ELECCIÓN DE MIEMBROS DEL CONSEJO, DE CONFORMIDAD … · en las diversas actividades de la Organización. Como Miembro del Consejo de la OMI, el Gobierno de China se ha comprometido

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ASAMBLEA 31º periodo de sesiones Punto 22 del orden del día

A 31/22/1

6 septiembre 2019 Original: INGLÉS

Difusión al público antes del periodo de sesiones: ☒

ELECCIÓN DE MIEMBROS DEL CONSEJO, DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO

EN LOS ARTÍCULOS 16 Y 17 DEL CONVENIO CONSTITUTIVO DE LA OMI

Nota del Secretario General

RESUMEN

Sinopsis: El presente documento y sus anexos contienen información sobre las comunicaciones recibidas, al 4 de septiembre de 2019, de los Estados Miembros que desean ser elegidos al Consejo de conformidad con lo dispuesto en los artículos 16 y 17 del Convenio constitutivo de la OMI.

Principios estratégicos, si son aplicables:

No se aplica

Resultados: No se aplica

Medidas que han de adoptarse: Véase el párrafo 3.

Documentos conexos: A 31/21 y resolución A.1000(25).

1 En relación con la elección de los Miembros del Consejo en el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea, de conformidad con las disposiciones de los artículos 16 y 17 del Convenio constitutivo de la OMI, el Secretario General ha recibido, al 4 de septiembre de 2019, las comunicaciones de los Estados Miembros interesados. Los textos de dichas comunicaciones figuran en los anexos del presente documento que se señalan en el cuadro de la página siguiente. 2 Las candidaturas que se reciban posteriormente se transmitirán a la Asamblea mediante las adiciones correspondientes. Medidas cuya adopción se pide a la Asamblea 3 Se invita a la Asamblea a que tome nota de la información facilitada en el presente documento y adopte las medidas que estime oportunas.

A 31/22/1 Página 2


Candidaturas agrupadas con arreglo a los párrafos del artículo 17 del Convenio constitutivo de la OMI

Párrafo a) Párrafo b) Párrafo c)

China - anexo 1 Grecia - anexo 2 Italia - anexo 3 Japón - anexo 4 Noruega - anexo 5 Panamá - anexo 6 República de Corea - anexo 7 Federación de Rusia - anexo 8 Reino Unido - anexo 9 Estados Unidos - anexo 10

Argentina - anexo 11 Australia - anexo 12 Brasil - anexo 13 Canadá - anexo 14 Francia - anexo 15 Alemania - anexo 16 India - anexo 17 Países Bajos - anexo 18 España - anexo 19 Suecia - anexo 20 Emiratos Árabes Unidos - anexo 21

Bahamas - anexo 22 Bélgica - anexo 23 Chile - anexo 24 Chipre - anexo 25 Dinamarca - anexo 26 Egipto - anexo 27 Indonesia - anexo 28 Jamaica - anexo 29 Kenya - anexo 30 Kuwait - anexo 31 Liberia - anexo 32 Malasia - anexo 33 Malta - anexo 34 México - anexo 35 Marruecos - anexo 36 Nigeria - anexo 37 Perú - anexo 38 Filipinas - anexo 39 Polonia - anexo 40 Qatar - anexo 41 Arabia Saudita - anexo 42 Singapur - anexo 43 Sudáfrica - anexo 44 Tailandia - anexo 45 Turquía - anexo 46

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A 31/22/1 Anexo 1, página 1


ANEXO 1

CHINA

EMBAJADA DE LA REPÚBLICA POPULAR DE CHINA D74/2019 La Embajada de la República Popular de China en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de la República Popular de China ha decidido solicitar su reelección como Miembro del Consejo de la OMI en la categoría "A", en las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. El Gobierno de China considera que la OMI, en tanto que organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de las actividades marítimas, desempeña una función vital en la mejora de la seguridad y la protección marítimas y la protección del medio marino. El Gobierno de China concede gran importancia a la labor de la OMI y ha participado activamente en las diversas actividades de la Organización. Como Miembro del Consejo de la OMI, el Gobierno de China se ha comprometido a fortalecer la cooperación internacional y a fomentar la implantación de los convenios y protocolos elaborados por la Organización. Si la República Popular de China es reelegida Miembro del Consejo de la OMI, trabajará, como lo ha hecho siempre, en estrecha colaboración con todos los Estados Miembros de la OMI, para contribuir a la consecución del objetivo fundamental de la OMI, a saber, "Una navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios". La Embajada de la República Popular de China aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración.

Londres, 10 de julio de 2019

[sello] Embajada de la República Popular de China en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte

A: Secretario General Organización Marítima Internacional Londres



MEMORANDO

China tiene un vasto territorio marítimo con más de 18 000 km de litoral continental y 14 000 km de costas insulares. El naviero es un sector importante en el desarrollo económico de China. Tiene una importancia fundamental en cuanto a mejorar el comercio y la transformación industrial, así como en lo relativo a fomentar el progreso socioeconómico y el bienestar de la población. China es una de las naciones marítimas más importantes del mundo y tiene sectores importantes en el transporte marítimo, puertos y astilleros. China tiene una flota de transporte marítimo internacional con un arqueo bruto que alcanza los 27 300 000, 138 puertos abiertos al comercio extranjero y más de 700 000 marinos. En 2018, la carga que se gestionó en los puertos chinos alcanzó un total de 14 300 millones de toneladas con un tránsito de contenedores de 251 millones de TEU; se finalizaron 3 458 millones de toneladas de peso bruto de nuevas construcciones, disponiéndose en la cartera de pedidos de otros 3 667 millones de toneladas de arqueo bruto. China asigna una gran importancia a la seguridad de la navegación, la protección marítima y la protección del medio ambiente y está comprometida con el desarrollo racional y sostenible del sector del transporte marítimo. Por lo que respecta a la seguridad de la navegación, el Gobierno chino implanta estrictamente instrumentos jurídicos de la OMI, tales como el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, enmendado. Mediante las mejoras de las reglas y normas, la optimización del medio en el que se desarrolla la navegación, el refuerzo de las supervisiones in situ y la mejora de los servicios de respuesta en caso de emergencia, se ha elevado de forma continua el nivel de la seguridad marítima y se ha fomentado un sector del transporte marítimo seguro. No se han ahorrado esfuerzos en aumentar la capacidad en búsqueda y salvamento marítimo a fin de contar con un servicio de búsqueda y salvamento eficaz tanto para las personas como para los buques necesitados de socorro en el mar. En 2018, se rescataron con éxito 1 295 buques chinos y extranjeros y 12 463 personas necesitadas de socorro. En materia de protección marítima, China implanta de forma íntegra las prescripciones del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). Todos los buques con pabellón chino dedicados al comercio internacional y todos los puertos chinos abiertos al comercio extranjero cumplen de forma plena las prescripciones del Código PBIP. Asimismo, el Gobierno de China otorga gran importancia a los esfuerzos por mantener protegidas y abiertas las vías marítimas internacionales de mayor importancia y apoya las iniciativas de lucha contra la piratería adoptadas por las Naciones Unidas y la OMI y participa en la cooperación práctica al respecto. Con respecto a la protección del medio marino, el Gobierno chino dio a conocer las "Opiniones sobre una mejora amplia de la protección ecológica y medioambiental para ganar definitivamente la batalla contra la contaminación" y el "Plan trienal para defender los cielos azules", y continua con sus esfuerzos por llevar a cabo un programa especial para prevenir y gestionar la contaminación generada por los buques y ejecutar el "Plan de implantación del control de emisiones contaminantes en zonas marítimas", y redobla sus esfuerzos en cuanto a reducción de las emisiones procedentes de los buques, con miras a mejorar aún más la calidad del aire en las zonas costeras y en las ciudades con puertos fluviales.



Como reconocimiento de la función decisiva del factor humano en la seguridad marítima y la protección del medio marino, el Gobierno de China ha aumentado, a lo largo de los años, su contribución para contar con gente de mar de calidad, mejorando continuamente su formación, las pruebas y la titulación y ha profundizado en la gestión de la calidad en lo que respecta a alrededor de 90 escuelas de educación y formación de gente de mar, con miras a dar plena y total efectividad a la aplicación del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, enmendado. Asimismo, el Gobierno de China también valora la protección de los derechos de la gente de mar y se ha adherido al Convenio sobre el trabajo marítimo a fin de alcanzar unas condiciones laborales dignas para la gente de mar. Como un gran país en desarrollo, el Gobierno de China siempre asigna una gran importancia y apoya el programa de asistencia técnica de la OMI a los países en desarrollo. Apoya el Centro de cooperación asiático de tecnología marítima de la OMI y durante los últimos dos años ha hecho pleno uso de esta plataforma y ha organizado alrededor de 400 programas y cursillos de educación y formación marítimas, para ayudar a Asia a conseguir un desarrollo más seguro y limpio del transporte marítimo y apoyar la creación de capacidad en el sector marítimo de los países en desarrollo por medio de medidas sustantivas. China se integró como Miembro del Consejo de la OMI en 1976 y ha sido un Miembro de la categoría "A" de dicho Consejo desde el decimosexto periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI en 1989. China ha pasado a ser parte en 40 de los convenios y protocolos más importantes adoptados por la OMI y ha dado debido cumplimiento a sus obligaciones de conformidad con estos instrumentos internacionales. El Gobierno de China siempre ha estimado que un enfoque armonizado a nivel mundial bajo los auspicios de la OMI debería ser el que se adoptase para hacer frente a los retos que se presentan al sector del transporte marítimo. El Gobierno de China, como siempre, hará esfuerzos continuos en pos de la consecución del objetivo de la OMI de "Una navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios". De ser reelegida, China dispondrá de más oportunidades para trabajar estrechamente con otros Miembros para hacer contribuciones proactivas a la gobernanza marítima mundial y avanzar en el desarrollo sostenible del sector mundial del transporte marítimo.

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ANEXO 2

GRECIA

EMBAJADA DE GRECIA 1A HOLLAND PARK, LONDRES W11 3TP

Ref. nº: 1419

NOTA VERBAL La Embajada de Grecia saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que Grecia presenta su candidatura a los efectos de su reelección al Consejo de la OMI en la categoría "A", para el periodo 2020-2021 en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019, en Londres. Como Estado Miembro fundador de la Organización, Grecia asigna la máxima importancia a las actividades de la OMI y está deseosa de continuar participando y contribuye activamente a la labor de la Organización, a todos los niveles. Se adjunta a la presente un memorando sobre la contribución de Grecia al transporte marítimo internacional y a la Organización Marítima Internacional. A este respecto, se agradecería mucho si la Secretaría de la Organización Marítima Internacional pudiera informar a los Estados Miembros de la Organización acerca de la candidatura de Grecia y distribuirles el memorando adjunto. La Embajada de Grecia aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida.

(Firma y sello)

Londres, 25 de abril de 2019 Organización Marítima Internacional Secretario General



REPÚBLICA HELÉNICA

MINISTERIO DE ASUNTOS MARÍTIMOS Y POLÍTICA INSULAR SERVICIO DE GUARDACOSTAS HELÉNICO

DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO

MEMORANDO

CANDIDATURA DE LA REPÚBLICA HELÉNICA PARA SU REELECCIÓN EN LA CATEGORÍA "A" DEL CONSEJO DE LA OMI

Trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI (25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019)

El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio mundial y de la globalización y el pilar más importante de las redes de transporte transfronterizas en las que se apoyan las cadenas mundiales de suministro. Este sector económico en particular genera empleo e ingresos, que permean y sostienen una amplia gama de sectores y actividades.

Grecia, como nación marítima tradicional con una larga historia vinculada al mar, concede la máxima importancia al transporte marítimo, que es la piedra angular del desarrollo económico y social del país. El interés especial y la gran importancia que en Grecia se atribuye al transporte marítimo internacional y la labor de la OMI resultan evidentes tras el examen de los siguientes hechos y consideraciones:

1 La flota mercante griega y el conglomerado naviero

1.1 Grecia es una de las mayores naciones navieras del mundo y el transporte marítimo griego es uno de los sectores más dinámicos de la economía nacional. El transporte marítimo griego continúa manteniendo su papel de líder en el sector del transporte marítimo internacional, facilitando servicios marítimos de alta calidad con una flota moderna, que opera con las técnicas de gestión más modernas y con el nivel de seguridad y de respeto al medio ambiente más elevado. La flota mercante de Grecia (buques de arqueo bruto igual o superior a 1 000) está formada por 671 buques con un arqueo inscrito en el registro de 68,26 millones de toneladas de peso muerto,1 con lo que se coloca en el séptimo lugar a escala mundial con casi el 3,76 %2 del arqueo mundial, por peso muerto.

1.2 Por otra parte, en lo que se refiere a la calidad de los buques matriculados en el registro griego, el Memorando de entendimiento de París incluye continuamente al pabellón griego en su lista blanca, siendo una de las flotas más seguras a nivel mundial. Solamente el 0,16 % de la flota (en términos de arqueo) estuvo involucrada en accidentes de menor importancia en 2016.3 Al mismo tiempo, también es impresionante la renovación gradual e ininterrumpida de la flota mercante griega en años recientes, lo que incluye varios tipos sofisticados de buques, debido a que varias compañías líderes se están diversificando con éxito, tendiendo a mercados más lucrativos, si bien con más retos técnicos, tales como buques tanque lanzadera, buques portacontenedores, gaseros y perforación mar adentro. A este

1 Fuente: IHS Markit, reproducido en el informe de marzo de 2019 del Comité de Cooperación del Transporte

Marítimo de Grecia.

2 UNCTAD, edición de 2018 del Examen del transporte marítimo.

3 Autoridad Helénica de Estadística (ELSTAT), marzo de 2017.



respecto, la edad promedio de la flota controlada por Grecia continúa siendo de 11,2 años, esto es, 2,5 años4 más joven que la edad promedio de la flota mundial.

La flota más grande del mundo bajo control de ciudadanos de un único país

1.3 Además de la flota nacional, los armadores griegos controlan un total de 4 017 buques de diversas categorías con una capacidad de transporte de 339,54 millones de TPM5 distribuidos entre 33 pabellones diferentes de todo el mundo.6 En comparación con los datos del año anterior, esto supone un incremento de 21 millones de TPM.7 La flota controlada por intereses griegos ha alcanzado un máximo histórico. Tanto a nivel mundial como de la Unión Europea, la flota de propiedad griega está ya en el primer puesto al suponer un 19,19 % y un 48,29 %, respectivamente.8

1.4 Por consiguiente, el interés de Grecia en la provisión de servicios marítimos internacionales es claramente uno de los mayores en el mundo, y esto justifica su inclusión entre los países con los mayores intereses en la provisión de servicios marítimos internacionales, con arreglo a las disposiciones del artículo 17 a) del Convenio constitutivo de la OMI.

1.5 El sector naviero de Grecia constituye un caso peculiar exitoso para la economía griega. Los propietarios de los buques griegos gestionan la flota más grande del mundo y el sector cuenta con una historia que se remonta cientos de años. El núcleo de este sector se compone de 1 4019 compañías navieras (795 en la esfera de la gestión naviera y 606 en la esfera de los fletes/corretajes y otras actividades marítimas), la mayor parte de las mismas sitas en el Pireo. Asimismo, estas compañías dan trabajo directamente a más de 17 000 personas y constituyen el motor del sector marítimo en su conjunto,10 generando empleos directos e indirectos para 190 000 personas. El factor clave que contribuye a la competitividad de este sector es un alto grado de experiencia en un entorno genuinamente competitivo, tal como es el del transporte marítimo.

2 Contribución del transporte marítimo a la economía nacional

2.1 La historia, cultura y economía de Grecia están intrínsecamente ligadas al mar y al transporte marítimo. A lo largo de los años, el sector marítimo ha surgido como uno de los pilares más importantes de la economía griega, constituyendo un apoyo constante para el desarrollo económico del país. Puesto que reconoce su contribución a la economía y a la sociedad, el Estado griego apoya continuamente las actividades marítimas, con un sólido marco institucional, que tiene por objeto mejorar la flota griega y el sector marítimo. A cambio, el sector marítimo contribuyó durante el periodo de enero a octubre de 2018 con 13,700 millones de euros a la economía nacional (importaciones de divisa extranjera).11

2.2 Nuestra fórmula para un transporte eficaz en función de los costos se basa en una política arraigada de competencia libre y justa en el marco del transporte marítimo internacional. Puesto que se trata de una actividad de carácter genuinamente internacional, el transporte marítimo requiere un marco normativo libre y estable en el ámbito mundial que garantice el acceso de buques, sin restricciones ni discriminación, al mercado del movimiento

4 Fuente: IHS Markit, reproducido en el informe de marzo de 2019 del Comité de Cooperación del Transporte

Marítimo de Grecia. 5 Fuente: IHS Markit, reproducido en el informe de marzo de 2019 del Comité de Cooperación del Transporte

Marítimo de Grecia. 6 Fuente: IHS Markit, reproducido en el informe de marzo de 2019 del Comité de Cooperación del Transporte

Marítimo de Grecia. 7 UNCTAD, edición de 2018 del Examen del transporte marítimo. 8 Fuente: IHS Maritime & Trade/World Shipping Encyclopaedia, enero de 2017, reproducido en el informe

anual de 2017-18 de la Unión de Armadores Griegos. 9 Fuente: Ministerio de asuntos marítimos y política insular, Dirección General de Transporte Marítimo. 10 Fuente: Ministerio de asuntos marítimos y política insular, Dirección General de Transporte Marítimo. 11 Fuente: Banco de Grecia.



mundial de mercancías en un entorno verdaderamente competitivo, que no beneficie únicamente a los transportistas sino también a los consumidores en el ámbito mundial.

2.3 Gracias a la alta calidad de la flota de Grecia, a la que se suma su experiencia y sus conocimientos especializados, las perspectivas, con el apoyo que presta continuamente el Gobierno de Grecia, son prometedoras. En especial se ha de hacer hincapié en la existencia de una administración marítima especializada, esto es, el Ministerio de asuntos marítimos y política insular, que se ocupa de todos los asuntos relativos al transporte marítimo. 3 Educación marítima y red de formación Grecia reconoce el hecho de que la enseñanza y formación marítimas son fundamentales para la sostenibilidad del sector a largo plazo, tanto en el mar como en tierra. Grecia cuenta con una red única de formación mediante academias de la marina mercante, concebida para satisfacer las necesidades de la navegación moderna, así como para cumplir las normas internacionales establecidas en el Convenio de formación, enmendado recientemente mediante las Enmiendas de Manila, y certificado mediante la norma ISO 9001:2015, Sistemas de gestión de la calidad. A este respecto, se proporciona al sector gente de mar cualificada y competente, garantizándose así la idoneidad de los tripulantes de los buques de la flota griega. Asimismo, la inclusión de Grecia en la lista pertinente de la OMI12 en la que figuran los países que cumplen las disposiciones del Convenio de formación revisado, confirma la calidad de la enseñanza y formación marítimas impartidas. 4 Compromiso con las actividades de la OMI 4.1 Grecia concede una importancia primordial y reitera su firme compromiso con los principios de la OMI, ya que esta es la única organización internacional con competencia y experiencia exclusivas en las cuestiones relacionadas con la seguridad de la navegación, la protección marítima y la protección del medio marino. Este cometido se ha de fortalecer aún más, en especial en relación con la contribución del transporte marítimo a la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. 4.2 Grecia sigue desempeñando un papel importante en la elaboración de normas de seguridad, protección y protección del medio ambiente y trata de lograr de forma activa un consenso dentro de la Organización, evitando tendencias regionalistas. Grecia ha presentado documentos de trabajo debidamente justificados y respaldados por datos científicos sobre temas muy diversos, que han contribuido de forma significativa a todas las deliberaciones que han tenido lugar en la OMI en los últimos años. Grecia ha sido uno de los Miembros más activos del Consejo de la OMI en el último bienio y ha contribuido, en la medida de lo posible, a la toma de decisiones eficaz de la OMI. Habida cuenta de que los retos que encara la OMI emanan de las tendencias generales y de las novedades que se registran en el sector del transporte marítimo, que requieren una vigilancia y análisis continuos para garantizar que se toman decisiones informadas respecto de los principios estratégicos de la Organización, Grecia ha contribuido significativamente, en el marco del Consejo, a la consecución de sus objetivos declarados. 4.3 Grecia, como nación marítima, está comprometida a potenciar la misión de la OMI de fomentar una navegación segura, protegida y eficiente en océanos limpios. Grecia tiene un historial excelente en la ratificación y aplicación de los instrumentos adoptados bajo los auspicios de la OMI, habida cuenta de que es Parte Contratante de prácticamente todos los convenios internacionales, incluidos los relacionados con la seguridad de la vida humana en el mar y la conservación del medio marino.

