EL TURBOCOMPRESOR Y SU MANTENIMIENTO
EL TURBOCOMPRESOR Y SU MANTENIMIENTOMientras el turbocompresor
ayuda al motor en la compensacin de altura y aumento de fuerza y el
intercooler aumenta mas potencia todava, ambos requieren mayores
cuidados en su mantenimiento. El nico sistema de refrigeracin del
turbocompresor es el aceite que viene del crter y alcanza los 280C.
Por lo que es necesario contar con un aceite que garantice su
desempeo El motor turboalimentado, despus de operar en carretera,
siempre debera enfriarse entre 3 a 5 minutos antes de ser apagado.
Cuando se apaga el motor con el cojinete caliente, se corta la
circulacin del aceite, cocinando el aceite en el cojinete. Si
vuelve a encender el motor (con el aceite cocinado sobre el
cojinete y el cojinete caliente) corre riesgo de agarre el turbo.
El motor turboalimentado normalmente tiene un enfriador de aceite
como parte del sistema de refrigeracin del motor para reducir la
temperatura del aceite antes de volver al crter. Para aprovechar la
mxima vida til del turbocompresor, se requiere un refrigerante
adecuado con mxima transferencia de calor, mayor inhibicin de
depsitos, que evite la cavitacin y corrosin. El motor
turboalimentado requiere lubricacin instantnea. Es por eso la bomba
de aceite en el crter tiene dos salidas de aceite. Entonces la
viscosidad del aceite es determinante. Si el aceite es muy viscoso,
demora en alcanzar el turbocompresor, causando mayor desgaste. No
se recomiendan aceites monogrados o multigrados de alta viscosidad
en motores equipados con turbocompresor.FALLAS EN EL
TURBOCOMPRESOR1.- Aceite SucioMaterial extrao en el aceite, viruta
metlica, abrasivos producto de una inadecuada filtracin y dilucin
pueden rayar los bujes y destruir la pelcula de aceite que sostiene
el eje.. El aceite sucio daa el turbocompresor rayando las
superficies crticas de los bujes.
Causas:
Bloqueo, dao o filtro de aceite de baja calidad. Suciedad
introducida durante un servicio. Exceso de uso del motor y restos
de reparaciones al motor. Malfuncionamiento de la vlvula de alivio
del filtro de aceite. Carbonizacin excesiva por aceite de mala
calidad.
2.- Lubricacion InsuficienteEl conjunto rotor del turbocompresor
gira a muy altas velocidades y sobre una delgada pelcula de aceite.
La prdida de esta pelcula de aceite por duraciones pequeas de
tiempo de 4-o 5 segundos pude ocasionar contactos de metal con
metal,, o friccin de las ruedas con las carcasas, causando que el
turbocompresor falle.
Seales:
Decoloracin por calor en el eje. Pulimiento y rayado en las
superficies crticas del buje axial.
Causas:
Lnea de lubricacin torcida/restringida/rota. Nivel de aceite
bajo o no existente. Falla en la bomba de aceite. Filtro de aceite
bloqueado. Perodos prolongados sin uso. Contaminacin en el aceite.
Alojamiento de bujes/rodamientos carbonizado. Falla al tratar de
girar el motor luego de un cambio de aceite.
DAO POR OBJETO EXTRAOEl dao por objeto extrao es producido por
materiales extraos que entran a las carcasas (caracoles) de
turbina/compresora e impactan las ruedas de turbina/compresora.
Esto conduce a una prdida de eficiencia y una rotacin
desbalanceada, resultado finalmente que el turbo falle.
Causas:
Objetos externos tales como tornillos, tuercas y pernos entran a
la carcasa compresora como resultado de descuido. Restos de filtros
de aire daado. Desechos desde el mltiple de escape , carcasa de
turbina agrietada, restos de vlvulas o pistones del motor impactan
la rueda de turbina.
