Elaboración del Manifiesto de Impacto Ambiental de la obra ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/camp/estudios/...LGEEPA y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del

LASER, LABORATORIO Y SERVICIOS, S.A. DE C.V. PRESTACION DE SERVICIOS DE CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES DE SUPERVISION DE TODO TIPO DE OBRAS DE INGENIERIA CIVIL

CALLE VICTORIA No. 46-B, ENTRE 14 Y 16, COL. SAN ROMAN, C.P. 24040 SAN FRANCISCO DE CAMPECHE, CAMPECHE.

R.F.C. LLS-060302SI1 [email protected]

“Elaboración del Manifiesto de Impacto Ambiental de la obra: Libramiento Champotón y Puente Vehicular que cruza el rio Champotón”.

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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto. Esta obra corresponde a la construcción de un cuerpo nuevo a 2 carriles con 12.0 mts. de ancho de corona en la carretera Ciudad del Carmen – Campeche, el camino está comprendida entre el km 331+660 al 339+695.70 AT = 4+233.90 AD al km. 13+340 de la misma carretera, en el municipio de Champotón, en el Estado de Campeche; con una longitud de 17.0 kilómetros. 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría) 2. Nombre del proyecto.

“Elaboración del Manifiesto de Impacto Ambiental de la obra: Libramiento Champotón y Puente Vehicular que cruza el rio Champotón”.

3. Estudio de riesgo y su modalidad.

En este caso no se trata de un estudio de riesgo.

4. Datos del sector y tipo de proyecto

4.1 Sector: Vías Generales de Comunicación.

4.2 Subsector: Infraestructura Carretera.

4.3 Tipo de proyecto: Carreteras (A1). 5. Ubicación del proyecto.

5.1 Calle y numero o bien del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal La zona donde se construirá el camino se localiza en la periferia del poblado de Champotón, en el municipio de Champotón, en el Estado de Campeche.

5.2 Código postal.

Carece de dirección postal.

5.3 Entidades federativas.

Se localiza en el Estado de Campeche.





5.4 Municipio(s) o delegación (es).

Se localiza en el municipio de Champotón.

5.5 Localidad (es)

Municipio de Champotón.

5.6 Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguieres casos según

corresponda: Las coordenadas geográficas son las siguientes: • Salida carretera Campeche: x = 0739164

y = 2144829

• Carretera a Moquel: x = 0740493 y = 2143953

• Orilla del Río: x = 0741469

y = 2142663

3 km 20 m

• Orilla del Río: x = 0741490 y = 2142595

A. Para proyectos que se localizan en un predio, como puertos internacionales,

puertos marítimos, etcétera, de hasta 100 hectáreas, señalar los puntos de latitud y longitud, y/o las coordenadas X y Y, en caso de que se trate una coordenada UTM.

B. Para proyectos cuya infraestructura y/o actividades se distribuyen en una zona o región, o en predios mayores a 100 hectáreas, proporcionar los puntos de coordenadas extremas, que permitan establecer un polígono aproximado.

C. Para proyectos lineales, como carreteras, líneas de fibra óptica, entre otros, presentar las coordenadas de los puntos de inflexión del trazo y la longitud del mismo.

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes:





CARACTERISTICAS DEL PROYECTO INFORMACION QUE SE DEBE PROPORCIONAR

Proyectos puntuales o en un solo predio y que se realizan en el mismo sitio

Área total del predio y del proyecto

Proyectos dispersos en una zona o región Longitud total de la infraestructura y de cada una de las obras que la componen. En case de realizarse actividades, señalar el área donde se llevaran a cabo, así como su superficie.

Proyectos lineales Longitud total, longitud de los tramos parciales, ancho del derecho de vía y área total. En caso de que el trazo atraviese zonas de atención prioritaria, indicar la longitud y la superficie total que se afectará en cada tramo

7.- Duración del proyecto. La vida útil de este proyecto indeterminada, en todo caso dependerá del grado de desarrollo de esta región, si hay aumento en el desarrollo económico, el camino se podrá ampliar a 4 carriles considerándose dos en cada sentido de circulación, beneficiando el incremento de vehículos que transitan. I.2. Datos generales del promovente.

1. Nombre o razón social.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes Centro S.C.T. del Estado de Campeche.

2. Registro Federal de Causantes (RFC).

CSC850101KR7

3. Nombre del representante legal.

Ing. Jorge Carlos Peniche López

4. Cargo del representante legal.

Director General del Centro.

5. RFC del representante legal.

PELJ-580814H93

6. Clave Única del Registro de Población (CURP) del representante legal.

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.





7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.

Centro S.C.T. Campeche, Av. Las Palmas S/N y calle 10 7.2. Colonia, barrio.

Col. Estación Antigua.

7.3. Código postal.

24020 7.4. Entidad federativa.

Campeche 7.5. Municipio o delegación. San Francisco de Campeche 7.6. Teléfono (s). 01 981 81 524 08 EXT. 42214 7.7. Fax. 01 981 81 524 08 EXT. 42214 7.8. Correo electrónico.

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental.

1. Nombre o razón social. Laser, Laboratorio y Servicios S.A. de C.V.

2. RFC.

LLS-060302-SI1

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio. Ing. Gloria E. Rueda Tejero





4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

RUTG-750329-IV7 5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio.

RUTG750329MCCDJL06

6. Cedula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio.

En trámite

7. Dirección del responsable del estudio.

7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal. Calle Victoria Núm. 46-B entre calles 14 y 16

7.2. Colonia, barrio.

Colonia: San Román

7.3. Código postal.

C.P. 24040

7.4. Entidad federativa.

Campeche

7.5. Municipio o delegación. San Francisco de Campeche

7.6. Teléfono (s). 01 981 81 1 79 03

7.7. Fax. 01 981 81 1 79 03

7.8. Correo electrónico. [email protected]





II DESCRIPCION DEL PROYECTO. En los diversos apartados de este capitulo se señalan las líneas de información mínima que se deben considerar en el momento de elaborar el estudio, a fin de identificar los aspectos relevantes del proyecto en relación con el ambiente. El objetivo es crear un marco de referencia que permita conformar una idea global de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo, desde una perspectiva de desarrollo y producción, e identificar y describir los agentes causales de impacto ambiental. El responsable de la elaboración del estudio podrá incorporar elementos adicionales si lo considera conveniente por las características específicas del proyecto. Además, podrá omitir de análisis aquellos aspectos que no estén relacionados con el proyecto, siempre y cuando esta decisión se justifique técnicamente. II.1. Información general del proyecto. II.1.1. tipificación del proyecto. Identificar de qué tipo es el proyecto, de acuerdo con la clasificación que se incluye en el Apéndice VIII. De ocurrir que el tipo de proyecto no se encuentre especificado en al tipologia del citado apéndice, desarrollar la información clasificada como otros (C), describir en términos generales el tipo de proyecto que se pretende realizar y mencionar el tipo de obra o actividad y el subsector al que se apega o con el que se relaciona. En caso de que alguna o algunas obras o actividades asociadas al proyecto encuentren entre las señaladas en el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), identificar el sector, subsector y tipo de proyecto, y desarrollar la información solicitada en la guía correspondiente. Tipificación del proyecto. Proyectos de Vías Generales de Comunicación ü Infraestructura Carretera.

ü Carreteras (A1).

II.1.2. Naturaleza del proyecto. Señalar si el proyecto es una obra o actividad nueva, una ampliación o rehabilitación de la infraestructura. Asimismo, indicar, en su caso, si se pretende realizar obras o actividades asociadas competencia de la Federación y/o si el proyecto requiere de autorización en la materia por su ubicación, características y/o alcances;





Como es el caso de cambios de uso de suelo de áreas forestales, así como de selvas y zonas áridas, desarrollos inmobiliarios que afecten ecosistemas costeros, obras en áreas naturales protegidas de competencia de la Federación, obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos, esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la LGEEPA y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. El libramiento, que consiste en la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento de concreto asfaltico, obras complementarias, señalamiento, un puente ubicado en el km. 10+095.99, un P.I.V. y dos entronques, desahogando el transito vehicular de largo itinerario que actualmente cruza por la ciudad de Champotón. Con la construcción de esta vía, se ofrecerá al usuario un camino tipo A-2, que permitirá desarrollar con toda seguridad, velocidades de 110 km/hr, se inducirá transito que permita el Fomento y Desarrollo Turístico-Económico de la Región. Se realizará el trazo necesario del camino con grados de curvatura y pendiente longitudinal, de tal forma que se cumpla con las especificaciones de un camino Tipo “A2”. En algunas zonas de este tramo, será necesario el efectuar cortes y terraplenes garantizando que la solución que se de, sea la mas adecuada en lo técnico, económico y ambiental. II.1.3 Justificación y objetivos Indicar los elementos que fundamentes de manera clara la necesidad de desarrollar el proyecto. Se debe hacer referencia a la demanda actual e histórica del servicio que se ofrece en el contexto local y nacional. En este sentido es importante resaltar el papel que el proyecto tendrá en atención a la demanda. Esta obra forma parte del Plan-Puebla-Panamá y se localiza dentro de la carretera: Ciudad del Carmen – Campeche; con la ejecución de esta obra se desahoga el transito vehicular de largo itinerario y que actualmente cruza por la Ciudad de Champotón, reflejándose congestionamientos en horas pico. Por otra parte, este libramiento ayudará a impulsar el desarrollo económico y turístico del Estado de Campeche y de la Península de Yucatán, beneficiando este proyecto a las vialidades del municipio de Champotón. En resumen, la realización de este proyecto facilitará el transporte de personas y bienes, de los Estados que provienen del centro y Noroeste de la república y que se dirigen hacia la ruta maya.





En la Ampliación y Modernización de esta Vía de Comunicación se tiene contemplado la Construcción de Acotamientos Laterales de 2.50 m que permiten hacer paradas de emergencias, a los automovilistas que circulan esta vía de circulación, para beneficiar de forma directa a todos los usuarios, buscando que los medios de transportes puedan bajar y subir con las altas medidas de seguridad y confort a los usuarios, ofreciendo también un señalamiento adecuado que induzca al Automovilista a un transito más seguro. II.1.4 Inversión requerida Señalar el monto total de las obras que se requieren para realizar el proyecto; costo de la infraestructura y de las medidas de prevención y mitigacion. La cantidad deberá especificarse en moneda nacional y su equivalente en dólares estadounidenses, con indicación sobre la paridad de referencia. II.1.5 Duración del proyecto Señalar la vida útil de la obra y/o actividad pretendida. La vida útil de este proyecto es indeterminada, en todo caso dependerá del grado de desarrollo de esta región; si hay aumento en el desarrollo económico el camino se podrá ampliar a 4 carriles considerándose 2 en cada sentido de circulación, beneficiando el incremento de vehículos que transitan.

II.1.6 Políticas de crecimiento a futuro Explicar en forma general la estrategia a seguir para el crecimiento del proyecto e indicar posibles ampliaciones de la infraestructura, del área o bien las obras o actividades que se pretenda desarrollar. En caso de que al momento de formular la Manifestación de Impacto Ambiental se cuente con la información suficiente, incluir un diagrama de Gantt donde se especifique la información que se solicita en este apartado.

En base a los índices actuales de crecimiento para el Estado de Campeche el camino del Libramiento es ya necesario para la zona de influencia del camino; sin embargo con este tipo de camino (A2) será suficiente para satisfacer la demanda del mismo. En caso de que se requiera aumentar la capacidad del camino se contará con el derecho de vía considerado con una franja de 60.00 para amortiguar cualquier crecimiento a futuro. II.2 Características particulares del proyecto. Presentar la información relativa a todas las obras y actividades del sector comunicaciones y transportes que constituyen el proyecto y que estén incluidas en algunas de las fracciones del artículo 29 de la LGEEPA, o del artículo 5 del Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. Asimismo, hacer mención de aquellas obras asociadas que ya estén en operación y describir las que se vayan a poner en marcha incluidas las que se ubiquen fuera del área del proyecto.





El libramiento, que consiste en la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento de concreto asfaltico, obras complementarias, señalamiento, un puente ubicado en el km. 10+095.99, un P.I.V. y dos entronques, desahogando el transito vehicular de largo itinerario que actualmente cruza por la ciudad de Champotón. Con la construcción de esta vía, se ofrecerá al usuario un camino tipo A-2, que permitirá desarrollar con toda seguridad, velocidades de 110 km/hr, se inducirá transito que permita el Fomento y Desarrollo Turístico-Económico de la Región. Por otro lado el camino no se encuentra en ninguna de sus partes en ninguna área natural protegida. II.2.1 Descripción de obras y actividades principales del proyecto. Presentar la información relativa a las obras o actividades para la generación, distribución o transformación de energía eléctrica que conforman el proyecto. Para desarrollar este apartado, considerar la información del Apéndice I y seleccionar ahí el inciso o incisos que corresponda (n) con las características del proyecto. En caso de que se pretenda realizar obras y actividades que no están especificadas en el apéndice citado, describir en detalle en que consiste cada una de ellas. 1. Proyecto: Vías Generales de Comunicación. a) Categoría o clasificación del proyecto: Camino Tipo “A2” b) Dimensiones: b.1) Longitud total: 17.0 km. b.2) Longitud por tramo: un tramo de 17.00 Km. b.3) Ancho de Calzada: 6.00 m. b.4) Ancho de corona: 12.00 m. c) Recorrido, trazo y secciones: Proyecto de camino tipo “A2”. El camino inicia en la Ciudad de Champotón con origen de cadenamiento en el km. 331+660 AD = 231+660 AT; el proyecto se desarrollará en su totalidad como camino nuevo. El camino tendrá un ancho de corona de 12.00 m, ancho de calzada de 7.00 m y acotamiento de 2.50 m. por cada carril; El uso del suelo es selva mediana y del 12+500 al 13+340 es manglar pasando por diversas zonas de inundación. El seccionamiento que se hizo de este camino fue en el mismo sentido que el trazo, los anchos de sección levantados fueron variables a cada lado.





d) Ubicación y distribución de la infraestructura carretera.

El recorrido del camino inicia en la Ciudad de Champotón con origen de cadenamiento en el km. 331+660 AD = 231+660 AT la longitud del camino es de 17.0 km.

e) Dimensiones del derecho de vía.

El derecho de vía de este camino es de 40.00 m al lado derecho del eje y 20.00 m a la izquierda del eje, lo que da un ancho total de 60.00 m de derecho de vía.

f) Camino

Tipo “A2” f.1) Corona: 12.00 m. f.2) Subcorona: 12.00 m. f.3) Calzada: 7.00 m. f.4) Cunetas y contracunetas: 1.00 m. f.5) Taludes: en zonas de cortes 0,5:1, en zonas de rellenos variable (ver informe de geotecnia y diseño de pavimento en el anexo correspondiente). f.6) Partes complementarias: Obras de drenaje menor, señalamiento horizontal y vertical. f.7) Tipo de pavimento: Flexible. f.8) Acotamientos: 2.50 m. f.9) Velocidad máxima permitida: 110 kph. f.10) Pendientes máximas y mínimas: Pendiente máxima 2.0 % longitudinal, mínima 0.50 % en zona de cortes f.11) Grado de curvatura: Máximo 2º.

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa:

Más de 300 vehículos diarios.

b) Flujo o transito promedio diarios:

Mínimo de 2000 vehículos diarios

c) Tipo de vehículos:

Para todo tipo de vehículos, tanto particulares como de carga y de pasajeros

II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas A partir de la información contenida en el apéndice II, describir de manera integral y detallada el tipo de obras provisionales que se pretende construir (por ejemplo: campamentos, almacenes, talleres, oficinas, patios de servicio, comedores, obras para el abastecimiento y almacenaje de combustible, etcétera), así como las obras asociadas (si se contemplan en el proyecto). Especificar en ambos casos su localización en la carta 2 e indicar sus coordenadas geográficas.





Señalar el nombre de la empresa u organismo encargado de las obras asociadas y conexas. A continuación se describen las actividades provisionales que se generan para el desarrollo de este proyecto 1). Se establecerán campamentos para el personal que elabore en estos trabajos, tanto para oficinas como para dormitorios y comedores. Estos se cambiarán de acuerdo al avance de la obra. 2). Se construirán letrinas provisionales, durante todo el proceso y a todo lo largo de la obra. 3). Se construirán almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios para maquinaria, espacios adecuados para almacenamiento de combustibles. Se cambiarán de lugar de acuerdo al avance de la obra de modo que los movimientos no afecten el ambiente. 4). Bancos de materiales. Se necesitará extraer materiales de bancos de préstamo para la construcción de terraplenes, subrasante, subbase y base. Los bancos utilizados se localizan en las inmediaciones de este camino, aunque se tratará de que el proyecto este compensado, de tal manera que los requerimientos de materiales de banco sean mínimos. La localización de bancos de préstamo se presentan en el anexo, estudio de geotecnia y diseño de pavimento. En el desarrollo de este proyecto no habrá ninguna obra asociada, sin embargo al construir este camino, facilitará el desarrollo de otros tipos de proyectos, principalmente los que fomenten el desarrollo económico de la región.





II.2.3 Ubicación y dimensión del proyecto. II.2.3.1 Ubicación física del sitio o la trayectoria del proyecto. En la carta 1, ubicar el sitio o la trayectoria del proyecto seleccionado. Señalar el nombre de la (s) localidad (es), municipio (s) y estado (s).

CARTA 1 CROQUIS DE LOCALIZACION

Especificar la superficie total requerida por el proyecto; desglosar la superficie de construcción, la superficie que ocuparan las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera y la correspondiente a áreas libres o verdes. Para ello, presentar también una tabla donde se indiquen, los datos (en hectáreas) de las siguientes superficies:

a) La total del precio o del trazo. b) La que se deberá afectada por las obras y actividades del proyecto. c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. d) La total que ocupan las áreas naturales y las afectadas por el

aprovechamiento. e) Las arboladas y no arboladas. f) Las que se ocuparan con infraestructura para la operación del proyecto. g) La requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas.

KM. 331+660

EJE DE PROYECTO

HACIA ESCARCEGA

HACIA CAMPECHE

CROQUIS DE LOCALIZACION

PUENTE KM.10+095.90

KM. 13+340





En caso de carreteras, autopistas, libramientos y vías ferroviarias, así como de obras de tendido de cable, la superficie total incluye la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras. Para explicar la distribución de la superficie total por tipo de uso de suelo general, desarrollar la tabla 1. Tabla 1. Distribución de la superficie del proyecto.

En áreas naturales En áreas urbanas,

agropecuarias y eriales Tramo Longitud Superficie

Total1 Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

Único 17.00 Km. 102.00 Ha 102.00 100.00 0.00 Ha 0.00 %

1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) mas la superficie de maniobras. II.2.3.3 Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad Indicar en la carta 2 cuales son las vías de acceso (terrestres, aéreas, marítimas y/o fluviales) al sitio propuesto para el desarrollo del proyecto. En caso de no existir éstas, señalar en la carta las que se propone habitar. Asimismo, describir la distribución de las superficies que se verán afectadas por la construcción de caminos de acceso, como se muestra en la tabla 2. Las principales vías de acceso a la zona de estudio son: carretera No. 180 Cd. del carmen – Campeche; también se comunica con la carretera Champoton – Escárcega No. 261, además de conectar con la carretera pavimentada a Moquel y otros caminos rurales, como se muestra en la figura siguiente. CARTA 2.

AL CARMEN

CARRETERA -180

A ESCARCEGA

A CAMPECHE





TABLA 2. VÍAS DE ACCESO

En áreas naturales En áreas urbanas,

agropecuarias y eriales Camino de acceso Longitud

Superficie total1

Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje

En este caso la obra se desarrollará como camino nuevo desde la estación 331+660 al 339+695.70 AT = 4+233.90 AD hasta la estación 13+340.

17,000.00 m

102.00

Ha

102.00

100.00

0.00 m2

0.00 m2

1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho del camino o del derecho de vía, en su caso). II.2.3.4 Descripción de los servicios requeridos Describir de manera integral y detallada la infraestructura de bienes y servicios, ya sea en operación o en proceso de aplicación, que son necesarios para el desarrollo del proyecto en sus diferentes etapas. Especificar su localización en el terreno y la superficie que ocupará. La infraestructura requerida para el desarrollo de este proyecto, es principalmente la maquinaria de construcción y el personal que labora en esta obra, para esta obra se empleará la siguiente maquinaria: Camioneta Pick Up Camión de volteo Tractor Cargador Motoconformadora. Mezcladora de concreto. Aplanadora. II.3 Descripción de las obras y actividades a realizar en cada una de las etapas del proyecto. II.3.1 Programa general de trabajo Este apartado tiene como objetivo, conocer las diferentes etapas que conforman el proyecto y la manera en que se pretenden llevar a cabo.





Para ello, se desarrollará, en forma esquemática (diagrama de Gantt), un programa calendarizado de trabajo, considerando las siguientes etapas del proyecto: preparación del sitio, construcción, etapa de pruebas y del inicio de operación, mantenimiento y abandono.

II.3.2 Selección del sitio o trayectoria para el caso de carreteras o líneas férreas

Explicar los criterios normativos, técnicos, ecológicos, económicos, sociales, políticos o fiscales que se consideraron para la selección del sitio o trayectoria. Señalar en el análisis las características de otros que hayan sido evaluados y que representen una alternativa al propuesto. Además, indicar si alguno de estos sitios ha sido sometido a una evaluación de impacto ambiental y, en su caso, informar brevemente el dictamen obtenido.

La ruta de este camino se seleccionó apoyándose en las características de la región tales como Geología del terreno de sustentación, bancos de materiales para terracerías (para formar terraplenes, capa subrasante y pavimentos) en la zona, topografía de la zona, hidrológica de zona, transito promedio y tipo de vehículos. Por otro lado esta selección se hizo considerando lo anterior para los requerimientos del libramiento, ya que en el sentido opuesto no es viable por que se encuentra la costa del Golfo de México, lo cual técnicamente no es posible por las condiciones climáticas y la presencia de Huracanes en esta zona.

II.3.2.1 Estudios de campo

Señalar los estudios de campo realizados (geológicos, geotécnicos, geohidrologicos, hidrológicos, fáusticas, florísticos, socioeconómicos, etcétera, de acuerdo con las características del proyecto), en los cuales se apoya la selección del sitio para el establecimiento del proyecto.

De ser el caso, describir las actividades que se hayan realizado en la preparación del terreno para llevar a cabo los estudios de campo.

Informar cuales fueron los materiales y equipos utilizados para realizar estos estudios.