12 MSC.1/Circ.1163/Rev.10.



4.4 Grecia respalda de forma activa el Plan obligatorio de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS), que ofrece una evaluación amplia y objetiva de la implantación de los convenios de la OMI. 4.5 Grecia apoya de forma activa a la Universidad Marítima Mundial (UMM) y contribuye en especie a la experiencia educativa que ofrece la UMM mediante la organización de viajes de estudio sobre el terreno para sus alumnos. 4.6 Grecia es consciente y reconoce los esfuerzos realizados por la OMI y por el Secretario General durante los últimos años a fin de dar respuesta a los problemas de la piratería. A este respecto, Grecia fue la ponente de la resolución de la Asamblea de la OMI A.1069(28): "Prevención y represión de los actos de piratería, los robos a mano armada contra los buques y las actividades marítimas ilícitas en el golfo de Guinea". 4.7 En cuanto a la seguridad y protección del medio ambiente, Grecia ha contribuido de forma honesta y activa a la adopción de la Estrategia de la OMI para la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques y apoya de forma determinada la adopción de un plan de trabajo realista que lleve al refinamiento de las medidas más apropiadas, partiendo de la evaluación y criterios de selección resultantes de la Estrategia inicial y el calendario conexo para la implantación, hasta la adopción de la estrategia definitiva en 2023. Asimismo, Grecia está de acuerdo con la necesidad de una implantación coherente y sin sobresaltos del nuevo límite de contenido de azufre del 0,5 %, a partir del 1 de enero de 2020, y participará activamente en las deliberaciones al respecto para garantizar la disponibilidad e idoneidad de combustibles reglamentarios, así como para resolver las cuestiones relacionadas con las exigencias en cuanto al cumplimiento, la calidad y la seguridad de la utilización de los combustibles, dado que llegar a una solución al respecto mitigaría en gran parte las preocupaciones de la comunidad marítima internacional. 5 Conclusiones Habida cuenta de que Grecia es una de las naciones navieras más grandes del mundo, así como que el sector del transporte marítimo del país contribuye de manera significativa al comercio marítimo mundial, además de apoyar con firmeza todas las iniciativas adoptadas por la OMI en todos los ámbitos pertinentes, Grecia confía en que su reelección al Consejo en la categoría "A" le brindará la oportunidad de continuar encaminando sus esfuerzos, junto con otros Gobiernos Contratantes, a fin de contribuir de manera significativa a la labor de la OMI en los próximos años y a los nuevos retos a los que se enfrenta el sector marítimo mundial y la comunidad marítima mundial en su conjunto.

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ANEXO 3

ITALIA Embajada de Italia Londres

NOTA VERBAL Nº 1314 La Embajada de Italia saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de anunciar la candidatura de Italia para su reelección como Miembro en la categoría "A" del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres (Reino Unido) del 25 de noviembre al 5 de diciembre 2019. Italia, miembro fundador de la OMI, ha sido Miembro del Consejo en la categoría "A" durante más de 60 años, dando la máxima prioridad e importancia a la labor de la OMI. A este respecto, Italia está plenamente comprometida a continuar consolidando la cooperación internacional y a promover la implantación de los instrumentos elaborados por la Organización. Se adjunta un memorando en el que se detalla la contribución de Italia al transporte marítimo internacional, la protección del medio marino y las actividades de la OMI. La Embajada de Italia aprovecha la oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración.

[FIRMA]


Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Londres SE1 7SR



MEMORANDO

CANDIDATURA DE ITALIA AL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL, CATEGORÍA "A"

Sector marítimo Considerando la importancia de su flota y el tamaño de su economía, Italia es uno de los países con el máximo interés en la provisión de servicios marítimos internacionales y figura entre los primeros del mundo en cuanto al volumen de tráfico. La flota italiana se encuentra a la cabeza respecto de los diversos tipos de buque, demostrando ser competitiva, innovadora y moderna. Su transición gradual hacia buques de mayor valor añadido garantiza una flota joven, de avanzada tecnología y más especializada. A pesar de las crisis registradas en años recientes, la flota mercante italiana, con un arqueo superior a 16 millones, se mantiene en cabeza: es la quinta de las flotas de los principales países del G20, cuarta de la Unión Europea y séptima del mundo respecto de las que mantienen una correspondencia entre el pabellón del buque y la nacionalidad de su propietario, correspondencia que de hecho refuerza el núcleo marítimo del país. La excelencia de los astilleros italianos, líderes en Europa y el mundo en la construcción de buques de crucero, aporta al país evidentes dividendos económicos y de empleo. La cartera de pedidos a finales de 2018, junto con la visibilidad de la carga de trabajo a largo plazo, sustentan el desarrollo de cadenas de suministro y distritos tecnológicos punteros, creando de esta manera un efecto de aceleración en la red de contratistas y de impulso de la innovación y exportaciones italianas. Dicha cartera también garantiza la visibilidad a largo plazo de todos los astilleros italianos y a la vasta y diversa red de cadenas de suministro, aportando estabilidad financiera. Los buques de crucero construidos en los astilleros italianos constituyen un referente tecnológico al nivel europeo y mundial. Disponen de las tecnologías más avanzadas, con soluciones técnicas que aportan ahorro de energía, reducción de las emisiones, altos rendimientos y niveles de calidad, garantizando a su vez un alto grado de comodidad a bordo. Infraestructura marítima El compromiso sostenido de Italia con la labor de hacer sus puertos más atractivos, funcionales y capaces de ofrecer eficacia y valor en el complejo sistema del transporte marítimo y la "economía azul" es la misión de todo un sector productivo que ocupa una posición significativa en la economía italiana y constituye una piedra angular de la economía de la región. A lo largo del litoral italiano, de unos 8 000 kilómetros de longitud, hay más de 100 puertos comerciales, de los cuales 30 como mínimo desempeñan un papel importante en el comercio internacional en lo que se refiere a servicios de líneas de navegación o como nudo de suministro de materias primas para industrias básicas y de conexión con los servicios de líneas de navegación. La legislación italiana garantiza la disponibilidad, eficiencia y fiabilidad de los servicios portuarios, así como la intervención para favorecer la simplificación administrativa en los puertos. También se prevé un plan para electrificar los muelles de los puertos marinos y los de navegación interior, que se ultimará para 2025. Italia ha implantado un marco jurídico para el desarrollo de infraestructuras a fin de facilitar promover los así llamados "combustibles alternativos". Se han autorizado, o se hallan en una



etapa avanzada del proceso de autorización, ocho proyectos para la construcción de depósitos costeros de gas natural licuado (GNL), y dos de estos proyectos ya se hallan en la fase de ejecución. Esto mejorará las actividades de toma de combustible en los puertos. Factor humano Como país marítimo, Italia otorga particular importancia a la formación y titulación de sus tripulaciones, cumpliendo las reglas del Convenio de formación 1978, enmendado, y del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (Código IGS). Italia proporciona una cantidad significativa de gente de mar a la flota mercante, a todo tipo de buques, de pasaje en particular. La formación de la gente de mar se evalúa cuidadosamente y se elabora para lograr el alto nivel de competencia prescrito por el Convenio de formación y el Código conexo. En su esfuerzo por garantizar una mejora constante de la calidad y la competencia de su gente de mar, Italia reajusta su legislación nacional con los nuevos programas de formación aprobados por la OMI, en cumplimiento del Convenio de formación enmendado por las Enmiendas de Manila de 2010. Italia opina que la introducción de nuevas tecnologías en los programas de formación beneficiaría a su gente de mar al generar una actitud positiva de cara a la digitalización de los procesos marítimos, lo cual se acoplará al impulso hacia los buques autónomos (MASS) que la OMI está planificando. Protección y preservación del medio marino En relación con la protección del medio marino, Italia está comprometida en la lucha contra la contaminación marina y el fomento de la protección de los ecosistemas, así como un uso más racional de los recursos marinos. Italia es líder en la protección ambiental, gracias a numerosas iniciativas de instituciones tanto públicas como privadas, que han dado lugar a la creación de un gran número de zonas protegidas y a la mejora de su gestión. Italia está plenamente comprometida en la lucha contra el cambio climático y participa activamente en negociaciones para definir y ejecutar estrategias de reducción de las emisiones de GEI de los buques, dirigidas a garantizar que el sector del transporte marítimo contribuye a la consecución de los objetivos del Acuerdo de París. La flota italiana está plenamente comprometida a aplicar las nuevas reglas y reglamentos acordados por la OMI para mejorar la eficiencia energética a bordo a fin de reducir las emisiones de CO2 de los buques. A fin de reducir la dependencia de los hidrocarburos y mitigar el impacto ambiental del transporte marítimo, Italia ha implantado medidas relativas a la creación de infraestructuras para combustibles alternativos. Estas medidas incluyen la adopción de políticas nacionales para fomentar el uso de combustibles alternativos en los sectores del transporte marítimo y en aguas interiores. A este respecto, la Administración italiana ya ha certificado buques que cumplen plenamente el Código IGF respecto del uso de combustibles ecológicos alternativos. Italia se compromete a cumplir las metas establecidas en el Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 (ODS 14) de 2030 de las Naciones Unidas sobre los océanos. A este respecto, Italia respalda sin reservas el Plan de acción de la OMI para abordar el problema de la basura plástica marina procedente de los buques. La basura marina ha sido reconocida a nivel mundial como una de las principales amenazas, no solamente para los ecosistemas marinos,



sino también para su crecimiento sostenible. Italia cree firmemente que prevenir la proliferación de basura marina y las políticas de reducción son fundamentales en la lucha contra la contaminación marina, y siempre ha promovido enfoques de gestión de desechos basados en la eficiencia de los recursos y la economía circular. Este compromiso viene demostrado por las medidas legislativas concretas que Italia ha adoptado en años recientes para reducir la producción y el consumo de bolsas de plástico de un solo uso, junto con medidas concretas para implantar disposiciones relativas a la basura marina en virtud de la Directiva sobre el marco estratégico marítimo y el Convenio de Barcelona. Seguridad marítima Teniendo en cuenta los instrumentos de la OMI, Italia otorga una alta prioridad a los esfuerzos a nivel nacional y mundial para garantizar el funcionamiento seguro de los buques y ofrecer medidas que mejoren la seguridad y protección marítimas, fomentando, a la vez, la disponibilidad de servicios de transporte marítimo para el comercio internacional. Como Estado Miembro de la OMI, Italia sigue un enfoque constructivo, colaborador y proactivo, destinado a fomentar los objetivos de la Organización de mantener el nivel más alto en cuanto a seguridad marítima a través de un proceso de consenso. Italia ha trabajado meticulosamente en su aportación al desarrollo de reglas y reglamentos de seguridad para mejorar la seguridad de los pasajeros, particularmente a bordo de buques de pasaje y de transbordo rodado. Esto se logra mediante la participación activa en todos los comités y subcomités y grupos de trabajo por correspondencia conexos, apelando a la experiencia técnica de los sectores del transporte marítimo, universidades y astilleros nacionales. En años recientes, Italia también ha ocupado la presidencia del Grupo de trabajo sobre estabilidad sin avería del Subcomité de proyecto y construcción del buque, con el fin de elaborar los criterios de estabilidad sin avería de segunda generación. Como Estado de abanderamiento con un gran número y tipos de buques con derecho a enarbolar su pabellón, Italia desempeña un importante papel en el sector marítimo y da una prioridad alta a los esfuerzos llevados a cabo a nivel mundial para garantizar el funcionamiento seguro de los buques y la implantación de medidas ultimadas para mejorar la seguridad y protección marítimas. A este respecto, Italia aplica procesos para mantener bajo revisión continua sus reglas y reglamentos nacionales con el objeto de implantar la legislación de la OMI en toda la organización y los sectores marítimos nacionales, teniendo en cuenta el desarrollo de nuevas tecnologías de proyectos alternativos. Dado el interés fundamental en que el transporte marítimo se lleve a cabo de forma segura, protegida y respetuosa con el medio ambiente, Italia también es muy activa en la consecución de un control eficaz del cumplimiento de las normas internacionales por buques extranjeros que atraquen en puertos italianos, así como de la verificación de que los miembros de sus tripulaciones cuentan con la formación y titulación adecuadas y gozan de condiciones de trabajo y de vida decentes. El Servicio de Guardacostas de Italia, como autoridad nacional competente, mantiene un sistema eficaz de supervisión por el Estado rector del puerto y lleva a cabo inspecciones regulares en buques extranjeros. Cooperación técnica Italia mantiene un compromiso sin reservas con el programa de cooperación de la OMI. Ha respaldado todos los esfuerzos llevados a cabo por diversos órganos de la OMI para fortalecer



y ampliar la cooperación y asistencia técnicas, y para dar a conocer la labor de la Organización a toda la comunidad marítima. Como parte del apoyo que brinda al Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS), cuyo objetivo es mejorar el cumplimiento de las reglas de la OMI y reducir las deficiencias del transporte marítimo, Italia participó activamente en dicho proyecto y aportó auditores cualificados al cuadro de auditores de la OMI. En particular, una de las contribuciones de Italia que atrae agradecimientos son los seminarios profesionales que organiza regularmente en la Academia Marítima Internacional de Seguridad, Protección y Medio Ambiente (IMSSEA), en Génova (organizados con el acuerdo de la OMI), en los cuales la gente de mar de países en desarrollo participa gracias a becas financiadas por instituciones italianas. Italia en el Consejo de la OMI Italia desempeña un papel activo y coherente en todas las actividades de la Organización Marítima Internacional (OMI), y ha sido Miembro del Consejo desde 1957. La contribución de Italia a las actividades de la OMI, a través de su participación activa en la labor de todos los comités y subcomités técnicos de la OMI, y de su pronta aceptación de los instrumentos adoptados por la Organización (convenios, protocolos, reglas y reglamentos técnicos) está ampliamente reconocida. Dichas contribuciones incluyen la seguridad y el transporte marítimos, así como todas las actividades relacionadas con el medio marino, tales como la pesca, los astilleros, la preservación de la flora y fauna, la protección de las costas y los destinos turísticos. Estas esferas constituyen aspectos fundamentales de la política marítima italiana, que está plenamente comprometida con el desarrollo y mejora del tráfico marítimo, el fortalecimiento de los recursos marinos mediante la racionalización de su uso, y el refuerzo de las medidas de protección a bordo de los buques y en los puertos, en apoyo a la labor de la Organización respecto de estos sensibles asuntos. Por los motivos expuestos, la reafirmación del compromiso con el crecimiento de un sector marítimo moderno y sostenible, y la voluntad de desempeñar un papel constructivo en la implantación y el cumplimiento de los Convenios de la OMI, Italia agradecería el respaldo de su Gobierno para ser reelegida Miembro de la categoría "A" del Consejo durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea.

***



ANEXO 4

JAPÓN

020-7465-6500 EMBAJADA DE JAPÓN

101-104 PICADILLY LONDRES W1J 7JT

La Embajada del Japón en el Reino Unido saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno del Japón ha decidido presentarse a las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que tendrá lugar en Londres los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019, a fin de ser reelegido como Miembro del Consejo de la OMI, dentro de la categoría "A". La Embajada del Japón tiene además el honor de hacer saber que, con su candidatura para ser reelegido en el Consejo de la OMI, el Gobierno del Japón desea expresar su enorme interés en acrecentar la cooperación internacional en el marco de la OMI, así como su disposición a seguir contribuyendo a las actividades de la Organización. El Japón figura entre los Estados con los mayores intereses en la provisión de servicios marítimos internacionales, con una capacidad para el transporte marítimo y la construcción de buques que se cuenta entre las mayores del mundo. Así, desde el establecimiento de la OMI, el Japón ha contribuido de manera activa a las actividades de la OMI como Miembro del Consejo y tiene la firme voluntad de seguir cumpliendo sus responsabilidades. La Embajada del Japón en el Reino Unido aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración. 4 de julio de 2019

[SELLO]



MEMORÁNDUM

Candidatura del Japón para su reelección en el Consejo de la OMI El Japón es un Estado marítimo por naturaleza, al estar completamente rodeado por el mar. El 99,6 % del volumen de comercio exterior japonés se transporta por mar y, en términos de cuotas, la flota mercante del Japón es la segunda del mundo. Como uno de los países principales del mundo en construcción de buques, el Japón ofrece buques seguros, eficientes y viables desde el punto de vista energético, que hacen uso de tecnología punta. La OMI es la mayor autoridad mundial en el establecimiento de normas aplicables al transporte marítimo y desempeña una función destacada en el desarrollo económico y social del planeta, gracias a su liderazgo en el ámbito de la seguridad y del medio ambiente mundiales en lo que se refiere a las cuestiones marítimas. El Japón ha desempeñado un papel importante como Miembro del Consejo de la categoría "A" y ha participado del carácter constructivo de los debates de la OMI desde su fundación. Para seguir contribuyendo de forma significativa, el Japón se presenta como candidato al Consejo de la OMI, con el fin de ser reelegido dentro de la categoría "A". Entre las aportaciones de los últimos años del Japón se incluyen las siguientes: 1. Propuestas presentadas a los órganos de la OMI El Japón contribuyó a las actividades llevadas a cabo en los distintos comités, subcomités y grupos de trabajo convocados en el marco de la OMI, con la presentación de 60 documentos aproximadamente entre enero y diciembre de 2018, y su participación activa en los debates, con el desarrollo de instrumentos y la creación de consenso entre los Miembros. 2. Medidas contra la piratería y los robos a mano armada 1) Asia Basándose en distintas iniciativas, cómo "Tokyo Appeal", "Asia Anti-Piracy Challenges 2000" y "Model Action Plan", el Japón propuso en noviembre de 2001 un marco jurídico para cooperar en el plano regional con el fin de luchar de modo efectivo contra la piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques en Asia. El Japón tuvo seguidamente una función principal en las negociaciones entre países asiáticos destinados a concertar el Acuerdo de cooperación regional para combatir la piratería y el robo a mano armada contra buques en Asia (ReCAAP). Este acuerdo entró en vigor en 2006. Desde entonces, el Japón ha enviado a directores ejecutivos al Centro de intercambio de información (ISC) creado en Singapur a partir de dicho acuerdo. Además, el Japón ha cooperado activamente con el ISC en el intercambio de información y en la asistencia para la creación de capacidad, como segundo donante más importante, después de Singapur, país que acoge el ISC. 2) Frente a la costa de Somalia y en el golfo de Adén Teniendo presente las preocupaciones que persisten por la amenaza de la piratería frente a la costa de Somalia y en el golfo de Adén, el Japón ha adoptado las medidas siguientes para abordar el problema de la piratería en cooperación con la comunidad internacional.



a) Desde 2009 ha posicionado de forma ininterrumpida un destructor de la Fuerza marítima de autodefensa del Japón, con policías del servicio de guardacostas a bordo, así como dos aviones de patrulla marítima P-3C frente a la costa de Somalia y en el golfo de Adén. Hasta la fecha, dicho destructor ha acompañado a más de 3 800 buques con independencia de su pabellón, y los aviones P-3C han realizado más de 2 100 vuelos de patrulla. En noviembre de 2018 el Japón decidió prorrogar el mandato de esta operación hasta el 19 de noviembre de 2019. Además, el Japón asumió por tercera vez, desde marzo hasta junio de 2018, el mando del CTF151 (equipo de tareas combinado 151).

b) Aportó 15,1 millones de dólares de los Estados Unidos al Fondo fiduciario

de la OMI para el Código de conducta de Djibouti de la OMI, y dio su apoyo a la creación de capacidad en Somalia y en los países lindantes, impartiendo entre otras cosas formación a los servicios de guardacostas de la región, estableciendo sendos centros de intercambio de información sobre piratería en el Yemen, Kenya y Tanzanía, y construyendo y sirviéndose en la práctica del Centro de formación regional de Djibouti de ese país.

c) Aportó 4,5 millones de dólares de los Estados Unidos al Fondo fiduciario de

apoyo a la iniciativa de los Estados en la lucha contra la piratería frente a la costa de Somalia. Con este fondo, se llevaron a cabo diversos proyectos para llevar a juicio a presuntos piratas y fomentar la capacidad policial marítima de los países lindantes con Somalia.

d) Desde 2007, ha proporcionado asistencia financiera por un total aproximado

de 468 millones de dólares de los Estados Unidos para mejorar la situación humanitaria y de protección de Somalia.

e) Promulgó la Ley de medidas especiales de custodia de los buques

japoneses en aguas invadidas por los piratas (Ley de custodia), por la que se permite que guardias privados de protección armada provistos de rifles, que cumplan lo prescrito en la Ley de custodia, suban a bordo y custodien los buques de pabellón japonés frente a los actos de piratería, en virtud del plan de custodia autorizado por el Ministro del suelo, infraestructuras, transporte y turismo, siguiendo orientaciones de la OMI, como las Orientaciones provisionales para propietarios, armadores y capitanes de buques con respecto al empleo de personal privado de protección armada a bordo en la zona de alto riesgo. Esta ley entró en vigor el 30 de noviembre de 2013.

3) Golfo de Guinea El Japón comparte con la comunidad internacional su preocupación por la amenaza creciente de actos de piratería en el golfo de Guinea. Por ello, el Japón aportó en marzo de 2014 un millón de dólares de los Estados Unidos al Fondo fiduciario de protección marítima para África occidental y central de la OMI. El Japón seguirá tomando parte activa en las medidas para luchar contra la piratería.



3. Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI El Japón ha llevado a cabo las medidas siguientes:

a) Como uno de los copatrocinadores del Plan, el Japón participó de forma activa en las deliberaciones para garantizar que el Plan funcionase eficazmente.

b) Dos de los nueve auditores inscritos provenientes del Japón auditaron a dos

Estados Miembros, uno en julio de 2016 y el otro en abril de 2018. 4. Estrechos de Malaca y Singapur El Japón ha adoptado las medidas siguientes:

a) Ofreció cooperación técnica, como la realización de obras de reconocimiento preliminares para sustituir ayudas a la navegación, y la celebración de cursillos técnicos, y prestó asistencia, por ejemplo, instalando equipo de ayudas a la navegación en el dispositivo de separación del tráfico (DST) y estableciendo el Fondo de rotación para luchar contra la contaminación por hidrocarburos, que ascendió entre 1968 y 2007 a 15 000 millones de yenes japoneses en los cuarenta años, con el fin de aumentar la seguridad de la navegación y conservar el medio marino en estos estrechos.

b) Propuso establecer el mecanismo de cooperación de los estrechos, que

finalmente se creó en la Conferencia internacional organizada conjuntamente por la OMI y los países ribereños de los estrechos. En virtud de dicho mecanismo, las organizaciones pertinentes del Japón contribuyeron con una suma aproximada de 10 millones de dólares de los Estados Unidos (2008 a 2017) al Fondo de ayudas a la navegación, realizaron reconocimientos preliminares para la sustitución futura de 20 emplazamientos de las ayudas a la navegación desde 2009 y organizaron cursillos técnicos sobre ayudas a la navegación desde 2011, a fin de crear capacidad para los oficiales de los países ribereños. Además, los riesgos en los estrechos de Malaca y Singapur han aumentado por los cambios del fondo del mar provocados por las fuertes corrientes. Así, el Japón y los países ribereños realizaron un reconocimiento hidrográfico conjunto de los estrechos de Malaca y Singapur para elaborar cartas náuticas electrónicas de alta densidad.

c) Estableció dos centros de servicios de tráfico marítimo (STM) en el lado

indonesio de los estrechos y dieron su apoyo a la formación de operadores del STM para la seguridad del tráfico marítimo de los estrechos.

5. Comité de seguridad marítima (MSC) El Japón ha adoptado las medidas siguientes:

a) Participó, como uno de los países principales, en el estudio exploratorio sobre la reglamentación destinado a evaluar el grado en que las normas internacionales vigentes podrían tratarse para abordar las operaciones de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS), es decir, estudiar la necesidad de revisar los reglamentos existentes o de elaborar nuevas reglas



de los capítulos del Convenio SOLAS referidos a la protección contra incendios, el transporte de cargas, etc., así como el Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (Convenio CSC). Además, el Japón organizó el cursillo internacional sobre los MASS y los reglamentos de la OMI justo antes del MSC 99, a fin de avanzar en esta labor importante y facilitar las deliberaciones dentro del orden del día de la reunión. Japón y Noruega, entre otros, propusieron además el proyecto de directrices provisionales sobre los ensayos de los MASS, que se aprobaron en el MSC 101.

b) Coordinó el Grupo de trabajo por correspondencia sobre la seguridad de las

operaciones de amarre y contribuyó a elaborar el proyecto de reglas del Convenio SOLAS y nuevas directrices. Tomando como base los resultados del Grupo de trabajo por correspondencia, en el 6º periodo de sesiones del Subcomité de proyecto y construcción del buque (SDC 6) se aprobó el proyecto de directrices provisionales sobre el mantenimiento y el proyecto de los buques.

c) Coordinó el Grupo de trabajo por correspondencia sobre estabilidad sin

avería desde 2010 (SLF 52) y contribuyó a la elaboración de la segunda generación de criterios sobre estabilidad sin avería.

d) Ostentó la presidencia del Subcomité de sistemas y equipo del buque

(Subcomité SSE) desde el 1º periodo de sesiones y tomó la iniciativa en las deliberaciones del Subcomité SSE sobre las cuestiones pertinentes.

e) Coordinó el Grupo de trabajo por correspondencia sobre los dispositivos de

izada y chigres para operaciones de fondeo de a bordo (OLAW), que preparó proyectos de reglas del Convenio SOLAS y las directrices conexas. Con la Presidencia del Grupo de trabajo, el Japón contribuyó a ultimar dos proyectos de enmiendas a las reglas del Convenio SOLAS, a fin de dictar las prescripciones sobre seguridad de los OLAW en el SSE 6.

f) Coordinó el Grupo de trabajo por correspondencia sobre protección contra

incendios y contribuyó a examinar el capítulo II-2 del Convenio SOLAS y los códigos conexos, y a elaborar el proyecto de directrices provisionales para reducir a un mínimo los problemas y las consecuencias de los incendios en los espacios de transbordo rodado y los espacios de categoría especial de los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes. Teniendo en cuenta los resultados del Grupo de trabajo por correspondencia, en el SSE 6 se aprobó el proyecto de directrices provisionales, que se aprobó en el MSC 101.

g) Coordina un grupo de trabajo por correspondencia sobre protección contra

incendios y contribuye al examen del proyecto de enmiendas a las Directrices para la aprobación de sistemas fijos de extinción de incendios a base de polvo químico seco para la protección de buques que transporten gases licuados a granel (MSC.1/Circ.1315), a fin de elaborar el proyecto de criterios de aceptación para la aprobación del polvo químico seco.

h) En los últimos 20 años ha coordinado 10 grupos de trabajo por

correspondencia constituidos por el Subcomité de transporte de cargas y contenedores (Subcomité CCC), que ha desarrollado y examinado el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC),



centrándose en la elaboración de prescripciones aplicables a las sustancias nuevas que no se recogen en el Código y procurando garantizar que las prescripciones sobre los embarques de las cargas existentes en el Código sean razonables.

i) Propuso un examen completo del Convenio de formación para pescadores 1995, como nuevo resultado del Subcomité de factor humano, formación y guardia (Subcomité HTW), cuyos coautores fueron Canadá, Islandia, Nueva Zelandia y Noruega, en el MSC 95, considerando que el Convenio no ha sido enmendado desde su elaboración en 1995 y ha creado lagunas entre el Convenio y el sector pesquero actual y otros instrumentos internacionales. Desde que este orden del día se incluyese en el Subcomité HTW, el Japón ha presentado tres documentos al respecto, ha actuado como coordinador del Grupo de trabajo por correspondencia dos veces y ha dirigido las deliberaciones sobre este orden del día. Además, el Japón ha presentado cuatro documentos con propuestas al HTW 6, a fin de contribuir a que el debate siga siendo productivo.

j) Inscribió a tres expertos japoneses en la lista de personas competentes aprobadas por el Comité de seguridad marítima, a fin de evaluar los informes presentados con arreglo a las reglas I/7 y I/8 del Convenio de formación, contribuyendo a garantizar la implantación debida y eficaz del Convenio de formación.

k) Contribuyó al fortalecimiento de la protección marítima mundial estableciendo la identificación y seguimiento de largo alcance (LRIT) de los centros de datos nacionales de buques y proporcionando información LRIT de los Estados de abanderamiento a las fuerzas de protección que operan en aguas del golfo de Adén y del océano Índico occidental.

6. Comité de protección del medio marino (MEPC) El Japón ha adoptado las medidas siguientes:

a) Ostentó la Vicepresidencia del MEPC en 2016 y en 2017, y la Presidencia del MEPC a partir de 2018, contribuyendo a la gestión y al desarrollo de este Comité, el cual ha conseguido logros sobresalientes para abordar las cuestiones ambientales mundiales, como la adopción de la Estrategia sobre los gases de efecto invernadero de la OMI en el MEPC 72 y el Plan de acción sobre la basura plástica marina proveniente de los buques en el MEPC 73.

b) Participó intensamente y contribuyó a la función vital del Comité para

abordar el cambio climático mundial, en especial, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) provenientes del transporte marítimo internacional y mejorar la eficiencia energética de los buques. En 2017, con la Presidencia del Grupo de trabajo sobre la reducción de las emisiones de GEI, el Japón contribuyó a crear puentes entre las distintas opiniones de los Estados Miembros y facilitó el debate, lo que condujo a la aprobación de la hoja de ruta para la elaboración de la Estrategia GEI en el MEPC 70. Desde entonces, el Japón ha participado de manera constructiva en la labor del Comité para solucionar esta cuestión a nivel mundial, presentando, por ejemplo, cinco documentos con propuestas específicas junto con análisis técnicos detallados, contribuyendo así a la adopción de la Estrategia GEI inicial de la OMI en el MEPC 72, un logro que ha sido un hito para la OMI en



la respuesta al cambio climático mundial. Tomando como base su experiencia técnica, el Japón también ha contribuido a examinar las prescripciones sobre el EEDI de los buques nuevos. El Japón ha ostentado la Presidencia del Grupo de trabajo sobre contaminación atmosférica y eficiencia energética, y ha coordinado el Grupo de trabajo por correspondencia sobre el examen del EEDI, además de proporcionar análisis técnicos y la información pertinente sobre el proyecto de los buques, a fin de secundar la adopción de decisiones basadas en pruebas.

c) Desempeñó un papel principal en las deliberaciones de la OMI para el

examen del Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004 (Convenio BWM), que entró en vigor el 8 de septiembre de 2017, así como las directrices conexas, ofreciendo sus conocimientos y experiencia, dado que existen todavía algunas cuestiones operacionales que resolver.

d) Contribuyó al desarrollo de las directrices para implantar de forma coherente

la prescripción sobre los SOX en 2020, previsto en la regla 14 del Anexo VI del Convenio MARPOL. El Japón está participando de forma activa en las deliberaciones presentando varias propuestas.

e) Contribuyó activamente al desarrollo del Convenio internacional de Hong

Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques, 2009 (Convenio de Hong Kong), coordinando una gran gama de pareceres entre los países y presentando propuestas para facilitar las deliberaciones. Además, el Japón desempeñó un papel principal en los debates y contribuyó a la adopción de las Directrices de 2015 para la elaboración del inventario de materiales potencialmente peligrosos en el MEPC 68.

7. Comité jurídico (LEG) El Japón ha adoptado las medidas siguientes:

a) Contribuyó al Estudio exploratorio sobre la reglamentación de los buques marítimos autónomos de superficie (MASS), en el que los Estados Miembros y las organizaciones están realizando de forma voluntaria el examen inicial de los instrumentos de la esfera del LEG. El Japón ha desempeñado un papel importante en el examen de los convenios principales dentro del LEG, en especial, como país principal del Convenio CLC, 1969 (Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969), el Protocolo CLC de 1976 (Protocolo correspondiente al Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969) y el Protocolo CLC de 1992 (Protocolo de 1992 que enmienda el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969), y como país de apoyo del LLMC 1976 (Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976) y del Protocolo LLMC de 1996 (Protocolo de 1996 que enmienda el Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976).

b) Contribuyó al desarrollo del Protocolo relativo al Convenio internacional

sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas



(Convenio SNP), adoptado en abril de 2010, con el fin de facilitar la ratificación y rápida entrada en vigor de un régimen de responsabilidades e indemnización para los daños causados por las sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, incluida la propuesta del Japón para aclarar el ámbito de aplicación del Convenio.

c) Participó activamente en las deliberaciones para revisar el Protocolo de 1996 que enmienda el Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho marítimo, 1976.

8. Comité de facilitación (FAL)

El Japón ha adoptado las medidas siguientes:

a) Participó activamente en el Grupo mixto de trabajo MSC/FAL, proponiendo

al FAL 33 en julio de 2006 las orientaciones provisionales sobre protección y facilitación del movimiento de contenedores transportados por los buques.

b) Participó activamente en las deliberaciones sobre las enmiendas al anexo

del Convenio FAL, adoptadas en el FAL 40 en abril de 2015. c) Contribuyó a la redacción de las Directrices para el establecimiento de un

sistema de ventanilla única en el transporte marítimo en el FAL 37, con la introducción del NACCS, incorporado en las Directrices como una de las mejores prácticas.

d) Contribuyó a debatir activamente los sistemas de intercambio electrónico de

información en el FAL 40, con la introducción de NEAL-NET. e) Contribuyó activamente a las deliberaciones del Grupo de trabajo por

correspondencia sobre la actualización de las Directrices para el establecimiento de un sistema de ventanilla única en el transporte marítimo, aprobada en el FAL 41, coordinando el Grupo de trabajo por correspondencia.

9. Comité de cooperación técnica (TCC) El Japón ha adoptado las medidas siguientes:

a) Contribuyó a la mejora de la seguridad marítima en Asia sudoriental ofreciendo información útil para ello, como las Directrices referidas al método de establecimiento de zonas de navegación y el desarrollo de criterios sobre estabilidad y líneas de carga, de acuerdo con la zona de navegación.

b) Mediante la Sasakawa Peace Foundation, el Japón ofrece becas cada año

a los estudiantes de la Universidad Marítima Mundial (UMM), con un número total de estudiantes que ha recibido becas del Japón ha ascendido a 642 (74 países) desde 1988, cifra que constituye una cuarta parte aproximadamente de los estudiantes de la UMM. La Nippon Foundation financia también tres cátedras específicas. La Nippon Foundation está dispuesta a establecer el Fondo oceánico de la Nippon Foundation de la UMM contribuyendo con 100 millones de dólares.

c) Desde el año académico 2003/2004, la Nippon Foundation ha

proporcionado cada año cerca de 15 becas completas y ha patrocinado un



puesto de profesor y tres puestos de conferenciantes desde el año académico 2010/2011 dentro del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI). El Japón ha llevado a cabo las medidas adicionales siguientes que se especifican en los párrafos d) y e) a continuación:

d) Envió a algunos expertos a países en desarrollo y recibió a pasantes de

países en desarrollo, a fin de fomentar la seguridad marítima, proteger el medio marino y promover los sectores marítimos y formar a la gente de mar. En 2018 especialmente, el Japón impartió el curso de formación sobre los convenios marítimos internacionales y las inspecciones para la seguridad de los buques, dirigido a 8 pasantes de 8 países en desarrollo, y que organizaron conjuntamente la OMI y el Japón. El Japón también llevó a cabo en 2018 programas de formación para 10 instructores ASEAN MET (enseñanza y formación marítimas) de 4 países, con el fin de perfeccionar las competencias de los instructores.

e) Apoyó en 2017 la creación de un centro de formación regional de la ASEAN

sobre STM (ARTV) en Malasia y promovió operadores de STM certificados de conformidad con las normas internacionales, en virtud de la Asociación de transporte ASEAN-JAPÓN. Veinte personas de los Estados Miembros de la ASEAN participaron en la formación de operadores de STM y recibieron certificados de acuerdo con las normas internacionales.

f) Realizó con Singapur un curso de formación para gestores de niveles

superior y medio que trabajan en ámbitos relacionados con la seguridad marítima en los países de la ASEAN, a fin de aumentar su comprensión y concienciación sobre la gestión de la seguridad marítima, tomando como base el programa de asociación Japón-Singapur para el siglo XXI (JSPP 21).

10. Evento paralelo del Día Marítimo Mundial de la OMI La OMI instituyó el Día marítimo mundial para aumentar la concienciación pública sobre la importancia de la seguridad marítima y del medio ambiente. Además de las celebraciones de la sede de la OMI, desde 2005 un Estado Miembro de la OMI acoge el evento paralelo del Día marítimo mundial. En 2015, el Japón celebró el vigésimo aniversario de la proclamación del Día marítimo como fiesta nacional, lo que brinda a los japoneses la oportunidad de desear una mayor prosperidad para el Japón como nación marítima. Aprovechando esa ocasión, el Japón celebró en 2015 el Evento paralelo del Día marítimo mundial de la OMI 2015, el día de dicha fiesta nacional, el 20 de julio. Durante el evento, el Japón llevó a cabo un simposio internacional centrado en el tema de la enseñanza y la formación marítimas, con una excursión a lugares del patrimonio marítimo del Japón. Participaron en este evento unas 160 personas de 60 países de todo el mundo y más de 300 personas del Japón. 11. Compromiso anticipado con la Conferencia "Our Ocean" (OOC) La OOC es la conferencia internacional cuyo fin es promover la interacción entre el sector privado, los funcionarios del Estado y los científicos. Desde su primera reunión, el Gobierno del Japón ha sido un partícipe adelantado en la OOC y ha seguido compartiendo la política oceánica del Japón mediante alocuciones destacadas y varios discursos sobre cada comunicación. Hasta la quinta OOC, celebrada en Indonesia en octubre de 2018, el Gobierno del Japón había presentado 20 "compromisos" (esfuerzos por los océanos). Además, muchas organizaciones no gubernamentales participaron también en la quinta OOC y presentaron numerosos compromisos. Algunos de los compromisos son los siguientes:



a) Proyecto de cooperación técnica dirigido al Organismo policial marítimo de

Malasia, para fomentar su capacidad de enseñanza y formación (Gobierno del Japón).

b) Apoyo para la realización de "Fortaleza de Asia ante el terrorismo" en la

parte meridional de Filipinas y Sulu-mar de Celebes (Gobierno del Japón). c) Curso de formación para el aumento de la capacidad de las técnicas de

reconocimientos hidrográficos y utilización de los datos hidrográficos (Gobierno del Japón).

d) Lanzamiento del sistema de información geográfica en la Red "Vínculo

indicativo situacional de la concienciación sobre el medio marítimo" (Gobierno del Japón).

e) Gestión del curso docente de fomento de la tripulación en el NTMA, facultad

marítima mercantil de Filipinas (NYK Line). f) Investigación y desarrollo, incluidas investigaciones sobre la reducción de

las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de los buques (Nippon Kaiji Kyokai: ClassNK).

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ANEXO 5

NORUEGA

REAL MINISTERIO NORUEGO DE COMERCIO, INDUSTRIA Y PESCA Organización Marítima Internacional (OMI) Sr. Secretario General Kitack Lim 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR REINO UNIDO

Fecha: 26 de agosto de 2019 Candidatura de Noruega para su reelección como Miembro del Consejo de la OMI en la categoría "A", en el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea En relación con las próximas elecciones de los Miembros del Consejo durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea, se adjunta un memorando sobre la intención de Noruega de volver a ser reelegida como Miembro del Consejo de conformidad con las disposiciones del artículo 17 a) del Convenio constitutivo de la OMI. Agradeceríamos si el Secretario General pudiera distribuir dicha información entre los Estados Miembros de la OMI. Atentamente, Birgit Løyland Director General

Siv Christin Gaalaas Director Especialidad

Este documento se ha firmado electrónicamente, por lo que no tiene firma escrita



MEMORANDO

Candidatura de Noruega para su reelección como Miembro del Consejo de la OMI

Noruega cuenta con una larga historia marítima de la que se enorgullece y tiene responsabilidades sobre una costa de aproximadamente 103 000 kilómetros, entre los que se incluyen islas y Svalbard. Dada la extensa costa y el gran sector del transporte marítimo y de gas y petróleo mar adentro, resulta fundamental contar con transporte marítimo seguro, protegido y ecológicamente racional. Noruega es un país marítimo por excelencia y ha sido miembro activo del Consejo de la OMI en la categoría "A" desde 1958. Está dedicada y firmemente comprometida con el logro de los objetivos y metas de la OMI: protección y seguridad marítimas y protección del medio ambiente. Noruega se presenta a reelección como Miembro del Consejo de conformidad con el artículo 17 a) del Convenio constitutivo de la OMI durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la Organización Marítima Internacional. Fomento de un transporte marítimo de calidad mediante reglamentación mundial Noruega tiene una larga tradición en lo que respecta a fomentar un transporte marítimo y unos sectores marítimos de calidad a través de una reglamentación global. Mediante la elaboración de reglas internacionales, la OMI desempeña un papel importante al establecer condiciones equitativas para el sector marítimo en el ámbito mundial. Noruega apoya firmemente los objetivos y metas de la OMI y ha ratificado e implantado todos los instrumentos principales sobre trabajo, medio ambiente y seguridad elaborados por la OMI y la OIT y está comprometida a proseguir la buena labor en el ámbito de competencia de la OMI, haciendo frente a los retos futuros de los sectores marítimos y nuestras sociedades. Noruega considera que la OMI debe seguir reforzando su labor para lograr reglas y resultados sólidos que pueden abordar acontecimientos, tanto previstos como imprevistos, en el marco de sus actividades principales. El Gobierno de Noruega se compromete a facilitar un marco normativo estable y progresista, tanto en ámbito nacional como internacional, que sirva de base para el crecimiento futuro y la creación de riqueza para los sectores marítimos. Noruega desempeña un papel activo en la OMI Noruega participa de manera activa en todos los niveles de trabajo de la Organización, es decir, la Asamblea, el Consejo, los comités, subcomités, grupos de trabajo y grupos de trabajo por correspondencia. Varios noruegos han tenido el honor de presidir diversos subcomités y grupos de trabajo de la OMI y han coordinado grupos de trabajo por correspondencia. En la actualidad, Noruega ocupa la vicepresidencia del Subcomité SDC. En el nivel de grupos de trabajo, en el bienio actual, desde 2017, ha presidido grupos de trabajo interperiodos sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, y sigue coordinando además la labor sobre la elaboración de medidas obligatorias para los buques de carga que realizan viajes internacionales y que transportan más de 12 miembros de personal industrial a bordo tanto como país coordinador de los grupos por correspondencia como país que preside los grupos de trabajo.



