
otras de su- dase, se yel'á qUH el
túnd
de la Qniebra
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
32/62
-
5
metros
por
hora;
contando además
las
( ~ e m ' . ' r n s
en
e Staciones intermedias
r.)
se comprl:'ndel'a..la Influen
cia
que
pnetle tener
una hora en el
itinerarIo.
EII
cllanto á la COlllodldad y segurIdad
de
los pa
sajero." jllzgllese
s biendo
qlle el túnel sería el
t r a ~ e -
to Illejor del Fe'Tocan'il, y
que
la
parte
correspo.ndlen;
te ele la línea dH desarrollos sería
por
lo menos Igual a
la
parte
montañosa
del
trayecto
actualmente.
en
ex-
plotación.
~ , :
.
:
.;¡.
Es opini611 general :ente admitida que la perio-
raciólI de un tí .el en la Q'lÍebra aplazaría ]lor mucho
tiempo
la
allhulaila ternlinación de la obra.
Para
estu-
diar
esta faz del
asunto,
no menos
i m p o r t a n t ~ que
la
pecllniHrin,
apoyprnonos en los datos
predsos
que
nos
ha propor ,onado
la construcción
de
los
10 kilómetros
entre
CiH
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
33/62
0
-
metros
hada
MedeJlín, como
que
el tl'llbajo
del
tÚIIeT
emplem'in pocos brazos,
lo que
ofrece una veuta:ia
in
negable, porque el
rápido
alelanto del F errooarril
puede ~ e i r s e
ca ' s ,g
uddad que nQ depend
.e
ya de
l
situacion peclHl1ann del
Departamento,
81110
ele
¡ ' S
ln·nzos disJ)onioles.
Eso
sin contar con que la perfora
ción
del
tunel
poLlrín
principiarse
en
cualquier
tiempe>
¡ mano, mientras
la
carrilera adelanta lo suficiente
para
que
el acarreo
de m ~ q u i n r i pueda hacerse f;t
vorao
lemen te.
Para terminar el
túuel
en los
mismos cuatro años
·
se requerir í ¡¡ un
adelanto
diario de 2.22 met.ros
linea
les
por
dla. lo
que
no
parecerá
exagerado snbiende>
que
en
el
túnel de
Sa n
Gotardo
se
adela-ntaba á
razón
de:> metros lineales (1e cada lado, con un adelanto
máxim.o de 6,90. El tún
el
de Alberg, de algo más
de
10
kil ')
llletros,
quedó
1m·minado
en poco más de cua
tro
aflos.
Leemos e'n
la Ca rtera
de Searles:
En el
túnel
de
Hoosac se
avanzaba
(¡,
un má,
xi-
roum de 50 pies
por sema
na y 184 pies menslH,lmente
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
34/62
C U A D R O
COID¡,arnti'\"o dI.' los J l r i n ( ' Í I ~ l l e ~ da ", r ( '
l c r c Ü 11,,; g-rantl c
._. . . Irud''''1 :';1_0
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
35/62
FerrocaTTiles de cremallera.
Bi
en
sab
ido es que en los (elToca
rril
es de arlhes i(,n
no
p n
~
d
e hacerse uso de las pendipntes s
ino
en tanto
que
la resistencia
que e l J a ~
oponen. sumadas con las
que ofrece
un
a ría
tÍ
lIire l, sean
inf
priores
á la
po tll1-
cia
tt'actinl
de
la
locomotora,
calculad ¿ de acuerdo
con
l
peso a
/7Ierenle de la m sm .
De esta condición
resulta un límite
que
ci rcunsc ribe e l empl eo dp
pen
dientes qne ppl'Init¡¡ n explotar sino l'egiollPs que p n ~
-
sentan npeltus sua ves rariacio nes de nh el
ú
h:lce {-'x
tn mamellte onerosa la cOllstrllcoiún ue Iilwa s de "HOIl-
taña de brus('os decli,-es. P endi e
nt
es de 4 {¡ 5 0
10
e ll
un
camino de adhesi6n
no
se explota n s
in
o
PIl conoi-
ciones muy desvf nta.iosus y no poca insegut illac1, y
de
allí
en delanle e efecto útil de
noa
m
áquina es
casi
insigli
i tic,¡
nte.
Para ampli',r
el límite de
las pendientes
acepta-
1>les en
los call1inos de hierro deshaci'>ndo>e de la ne
ces idad
de
equilibrar la
fuerza
traeri a
con
e l peso
del
motor, se ha h1pado el e
mpl
eo de )OCotlloto ras lJt'ovis
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
36/62
- 9 ~
sl? llndo se
pUf- dp
nUJIlPut:l1 libl'emente la tracción
neralmente
nsados Ileoan los nOlllbres de estos dos Ingenieros.