Los estudios para definir la ruta de este camino se hicieron con anterioridad, al elaborar el proyecto para el camino nuevo; para este proyecto se sigue la ruta librando el poblado de Champotón, sin embargo para la elección del sitio, se hizo una evaluación de las características de la zona de estudio; para ello se tomaron en cuenta la topografía del terreno de la región, su geología, hidrológica, estudios florísticos y fáusticos, siendo que el proyecto actual genera beneficios socioeconómicos.

II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas

Mencionar los criterios empleados y los estudios efectuados, así como la ubicación y descripción de los sitios o trayectorias alternativas que fueron consideradas para el proyecto. Dichos criterios incluye las variable ambientales, de riesgo ambiental, tecnológicas, jurídicas, económicas y sociales aplicables presentar estos criterios en el orden de importancia y/o prioridad con que se aplicaron.





Los criterios empleados así como los estudios efectuados para definir la ruta de este camino, se hicieron al elaborar el proyecto para el camino nuevo. Para el proyecto se sigue la ruptura del camino, de la estación 331+660 a la estación 339+695.70 AT = 4+233.90 a la estación 13+340; para la elección del sitio, se hizo una evaluación con las características de la zona de estudio; tomando en cuenta la geología y topografía del terreno y zona de estudio, su hidrológica, estudios florísticos y fáusticos.

Se evaluó otras alternativas considerando las condiciones físicas de la zona y que en su descriptiva son muy semejantes ya que solo se desplazaban en forma lateral por lo que en definitivo considero las condiciones jurídicas y económicas a si como reducir el riesgo ambiental que se localiza en zonas de inundación y que frecuentemente no son aprovechables en las épocas del año donde existe la presencia de huracanes.

II.3.2.3 Situación legal del predio y tipo de propiedad

Mencionar si el sitio donde se llevara acabo el proyecto es: propio, compartido, comprado, concesionada, rentado, arrendado, expropiado, etcétera. Señalar, además, cual es su régimen de propiedad: privada, ejidal, comunal, fedérela, estatal o de algún otro tipo. Anexar copia de la documentación (legal, sellada y/o finiquitada) que acredite la posesión o arrendamiento del predio.

El sitio donde se llevará a cabo el proyecto es de propiedad ejidal y privada en forma parcial del tramo, ya que se localiza la franja de derecho de vía sobre una zona de potreros.

II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias

Describir el uso actual del suelo en el sitio seleccionado, detallando todas las actividades que se lleven a cabo en dicho sitio y en colindancias. Señalar el tipo de clasificación empleado (por ejemplo: Instituto Nacional de Estadística, Geográfica e Informática, INEGI; ordenamientos ecológico; planes y/o programas de desarrollo urbano, entre otros).

A manera de ejemplo se presenta la siguiente clasificación de uso utilizada en los estudios para el Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún Tulum: acuacultura, agrícola, área natural protegida, asentamientos humanos, corredor natural, equipamiento, flora y fauna, forestal, industrial, minera, pecuario, pesca y turismo. En terrenos forestales y de aptitud preferentemente forestal, se establecerá la zonificacion de acuerdo con lo establecido en los artículos 21 fracción V y 23 del Reglamento de la Ley Forestal, considerando para ello el Inventario Nacional Forestal y en su caso, el ordenamiento ecológico correspondiente.

El uso actual que tiene el suelo en el área del proyecto es zona privada; el uso de los terrenos colíndales es diverso, principalmente para potreros, vegetación de matorrales y manchones de vegetación secundaria. En totalidad de la zona de estudio existen terrenos naturales. El impacto que se dará sobre estas áreas será variable e ira de baja a alta intensidad debido a que las actividades en las diferentes etapas de la construcción del camino se harán sobre terreno natural. Durante la etapa de operación los efectos sobre el ambiente serán menores.





El tipo de vegetación por la que cruza el proyecto cubre en su totalidad el 75% de selva mediana, 19% acahual y 6% de manglar, de los cuales solo el 28% del total se verá afectada. II.3.2.5 Urbanización del área Informar si el sitio de interés para el proyecto cuenta con servicios públicos tales como: electricidad, agua potable y drenaje o, en su caso, fosas sépticas, energía solar, plantas de tratamiento de aguas residuales, etcétera. Auque para el desarrollo de este proyecto no se necesitan servicios públicos tales como electricidad, agua potable, drenaje etc., Las comunidades a las que comunicará y utilizará este camino si cuentan con estos servicios. II.3.2.6 Área natural protegida Si el proyecto se encuentra cerca o dentro de un área natural protegida, incluir la siguiente información:

TRAMO EN ESTUDIO





a) Categoría y nombre. Señalar la categoría y el nombre tal y como se indican en le decreto de creación del área natural protegida y, en su caso, en el decreto de recategorizacion. Informar si cuenta con un plan de manejo.

b) Fecha de decreto. Proporcionar la fecha de publicación del decreto del área protegida en el Diario Oficial de la Federación; en caso de que el área cuente con mas de un decreto de protección se deberán especificar todos, sean federales o estatales y, en este ultimo caso, proporcionar la fecha de publicación en el periódico oficial de la entidad federativa correspondiente.

c) Ubicación exacta del proyecto con respecto al área natural protegida. Proporcionar las coordenadas geográficas y UTM con apoyo de cartografía de escala adecuada a las dimensiones del proyecto. Localizar ahí los límites del (as) área (s) protegida (s) con respecto al predio de interés para el proyecto, así como las vías de acceso al mismo (terrestres, fluviales o marinas).

El área de estudio se localiza en el Municipio de Champoton, y no se localiza dentro de un área natural protegida, como se muestra en la siguiente figura, donde se especifica las áreas protegidas que hay en el Estado.

II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria

Se considera que son áreas de atención prioritaria: los sitios históricos y/o zonas arqueológicas, las comunidades o zonas de importancia indígena, los humedales, los corredores biológicos, las áreas de interés para la conservación de la biodiversidad, así como las zonas de conservación y aprovechamiento restringido (por ejemplo, vegetación de manglar o bosques mesofilo de montaña, vegetación de galería, entre otros), de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeacion aplicables.

TRAMO EN ESTUDIO





Ubicación del proyecto, respecto de las áreas naturales protegidas en el Estado.

Si el proyecto pudiera afectar algunos de estos sitios, incluir la siguiente información:

a) Ubicación exacta del proyecto con respecto a las áreas de atención prioritaria.

b) Importancia del área de atención prioritaria.

c) Copia del oficio emitido por la autoridad competente (Instituto Nacional de Antropología e Historia, Secretaria de Educación Publica, Instituto Nacional Indigenista, etcétera), en donde se exprese el consentimiento para que se realicen los trabajos dentro del área de atención prioritaria.

La zona donde se desarrollará el proyecto, tampoco se encuentra dentro de ninguna área de atención prioritaria, sin embargo existe la autorización por parte del Instituto Nacional de Antropología e Historia mediante un dictamen de la no existencia de vestigios Arqueológicos en esta zona del proyecto constructivo. II.3.3 Preparación del sitio y construcción. La información que se incluye en este apartado debe proporcionar una idea completa de los cambios que se manifiestan en el medio natural como consecuencia de las actividades preoperativas, por lo que se requiere una descripción precisa de la duración de las obras de preparación, así como de la (s) obra (s) civil (s) que se desarrollara (n). Para cada obra civil propuesta, detallar la localización y superficie de la zona o zonas que serán afectadas, realizar una cuantificación de los recursos que se verán modificados y anexar los planos de ubicación de las obras y el plano constructivo, en el que se señalaran los avances por etapa. II.3.3.1 Preparación del sitio Si el proyecto contempla el desarrollo de alguna o algunas de las actividades que se indican en el Apéndice III, incluir la información y descripción correspondiente.

A. Desmontes y despalmes A.1 El desmonte consiste en el despeje de la vegetación en el derecho de vía y en las áreas destinada a bancos, con objeto de evitar la presencia de materia vegetal en la obra, impedir daños a la misma y permitir buena visibilidad. Comprende la ejecución de la siguiente operación: Tala.- Consiste en cortar los árboles y arbustos. Para fines de desmonte, se considera en este caso y para fines del proyecto del camino (de acuerdo a las normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes) el siguiente tipo de vegetación:





Monte de regiones desérticas, zonas cultivadas o pastizales. La vegetación de monte de regiones desérticas, zonas cultivadas y pastizales, se caracteriza por estar constituida predominantemente por cactáceas, vegetación de sembradío o zacatales respectivamente, aunque en este caso particular consiste en manchones de vegetación secundaria. La operación de desmonte se deberá realizar con maquina y se ejecutará cuando menos a un metro fuera de los ceros de los canales y contracunetas y de las zonas que limitan los prestamos, bancos y otras superficies; se deberá asegurar que toda la materia vegetal proveniente del desmonte quede fuera de las zonas destinadas a la construcción. Los daños y perjuicio a propiedad ajena, ocasionados por trabajos de desmonte ejecutados indebidamente, serán de la responsabilidad de la contratista. Por otro lado se deberá vigilar que no se ejecuten desmontes que no sean necesarios, de manera que el impacto sobre la vegetación del desmonte quede solo el imprescindible. Medición.- El desmonte se medirá tomando como unidad la hectárea (Ha) con densidad 100 %, el resultado se considerará con una decimal. A.2 Despalme. Despalmes desperdiciando el material en zona de cortes. Los cortes para la construcción de vialidades serán excavaciones a cielo abierto en terreno natural, en ampliación y/o abatimiento de taludes, en rebajas en la corona de cortes y terraplenes existentes, en derrumbes, en escalones y en despalmes de cortes o para el desplante de terraplenes, con objeto de preparar y/o formar la sección de la obra de acuerdo a lo fijado en el proyecto. Despalme del sitio de los cortes y de las áreas de los terraplenes; se entenderá por despalme la remoción de las capas superficiales de terreno natural cuyo material no sea aprovechable para la construcción de los terraplenes y pavimentos, será de 20 centímetros de espesor aproximadamente y deberá efectuarse con maquina, medido en banco, antes de iniciar la construcción, incluye: el afloje, extracción del material y remoción, lográndose el mejor movimiento de tierras al tiro que asigne la supervisión, siendo la constructora responsable de cualquier movimiento de tierras hacia otro lugar sin previa autorización de la supervisión. El despalme solo se ejecutara en material A. Material A es el blando o suelto, que puede ser eficientemente excavado con motoescrepa de noventa (90) a ciento diez (110) caballos de potencia sin auxilio de arados o tractores empujadores, aunque ambos se utilicen para obtener mayores rendimientos. Además, se consideran como Material A, los suelos poco o nada cementados, con partículas hasta de siete punto seis (7.6) centímetros (3”). Los materiales mas comúnmente clasificables como Material A, son los suelos agrícolas, los limos y arena. Se mide en metros cúbicos (m3).





Los volúmenes de despalmes de cortes, los de despalmes para terraplenes y los de excavación de escalones, por unidad de obra terminada, sin clasificar el material, se pagarán a los precios fijados en el contrato para el metro cúbico. Estos precios unitarios incluyen lo que correspondan por extracción, remoción, y carga del material excavado; acarreo libre, descarga y depósito del material en los sitios que indique la supervisión. La superficie que se afectará será de un máximo de 20.00 Ha, el tipo de vegetación que se afectará por el desmonte y los despalmes será vegetación pastizales y matorrales y no hay en este caso ejemplares de especies en riesgo de que estén incluidas en la NOM-059-ECOL-1994. La zona del camino será afectada en las ampliaciones que se harán para dar el ancho de sección de 12.00 m de corona. Toda acción que remueva, modifique, corte (alteración de los primeros 100 cm. de las capas del suelo) o impida la actividad microbiana y sus efectos sobre los procesos bioquímicas y biofísicos que liberan los nutrientes para las plantas, tendrá un alto impacto sobre el ambiente; En este caso el impacto se dará durante la etapa de construcción del camino, en donde se removerán espesores variables de las capas superiores del suelo. Durante la construcción de las obras de drenaje también se dará este impacto, ya que se harán excavaciones en el área que ocupará las obras. Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se generarán polvos, estos se mitigan haciendo riegos de agua tan frecuentes como sea necesario. Las acciones anteriores no se pueden evitar, pero si se pueden reducir las áreas que se impactaran, esto se hará si se efectúan los cortes o rellenos de acuerdo al proyecto del camino. Las áreas de los taludes mas altos se deberán arropar con material producto de los despalmes y se revegetarán principalmente con pastos del lugar con el fin de evitar la erosión. Al reponer la vegetación, se deberá tener el cuidado suficiente, para minimizar las perdidas totales o parciales; para ello se deben seleccionar las especies vegetales que tengan mayor posibilidades de adaptación, es decir escogerla en función de las condiciones climatológicas de la zona, básicamente en cuanto a la altitud y latitud del lugar. Para controlar y evitar la erosión será necesario proteger los drenes naturales (o artificiales) a fin de que al correr el agua de lluvia no los profundice cada vez mas; para esta protección se recomienda utilizar los pasos naturales de la región, para ello basta recolectar estolones o semillas en la época adecuada. No se recomienda introducir especies nuevas, ya que esto en la mayoría de los casos resulta inapropiado, pues estas especies tienen menor capacidad de adaptación a las condiciones del suelo por proteger o porque su tipo de desarrollo vegetativo no es el adecuado para formar una cubierta vegetal uniforme en dicha superficie.





B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones. Excavación por unidad de obra terminada en cortes y adicionales debajo de la subrasante. Cortes en estrato 1. Los cortes para la construcción de vialidades serán excavaciones a cielo abierto en terreno natural, en ampliación y/o abatimiento de taludes, en rebajes en la corona de corte y terraplenes existentes, en derrumbes, en escalones y en despalmes de cortes o para el desplante de terraplenes, con objeto de preparar y/o formar la sección de la obra de acuerdo a lo fijado en el proyecto. Conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en las cláusulas de materiales, ejecución, medición y base de pago.

MATERIALES. Los materiales de cortes, de acuerdo con la dificultad que presenten para su extracción y carga, se clasificaran tomando como base (3) tipos siguientes:

Material A Material B Material C

B.1 Material A es el blando o suelto, que puede ser eficientemente excavado con motoescrepa de noventa (90) a ciento diez (110) caballos de potencia sin auxilio de arados o tractores empujadores, aunque ambos se utilicen para obtener mayor rendimientos. Además, se consideran como Material A, los suelos poco o nada cementaos, con partículas hasta de siete puntos seis (7.6) centímetros (3”). Los materiales mas comúnmente clasificadas como Material A, son los suelos agrícolas, los limos y arenas.

B.2 Material B. Es el que, por la dificultad de extracción y carga, solo puede ser excavado eficientemente por tractor de orugas con cuchilla de inclinación variable, de ciento cuarenta (140) a siento sesenta (160) caballos de potencia, sin el uso de arado o explosivos, aunque por conveniencia se utilicen estos para aumentar el rendimiento. Además, se consideran como material B, las piedras sueltas menores de setenta y cinco (75) centímetros y mayores de siete punto seis (7.6) centímetros (3”) los materiales mas comúnmente clasificables como Material B, son las rocas muy alteradas, conglomerados mediantemente cementados, areniscas blancas y tepetate.

Ejecución.

El equipo de construcción deberá ser previamente autorizado por la supervisión. A. El material producto de los cortes se colocará en el lugar que indique la supervisión. Las excavaciones en los cortes se ejecutarán de manera que permita el drenaje natural del corte. Cuando lo indique el proyecto y/o lo ordene la supervisión, las cunetas se construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes; las contra cunetas cuando las indique el proyecto y/o las ordene las supervisión, deberán hacerse simultáneamente con los cortes.





Los materiales obtenidos de los cortes se desperdiciarán como lo indica el proyecto y/o lo ordene la supervisión. Todas las piedras flojas y material suelto de los taludes serán removidos. En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar préstamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes. Para dar por terminado un corte, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o o lo ordenado por la supervisión dentro de las tolerancias que se indican a continuación: a) Niveles en la subrasante +3 cm. b) Ancho de la excavación, al Nivel de la capa subrasante, del Centro de la línea a la orilla +10 cm. d) Salientes aisladas, con respecto a la superficie teórica del talud 1.- En material A o B 10 cm. 2.- En material C 50 cm. Medición. Los conceptos de obra a que se refiere este concepto se medirán tomando como unidad el metro cúbico. En ningún caso se considerará abundamiento. El resultado se redondeará a la unidad. Los volúmenes de los escalones excavados en las ampliaciones, se cubicarán en la excavación misma por medio de seccionamiento y siguiendo el método del promedio de las áreas extremas. El material excavado debe ser desperdiciado, su precio unitario incluye lo que corresponde a extracción, remoción y carga del material excavado; acarreo libre, descarga y deposito del material en los sitios que indiquen la supervisión y afinamiento de los cortes. Compactación de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, compactado al 90 %. La compactación en las áreas de la cama de los cortes en donde no se haya ordenado excavación adicional, por unidad de obra terminada, se medirá cubicando el material compacto, tomando como base el espesor y el ancho fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión; el procedimiento a seguir es el siguiente: se deberá escarificar a una profundidad de 20 cm. y se compactará la superficie descubierta hasta lograr como mínimo el 90 % de su PVSM.





La altura máxima de los cortes será de 3.00 m y se estabilizará dándole el talud que indique el estudio de mecánica de suelo, por otro lado en estos taludes se deberá prevenir la erosión, para lo cual se recomienda revegetar las zonas de cortes, principalmente con gramíneas de este mismo lugar. B.3 Material “C” es el que por su dificultad de extracción, solo puede ser excavado mediante el empleo de explosivos; además, también se consideran como material “C”, las piedras sueltas con una dimensión mayor de setenta y cinco (75) centímetros. Entre los materiales clasificables como material “C”, se encuentran las rocas basálticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas, granitos y andesitas sanas. D1. Rellenos en zona terrestre o formación de terraplenes, adicionados con sus cuñas de sobreancho. Los terraplenes son estructurales ejecutadas con material adecuado producto de cortes o de prestamos, considerándose también la aplicación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante, en terraplenes y rellenos de excavaciones adicionales debajo de la subrasante en cortes. Materiales. Los materiales que se emplearán en la construcción de estos terraplenes serán los que provengan de préstamos de banco. El equipo de construcción, incluyendo el necesario para la compactación y la disgregación en su caso, deberá ser previamente autorizado por la supervisión. Se despalmará el sitio del desplante de los terraplenes, desalojando la capa superficial del terreno natural, cuando lo indique el proyecto. El despalme se ejecutará solamente en Material “A”. Cuando lo fije el proyecto, se rellenarán los huecos motivados por el desenraicé, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado, de acuerdo con lo que corresponda, hasta alcanzar el grado de compactación fijado. Siempre que la topografía del terreno lo permita, los terraplenes se construirán por capas sensiblemente horizontales en todo el ancho de la sección. Se efectuarán con maquina en las vialidades, medio de banco y serán con material producto de bancos de préstamo autorizados por la supervisión, se construirán en capas de 20.0 centímetros de espesor, compactados al 90 % prueba proctor, incluyendo la incorporación de agua para dar la humedad óptima al material; en caso de ser insuficientes los materiales producto de los cortes se podrá utilizar material de banco. Se mide en metros cúbicos (m3). La compactación de terraplenes se hará observando lo siguiente:





a). Se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según los grados de compactación que fije el proyecto. b). Se dará al material uniformemente la unidad conveniente. Se aplicará el agua en el lugar de la excavación o en el terraplén mismo según lo ordene la supervisión. c). Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, antes de iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente. d). Si lo ordena la supervisión, efectuada la compactación de una capa de material, su superficie se escarificará y se agregará agua si es necesario, antes de tender la siguiente capa a fin de ligarlas debidamente. G. Compactación del terreno natural.- Se refiere a la conformación y compactación posterior al despalme en las áreas para desplantes de terraplenes y de la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional, se medirán cubicando el material compactado, tomando como base el volumen que indique el proyecto para el material ya compacto y verificándolo de acuerdo con la sección en su forma, espesor anchura y el grado de compactación fijados. En el proyecto o los ordenados por la supervisión, la compactación se efectuará con maquina en un espesor de 20 centímetros (previa escarificación) y su medición será en metros cúbicos (m3). II.3.3.2 Construcción Describir con todo detalle el proceso constructivo de cada una de las obras a realizar. Incluir, para ello la siguiente información: a). Descripción general de las obras civiles a realizar b). En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar si cuenta con autorización de la autoridad competente. c). Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto. Incluir figuras descriptivas de procedimiento. d). Cronograma desglosado de las actividades y obras permanentes y temporales de construcción, tanto de su porción terrestre como de la acuática o marina (si es el caso). e). En caso de pretender la instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa, presentar una descripción de las actividades de desmantelamiento de las mismas, en caso, de restauración del sitio.

a) Descripción general de las obras civiles a realizar durante la etapa de construcción.





1). Trazo y nivelación del eje del camino. Se realizará con transito y nivel a lo ancho de la vialidad, consiste en ir marcando las líneas que definen el eje a cada 20.0 metros o donde se tengan puntos de inflexión o curvas horizontales y orillas de la vialidad; se dejarán bancos de nivel adicionales a los existentes de acuerdo a las necesidades de la obra además se dejarán las referencias necesarias para trazos futuros que se tengan que realizar en caso de perdida del trazo realizado. La medición será por metro cuadrado (m2). 2). Obras civiles ejecutadas durante la construcción de la vialidad. La construcción de la vialidad consta de varias etapas, a continuación haremos una breve descripción de las actividades que se desarrollarán durante esta etapa. 2.1) En primer lugar se hará un despalme del terreno con el objeto de eliminar

la cobertura vegetal, en los casos en que haya material que despalmar, en estos casos se despalmará los primeros 20 cm.; en otros casos en los que el material existente es rocoso, no hay material que despalmar.

2.2) A Continuación se procederá a ejecutar los cortes y excavación por unidad de obra terminada en cortes y adicionales debajo de la subrasante. Los cortes para la construcción de vialidades serán excavaciones a cielo abierto en terreno natural, en ampliación y/o abatimiento de taludes, en rebajes en la corona de cortes y terraplenes existentes, en derrumbes, en escalones y en despalmes de cortes o para el desplante de terraplenes, con objeto de preparar y/o formar la sección de la obra de acuerdo a lo fijado en el proyecto. Conceptos que deberán sujetarse, en lo que corresponda, a lo indicado en las cláusulas de materiales, ejecución, medición y base de pago.

MATERIALES Los materiales de cortes, de acuerdo con la dificultad que presenten para su extracción y carga, se clasificarán tomando como base los (3) tipos siguientes: Material A Material B Material C Material A. Es el blando o suelto, que puede ser eficientemente excavado con motoescrepa de noventa (90) a ciento diez (110) caballos de potencia sin auxilio de arados o tractores empujadores, aunque ambos se utilicen para obtener mayores rendimientos. Además, se consideran como Material A, los suelos poco o nada cementados, con partículas hasta de siete punto seis (7.6) centímetros (3”). Los materiales mas comúnmente clasificados como Material A, son los suelos agrícolas, los limos y arenas.