Los sectores marítimos de Noruega constituyen una agrupación marítima única Desde finales del siglo XIX, Noruega es uno de los principales países marítimos del mundo. Esta posición prominente se ha sostenido durante años, dada la capacidad de las compañías noruegas de adaptarse a las condiciones cambiantes del mercado. Además, cuatro décadas de producción de gas mar adentro han convertido a Noruega en un líder tecnológico en el sector marítimo mar adentro. Se ha descrito al sector marítimo noruego como una de las agrupaciones de industrias marítimas más completas del mundo, que provee las bases para un conocimiento único en materia de actividades marítimas. Abarca compañías destacadas a nivel mundial en todos los segmentos del mercado marítimo: compañías de transporte marítimo y astilleros, fabricantes de equipo marítimo y proveedores de servicios marítimos. La experiencia técnica en la agrupación de industrias marítimas de Noruega representa para las autoridades marítimas de Noruega un activo único a la hora de elaborar reglas técnicas nuevas. Las autoridades marítimas de Noruega trabajan en estrecha colaboración con el sector marítimo del país en todos los niveles del proceso legislativo, y los expertos técnicos del sector marítimo participan a menudo en las delegaciones de Noruega ante la OMI en calidad de asesores especializados. El sector marítimo de Noruega es el segundo sector exportador del país detrás del sector petrolero y gasero, y genera más de un tercio de las exportaciones de Noruega. Las compañías de transporte marítimo representan el segmento más grande del sector marítimo de Noruega. Noruega ocupa el séptimo lugar más importante entre los países dedicados al transporte marítimo por el tamaño de la flota controlada por compañías navieras noruegas y el noveno lugar en relación con el arqueo. Las compañías noruegas de transporte marítimo operan en la mayoría de los segmentos del mercado marítimo, pero tienen especial fortaleza en lo que respecta a buques para el transporte de automóviles, buques tanque quimiqueros, buques para el transporte de GPL/GNL, buques con escotillas abiertas y buques de servicio mar adentro, así como también operaciones de transporte marítimo de corta distancia. Los astilleros noruegos sirven al sector del transporte marítimo mundial mediante la construcción de embarcaciones especializadas de valor elevado, tales como los buques de suministro mar adentro, transbordadores y buques de investigación sísmica. Las compañías noruegas proveen equipo para buques, y los proveedores de servicios marítimos de dicho país son líderes mundiales. Aproximadamente el 20 % de la flota mundial está clasificada por la empresa de clasificación noruega DNV GL, la mayor del mundo. Asimismo, algunas de las empresas líderes mundiales en seguros marítimos, financiación y corredores de buques son noruegas, como por ejemplo GARD, el mayor asegurador mundial de protección e indemnización del mundo. Como Estado de abanderamiento, Noruega intenta que el sector del transporte marítimo sea de la más alta calidad. En el ámbito regional, mediante su participación en el Memorando de entendimiento de París y el Espacio Económico Europeo, trabaja activamente en la lucha contra un transporte marítimo deficiente a través de un régimen armonizado de inspecciones. El Registro internacional de buques de Noruega (Norwegian International Ship Register (NIS)) es considerado y promocionado como un pabellón de calidad. Noruega se encuentra en la lista blanca del Memorando de entendimiento de París. Nuevas tecnologías Los rápidos avances en la tecnología están cambiando continuamente nuestras sociedades. En el sector del transporte marítimo estamos asistiendo a novedosos y emocionantes proyectos y equipos de buques, herramientas tecnológicas para mejorar el flujo de la información, y a un avance en el desarrollo de combustibles alternativos. La agrupación de



industrias marítimas de Noruega está a la vanguardia de la elaboración de soluciones y tecnologías innovadoras, y es uno de los principales proveedores mundiales de transporte marítimo ecológico, innovaciones tecnológicas, así como soluciones en el ámbito de la digitalización y la automatización. Las reglas internacionales deberían favorecer y promover la innovación. Noruega seguirá fomentando la flexibilidad a fin de facilitar el desarrollo y la implantación de nuevas tecnologías para incrementar la seguridad marítima y la protección del medio marino. Noruega considera que la OMI debe proseguir su importante labor encaminada a la utilización de la tecnología disponible para reducir las cargas administrativas y mejorar la eficiencia; el concepto de ventanilla única, los certificados electrónicos y la navegación-e son herramientas importantes a tal efecto. Economía azul – políticas oceánicas El Gobierno de Noruega defiende firmemente la creación de océanos sostenibles y respalda firmemente la lucha contra el cambio climático. Sus medidas para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas son amplios, al igual que las estrategias nacionales sobre océanos que se han adoptado. El objetivo principal de la estrategia de Noruega para los océanos es facilitar un crecimiento económico sostenible a través de una gestión responsable y un equilibrio entre la conservación y la utilización de recursos. El transporte marítimo ecológico, la digitalización y la educación son cuestiones muy importantes en las políticas oceánicas de Noruega. La OMI tiene un importante papel que desempeñar a fin de facilitar la consecución de la Agenda de 2030 y la comunidad de empresas en el ámbito mundial puede desempeñar un papel considerable para garantizar que se utilizan los recursos oceánicos de forma sostenible para nuestro bien común. Transporte marítimo ecológico El Gobierno de Noruega ha adoptado recientemente un plan de acción relativo al transporte marítimo ecológico. El plan de acción se basa en la ambición del Gobierno de reducir en un 50 % las emisiones de los buques nacionales dedicadas al transporte marítimo y la pesca para 2030, y entraña medidas e incentivos para alentar al sector a reducir las emisiones de CO2 mediante la implantación de soluciones para lograr emisiones bajas o emisiones nulas. Noruega también ha adoptado un plan de acción sobre la infraestructura relativa a los combustibles alternativos, y un plan para un transporte público sin combustibles fósiles para 2025. El sector marítimo de Noruega lleva utilizando casi 20 años el gas natural licuado, y aproximadamente el 50 % de los buques del mundo que utilizan gas natural licuado como combustible enarbolan el pabellón de Noruega. La utilización de transbordadores propulsados por baterías está creciendo rápidamente. El primer transbordador propulsado totalmente por baterías, "Ampere", ha estado navegando en aguas noruegas desde 2015. Para 2022, se calcula que el número de estos transbordadores en aguas noruegas ascienda a 70 (un tercio del número total). Los buques propulsados por baterías tienen que recargarse durante el atraque. Varios puertos grandes han instalado medios de recarga energética en tierra para sus buques de pasaje de gran tamaño de servicio regular, y los buques de cruceros pueden conectarse a la red eléctrica durante escalas en los puertos. La conexión de buques a energía eléctrica en tierra durante escalas portuarias reduce la contaminación atmosférica local.



Noruega está implantando actualmente varios proyectos sobre la utilización del hidrógeno como combustible, que se está aplicando a buques que abarcan desde pequeños buques pesqueros a buques de cruceros de mayor tamaño. En 2021, está previsto que empiecen a funcionar dos transbordadores de vehículos de propulsión eléctrica y de hidrógeno. La intensificación de los esfuerzos de Noruega en la OMI para seguir fomentando la transición a un transporte marítimo ecológico en el ámbito mundial es un pilar fundamental para crear una economía sostenible para los océanos. La aprobación de la estrategia inicial de la OMI sobre reducción de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques constituye un logro importante en la OMI. A fin de ayudar a los países en desarrollo en las medidas de seguimiento de la Estrategia inicial, Noruega ha constituido el proyecto de cooperación técnica titulado "Green Voyage-2050". Noruega seguirá participando de forma activa y constructiva en las deliberaciones en curso en la OMI para luchar contra el desafío del cambio climático, contribuyendo así a encontrar una solución sostenible para el transporte marítimo internacional mediante las reglas mundiales de la OMI. Cooperación técnica Noruega está comprometida firmemente con el Programa de cooperación técnica de la OMI, y es uno de los principales donantes de fondos extrapresupuestarios para varios proyectos importantes de la OMI. Las contribuciones durante el bienio actual se han centrado en proyectos relacionados con el establecimiento de una ventanilla marítima única en Antigua y Barbuda, cuestiones ambientales, seguridad de los buques pesqueros (Acuerdo de Ciudad del Cabo), reciclaje de buques, así como protección marítima y medidas de lucha contra la piratería. Noruega, a través del NORAD, financia también el proyecto MEPSEAS, de cuatro años de duración (2018-2021). El proyecto incrementa la capacidad para implantar varios tratados de alta prioridad, incluido el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL), el Convenio sobre los sistemas antiincrustantes; el Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimientos de desechos y otras materias y su Protocolo; y el Convenio sobre la gestión del agua de lastre. La UMM es una importante institución de estudios marítimos superiores, que ha desempeñado un papel fundamental en la formación de líderes marítimos y personas encargadas de formular políticas marítimas, en especial en los países en desarrollo. Es importante garantizar una financiación sostenible de la UMM. Durante el último bienio, Noruega ha creado becas para estudiantes en dicha Universidad. Compromiso de cara al futuro Noruega se compromete plenamente a seguir respaldando a la Organización en la consecución de sus objetivos y su misión y, en colaboración con todos los Estados Miembros, a abordar y encontrar soluciones comunes a los desafíos mundiales del sector marítimo. Asimismo, Noruega se compromete firmemente a lograr una Organización eficiente y transparente a través de su participación en el Consejo. Noruega agradece enormemente el apoyo de los Estados Miembros de la OMI para su reelección en la categoría "A" del Consejo de la OMI.

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ANEXO 6

PANAMÁ











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ANEXO 7

REPÚBLICA DE COREA

[Escudo]

Embajador de la República de Corea Londres

Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional

2 julio 2019

Excelencia: Tengo el honor de informarle de que la República de Corea ha decidido presentar su candidatura al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), en la categoría "A", con ocasión de la trigésima primera Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Desde su ingreso en la OMI en 1962, la República de Corea ha participado activamente en las actividades de la OMI a todos los niveles y está comprometida con la causa del fomento de la protección y la seguridad marítimas, y de la protección del medio marino. La República de Corea también se halla dispuesta a cumplir los requisitos y responsabilidades que conlleva la reelección a Miembro del Consejo, y se mantiene firme en el deseo de seguir aportando a la consecución de los objetivos de la OMI. En el memorando adjunto se facilita más información sobre las actividades de la República de Corea en el marco de la OMI. Le agradecería, por consiguiente, que distribuyera la presente comunicación a los Estados Miembros como parte del orden del día oficial de la trigésima primera Asamblea. Aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi más alta consideración.

[FIRMA]

Enna Park Embajadora

Representante Permanente de la República de Corea ante la Organización Marítima Internacional

Adjunto: Memorando



MEMORANDO

Candidatura de la República de Corea a la reelección al Consejo de la OMI en la categoría "A"

(trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI)

La República de Corea, ante los diversos desafíos derivados de ser un país peninsular y dependiente del transporte marítimo en más del 90% de su volumen de comercio, ha reconocido la importancia del sector marítimo como uno de los sectores fundamentales para su imperativo desarrollo y prosperidad. Dentro del reconocimiento, la República de Corea cree firmemente que el desarrollo sostenible y fundamental del sector marítimo depende enormemente del esfuerzo por lograr la seguridad y protección marítimas, además de la protección del medio marino, valores fundamentales impulsados por la Organización Marítima Internacional (OMI). En consecuencia, la República de Corea, desde su acceso a la Organización en 1962, ha participado en las actividades de cooperación internacional con otros Estados Miembros y la OMI en aras de un mar más seguro y limpio, y de un transporte marítimo eficiente. De esta manera, la República de Corea ha logrado sus triunfos y crecimiento socioeconómicos a través del notable desarrollo de su transporte marítimo y del sector de la construcción de buques. Como resultado de su incesante esfuerzo de desarrollo del transporte marítimo y del sector de la construcción de buques, la República de Corea se ha situado entre los principales siete países respecto del transporte marítimo, operando una flota con un arqueo de 77,3 y se ha convertido en uno de los mayores constructores de buques del mundo, al haber contratado nuevos pedidos de construcción de buques de 12,6 millones de CGT en 2018, un 44,2% del total mundial, contribuyendo de esta manera al desarrollo económico internacional. En la firme creencia de que "nada sale de la nada", la República de Corea agradece a todos los Estados Miembros su cooperación y asistencia en habilitar la mejora y desarrollo de los sectores marítimos internacionales, así como la transición y progreso de este país. Conforme a esta apreciación, la República de Corea, como Estado Miembro del Consejo de la OMI desde 1991, ha introducido diversas iniciativas para apoyar, mejorar y establecer seguridad y protección marítima y la protección del medio marino. Para que su apreciación sea tangible y aplicable, la República de Corea viene contribuyendo a las comunidades marítimas globales a través de su apoyo continuo al Programa integrado de cooperación técnica de la OMI de creación de capacidad, y el crecimiento compartido por los Estados Miembros mediante la financiación de unos 130 programas desde que firmó con la OMI un memorando de entendimiento de cooperación técnica en 2003, además de programas especiales a través del Fondo fiduciario "Viajando juntos" de 2016. Considerando que la Universidad Marítima Mundial (UMM) y al Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI) son herramientas imprescindibles para el proceso de creación de capacidad, la República de Corea también ofrece becas anuales a alumnos de los Estados Miembros que cursen estudios en la UMM y el IMLI, y financia una cátedra coreana en la UMM. Además del papel facilitador de la Organización y con la opinión de que la colaboración regional e internacional en los sectores marítimos también constituye un eje importante de desarrollo del sector marítimo, la República de Corea ha albergado anualmente el Foro



marítimo internacional de Seúl y la Semana marítima de Corea para compartir e integrar opiniones diversas de las autoridades responsables de formular políticas, expertos y académicos sobre diversos asuntos como, por ejemplo, la reducción de las emisiones de GEI, la navegación-e y las medidas para luchar contra la piratería. También estamos fortaleciendo la robusta cooperación entre funcionarios gubernamentales y expertos marítimos de los Estados Miembros a través del Foro de Jefes de los Organismos de Seguridad Marítima de Asia y el Pacífico y el Centro de intercambio de información del RECAAP. A fin de proponer políticas marítimas internacionales en la dirección correcta y a largo plazo, la República de Corea se ha implicado activamente en la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, políticas y cooperación internacional. A este respecto, creemos que la participación activa y la estrecha colaboración con la OMI dará lugar a ventajas significativas para la comunidad marítima. Para ayudar a conseguir el objetivo de la OMI, seguir promoviendo la cooperación con otros Estados Miembros, y para seguir avanzando hacia la mejora y el desarrollo simultáneos en los sectores marítimos, la República de Corea, esperando recibir el apoyo generoso y considerado de los Estados Miembros, se presenta como candidata para la categoría "A" del Consejo de la próxima Asamblea de la OMI.

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ANEXO 8

FEDERACIÓN DE RUSIA

MISIÓN PERMANENTE DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA ANTE LA ORGANIZACIÓN

MARÍTIMA INTERNACIONAL (NACIONES UNIDAS)

Dirección: 37 Harrington Gardens

Londres SW7 4JU Teléfono: +44 (0) 207 370 67 68/64 Facsímil: +44 (0) 207 370 02 25 Correo electrónico: [email protected]

Nº 003/183 La Misión Permanente de la Federación de Rusia ante la Organización Marítima Internacional saluda atentamente al Secretario General y tiene el honor de comunicarle que el Gobierno de la Federación de Rusia ha presentado la candidatura de la Federación de Rusia para su reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 (a) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, con ocasión de las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 4 de diciembre de 2019. La Federación de Rusia es Miembro de la Organización Marítima Internacional desde diciembre de 1958 y desde entonces siempre ha sido electa al Consejo de la OMI en la categoría "A". La Federación de Rusia es Parte en prácticamente todos los Convenios de la OMI y está firmemente comprometida a cumplir las metas y los objetivos de la Organización La Federación de Rusia se vuelve a presentar a las elecciones al Consejo de la OMI para seguir contribuyendo a la importante labor de la Organización encaminada a incrementar la seguridad y la protección marítimas y la protección ambiental, mejorar el nivel de formación de la gente de mar y reforzar la cooperación técnica. Se adjunta un memorando en el que se describen los principales intereses de la Federación de Rusia en la prestación de servicios de transporte marítimo internacional. La Misión Permanente de la Federación de Rusia ante la OMI agradecerá que la presente nota y el memorando adjunto se distribuyan a los Estados Miembros de la OMI.



La Misión Permanente de la Federación de Rusia ante la OMI quisiera aprovechar esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la OMI las seguridades de su consideración más distinguida. Documento adjunto: memorando

Londres, 16 de agosto de 2019

(Sello, Misión de la Federación de Rusia ante la Organización

Marítima Internacional - Londres)

Excmo. Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR



Papel que desempeña el transporte marítimo en la economía de la Federación de Rusia

Rusia es una nación marítima mundial, bañada por tres océanos. La longitud de las fronteras marítimas de Rusia es de aproximadamente 40 mil kilómetros. El transporte marítimo de la Federación de Rusia desempeña un importante papel en la consecución de los objetivos económicos y sociales pertinentes del Estado. La capacidad total de la flota mercante que enarbola el pabellón de Rusia asciende a 11,5 millones de toneladas. Los puertos marítimos constituyen un elemento clave de la red de transporte, y desempeñan un papel importante en el transporte de cargas destinadas a la exportación y a la importación y en el tránsito. El transporte anual asciende aproximadamente a 1 104 millones de toneladas. Entre enero y diciembre de 2018, se registró un aumento de un 3,8 % en el transporte de mercancías en los puertos marítimos en comparación con los datos registrados en 2017. Varios organismos gubernamentales federales administran el sistema de transporte marítimo, a saber, el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el organismo federal de transporte marítimo y fluvial (Rosmorrechflot) y el servicio federal para la supervisión del transporte. Actividades internacionales La cooperación con los Estados y con distintas organizaciones internacionales, incluida la OMI, es un importante ámbito de trabajo. La Federación de Rusia, como Estado sucesor de la URSS, es miembro de la OMI desde diciembre de 1958 y desde entonces siempre ha sido electa al Consejo de la OMI en la categoría "A". La Federación de Rusia participa activamente en la labor de la OMI respaldando plenamente el carácter universal de los esfuerzos de la Organización por elaborar normas y reglas relativas a la seguridad. La Federación de Rusia contribuye a la elaboración de políticas y reglas de la OMI a gran escala participando en la labor de todos los órganos de trabajo de la Organización, y es Parte en prácticamente todos los convenios internacionales elaborados bajo los auspicios de la OMI. Puesto que la Federación de Rusia es un importante país marítimo, y uno de los mayores interesados en la prestación de servicios de transporte marítimo internacional, es lógico que se presente a su reelección al Consejo de la OMI en la categoría "A". La Federación de Rusia está elaborando de forma activa un marco de tratados internacionales que rija las relaciones con los Estados en el ámbito del transporte marítimo. Se han concluido acuerdos intergubernamentales bilaterales sobre asuntos relacionados con el transporte marítimo con 70 países. De conformidad con la regla 1/10 del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978 (Convenio de formación), se han suscrito acuerdos sobre reconocimiento mutuo de certificados de la gente de mar que presta servicio en viajes internacionales con 40 países.



La Federación de Rusia dedica esfuerzos considerables a las actividades de ciertas organizaciones internacionales regionales (la Comisión de protección del medio marino del Báltico o Comisión de Helsinki), la Comisión de protección del mar Negro contra la contaminación y el Plan de acción para la protección, gestión y desarrollo del medio ambiente marino y costero de la región del Pacífico noroccidental (NOWPAP), que se dedican a implantar las reglas y normas de la OMI a fin de prevenir, vigilar y reducir la contaminación del mar ocasionada por el transporte marítimo internacional. El Ministerio de transporte de la Federación de Rusia ha concluido acuerdos válidos con RINA y Bureau Veritas, sociedades de clasificación extranjeras, que son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) de conformidad con el Código para las organizaciones reconocidas (Código OR). Supervisión por el Estado rector del puerto En todos los puertos marítimos de la Federación de Rusia y las terminales remotas el Estado rector del puerto y el Estado de abanderamiento se ocupan de la supervisión de los buques por el Estado rector del puerto. Los procedimientos para las inspecciones de los buques de pabellones extranjeros en la Federación de Rusia están armonizados con los acuerdos intergubernamentales regionales de supervisión por el Estado rector del puerto. La Federación de Rusia es miembro de los memorandos de entendimiento de supervisión por el Estado rector del puerto de Paris, Tokio y el mar Negro. Se ha establecido en Moscú un centro de información y coordinación de la supervisión por el Estado rector del puerto para coordinar la labor de las inspecciones en el marco de los tres memorandos de entendimiento en Rusia y prestar apoyo a tres sistemas internacionales de información sobre supervisión por el Estado rector del puerto. El pabellón de Rusia figura actualmente en las "listas blancas" de los memorandos de entendimiento de Paris y Tokio y ocupa uno de los primeros puestos en el memorando de entendimiento del mar Negro. Las estadísticas demuestran que en los puertos marítimos de la Federación de Rusia:

– en 2018 se llevaron a cabo 4 399 inspecciones de buques de pabellón

extranjero; en 3 365 de ellas se formularon conclusiones y en 357 se notificaron casos de detención;

– en el primer semestre de 2019, se realizaron 2 188 inspecciones de buques

extranjeros; en 1 630 de ellas se formularon conclusiones y en 140 se notificaron casos de detenciones.