Con el em pipo del sistema de crema llera, se ha
ql1Pl'ido ni) sO ;II11ellte ensanchar el límite de las p e n
~
d i e n t e ~
admisihles
ell
los ferrocnrriles, pnra nscellder
gralHles alturas en
C01 tO
t r e r h l l ~ sillo
permitirse una
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
37/62
4
Rigi, locomotoras de
1-1
tonel:l,1as
anastrnn
un
Irelj
de lO,
De 2,) 'lo
en
adelante son inaplieables los sistemas
comunes lle crelll:lllt ra, y
hay
necesiaad de reeulTir
á diseños espedales, como el empleado
en
el MOl1te
Pilato, de una
pendiente
m'¡xirna de
8 l . - la
mayor
empleada
llast"
h o r a - ~ n
el
cual
los
dientes
de
la
cremalle"a están colocados con su plano paralelo
al
de
la
vía,
en
Ingar de
serIe
normal.
La ría de
cremallera
de tipo Riggenbnch, leya
además de os elementos indi spensables en toda vía
férr
ea,
nn
riel central
compuesto de
t10s bar1"'s de sec
ción t 'ansl'ersal en forma de U, á las cuales V.IO 1'e
machados barrotes
transyel's,,:es,
dispuestos
á
distan
cias
uniformes, como en
fOl llla de escnlera. E ~ t f . . I S ba·
rrotes, que
son los
qlle constituyen a cren",lIera
propiamente
dicha, son
de secci-'n trapezoidal;
snlon
gitud, ú
sea la
< 1 i ~ t a n c i a entre
as paredes interiores
ele las barras que los soportan, es porlo regular ele 12G
mili"
y
su
altul'U
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
38/62
- 4 ' -
,1p,li/.nlllienlo
en
e[ R,'nlillo ele
la
r ía-efecto ape
n
as
St'II:-¡¡¡llp t'1l
I : I ~ rías
dt- ;.lllhesiún,-c]ehido
al
l'ltlpnje
1olluitudin:d l I t IO 111 0l'a s ( ) h l t ~ los
dientes de
la cJ'cm,lilpl'fI. Cuando e l
clPt' in-"
no
t:'S
fu
erte se
cuent.a con
c·1
frotamiento de
las tl'a\'irsns sohre el balasto, eft (,to que se
cons
i
gne
mejol' ligalldo las
traviesas
el l t l H
sí
por
~ n e d i o
de
a
r
guel'OS ele llJ:ulcrn Ú
netal
cb\"ados á. lo l a ~ ' g o de I
ns
extrelllidad,, ' (le un mismo lado de las tranesas. Da n
mejo
l
r e ~ 1 t a l l o
las
tl'a
dt:'sas
mct:.í lieas q lIe son las más
p ; e n e J ' n L 1 H ~ l J l t ' usadas en esta clase de
vías.
Uuanclo se trata de pendiente,; llJOyOl'eS de 10 o ~ o
este
l'E-'cnl'SO
PS insuficiente
y
hay
necesiclall
de OC
U
l'l'lL'
al
en"
leo
de anclajes dispuestos de dhtanria en
elis
tan('ia. En el camino de Langl'Ps de
hasta
17 jo aCle·
miis
de
haber ligado las traviesas
con
hierros ~ forma
canal:H.ln.
Sp
an('lú carla 100 metros una traviesa en u n
J'etinto
de Ill:lmpostería,
"L" ctelllalle '" .\bt *
no
esld forlllada de escalo
nes
a i ~ l a d ( J
como la
am
erior.
Es
una
cl'P-lllallt:l'a
ea
qne
los
dientes van
labrados
en laminas de
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
39/62
4
ra
del
tlientf',
50;
distancia
de
la
rorona
del cliente
ú
la
línea
pdmitiv,l, 1 );
pill'te
l]pna
ele
la I:ím ina
deb¡ljo
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
40/62
4
dient" de
la
bol'l'o.
Entonces
los resortes de la
b ~ J T a
Cflc.l
t->11 , y
la
1'1If cla,
la
cunl
se
ha impl:imi anclando
sohl't> lo,; cht'nt:s
ha
sta
que
la
difpl'l'l1cia dI-' pase s
pl'oduee el,
n ~ I ~ : l Ila.l t> .