Material B. Es el que, por la dificultad de extracción y carga, solo puede ser excavado eficientemente por tractor de orugas con cuchilla de inclinación variable, de ciento cuarenta (140) a ciento sesenta (160) caballos de potencia, sin el uso de arado o explosivos, aunque por conveniencia se utilicen estos para aumentar el rendimiento. Además, se consideran como material B, las piedras sueltas menores de setenta y cinco (75) centímetros y mayores de siete punto seis (7.6) centímetros (3”) los materiales mas comúnmente clasificables como Material B, son las rocas muy alteradas, conglomerados medianamente cementados, areniscas blandas y tepetate. Ejecución. El equipo de construcción deberá ser previamente autorizado por la supervisión. A. El material producto de los cortes se colocara en el lugar que indique la supervisión. Las excavaciones en los cortes se ejecutarán de manera que permita el drenaje natural del corte. Cuando lo indique el proyecto y/o lo ordene la supervisión, las cunetas se construirán con la oportunidad necesaria y en tal forma que su desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes; las contracunetas cuando las indique el proyecto y/o las ordene la supervisión, deberán hacer simultáneamente con los cortes. Los materiales obtenidos de los cortes se desperdiciarán como lo indica el proyecto y/o lo ordene la supervisión. Todas las piedras flojas y material suelto de los taludes serán removidos En los tramos de terracerías compensadas, antes de efectuar prestamos de ajuste, deberán vaciarse totalmente los cortes. Para dar por terminado un corte, se verificara el alineamiento, el perfil y la sección anchura y acabado de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión dentro de las tolerancias que se indican continuación: a) Nivel en la subrasante +3 cm. b) Ancho de la excavación, al nivel de la capa subrasante, del centro de la línea a la orilla. -10 cm. c) Salientes aisladas, con respecto a la superficie teórica del talud:

1. En material A o B 10 cm. 2. En material C 50 cm.

Medición. Los conceptos de obra a que se refiere este concepto se medirán tomando el metro cúbico. En ningún caso se considerará abundamiento. El resultado se redondeará.





Los volúmenes de los escalones excavados en las ampliaciones, se cubicarán en la misma por medio de seccionamiento y siguiendo el método del promedio de las áreas. El material excavado debe ser desperdiciado, su precio unitario incluye lo que se menciona a continuación: extracción, remoción y carga del material excavado; acarreo libre, descarga y depósito en los sitios que indique la supervisión y afinamiento de los cortes. 2.3). Conformación y compactación del terreno natural. Se refiere a la conformación y compactación posterior al despalme en las áreas para desplante de terraplenes y de la cama de los cortes donde no se haya ordenado excavación adicional, se medirá cubicando el material compactado, teniendo como base el volumen que indique el proyecto para el material ya compacto y verificar de acuerdo con la sección en su forma, espesor anchura y el grado de compactación según el proyecto o los ordenados por la supervisión, la compactación se efectuará con un espesor de 20 centímetros (previa escarificación) y su medición será en metros cúbicos.

2.4). Una vez que se hayan ejecutado los cortes y/o excavaciones, se procederá a compactar el material de los cortes en que no se haya ordenado excavación adicional.

La compactación en las áreas de la cama de los cortes en donde no se haya ordenado la excavación adicional, por unidad de obra terminada, se medirá cubicando el material compacto, tomando como base el ancho fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisión; el procedimiento será el siguiente: se deberá escarificar a una profundidad de 20 cm. y se compactará la superficie descubierta hasta lograr como mínimo el 90 % de su PVSM.

2.5). Posteriormente se procederá a formar y compactar los terraplenes con el Sobreancho sugerido. Los terraplenes son estructuras ejecutadas con material adecuado productos de préstamos, considerándose también la aplicación de la corona, el tendido de elevación de la subrasante, en terraplenes y rellenos de excavaciones adicionales de las subrasante en cortes.

Materiales.

Los materiales que se emplearán en la construcción de estos terraplenes serán los tomados de préstamos de banco que se indiquen en el estudio de mecánica de suelos y diseños.

El equipo de construcción, incluyendo el necesario para la compactación y la disgregación sea el caso, deberá ser previamente autorizado por la supervisión.

Se despalmara el sitio del desplante de los terraplenes, desalojando la capa superficial natural, cuando lo indique el proyecto. El despalme se ejecutará solamente en Material A.





Cuando lo fije el proyecto, se rellenarán los huecos motivados por el desenraicé, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor ordenado de acuerdo con lo que corresponda, hasta alcanzar el grado de compactación fijado. Siempre que la topografía del terreno lo permita, los terraplenes se construirán por capas separadas y horizontales en todo el ancho de la sección. Se efectuarán con maquina en las vialidades y en banco y serán con material producto de los bancos que se indiquen en el estudio de los suelos y diseño de pavimento, o algún otro autorizado por la supervisión, se construirán capas de 20.0 centímetros de espesor, compactados al 90% prueba proctor, incluyendo la incorporación de agua para dar la humedad optima al material; en caso de ser insuficientes los materiales pétreos de los cortes se podrán utilizar material de banco. Se mide en metros cúbicos (m3).

La compactación de terraplenes se hará observando lo siguiente:

a). Se ejecutará uniformemente en todo el ancho de la sección, según los grados de compactación que fije el proyecto.

b). Se dará al material uniformemente la unidad conveniente. Se aplicará el agua en el lugar de excavación o en el terraplén mismo según lo ordene la supervisión.

c). Cuando el material de los terraplenes contenga mayor grado de humedad que el óptimo, se deberá iniciar la compactación, se eliminará el agua excedente.

d). Si lo ordena la supervisión, efectuada la compactación de una capa de material, superficialmente se escarificará y se agregará agua si es necesario, antes de tender la siguiente capa a afinar debidamente. 2.6). Mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado.

a). De la elevación de subrasante en cortes y/o terraplenes existentes. La capa subrasante deberá tener como mínimo treinta (30) centímetros de espesor, formándose con una o con varias capas de material seleccionado, del espesor parcial que fije el proyecto y/o que ordene la supervisión, de los cuales se compactaran de acuerdo a lo que indique en el proyecto o lo que ordene la supervisión, el material que se emplee en la construcción de la capa subrasante deberá tener un valor relativo de soporte saturado mayor o igual al 12 % y una expansión menor de 3 %.

Los procedimientos de ejecución para el mezclado, tendido y compactación de la capa formada con un material seleccionado, en la elevación de la subrasante en cortes y espesores existentes; De la capa subrasante sobre terraplenes construidos con material no compactable de la capa subrasante en los cortes en que se haya ordenado excavación adicional, cuando la supervisión indique que el trabajo se lleve a cabo mediante un tratamiento de construcción de subbases.





b). Cuando se empleen dos materiales, se mezclaran en seco con objeto de obtener una mezcla uniforme. c). Cuando se empleen motoconformadoras para el mezclado y el tendido, se extenderá parcialmente el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad que se fije y hasta obtener la homogeneidad en granulometría y humedad. A continuación se extenderá en capas sucesivas de materiales sin compactar, cuyo espesor no deberá ser mayor de quince (15) centímetros. d). Cuando se emplee otro equipo para mezclado y tendido. Tanto el equipo como el procedimiento de construcción deberán ser previamente aprobados por la supervisión. e). Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar el grado mínimo fijado, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto y/o el espesor y sección fijados en el proyecto y/o ordenado por la f). Supervisión, la cual podrá ordenar que cualquier capa ya compactada se escarifique superficialmente y se le agregue agua, si es necesario antes de g). Tender la siguiente capa, a fin de ligarlas debidamente. Podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores que el indicado en el párrafo b) de este inciso, siempre que se obtenga la compactación fijada en el proyecto o sea ordenada por la supervisión. Se darán riegos superficiales de agua durante el tiempo que dure la compactación, únicamente para compensar la perdida de humedad por evaporación.

h). En las tangentes la compactación se iniciara de las orillas hacia el centro y en las curvas, de la parte interior de la curva hacia la parte exterior

b). Bancos de materiales. La descripción y ubicación de los bancos de materiales se encuentra en el anexo Estudio de geotecnia y diseño de pavimento.

c). A continuación se describirá brevemente cada uno de los procesos constructivos del camino:

C1) Instalaciones. Sobre la superficie anterior (subrasante), se abre caja para alojar las obras de drenaje pluvial, estas obras se harán de acuerdo a las normas establecidas. Una vez hechas y aprobadas todas las obras se procede a rellenar y compactar hasta el nivel de subrasante; el relleno se hace compactando en capas 0.20 m. como máximo, la compactación se hace al 90 % de P.V.S.M. C2). Base Hidráulica. Sobre la capa Subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de Base Hidráulica, del espesor que acepte la Dependencia, con respecto a los diseños calculados, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto.





El material que forme esta capa deberá compactarse al 100 % de su PVSM de la prueba AASHTO modificada. Los materiales utilizados deberán ser de los tipos indicados en la cláusula 073-D del libro 3, parte 01, titulo 03; además deberán cumplir con las Normas de Calidad indicadas en el inciso 009-C. 06 del libro 4, parte 01, titulo 03; y para su ejecución se deberá seguir los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del libro 3, parte 01, titulo 03. Para la compactación de la base (y la subbase), se procede de la siguiente manera: la motoconformadora deja el material tendido con la humedad adecuada después de sus operaciones de mezclado tanto en seco como en húmedo, con el número de volteadas necesarias al material. Sobre la capa de material tendido se procede a dar una pasada a todo el ancho del revestimiento haciéndolo de las orillas al centro y desplazando la maquina el ancho total de ella, procurando ir borrando la huella anterior de pasada. Estas operaciones se hacen a una velocidad baja para ir apretando el material lentamente, pues en muchas ocasiones se desplaza el material por estar muy flojo. Las siguientes pasadas se acostumbre darlas en la misma forma, de las orillas al centro, desplazando la maquina un ancho igual a la mitad del ancho del rodillo. En estas dos operaciones y para mantener la humedad superficial e impedir que se evapore el agua de la capa por compactar, se dan riegos superficiales de agua. Las pipas tienen que ir a una velocidad tal que no encharquen la superficie, cuando el agua es mas de la necesaria, conviene esperar un poco de tiempo a que evapore, pues si entran al tramo en esas condiciones se les puede pegar material a las ruedas y dejar la superficie muy irregular. Terminadas estas operaciones conviene comprobar los niveles y el bombeo, pues es el momento oportuno de hacer cualquier corrección por defecto del tendido de la motoconformadora. La siguiente operación consiste en pasar la maquina igual al ancho de la rueda trasera del rodillo, procurando que el operador borre la huella de la anterior pasada. A partir de esta operación ya no conviene hacer ningún arreglo a la base con la motoconformadora, ya que cualquier escarificación o remoción que se haga de la capa, quedara semi suelta y no formará capa común con el revestimiento. Las siguientes pasadas se efectúan igualmente de las orillas al centro y a una velocidad mayor de la maquina, desplazándola un ancho igual a la mitad del ancho de la rueda trasera, se da el numero de pasadas necesarias hasta alcanzar la compactación pedida. Las operaciones descritas anteriormente no son forzosas y se pueden cambiar según la experiencia que se tenga con los materiales que se van compactando, pero generalmente casi todos los materiales pueden compactarse con las operaciones descritas anteriormente. La medición será por metro cúbico (m3). C3). Riegos. Sobre la capa de Base Hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicara en todo el ancho de la sección y en los taludes del material que forme de dicha capa, un riego de impregnación a base de emulsión asfáltica cationica a razón de 1.6 lts/m2.





El producto asfáltico deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del libro 3, Parte 01, titulo 03, mismo que deberá cumplir con las Normas de Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del libro 4, parte 01, titulo 03 y para su aplicación con la cláusula 078-F del libro 3, parte 01, titulo 03.

C4). Construcción de Carpeta de concreto asfáltico. Incluye carga y acarreo primer kilómetro.

En todo el ancho de la calzada se aplicará una carpeta por el sistema de concreto asfáltico, se aplicará empleando material pétreo procedente del banco indicado para este fin, a razón de 12 l/m2 y emulsión asfáltica cationica a razón de 1.1 l/m2 respectivamente; el producto asfáltico deberá ser del tipo mencionado en la cláusula 076-D del libro 3, parte 01, titulo 03, así mismo deberá cumplir con las normas de calidad establecidas en el inciso 011-0.04.f del libro 4, parte 01, titulo 03 y en su aplicación con la cláusula 079-F.02 del libro 3, parte 01, titulo 03.

Deberá compactarse al 100 % de su peso volumétrico determinado con el procedimiento Marshall empleando una aplanadora tipo Tandem de 6 a 7 toneladas de peso para dar el acomodo inicial a la mezcla, este planchado deberá realizarse a “media vuelta”; la velocidad de la aplanadora no excederá de 5 km/h y en todo momento deberá ser suficientemente lenta para evitar el desplazamiento de la mezcla caliente; posteriormente se compactara la carpeta utilizando compactadores de llantas neumáticas de 8 toneladas de peso e inmediatamente después se deberá un rodillo liso de 10 toneladas de peso para dar el acabado final y borrar las huellas de los neumáticos. La compactación deberá terminarse a una temperatura de 70 ºC. La mezcla se esparciara en franjas de 3.0 a 3.6 m. de ancho, en capas de espesor uniforme por medio de una pavimentadota con una velocidad de 3 a 3.6 m. por minuto, que no produzca arranques o desgarramientos en la capa de mezcla asfáltica que se esta extendiendo. La colocación de la mezcla será tan continua como sea posible y las maquinas solo pasaran sobre un borde no protegido de una carpeta recién colocada. Cuando la colocación de esta carpeta vaya a suspenderse por tanto tiempo que permita enfriarse a la mezcla, inmediatamente después de terminada la extensión de una capa y antes de comenzar la compactación deberá comprobarse la superficie y corregirse cualquier desigualdad que aparezca, agregando o quitando material con rastrillos. Las irregularidades en alineación y rasante a lo largo de los bordes exteriores deberán corregirse por adición o extracción de mezcla antes de compactar dichos bordes. En lugares inaccesibles a la maquina pavimentadota el trabajo podrá ejecutarse a mano, por métodos aceptados por el laboratorio y por la supervisión. Las juntas longitudinales y transversales deberán hacerse de manera cuidadosa, debiendo ser bien unidas y selladas. Las juntas entre pavimentos recientes y otros más antiguos, o entre sucesivos días de trabajo, se deben hacer de manera que se asegure una unión y pega continuas entre el viejo y nuevo pavimento. El borde de la carpeta anterior se debe cortar en todo su espesor, de modo que quede una superficie completamente nueva, después de lo cual la nueva mezcla en las juntas longitudinales o transversales, se deberá aplicar una capa de cemento asfáltico caliente. En todo caso estos trabajos deberá





hacerlos personas competentes. La medida será por metro cuadrado (m2), la unidad de medición es el m2. La carpeta después de la compactación final cumplirá con los siguientes requisitos: Estará conforme con el trazo, rasante y sección tipo de planos. El espesor será el especificado y en ningún punto variara en mas de 0.5 cm. Cualquier lugar defectuoso o bajo, será inmediatamente remediado, sacando la carpeta en dichos lugares y colocando nueva mezcla caliente, la cual después de compactada deberá estar conforme y completamente unida a ella. La superficie deberá estar libre de depresiones que excedan de 0.3 cm. Cuando se mida con una regla de 3 m. paralela al eje de la carretera. Después de la última compactación las muestras del pavimento tendrán una densidad mayor de 95 % de la densidad de las muestras de mezcla compactadas en el laboratorio. No se permitirá el transito sobre la superficie terminada mientras no haya enfriado completamente. C5). Riego de sello. Por ultimo para terminar la construcción del pavimento, se procede a la construcción del riego de sello a base de emulsión asfáltica y material pétreo 3E a razón de 3.0 litros por metro cuadrado. Este riego se aplicará a todo lo ancho de la corona, utilizando producto a base de emulsión asfáltica y material pétreo 3-E proveniente del banco que indique el estudio de mecánica de suelos a razón de 1.2 y 10.0 litros por metro cuadrado (lt/m2), antes de aplicar el riego de sello, la superficie por tratar deberá estar seca y ser barrida para dejarla exenta de materias extrañas y polvo. Se cubrirá el riego de material asfáltico con la capa de material pétreo, se removerá por medio de un barrido el excedente que no se hubiera adherido al material asfáltico, depositándolo en las orillas del camino. La unidad de medición será metros cuadrado (m2). C6). Puente El puente que se pretende construir será para librar paso del rio, y modernizar el puente existente. Tiene un diseño especial debido a las características de la topografía del terreno en la zona donde se ubica. En varios de los casos el acceso al sitio se hace a través del pavimento existente; sin embargo en otros habrá de habilitarse una brecha a la pila del puente, asimismo un espacio de recepción y almacenamiento temporal de varios equipos y materiales que intervienen en su construcción. La construcción de la superestructura de los puentes se caracterizará por la colocación de elementos de concreto reforzados y prefabricados, principalmente serán vigas para salvar los claros existentes entre pilas para que después de ser colocadas mediante grúas, se construye una losa de concreto reforzado sobre estas vigas y que finalmente se coloca una carpeta asfáltica como superficie de rodamiento. El esquema general del puente se muestra en el plano, anexo a este documento.





ll.3.4 Operación y mantenimiento. ll.3.4.1 Programa de operación Proporcionar la siguiente información: a) Cronograma general de las actividades (tipo Gantt) que se realizaran en esta etapa del proyecto. En este caso como es un camino tipo “A2”, solo entrará en operación abriendo la vialidad al transito de vehículos. Las actividades que se realizarán durante esta etapa serán de mantenimiento que realizará personal de la secretaria de Comunicaciones y Transportes a través de la Residencia de Conservación de Carreteras, Centro S.C.T. “Campeche”. b). Descripción general de los procesos y operaciones principales, donde se incluya un diagrama de flujo para cada proceso. Ver punto anterior c). Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. Las tecnologías que se emplearán para el control de la emisión y control de los residuos líquidos y gaseosos serán las que apliquen los Gobiernos Estatal y federal en el control de la contaminación de vehículos automotores pero principalmente será la de emisión de gases y de ruido. A. Infraestructura carretera y ferroviaria. Presentar una descripción de la operación de las vías de comunicación, incluyendo los servicios al usuaria, actividades administrativas y de intendencia. Señalar el comportamiento de la dinámica operativa en función del flujo vehicular o de pasajeros por unidad de tiempo (hora, día, semana, mes y/o año). Señalar las actividades que se realizaran en épocas de mayor demanda de servicios, tales como programas de seguridad, de prevención y atención a accidentes; asimismo, informar sobre los programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios (huracanas, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etcétera). Los caminos tipo “A2” operan para el tránsito de todo tipo de vehículos, este tipo de caminos no son de cuota y deben tener un adecuado señalamiento tanto horizontal como vertical para garantizar la seguridad de los usuarios; además durante los fines de semana y periodos vacacionales en que se tenga un mayor flujo de vehículos, se deberán instalar puestos de información y auxilio vial en el que se cuente con servicio médico donde se pueda proporcionar atención inmediata a los usuarios que lo pudieran necesitar.





En caso de que se presentara alguna contingencia ocasionada por algún evento climatológico deberá contar con un plan de apoyo a los usuarios, en el que haya coordinación entre el personal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes con autoridades tanto civiles como militares. B. Infraestructura marítima y aeroportuaria Presentar la siguiente información: a). Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se realizaran en el puerto; las operaciones marítimas, de carga, descarga y almacenamiento, de transito de vehículos terrestres y ferroviarios; las de servicios para la operación de la Terminal, como suministro de combustible, limpieza de embarcaciones o aeronaves, servicios ambientales, administrativos, entre otras. b). Diagrama de flujo correspondientes e indicar, en su caso, los balances de materiales, insumos, energía, las salidas del sistema (productos, subproductos, residuos sólidos, descargas de aguas residuales, emisiones atmosféricas, entre otros), así como de energía (térmica, luminosa y de ruido). c). Diagramas y modelos de flujo de vehículos; tanto el correspondiente a las embarcaciones y aeronaves a los que se presta el servicio, como los terrestres para la operación, servicios, de transporte publico y privado. d). Organización y reglamentación interna del puerto o aeropuerto con respecto a la realización de la acciones pertinentes en materia de protección al ambiente, previsión, prevención y atención a desastres naturales y contingencias ambientales, ahorro de energía y servicios ambientales, entre otros. e). Servicios a prestar; tanto para los muelles como para el almacenamiento de productos y las plantas industriales. f). Maniobra y atraque de embarcaciones (numero de embarcaciones por mes, turísticas y de carga). g). Carga y descarga de embarcaciones. h). Almacenamiento i). Carga y descarga de vehículos terrestres y carros de ferrocarril. j). Esquemas de organización de los interesados y requisitos de elegibilidad k). Organización y reglamentación interna del puerto, incluido el grado de responsabilidad respecto a la realización de la acciones pertinentes en materia de protección al ambiente.





Describir las actividades que se realizaran en épocas de mayor demanda de servicios, tales como programas de seguridad, de prevención y atención a accidentes; asimismo, informar sobre los programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios (huracanes, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras etcétera).

II.3.4.2 Programa de mantenimiento

Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:

a). Actividades de mantenimiento y su periodicidad. El mantenimiento es este camino será continuo, principalmente en la época de lluvias, para ello la Secretaría de Comunicaciones y Transportes cuenta con brigadas de bacheo, otras que dan mantenimiento al derecho de vía, otras que mantienen en buenas condiciones el señalamiento tanto horizontal como vertical, desazolve de cunetas y estructuras hidráulica, etc.

b). Calendarizacion desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento. Como se indico en el punto anterior, las brigadas de mantenimiento son de tiempo completo y las actividades las desarrollan en el momento en que se requieren, sin embargo si este camino se construye de acuerdo a las especificaciones del proyecto deberá durar en buenas condiciones por lo menos 15 años que es el periodo para el que se diseño el pavimento de este camino, por lo que el mantenimiento se limitará a reponer la pintura en el pavimento, limpieza de cunetas, desazolve de las obras de drenaje, etc.

c). Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligros y no peligrosos. Todas las brigadas de mantenimiento al usar vehículos automotores para su traslado y para dar el mantenimiento (emulsiones asfálticas, pinturas, materiales pétreos, etc.), generan residuos líquidos, sólidos y emisiones de gases, no obstante todas las actividades se desarrollan sobre la carpeta asfáltica, además estas emisiones no son peligrosas, sin embargo se debe observar cuidado en el manejo de sustancias que puedan resultar peligrosas para la operación del camino, principalemte debe evitarse el derrame de combustible o líquidos que puedan producir que los vehículos derrapen sobre la carpeta asfáltica.

d). Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevaran a cabo para el mantenimiento de la infraestructura: en la vía, el camino, los cortes, cunetas, canales y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en, los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

Bacheo. El bacheo consiste en hacer la reposición de la estructura del pavimento o de parte de esta estructura donde este dañada. Estos daños pueden ser por la acción del transito de vehículos, por efectos de la lluvia o por lagunas actividades humanas, o por una combinación de varias actividades que se desarrollen sobre la carpeta asfáltica, generalmente el bacheo se hace sobre pequeñas superficies de forma manual.