En total, en 2018 se llevaron a cabo 13 802 inspecciones de buques de la Federación de Rusia en sus puertos marítimos. En 8 033 de estas se formularon conclusiones y en 379 se notificaron casos de detención. En el primer semestre de 2019, se realizaron 8 013 inspecciones de buques de la Federación de Rusia. En 3 928 de ellas se formularon conclusiones y en 183 se notificaron casos de detención. Navegación en la ruta marítima septentrional La ruta marítima septentrional tiene una longitud de 5 600 km (desde el estrecho de Kara hasta la bahía de Providencia), atraviesa el sector del Ártico de Rusia y se caracteriza por unas condiciones climáticas típicas de las latitudes elevadas y condiciones de hielo extremas en invierno y en primavera.



Teniendo en cuenta que la ruta marítima septentrional es un corredor alternativo de transporte entre Europa y Asia, la Federación de Rusia aplica de forma coherente los principios de una navegación segura y ambientalmente racional en la región del Ártico. Habida cuenta del importante potencial de tránsito de la ruta marítima septentrional, de su importancia para el transporte de carga, también por socios extranjeros, la Federación de Rusia despliega todos los esfuerzos posibles y adopta todas las medidas necesarias para desarrollar la infraestructura pertinente en consonancia con las exigencias actuales en cuanto a seguridad marítima y protección del medio ambiente. Asimismo, Rusia está implantando plenamente proyectos de infraestructura en la región. El tráfico en la ruta marítima septentrional se debe al procesamiento de la carga en las regiones próximas al Ártico de la Federación de Rusia y depende directamente de la infraestructura existente para respaldar las operaciones de los buques en condiciones de hielo. La piedra angular del sistema eficaz de transporte y de logística estriba en la construcción y la instalación de Sabeta, la terminal portuaria más septentrional para la exportación de gas natural licuado en Yamal. A este respecto son muy importantes los buques grandes de clase de navegación en hielo elevada. Se está aplicando un procedimiento claro y sencillo para la obtención de permisos para navegar en la ruta marítima septentrional. Se lleva a cabo un control diario de la situación de los buques, a los que se facilita toda la información pertinente hidrometeorológica, náutica y relativa al hielo a lo largo de sus travesías. Se está utilizando un sistema claro y fácil de usar para regular el transporte marítimo en la ruta marítima septentrional, que ha demostrado su eficacia en la práctica. En la ruta marítima septentrional operan ocho rompehielos lineales, que incluyen cuatro de propulsión nuclear (50 Let Pobedy, Yamal, Taimyr, Vaigach) y cuatro rompehielos de propulsión diésel-eléctrica (Admiral Makarov, Krasin, Captain Khlebnikov, Captain Dranitsyn). Se han empezado a construir otros cinco rompehielos nucleares de 60 MW que se convertirán en los rompehielos más grandes y potentes del mundo, en comparación con los buques de propulsión nuclear existentes. La compañía estatal Rosatom está a cargo de la creación de infraestructura para la ruta marítima septentrional, que incluye los puertos marítimos a lo largo del litoral de dicha ruta. Seguridad de la vida humana en el mar y seguridad de la navegación La Federación de Rusia dedica una atención considerable a la seguridad de la vida humana en el mar y dispone de un sistema eficaz para supervisar el estado técnico de los buques que enarbolan su pabellón. En la Federación de Rusia se aplican los siguientes sistemas:

– un sistema mundial automatizado de supervisión y seguimiento de buques (sistema de supervisión "Victoria"). Basándose en este sistema y de conformidad con lo dispuesto en el capítulo V del Convenio SOLAS 1974, se han establecido el centro que opera el Sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de buques (LRIT) y el centro de notificación de emergencia para buques;



– un sistema complejo de información integrada "MoRe" que comprende varios sistemas de información de diferentes departamentos, así como sistemas de información del SIA por satélite; se trata de una herramienta eficaz de información de apoyo para garantizar la seguridad de la navegación;

– sistema de notificación en el golfo de Finlandia (GOFREP), establecido

conjuntamente por la Federación de Rusia, Finlandia y Estonia. Este sistema único hace posible controlar y gestionar en tiempo real el tráfico marítimo en toda la zona marítima de Finlandia. En colaboración con Finlandia, se ha establecido un sistema de cooperación en el suministro de asistencia de rompehielos para el transporte marítimo en el golfo de Finlandia;

– un sistema de notificación para buques de los mares de Noruega y de

Barents (Sistema de notificación para buques de Barents), establecido conjuntamente por la Federación de Rusia y Noruega;

– una red de radioestaciones costeras NAVTEX; – una red de estaciones costeras para las zonas marítimas A1, A2 en el marco

del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM); – sistemas de vigilancia de buques, servicios de tráfico marítimo (STM) que

abarcan las zonas con mayor tráfico de buques de todo el país. En 2018 los operadores de los STM evitaron 10 accidentes y 5 accidentes en el primer semestre de 2019. La Federación de Rusia ha adoptado todas las medidas necesarias para implantar ayudas a la navegación a bordo de sus buques y en tierra utilizando sistemas mundiales de navegación por satélite GLONASS/GPS. A fin de garantizar la modalidad de navegación de alta precisión, se ha establecido una red de estaciones de control y corrección del GNSS GLONASS/GPS en los accesos a los puertos marítimos principales de la Federación de Rusia. La Federación de Rusia cuenta con su propio sistema en tierra de estaciones de INMARSAT-C utilizadas para fines del SMSSM y ha asumido la obligación internacional de transmitir información sobre la seguridad de la navegación a través de los canales del sistema de comunicación por satélite INMARSAT, así como a través de los canales de comunicación en ondas cortas en las zonas NAVAREA XX y XXI. La participación de la Federación de Rusia en el programa de COSPAS-SARSAT está regida por el acuerdo intergubernamental sobre el programa internacional COSPAS-SARSAT concluido el 1 de julio de 1988, del cual son Partes actualmente, Canadá, Estados Unidos, Federación de Rusia y Francia y. El sistema COSPAS-SARSAT tiene por objeto localizar y determinar la nacionalidad de buques y aeronaves, otros objetos móviles en peligro y ofrecer información pertinente a los servicios de búsqueda y salvamento de todo el mundo sin discriminación alguna. Se trata de un programa humanitario. La Federación de Rusia dispone de estaciones que reciben y procesan información; una está situada en Nakhodka, y la otra es el centro de información internacional coordinador de COSPAS-SARSAT, situado en Moscú. El programa estatal de la Federación de Rusia sobre desarrollo de la red de transporte contempla la modernización de la parte rusa del segmento terrestre de COSPAS-SARSAT. Está previsto en el futuro un segmento terrestre para respaldar el sistema de búsqueda y



salvamento satelitario de COSPAS-SARSAT en órbita media, basándose en sistemas mundiales de navegación por satélite. La pasarela de Marsat-4 se basa en las normas del sistema móvil de comunicación por satélite de Inmarsat: Broadband Global Area Network (BGAN): BGAN, FleetBroadband, Swiftbroadband. Marsat-4, una pasarela de Inmarsat de 4ª generación, es la única pasarela nacional en Rusia y la segunda pasarela nacional en el ámbito mundial. En lo que respecta a la pasarela del sistema de comunicaciones móviles por satélite de Iridium (en la ciudad de Izhevsk), se ultimó con éxito la labor de modernización en 2018, que permitió poner en funcionamiento un nodo de datos. En el segundo semestre de 2019 se iniciará la labor de montaje de CERTUS, una nueva plataforma de Iridium. Preparación ante emergencias Aproximadamente un 75 % del total de los recursos de la Federación de Rusia para salvamento y respuesta ante emergencias se dedica a la preparación cotidiana para la búsqueda y el salvamento. 85 buques y 500 salvadores marinos intervienen en la guardia diaria, que incluye a más de 200 operadores de las unidades de salvamento de emergencia encargadas de la lucha contra derrames de hidrocarburos. En 2018 se llevaron a cabo 117 operaciones de búsqueda y salvamento y 107 operaciones de rescate y salvamento. En la actualidad hay 177 buques especializados de varios tipos (buques multifuncionales, remolcadores de salvamento, buques de soporte submarino, buques dedicados a la recuperación de hidrocarburos, buques de apoyo, etc.) en las cuencas marítimas. A fin de respaldar las actividades de búsqueda y salvamento en el marco del programa estatal de la Federación de Rusia sobre desarrollo de la red de transporte, en 2018 se construyeron dos buques para la colocación de barreras flotantes (Kapitan Baloshow y Kapitan Barabash) y un buque de apoyo submarino de proyecto A160 (Vodolaz Kuzminych). En el marco de los programas pertinentes estatales se están construyendo los siguientes buques:

– tres remolcadores multifuncionales de salvamento de 2,5-3 MW; – un buque multifuncional de rescate y salvamento de 7 MW; – un buque multifuncional de rescate y salvamento de 4 MW; – dos embarcaciones de salvamento para la colocación de barreras flotantes; – un buque de apoyo submarino.

En 2018 se llevaron a cabo 12 ejercicios a gran escala para poner en práctica el despliegue de los recursos, los órganos de control, la interacción con servicios de salvamento de otros departamentos y países en búsqueda y salvamento, en operaciones de respuesta a derrames de petróleo e hidrocarburos.



Protección del transporte Se ha evaluado la protección de todas las instalaciones portuarias de la Federación de Rusia dedicadas a operaciones en las que intervengan buques de pabellón extranjero y se han elaborado y aprobado planes de protección pertinentes. Se han expedido certificados internacionales de protección del buque a todos los buques dedicados a viajes internacionales que enarbolan el pabellón de la Federación de Rusia. Desde octubre de 2018, "Rosmorrechflot", en colaboración con el puesto de mando central de la dotación general de las fuerzas armadas de la Federación de Rusia participa en el desempeño de funciones para garantizar el tránsito seguro y protegido de buques mercantes por la zona de alto riesgo de ataques de piratería en el golfo de Adén. A partir de julio de 2019, cerca de 700 buques que enarbolan el pabellón de la Federación de Rusia y otros pabellones transitaron en condiciones de seguridad por la zona de alto riesgo frente a las costas de Somalia, protegidos por buques de guerra de la Federación de Rusia. Protección del medio marino Rusia dedica una gran atención a la conservación y la utilización racional de los océanos, los mares y los recursos marinos, con miras al desarrollo sostenible del país. Se ha aprobado una "Doctrina ecológica" en la Federación de Rusia, en la que se consagran los principios de la conservación y la mejora del medio ambiente como prioridades del Estado y la sociedad. Las instalaciones de transporte marítimo cumplen plenamente la legislación ambiental nacional y las directrices y mejores prácticas pertinentes en el ámbito internacional aplicables a las actividades portuarias, con el fin de prevenir la contaminación del medio marino. Habida cuenta de la importancia fundamental que revisten las cuestiones relacionadas con el cambio climático, se está mejorando la reglamentación estatal relativa a las emisiones de gases de efecto invernadero. El Presidente emitió un decreto sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. El Gobierno de Rusia ha aprobado un plan de acción para garantizar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero a un 75 %, como máximo, del nivel de las emisiones de 1990 para 2020 y ha aprobado también un plan para implantar una serie de medidas que actualizan la reglamentación estatal con respecto a las emisiones de gases de efecto invernadero y preparan la ratificación del Acuerdo de Paris adoptado el 12 de diciembre de 2015 por la vigésima primera Conferencia de las Partes de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. Rusia lleva a cabo, con carácter voluntario, un inventario de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de varias fuentes. Los puertos de la Federación de Rusia participan en el proceso. En el contexto de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones procedentes de los buques, se están buscando fuentes alternativas de combustibles para los buques, tal como el gas natural licuado, en primer lugar, así como la infraestructura portuaria pertinente. Se están construyendo más buques que utilizan gas natural licuado como combustible.

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ANEXO 9

REINO UNIDO

Excmo. Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR

Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Commonwealth

King Charles Street London SW1A 2AH

2 de septiembre de 2019 MCA Ref. MS 67/02/221 El Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Commonwealth saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de comunicarle que el Reino Unido tiene la intención de presentarse a su reelección para el Consejo de la OMI en la categoría "A", de conformidad con lo dispuesto en el apartado a) del artículo 17 del Convenio constitutivo de la OMI, con ocasión del trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Como país insular y teniendo en cuenta que el 95 % de su comercio se realiza por vía marítima, el Reino Unido tiene un profundo conocimiento y una amplia experiencia y dependencia del sector marítimo. Asimismo, colabora estrechamente con la OMI, el sector del transporte marítimo y otros organismos internacionales de todo el mundo para fomentar la aplicación de normas estrictas para la seguridad y la protección marítimas y la protección del medio marino. El Reino Unido participa de forma activa en la OMI como Estado Miembro y sigue comprometido a respaldar plenamente y promover la OMI, en tanto que organización principal para la elaboración de legislación y el liderazgo en cuestiones marítimas internacionales, y seguirá desempeñando un papel activo en todos los aspectos de la labor de la Organización en la Asamblea, el Consejo, los comités y sus órganos auxiliares, y en las reuniones interperiodos. En la estrategia marítima para 2050 creada por el Reino Unido se hace hincapié en la gran importancia que concede el Reino Unido a las responsabilidades de la OMI. Asimismo, el Reino Unido acoge favorablemente el liderazgo de la OMI en ámbitos marítimos estratégicos que contribuirá a alcanzar sus objetivos múltiples; por ejemplo, el objetivo mundial de la OMI de reducir las emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo internacional en un 50 %, como mínimo, para 2050. El Reino Unido ha mantenido su compromiso con la labor técnica de la OMI y ha asistido a todas las reuniones de los comités y los subcomités. Consciente de la importancia de la labor para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, el Reino Unido ha contribuido de forma activa a la labor en curso de la Organización a este respecto y ha seguido colaborando en la búsqueda de soluciones y objetivos que sean aceptables para todas las partes interesadas.



No obstante, el Reino Unido también reconoce que queda mucha labor pendiente en otras esferas. El Reino Unido ha desempeñado un papel primordial en el establecimiento y la elaboración de la iniciativa relacionada con la utilización del Estudio exploratorio sobre la reglamentación de los buques marítimos autónomos de superficie que se está llevando a cabo y que se espera ultimar en un futuro próximo para proceder a la siguiente fase de elaboración normativa. El Reino Unido reconoce que se están produciendo avances tecnológicos a este respecto a gran velocidad y que es muy importante que la OMI garantice que toda medida normativa adoptada a este respecto sea suficientemente sólida para mantenerse al día. Se trata de una tecnología que evoluciona rápidamente y respecto de la cual el Reino Unido está en condiciones de desempeñar un papel primordial, en estrecha colaboración con los Estados Miembros de la OMI y el sector. Teniendo en cuenta todo esto, el Reino Unido reconoce que un objetivo importante es garantizar que los niveles de seguridad y protección marítima y el grado de protección ambiental de los buques autónomos equivalga a los de los buques convencionales. Asimismo, el Reino Unido ha seguido prestando apoyo en todos los subcomités de la OMI y tiene el grato honor de presidir el Subcomité de proyecto y construcción del buque. En este Subcomité ha trabajado para ultimar la labor sobre el capítulo II-1 del Convenio SOLAS. También ha participado activamente en la labor de la OMI sobre los dispositivos de salvamento y el examen del capítulo III del Convenio SOLAS y, tras un suceso en el que afortunadamente no hubo víctimas mortales, ha coordinado la labor para elaborar nuevos enfoques con respecto al transporte de los abonos a base de nitrato, lo que aumentará considerablemente la seguridad del transporte de estas cargas. El Reino Unido se enorgullece de contribuir al Programa de cooperación técnica de la OMI y ha asignado fondos a numerosos proyectos, tal como la Tercera Conferencia Internacional de Mujeres celebrada en Malmö y la Conferencia de la Asociación de Mujeres del Sector Marítimo del Caribe, celebrada en Jamaica, para que la OMI y el sector marítimo sean aun más inclusivos y accesibles. El Reino Unido se enorgullece además de seguir financiando becas para mujeres que cursan estudios en la Universidad Marítima Mundial en Suecia. El Reino Unido también acoge favorablemente y está plenamente comprometido a reformar el Consejo de la OMI, así como a garantizar la transparencia de la Organización. Entendemos que la OMI y la comunidad marítima deben ser receptivas y adaptarse a los cambios, al mismo tiempo que se mantienen los valores fundamentales de la Organización como base para la labor del Consejo. El Reino Unido manifiesta su esperanza de que los Estados Miembros de OMI apoyen su candidatura para su reelección a la categoría "A" del Consejo de la OMI. El Reino Unido desea también aprovechar esta oportunidad para confirmar que ser el Gobierno anfitrión de la OMI no le otorga, con toda la razón, el derecho a un puesto en el Consejo. En cambio, el Reino Unido pide apoyo para garantizar que pueda seguir prestando servicio a la comunidad de la OMI con gran dedicación y de la forma más eficaz posible. Agradeciéndole su atención, el Reino Unido aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida.

[SELLO] ***



ANEXO 10

ESTADOS UNIDOS

Nº 254 La Embajada de los Estados Unidos de América saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informar a la OMI de que el Gobierno de los Estados Unidos de América se presentará a reelección del Consejo de la OMI, en la categoría "A", de conformidad con las disposiciones del Convenio constitutivo de la OMI, enmendado. Candidatura de los Estados Unidos de América al Consejo de la Organización Marítima Internacional para el bienio 2020-2021 Los Estados Unidos, como uno de los principales Estados rectores de puertos, Estados de abanderamiento, Estados ribereños y países dedicados al comercio, han apoyado sistemáticamente a la Organización Marítima Internacional desde que suscribieron el Convenio constitutivo de la OMI en 1950. Los Estados Unidos siguen participando de forma activa en todos los órganos de la OMI, incluido el Consejo, y siguen comprometidos con los objetivos fundamentales de la Organización a través de un apoyo financiero y técnico continuo. Los Estados Unidos siguen realizando contribuciones voluntarias de distintas formas: coordinan periodos de sesiones y reuniones de grupos de trabajo y de grupos de redacción, se ofrecen a patrocinar consultorías a corto y a largo plazo y han ratificado y siguen implantando numerosos convenios de la OMI. Por todo esto, los Estados Unidos consideran que su reelección al Consejo de la OMI para el bienio 2020-2021 contribuirá aún más a los esfuerzos de la OMI para lograr una navegación segura, protegida, eficiente, sostenible y ambientalmente racional. La importancia de los Estados Unidos en el transporte marítimo Los Estados Unidos tienen un interés creado en una infraestructura marítima internacional pujante que facilite un mercado internacional justo. Los Estados Unidos apoyan firmemente la economía marítima internacional y siempre han abogado con firmeza por la seguridad, la protección y la gestión ambientalmente racional de este sistema dinámico. El sector del transporte marítimo de los Estados Unidos genera una actividad económica anual de 5,2 billones de dólares de los Estados Unidos y casi 23 millones de puestos de trabajo, lo que hace que el país figure entre los diez exportadores e importadores principales de mercancías comerciales del mundo. En lo que respecta al valor comercial de la flota mundial, los Estados Unidos son el país propietario de mayor número de buques del mundo y el octavo en lo que respecta al arqueo de la flota. A través de la colaboración multilateral, la cooperación y la interacción, los Estados Unidos contribuyen considerablemente a la sostenibilidad del transporte marítimo internacional, que en 2018 ascendió a 10 700 millones de toneladas métricas de bienes. Para los Estados Unidos, sus propios programas de supervisión por el Estado rector del puerto y de abanderamiento de calidad son un indicador de cómo apoyamos plenamente e implantamos de manera eficaz los instrumentos de la OMI. Los puertos costeros de los Estados Unidos son los que experimentan más tráfico del planeta y se encuentran entre los 20 puertos principales del mundo por volumen total de carga. Los Estados Unidos se enorgullecen de su historia marítima influyente, siendo actualmente uno de los diez países principales respecto a propietarios de buques. Los Estados Unidos tienen una situación geográfica privilegiada para transportar bienes y servicios por agua, dado que tienen 152 000 kilómetros de costas e intereses considerables en los servicios de transporte marítimo internacional, y son un contribuyente importante a la economía mundial.