M : i ~
senc
i l lo todavía
PS
pi pl ' ln(11)l(H: n q1le se fun.
tla la
pieza
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
41/62
as
primeras son
111¡íqnin::ls
poco [lesadas, como
'que sirven á
un
tnífieo Illuy red ucirlo,
Las ruedas
q1le
aSil: Hltnll
sobre
los
rieles onlinnl'ios
sirven
apenas tomo
co ndll etol ás, sin J'l'Llí. ióll con el mecanismo motor,
qne
se
aplica directamente soure la
m e
da denta
c)a q1le
en-
g rana
con la
cremalle
ra,
por inter
medio
de un sistema
de rnedas
dentadas
y
piñon
es, de
modo qne para
nada
se aprol'echa l peso adherente de la
máqnina,
Las
locomotoras
destinadas á
l
explotació
n de
cam inos mixtos
tle})p
n
satisf¡lcer á
la doble
condición
de
máquinas
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
42/62
;
y r
un extremo
pI
movimiento
de
los
pistones
y
por
el 011 0
lo transmite
á una biela
qne
obra sobre
las
dos
Tuedas
dentadas
motoras.
El
ellll'leo de
dos
ruedas
a ( o p h H l : l ~ ,
en
Jugar
de una, per l1ite doblar la fuerza
tl( IL :\( eiún, que
se rep rte
por
19nfll
en
calla nn de
e l l u ~ . Las ruedas están formadas de dos
ú
tres discos.
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
43/62
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
44/62
-
7
la mitnd ó te,'cera parte, por
el
empleo de dos ú tres
J:índnas dentadas. .
La
yoloci hd
máxima de
los
trenes en los, n m J J ~ o s
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
45/62
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
46/62
9
En
el camino de Hoellenthal la longitud de los
trenes no permite
adoptar
esta disposición
.
Como la
pendi lIle no pasa de 5.5 1., se ha prescmdldo de do
tarde
frenos de cremallera la mayor parte tle los canGS.
En la de Yiege-Zermatt, ue hasta 12.5 °10 sin con
tral enclientes, la
máquina marcha
si
empre á
la
c b e ~
za del tren y los carros están provistos de frenos de
cremallera.
Esta cuestiím nos parece un a de las más impor
tantes que ocurren al aplicar el sistema de cremallera
en
un
trayeeLo relativamente corto de nuestra via. Si
vamos á hacAr rO:.ll char los trenes como en las seccio-
nes 1f\ adherencia,
habrá
qrle dotar todos los carros 6
la mayor parte de ellos, de frenos de cremallera, es
decir, qne los carros necesitarían llevar una
ó
dos rue-
das dentadas sobre las cuales obren los frenos en la
sección de cremallera, lo que requeriría
una
renova-
ción completa del material
rodante
actnal.
En
las líneas en qne como
en
la del Harzocurren
contrapenc1ientes, para conseguir que la máquina mar·
che
rf>teniendo
siempre
el
trAll,
juzgamos
que
deberá
necesitarse
nna rlisposición
especial
en la
vía aparta-
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
47/62
s
P
a
r
a
e
l
s
e
rv
ic
i
o
d
e
l
a
s
v
í
a
s
d
e
c
r
e
m
a
l
l
e
r
a
se
c
o
n
s
truyen piezas de
apartadero que
no difieren de los
tipos
W
l
ll
n
n
e
s
s
i
n
o
e
n
lo
in
d
i
s
p
e
n
s
a
b
l
e
p
m
'a
e
s
t
a
b
l
e
c
e
r
l
a
c
o
n
t
i
n
n
i
d
a
d
d
e
n
c
r
e
m
a
l
l
e
r
a
e
n
la
s
d
o
s
d
a
s
.
S
i
n
e
m
b
a
rg
o
,
d
ic
e
L
a
m
b
e
r
t
,
e
s
m
e
j
o
r
n
o
c
o
l
o
c
a
r
a
p
a
r
t
a
d
e
r
o
s
e
n
la
s
v
í
a
s
d
e
c
r
e
m
a
l
l
e
ra
.
S
e
p
r
e
f
ie
r
e
s
i
e
m
-
p
r
e
c
o
lo
c
a
r
l
o
s
c
a
m
b
i
a
v
í
a
s
e
n
p
a
r
t
e
s
e
x
p
l
o
t
a
d
a
s
p
o
r
a
dhesión.
P
e
r
o
e
l
m
a
y
o
r
in
c
o
n
v
e
n
i
e
n
t
e
p
a
r
a
a
d
o
p
t
a
r
e
l
p
la
n
p
r
o
p
u
e
s
t
o
,
e
s
t
a
d
e
n
la
s
c
o
n
d
i
c
io
n
e
s
i
m
p
r
o
p
ia
s
e
n
q
u
e
s
e
C
O
l'
l
e
n
n
t
re
n
i
ll
\
e
r
t
ic
1
o
.