Limpia del derecho de vía. La limpia que se hace en el derecho de vía también se hace de forma manual. Señalamiento. Para el señalamiento horizontal (pintura sobre el pavimento) se emplea maquinaria, ésta consiste en vehículos sobre los que se instala la maquinaria para hacer la reposición de la pintura en el pavimento. Desazolve de cunetas y otras estructuras hidráulicas. Estas actividades se hacen de forma manual y deberán efectuarse antes de la época de lluvias. II.3.5. Abandono de sitio Presentar un programa de abandono del sitio en el que se defina el destino que se dará a las obras (provisionales y/o definitivas) una vez concluida la vida útil del proyecto. En este programa se deberá especificar lo siguiente:

a). Estimación de la vida útil del proyecto. En caso de que esta sea indefinida, mencionar las adecuaciones que se realizarán para renovar el proyecto o darle continuidad. Estimar también, sobre la base de su crecimiento anual, la influencia que pueda tener en comunidades cercanas.

La vida útil de este camino es indefinida, para darle continuidad solo se le debe dar el mantenimiento adecuado; tampoco hay crecimiento a menos que la demanda aumente y este camino tenga que adecuarse a uno de mayor capacidad. En cuanto a la influencia que pueda tener sobre las comunidades cercanas es importante, pues de las buenas comunicaciones depende en gran parte el desarrollo económico de una región. a) Cronograma de abandono y desmantelamiento de las instalaciones.

En este caso no hay desmantelamiento de instalaciones ni abandono del sitio, a menos que al mejorar este camino a uno de mayor capacidad se elijara una ruta mas adecuada, lo cual puede ocurrir a largo plazo.

c). Programa de restitución o rehabilitación del área, donde se detallen:

v Los programas de rehabilitación que se pondrán en marcha al concluir el proyecto (restitución de flora, restauración de suelos y agua, etcétera).

v Los planes de uso del área al concluir el proyecto, de acuerdo con los usos predominantes del suelo propuestos por los diferentes instrumentos de planeación vigentes al momento de elaborar dichos planes.

v Las medidas compensatorias y de restitución del sitio.

La vida útil de este proyecto es indefinida, pero tendrá que darse un mantenimiento adecuado con el fin de mantener esta vía en condiciones adecuadas. En caso de que la demanda lo requiera, este camino podrá adecuarse para convertirlo en un camino de mayor capacidad y de mejor características funcionales; en este caso podría mejorarse y adecuarlo a un camino A4.





En cuanto a la rehabilitación del área, se le dará el mantenimiento que requiere un derecho de vía. La restitución de la flora dadas las características de este proyecto no es posible, sin embargo solo se afectará la superficie que ocupa el camino; en el derecho de vía no hay remoción de especies y solo se hacen limpias periódicas (generalmente cada año) para mantener una buena visibilidad en el camino. II.4. Requerimiento de personal e insumos Desarrollar la información sobre requerimiento de personal e insumos que se solicita en el Apéndice X para todas y capa una de las etapas del proyecto. Tabla N. Personal

Tipo de empleo

Etapa

Tipo de mano de obra

Permanente Temporal Extraordinario

Disponibilidad regional

No calificada 25 35 15 Suficiente Preparación del sitio Calificada 12 15 5 Suficiente

No calificada 30 25 10 Suficiente Construcción

Calificada 15 15 10 Suficiente

No calificada 5 10 5 Suficiente Operación y mantenimiento Calificada 2 3 2 Suficiente

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones Informar sobre todos los residuos generados en las diferentes etapas del proyecto y describir su manejo y disposición. Para proyectos que son generadores de residuos industriales y/o peligrosos, desarrollar la información correspondiente a la opción C del Apéndice V. Para los proyectos lineales, así como los de telecomunicaciones, desarrollar la información correspondiente a la opción B del mismo apéndice. Residuos generados. Material de despalme. El material producto de despalmes se puede utilizar para algún relleno o para el arropamiento de taludes y/o cortes, el material producto de los cortes puede emplearse en la formación de terraplenes. Material producto de los cortes. En caso de no emplearse en la formación de terraplenes se extenderá y acamellonará aguas abajo del camino de modo que altere lo mínimo la imagen de la zona o se depositará en el lugar que indique la supervisión.





Residuos sólidos (basura). Estos residuos se colectarán y se llevarán para su disposición final en los tiraderos oficiales de las comunidades más cercanas.

Residuos fecales. Al igual que en el punto anterior, la disposición de este tipo de residuos se hará en la red de drenaje sanitario de o de los poblados mas cercanos al sitio del estudio.

Polvos durante las excavaciones. Este tipo de residuos se generan durante los trabajos de despalme, excavación y compactación de los materiales para la formación de la terracerias. Estos residuos no se pueden evitar y se mitigaran haciendo riegos frecuentes durante el desarrollo de los trabajos.

Humos de maquinaria de construcción. Toda la maquinaria de construcción genera humos que son producto de la combustión de los combustibles, estas emisiones no se pueden evitar pero si se pueden controlar estas emisiones, si se mantienen los motores en buen estado mecánico. En todo caso si se trata de motores de combustión interna (ciclo Otto de gasolina), deberán apegarse a lo que indica el Art. 13 de la Ley Federal de Protección al ambiente, en el caso de motores que operen con diesel (Ciclo Diesel) deberán apegarse a lo que indica el art. 14 de la misma Ley.

Ruidos. Durante la etapa de la construcción será cuando se emitirán ruidos

Fuente Nivel de

ruido pico dB (A)

A 15 m. de la fuente DB(A)

A 20 m. de la fuente

dB(A)


dB(A)


dB(A)

Pick up 92 72 66 60 54

Camión de volteo 108 88 82 76 70

Mezcladora de concreto 105 85 79 73 67

Tractor 107 87-102 81-96 75-90 69-84

Cargador 104 73-86 67-80 61-74 55-68

Motoconformadora 108 88-91 82-85 76-79 70-73

Niveles máximos permitidos dB(A) por peso vehicular a 15 m. de distancia de la fuente emisora (*)

Hasta 3000 kg

79

Mas de 3000 kg y

Hasta 10000 kg 81

Mas de 1000 kg

84

Motocicletas A 7.5 m. de La fuente

84

(*) Ley Federal de protección al ambiente.

Durante la etapa de operación, la emisión de ruidos disminuirá y dependerá del tipo de vehículos que transiten por el camino.





III VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION SOBRE USO DEL SUELO

Este capitulo tiene como finalidad analizar el grado de concordancia entre las características y alcances del proyecto con respecto a los diferentes instrumentos normativos y de planeación, e identificar los componentes y elementos ambientales que son relevantes para asegurar la sustentabilidad de la zona, así como aquellos que se relacionan con el proyecto y están regulados por la normatividad ambiental.

III.1. Información sectorial

Explicar la dinámica del desarrollo del sector comunicaciones y transportes en la zona e indicar como se vinculará el proyecto con otros que se ubican o ubicarán en el área.

La red carretera del estado cuenta con una red carretera federal de 1,322 km. de los cuales 1,322 km. son pavimentados, el resto de las carreteras son de terracería, lo cual permite que la comunicación entre los núcleos de población sea rápida, sin embargo la red de caminos rurales presenta deficiencias estructurales ya que en las épocas de lluvia algunos son de difícil acceso, con lo que las poblaciones quedan semi aisladas. Esta problemática se presenta en todas las zonas del estado donde no se tienen caminos pavimentados y ello limita las posibilidades de desarrollo.

La problemática que presenta la red carretera del Estado de Campeche está asociada principalmente con la condición física de las vías de comunicación, debido al rezago en su mantenimiento, además el incremento de cargas superan consideradamente el diseñó original de las carreteras por lo que la conservación normal resulta inadecuada y costosa.

Este camino se incorporara a red de carreteras estatales y comunicará con las carreteras federal No. 180, estatal No. 261, además comunicará con diversos caminos rurales de la región.

III.2. Análisis de los instrumentos de planeacion

Sobre la base de las características del proyecto, identificar y analizar los diferentes instrumentos de planeacion que ordenan la zona en donde su ubicará el proyecto, a fin e establecer su concordancia:

v Ordenamientos ecológicos decretados (regionales o locales). En caso de no existir ordenamientos en el área de estudio, verificar el uso potencial tomando como referencia la información generada por el INEGI, la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el colegio de posgraduados y otros centros de investigación.

v Plan o programa parcial de desarrollo urbano estatal o de centro de población (anexar copia de la carta urbana vigente del centro de población).

v Programas sectoriales. v Programas de manejo de áreas naturales protegidas, cuando sea el caso.





v

v Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración

ecológica. v Regiones prioritarias para la conservación de la biodiversidad, establecidas por

la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (Conabio), cuando sea el caso.

A nivel municipal y regional, no existe un plan municipal de desarrollo ni programas regionales, por lo que dependen del Plan Estatal de Desarrollo de Campeche, cuya versión 2003-2009 (PED), menciona dentro de los objetivos del Programa de Integración Urbana que los caminos estatales tienen como función la integración de las comunidades urbanas y rurales por medio de su participación en los beneficios emanados durante el proceso de desarrollo urbano. Plan Estatal de Desarrollo de Campeche 2003-2009 (PED) La planeación del desarrollo estatal deberá estar sustentada en un ordenamiento del territorio, que considere el estricto respeto a los ecosistemas y el uso estratégico de los recursos naturales, promoviendo la operación de instrumentos de participación efectiva de la sociedad y la coordinación de los tres órdenes de gobierno. El Plan reconoce que el ámbito concreto en el ejercicio de la función pública es el territorial. En el territorio convergen, por una parte, la población con sus necesidades y aspiraciones, y por otra, los recursos naturales y la infraestructura para aprovecharlos y transformarlos en satisfactores sociales, en elementos portadores de bienestar. El papel del Gobierno del Estado consiste básicamente en establecer el adecuado eslabonamiento entre ambas dimensiones a través de un proceso continuo de ordenación del territorio y las actividades que en él tienen sitio. Asimismo reconoce que toda estrategia de desarrollo tiene que pasar, en uno u otro momento y con distintos grados, por el aprovechamiento de los recursos naturales. Éstos, en su condición de bienes públicos o recursos comunes, exhiben circunstancias instituidas que dificultan, o favorecen, su oferta, manejo y conservación, así como las de los servicios ambientales que desempeñan. Es responsabilidad de la autoridad legalmente constituida regular el acceso y la utilización de dichos recursos en la medida que su preservación es claramente un asunto de interés colectivo y, en última instancia, de seguridad nacional. Para el modelo de desarrollo que propone el Plan, se establecen seis ejes estratégicos. I.- Gobierno Democrático II.- Estado de Derecho y Seguridad Pública III.- Educación y Desarrollo Humano IV.- Calidad de Vida y Desarrollo Social V.- Actividades Productivas y Patrimonio Familiar VI.- Infraestructura para el Desarrollo





A continuación se exponen la temática y líneas de acción de los ejes IV y VI con los que se vincula plenamente el proyecto. Calidad de vida y desarrollo social El proyecto de gobierno definido en el PED 2003-2009, propone la consolidación de un desarrollo sustentable, que promueva la equidad social, fortalezca la economía, proteja el ambiente y enaltezca la convivencia política. La equidad es precisamente el vértice de ese proyecto y reside en mejorar la calidad de vida de los que habitamos este estado, consolidando el desarrollo social mediante la formulación e implementación de políticas públicas compensatorias orientadas a establecer un conjunto básico de satisfactores del cual nadie, en Campeche, quede excluido. Consideramos una serie de políticas, acciones y proyectos en salud pública, materia ambiental, de desarrollo urbano, vivienda, asistencia social y empleo que se vinculan en forma integral, transdisciplinaria y complementaria para abatir rezagos, pero también para sentar bases para el desarrollo de las potencialidades de nuestros conciudadanos. Desarrollo urbano Asegurar un crecimiento ordenado de los asentamientos humanos que responda a las dinámicas del contexto socioeconómico y en armonía con su entorno natural. Línea estratégica Consolidar el desarrollo humano y el crecimiento real de los asentamientos humanos sobre una plataforma de planeación, orientada por un principio de sustentabilidad con amplia participación y corresponsabilidad ciudadana. Implementar programas de desarrollo urbano regional que promuevan la equidad entre las localidades del estado, reconociendo las características medio ambientales e históricas culturales de cada región. Instrumentar mecanismos de planeación urbana para reducir las situaciones de riesgo para la población, así como prevenir y corregir el deterioro ambiental. Acciones · Promover en pequeñas localidades proyectos comunitarios integrales para la reactivación y mejoramiento de su entorno. · Elaborar programas para la realización de obras que disminuyan la vulnerabilidad de la población. Ecología Mantener una relación equilibrada entre el desarrollo de las actividades del hombre y su medio ambiente, basado en un modelo de desarrollo sustentable.





Línea estratégica

Proteger y preservar los recursos naturales del estado promoviendo la recuperación de su capacidad productiva y de su potencial para la generación de beneficios económicos y satisfactores sociales.

Acciones · Promover que todos los proyectos gubernamentales incluyan estudios de impacto ambiental.

· Concertar con los sectores social y privado la realización de estudios que determinen sobre la capacidad de asimilación de contaminantes.

· Fortalecer los instrumentos de inspección y vigilancia ambiental en coordinación con las asociaciones ciudadanas.

Infraestructura para el Desarrollo

En el PED se establece que se destinarán cuantiosos recursos a la infraestructura de comunicaciones, para incidir como efecto multiplicador de los esfuerzos de los agentes productivos de todos los sectores económicos, fortaleciendo la economía estatal.

Comunicaciones y Transportes

Componente fundamental para el crecimiento y desarrollo de un estado es la adecuada disponibilidad en cuanto a infraestructura de caminos y carreteras, ya que contribuye a la integración económica, social y cultural de las diversas regiones de la entidad. En el estado la red carretera requiere mantenimiento continuo, así como la rehabilitación y construcción de nuevos caminos o accesos a las zonas productivas y a los atractivos naturales y arqueológicos abiertos al público.

Línea estratégica

Ampliar el potencial de comunicación y facilitar el transporte de personas y bienes entre comunidades del estado y hacia el resto del país.

Acciones

· Gestionar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT, recursos para modernización y mantenimiento de la red troncal.

· Construir nuevos caminos que integren a la red carretera, regiones, comunidades, zonas productivas y/o de potencial turístico, en especial las localidades de más de 100 habitantes.

La ejecución del proyecto se vincula con el Plan Estatal de Desarrollo de Campeche 2003-2009, en el sentido de crear y modernizar infraestructura en atención al déficit existente a nivel estatal. En congruencia con el PDU se promoverá un crecimiento urbano ordenado y se mejoraran la calidad de vida de la población. Asimismo, el proyecto manifiesta una preocupación por la protección al medio ambiente, situación que es congruente con lo expresado en el PED





Ejes de la política pública y objetivos con los que se vincula el proyecto. EJE IV CALIDAD DE VIDA Y DESARROLLO SOCIAL Desarrollo urbano Asegurar un crecimiento ordenado de los asentamientos humanos que responda a las dinámicas del contexto socioeconómico y en armonía con su entorno natural.

Acciones · Promover en pequeñas localidades proyectos comunitarios integrales para la reactivación y mejoramiento de su entorno.

· Elaborar programas para la realización de obras que disminuyan la vulnerabilidad de la población.

Ecología

Mantener una relación equilibrada entre el desarrollo de las actividades del hombre y su medio ambiente, basado en un modelo de desarrollo sustentable.

Acciones

· Promover que todos los proyectos gubernamentales incluyan estudios de impacto ambiental. · Concertar con los sectores social y privado la realización de estudios que determinen sobre la capacidad de asimilación de contaminantes. · Fortalecer los instrumentos de inspección y vigilancia ambiental en coordinación con las asociaciones ciudadanas. EJE VI INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO El programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene como objetivos fundamentales conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones; Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones; contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios. Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad.





Comunicaciones y Transportes Componente fundamental para el crecimiento y desarrollo de un estado es la adecuada disponibilidad en cuanto a infraestructura de caminos y carreteras, ya que contribuye a la integración económica, social y cultural de las diversas regiones de la entidad. En el estado la red carretera requiere mantenimiento continuo, así como la rehabilitación y construcción de nuevos caminos o accesos a las zonas productivas y a los atractivos naturales y arqueológicos abiertos al público. Acciones · Gestionar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT, recursos para modernización y mantenimiento de la red troncal. · Construir nuevos caminos que integren a la red carretera, regiones, comunidades, zonas productivas y/o de potencial turístico, en especial las localidades de más de 100 Plan Estatal de Desarrollo Urbano 1997 (vigente) Estrategias y líneas de acción Política La política planteada en el PNDU esta orientada a la articulación de los objetivos de ordenamiento territorial de los asentamientos humanos con los del desarrollo urbano, favoreciendo en todo momento el fortalecimiento de las actividades económicas, la generación de empleos y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población, siempre en un enfoque integrador y pleno respeto a la naturaleza y el medio ambiente. Objetivos específicos (relacionados con el proyecto) · Dotar a las ciudades que requieran mayor impulso, de servicios de captación y distribución de agua potable. · Que las diferentes regiones del Estado cuenten con los componentes de infraestructura y los elementos de equipamiento urbano necesarios para su desarrollo integral. · Consolidar el Sistema Urbano Estatal que ordenen las regiones y complementen la estructuración del territorio. · Buscar las oportunidades de competitividad y mantener la equidad a través de cambios en los procedimientos de planificación cuya concertación estratégica deben contener la voluntad de las mayorías. · Procurar la redistribución de la población, procurando un mayor poblamiento del interior del Estado en adecuadas condiciones de relación con el medio natural. · Mejorar la calidad de los servicios básicos con atención preferente a los grupos sociales más necesitados y a las demandas del sector económico.





Propuesta Revisar los programas de financiamiento del desarrollo urbano para una distribución equitativa de los recursos fomentar en las comunidades intermedias, los centros alternativos que concentren las actividades económicas comerciales y de servicios complementarios al interior del Estado apoyar las actividades productivas de las regiones aledañas a los centros alternativos, para que se consoliden como polos de atracción de población y promoción del desarrollo regional. Sistema Urbano Estatal Para el ordenamiento territorial de las ciudades actuales y comunidades rurales existentes en el estado, se plantea un sistema de ciudades urbano estatal, en el que a través de un análisis se determinan las características de las ciudades y se les asigna una jerarquía o nivel de servicio según su función urbana-social. Niveles de servicio: · Estatal. · Medio · Intermedio · Básico · Centro concentrador de servicios · Nivel estatal Las ciudades de nivel estatal son localidades centrales del sistema y se les asigna una función de concentradoras de equipamiento de alcance estatal, fomentando también que sean el asiento de la oferta de servicios especializados y distribuidoras del abasto a nivel estatal. Su crecimiento deberá ser dosificado por medio de reserva territorial y el impacto ambiental de su actividad urbana deberá ser previsto para evitarlo o cuando menos mitigarlo; se procurará que estas ciudades tendrán una política de consolidación y control, al resto de las ciudades se les asignará una política de impulso. Son localidades de gran influencia más allá de su región, poseen gran flujo vehicular, y superan a los 100,000 hab. A este nivel corresponde la Ciudad de Campeche y de ésta depende funcionalmente Champotón. Se anexa copia del documento de certificación, donde el H. Cabido manifiesta que el proyecto está aprobado y que presenta congruencia con el Plan de Desarrollo Urbano de éste municipio.





III.3. Análisis de los instrumentos normativos Identificar y analizar los instrumentos normativos que regulan la totalidad o parte del proyecto entre otros, los siguientes: v Leyes: LGEEPA, Ley Federal de Comunicaciones y Transportes, leyes estatales

del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Ley de Aguas Nacionales y otras regulaciones aplicables relacionadas con el aprovechamiento de los recursos naturales.

v Convenios internacionales nacionales: Convención sobre Diversidad Biológica, Convención sobre comercio Internacional de Especies Amenazadas de fauna y Flora Silvestres, entre otros.

v Reglamentos: de la Ley Forestal, de la LGEEPA en Materia de Impacto

Ambiental, de las leyes estatales del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, entre otros.

v Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales

de comunicación, ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y además aplicables.

v Bandos municipales.

v Dictámenes previos de impacto ambiental en el caso de planes o programas de

desarrollo, ordenamientos ecológicos y planes parciales de desarrollo.

v Decretos de áreas naturales protegidas y; en su caso, sus planes de manejo, donde se identifiquen las obras y actividades permitidas en la zona y sus restricciones.

v Decretos, programas y/o acuerdos de vedas forestales.

v Calendarios cinegéticos. El proyecto de esta vialidad se fundamenta principalmente en las normas y reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aunque durante las etapas de preparación del sitio y construcción también se aplican los reglamentos y normas de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al ambiente en materia de Impacto Ambiental, de la Ley Forestal, así como las Normas Oficiales mexicanas en material de vías generales de comunicación e impacto ambiental.