Los Estados Unidos desempeñan un papel activo en la OMI Los Estados Unidos continúan apoyando plenamente los esfuerzos de la OMI respecto de la protección y seguridad marítimas y la protección del medio ambiente. La expansión de los mercados mundiales y los avances en tecnología hacen que sea necesario examinar más a fondo las repercusiones que pueden tener estos factores en la seguridad marítima y la gestión ambientalmente racional del medio ambiente y su efecto en nuestra futura protección y prosperidad. Los Estados Unidos apoyan el compromiso de la OMI para promover un mercado mundial y normas que tengan en cuenta las principales cuestiones marítimas, incluida la labor de la OMI respecto de la gestión de los riesgos cibernéticos, la tecnología relativa a los buques autónomos, la protección marítima, la protección de las regiones polares del Ártico y el Antártico, las emisiones atmosféricas, la formación y titulación de la gente de mar y la implantación del Plan obligatorio de auditorías. Como Miembro activo en la categoría "A" desde que se ratificó originalmente el Convenio constitutivo de la OMI, los Estados Unidos continúan apoyando firmemente los ideales de la OMI mediante la participación activa y regular en los distintos comités, subcomités y grupos de trabajo. Los Estados Unidos seleccionan cuidadosamente delegados con experiencia, conocimientos y dedicación, plenamente capaces de adoptar decisiones técnicas que contribuyen al logro de las metas y objetivos estratégicos de la OMI. Varios oficiales del Gobierno de los Estados Unidos continúan ocupando puestos voluntarios de liderazgo dentro de los órganos de la OMI y están plenamente comprometidos a liderar dichos órganos con un gran sentido de la diplomacia, a fin de resolver muchas de las cuestiones complejas y multifacéticas a las que la Organización se enfrenta hoy en día. La Sra. Mayte Medina, como Presidenta del Subcomité de factor humano, formación y guardia, y el liderazgo de los Estados Unidos en varios grupos de trabajo, grupos de redacción y grupos especiales de trabajo son un indicador claro de la dedicación de los Estados Unidos a la labor de la OMI. Financiación y apoyo en especie Consciente de que la OMI ofrece a la comunidad marítima internacional una plataforma marítima multilateral para la elaboración de normas holísticas y armonizadas con un presupuesto fiscalmente responsable y conservador, los Estados Unidos continúan manteniéndose al día con el pago de sus contribuciones a la OMI y también facilitan contribuciones considerables y eficaces en especie por distintas vías. Desde 2016 los Estados Unidos han facilitado especialistas para formar a cientos de alumnos en 33 países en lo que respecta a la seguridad de los buques de pasaje, la supervisión por el Estado rector del puerto y la metodología de los Estados Unidos para preparar y realizar exámenes de seguridad y protección marítimas y de protección ambiental. Los Estados Unidos también destinan un oficial del Servicio de Guardacostas al Centro regional de emergencia de información y formación para la lucha contra la contaminación que alberga el Gobierno de Curaçao para ayudar a los 30 países de la región del Gran Caribe a evitar contaminación del mar y luchar contra ella a través de cursillos, apoyo técnico y consultoría. Desde enero de 2017 los Estados Unidos han impartido formación o facilitado expertos a 27 Estados Miembros para prestar apoyo en 46 investigaciones de siniestros, formación sobre delitos ambientales destinada a 70 investigadores y apoyo en especie de una duración de un año como máximo a países que necesitan ayuda para implantar los instrumentos de la OMI. En mayo de 2017, los Estados Unidos prestaron apoyo a países de Centroamérica y Sudamérica impartiendo formación en las técnicas más avanzadas en el ámbito de la preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos y productos químicos. Los EE. UU. son uno de los principales contribuyentes del Fondo fiduciario internacional de protección marítima para las actividades de creación de capacidad relacionadas con la implantación del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias y otras medidas de protección similares. Desde 2003, los Estados Unidos han contribuido con más de 4,1 millones de dólares a este fondo fiduciario. En 2019, los EE. UU. destinaron



otros 325 000 dólares para este objetivo importante. Asimismo, ofrecemos instructores expertos y consultores cualificados de manera gratuita que participan en los esfuerzos de la OMI en distintas regiones del planeta, impartiendo formación sobre la protección de los buques y los puertos, los cursos modelo y otros esfuerzos de cooperación técnica relacionados con la protección marítima. Los Estados Unidos han destinado un oficial del Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos con carácter permanente para la Universidad Marítima Mundial de la OMI en Malmö (Suecia) y proporcionan tres profesores invitados cada año a dicha Universidad. Estos instructores dan clases sobre el Convenio MARPOL inspecciones de contenedores, transporte de materiales potencialmente peligrosos, y liderazgo. Los Estados Unidos han proporcionado además seis auditores plenamente formados para el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI y hasta la fecha han coordinado cinco auditorías de la OMI o han participado en ellas. Conclusión: Los Estados Unidos respaldan los objetivos fundamentales de la OMI y seguirán promoviendo una infraestructura marítima segura, protegida y ambientalmente racional para el transporte marítimo. La Embajada de los Estados Unidos de América aprovecha esta oportunidad para manifestar su firme apoyo a la OMI y reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida. Los Estados Unidos agradecerán a la Secretaría de la Organización Marítima Internacional que ponga en conocimiento de todos sus Estados Miembros la presentación de su candidatura. Embajada de los Estados Unidos de América Londres (Reino Unido) 3 de julio de 2019 [SELLO]

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ANEXO 11

ARGENTINA









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ANEXO 12

AUSTRALIA

Nº 2019/16 El Alto Comisionado de Australia saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informar que Australia volverá a presentarse como candidato a las elecciones del Consejo de la OMI, en la categoría "B", durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI. El Alto Comisionado de Australia aprovecha esta oportunidad para reiterar a la OMI las seguridades de su más distinguida consideración. Alto Comisionado de Australia Londres

[sello]

Londres 28 de junio de 2019















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ANEXO 13

BRASIL

ARMADA DEL BRASIL

REPRESENTACIÓN PERMANENTE DEL BRASIL ANTE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

170 Upper Richmond Road, Putney

Londres – SW15 2SH Teléfono: 0208 246 4482 Facsímil: 0208 780 3118

Correo electrónico: [email protected]

REF RA/01/SEP

Londres, 25 de septiembre de 2018

Señor Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR Estimado señor: Tengo el honor de informarle de que el Gobierno del Brasil ha decidido presentarse a la reelección como Miembro del Consejo, en la Categoría "B", en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la Organización Marítima Internacional. Se adjunta un memorando en el que se expone de manera resumida la amplia contribución del Brasil a las actividades de la OMI, así como al transporte y a la navegación internacional. Aprovecho la oportunidad para reiterarle las seguridades de mi consideración más distinguida.

(Firma y sello)

SERGIO ROBERTO FERNANDES DOS SANTOS Almirante (Ret.)

Representante Permanente de Brasil ante la OMI Jefe de la Representación



MEMORANDO

CANDIDATURA DE BRASIL PARA REELECCIÓN COMO MIEMBRO DEL CONSEJO EN LA CATEGORÍA "B"

Brasil es un país con las dimensiones propias de un continente, que cuenta con un litoral que se extiende aproximadamente 8 000 km. La zona marítima bajo su jurisdicción, que dentro del país se conoce como la Amazonia Azul, abarca 3 500 000 km2. Más del 90 % del comercio exterior de Brasil (importaciones y exportaciones) depende del transporte marítimo, y representa por encima de los 400 000 millones de dólares (en 2017). El petróleo es el producto más importante del mar territorial de Brasil y su zona económica exclusiva. Brasil lleva a cabo actividades de exploración y producción en varias de las cuencas petrolíferas de su plataforma continental. Como resultado, de toda la producción llevada a cabo en el país en 2017, que ascendió a 950 millones de barriles de petróleo y 40 200 millones de m3 de gas natural, el 94,4 % de su producción de petróleo y el 77,1 % de su producción de gas natural se extrae de su lecho marino. En las cuencas sedimentarias del sureste del país, en las que se ubican los depósitos petrolíferos de la capa presal, se calcula que la producción, con volúmenes recuperables que actualmente ascienden aproximadamente a 50 000 millones de barriles de petróleo, puede aumentar a 80 000 millones de barriles, a medida que continúan las actividades de exploración. Brasil tiene 228 puertos marítimos de los cuales 37 son públicos y 191 privados y 136 terminales portuarios en puertos públicos, en los que se movieron 1 100 millones de toneladas de carga en 2017, de los que el 78,3 % es comercio exterior. La flota de Brasil dedicada al comercio exterior está repartida entre 39 compañías navieras y asciende a 3 585 028 toneladas de peso muerto. En la actualidad, Brasil se enorgullece de contar con el sector de construcción naval más importante del hemisferio sur, con alrededor de 40 astilleros, y con la quinta cartera de encargos del mundo, lo que supone que ocupa el cuarto lugar del sector naviero a escala internacional. El sector pesquero en las aguas de Brasil tiene una gran importancia y continúa creciendo de manera considerable. En él participa una comunidad conformada por 1 084 000 pescadores y cuenta con una flota de 122 000 buques pesqueros que operan en el mar y en aguas interiores, lo que supuso una producción anual de 1,6 millones de toneladas de pescado en 2017. La importancia que el mar tiene para Brasil se puede poner aún más de relieve por el hecho de que a una distancia inferior a 200 km de la costa se concentran el 78 % de sus ingresos, el 80 % de su población, el 93 % de su producción industrial, y sus ciudades principales, que consumen el 85 % de la electricidad del país. Brasil es responsable de una amplia zona de búsqueda y salvamento en el Atlántico sur, de una extensión de 4 320 000 millas cuadradas. Algunas de las líneas de comunicación marítima más importantes del hemisferio pasan por esta zona, dando lugar a un tránsito diario de cerca de 1 000 buques. Desde enero de 2009, Brasil opera el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT) y ha establecido un centro nacional de datos, que presta servicios a la República Oriental del Uruguay y a la República de Namibia.



Brasil también concede carácter prioritario a la protección marítima dentro de su mar territorial y de las aguas sobre las que ejerce jurisdicción, así como en sus puertos, y no se ha registrado ningún suceso de piratería en las aguas sobre las que ejerce jurisdicción. Brasil cuenta con organismos competentes que llevan a cabo de manera rutinaria operaciones de represión de robos a mano armada en las que a veces participan medios operativos de la Armada del Brasil. Respecto a la seguridad portuaria, Brasil cumple estrictamente el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). El Gobierno del Brasil ha prestado una atención creciente a la protección ambiental, en particular en lo que se refiere a la prevención de la contaminación del mar y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Respecto al primer aspecto, las medidas adoptadas han dado lugar a que haya un mayor control sobre el mar territorial y las aguas territoriales sobre las que Brasil ejerce jurisdicción. En relación con las segundas, la presentación del Plan nacional para el cambio climático en diciembre de 2008 constituyó una muestra clara de la determinación de Brasil a la hora de contribuir a la lucha contra el calentamiento global. También es importante tener presente la participación del Brasil en el Programa mundial de gestión del agua de lastre (GloBallast) y en el Proyecto mundial Biofouling (GloFouling). Con respecto a GloBallast, este tiene como finalidad difundir información y asesorar a los Estados sobre los procedimientos de gestión del agua de lastre, evitando la contaminación del mar por especies exóticas, foráneas, no nativas, no indígenas, invasivas o no deseadas que entran en un ecosistema sin historial de haber estado antes. Brasil participa activamente en el programa GloBallast, contribuyendo en varios simposios y cursillos, y presentando labor de investigación y desarrollo con la asistencia técnica del Instituto de estudios marítimos "Almirante Paulo Moreira". Con respecto a GloFouling, que tiene como finalidad desarrollar y diseminar conocimientos para el control de las especies invasivas resultantes de la contaminación biológica, Brasil fue nombrada por la OMI como uno de los 12 países seleccionados en el marco del programa País coordinador (LPC). La excelente reputación mundial de la formación marítima de Brasil depende de la Armada del Brasil como Autoridad Marítima del Brasil. Consta de dos centros de estudios superiores junto con una amplia red de unidades de apoyo ejecutivo e instituciones de formación subcontratadas repartidas por unas 70 zonas diferentes del territorio nacional. En éstas se proporciona formación básica y de actualización y se siguen las prescripciones de la OMI relativas a la competencia de la gente de mar. Además, también se imparten cursos para los diferentes tipos de trabajadores portuarios. Brasil cuenta con un excelente programa de cooperación técnica. A lo largo de la última década, sus centros de formación han acogido a cientos de estudiantes procedentes de muchos países latinoamericanos y africanos que han participado en cursos básicos y especializados para oficiales de la marina mercante, así como en diversos cursos de formación más cortos. Entre otros servicios, cabe mencionar que el Gobierno del Brasil concede becas y subvenciones a estos estudiantes. Brasil ha ratificado los convenios más importantes de la OMI y, mediante un sistema de inspección eficaz, ha realizado un seguimiento meticuloso de la situación de sus buques y los buques extranjeros que hacen escala en sus puertos. Brasil ha apoyado el Plan de auditorías y se ha presentado voluntario a una auditoría, la cual se realizó en septiembre de 2009. Los incumplimientos de menor entidad detectados ya han sido rectificados y, por consiguiente, notificados a la OMI. Brasil ya ha dado comienzo a los preparativos para la próxima auditoría del país, que está prevista para 2021.



Brasil es consciente de la importancia de la OMI como organización internacional que se ocupa de la seguridad y la protección marítimas y de la prevención de la contaminación del mar, y comparte y apoya sus objetivos. Durante su larga trayectoria como Miembro del Consejo, que data de 1967, Brasil ha participado activamente en todos los aspectos de la labor llevada a cabo por la Organización y ha contribuido a los esfuerzos internacionales para regular el transporte marítimo con miras a lograr océanos más limpios, seguros y protegidos. El Gobierno del Brasil ha concedido una alta prioridad a los asuntos marítimos. Por ello, ha creado la Comisión de Cooperación Interministerial, que depende de la Armada, a fin de abordar todas las cuestiones examinadas en la Organización y con el objetivo también de incrementar la contribución de Brasil. En abril de 2000, la Armada del Brasil pasó a hacerse cargo de representar los intereses de su país con respecto a los asuntos relativos a la OMI, a través de la creación de la Representación Permanente del Brasil ante la OMI, que está a cargo de un almirante. Desde septiembre de 2010, contamos con un Embajador acreditado como Representante Permanente ante las organizaciones internacionales en Londres, cuya función es la coordinación horizontal en lo que respecta a los asuntos políticos que surgen dentro de la Organización.

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ANEXO 14

CANADÁ Canada House Trafalgar Square Londres SW1Y 5BJ Reino Unido 14 de noviembre de 2018

Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR Estimado Secretario General Lim: Sírvase encontrar adjunta nuestra Nota 139-18, mediante la cual se informa a la Organización Marítima Internacional (OMI) de que el Gobierno de Canadá piensa presentarse a reelección a la categoría "B" del Consejo de la OMI para el mandato 2020-2021, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, a celebrarse en Londres en 2019.

Atentamente, [Firma] Janice Charette Alta Comisionada y Representante Permanente de Canadá ante la OMI



High Commission of Canada Haut-commissariat du Canada

Canada House Trafalgar Square Londres SW1Y 5BJ Reino Unido

Nota Nº 139-18 El Alto Comisionado de Canadá saluda a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de la candidatura del Gobierno de Canadá a reelección como Miembro del Consejo de la Organización, en la categoría "B", para el mandato 2020-2021 en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, en Londres, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Canadá es una orgullosa nación marítima, el país con la mayor línea costera del planeta, grandes vías navegables y muchos puertos de recalada en los Grandes Lagos y en los océanos Atlántico, Pacífico y Ártico. Canadá es socio fundador de la OMI y se ha desempeñado con compromiso y dedicación en el Consejo de la OMI desde 1959. Durante este tiempo, Canadá ha participado de manera constructiva en los comités técnicos y los órganos auxiliares de la Organización, trabajando en estrecha colaboración con otros Miembros para elaborar normas e instrumentos internacionales concebidos para incrementar la seguridad de la vida humana en el mar y la prevención de la contaminación procedente de los buques. Canadá está comprometido con los objetivos y actividades de la OMI y con la cooperación internacional en apoyo de los Estados Miembros de la Organización. Canadá proporciona apoyo financiero regular a la OMI y a la Universidad Marítima Mundial para apoyar la creación de capacidad y el avance de la educación e investigación marítimas, y se sentiría honrada de continuar contribuyendo a la importante labor del Consejo. El Gobierno de Canadá, a través de su Alto Comisionado en Londres y su Misión Permanente ante las Naciones Unidas en Nueva York, enviará a los Estados Miembros el Aide-Mémoire adjunto sobre la candidatura de Canadá. El Alto Comisionado de Canadá aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las garantías de su más distinguida consideración. Londres, 15 de noviembre de 2018

[sello: Alto Comisionado de Canadá – Londres]



AIDE-MÉMOIRE – CANDIDATURA DE CANADÁ AL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL Canadá es una orgullosa nación marítima, el país con la mayor línea costera del planeta, grandes vías navegables y muchos puertos de recalada en los Grandes Lagos y en los océanos Atlántico, Pacífico y Ártico. El transporte marítimo es vital para la economía de Canadá y para suministrar a las comunidades remotas del país y facilitar el comercio con el mundo. Canadá está orgulloso de continuar apoyando e impulsando la labor de la OMI en pos de la seguridad y la protección marítimas, la protección del medio ambiente y la salvaguardia de las condiciones de vida y de trabajo de la gente de mar. Canadá se presenta a reelección al Consejo de la OMI en la categoría "B" y está deseando poder continuar liderando en el seno de la OMI y estrechando sus vínculos con la comunidad internacional. Canadá – Plan de protección de los océanos En 2016 Canadá anunció el lanzamiento de su Plan de protección de los océanos (OPP), por valor de 1 500 millones de dólares canadienses, con el cual se busca trabajar por la seguridad marítima y el transporte marítimo responsable, proteger el medio marino de Canadá y ofrecer nuevas posibilidades a las comunidades indígenas y costeras. El OPP se basa en la ciencia, la tecnología y los conocimientos tradicionales para proteger el medio marino único de Canadá, de costa a costa a costa. El OPP consta de cuatro ámbitos prioritarios:

− mejorar la seguridad marítima con medidas concretas para prevenir los sucesos de contaminación del mar y mejorar la respuesta a los mismos;

− restaurar y proteger los ecosistemas y hábitats marinos utilizando nuevas herramientas e investigación, y adoptando medidas para resolver la cuestión de los buques abandonados y los restos de naufragios;

− fomentar las asociaciones y desplegar prácticas de gestión conjunta con las comunidades indígenas, incluyendo la creación de capacidad local para la respuesta a emergencias; e

− invertir en investigación para la limpieza de los derrames de hidrocarburos a fin de que las decisiones que se adopten en casos de emergencia se basen en datos científicos.

La labor de Canadá en la OMI Canadá ha sido un Miembro activo de la OMI desde su creación, en 1948, y se ha desempeñado en el Consejo de la OMI ininterrumpidamente desde 1959. Asimismo, varios ciudadanos de Canadá han tenido papeles vitales en la Organización, desempeñando puestos tales como Secretario General (1990-2003), la Presidencia del Comité jurídico (1998-2005), y actualmente, la Vicepresidencia del Comité jurídico. En 2017 Canadá nombró una misión permanente de tres representantes ante la OMI, en Londres (Reino Unido), a fin de poder trabajar de manera activa y continua en las prioridades.



Canadá apoya y continuará apoyando firmemente a la OMI:

− desempeñándose como miembro activo y positivo de los comités y subcomités de la Organización;

− presidiendo grupos de trabajo por correspondencia, grupos de trabajo, grupos de examen y subcomités dedicados a cuestiones de distintos ámbitos;

− propugnando modelos de gobernanza acertados en el Consejo y en toda la Organización a fin de responder más adecuadamente a las cuestiones emergentes que enfrenta el transporte marítimo internacional;

− apoyando a los programas de cooperación técnica, incluida una contribución de 500 000 dólares canadienses desembolsada en 2018, y proporcionar conocimientos técnicos a la OMI a fin de ayudar a los países en desarrollo a avanzar en la implantación del Código polar, impartiendo programas para potenciar la formación de la gente de mar que opera en aguas polares; e

− impulsando la Universidad Marítima Mundial de la OMI, entre otras cosas, con la cátedra de protección del medio marino financiada por Canadá, y desempeñándose en la Junta de Gobierno.

Promoción de la seguridad y la protección marítimas y la protección del medio marino Canadá está comprometido a liderar en la elaboración de políticas actuales y emergentes para incrementar la seguridad, la protección y la responsabilidad ambiental del sector marítimo. Navegación en aguas polares y cooperación en el Ártico:

− Canadá desempeñó un papel fundamental en la elaboración del Código polar en el seno de la OMI, aprovechando más de 40 años de experiencia como país líder en la supervisión del transporte marítimo en el Ártico.

− Como resultado de esta participación activa, el contenido del Código polar –desde los peligros potenciales que trata hasta cómo deben operar los buques en hielos, y las restricciones impuestas a ciertas descargas– se vio considerablemente influenciado por las normas ambientales y de seguridad del régimen de Canadá.

− Canadá continuará aprovechando su experiencia y permanecerá participando activamente en la labor del Comité de seguridad marítima (MSC) y sus correspondientes subcomités, conforme se pasan a tratar nuevos puntos relacionados con las medidas de seguridad para los buques no regidos por el Convenio SOLAS que operan en aguas polares.

− Como nación ártica, Canadá trabaja activamente para fomentar los vínculos entre los Estados árticos y las organizaciones internacionales que trabajan en cuestiones que afectan al Ártico, incluidos la OMI y el Consejo Ártico.

− En la actualidad, Canadá se desempeña en la presidencia del Grupo de trabajo sobre la protección del medio marino ártico (PAME) del Consejo Ártico, en la copresidencia del Grupo de trabajo sobre prevención, preparación y respuesta en caso de emergencia (EPPR) del Consejo Ártico



y trabaja entre los grupos de trabajo del Consejo Ártico y foros conexos, tales como el Foro de guardacostas del Ártico y la Comisión hidrográfica regional del Ártico a fin de avanzar en prioridades horizontales que promueven la seguridad, la prevención de la contaminación y la armonización de las capacidades de respuesta conjuntas en el Ártico.