H
a
b
r
ía
q
n
e
e
s
t
u
d
i
a
r
e
l
c
a
s
o
e
n
v
i
s
t
a
d
e
la
l
o
n
g
i
t
n
d
p
r
o
b
a
b
l
e
d
e
lo
s
tr
e
n
e
s
.
A
p
l
ic
a
n
d
o
e
l
s
i
s
te
m
a
d
e
c
r
e
m
a
ll
e
r
a
e
n
c
a
s
o
s
c
o
m
o
e
l
p
r
e
s
e
n
t
e
,
s
e
c
o
n
s
i
g
u
e
u
n
a
s
r
e
c
e
s
u
n
a
r
e
d
u
c
c
i
ó
n
m
á
s
ó
menos
considerab le
en
l
o
s
g
n
s
t
o
s
d
e
c
o
n
st
r
u
c
c
i
ó
n
,
-
c
o
m
p
a
m
d
o
s
c
o
n
í
o
s
d
e
u
u
a
l í
n
e
a
d
e
a
d
b
e
s
iú
n
e
n
c
i
r
c
u
n
s
t
a
n
c
i
a
s
a
n
á
l
o
g
a
s,
¡
¿
o
r
q
n
e
l
a
a
d
o
p
c
ió
n
d
e
in
e
r
te
s
g
r
a
d
i
e
n
t
e
s
p
e
r
m
i
te
s
e
g
n
i
r
m
á
s
d
e
c
e
r
c
a
l
o
s
c
a
m
b
i
o
s
n
a
t
u
r
a
l
e
s
d
e
l
t
e
n
e
n
o
.
A
u
m
e
n
t
a
n
d
o
e
n
2
la
l
a
p
e
n
d
i
e
n
t
e
e
l
e
g
i
d
a
p
a
r
a
e
l
t
ru
z
a
d
o
d
e
c
r
e
m
a
ll
e
r
a
d
e
l
a
Q
n
i
e
bra, se obtendría una econom
ía no despreciab le sobre
l
a
lí
n
e
a
q
u
e
s
e
e
st
,í
,
t
ra
z
a
n
d
o
.
L
a
l
í
n
e
a
m
á
s
b
a
r
a
t
a
q
u
e
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
48/62
- 5
1
-
un
poco mlls hacia
la
Quiebra
en
el
alle
elel
Nus
La
posición ele
'
línea
ae
cremallera es muy semejUn·
te II la de la línea de J ones
en
aquella parte.
Para
ILa·
r r un dlelll aproximado )l'
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
49/62
-
5
2
-
p
o
r
h
o
r
a
p
a
r
a
l
a
v
í
a
d
e
l
t
ú
n
e
l
y
e
n
la
s
s
e
c
c
i
o
n
e
s
d
e
a
d
hesión de la de cremallera ,
15
para
la vía de desarro llos
y
8
p
a
r
a
l
a
s
s
e
c
c
io
n
e
s
d
e
c
r
e
m
a
l
l
e
r
a
:
P
o
r
l
a
v
ía
d
e
l
t
ú
n
e
l
s
e
g
a
s
t
a
r
í
a
e
n
t
r
e
P
a
l
m
i
c
h
a
l
a
y
B
u
e
n
a
v
is
t
a
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
_
.
.
1
h
.
2
0
'
P
o
r
l
a
v
í
a
d
e
d
e
s
a
r
r
o
l
l
o
s
2
h
.
2
0
'
P
o
r
l
a
v
í
a
d
e
c
re
m
a
ll
e
r
a
.
2
h
.
1
0
'
P
o
d
e
m
o
s
m
u
y
b
ie
n
s
u
p
o
n
e
r
q
n
e
l
a
c
o
n
s
t
r
u
c
c
i
ó
n
d
e
l
a
v
ía
e
l
e
c
r
e
m
a
l
le
r
a
s
e
a
d
e
l
a
n
te
e
n
l
a
m
i
s
m
a
p
ro
p
o
r
c
i
ó
n
q
U
8
h
e
m
o
s
S
i
l
p
u
e
s
t
o
p
a
ra
Ir
t
d
e
,1
e
s
a
r
r
o
l
lo
s
,
e
s
d
e
c
i
r
,
i i
1
0
k
il
ó
m
e
t
r
o
s
p
o
r
a
ñ
o
,
e
m
p
le
a
l
l
ll
0
d
o
s
a
f
lo
s
y
m
e
c
l
i
o
e
n
l l
e
v
a
r
l
carrile ra de Palm ieh ,,]a
á BllPJlavista.