Normas y Reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. De acuerdo a las Normas y Reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se analizarán las condiciones que implica el desarrollo del presente proyecto en los aspectos de construcción del área en estudio, con la finalidad de regular el aprovechamiento del derecho de vía de las carreteras federales y zonas aledañas así como el de cumplir con los ordenamientos y disposiciones legales y administrativas, federales, estatales y municipales para la construcción de este mismo; donde las normas a seguir fueron las siguientes: N-CTR-CAR-1-01-009/00 Terraplenes N-CTR-CAR-1-04-002/03 Subbases y Bases N-CTR-CAR-1-04-004/00 Riegos de impregnación N-CTR-CAR-1-04-005/00 Riegos de liga N-CTR-CAR-1-04-006/08 Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico se analizarán las condiciones que implica el desarrollo del presente proyecto en los aspectos biológicos del área en estudio, con la finalidad de establecer el nivel de alteración al medio ambiente que pudiera generar el mismo, así como, en el caso de que los impactos sean significativos proponer medidas de mitigacion que reviertan las alteraciones causadas. Artículo 28. Establece en qué caso las obras requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la SEMARNAT. Este proyecto se encuentra en los supuestos del inciso I: Vías Generales de Comunicación Artículos 30 y 35, mediante los cuales se establece que el promovente de un proyecto deberá obtener de la Secretaría la correspondiente autorización en materia de impacto ambiental, se indica el tipo de proyectos que requerirán el permiso y la resolución que la Secretaría podrá emitir. El presente documento contiene los elementos técnicos que acompañan la solicitud que el promovente presenta para solicitar la autorización en materia de impacto ambiental del proyecto. Reglamento de la LGEEPA en materia de evaluación del impacto ambiental Artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental inciso b) vías generales de comunicación entre las que se señalan construcción de carreteras. Este proyecto corresponde al sector vías generales de comunicación, ya que se trata de la construcción de una carretera con fondos federales.





Artículo 13.- Establece el contenido de la manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular en ocho capítulos:

I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental;

II. Descripción de las obras o actividades; III. Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos aplicables; IV. Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro de la región; V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VI. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del sistema ambiental regional; VII. Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de alternativas, y VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados de la manifestación de impacto ambiental.

En este documento se desarrollan los ocho puntos señalados en el reglamento. Ley General de Vida Silvestre. Artículo 2.- En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula este ordenamiento. Se dará cumplimiento. Artículo 18.- Los propietarios y legítimos poseedores de predios en donde se distribuye la vida silvestre, tendrán el derecho a realizar su aprovechamiento sustentable y la obligación de contribuir a conservar el hábitat conforme a lo establecido en la presente Ley; asimismo podrán transferir esta prerrogativa a terceros, conservando el derecho a participar de los beneficios que se deriven de dicho aprovechamiento. Los propietarios y legítimos poseedores de dichos predios, así como los terceros que realicen el aprovechamiento, serán responsables solidarios de los efectos negativos que éste pudiera tener para la conservación de la vida silvestre y su hábitat. La SCT, una vez liberado el derecho de vía, se convierte en el propietario del predio. No se pretende llevar a cabo el aprovechamiento, pero conservará la responsabilidad por los efectos negativos que las actividades lleguen a ocasionar sobre la conservación de la vida silvestre y su hábitat. Artículo 19. Las autoridades que, en el ejercicio de sus atribuciones, deban intervenir en las actividades relacionadas con la utilización del suelo, agua y demás recursos naturales con fines agrícolas, ganaderos, piscícolas, forestales y otros, observarán las disposiciones de esta Ley y las que de ella se deriven;





Y adoptarán las medidas que sean necesarias para que dichas actividades se lleven a cabo de modo que se eviten, prevengan, reparen, compensen o minimicen los efectos negativos de las mismas sobre la vida silvestre y su hábitat. Para la realización de este proyecto carretero se consideran medidas de mitigación (capítulo VI) tendientes a minimizar los efectos negativos de la construcción y operación del trazo sobre la vida silvestre y su hábitat. En el Capítulo VI de medidas de mitigación se propone ahuyentar a la fauna mediante campañas de ruido y movimiento previas al inicio de las obras, y en caso de requerirse su adecuada captura y relocalización, será supervisada por personal especializado. Así mismo se prohíbe capturar y molestar a la fauna silvestre por parte de los trabajadores. Lo anterior se asienta en Reglamento. Ley Forestal. El artículo 40 del capitulo II de esta Ley indica: serán las autoridades competentes, las que vigilarán que la construcción de los caminos en terrenos forestales causen el menor daño al medio natural. Lo anterior debido a que el proyecto en estudio se encuentra enmarcado por zona natural de la península de Yucatán. III.3.3. Normas Oficiales Mexicanas. NOM-ECOL-059-1994 Se analizaran tanto las especies de Flora y Fauna observadas en el sitio de estudio con la finalidad de detectar especies bajo un régimen legal establecido ya sea por la Norma Ecológica 059 decretada por el Diario Oficial de la Federación en 1994; o por el CITES (convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres), y con ello evitar que estas sean afectadas por el presente proyecto y que por el contrario la realización del mismo coadyuve al aprovechamiento adecuado de estas especies. IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. El objetivo de este capitulo es describir y analizar en forma integral el sistema ambiental que constituye el entorno del proyecto. Para ello, en primera instancia se delimitará el área de estudio sobre la base de una serie de criterios técnicos, normativos y de planeación.





El siguiente paso será caracterizar y analizar el sistema ambiental, tomando en consideración la diversidad, distribución y amplitud de los componentes del paisaje (eco y sociosistemas). Además, se identificarán los elementos o fenómenos ambientales que por sus características pudieran afectar el desarrollo del proyecto y/o aquellos que motivarán la realización de obras o acciones para prevenir o contrarrestar los efectos, tales como huracanes, heladas, granizadas, inundaciones, deslizamientos de terreno, deslaves, terremotos, fallas geológicas, falta de servicios básicos o inaccesibilidad a ellos, mano de obra calificada, entre otros. Enseguida, se procederá a analizar los elementos ambientales que por su fragilidad, vulnerabilidad e importancia en la estructura y función del entorno, son considerados críticos, así como aquellos mas susceptibles de ser afectados por las obras o actividades del proyecto, como los manglares, las selvas, los bosques, los patrones hidrológicos, la composición física y química del agua, entre otros. Asimismo, se tomarán en consideración los principales lineamientos de planeación y normativos que se analizaron en el capitulo III, para la zona en donde se va a ejecutar el proyecto. Esta información permitirá apreciar y comprender la situación existente en el entorno y conformar un diagnostico ambiental con las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro. La información que se analizará en este capitulo podrá obtenerse, en primera instancia, del ordenamiento ecológico regional o local que contemplen el área de estudio del proyecto. De ser así, el análisis consistirá en verificar si prevalecen las condiciones de las Unidades de Gestión Ambiental (UGA) y, en su caso, en analizar los procesos de cambio ocurridos durante el tiempo transcurrido desde la publicación de dicho instrumento. Asimismo, se realizarán los estudios especiales aplicables para la(s) UGA correspondiente(s). De no existir un ordenamiento ecológico regional o local, o de no estar este disponible, el análisis se basará en la información cartográfica del INEGI, fotografías aéreas, así como fuentes bibliografías e información oficial, la cual será corroborada y complementada con visitas y estudios de campo; En caso necesario, con estudios de laboratorio. La escala de análisis deberá ser congruente con el área de estudio; por ejemplo, el análisis de los aspectos bióticos deberá limitarse a dicha área y no abarcar todo el estado. Debido a que la totalidad el desarrollo de esta vialidad sigue la trayectoria del camino nuevo como libramiento a la población Champotón, el impacto que se da sobre al ambiente es considerable, aunado a esto se minimizará el área de afectación de tal modo que los impactos no se magnifiquen. Por otra parte la vegetación que se afecta es de selva mediana y manglar. Carta de uso del suelo y vegetación, editada por el INEGI. Como puede verse en la siguiente figura.





IV.1. Delimitación del área de estudio Para la delimitacion del área de estudio se utilizara la regionalización establecida para el ámbito de las UGA por el ordenamiento ecológico (cuando exista para el sitio y esté decretado y publicado el Diario Oficial de la Federación o en el boletín o periodo oficial de la entidad federal correspondiente). La zona de estudio se delimitará con respecto a la ubicación y amplitud de los componentes ambientales con los que el proyecto tendrá alguna interacción, por lo que podrá abarcar mas de una UGA, de acuerdo con las características del proyecto, las cuales serán consideradas en el análisis. Cuando no exista un ordenamiento ecológico decretado en el sitio, o lo haya pero no esté disponible, se aplicará por lo menos los siguientes criterios para delimitar el área de estudio:

TRAMO EN ESTUDIO





a) Dimensiones del proyecto. b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar. c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y

provisionales. d) Sitios para la disposición de desechos. e) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera) f) Rasgos geomorfoedafolicos, hidrográficos, climáticos, tipo de vegetación,

entre otros. g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las

unidades ambiéntales (ecosistemas y/o sociosistemas). La información que se incluyan en este apartado permitirá definir los límites espaciales del proyecto y dará la pauta para caracterizar y analizar el sistema ambiental. a) Dimensiones del proyecto. El proyecto del camino tiene una longitud de 17.0 km. De longitud, tiene un ancho de corona de 12.00 m. y su derecho de vías es de 40.0 m. al lado derecho y 20 al lado izquierdo del eje del camino. b). Conjunto y tipo de obras a desarrollar. Se construirá una vialidad que se clasifica como camino tipo “A2”, ello implica la construcción de terracerias, un puente, pavimentos, obras de drenaje menor, construcción de señalamiento tanto vertical como horizontal, barreras de protección, etc. c). Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales. Dentro de las actividades provisionales, esta la construcción de campamentos para oficinas, dormitorios, comedores, patios para maquinaria, etc. Respecto a las actividades asociadas a la construcción de este camino no hay otro tipo de actividades asociadas. d). Sitios para la disposición de desechos. Los desechos que genere esta obra será material producto de despalme y se empleará en gran parte para el arrope de taludes, los sobrantes se almacenarán a orilla del camino, aguas abajo de este o en el lugar que indique la supervisión. En cuanto a los productos de cortes y adicionales debajo de la subrasante, una parte de estos será utilizada en la construcción de las terracerías, el resto será almacenada aguas abajo del camino o se depositarán en el lugar que indique la supervisión.





e). Factores sociales y económicos Durante la etapa de construcción de esta vía alterna se generará demanda de mano de obra temporal no calificada y calificada; para satisfacer esta demanda se empleará personal de las localidades vecinas a esta zona de estudio. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. A medida que se desarrolle este apartado, el promovente ira conformando una visión general del sistema ambiental donde se desarrollará el proyecto. De esta manera, podrá determinar si existen o no elementos ambientales relevantes y críticos. En caso de que los hubiere, los analizará con mayor profundidad para identificar la importancia que éstos tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, y así definir las variables e indicadores que serán considerados en el diagnóstico. IV.2.1. Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema. Para el desarrollo de esta sección se analizarán de una manera integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y cultural, así como los diferentes usos del suelo que hay en el área de estudio. En dicho análisis se considerará la variabilidad estacional de los componentes ambientales, con el propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias. Las descripciones y análisis de los aspectos ambientales deben apoyarse con fotografías (si es posible, incluir fotos aéreas) y mapas en acetato, utilizando como base la carta 2. Para la caracterización de los medios físico, biótico y socioeconómico se considerará, por lo menos, la información contenida en las tablas 3,4 y 5. Si alguno o algunos de los elementos ambientales mínimos a considerar (físico, biótico o socioeconómico) para la caracterización y análisis de un componente ambiental no es aplicable por el tipo de obras o actividad que se va a desarrollar o por el lugar donde se va a ubicar, el responsable del estudio de impacto ambiental podrá omitirlo del análisis. No obstante, será necesario que se justifique esa decisión. Asimismo, podrá incluir otros elementos además de los señalados en las tablas, si considera conveniente hacerlo. IV.2.1.1. Medio físico Aspectos físicos mínimos a considerar. Clima v Tipo de clima. Describir según la clasificación de Köppen, modificada por E.

García (Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen, Instituto de Geografía, UNAM, 1983). Anexar el respectivo climograma.

El conocimiento del medio físico que nos rodea es un elemento de apoyo para poder controlar la influencia que esta ejerce sobre las actividades humanas.





El clima de una región esta determinado por los llamados elementos del clima; la acción de los cuales en conjunto e interacción lo determinan. Estos elementos del clima se consideran invariables y permanentes para un lugar dado. Los principales elementos que determinan el clima de un lugar son: la temperatura, precipitación pluvial, humedad, radiación solar, dirección y velocidad del viento, presión atmosférica entre otros, por lo tanto el clima de una región se puede definir como el estado medio de las diversas condiciones atmosféricas. El tipo de clima de esta región es de acuerdo a la clasificación climática de Köppen (1936), modificada por E. García (1964, 1973 y 1981), para adaptarlo a las condiciones de la Republica Mexicana. Corresponde a un clima húmedo con temperatura media anual mayor 30 ºC. extremoso, con régimen de lluvias de verano, estos climas se presentan en las zonas que se encuentran expuestos a la acción de los vientos húmedos del mar (García E. 1978). La vegetación más difundida en estos climas en México son asociaciones de selva mediana. Temperaturas promedio mensuales, anuales y extremas. La información de la temperatura se recopilaron en la zona de acuerdo con la información del INEGI para la zona de proyecto y del municipio de Chmapoton son las siguientes: Para el período de mayo a octubre es máxima de 34.5º y la mínima de 22.5 ºC. Para el período de noviembre a abril es máxima de 30 ºC y la mínima de 18.0 ºC. Precipitación total mensual y anual (mm). La información se recopilo de la estación 04-623, localizada en la población de Champoton, se obtuvo la siguiente información. Para el periodo de mayo a octubre es 1000 a 1200 mm. Con 60 a 89 días con lluvia. Para el periodo de noviembre a abril es de 125 a 150 mm. Con 0 29 días con lluvia. La precipitación es muy desigual en su distribución a lo largo del año. En el periodo que va de mayo a octubre, se concentra casi la totalidad de la precipitación. El periodo restante que va de noviembre a abril es seco. La precipitación que prevalece en la temporada húmeda es alta y su duración es relativamente larga.





Las lluvias son intensas y continuas de varios días; cuando son fuertes, estas son de poca duración en el periodo seco, las precipitaciones son generadas en grades zonas, por lo general son lluvias prolongadas cuando ocurren fenómenos como Huracanes en las costas del litoral. Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual. En general, los vientos dominantes en la zona de estudio son: del periodo de mayo a octubre los vientos son del este. Por lo general, los vientos son suaves y en periodos de costo son fuertes debido a la presencia de norte o huracanes de la zona. Para el periodo de noviembre a abril predominan del sureste, provenientes del Golfo de México hacia el interior de la Península. Geología y geomorfología Características litológicas del área (descripción breve, acompañada de un mapa geológico). El relieve de la región esta representado por numerosas colinas de poca elevación que tienden a disminuir su altitud hacia el oriente y muestran los efectos de una gran disolución. Los lomeríos, que apenas se lavan algunos metros sobre el nivel del mar, se encuentran separados por numerosas depresiones y por amplios valles. El eje de proyecto se caracteriza por desarrollarse en un terreno plano, intersectando lomeríos con altura máxima de 12 m entre los km. 5+200 – 5+940 y de 10 m. entre los km. 9+100 – 9+920. Asimismo atraviesa zonas sujetas a inundación entre los km. 2+880 – 3+580; 8+600 – 9+100 y 12+940 – 13+340. Geomorfología. El Estado de Campeche, así como el área estudio, se encuentra circunscrito en la porción occidental de la Provincia Fisiográfica denominada como Península de Yucatán. En general, la región ha sido modelada a partir de una planicie calcárea cuyo depósito se realizó durante el Cenozoico. La configuración actual ha sido el resultado de una intensa disolución que ha originado un relieve poco accidentado, en el cual, las depresiones corresponden, generalmente a dolinas. Durante el Cuaternario esta región fue modificada por el desarrollo de planicies aluviales y residuales, y por la formación de pantanos y lagunas, así como por la acumulación de depósitos de litoral.





TRAMO EN ESTUDIO

Específicamente, el eje de proyecto atraviesa diferentes unidades litológicas, a saber: ROCAS: Caliza, Q(cz).- Unidad de calizas cristalinas coquiniferas, de texturas biomicritica y biosporitica de color case blanco y de facies litoral y lagunar.





Se presenta en capas medianas que observan una posición horizontal. Forma pequeños escarpes en la franja litoral o constituye lomeríos alargados sensiblemente paralelos a la línea de costa. Caliza, Te(cz).- Unidad de calizas microcristalinas, de facies lagunar. Rocas compactas y muy deleznables, varían de mudstone a graistone de colores amarillo, blanco o café claro. Presentan estratificación delgada y mediana, a veces gruesas, tienen echados casi horizontales. Se encuentran ligeramente arqueadas. La unidad ocupa la mayor parte del área con una expresión ruiniforme, debido a su alta solubilidad, o forma pequeños escarpes en la franja litoral. SUELOS: Aluvial, Q(al).- Unidad constituida por arcillas, limos, arenas y algunas gravas calcáreas, de forma angulosa o subredondeada. La arcilla presenta propiedades plásticas. Su coloración es café o rojiza. Morfológicamente constituye extensas planicies. Palustre, Q(pa).- Unidad formada por arcillas, limos arenosos, sales y materia orgánica en descomposición. Sedimentos no consolidados, de color café oscuro asociados a abundante vegetación (manglar). La unidad tiene una expresión morfológica de una planicie comunicada con el mar a través de canales de marea. Litoral, Q(li).- Unidad formada por sedimentos no consolidados. Esta constituida, principalmente, por fragmentos subangulos y subredondeados de conchas en arena fina a gruesa y alguna grava. A estos depósitos también se les encuentra en capas laminares y delgadas, no consolidadas. Formas pequeñas planicies y algunas ondulaciones a lo largo de la costa. Cubre parcialmente a las rocas calcáreas del Eoceno o del Cuaternario. Características geomorfológicas más importantes (descripción en términos generales). Se sugiere acompañar este punto con figuras ilustrativas que indiquen la ubicación del predio.





En el área que ocupa la zona de estudio predominan las llanuras y relieves con lomeríos suaves donde predomina la zona plana. En cuanto al micro relieve éste se comporta de la misma manera que el relieve y va de escaso a medio en gran parte de la zona de estudio donde predominan profundidades que generalmente son de unos cuantos centímetros. El grado de erosión de la zona de estudio no es fuerte y se debe a que en gran parte de la zona de estudio se cuenta con una buena cobertura vegetal. En cuanto al drenaje externo de la zona de estudio, este es en forma de escorrentía en su mayor parte; la escorrentía es una forma de escurrimiento superficial provocada por la lluvia que no llega a concentrarse en un cauce definido, de tal manera que su movimiento sobre el terreno adquiere un cauce desordenado en forma de una lamina de agua; estas escorrentías se convierten en un escurrimiento concentrados al llegar a zonas próximas a cauces mayores que cruzan el camino. En cuanto a los usos permisibles, este terreno en su mayor parte es apto para los potreros, agricultura y ganadería. v Características del relieve (descripción breve). El área que ocupa la zona de estudio predominan las zonas con relieves que van de planos a lomeríos suaves donde predominan las pendientes de 2 a 4 % v Presencia de fallas y fracturamientos. Durante todo el trayecto de la vialidad alterna, no se presentan fallas ni fracturamientos. v Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica. La zona sísmica o de alta sismicidad en México abarca la región meridional de país, e incluye parte de los estados de Jalisco, Colima, Michoacán, México, Distrito Federal, Morelos, Puebla y Veracruz, y la totalidad de Guerrero, Oaxaca y Chiapas. La zona sísmica se prolonga hacia la América Central a lo largo de la costa del Océano Pacifico. La zona Penisísmica o de sismicidad media, sigue la dirección noroeste o sureste, que corresponde al plegamiento general de la Sierra Madre Occidental y se prolonga al norte de la Sierra Volcánica de oeste a este, y a Veracruz central y Tabasco.





La zona sísmica o de escasa sismidad, queda al norte de México, Baja California, Sonora Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Aguascalientes, hasta el paralelo 23 º norte. La península de Yucatán por su formación caliza también pertenece a esta zona. En general, los sismos en México son mas frecuentes entre los paralelos 15º a 19 º de latitud norte y de los meridianos 97 º al 99 º de longitud oeste. La profundidad de los epicentros varía entre los 20 y 200 km. Las zonas sísmicas son sensiblemente paralelas a las montañas cercanas al pacifico (Yarza E. 1971), en general la región de alta sismicidad en México es la que se localiza entre los paralelos 15 al 19º de latitud norte y de los meridianos 97 º a 99º de latitud oeste, la profundidad de los epicentros varia entre los 20 y 200 km. La zona de estudio se localiza dentro de la zona de escasa sismicidad en el Estado de Campeche, es decir en la zona de sismicidad baja. Deslizamientos. En esta región, los deslizamientos que puedan producirse son poco probables, además se proyectara de tal manera que el camino se localice en su mayor parte en zonas firmes y se dará estabilidad a los taludes de acuerdo a las recomendaciones del estudio de geotécnica. Derrumbes. Debido a la estabilidad que presentan los suelos en la zona de estudio, la zona no es susceptible a derrumbes ni deslizamientos. Suelos v Tipo de suelos en el predio del proyecto y su área de influencia de acuerdo con la clasificación de FAO/UNESCO e INEGI Incluir un mapa de suelos donde se indiquen las unidades de suelo. Se conoce como suelo, la parte más superficial de la corteza terrestre, en la cual encuentra soporte la cubierta vegetal y cualquier instalación. Además en ella se lleva a cabo cualquier actividad; por ello es necesario conocer sus características, ya que estas proporcionan información muy valiosa para su manejo en actividades agrícolas, pecuarias, forestales y de ingeniería civil, entre otras. En general, el suelo es el resultado de varios factores del ambiente y principalmente de material parental formado por la roca madre, de la cual se originan los suelos (geología), relieve (geomorfología), clima, actividad biológica y tiempo. Como resultado de dicha interacción se generan diferentes procesos simples o complejos, los cuales consisten básicamente en pérdidas o ganancias de elementos tales como materia orgánica, líquido y gases por mencionar algunos. Estos procesos los podemos observar en su morfología y en sus características físicas y químicas. El suelo esta formado por capas que se llaman horizontes.