Estrategia de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)

− En el transcurso de los últimos años, Canadá ha tomado pasos importantes para avanzar en medidas sobre el cambio climático y reducir las emisiones de GEI, tanto en nuestro país como en el extranjero.

− En diciembre de 2016, Canadá adoptó un plan nacional contra el cambio climático, el cual contiene más de cincuenta medidas concretas que ponen a Canadá en la vía correcta para cumplir o superar su objetivo de reducir, para 2030, las emisiones de GEI en un 30 % por debajo de los niveles de 2005.

− En la fase inicial del acuerdo sobre la Estrategia inicial de la OMI para la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques, Canadá participó activamente en las fases críticas de las negociaciones, y participó en deliberaciones con varios Estados Miembros a fin de encontrar puntos de interés común.

− Canadá está comprometido a desempeñar un papel líder y continuar avanzando en las deliberaciones en el seno de la OMI respecto de la reducción de las emisiones de GEI procedentes del transporte marítimo internacional a fin de lograr resultados a la vez ambiciosos y pragmáticos.

Plásticos:

− El Gobierno de Canadá está trabajando a nivel nacional e internacional para mejorar la gestión de los plásticos durante su ciclo de vida y evitar su eliminación en el medio ambiente. Canadá está adoptando medidas para apoyar enfoques y tecnologías innovadoras que permitirán reducir los desechos de plástico, replanteándonos cómo producir, consumir, transportar y reciclar los plásticos.

− En su presidencia del G7 durante 2018, Canadá ha concedido prioridad a la salud de los océanos, incluida la reducción de la contaminación por plásticos. En la Cumbre de líderes del G7 celebrada en junio de 2018, los líderes adoptaron el "Plan de Charlevoix sobre la salud de los océanos, los mares y las comunidades costeras resilientes", y se hizo el lanzamiento de la Carta del Plástico Oceánico bajo el tema: la salud de los océanos y la basura marina.

− Para apoyar la implantación a nivel internacional de la Carta del Plástico Oceánico, Canadá anunció en la Cumbre G7 de 2018 que invertirá 100 millones de dólares canadienses a fin de apoyar los esfuerzos de los países en desarrollo para mejorar la gestión de los desechos, evitar la entrada a los océanos de los desechos plásticos, tratar el problema de los desechos plásticos en las costas y gestionar más adecuadamente los recursos plásticos existentes.



− En la Cumbre de 2018 del G7, celebrada en Charlevoix, Canadá también anunció su inversión de 20 millones de dólares canadienses para apoyar el Desafío de innovación del G7 para tratar la cuestión de la basura marina y 65 millones de dólares adicionales a través del Banco Mundial para un fondo internacional dirigido a tratar los desechos plásticos en los países en desarrollo.

Ruido submarino:

− Canadá desempeña un papel líder en la colaboración internacional en el seno de la OMI a fin de promover la mitigación del ruido submarino debido al transporte marítimo, fenómeno que tiene el potencial de afectar a especies marinas que dependen del sonido para sus funciones vitales clave.

− Canadá ha elevado el nivel de importancia del ruido submarino y la necesidad de que se emprendan esfuerzos colaborativos internacionales para tratar esta cuestión, presentando documentos al respecto en reuniones recientes del Comité de protección del medio marino (MEPC).

− Canadá ha invitado a Estados Miembros de la OMI y a otras partes interesadas a dos cursillos técnicos que se celebrarán a la brevedad en Halifax (Canadá) (28 y 29 de noviembre de 2018) y en la OMI, en Londres (Reino Unido) (30 de enero a 1 de febrero de 2019). A través de estos esfuerzos, Canadá está tratando de lograr apoyo para un acuerdo entre los Estados Miembros con miras a introducir un nuevo resultado sobre el ruido submarino en el plan de trabajo del MEPC.

Incrustaciones biológicas:

− Las incrustaciones biológicas de los buques son una de las principales vías para la transferencia involuntaria de especies acuáticas invasivas entre países, lo que supone una amenaza a los ecosistemas marinos. Canadá reconoce que las prácticas para gestionar y controlar las incrustaciones biológicas son clave para reducir el riesgo de transferencia de nuevas especies acuáticas invasivas.

− Canadá está comprometido a participar activamente en el examen de las Directrices sobre las incrustaciones biológicas de 2011 de la OMI, y en la actualidad se desempeña en la presidencia del Grupo de trabajo sobre los sistemas antiincrustantes del Subcomité PPR. Canadá cree que este examen podría redundar en beneficios secundarios importantes, incluida la reducción potencial del ruido submarino debido a los buques y a mejorar la eficiencia y el desempeño de los buques, lo cual puede llevar a reducciones en las emisiones de GEI y otras emisiones atmosféricas procedentes de los buques con el transcurso del tiempo.

− Canadá está comprometido a ser un socio estratégico en el proyecto GloFouling; una iniciativa para crear capacidad en los países en desarrollo para implantar las Directrices de 2011 y proteger a los ecosistemas marinos. La implantación exitosa del proyecto GloFouling dependerá de la capacidad de las Directrices para estipular las mejores prácticas, por lo cual este examen es un aporte clave.



Agua de lastre:

− Canadá lleva mucho tiempo liderando la labor de la OMI respecto del agua de lastre y las especies acuáticas invasivas. En cooperación con Australia, Canadá dio inicio al debate en el seno de la OMI en 1989 y ha participado activamente en la elaboración del Convenio sobre la gestión del agua de lastre. Canadá se adhirió al Convenio en 2010.

− Canadá se desempeñó, hasta hace poco, en la presidencia del Grupo de examen sobre el agua de lastre. En 2017, tras la entrada en vigor del Convenio, Canadá presentó la idea de que las futuras enmiendas al Convenio se efectúen de manera sistemática y que estén apoyadas en una base científica firme. Las Partes aceptaron la propuesta de Canadá de establecer una fase de acumulación de experiencia y de compilación de datos y un plan de análisis a fin de lograr un entendimiento más profundo de si el régimen del Convenio está cumpliendo sus objetivos.

Las mujeres en el sector marítimo:

− Canadá reconoce que la igualdad de géneros es la base de la buena gobernanza y que el empoderamiento de la mujer es un impulsor clave del crecimiento económico. A nivel internacional, las mujeres representan solamente el 2 % de los 1 250 000 marinos del mundo y, si bien algunas organizaciones, como el Servicio de Guardacostas de Canadá tienen mejores cifras (con un 12 % de mujeres en su grupo de gente de mar) aún resta mucho por hacer a fin de lograr la igualdad de géneros.

− En el marco de la iniciativa OPP de Canadá, se están tomando pasos para incrementar la participación de los grupos subrepresentados, en el sector marítimo, incluidas las mujeres, reduciendo los obstáculos a la formación. El objetivo de Canadá es que los grupos subrepresentados obtengan acceso al empleo en el sector marítimo nacional e internacional.

− En mayo de 2018, Canadá prometió 500 000 dólares canadienses al Instituto Oceánico Mundial de la Universidad Marítima Mundial para asistir con la contratación y participación de mujeres científicas en la investigación de los océanos.

Desarrollo sostenible:

− Canadá, junto con Kenya, está organizando la Conferencia sobre una economía azul sostenible en Nairobi, en noviembre de 2018. El concepto de economía azul se ha promovido ampliamente en el mundo en desarrollo como un impulsor de crecimiento para los Estados cuyo sustento actual y futuro depende de los océanos y de las aguas costeras. La decisión de Canadá de organizar la Conferencia es una demostración de nuestro compromiso para apoyar la salud y la productividad de los océanos y para ayudar a crear comunidades prósperas, sostenibles e inclusivas.

− Canadá va a dedicar 2 millones de dólares de los Estados Unidos para financiar la Conferencia y va a hacer una contribución en especie por valor de 1 millón de dólares de los Estados Unidos. El transporte va a desempeñar un papel importante en la programación de la Conferencia, en particular, a través del sublema de la Conferencia "Transporte marítimo, puertos y



transporte inteligentes y conectividad mundial". La participación de Canadá en la Conferencia centrada específicamente en el transporte incluirá el patrocinio de oradores sobre el transporte marítimo inteligente y sobre el transporte marítimo sostenible.

Sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (SNP):

− Canadá ha liderado la promoción de la entrada en vigor anticipada del Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas en la OMI, desde su adopción. El 23 de abril de 2018, Canadá pasó a ser el segundo Estado en ratificar el Convenio y continuará desempeñando un papel clave en el establecimiento del nuevo Fondo SNP.

− Canadá regularmente participa en debates técnicos relacionados con la preparación, respuesta y cooperación en caso de contaminación por hidrocarburos y por SNP, incluida la elaboración de documentos de orientación, manuales y materiales de formación.

− En el marco de la iniciativa OPP, Canadá está mejorando los procedimientos de preparación y respuesta en caso de derrames de SNP de los buques en el medio marino de Canadá a través de esfuerzos para adherirse al Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas (Protocolo de cooperación-SNP).

Carbono negro:

− Canadá continuará trabajando con los socios internacionales en el Consejo Ártico y la OMI a fin de determinar cuál es la mejor manera de enfrentar los riesgos que suponen las emisiones de carbono negro procedentes del transporte marítimo.

− Canadá está liderando la labor en la OMI a fin de tener en cuenta la repercusión en el Ártico de las emisiones de carbono negro procedentes del transporte marítimo internacional. Los esfuerzos de Canadá en la OMI incluyen la coordinación de dos grupos de trabajo por correspondencia del Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (Subcomité PPR), en sus periodos de sesiones 5º y 6º, a fin de apoyar el avance de la labor sobre esta cuestión.

− Durante la última presidencia de Canadá del Consejo Ártico (2013-2015), el Consejo Ártico elaboró un marco para redoblar las medidas sobre el carbono negro y las emisiones de metano. En 2017, Canadá se comprometió a reducir las emisiones de carbono negro de manera conjunta con otros Estados árticos en un mínimo de 25-33 % por debajo de los niveles de 2003 para el año 2025.

− En 2017, Canadá lanzó una estrategia sobre los contaminantes de vida corta que influyen en el clima, en la cual se identificó que el carbono negro es un contaminante clave que debe abordarse.



Contaminación del mar:

− Canadá está comprometida con la prevención de la contaminación del mar y es un miembro activo del Convenio y Protocolo de Londres (los Tratados). Canadá participa activamente en los Tratados y actualmente preside los Grupos científicos de los Tratados y el Grupo de cumplimiento del Protocolo de Londres.

− Las delegaciones de Canadá ante el Convenio y el Protocolo de Londres participan en varias prioridades actuales sobre la protección del mar, incluida la nueva gobernanza para la fertilización de los océanos, las medidas sobre los plásticos marinos, incluida la vigilancia de los microplásticos y la explotación minera en aguas profundas.

Fatiga:

− Desde 2015, Canadá ha participado activamente en cuestiones relacionadas con la gestión de la fatiga y recientemente se ha convertido en miembro activo en la elaboración de las Directrices sobre la fatiga, elaboradas por el Subcomité de factor humano, formación y guardia (Subcomité HTW).

− Canadá ha estado trabajando en colaboración con otros Estados Miembros en esta cuestión importante que llevó a la elaboración de las Directrices sobre la fatiga recientemente presentadas en una propuesta a la OMI. Las Directrices fueron aprobadas por el Subcomité HTW en su 5º periodo de sesiones, en julio de 2018, y se van a proponer para su aprobación durante el próximo periodo de sesiones del MSC, previsto para diciembre de 2018.

Protección marítima:

− Canadá, junto con los Estados Unidos, lideró el primer llamamiento oficial a la OMI de una respuesta colectiva a los desafíos que suponen los riesgos cibernéticos al transporte marítimo. Desde 2014, Canadá ha impulsado esfuerzos para tatar la ciberseguridad en la OMI patrocinando/copatrocinando un total de siete documentos sobre esta cuestión en dos comités. En 2017 estos esfuerzos culminaron con el refrendo y emisión de las Directrices sobre la gestión de riesgos cibernéticos.

− Canadá ha acumulado considerable experiencia en la creación de capacidad para la protección marítima, participando en ejercicios de creación de capacidad sobre la protección marítima anuales en África oriental y occidental. Canadá busca continuar apoyando la creación de capacidad de protección marítima a través de los auspicios de la Organización de los Estados Americanos y de la OMI.

Canadá – Inspecciones de buques extranjeros En 1994, Canadá fue aceptado como el primer miembro no europeo del Memorando de entendimiento de París sobre la supervisión por el Estado rector del puerto. Canadá también fue la fuerza impulsora para crear el Memorando de entendimiento de Tokio y ha sido una Autoridad miembro desde 1993.



Estos regímenes son dos de los más rigurosos del planeta para garantizar el cumplimiento de los convenios internacionales. Desempeñan un papel crucial para eliminar la operación de buques deficientes mediante un sistema armonizado de supervisión por el Estado rector del puerto. Como miembro activo de los memorandos de entendimiento de París y de Tokio, Canadá realiza más de 1 100 inspecciones por año a bordo de buques extranjeros que transitan por puertos canadienses. En estas inspecciones se verifica que los buques extranjeros se conforman a las prescripciones internacionales sobre seguridad, protección y medio ambiente. Asimismo, en estas inspecciones se confirma que los tripulantes gozan de condiciones de trabajo y de vida adecuadas, de conformidad con lo dispuesto en el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006. Canadá organizó la tercera Conferencia ministerial conjunta de los Memorandos de París y de Tokio en Vancouver (British Columbia) el 3 y 4 de mayo de 2017, con el lema "La salvaguardia del transporte marítimo responsable y sostenible". Asistieron a esta conferencia los ministros responsables de seguridad marítima de las 21 Autoridades marítimas del Memorando de entendimiento de París y 14 ministros de las Autoridades marítimas del Memorando de entendimiento de Tokio. La supervisión por el Estado rector del puerto es una herramienta importante para eliminar a los buques deficientes y solamente es eficaz cuando se implementa a nivel regional.

*** Dadas las características geográficas de Canadá y su participación activa en el comercio marítimo y su historia de liderazgo en la OMI, Canadá continuará desempeñando un papel importante en las actividades de la OMI y es un candidato idóneo para la categoría "B" del Consejo de la OMI. Canadá acogerá con beneplácito el apoyo de su Gobierno para la reelección al Consejo de Canadá durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI.

***



ANEXO 15

FRANCIA

Representación Permanente de Francia ante la Organización Marítima Internacional

NV Nº 24/2019 La Representación Permanente de Francia ante la Organización Marítima Internacional saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de informarle de la decisión de las autoridades francesas de presentar la candidatura de Francia para ser reelegida dentro de la categoría "B" del Consejo, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, con motivo del trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea, que se celebrará los días 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Para ello, la Representación Permanente de Francia ante la Organización Marítima Internacional ruega a esta que se remita al memorándum que figura en el anexo, como complemento a la candidatura de Francia para su reelección en el seno del Consejo dentro de la categoría "B", entre los 10 Estados con los mayores intereses en el comercio marítimo internacional. Francia, cuyo PIB es el séptimo del mundo, es un país importador destacado (quinto puesto mundial), a la vez que un gran país exportador (octavo puesto mundial), por lo que tiene un interés intrínseco en el comercio marítimo mundial y un compromiso especial con la libertad de navegación. Como Estado rector de puertos, de abanderamiento o ribereño, el empeño de Francia es garantizar la seguridad de los buques, de los marinos y de los pasajeros, así como la protección del medio marino. Francia considera, como Miembro del Consejo desde su origen, que la Organización Marítima Internacional desempeña un papel clave frente a los retos marítimos internacionales. Con su amplia experiencia y su parte activa en todos los órganos de la OMI, Francia desea continuar su labor dentro del Consejo y seguir contribuyendo a sus trabajos. La Representación Permanente de Francia ante la OMI ruega al Secretario General que tenga a bien distribuir la siguiente información como documento del trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea, y aprovecha la ocasión para reiterar el testimonio de su consideración más distinguida.

Londres, 24 de mayo de 2019

Señor LIM Ki-Tack Secretario General de la Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR

Francia en el Consejo de la OMI



MEMORÁNDUM

Candidatura de Francia para ser reelegida en la categoría "B" dentro del Consejo de la OMI

Como sujeto marítimo de rango mundial, Francia está presente en casi todos los océanos. Su zona económica exclusiva es la segunda del mundo y alberga una biodiversidad rica y variada. Por su interés en el medio marino y en una economía marítima innovadora y sostenible obra de hombres y mujeres promotores del crecimiento azul, Francia apoya y alienta la función fundamental de la OMI en el desarrollo y sostén del transporte marítimo ante los retos del siglo XXI.



1 FRANCIA: UN EXTENSO ESPACIO MARÍTIMO, RICO EN DIVERSIDAD Francia tiene una zona económica exclusiva (ZEE) de cerca de 11,5 millones de km2 en total; es la segunda ZEE del mundo en superficie, por lo que su presencia se extiende alrededor de todo el planeta, desde el canal de la Mancha, el mar del norte y el Atlántico, hasta el Mediterráneo; desde el Caribe hasta el Pacífico y desde el océano Índico hasta el Antártico. Francia es también el primer dominio submarino del mundo con la mayor plataforma continental. Por sus compromisos europeos e internacionales y el ejercicio de su soberanía en las aguas de su jurisdicción nacional, la inmensidad de este espacio le otorga una doble responsabilidad en materia de protección. Está obligada a proteger ecosistemas marinos de los que es responsable, y al mismo tiempo garantizar la seguridad y la protección de las personas y de los bienes de su entorno y defender los intereses soberanos en estos espacios marítimos. Los 55 000 km2 de arrecifes y de lagunas costeras situadas en las aguas bajo jurisdicción francesa albergan el 10 % de los arrecifes de coral del mundo, que se reparten en tres océanos, en un 20 % de los atolones y en un 6 % de las montañas submarinas. Se sitúan en 11 territorios de ultramar. A escala mundial, los ecosistemas de coral representan menos de un 1 % del fondo marino, pero albergan cerca de una tercera parte de todas las especies marinas conocidas. Los 19 000 km de litoral francés acogen una gran variedad de hábitat naturales, paisajes y biodiversidad que Francia se propone preservar, conciliando la protección del medio ambiente con el mantenimiento de prácticas como la agricultura, la ganadería, la pesca o el comercio marítimo. El 22 % de las zonas marinas protegidas en aguas bajo jurisdicción francesa es un reflejo del compromiso de Francia con la protección del medio marino. Estas zonas permiten conservar, proteger y restaurar los ecosistemas marinos y costeros. Entre las zonas marinas protegidas, las situadas en las tierras australes y antárticas francesas, dentro del hemisferio sur, presentan ecosistemas terrestres y marinos excepcionales y están pobladas por especies animales y vegetales adaptadas a climas extremos. De especial importancia son las poblaciones de aves (como el pingüino emperador, el albatros de Ámsterdam, los estérnidos, los petreles, etc.). En todos estos territorios, el número de especies es muy importante y muchas de ellas no se encuentran en ninguna otra región del mundo. 2 FRANCIA: A LA CABEZA DE LA INNOVACIÓN MARÍTIMA Como promotor de innovaciones, el mar sigue siendo un inmenso espacio de nuevos conocimientos. Francia desea estar a la cabeza de las ideas y de la innovación, para dar respuesta, principalmente, a los retos ambientales. A continuación se presentan algunos ejemplos de los proyectos desarrollados en Francia: ENERGY OBSERVER: Este buque eléctrico es el primero propulsado por energías renovables y por hidrógeno, y no produce emisiones de gases de efecto invernadero, ni partículas finas. Se trata de un buque legendario utilizado antiguamente para competiciones, y ha sido reacondicionado como buque del futuro con propulsión eléctrica, que funciona solamente con una mezcla de energías renovables y un sistema de producción de hidrógeno a partir del agua, sin emisiones de carbono. http://www.energy-observer.org/

http://www.energy-observer.org/



PLASTIC ODYSSEY: Se trata de un buque único, que transforma los desechos plásticos no reciclables en la energía necesaria para hacer funcionar los aparatos a bordo, gracias a una unidad de pirólisis a bordo del buque. Mediante un programa informático de punta, el consumo del buque se reduce a un mínimo, al permitir utilizar los vientos y las corrientes favorables. Gracias a filtros de materia particulada y catalíticos, los gases de escape se purifican. Este buque está propulsado por dos motores eléctricos que pueden producir cada uno hasta 100 kW. https://plasticodyssey.org BUQUE DE CARGA DE VELA NEOLINE: En el buque NEOLINE se ha optado por la propulsión a vela, utilizando por un lado una energía inagotable, gratuita y limpia y, por otro, una tecnología probada, que actualmente experimenta avances importantes en materia de rendimiento y de uso fácil. Este modo de propulsión, unido a una reducción de la velocidad de funcionamiento hasta 11 nudos, permite disminuir hasta la mitad la energía necesaria para recorrer una milla marina. Con una gestión óptima de esta combinación energética y una organización meteorológica de las rutas, es posible reducir drásticamente el consumo de combustibles fósiles y de las emisiones correspondientes, garantizando a la vez la regularidad del servicio. https://www.neoline.eu ALA DE COMETA/SEAWING: El objetivo del proyecto SeaWing consiste en desarrollar y comercializar un sistema de tracción auxiliar para el buque, mediante un ala voladora. Con este proyecto se busca proporcionar un ala de alto rendimiento, totalmente automatizada, que se integre en el funcionamiento del buque, sobre todo mediante un sistema de ayuda a la gestión de las operaciones sobre el terreno, para contribuir a que las tripulaciones adopten este sistema. La experiencia aeronáutica de AirSeas para dominar esta ala voladora, junto con la excelencia marítima, son la base del potencial innovador necesario para superar este reto. Con este sistema se podrá ahorrar un 20 % de combustible y reducir de este modo las emisiones de gases contaminantes. https://www.airseas.com SCRUBBER: SOLVAir® Marine es un sistema de lavado de los gases de escape concebido para cumplir la normativa de la Organización Marítima Internacional 2020 y posterior. Con Solvair Marine se elimina el 99 % de la materia particulada, no se descargan las aguas residuales en el mar, y se puede instalar sin tener que recurrir a los astilleros. El primer aparato se ha instalado en el buque de pasaje de transbordo rodado francés PIANA, de la compañía La Méridionale. https://www.solvay.com/en/brands/solvair-marine 3 FRANCIA: PROTECTORA DEL MEDIO MARINO Francia es ambiciosa en lo que respecta al medio marino y toma parte activa en las deliberaciones internacionales. Siguiendo los compromisos de la Agenda 2030, Francia ha adoptado la hoja de ruta para llevar a la práctica el Objetivo de Desarrollo Sostenible nº 14, para conservar y utilizar de forma sostenible los océanos, los mares y los recursos marinos, a fin de conseguir un desarrollo sostenible. Francia está comprometida con la protección ecológica del medio marino en aspectos múltiples, como la biodiversidad, la contaminación causada por el plástico y la contaminación atmosférica causada por el transporte marítimo. Francia está actuando para consolidar la protección del medio marino en el Mediterráneo. Con el impulso de su trabajo en la zona de control de las emisiones (ECA) en el canal de la Mancha y en el mar del Norte, Francia ha lanzado una iniciativa para luchar contra la contaminación atmosférica en el Mediterráneo. Se trata del proyecto ECA-Mediterráneo. Francia también ha creado un plan de lucha contra la contaminación causada por el plástico, que afecta muy seriamente a los océanos, y ha buscado una empresa para que actúe de forma transversal y coherente en tierra y en el mar.