Ya
h
e
m
o
s
visto
q
u
e
a
u
n
q
l
le
e
l
t
ú
n
e
l
d
e
m
o
r
a
a
l
g
n
n
o
s
a
ñ
o
s
,
e
s
a
v
í
a
p
r
e
s
e
n
t
a
v
e
n
t
a
j
a
s
s
J
lb
r
e
l
a
e
le
(
l
e
8
a
n
o
ll
o
s
,
p
u
e
s
t
o
q
n
e
a
l
c
a
b
o
d
e
c
i
e
r
t
o
t
i
e
m
p
o
-
4
a
ñ
o
s
-
s
e
h
a
b
r
í
a
o
b
t
e
n
i
d
o
n
a
d
e
l
a
n
to
m
a
y
o
r
.
E
s
m
á
s;
s
i
h
a
c
e
m
o
s
la
m
i
s
m
a
c
o
m
p
a
r
a
c
ió
n
c
o
u
l
v
í
a
d
e
c
r
e
m
a
l
l
e
ra
,
v
e
r
e
m
o
s
q
u
e
a
l
c
a
b
o
d
e
l
o
s
4
a
l
,
o
s
s
e
l
.w
ll
l
';
a
d
~
l
n
t
d
o
e
n
e
l
t
e
r
r
e
n
igual
longitud
en una y otra, s(
/
ln
q
u
e
p
o
r
la
v
í
a
d
e
l
t
ú
n
e
l
(
le
m
o
r
n
r
í
a
m
á
s
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
50/62
5 3 -
jo e m p 1 ~ a l 1 0 en subir n ,
12eso
á u?a
~ 1 t l 1 r a
dada es
constante,
y
como las
perdldas de encCJOn son propor-
cionales á la distancia, se ahorra combnstlble por ese
lado.
"
Com parando las
1í
neas
de desarrollos cremalle-
ra, ambas deben alcanzar una misma altura, yen unan
to
á.
resistencias aclicionales carla u na está afectada
po,' factores
que
t i
eoden
á
crecer
á
la
vez
los
gastos
de
explotación de una y otra.
Por
la vía subterránea se
ahorraríall los gastos correspondientes á la disminu-
ciflll de
300
metros de
altura
y á
la
diferencia
eu los
alineamientos, fllera de que el hecho da emplearse la
peudiente extrema ,le 3 '1" en
nna
longitud en mncho
inferior ti las
otras,
contribuirá, creemos nosotros,
á
disminllÍ '
los
gastos
ele
explotación
en
cuanto
á
que
los trenes
r ~ n ~ ü l c [ t J o s
podrían ser más grandes. No se
ría lo mismo emplear
una pelldiente
extrema e,n un
corto trayecto que
pnerle pasarse exigiendo á las má.
quinas Sil
mayor
efecto, que prolongar
esa
pendien
te en una longitud
consiclerable.
Actualmente
los
gastos
de
tracción
computados
en toda la vía
de
Pn erto Herrío á CnracoH,
son poco
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
51/62
5
habría
q
Ile
BIlmar los
de
consolidación en los pl Íme
res años.
No se
olvide tampoco del capítn10
de reparaciones
y
desgaste
del material rodan&e,
gasto
no desprecia
ble, si se
tienen
en cuenta los p6simos alineHmientos ele
la línea de
desarrollos (,
el rá
pido
deterioro de
las
vías
de cremallera.
Annqne
la
d
del
túnel
y la
de cremallera tienen
sensiblemente la misma longitnd--en
ananto
al soste
nimiento de nna y otra-los
gastos
de la línea ele crema
llera
serían
superiores,
en primer IlIgal'
por
la diferen
cia del
terreno que
atraviesan una y otra, y lnégo la lí
nea de
cremallera exige
para sn
regnlar funcionamien
to
que
se conserve
la
vía en
un
estado rigurosamente
perfecto, ye1 material fijo y roelante sufre mayor
des
gaste que en una vía de adhesión .
.
.
; ;;
Examinando detenich mente
el
cnadro
q ne reproc1u
cimos á cOlltillllacióll, (,,)
donde
se dan los
principales
datos relativos
ftl
las 7711 nens de cremnllel tl, constl n Í-
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
52/62
~ ~
~ a l l i l
de
Pnerto-CabBllo á
Valencia
de
3
kilómetros
de
longitu
á8°Z
n
íntegramente en crema1Iera ,
y
como
sería el caso ele subir del Alto Mngdalena á las
Sabanas
de Bogotá. AII:,
suponemos
que en caso de no ~ m p l e a r
el
sistellla de cremallHra, tendrían que
apelar
a largos
c 1 f s n ~ l o l l o s para alcanzar una
grande
altura en
corta
dista neia.