La República Mexicana por su situación geográfica, su forma, clima, orografía y estructura geológica, presenta una gran diversidad de suelos, de manera que ha llegado a decirse que en el país existe casi todos los tipos de suelos del mundo, pero sujetos a modalidades ocasionadas por la interacción de los diversos factores de su propio ambiente. La zona de estudio se caracteriza por tener suelos de calizas en las partes planas. La carta edafológica E15-3 reporta para la zona de estudio una unidad de suelo donde predominan las calizas hasta la estación 12+500; de la estación 12+500 y hasta el final del tramo hay una unidad de suelo formada principalmente de litoral. A continuación damos una breve descripción de cada tipo de suelo presente en la zona de estudio. Calizas. Unidad de calizas microcristalinas con re-cristalización, de facies lagunar. Rocas compactas y muy deleznables, varían de mudstone a grainstone de colores amarillo, blanco o café claro. Presentan estratificación delgada y mediana a veces gruesas, tienen echados casi horizontales se encuentran ligeramente arqueadas. Litoral. Unidad formada por sedimentos no consolidados del reciente. Esta constituida principalmente por fragmentos subangulos y subredondeados de conchas de pelecipodos y gasyeropodos, así como por líticos calcáreos trabajados en tamaños que varia de arena fina a gruesa y algunas gravas. A estos depósitos también se les encuentran en capas laminares y delgadas no consolidadas bien clasificadas constituidas únicamente por conchas o fragmentos de pelecipodos. Forma pequeñas planicies y algunas ondulaciones a lo largo de la costa. Cubre parcialmente a las rocas calcáreas del eoceno o del cuaternario. v Características fisicoquímicas: estructura, textura, porosidad, capacidad de retención del agua, salinizacion, capacidad de saturación. La clase textura es fina, con reacción al HCI fuerte, su forma es masiva, con presencia de horizonte umbrico. Su drenaje es deficiente. v Grado de erosión del suelo. El grado de erosión de los suelos en el área de estudio es de suelos que se conservan en muy buen estado.





v Estabilidad edafológica Los suelos de esta región son estables y durante las diferentes etapas del desarrollo del proyecto se deberá vigilar que se sigan las recomendaciones indicadas en cada una de las actividades que se realicen para que se eviten daños innecesarios al suelo. Edafologicamente el suelo es estable y solo es afectado por las actividades propias de la agrícolas y pecuarias. Hidrológica superficial y subterránea v Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio. Describir brevemente, con énfasis en los que tengan relación directa con el proyecto. La descripción debe ir acompañada de un mapa (usar como base la carta 2) en el que se ubique el predio del proyecto y la distancia a la que se localizan los recursos hidrológicos, y en el que se señale la cuenca y subcuenca (de acuerdo con el INEGI) en donde se desarrollara el proyecto. v Hidrológica superficial v Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas, ríos, arroyos, etcétera). La hidrológia es la ciencia que estudia las propiedades físicas, químicas y biológicas del agua, su ocurrencia, circulación y distribución sobre y debajo de la corteza terrestre, su presencia en la atmósfera y sus relaciones con el ambiente y los seres vivos. El agua sufre un proceso de circulación llamado Ciclo Hidrológico; este ciclo puede considerarse como un sistema cerrado integrado por diversas trayectorias a través de la cuales el agua circula y se transforma, estas trayectorias penetran en tres partes del sistema total de la Tierra: atmósfera, hidrosfera y litosfera; el ciclo tiene un radio de acción que varia entre un promedio de 1 m. de profundidad y 15 km. de altura sobre la superficie terrestre. Los recursos hidráulicos están constituidos por ríos, arroyos, lagos o lagunas y almacenamientos subterráneos. Las actividades mas importantes que se realizan con estos recursos son: agricultura, generación de energía eléctrica, abastecimiento de agua para uso industrial y domestico, y otros de tipo secundario, como recreación. La zona de estudio en general debido a las características litológicas de las rocas existentes es posible agruparlas en una sola unidad hidrogeológica cuya característica es ser altamente permeable. Al sur se ubica la subcuenca geológica macuspana, con formaciones eminentemente arcillosa y es posible encontrar intercalaciones de este material en los estratos de la parte sur del área.





v Extensión (área de inundación en hectáreas). En el trayecto del camino se observarán áreas inundables y cuyas áreas no se tienen pendientes naturales para evacuar el agua de precipitación pluvial y también debido a la presencia de huracanes que provocan el desbordamiento del rió Champoton. v Especificar si son permanentes o intermitentes. Los cuerpos de agua existentes en la zona de estudio son permanentes como el rió Champoton y algunos escurrimientos en la zona de lomerío suave. v Usos principales o actividad para la que son aprovechados. El uso que se da al agua de estos arroyos es domestico, agrícola y pecuario. v Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y aceites, solidó suspendidos, solidos disueltos, conductividad eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal, fosfatos totales, cloruros, oxigeno disuelto, demanda bioquímica de oxigeno (DBO), coniformes totales, coniformes fecales, detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM). v Hidrológica subterránea v Localización del recurso. Profundidad y dirección. Los niveles estáticos no son muy profundos, el flujo es del interior de la península hacia la costa donde se ubica el poblado de Champoton. Usos. El uso del agua es en general para uso domestico y en menor cantidad para riego. La familia de agua a la que pertenece se considera como agresiva. Cercanía del proyecto a pozos. El uso de los pozos que se explotan cerca de la zona de estudio es principalmente domestico. v Profundidad y dirección La profundidad es variable de 1 a 47 metros, siendo menor al acercarse a la costa. v Usos principales El uso que se da principalmente es domestico y pecuario.





v Calidad del agua. La calidad del agua es salada y tolerable, contiene hasta 525 mg/litro de sólidos totales disueltos. IV.2.1.2. Medio biótico Presentar la información de acuerdo con el medio en donde se desarrolla el proyecto: zona terrestre o acuática (aguas interiores, salobres o marinas), o ambas. Identificar en la carta 2 las áreas de distribución de los sistemas naturales. Considerar, por lo menos, los siguientes elementos: Aspectos bióticos mínimos a considerar. Vegetación terrestre y/o acuática v Tipos de vegetación y distribución en el área del proyecto y zona circúndate, de acuerdo con la clasificación del INEGI, o bien de Rzedowski (Vegetación de México, Editorial Limusa, México, 1ª. Ed., 1978) y/o Miranda y Hernández-X. (“Los tipos de vegetación de México y su clasificación”, Boletín de la Sociedad Botánica de México 28, 1963). Señalar que clasificación se utilizó. La zona de estudio se localiza la vegetación tipo selva mediana subcaducifolia, localizada entre los 1 y 30 m.s.n.m. bajo climas del grupo de los húmedos y manglar con vegetación secundaria arbustiva. Las principales especies de plantas de la zona esta representativa por Guazuma uimifolia Guácima, Piscidia sp. Jabín, Ha bin, B.Simaruba palo mulato, Chaca, en la zona de manglar Rhizophora mangle mangle rojo, donde se presentan zonas de inundación. En general la distribución de esta vegetación es homogénea, pero la zona de manglar se encuentra desde el tramo hasta aproximadamente la estación 12+500 y debido a la presencia del Huracán Isidoro se observo una mayor área de unindacion por desbordamiento del rió Champoton y lluvias intensas. A continuación presentamos un listado de las especies existentes en la zona de estudio, estas especies fueron observadas, colectadas o se obtuvo información de estas por medio de una revisión bibliográfica. Guazuma uimifolia Guacima Piscidia sp. Jabón Ha bin B. Simaruba Palo mulato, Chaca Rhizophora mangle Manglar rojo





Las especies vegetales de importancia económica son los cultivos de: Maiz (Zea Mays) Frijol (Phaseolus vulgaris) Chile (Capsicum sp.) Todas estas especies son cultivadas en los suelos existentes en la zona. v Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres, CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia. Debido a las características del lugar, es difícil encontrar especies endémicas desarrollándose en este lugar. De acuerdo a la lista de especies de flora y fauna terrestres publicada en el Diario Oficial del día Lunes 2 de Agosto de 1993, ninguna de las especies halladas en la zona se encuentra en la categoría de rara, amenazada o en peligro de extinción o sujeta a protección especial. Fauna terrestre y/o acuática v Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio. La riqueza biológica, se mide en función del número de especies presentes en una región. En México, es el resultado de la confluencia de dos regiones biogeográficas, la Neartica y la Neotropical (Álvarez y de la Chica, 1974; Mittermeier y Goettsch, 1992). Además de que, la variada topografía y gran variedad de climas del país, originan ambientes diversos, con sus propias condiciones ecológicas, lo que ha permitido la diferenciación y radiación de especies, originando en algunos casos endemismos en diversas regiones del país, como es el caso de los grupos de reptiles y mamíferos (Ceballo y Navarro, 1991; Flores, 1993; Flores y Gerez, 1988; Navarro y Benítez, 1993; Smith y Smith, 1976 a,b; Toledo, 1988). La riqueza de vertebrados en México no esta repartida equitativamente, existe en 61% de anfibios, un 53 % de reptiles, un 8% de aves y un 30% de mamíferos que son endémicos (Flores 1993 y Flores y Gerez, 1988). La herpetofauna de México, debido a su alto grado de endemicidad, resulta ser biológicamente importante e interesante (Flores, 1993). En el grupo de las aves, el país cuenta con más de 100 especies endémicas (Escalante et al., 1993). Los mamíferos constituyen otro componente importante de la diversidad biológica de México, encontrándose 144 especies endémicas en el país (Ceballos y Navarro, 1991).





v Especies existentes en el predio. Proporcionar nombres científicos y comunes y destacar aquellas que se encuentren en estado de conservación según la NOM-059-ECOL-1994, en veda, en el calendario cinegético, en otros ordenamientos aplicables (CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de influencia, o que sean especies indicadoras de la calidad del ambiente. México posee un 10% del total de las especies de flora y fauna del mundo, esta riqueza biológica permite incluirlo en el grupo de los megadiversos, al lado de Brasil, Colombia, Zaire, Indonesia, Australia y Madagascar. Estos en conjunto, albergan alrededor del 60% de todas las especies vivientes del planeta (Ceballos, 1994; Navarro y Benítez 1933). La riqueza biológica, se mide en función del número de especies presentes en una región. En México, es el resultado de la confluencia de dos regiones biogeográficas, la Neartica y la Neotropical (Álvarez y De la Chica, 1974; Mittermier y Goettsch, 1992). Además de que, la abrupta topografía y variedad de climas del país, originan ambientes diversos, con sus propias condiciones ecológicas, lo que ha permitido la diferenciación y radiación de especies, originando en algunos casos endemismos en diversas regiones del país, como es el caso de los grupos de reptiles y mamíferos (Ceballos y Navarro, 1991; Flores, 1993; Flores y Gerez, 1988; Navarro y Benítez, 1993; Smith y Smith, 1976 a,b; Toledo, 1988). La riqueza de vertebrados en México no esta repartida equitativamente, existe un 61% de anfibios, un 53% de reptiles, un 8% de aves y un 30% de mamíferos que son endémicos (Flores, 1993 y Flores y Gerez, 1988). La herpetofauna de México, debido a su alto grado de endimicidad, resulta ser biológicamente importante e interesante (Flores, 1993). En el grupo de las aves, el país cuenta con más de 100 especies endémicas (Escalante et al., 1993). Los mamíferos constituyen otro componente importante de la diversidad biológica de México, encontrándose 144 especies endémicas en el país (Ceballos y Navarro, 1991). 2.1. Fauna característica de la zona. CLASE REPTILIA ORDEN SQUAMATA SUBORDEN SAURIA SUBORDEN SERPENTES FAMILIA COLUBRIDAE

*Leptophis mexicanus Culebra *Natrix valida Culebra *Thamnophis melanogaster Serpiente jarretera





FAMILIA VIPERIDAE *Crotalus intermedius Serpiente de cascabel *Crotalus triseriatus Serpiente de cascabel *Micrurus diastema Coralillo CLASE AVES ORDEN FALCONIFORMES ORDEN PICIFORMES FAMILIA PICIDAE *Piculus rubiginosus aeruginosus Carpintero olivaceo del Golfo *Centurus hypopolius Carpintero petigrís ORDEN CHIROPTERA FAMILIA EMBALLONURIDAE *Balantiopteryx plicata plicata Murciélago FAMILIA PHYLLOSTOMATIDAE

*Glossophaga soricina leachi Murciélago nectarivoro *Sturnira Ludovico hondurensis Murciélago de charreteras *Artibeus jamaicensis yucatanicus Murciélago frugivoro *Artibeus lituratus Murciélago frugivoro *Desmodus rotundus murinus Vampiro FAMILIA

VESPERTILIONIDAE

*Myotis Velifer velifer Murciélago insectívoro *Myotis californicus mexicanos Murciélago insectívoro *Rhogeessa alleni Murciélago *Rhogeessa gracilis Murciélago FAMILA MOLOSSIDAE *Tadarida brasiliensis Murciélago ORDEN LAGOMORPHA FAMILIA LEPORIDAE *Sylvilagus cunicularius cunicularius Conejo ORDEN RODENTIA FAMILIA SCIURIDAE *Sciurus deppei deppei Ardilla *Sciurus poliopus poliopus Ardilla





FAMILIA HETEROMYIDAE *Peromyscus melanophrys melanophrys Ratón de campo *Peromyscus leucopus affinis Ratón de campo v Localización en cartografía a escala adecuada, de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación. La distribución de estas especies es muy similar en todo este trayecto. v Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo. En la región se encuentran algunas especies de valor comercial que en la actualidad se pueden explotar de manera local por los pobladores de la región, como son: la serpiente de cascabel, se usa su piel y sirve su carne de alimento; las aves de ornato como en la primavera real y el ratón de la caña que puede ser considerado como plaga. Especies de interés cinegético Alguna especie de valor comercial que en la actualidad se pueden explotar de manera local por los pobladores de la región, como son: la serpiente de cascabel, se usa su piel y sirve su carne de alimento. En el área de trabajo no se localizan especies que se encuentren en la categoría de amenazada o en peligro de extinción. IV.2.1.3. Aspectos socioeconómicos. El propósito es analizar de qué manera se relacionan con su entorno las comunidades humanas asentadas en el área de estudio del proyecto. Dicho análisis permitirá conocer los aspectos demográficos, de hábitat, recursos naturales y servicios ambientales. A la vez, se identificaran los elementos relevantes que, de verse modificados por el proyecto, afectarían la distribución y abundancia de la población, la forma de aprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinaran la calidad de vida, así como las costumbres y tradiciones. Aspectos socioeconómicos Aspectos sociales mínimos a considerar Demografía





v Número de habitantes por núcleo de población identificado. El municipio de Champotón representa el 9.0% de la superficie total del Estado. Está integrado por varias localidades, de las cuales las más importantes son: Champotón, Seybaplaya, Villa Madero, Felipe Carrillo, Xbacab, Pixtún, Kesté. La población total es de 69,193 habitantes (1995). v Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos 20 años antes de la fecha en que se realiza la manifestación de impacto ambiental La tasa de crecimiento poblacional para este municipio es de 0.7 %, esta tasa de crecimiento es mayor a la tasa de crecimiento poblacional del estado, que para el mismo periodo considerado es de 3.3%. v Procesos migratorios, con especificación de la categoría migratoria (emigración o inmigración significativa). De los movimientos migratorios que se dan en esta zona, el principal es el de emigración, y se da principalmente hacia los centros urbanos del estado, a las ciudades de la frontera con los EUA, Tampico o hacia los Estados Unidos de América. v Distribución y ubicación (en la carta 1) de núcleos de población cercanos al proyecto y a su área de estudio. Salud y Seguridad Social. v Sistema y cobertura de la seguridad social (se pueden emplear variables o indicadores como: médicos por cada mil habitantes, enfermeras por cada mil habitantes, camas hospitalarias por cada mil habitantes, centros hospitales por cada mil habitantes, población derechohabiente por cada mil habitantes, entre otros). El municipio cuenta con unidades medicas familiares del IMSS, en la cabecera municipal, donde se da atención de primero y segundo nivel donde se cuenta con las siguientes especialidades Odontología, Pediatría, Nutrición, Medicina General, Ginecología, Anestesiología, Análisis Clínicos, Rayos X y Servicios de Urgencias y Consulta Externa. La seguridad social la cubren principalmente las siguientes instituciones IMSS e ISSSTE, el total de personal con que cuentan las diversas instituciones es el siguiente: Personal medico 63 Personal paramédico 83 Personal de servicios auxiliares de Diagnostico y tratamiento 8





Personal administrativo 20 Otro personal 26 Educación v Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, promedio de escolaridad, población con el mínimo educativo, índice de analfabetismo. El municipio cuenta con una infraestructura escolar muy completa en el nivel preescolar, primaria, secundaria y bachillerato, además se cuenta con el apoyo de INEA y el CONAFE. También hay una unidad de educación en la Universidad Campeche donde se imparten carreras de nivel licenciatura. El nivel de instrucción en el municipio en la población de 15 años o más por nivel de instrucción es el siguiente: La población escolar en el municipio es de 20,733 alumnos

1. Nivel preescolar 2,978 11.31% 2. Con primaria completa 12,834 60.94% 3. Con secundaria 3,544 18.45% 4. Bachillerato 1,377 9.30%

Aspectos culturales y estéticos v Presencia de grupos étnicos y religiosos. En la región de influencia del proyecto existen al igual que en casi la totalidad de este estado diversos grupos étnicos y religiosos, sin embargo el número de habitantes que no habla español es muy bajo. En cuanto a la población que habla otra lengua en el municipio es muy bajo. En cuanto a religión, el 71.9% de la población dice ser católica, el 17.9 % protestante o evangélica; 2.4% dice profesar otra religión sin especificar cual y el 7.8% dice no profesar ninguna religión. v Localización y caracterización de recursos actividades culturales y religiosos identificados en el sitio donde se ubicara el proyecto. La promoción de la cultura se realiza a través de la secretaria de educación, cultura y deporte en coordinación con la dirección de plantación y desarrollo social del municipio. Se cuenta con una biblioteca pública, parques infantiles, canchas de básquetbol, voleibol, canchas de fútbol en la cabecera municipal además de otras en los ejidos del municipio, 1 de béisbol, etc.





v Valor del paisaje en el sitio del proyecto El valor que se da al paisaje en este proyecto es importante tanto para la dependencia encargada de este proyecto, como para el personal que interviene en cada una de las etapas del mismo, de esta manera la totalidad del proyecto se desarrolla para vías de comunicación. No obstante se planearan perfectamente las actividades durante las etapas de preparación del sitio y construcción de tal manera que las afectaciones al ambiente sean en mínimo grado. Índice de pobreza Según el Consejo Nacional de Población (Conapo) El estado de Campeche tiene un índice de marginación de -0.97340, este índice se considera bajo y la entidad ocupa el lugar 24 en el contexto nacional. El municipio de Champotón tiene un índice de marginación de -0.61950, este índice se considera como medio. Índice de alimentación. v Expresado en porcentaje de la población que cubre el mínimo alimenticio. El índice de alimentación de los habitantes de esta región no es bueno, ya que los salarios son al igual que en la mayor parte del país muy bajos y no alcanzan a cubrir la necesidades de las familias. Equipamiento v Ubicación y capacidad de los servicios para el manejo y la disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua, energía eléctrica, etcétera. El abastecimiento de agua se hace por medio de pozos; la energía eléctrica se suministra por medio de subestaciones cercanas a la ciudad de Campeche. Cada una de las poblaciones de estos municipios cuenta con un lugar para la disposición de basura de origen doméstico, que son los residuos que se generan en su mayor parte. Respecto a los lugares para la disposición de los residuos domésticos municipales, cada una de las poblaciones del municipio cuenta con un lugar para esto, no obstante estos lugares no son planeados, por lo que son una fuente de contaminación de los acuíferos y del suelo, además de que se producen malos olores. Este problema se agrava debido a que no hay un control riguroso sobre los desechos municipales.





Reservas territoriales para el desarrollo urbano. En el municipio las localidades cuentan con una reserva territorial para futuro crecimiento poblacional. Tipos de organizaciones sociales predominantes v Describir la sensibilidad social en relación con los aspectos ambientales. Señalar si existen asociaciones participantes y referir los antecedentes de su participación. No se pudo obtener información de organización civiles ambientalistas aparentemente no las hay en el municipio. Aspectos económicos mínimos a considerar. v Región económica a la que pertenece el sitio del proyecto, según la clasificación del INEGI, y principales actividades productivas. Indicar su distribución espacial (es posible auxiliarse con los mapas del uso del suelo elaborados por el INEGI, o del municipio). El municipio de Champoton pertenece a la región económica “C” las principales actividades económicas en este municipio son: Agricultura. Se produce maíz, arroz y chile. Ganadería. Se cría ganado bovino, porcino, ovino, caprino, aves y abejas. Comercio. El comercio en el municipio es principalmente la venta de productos básicos en locales comerciales pequeños y tiendas de autoservicio. Servicios. Se cuenta con restaurantes y estaciones de venta de combustible. Las actividades económicas desarrolladas en el municipio son: Agricultura y ganadería 34.3 % Minería, extracción de petróleo y gas, Industrial manufacturera, electricidad, Agua y construcción. 19.4 % Comercio y servicios 42.3 % No especificado 4.0 %





v Ingreso per capita, por rama de actividad productiva, población económicamente activa (PEA) con remuneración por tipo de actividad, salario mínimo vigente, PEA que cubre la canasta básica. Del total de personal ocupado por actividad desarrollada, el valor agregado por actividad es el siguiente: Actividad Personal ocupado total (%) Valor agregado del PEA (%) Manufactura 38.4 45.7 Comercio 39.6 13.7 Servicio 22.0 40.6 El salario mínimo vigente para esta región geográfica (C) es de $ 51.95 en el mes de Septiembre de 2009. v Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de desempleo, relación oferta-demanda. La población económicamente activa por sector de actividad es la siguiente:

Sector Personal ocupado (%) Primario 60.1 Secundario 14.6 Terciario 23.3 No especificado 2.0 Sector primario. Comprende agricultura, ganaría, caza y pesca. Sector Secundario. Comprende minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera, electricidad, agua y construcción. Sector terciario. Comprende comercio y servicios.

v Estructura de tenencia de la tierra. En esta zona la propiedad de la tierra es privada y ejidal v Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. No hay competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales. v Identificación de los posibles conflictos por el uso, demanda y aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes sectores productivos. Durante todo el trayecto del camino no hay posibilidad de que haya conflictos por el aprovechamiento de los recursos naturales, ya que la construcción del camino ha sido consensuada entre las partes que participaran o serán afectadas por esta obra.





IV.2.2. Descripción de la estructura del sistema A partir de la caracterización realizada en el apartado anterior, describir en forma cualitativa la estructura del sistema ambiental del sitio donde se pretende desarrollar el proyecto. Identificar aquellos componentes clave, relevantes o críticos para el funcionamiento del sistema. El sitio del desarrollo del proyecto es en su totalidad es camino nuevo. No obstante se tendrá que afectar únicamente lo que indique el proyecto, con el objeto de no aumentar los efectos negativos al ambiente, sobre todo durante la etapa de construcción del camino. IV.2.3. Análisis de los componentes ambientales relevantes y/o críticos Realizar un análisis de cada uno de los componentes relevantes y/o críticos del sistema ambiental para determinar su potencial de afectación. El resultado de dicho análisis permitirá establecer en el capitulo V la magnitud e importancia de los posibles impactos ambientales. A continuación presentamos una matriz que representa en conjunto de cada uno de los componentes del medio natural con todas sus interrelaciones en un aspecto cualitativo y empírico, en el que sus elementos mas relevantes son; relieve, suelo, clima, vegetación, litología e hidrológica; pueden analizarse aisladamente o vinculadas, y el tipo de influencia que se origina entre estos, ya sea directo o indirecto. Con esta matriz, podemos determinar el potencial de afectación en el sistema ambiental del proyecto.

A B C D E F

ELEMENTO ELEMENTO

R E L I E V E

S U E L O

C L I

M A

V E G E T A C I O N

L I T O L O G I A

H I D R O L O G I A

Influencia Directa

Influencia Indirecta

A. Relieve � �

○ �

● � ○ �

● �

● �

3 � 2 �

B. Suelo ● ● ● ● ● 5 0

C. Clima � ● �

○ �

�

○ ○ ○ 1 4

D. Vegetación ● �

● � ● �

�

○ �

● �

4 � 1 �

E. Litología ○ ○ ● ○ ○ 1 4

F. Hidrológica � ● �

○ �

● ○ ● 3 2

Influencia directa � 4 �

1 �

5 �

1 �

3 �

3 �

� �

Influencia indirecta � 1 �

4 �

0 �

1 �

2 �

2 �

� �

● Influencia directa ○ Influencia indirecta





TIPOS DE INTERACIONES Influencia directa. Grado de dependencia entre los elementos. 1. Menor dependencia. 5. Mayor dependencia entre los elementos. Influencia indirecta. Grado de auto dependencia. 1. Menor independencia. 5. Mayor independencia. En el cuadro anterior podemos observar que, de manera directa e indirecta existe una relación cualitativa entre cada uno de los componentes del medio natural; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el mas indefenso, ya que es absolutamente dependiente y directa de todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o condiciones hidrológicas, repercute en las características del suelo, modificándolo o en casos extremos haciéndolo desaparecer. La vegetación depende directamente del relieve, del suelo, del clima y de la hidrológica y de manera indirecta solo es condicionada y en menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de manera eficaz. La alta fragilidad de los elementos anteriores indica el porqué el suelo requiere de mayor tiempo para su formación, que el que necesita la vegetación. El relieve solo es modificado por el clima, por la litología y el drenaje. Hidrología.- En ella influyen el relieve, el clima y la litología; en las condiciones hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de manera indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes, su acción sobre la hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún comportamiento de la dinámica fluvial. El orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros rangos de autoindependencia y su modificación se hace por acciones indirectas y ello las hace que sean elementos mas estables; el clima solo se ve afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha provocado a ocasionado cambios en el medio que ocasionan variaciones en las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas que componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que se originaron. En las consideraciones anteriores se suponen una acción o interacción de los elementos en condiciones naturales y solo de forma cualitativa. A continuación haremos una evaluación de impacto de forma cuantitativa.





IV.3. Diagnostico ambiental. La presentación del diagnostico se hará por escrito y en forma sintética, con apoyo grafico especifico de la problemática ambiental, tomando como punto de partida los procesos de aprovechamiento (naturales en detrimento de los ecosistemas y la calidad de vida de la población, explotación y/o transformación) y deterioro de los recursos. La evaluación del impacto ambiental es el análisis objetivo conducido a identificar y medir efectos ambientales, económicos, sociales y estéticos de una acción (actividad, obra o proyecto) y las alternativas razonables; estos efectos ambientales pueden ser los ya existentes o la creación de nuevas condiciones ambiéntales, ya sean adversas o benéficas, causadas o inducidas por la acción o conjunto de acciones consideradas. A continuación se presenta una serie de efectos que causan las diferentes actividades del proyecto y la manera en que estas acciones interactúan con el medio. Para la evaluación de los impactos existen diversas técnicas que pueden aplicarse; en este caso empleamos una lista maestra de factores y áreas de impactos potenciales que deben considerarse en el que evaluamos las acciones del proyecto que causaran impactos significativos durante el desarrollo del proyecto. Para ello nos basamos en un listado simple desarrollado para la identificación de impactos asociados con los proyectos de transportes (Rau, J.G., Wooten, D.C. 1986), adaptado a las características de este proyecto. Una lista parecida fue desarrollada por el Departamento de Transporte de los Estados unidos, aunque esta metodología también se emplea para la identificación y cuantificación de impactos ambientales en proyectos de edificación y urbanización, aeropuertos, etc. V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. En esta sección se desarrollara la parte medular del estudio de impacto ambiental. Aquí se identificarán y evaluarán los impactos ambientales que serán generados en cada una de las etapas del proyecto. V.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales. Presentar el procedimiento y las técnicas empleadas para la identificar, caracterizar (medir, calificar, clasificar) y evaluar los impactos ambientales que causará el proyecto. Incluir las definiciones de los conceptos utilizados durante dicha evaluación y de los impactos ambientales acumulativos y sinérgicos. Par la identificación y evaluación de los impactos ambientales, emplearemos una de lista de chequeo;





Este método se emplea para analizar y evaluar impactos ambientales en proyectos de edificación y urbanizaciones, carreteras, aeropuertos, etc. Este método incluye una lista por áreas de impacto, aplicables a todo el proyecto, así como a las acciones y condiciones ambientales (Rau T.G. And Wooten, D.C. 1986). A continuación presentamos la lista de impacto identificados así como su evaluación. Describir los criterios que serán utilizados para clasificar los impactos ambientales, considerando las siguientes características como mínimo (el promovente podrá incluir otra características en caso de que considere conveniente hacerlo). a) Naturaleza del impacto (benéfico o adverso). b) Magnitud. c) Duración. d) Reversidad (impacto reversible o irreversible). e) Necesidad de aplicación de medidas correctoras. f) Importancia. La clasificación incluirá las categorías y escalas de medición de los impactos, que serán propuestas por el responsable técnico del estudio de impacto ambiental. La escala de valores se establecerá considerando el diagnostico ambiental y los modelos de preedición empleados. Para la evaluación de los impactos ambientales elaboramos una escala de 1 al 5 en la que en el punto numero 1 tenemos impactos ambientales de valor bajo; en el numero 2 tenemos impactos de valor medio pero que se pueden revertir con una adecuada planeación y construcción; en el numero 3 tenemos efectos de alto impacto pero que pueden ser amortiguados con un manejo adecuado; en el numero 4 tenemos impactos benéficos al ambiente y por ultimo en el numero 5 tenemos impactos perjudiciales al amiente. Los valores que empleamos para la cuantificación van del 1 al 5, en la que el numero uno es un efecto de poca importancia y el numero 5 es un efecto de mayor importancia. V.2. Impactos ambientales generados El responsable técnico del estudio de impacto ambiental desarrollará los procedimientos que propuso en el punto V.1 para evaluar los impactos ambientales que se derivarán de la ejecución del proyecto. V.2.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto Con apoyo en la información del diagnostico ambiental, elaborar el escenario resultante al introducir el proyecto en la zona de estudio. Esto permitirá identificar las acciones que pudieran generar desequilibrios ecológicos que por su magnitud e importancia provocarían da�os permanentes al ambiente o contribuirían en la consolidación del proceso de cambios existentes.





Al introducir el proyecto se modificará una parte del suelo, por consiguiente tendrá efectos negativos sobre la vegetación y la fauna, así como en el relieve del terreno, por consiguiente también se generarán acciones que afecten la geología de esta zona, estos efectos serán permanentes en el área de desplante del camino, y no hay manera de amortiguar sus efectos sobre el ambiente. Además se darán efectos que serán temporales; éstos en el momento en que se produzcan, tendrán que ser mitigados o atenuados, entre estos se encuentra la generación de ruido, polvos y emisiones a la atmosfera de la maquinaria y vehículos que se empleen para la construcción del camino. Estos efectos, una vez que el camino entre en operación, tenderán a reducirse de manera importante o aun a desaparecer. V.2.2. Identificación de los efectos en el sistema ambiental. Identificar y describir los efectos y los procesos de cambio (de manera cuantitativa o cualitativa) que ocurrirán en el sistema ambiental a causa de las acciones del proyecto. A partir de ello, caracterizar y evaluar los impactos ambientales a fin de establecer su relevancia en los procesos de cambio del sistema. A continuación presentamos una lista de acciones por área de impacto en el ambiente al desarrollar las etapas del proyecto del camino. En esta tabla se identifica cada uno de los impactos generados durante las etapas de desarrollo del proyecto.

LISTA DE CHEQUEO POR AREAS DE IMPACTO

ETAPA DE CONSTRUCCION ETAPA DE OPERACIÓN

AREA DE IMPACTO POTENCIAL IMPACTO ADVERSO

SIN IMPACTO

IMPACTO BENEFICO

IMPACTO ADVERSO

SIN IMPACTO

IMPACTO BENEFICO

A. TRANSFORMACION DEL SUELO Compactación Erosión Cobertura del suelo Deposición (sedimentación y precipitación) Estabilidad Esfuerzos del suelo Inundación Control de desechos Barrenación y Zanjeado Fallas operativas

B. USO DEL SUELO Espacio abierto Recreativo Agrícola Habitacional Comercial Industrial





C. RECURSOS HIDRICOS Calidad Riego Drenaje Agua subterránea

D. CALIDAD DEL AIRE Óxidos (azufre, carbono, nitrógeno) Partículas suspendidas Químicos Olores Gases

E. SERVICIOS Escuelas Policías Protección contra incendios Sistemas de agua y energía Sistemas de alcantarillado Disposición de residuos sólidos

F. CONDICIONES BIOLOGICAS Fauna Arboles y arbustos Hierba

G. TRANSPORTES Automóviles Autobuses Seguridad Trafico

H. RUIDO Y VIBRACIONES En el sitio Fuera del sitio

I. ESTETICA Paisaje Estructuras

J. ESTRUCTURA DE LA COMUNIDAD Reubicaciones Movilidad Servicios Recreación Empleo Calidad de vivienda

V.2.3. Caracterización de los impactos. Una vez identificados los impactos, proceder a caracterizarlo. Para ello, considerar, entre otros elementos, las estimaciones cualitativas o cuantitativas que hay realizado con anterioridad. La caracterización de los impactos al igual que su identificación se hacen en la tabla anterior que consiste en una lista de chequeo simple en la que identifican y caracterizan cada uno de los afectos de las actividades del desarrollo del proyecto.





V.2.4. Evaluación de los impactos Incluir un análisis global que permita la evaluación integral del proceso de cambio generado por el proyecto, así como una conclusión. Para tal fin, analizar los principales cambios que sufrirá el sistema ambiental y realizar una evaluación global de los impactos que tendrá el proyecto y del costo ambiental de los impactos que afecten las estructuras y las funciones criticas. A continuación presentamos la evaluación de los impactos ambientales que genera el desarrollo este proyecto, para ello nos apoyamos en la caracterización e identificación hecha en el punto V.2.2, solo que en este caso asignamos a cada uno un valor de acuerdo a su influencia en el ambiente. Clasificación de impactos y su evaluación 1.- Insignificante, de bajo impacto. No perjudicial al suelo y al ambiente 2.- Mediano impacto, pero con una apropiada planeación y construcción, no son perjudiciales al medio. 3.- Alto impacto sobre el ambiente, pero pueden ser amortiguados tomando las precauciones adecuadas. 4.- Impacto sobre el ambiente; se considera benéfico. 5.- Impacto que será perjudicial al ambiente.

EVALUACION GLOBAL DE IMPACTOS AMBIENTALES

LISTA DE CHEQUEO POR AREAS DE IMPACTO

ETAPA DE CONSTRUCCION ETAPA DE OPERACIÓN

AREA DE IMPACTO POTENCIAL IMPACTO ADVERSO

SIN IMPACTO

IMPACTO BENEFICO

IMPACTO ADVERSO

SIN IMPACTO

IMPACTO BENEFICO

A. TRANSFORMACION DEL SUELO Y CONSTRUCCION

Compactación 1 1 Erosión 3 3 Cobertura del suelo 3 4 Deposición (sedimentación y precipitación) 1 1 Estabilidad 1 1 Esfuerzos del suelo 1 1 Inundación 1 1 Control de desechos 1 4 Barrenación y Zanjeado 1 1 Fallas operativas 1 1

B. USO DEL SUELO Espacio abierto 1 1 Recreativo 1 1 Agrícola 2 1 Habitacional 1 3 Comercial 1 4 Industrial 1 4





C. RECURSO HIDRICOS Calidad 1 1 Riego 1 1 Drenaje 2 1 Agua subterránea 2 1

D. CALIDAD DEL AIRE Óxidos (azufre, carbono, nitrógeno) 2 1 Partículas suspendidas 2 1 Químicos 1 1 Olores 1 1 Gases 2 1

E. SERVICIOS Escuelas 1 4 Policías 1 1 Protección contra incendios 1 4 Sistemas de agua y energía 1 1 Sistemas de alcantarillado 1 1 Disposición de residuos sólidos 2 4

F. CONDICIONES BIOLOGICAS Fauna 1 1 Arboles y arbustos 1 1 4 Hierba 1 4

G. TRANSPORTES Automóviles 1 1 Autobuses 1 1 Seguridad 1 1 Trafico 1 1

H. RUIDO Y VIBRACIONES En el sitio 3 1 Fuera del sitio 1 1

I. ESTETICA Paisaje 1 1 Estructuras 1 1

J. ESTRUCTURA DE LA COMUNIDAD Reubicaciones 1 1 Movilidad 1 1 Servicios 1 Recreación 1 1 Empleo 4 4 Calidad de vivienda 1 4 1 PROMEDIO DE VALORES 0.63 0.60 0.21 0.00 0.69 1.00

Al evaluar los impactos ambientales, concluimos lo siguiente: 1.- Durante la etapa de preparación y construcción del camino los impactos adversos tienen un valor alto; sin embargo este valor no es mayor que el de la suma de los impactos benéficos más el valor de los efectos que no impactan al medio. 2.- Durante la etapa de operación del camino los impactos benéficos son mayores que los impactos adversos, esto refuerza nuestra primera evaluación.





3.- Desde el punto de vista económico, social y ambiental consideramos factible la construcción de este camino. 4.- La construcción del camino estará condicionada a la estricta observancia de las indicaciones que hacemos en este estudio, con el objeto de revertir al máximo los efectos negativos que se darán en lo ambiental, social y económico durante la etapa de preparación del sitio, construcción y operación del camino. V.5. Determinación del área de influencia. Indicar, en una sobreposición en la carta 2, el área de influencia y los eventos generados por el proyecto que influye sobre ella. Sobre la superficie se considerará la totalidad de los componentes del sistema ambiental que resultan afectados (por ejemplo, cambios en el relieve, en la vegetación o en la distribución de organismos; cambios hidrodinámicos en cuerpos de agua; dispersión estimada de contaminantes en el aire, el suelo y las agua superficiales y subterráneas, así como de ruido, y las rutas de que seguirán los contaminantes, etc.). Si como resultado del análisis anterior se determina que el área de influencia es mayor a la de estudio, se integrará la información que en su caso hiciera falta, una vez que se iguale el área de estudio con la de influencia. El área de influencia de este camino en el aspecto ambiental solo se limitará a lo indicado en el proyecto del camino, es decir que solo afectará la superficie que ocupa el camino actual y/o su derecho de vía y en minima parte sobre propiedades particulares, principalmente en áreas de cultivos. En el aspecto social y económico la influencia no se limitará a la zona del camino, puesto que ocasionará impactos benéficos que tendrán influencia directa e indirecta en una zona mas amplia que en algunos aspectos rebasará el ámbito municipal, pues facilitará una mejor integración económica con el resto del estado. En este caso, el camino se integrará a la red carretera del estado y económicamente se integrará a la zona económica de la población de Champoton. 2.- Para aminorar la emisión de contaminantes producidos por la combustión interna de los camiones, equipo y maquinaria empleados en la preparación del sitio y construcción, éstos se deberán conservar en óptimas condiciones mecánicas, ello también reducirá las emisiones de ruido.

a) Se deberán supervisar que los camiones circulen con el escape cerrado y en condiciones adecuadas de afinación.

b) Se recomienda que de preferencia la mano de obra a utilizar durante la

etapa de construcción sea contratada de lugares cercanos a esta zona con el objeto de evitar largos desplazamientos y favorecer la economía local.





c) Se deberán instalar sanitarios portátiles durante el tiempo que dure la construcción para evitar la contaminación del suelo, la proliferación de fauna nociva y malos olores.

d) Se deberá evitar que haya derrames de combustibles con el objeto de evitar

la contaminación del suelo. 3.- Para evitar la dispersión de partículas (polvos), producto de las actividades de construcción, la empresa que se encargue de la obra deberá efectuar de manera inmediata el tendido de la base hidráulica, o bien, llevar a cabo el riego del suelo con agua, ya que al mantener las partículas su humedad, su dispersión será minima. 4.- Es recomendable solicitar a la empresa que se encargue de las obras constructivas los registros de mantenimiento mecánico de la maquinaria pesada que vaya a utilizar en el proyecto en estudio, o bien, sus comprobantes de verificación con la finalidad de asegurar que las emisiones al ambiente estén dentro de lo establecido por las normas respectivas. Agua.

Para evitar interferir con el trayecto y continuidad de los escurrimientos

naturales que crucen a lo largo del trazo del camino se construirán las obras de drenaje menor tal como alcantarillas o ampliación de estas, recubrimiento de cunetas con losas de concreto hidráulico, construcción de bordillos y lavaderos. Por la ubicación del camino se considerará la construcción de subdrenes donde se requieran, colocados a una profundidad que garantice la captación de la red de flujo y evite daños a la estructura del camino, la profundidad aproximada será de 2.0 m. bajo nivel de la carpeta asfáltica. Estas obras evitarán inundaciones y/o derrumbes del camino permitiendo así un transito seguro por el mismo. Flora y Fauna.

No obstante que la flora y la fauna de la región, serán alteradas y, dado que se conserva vegetación original, es recomendable crear barreras naturales que eviten la dispersión de especies introducidas. Por otro lado tendría que hacerse un proyecto de reforestación de esta zona, el cual esta fuera de los alcances de este estudio. Vialidades.

Debido a que durante los trabajos de construcción del camino se inhabilitará parte del mismo obstruyéndose temporalmente, se deben construir caminos provisionales para el transito que circule por dicha zona, además de colocar el señalamiento adecuado que permita al conductor y al peatón identificar la situación del tramo y prever la forma de maniobras y conducirse.





Se deberán aplicar todas las medidas para prevenir efectos negativos al ambiente, sin embargo durante el desarrollo de este proyecto será difícil evitar o reducir algunos de los efectos de estas actividades, por lo tanto se tendrá que reducir al máximo las áreas afectadas, así como reducir y mitigar otros de los efectos negativos al ambiente. VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. En este capitulo se darán a conocer el dise�o y el programa de ejecución o aplicación de las medidas, acciones y políticas a seguir para prevenir, eliminar, reducir y compensar los impactos adversos que el proyecto pueda provocar en cada etapa de su desarrollo. Las medidas y acciones se presentarán en forma de un programa en el que se precisen los impactos que se mitigarán en cada una de las etapas del proyecto, los alcances y su momento de ejecución. En la descripción de cada medida de mitigación se mencionará en que grado se prevé abatir cada impacto adverso. Para ello, tomar como referencia, entre otras, las Normas Oficiales Mexicanas y las Normas Mexicanas existentes para el parámetro o parámetros analizados. De ser necesario, se propondrán y analizarán varias alternativas para la mitigación de impactos críticos (tanto directos como indirectos), a fin de determinar las medidas mas adecuadas en función del costo y la eficacia en la mitigación de dichos impactos. VI.1. Medidas preventivas. Describir cada una de las medidas adoptadas para evitar impactos ambientales; tanto las consideradas desde la fase de planeación y dise�o del proyecto, como las adoptadas a raíz de los análisis realizados a lo largo de esta guía. Se�alar la importancia de estas medidas para la reducción de los posibles impactos acumulativos y/o sinérgicos. El proceso de desarrollo y ejecución de esta obra conlleva aspectos tanto positivos como negativos, por lo que es necesario que durante las etapas de planeación se definan los criterios que permitan magnificar hasta donde sea posible los efectos positivos y reducir al máximo los negativos; para ello se describen algunas medidas de mitigación relacionadas con los impactos ambientales identificados y evaluados. A continuación describimos los impactos y su mitigación en cada uno de los factores ambientales que se afectaran durante el desarrollo de este proyecto. Suelo. Las actividades donde se produzcan polvos deberán realizarse en fases húmedas, efectuando riegos tan frecuentes como sean necesarios.





Los desechos sólidos que se generen en la preparación del sitio y construcción deberán colocarse en los lugares indicados por la supervisión. En el caso de residuos de tipo domésticos o empaques de materiales de construcción, se sugiere efectuar la separación de aquellos que puedan reciclarse para su venta en los centros de acopio de la localidad más cercana, en tanto que, previo permiso de las autoridades correspondientes, disponer la basura en el lugar adecuado para ello. En cualquier caso se deberá restringir la disposición de materiales de desperdicio o basura dentro del área federal o en lugares no autorizados.

Atmosfera.

1.- Los camiones que se utilicen durante las etapas de preparación del sitio y construcción para transportar residuos sólidos deberán circular cubiertos con lonas para evitar que se dispersen estos materiales.

Recursos hídricos.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción habrá modificaciones y afectaciones en las corrientes hídricas en la superficie del terreno, además habrá alteraciones en la infiltración del agua; Estos cambios afectan el drenaje actual del área de estudio y se mitigará elaborando un adecuado proyecto de drenaje pluvial, que pueda canalizar por superficie los escurrimientos hacia las zonas menos susceptibles de erosionarse y así favorecer la infiltración, para ello estas áreas deberán tener una adecuada cubierta vegetal o se les deberá proteger por otros medios.

Calidad del aire.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino se producirán humos y polvos, ya que se usará maquinaria de construcción pesada.

Durante la etapa de operación, la cantidad de humos y polvos emitidos a la atmósfera disminuirá, ya que las emisiones de gases serán únicamente las de los vehículos que transiten por este camino, y este tráfico será mínimo en el corto plazo, a mediano plazo tenderá a aumentar. Para mitigar las emisiones de humos y polvos en la etapa de construcción se deben seguir las siguientes recomendaciones.

Durante la etapa de construcción se deben hacer riegos frecuentes de agua para evitar la emisión particular de polvos. Que las emisiones de humos producidos por equipos estacionarios de combustión incluyendo incineradores, no deberán ser mas obscuras en apariencia que la señalada con el numero dos de la escala conocida como Carta de Humo de Ringelmann (ver figura), ni de una opacidad que oscurezca la visión del observador en un grado mayor que el humo correspondiente al numero dos de la carta mencionada.