En
la Quiebra
no
ocurre
10
mismo.
No vamos {¡,
trepar una altul'fl dada; sino á trasponer nna cuchi-
lla que se upone al paso del Ferrocarril. No hny, pues,
analoo'ía entre
uno
y otro caso.
Allá
el objetivo es
Iteo ur°á, 1111:l
altul'ü
ebda; aquí
snbil'iarnos
á la altura
de
l
Qlliebra
para
descender
inmediatamente,
ó biell
puede
snpl'Ímirse
esa altura.
En
muy
pocos de los ferrocarriles
de cremallera
ocurren cO ltl'avelldientes; entre aqnellos cuyo per-
fil nos es conocido, sólo las velllos en el
de
Brünig y eu
el del Harz, de Blankenburg á Tanne. En el primero
habría que hacer un túnel de
naos]o
kilómetros para
salvar la
(liferencia
de
nivel,
acldrciendo
que en
esa
línea nna
ele
las estaciones principales (Bt'ünig), qne·
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
53/62
•
C U A D R O
de
l o s
F e r r
ocarr i l e8
d e
c r e l
a
l l
e r a
S I S T E ~ I A ABT
J
j
I
NQloIfiltt:S
PAlS
E I
;
y .......... ;l , 1 , l l l . t . ~
•.. o ;u.;;;;;,OUl .
-o
I
~ I . ~ h , h • •
_
. • • . • . .
Ñ
3
(krl
1,1>H,rh
'1
-
.... ...
J ~ : ~
4
1 · , , ~ , I , , ' ·
.. I .Iln
. . .
•
'Qetut
.
.
..•
~ 1 " ' , I , · ( ; , , , . ' ' ' ' ' ' ' ' . . .
.
I , ~
.... .1
'o'
\ '1. n,
............
_ '.. 1'111
7 M.";'"".l' ik,· ' .
'·, .•
k
. . • • . .
¡1'.la'IOOUDld03.. I ~ ' J I I
8
t:; .
,,,.I',,,'h ''''1
A . I• . . . . _\ ".,
I
0 I T I A . m , l i , , ~ .
(MI ••• m r ~ M r
' 1 ,
1 ,. K'''\Jlca
. . . . . IAu.tri . . . . . . .
11
J""k"l'lIl"
••••.• . . .
,,,do.. ••. l ~ ' l
1'¡ 'I'h ' ... 1''' ' '3 . . . . . . . . . . .
1'"
13
hU.,,, X
' . . • . . _ . . . . . • . • • .
1
;,",
H
~ ~ n t , I d , , g o
lO nUIl.... . .. . . . .• I ~ ~ \
,',
\ I h _ , I ~ , ~ . .
:
I r .
• 1
I ~ ~ I
l G , I · . . I ~ , ,
•
•• • ••• ' / '1 ' ' ' ' . . .
. . .
: f l
J("M"¡
.................
I ..
,, a.. . . . l ' ' ' ~
l ' )1,, ' T T l l t ~ . . . . . . . . . . . . . . . . . 1""R .
. . . . . . . . l ~ , .
U ' b . I ' , ~
................
nol'¡a
¡
,,
~
lIo. ;rv.\..O...,Mtv
. . . . . . . . . . . . .
.
:;lrla . . . . . .... l o ~ ¡
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
54/62
1 I 1 ~ ' d ' : : : " ' l l ~
I
< - I ~ " ' ' ' ' ' ' ' p ~
,.·O)lIlI\I S 1 I'Ats 1 l i 1
t
s. ¡
~ . : o..t..
,M .. ,.c t t ...
< ' , · i ~ l · ~ ~ ; ; · i i
Ji,
· 1 ~ 1 · ~ {
o
I 1:1'1) I ~ C f ~ ~ 1 s " ' : ' " i . , , ~ E ~ - 2
/
-"--
- - - 1 - -
~ I < ~ - I - - : ' - -
- -,- ---1-'
2\
Tno
.Dlk.lluroJ
. . . . .
. . . . . . . . . .
1 '
...
..
...
l ~ ,
t l l . T o ~ . ~
I
.7(1(1
o.a J
~ . O
t
I . ~ 4.5
¡ 'y
e l ' ~
(. &o.T.oQ"", . . . . • . . . . . . • • . . • . I I D D ~ .