Las emisiones de humo producidas por vehículos o equipos accionados por motores de combustión interna que operan con combustible diesel (ciclo diesel), no deberán ser de una opacidad o densidad de humo por periodos mayores de 10 segundos, igual o mayor que la correspondiente al numero dos de la carta de humo de Ringlera excepto el calentamiento inicial del motor, el cual no deberá exceder de 15 minutos. Para que la calidad de aire sea buena, deberá emitirse a la atmosfera como máximo las siguientes cantidades de contaminantes: Partículas totales en suspensión 275 microgramos/m3. Bióxido de azufre (SO2) 0.13 ppm. Monóxido de Carbono (CO) 13.0 ppm. Dióxido de Nitrógeno (NO2) 0.21 ppm Ozono (O3) 0.11 ppm. VI.2. Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación. Describir los elementos de juicio utilizados para formular las medidas de mitigación, e indicar el o los impactos que se mitigarán. La descripción deberá incluir, por lo menos:

• La medida de mitigación, con explicaciones claras sobre su mecanismo y efectos.

• Planos y especificaciones técnicas o procedimientos (en caso de que corresponda). Cuando la medida de mitigación consista en una obra particular y no este incluida en el capitulo de descripción del proyecto (por ejemplo, un alambrado dise�ado para permitir el paso de ciertas especies de mamíferos peque�os o reptiles), indicar las especificaciones técnicas de la obra e incluir los planos de dise�os, así como los procedimientos.

• Duración de las obras o actividades de mitigación. Se�alar la etapa del proyecto en la que se requerirán, así como su duración.

• Especificaciones de la operación y mantenimiento (en caso de que la medida implique el empleo de equipo o la construcción de obras). De manera clara y concisa, indicar las especificaciones y procedimientos de operación y mantenimiento de aquellas medidas de mitigación que así lo requieran. En este ultimo caso, anotar los periodos o fechas de mantenimiento predictivo y preventivo. Asimismo, informar el tiempo estimado de operación y de desmantelamiento, en caso necesario.

• Supervisión de la acción u obra de mitigación. De forma clara y concisa, apuntar los procedimientos para supervisar si se cumple con la medida de mitigación (dise�o, operación, mantenimiento, etcétera). Establecer los procedimientos para hacer las correcciones y los ajustes necesarios.





Erosión y cobertura vegetal del suelo.

Cualquier acción que corte remueva o impida la actividad microbiana y sus efectos sobre los procesos que liberan los nutrientes para las plantas, tendrá un alto impacto sobre el ambiente; en la construcción de este proyecto el impacto se dará durante las etapas de preparación del sitio y construcción del camino, en donde se removerán espesores variables de las capas superiores del suelo.

Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se generarán polvos, éstos se mitigarán si se desarrollan los trabajos en fase húmeda

Las acciones anteriores no se pueden evitar, pero si se pueden reducir las áreas que se impactarán, esto se hará si se efectúan los cortes o rellenos de acuerdo al proyecto del camino.

Las áreas de los taludes mas altos se deberán arropar y revegetar principalmente con pastos del lugar con el fin de evitar la erosión.

Al reponer la vegetación se deberá tener cuidado para minimizar las perdidas totales o parciales de algunos elementos; para ello se deben seleccionar las especies vegetales que tengan mayores posibilidades de adaptación a las condiciones climatológicas de la zona.

Para controlar la erosión será necesario proteger los drenes naturales (o artificiales) a fin de que al correr el agua de lluvia no los profundice cada vez mas; para esta protección se recomienda utilizar los pastos naturales de la región.

No se recomienda introducir especies nuevas, ya que esto en la mayoría de los casos resulta inapropiado, pues estas especies tienen menor capacidad de adaptación a las condiciones del suelo por proteger o porque su tipo de desarrollo vegetativo no es el adecuado para formar una cubierta vegetal uniforme en dicha superficie.

Estas cantidades son promedios horarios.

PARTICULAS EMITIDAS A LA ATMOSFERA POR MAQUINARIA PARA CONSTRUCCION

UNIDAD PARTICULAS (Kg/h)

CO (Kg/h) HC (Kg/h) NO (Kg/h)

TRACTOR 2.4 4.4 2.5 9.0

Flora y fauna.

Como los terrenos en las inmediaciones del camino se destinan a potreros y agricultura, estos lugares no se consideran como ecosistemas naturales. El tipo de plantas que hay en el lugar son las asociadas a cultivos, o de zonas con alto grado de perturbación en donde la vegetación natural ha sido desplazada o ha desaparecido; estos espacios son ocupados por plantas oportunistas (ruderales) que indican que estas zonas están perturbadas. Las apreciaciones anteriores son válidas también para la fauna ya que ésta va asociada a la vegetación; en este caso se trata de fauna oportunista que va asociada a los cultivos y que al terminar la época de éstos emigra a otros lugares.





Al construir el camino desaparecerá parte de la vegetación y fauna asociada a éstos, pero seguirá existiendo en las inmediaciones de éste, ya que se continuará cultivando en los terrenos cercanos al camino. Para mitigar un poco este impacto, se deberán afectar únicamente las superficies que marca el proyecto. Recomendamos revegetar los taludes y zonas afectadas por los cortes y rellenos que se hagan durante la construcción del camino con gramíneas que crecen en la zona de estudio. Esto se recomienda, ya que desde los primeros tiempos han sido tapetes naturales y contribuyen a disminuir la erosión. Las obras de drenaje menor que se construyan en este camino funcionarán como corredores para la fauna del lugar. Ruido y vibraciones. Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino, se utilizará maquinaria pesada de construcción, por lo tanto habrá contaminación por ruido y vibración, pero estas disminuirán durante la etapa de operación, pues en esta etapa solo se producirán los ruidos de vehículos pequeños; los niveles máximos de ruido permitido son los siguientes: Para contaminación ambiental originada por la emisión de ruido ocasionado por automóviles, camiones, tractocamiones, etc. Es:

PESO BRUTO VEHICULAR

Hasta 3,000 (Kg)

Mas de 3,000 y hasta 10,000 (Kg)

Mas de 10,000 (Kg)

NIVEL PERMISIBLE dB (A)

79 81 84

Como puede verse en la tabla de ruido presentada en el punto 4.12, los niveles de ruido emitidos por la maquinaria de construcción no rebasan los niveles permitidos a una distancia de 30.00 m de la fuente de emisión y solo afectará a las personas que laboren en la construcción del camino y será de manera temporal. No obstante lo anterior, se deberá proveer al personal que labore en la construcción del camino del equipo adecuado para protegerse de los efectos del ruido. Paisaje. El paisaje del área sufrirá cambios ya que actualmente el suelo tiene el mismo uso (zona natural) y el proyecto desarrollado solo mejora las condiciones de éste para adecuarlo a las normas de construcción de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, en este caso los suelos cambiarán de uso y dejarán de ser de uso natural de temporal para pasar a ser camino y derecho de vía de este. Impacto social





La construcción del camino causará efectos sobre las actividades productivas, de bienes y las características de reproducción social en la región, sin embargo éste impacto será positivó, ya que la productividad agrícola de estas comunidades se vende fuera del municipio, por lo que el camino vendrá a mejorar el transporte y comercialización de sus productos.

Un impacto positivo se dará al aumentar la demanda de mano de obra durante la etapa de construcción ya que actualmente el desempleo en esta zona es alto. La actividad durante la etapa de construcción y después de ésta estimulará el desarrollo de otras actividades en la zona al mejorar y disminuir los tiempos de traslado y ampliar el acceso de todo tipo de vehículos.

Si como resultado del análisis desarrollado en el capitulo V se determina que el proyecto causará impactos ambientales críticos, se desarrollará todo el capitulo VII. En caso contrario, solo se deberá desarrollar el apartado VII.3, correspondiente a las conclusiones.

VII PRONOSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS VII.1. Pronostico de escenario

Con apoyo en el escenario ambiental elaborado en la sección V.2.1, realizar una proyección en la que se ilustre el resultado de la acción de las medidas preventivas y mitigación sobre los impactos ambientales relevantes y críticos. Esto dará como resultado un nuevo escenario en el que se considera la dinámica ambiental resultante de los impactos ambientales residuales, los no mitigables, los mecanismos de autorregulación y la estabilización de los ecosistemas.

Los resultados de la proyección del escenario permitirán desarrollar un programa de seguimiento y valoración de la desviación entre los valores esperados (resultados de la proyección) y los observados (resultado del programa de monitoreo) para obtener una medida del desempe�o ambiental. En caso de que el desempe�o ambiental sea negativo, se tomara las acciones necesarias para corregir las desviaciones. La pavimentación del tramo de camino es de gran importancia en para la integración de esta zona al desarrollo económico y social de la región, ya que beneficiara a las comunidades que forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente, para que esta obra sea de calidad y solo requiera de mantenimiento menor en los próximos 15 años. Todas las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le rodea, en el área de estudio se encuentra muy alterado, debido a las actividades agrícolas y pecuarias que se desarrollan en la región aunado al poco cuidado que se dado al ambiente. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio, tiene características únicas en cuanto a paisajes, composición florística y fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían desarrollar actividades que pueda crearles una conciencia que les permita preservar su entorno ambiental.





En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de comunicación se deberán planear estrategias para un desarrollo y aprovechamiento integral de la vida silvestre que aun persiste en el lugar, entendiendo este termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio. Estas estrategias permitirán el cuidado, manejo y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales de la zona. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de operación estos impactos tenderán a reducirse y aun a desaparecer; sin embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se minimicen a se anulen, al terminar las etapas, los efectos negativos serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos prácticamente habrán desaparecido. VII.2. Programa de monitoreo Presentar un programa para realizar el monitoreo de las variables físicas, químicas, biológicas, sociales y económicas que indiquen cambios en el comportamiento del sistema ambiental como resultado de la interacción con el proyecto. En caso de que ya exista un programa de monitoreo, indicar solo las adecuaciones de los cambios. La selección de variables se realizara de acuerdo con las características del ambiente y del proyecto, en incluirá aquellas mediciones ya establecidas por la ley y las normas aplicables. El programa de monitoreo debe incluir los siguientes aspectos:

• Objetivos. El objetivo de este monitoreo es tener información confiable de la construcción en cualquier momento y lugar del camino.

• Selección de variables se seleccionaran los componentes ambientales relevantes o críticos, identificados en el punto IV.2.3.

• Unidades de medición. Las unidades de medición serán las mismas aplicadas en el punto IV.2.3

• Procedimientos y técnicas para la toma, transporte, conservación, análisis, medición y almacenamiento de las muestras.

• Procedimientos de almacenamiento de datos y análisis estadístico. • Logística e infraestructura. • Calendario de muestreo • Responsables del muestreo. • Formatos de presentación de datos y resultados. • Costos aproximados. • Valores permisibles o umbrales. • Procedimientos de acción cuando se rebasen los valores permisibles o umbrales para cambiar la tendencia.

• Procedimientos para el control de calidad.





El programa de monitoreo que se sigue durante las etapas de preparación del sitio y construcción para tener conocimiento del estado de la construcción del camino consistirá en permitir el acceso a personal de la SEMARNAT a la bitácora de la obra, ya que en esta se asientan todas y cada una de las indicaciones para la construcción, así como los avances y situaciones que se presentan, este personal deberá estudiar a detalle el proyecto del camino para poder conocer las actividades que se estén desarrollando, de esta manera se podrá detectar cualquier anormalidad en los procesos constructivos a la vez que se evitara interferir sin motivo justificado en el desarrollo de los trabajos. VII.3. Conclusiones Finalmente, con base en una autoevaluación integral del proyecto, realizar un balance impacto-desarrollo en el que se discutan los beneficios que podría generar el proyecto y su importancia en la economía local, regional o nacional, así como la influencia del proyecto en la modificación de los procesos naturales. Con la evaluación anterior, concluir si el proyecto es ambientalmente viable o el impacto ambiental potencial se considera inadmisible. Haciendo una revisión de los impactos ambientales y sus características que se han identificado y evaluado concluimos que es factible construir este camino. Para ello se debe observar lo siguiente: minimizar al máximo los impactos negativos que generen las actividades durante las etapas de preparación del sitio, construcción y operación del camino. Los impactos benéficos que se generen en lo económico, social y en el mejoramiento de los servicios no solo rebasaran el ámbito local pues permitirá la integración la región al desarrollo económico tanto municipal como estatal. También facilitará aprovechar el potencial de esta región en otras aéreas tales como el turismo, el comercio, etc. Estos beneficios se extenderán a los usuarios de este camino que no sean del municipio o localidades vecinas.

En proyectos de este tipo, se permiten incorporar criterios ambientales en la planeación y diseño de carreteras, lo que resulta considerablemente benéfico, ya que se reducen al máximo las afectaciones ambientales.

Para esto, es importante realizar la planeación ambiental de las obras carreteras, junto con los demás criterios que norman, tal y como se ha realizado en este proyecto. Por lo antes expuesto y apoyándonos en la evaluación de los impactos ambientales generados durante las diferentes etapas del desarrollo de este camino consideramos que la construcción de este es viable desde el punto de vista económico, social y ambiental.





VII.2. Bibliografía. Especificar toda la información documental que se utilizo para la elaboración del estudio, incluyendo información científica, técnica, oficial y legal. Álvarez, T. y F. de La chica. 1974. Zoogeografía de los vertebrados de México, en: El Escenario Geográfico. Recursos Naturales. Inst. Nal. De Antropología e Historia, México 335p. Aramburu, M. P. Y Escribano, R. (1987). Impactos Ecológicos: La Práctica de las Estimaciones de Impactos Ambientales. Escuela Técnica Superior de Montes, Madrid, Espa�a. Arita, H.T. Y L. León. 1993. Diversidad de Mamíferos Terrestres. Ciencias No. Esp. 7:13-22. UNAM. Austin, O. Jr. 1994. Familias de aves. Guías de la naturaleza. Editorial Trillas, México. 210 pp. Bologna, G. 1981. Guía de aves. Ediciones Grijalbo, S.A. Barcelona 516 pp. Ceballos, G. 1993. Especies en peligro de extinción. Ciencias No. Esp. 7:5-10. UNAM Ceballos, G. 1994. Ecosistemas en México, En: Animales en peligro de extinción (F. Aranda, ed.). México Desconocido Editorial Esp. Guía No. 13: 10-13. Ceballos, G. y D. Navarro. 1991. Diversity and conservation of mexican mammals, In: Latin American Mammalogy, history, biodiversity and conservation. pp. 167-198, (M.A. Mares y D.J. Schmidly, Eds) Oklahoma, a University Press, Norman, Oklahoma, USA. Cervantes Borja, J.F. Modificación al Método de Storie por el Método Geomofolico. Instituto de Geografía, U.N.A.M. México, D.F. Pág. 117-129 Conesa Fdez. Victoria, V. (1996). Guía metodológica para la evaluación de impacto ambiental, 3�. Ed. Madrid, Espa�a. Dabbene, R. 1972. Aves de caza. Editorial Albatros. Buenos Aires. 237 pp. Engeln, O.D. Von (1942). Geomorphology Systematic and Regional. 1� edition, The McMillan Company, New York, USA, pp 1-37, 54-81, 588-617.

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a). Documentos legales. Copia de autorizaciones, concesiones, escrituras, etcétera. b). Cartografía consultada (INEGI, Secretaria de Marina, Secretaria de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural, etc.). Copia legible y a escala original. c). Planos. Deberán contener, por lo menos: el titulo; el numero o clave de identificación; los nombres y firmas de quien lo elaboro, de quien lo reviso y de quien lo autorizo; la fecha de elaboración; la nomenclatura y simbología explicadas; la escala y la orientación. d). Diagramas y otros gráficos. Incluir el titulo, el número o clave de identificación, la descripción de la nomenclatura y la simbología empleadas. e). Imágenes de satélite (opcional). Cada imagen que se entregue deberá tener un archivo de texto asociado, que indique los siguientes datos:

• Sensor. • Panth Row correspondientes. • Coordenadas geográficas. • Especificación de las bandas seleccionadas para el trabajo. • Niveles de procesos (corregida, othocorregida, realces, etc.) • Encabezado (columnas y renglones, fecha de toma, satélite). • Especificaciones sobre su referencia geográfica con base en el sistema cartográfico del INEGI y la escala correspondiente.

• Software con el que se proceso. f). Resultados de análisis de laboratorio (cuando sea el caso). Entregar copia legible de los resultados del análisis de laboratorio que incluya el nombre del laboratorio y el del responsable técnico del estudio. Así mismo, copia simple del certificado en caso de que el laboratorio cuente con acreditación expedida por alguna entidad certificada autorizada. g). Estudios técnicos (geología, geotectónica, topografía, mecánica de suelo, etcétera) y listas de flora y fauna (nombre científico y nombre común que se emplea en la región de estudio). h). Tablas de datos. Todas las tablas y cuadros de datos deberán elaborarse en el programa de cómputo Excel de Microsoft. i). Explicación de modelos matemáticos que incluyan sus supuestos o hipótesis, así como verificación de los mismos para aplicarlos, con sus respectivas memorias de calculo (cuando sea el caso). j). Análisis estadísticos. Explicara de estadística, en cuyo caso se describa el procedimiento para verificar que los datos cumplen con los supuestos.





VIII.3. Glosario de términos En este apartado se definirán los términos técnicos que se utilizaron en la caracterización del proyecto. Afloramiento. Parte de una capa geológica presente en el suelo. Anticlinal. Estructura geología consiste en un pliegue de capas de rocas convexas hacia arriba; las rocas mas antiguas se encuentran en el centro. Basalto. Roca ígnea efusiva de composición básica y color oscuro. Clima. Estado mas frecuente de la atmosfera en un lugar determinado de la superficie terrestre. Corte. Corte en los distintos materiales, es la remoción o eliminación de las capas superiores del suelo o aun del estrato rocoso. Deslizamiento. Movimiento lento de una masa de suelo o suelo y ricas de una ladera de más de 15 grados de inclinación. Despalme. Remoción por medios mecánicos de la capa vegetal de suelo. Erosión. Conjunto de procesos por medio de los cuales se produce separación de los productos del intemperismo del sustrato original. Escorrentía. Proceso de movimiento del agua en la superficie terrestre a manera de manto. Falla. Plano o zona de ruptura del sustrato rocoso a lo largo de la cual se produce un desplazamiento. Geología. Ciencia natural que estudia la composición, estructura e historia del desarrollo de la corteza terrestre y sus capas más profundas. Geomorfología. Ciencia geológica geográfica que estudia el relieve terrestre; su estructura, origen, historia de desarrollo y dinámica actual. Impacto ambiental. Alteración favorable o desfavorable que experimenta el ambiente como resultado de la actividad humana o de la naturaleza. Morfogénesis. Origen de las formas del relieve de la superficie terrestre en relación con la historia de su desarrollo.





Relieve. Conjunto de todas las formas de la superficie terrestre, en una porción especifica de la misma o en toda. Rio. Corriente de agua continua que escurre por un valle en el cual labra su cauce. Rocas ígneas. Las que se forman por el enfriamiento y solidificación del magma. Rocas metamórficas. Aquellas cuya composición mineralógica, estructura y textura están condicionadas por procesos de metamorfismo así como por los rasgos de las rocas primarias sedimentarias o magnéticas, aunque en ocasiones dichos rasgos no se presentan Rocas sedimentarias. Las formadas por la acumulación de materiales en un medio acuático o subaereo; pueden ser consolidadas o no consolidadas. Selva. Sociedad boscosa arbustiva en combinación con plantas de tallo alto en regiones tropicales. Sismicidad. Sustantivo que califica la frecuencia e intensidad de los sismos que se producen en la corteza terrestre y su manto superior. Suelo. Capa superficial de la corteza terrestre que posee fertilidad y vegetación. Talud. Superficie inclinada que se origina por masas de flujo, tiene un Angulo, natural de reposo que es aquel en el cual el material se encuentra en equilibrio.





FOTOGRAFIAS





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA FRANJA DEL DERECHO DE VIA DE 60.0 M POR DONDE SE UBICO EL EJE DE TRAZO DEL LIBRAMIENTO CHAMPOTON EN EL KM. 3+100 CRUZANDO EL CAMINO CHAMPOTON – ES CARCEGA, ASI MISMO SE APRECIA LA VEGETACION DE ARBUSTOS.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA BRECHA POR DONDE SE UBICO EL EJE DE TRAZO DEL LIBRAMIENTO CHAMPOTON, ASI MISMO SE APRECIA LA VEGETACION TIPO SELVA MEDIANA CON ARBUSTOS.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA BRECHA POR DONDE SE UBICO EL EJE DE TRAZO DEL LIBRAMIENTO CHAMPOTON, ASI MISMO SE APRECIA LA VEGETACION TIPO SELVA MEDIANA CON ARBUSTOS.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA EL EJE DE TRAZO PARA EL LIBRAMIENTO CHAMPOTON, DESDE LA CARRETERA CD- DEL CARMEN – CAMPECHE.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA ZONA DEL R�O CHAMPOTÓN Y SUS MARGENES DONDE SE ENCUENTRAN ZONAS DE INUNDACION ALEDA�AS CON MANGLARES Y POR DONDE CRUZA EL EJE DE TRAZO, ASI MISMO SE APRECIA EL TIPO VEGETACION QUE PREVALECE EN LA REGIÓN.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA ZONA DEL R�O CHAMPOTÓN Y SUS MARGENES DONDE SE ENCUENTRAN ZONAS DE INUNDACION ALEDA�AS CON MANGLARES Y POR DONDE CRUZA EL EJE DE TRAZO, ASI MISMO SE APRECIA EL TIPO VEGETACION QUE PREVALECE EN LA REGIÓN.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA BRECHA DEL CAMINO POR DONDE SE UBICO EL EJE DE TRAZO DEL LIBRAMIENTO CHAMPOTON EN EL KM. 332+040, ASI MISMO SE APRECIA LA VEGETACION DE ARBUSTOS.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA BRECHA DEL CAMINO POR DONDE SE UBICO EL EJE DE TRAZO DEL LIBRAMIENTO CHAMPOTON EN EL KM. 331+960, ASI MISMO SE APRECIA LA VEGETACION DE ARBUSTOS.





DESCRIPCION DE FOTOGRAFIA: SE OBSERVA LA BRECHA DEL CAMINO POR DONDE SE UBICO EL EJE DE TRAZO DEL LIBRAMIENTO CHAMPOTON, DESDE INICIO DE CAMINO, KM. 331+660; ASI MISMO SE APRECIA EL TIPO DE VEGETACION QUE PREDOMINA EN EL LUGAR.


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Elaboración del Manifiesto de Impacto Ambiental de la obra ...sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/camp/estudios/...LGEEPA y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del