. . . . . . . . . 1 1m
O.Wl
{ I . ~
3 . ~ J . ~
11.0 e 12
::J, WodtD .•••••••••••......• ..•• I D ~ I . t e " "
.......
1 111'» o.¡:¡:;, 7.3 7.3 18.1 P 1&
T i . ' l ~ . _ l ' . o I y O l D ..••.......•... U"nr". . . . .
. . . . . ISXo US.
7 G.5
' , : ~ I .0
4 ~ . O
.1
5 . 0 ' l ' ~ ·
e: 1:5
~ ; S < b D O O b o r g
.••••••••
.•.•
••••••.
IA .','.......
...
189G
b' . ,:91. ° ,"'" 10.0 10.0 :/11.0 P
115
:?61(lo
. . . . ~ n \ l
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
S,,¡
. . . . . . .
, . . . . . l ó ~ 7 IGI7 . 3(11 .° 1
1
1
10.0 10.0 :/11.0 l' 1 H
7
lI.ru"'JIl,a1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . lh'h¡;r a_.... . . . .
11$6 a : ~ ars." U 3 ~ (l.a 1.3 ~ . O
W.O
l ' y
e l
llhn
..
do '.t.l'dlOl6oI . . . . . . . ldlliCO. . . . . . . . . .
. ¡;;liT ~ 7 0 . ~ ~ . ' 0.7&0 I 3.0 10.0
3.0
U·O
e
: $ l f
.
t o ' . ) · ~ U . . . . . . . . • . . . . . . . . . .
Au.trall......
. . .
lHII.
1.01;1
1.0 ~ . 3 ' .1
0.3
:l'YCI
~
NOTA.-Bn la penílltimu coluUlna P, ra9.ajcrosj e, Varga
j
P y C
I
l ~ a ¡ ¡ a i e l ' o s y Carga.
•
•
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
55/62
O U A D R O
' o O I I ' S T E ~ . l A
RIG(' ; ' ¡ ' ; J f .ACII O T H O S
P.\IS
. i
.1/1 ,
"
''',
SI,-;TEldA I
1
-
I
._-
-.----- , - - - - - , - - - - - -
;';-- '
I
) l ; , , ~ , ' .
)[,,1.11
t n
• . .• . , , ~ l , , " t f • 'Ul · J ~ , . I , , , , ... ,••..
1I""""A. -.
te"C
.. . " ~ < 1 1'_1
;
t ' ; : ; , ~ ~ I ' '.td"rl'...... ~ : ' ' ' , ' i n , a
....
: l l t r ;"',h
11 \ I " " , ~ " u " , , ~ . . . . . 1 1.,1".\
"l
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
56/62
.' ' ' ' ' '-' '
01>,
, ¡
I · . \ I ~ SI:1
. U ~
•••
U
1
1
. . . . .
L,
,.,
~ : ~ I
\
: : ~ , "
.3
o •
"
.'lU(I
••
Je ..
,l
1.4
; . ~
,.
Z . ~
~ ~ I
: ' . ~
~ , , ' Z.J
l . ~
1.Z
L_
•••
"
~ . ~
,
,
•
t J . u
: : : : ~ ,
0.0
: .4
1
.3
l
•. u
"
,<
U.7
,
1.1''
.,..
" I
~ : ; . "
l '
U :ci .¡;' '
"
~ . O
l'
"
e,
"
"
"
,
»
w
~
~
"
'"
,
'
'00
•
•
"
"
•
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
57/62
6
En
el
Ferrocarril.de Antioqnia
serbn
tan justi
ficables las compl10aClOnHS
que
introdnce el sistema
de crflmalIera en la explotaciún de
nn
ferrocarril co.
mo en
el
de Viege-Z8rmntt,
por ejemplo, donde'hay
o secciones de crem: lera en u na longitud
de
35 kilú.
metl'Os, ó en el
del IIarz
clonde hay 'una
cuarta
parte
en cremallera'
Al consultar la opini{'n dal Sr.
Cisneros,
respeta
ble y
digna
eOl11O
pocas
de tenerse. en euen ta, recuér-
dese que el er
partidario
del
empleo
el" ese
sistema
en el Fel roCUl l il, cuando se pensaba introducirlo, no
sólo
para el paso rle la
Qniebra,
si
110 el1
()aracoll
en
la
bajada ele Pavas
al
Nlls
yen
algún
otl'O pLinto de
l
vía
e . n t l \ ~
Puerto Berría
Y
P:H as.
Adf>mtÍs,
él iwesUlba
nna .1Inpol'tancia exagerada á. la dislllinnciún de dis-
tanCIa qne ofrece el empleo d 1 sistema ,le cremallera,
debido probablemente
á
algl111 dato erróneo,
Gonchl8iún
Examinando detenidamente
los elementos
consti
.
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
58/62
6
dada
entonces
com0
si
rodara
en nna
l
ínea
de
ad he-
sión con pendiente rloble Í ripIe de la acostumbrada.
Trn(licional es
ya 1"
fama
que
I,esa sol
re
n(wstl O
] error;lI l il 1 01 los accident< s que de tard.e en
tarde
lleO nn
¡í {;ol10cinllentfl del público por sus
falales
con-
s e c ~ l e n c i a s , motivo único c1f' que la
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
59/62
6
cambio de su di nero se ofrecería al p{¡bJico lo
mejor
que pudiera
exigir,
Adopta
neJo 1 ,isrema de
desarrollos
para subir
Í la cima de la Quiebl a nos tendríamos en medio de
los
c1 s extreml S: ni
excesivos
gastos
de
instalación,
ni
todos los
inconvenientes
que ofrece el empleo de
cremallera, 1 el o el
resultado práctico viene
confor-
me:
uu
rAsnltado mediocre,
En
suma,
los dos siste-
mas especiale.3 pl'opnestos son n n va lioso l eC Jrso en
muchos casos;
en el
presente
el
resultado
no compen-
sa
los sacrificios que
impone, Recursos
que
en otros
casos son
U 11ft
valiosa
adqnisición, porque
el
problema
se planten c,
ó
eso ó
nada;
pueden resultar en este
caso
temor ¡meril
á
uua
obm
que
e3
la vía
natural
y
que no est(¡ fuera de
nuestros
recursos,
Como
prneba
de que no es inútil el gasto
qne
se
hiciera
en
construír un túnel, podríamos preguntar:
en caso de
q
ne fuéramos á vender uestra vía férrea,
nos darían
igual
suma por
ella
cualquiera que
fuese
el
sistema
adoptado en
la
Quiebra, cremallera, des-
arrollos 6 túnel? O nuestro 81 1 01 es muy grande
é
el
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
60/62
6 3 -
COlltanc1o, como se
cue
n
ta
ahora,
con un
millún
ele
pesos a11nalmente, tendríamos al caLo de
aqnel
1,lazo
los iete millones de pesos que se ha calculado
como
casio Illáximo para su
total
terrninaeión. á
lo enal ha-
bría que [ l g J ( ~ g n r la subvención nacional ele unos
120
kilúmetros, ósea total
ele
:
1.200,000
en oro, lo
qlle clelrmesCra q l l e . ~ l o esta mnx fller e l1l;€stros
re-
úlll'sos
la
constrUCClOn
ele
un
tUllel
en
la
QllleLra.
Lo
que
la opinié'n general
desea
en el asunto
ele
la Quiebra, no es que se
busque á
todo
Il·ance tal ó
cual rodeo qne nos e \'ite afl'ontal' francamente el pro-
blema. Los contribuyentes á la obra
no
regatearon
cuando se contrulú el
Ferrocanil
á nn precio doble
del
que
est(t,
costando actualmente, mientras vieron espe-
ranza
de que la obra se llevara
á
cabo prontamente.
l público quiere que
,e
constrnya una obra buena
segll ·a hasta donde racionalmente puede
pedirse,
nna
vía férrea q le una yez construida no
quede
en recons-
trucción perpetua . Convencidos todos de qne
la
Em·
presa cuenta
con los elementos indispensables,
l que
los recnrsos con q ne provee el Erario se manejan
con
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
61/62
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• •
r\.;..
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Q \
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
l
I
•
•
•
•
•
.
.
/
•
•
-
\
/
/
, J
.
.
v
El
PISO
DE LI
QCl
EIlH I
N
EL FERROCARRIL
E
ANTIOQUIA
TES
I S
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
••
•
•
•
•
•
•
•
:
•
•
•
•
••••••••••••
_
I
I
_ _
. ............
1 899
A
A.. .A
'
_" - '- ' J .
A A J
~
-
8/18/2019 El Trazado Del Tunel de La Quiebra Alejandro Lopez
62/62
•
•
•
1:1.
l \ '0
H
1 \ t¡rlEln
\
\ EL n:m:O( \ltHlL { ) I ~ l ' L \
0
~ a l l l Q
I
_ ' l
,.
v O
"
.
"
1
./
"
"
"
,
,
,
,
L
QUleflR
W1mU
,
41)() , l r
• ~ Y ~ I '.
I
_
,,¡ , /.
>
1