https://plasticodyssey.org/

https://www.neoline.eu/

https://www.airseas.com/

https://www.solvay.com/en/brands/solvair-marine



Francia también se ha comprometido en una estrategia destinada a proteger los mamíferos marinos y, en particular, a luchar contra la mortalidad de los cetáceos, aplicando medidas para reducir ante todo las capturas accidentales vinculadas a la actividad pesquera, los abordajes con otros buques y las perturbaciones derivadas del ruido submarino. Francia cuenta asimismo con experiencia en la lucha contra la contaminación. El CEDRE es un centro internacional con experiencia desde hace casi 40 años en el ámbito de la contaminación accidental de las aguas. Su equipo multidisciplinario está integrado por 50 técnicos, ingenieros y doctores, que ofrecen consejo y conocimientos específicos a las autoridades y a las estructuras privadas francesas o extranjeras encargadas de la lucha contra la contaminación. Los centros regionales operacionales de vigilancia y salvamento (CROSS) recaban información sobre la contaminación marítima por vía satélite, aérea o mediante drones, y prestan su apoyo en las investigaciones sobre los infractores bajo la supervisión de las autoridades judiciales. La vigilancia de la contaminación, que tradicionalmente se ha centrado en la contaminación por hidrocarburos, se ha ampliado actualmente a la contaminación por las emisiones de los buques en la atmósfera (en lo relacionado con el contenido de azufre de los combustibles). Por medio de sus centros de seguridad de los buques, los cuales realizan los controles del Estado de abanderamiento y del Estado rector de puertos, Francia participa en los controles de las emisiones de óxidos de azufre provenientes de los buques: 633 controles, con 178 análisis realizados en 2018. Por último, el Plan Polmar (lucha contra la contaminación por hidrocarburos o sustancias nocivas) es un plan de actuación que se inicia en caso de contaminación marina accidental. Este plan permite determinar el suceso contaminante, establecer el alcance de los efectos y del entorno afectado, y a partir de ello poner en práctica los proyectos de descontaminación por medio de 13 centros de almacenamiento y de actuación. 4 FRANCIA: UNA ECONOMÍA PORTUARIA SOSTENIBLE Los puertos son para el comercio internacional puertas de intercambios. Son el reflejo de la actividad y del consumo de un territorio. El transporte marítimo permite el 78 % de las importaciones de Francia. En los 185 terminales de los 41 puertos mundiales franceses se tratan cerca de 350 millones de toneladas de mercancías (con 229 millones de toneladas de entrada y 123 millones de toneladas de salida). Esta cifra representa un volumen de negocios de cerca de 690 millones de euros para los 11 puertos marítimos y el 36 % de la proporción de intercambios en el espacio económico europeo. Cada seis minutos entra en un puerto francés un buque mercante. Francia es la quinta potencia portuaria europea. Los puertos marítimos definen y plasman la visión a largo plazo del ordenamiento sostenible de los espacios portuarios y trabajan por preservar de forma ejemplar el medio ambiente, a través de operaciones de protección de la fauna, la flora y la calidad del agua. Desde hace varios años, el puerto de Dunkerque lleva a cabo un proyecto ejemplar en materia de conservación del medio ambiente. Los puertos de Le Havre y de Rouen se han sumado a la asociación La Maison de l'Estuaire, la cual dirige la reserva natural nacional del estuario del Sena. El puerto de La Rochelle participa en la gestión del Parque Natural Marino del estuario



de la Gironda y del mar de Pertuis. El gran puerto marítimo de Guadalupe ha empezado a gestionar de forma dinámica los espacios naturales por medio de un ambicioso plan gestor. Los puertos franceses también están comprometidos en la transición energética, con el desarrollo de la distribución de combustibles alternativos en los grandes puertos marítimos franceses:

– El gas natural licuado (GNL) ha demostrado su importancia como

combustible para hacer frente a los desafíos ambientales y de sanidad pública actuales y futuros. Se trata de una fuente de energía alternativa que permite reducir no solo las emisiones de dióxido de carbono, sino también los contaminantes atmosféricos (sobre todo, las partículas finas) de forma drástica. Francia está comprometida en extender la utilización del GNL como combustible marino, y se ha asociado con agentes económicos en la realización de proyectos de infraestructuras de toma de combustible de GNL, como el proyecto Gainn4Mos con el puerto de Marsella y Elengy, que opera los terminales de Fos Tonkin, Fos Cavaou y Montoir, en Bretaña.

– La instalación de terminales de alimentación eléctrica en los muelles permite

a los buques apagar los motores auxiliares en las escalas, evitando así la emisión de contaminantes atmosféricos (partículas fijas, SOx, NOx) y las molestias como ruidos o vibraciones. El puerto de Marsella ha sido el primer puerto francés que ha instalado un servicio de alimentación eléctrica en los muelles para los buques mercantes. Desde julio de 2016 son tres los terminales de alimentación eléctrica que se han instalado en los muelles. Gracias a ellos se alimentan los buques de la Meridional, que operan entre Marsella y Córcega.

5 FRANCIA: ACTIVA EN LA OMI DESDE SU FUNDACIÓN Francia ha sido parte activa desde hace tiempo en la elaboración de normas internacionales para la protección y la seguridad del transporte marítimo y la prevención de la contaminación del mar ocasionada por los buques, como demuestra su participación en las negociaciones de la primera versión (1914) del Convenio SOLAS. Es, por tanto, lógicamente, uno de los fundadores de la Organización Marítima Internacional y ha sido Miembro del Consejo de forma ininterrumpida desde su creación. Gracias a su red de expertos en distintos ámbitos, puede participar de forma activa, no solo en todos los periodos de sesiones de los comités y de los subcomités, sino también en la casi totalidad de los grupos de trabajo y de los grupos de trabajo por correspondencia. Francia cuenta con una representación permanente, con sede en Londres, dedicada enteramente a la OMI, lo cual da fe de su compromiso con la Organización. Francia está muy ligada a los trabajos de la OMI y a la implantación de sus decisiones. Ha ratificado casi todos los instrumentos, incluidos los más recientes, como por ejemplo el Convenio de Hong Kong y el de Nairobi. Se sitúa en tercer lugar en el número de convenios ratificados. En 2018, ratificó el Acuerdo de Ciudad del Cabo sobre la seguridad de los buques pesqueros, y el Convenio y Protocolo SUA de 2015. En 2019 ratificó el Convenio de formación para pescadores.



Finalmente, consciente de la importancia de la cooperación técnica para conseguir la implantación integral de las normas de la OMI, pone a disposición de los Estados su experiencia y sus conocimientos marítimos y portuarios. Por otra parte, Francia ofrece a la OMI una contribución financiera voluntaria, por ejemplo, para la gestión de las aguas de lastre y para el 4º estudio sobre los gases de efecto invernadero. 6 FRANCIA: HOMBRES Y MUJERES ENTREGADOS AL CRECIMIENTO AZUL Francia es un país de tradición marítima y la formación profesional de los marinos destaca por su calidad. Ha adaptado su sistema de enseñanza a las novedades tecnológicas, a las prescripciones reglamentarias internacionales nuevas y a un mercado laboral en evolución constante. Esta ambición se corresponde con nuestra voluntad de aumentar el atractivo de las profesiones marítimas y de formar a los hombres y mujeres que eligen el crecimiento azul como oficio para poder hacer frente a los nuevos desafíos, tanto en el plano técnico y ambiental como directivo. El pabellón francés y la creación de empleo están muy ligados. Los puestos de trabajo franceses marítimos representan:

– 43 000 empleos directos (17 000 navegantes en la marina mercantes y 6 000 puestos en tierra, 20 000 navegantes en el sector pesquero);

– 80 000 empleos indirectos (agentes de transporte marítimo, aseguradoras,

sociedades de clasificación, etc.) y unos 60 000 empleos indirectos en el sector pesquero.

Las propias compañías francesas dan trabajo directamente a 46 000 trabajadores en todo el mundo. Operan más de 1 000 buques. Más de un empleo de cada cinco del sector marítimo francés lo ocupa una mujer y de cada 10 marinos embarcados, uno es una mujer. En la enseñanza marítima de Francia se promueve el acceso de la mujer a las profesiones del sector, tanto en tierra como en mar, siguiendo las metas concretas del Objetivo de Desarrollo Sostenible sobre la igualdad entre los sexos. El Instituto Portuario de Enseñanza y de Investigaciones (IPER) cuenta con reconocimiento mundial como centro especializado en el ámbito de la formación profesional marítima y portuaria. En este instituto se ha formado a más de 200 mujeres francófonas de más de 20 nacionalidades distintas gracias al programa de formación continua titulado "La gestión portuaria femenina". Muchas de ellas han podido acceder después a funciones directivas, de jefas de división o de jefas de servicio en empresas o en entidades portuarias. https://www.em-normandie.com/fr/liper-institut-portuaire-denseignement-et-de-recherche Francia ofrece una formación inicial diversificada. La Escuela Nacional Superior Marítima cuenta con 1 200 alumnos dentro de la formación inicial y profesional. https://www.supmaritime.fr/

https://www.em-normandie.com/fr/liper-institut-portuaire-denseignement-et-de-recherche

https://www.em-normandie.com/fr/liper-institut-portuaire-denseignement-et-de-recherche

https://www.supmaritime.fr/



Son más de 100 los establecimientos que imparten la formación marítima necesaria para el crecimiento azul y, entre ellos, existen centros escolares que expiden los diplomas y certificados de aptitud para ejercer la profesión de marino. 7 FRANCIA: GARANTE DE LA SEGURIDAD Y DE LA PROTECCIÓN DEL

TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL Como Estado ribereño, Francia garantiza la seguridad de la navegación marítima y la protección de un entorno natural excepcional por su riqueza y variedad. Para ello, se sirve del balizamiento preciso de su litoral, de las ayudas a la navegación y de los dispositivos de separación del tráfico que utilizan los servicios de tráfico marítimo. Existen 6 106 estructuras, físicas o radioeléctricas, que contribuyen a facilitar la circulación en el mar fuera de peligro, y a determinar las rutas más importantes. Estas estructuras son un complemento a los instrumentos de navegación de los buques, contrarrestan el exceso de confianza que a veces se muestra hacia las nuevas tecnologías y permiten responder a la gran gama de necesidades de los usuarios, que abarcan desde los buques de crucero de gran tamaño hasta los aficionados a los deportes náuticos. En 2017, en aguas bajo jurisdicción francesa, los centros regionales operacionales de vigilancia y de salvamento (CROSS) hicieron un seguimiento de 169 000 buques mercantes. Se supervisaron 628 averías en el mar. También se evitaron 21 accidentes graves (varadas, abordajes entre buques, sucesos contaminantes importantes), cuyo daño estimado habría ascendido a 3 900 millones de euros. Francia ofrece también salvamento marítimo en grandes zonas bajo su responsabilidad en el océano Atlántico, el océano Índico, el océano Pacífico y en el Mediterráneo. En 2018, los CROSS procesaron más de 13 000 operaciones de búsqueda y salvamento. Como Estado rector de puertos atento al respeto de las normas de la OMI, Francia promovió el primer memorando de entendimiento que permitió armonizar en mayor grado la supervisión de los buques en los puertos y, con ello, mejorar la seguridad marítima. Gracias al Memorando de París posterior, se instó a crear instrumentos similares en otras partes del mundo. Francia también es Parte en el Memorando de entendimiento del océano Índico y en el Memorando de entendimiento del Caribe. Los siete centros de protección de los buques metropolitanos inspeccionaron en 2018 más de 1 100 buques mercantes extranjeros en virtud de la supervisión por el Estado rector de puertos metropolitanos. Como Estado de abanderamiento, Francia vela por el respeto de las normas de seguridad en sus buques. Tanto en ultramar como en Francia metropolitana, 182 inspectores, hombres y mujeres, de la seguridad de los buques inspeccionaron o auditaron 10 600 buques en 2017. Dotada de una marina importante desplegada en todo el mundo, Francia participa de manera activa en varias operaciones internacionales de lucha contra la piratería. Francia contribuye al desarrollo de las medidas de la Unión Europea para luchar contra la piratería, y ha trasladado a Brest el centro de seguridad marítima del Cuerno de África. 8 FRANCIA: UN PABELLÓN QUE RINDE El pabellón francés se conoce internacionalmente por ser uno de los más seguros del mundo. En 2017 figuró de hecho en el segundo puesto de clasificación del Memorando de París (MoU París) y en el informe de 2017/2018 de la ICS (Cámara Naviera Internacional) se



distinguió de nuevo dentro de los criterios de calidad ambiental, seguridad de los buques y rango del derecho social. El RIF (Registro Internacional Francés) (http://www.rif.mer.developpement-durable.gouv.fr) es el de registro de matriculación francés de los buques mercantes. El Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de América le otorgó el distintivo QUALSHIP 21st Century. Dentro de la flota comercial (transportes y servicios marítimos) de más de 100 UMS con pabellón francés, se cuenta con 408 buques. Se desglosan en una flota de 165 buques y una flota de servicios marítimos de 243 buques. Los 165 buques destinados al transporte representan un total de cerca de 5 800 millones de UMS y su capacidad de transporte es de 6 800 millones de toneladas de peso muerto. Los 243 buques destinados a servicios de más de 100 UMS representan un total de 416 332 UMS. La flota francesa es una flota joven. La edad media de la flota de transporte francesa es efectivamente 10,2 años a fecha de 1 de enero de 2018, frente a los 9,9 años a 1 de julio de 2017. La edad de la flota mundial de transporte es 14,6 años. La edad media de la flota de la Unión Europea es 14,4 años. Los propietarios de buques franceses están presentes en todos los oficios tradicionales del transporte marítimo, como el transporte de contenedores, de cargas a granel sólidas y líquidas, el transporte de pasajeros y los cruceros. También están presentes en los oficios denominados servicios, como las instalaciones petroleras mar adentro, el cableado submarino, la oceanografía y las investigaciones submarinas, los servicios portuarios, la asistencia y el salvamento, y el suministro de arena marina. Los propietarios de buques franceses que operan unos 900 buques de más de 100 UMS, de los cuales más de 400 tiene pabellón francés, son unos 50. Tienen una experiencia reconocida en ámbitos especializados, como el cableado y el transporte de productos químicos y del petróleo. Los propietarios de buques franceses velan por el mantenimiento de las condiciones laborales dignas y aptas para el bienestar de la gente de mar, propias de las expectativas de la sociedad del siglo XXI. Varios propietarios de buques franceses se encuentran a la cabeza de sus respectivos sectores, como Bourbon, en el caso de las instalaciones petroleras mar adentro; CMA CGM, para el transporte de contenedores; y Louis Dreyfus Armateurs, en el ámbito del cableado submarino. 9 FRANCIA: EXPERIENCIA Y SERVICIOS RECONOCIDOS Francia dispone de un dispositivo de formación de calidad para los marinos, los arquitectos navales, los técnicos, los ingenieros, los juristas o los científicos y especialistas de disciplinas marítimas, lo que le permite mantener y desarrollar un ecosistema eficaz de servicios para el fomento del sector marítimo:

– Los bancos franceses ofrecen productos atractivos y figuran entre los bancos a la cabeza del mercado financiero marítimo, con 35 mil millones de euros de préstamos pendientes;

– Los agentes navieros franceses figuran entre los de mayor prestigio y

experiencia del mundo, con cerca de 3 500 transacciones al año;

http://www.rif.mer.developpement-durable.gouv.fr/



– Las compañías de seguros marítimos destacan en el comercio internacional; – Bureau Veritas es una sociedad de clasificación y organismo reconocido, y

figura en el segundo puesto mundial en número de buques clasificados; – Francia dispone de investigadores científicos y técnicos de primer orden,

sobre todo en el ámbito de los materiales, la oceanografía y la protección del medio ambiente.

En 2018, Francia figuró entre los 10 mejores países en la clasificación "Leading Maritime Nations of the World" de Menon y DNV GL. 10 FRANCIA: INDUSTRIA MARÍTIMA DINÁMICA La construcción naval francesa ocupa el 6º puesto mundial y el 2º puesto europeo. Esta posición de Francia en este ámbito se explica sobre todo por la capacidad de adaptación de sus recursos humanos y sus posibilidades para la innovación. Los astilleros franceses están especializados en la construcción de unidades de máxima complejidad con un alto valor añadido, como los buques de pasaje (en especial, los buques dedicados a cruceros). El sector marítimo francés, que reagrupa al sector naval, las energías marinas renovables, la industria y los servicios náuticos, así como las actividades mar adentro, da trabajo a 115 000 personas, con un volumen de negocios de 30 000 millones de euros, de los cuales el 60 % son exportaciones. Francia dispone de un sector de construcción náutico de primera línea, sobre todo, en el sector de la navegación de recreo (2º fabricante mundial de embarcaciones de recreo y 1er fabricante de buques semirígidos). 11 FRANCIA: GESTIÓN DE LOS RECURSOS RESPONSABLE La protección del medio marino es también una cuestión crucial para la industria marítima pesquera y acuicultora. Francia vela por el carácter sostenible de la práctica pesquera de su gran flota (7 000 buques) y por la calidad del agua de su sector de producción ostrícola y de crustáceos, muy importante y dinámico. El sector de la pesca y de la acuicultura brinda más de 20 000 empleos para pescadores y cerca de 17 400 empleos para acuicultores. En 2016 se pescaron cerca de 760 000 toneladas, con un valor cercano a los 2 000 millones de euros. La pesca francesa se sitúa en el 3er puesto europeo, con un 12 % del volumen total de pesca.

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ANEXO 16

ALEMANIA

Embajada de la República Federal de Alemania Londres Nota nº 15/2019

Nota Verbal La Embajada de la República Federal de Alemania saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de comunicarle que el Gobierno de Alemania tiene la intención de presentar la candidatura para su reelección al Grupo "B" del Consejo de la OMI, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la OMI, en el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea, que está previsto que se celebre del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. El Gobierno de Alemania agradecería, por tanto, al Secretario General de la Organización Marítima Internacional que señalara a la atención de los Estados Miembros de la OMI el memorando adjunto. La Embajada de la República Federal de Alemania aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su consideración más distinguida.

Londres, 7 de mayo de 2019

(Firma y sello) Excmo. Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment London SE1 7SR



Memorando

Candidatura de la República Federal de Alemania al Consejo de la OMI 2019-2021

Desde su adhesión a la OMI en 1959, la República Federal de Alemania, gracias a un amplio apoyo internacional, ha estado representada sin interrupción en el Consejo y como Miembro del Consejo ha contribuido de forma constante y dedicada al fomento de la implantación y a la consecución de los objetivos de la OMI y los del transporte marítimo internacional en conjunto (incluso en el marco de la OIT, la UNCTAD, UIT y Naciones Unidas). Alemania se presenta de nuevo a reelección como Miembro del Consejo de la OMI en el grupo de países con los mayores intereses en el comercio marítimo internacional (artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional). El Gobierno Federal desea exponer a continuación las razones que respaldan la candidatura de Alemania. Alemania es uno de los países más importantes del mundo en el ámbito comercial. Gran parte de nuestro comercio exterior se efectúa por vía marítima. Hamburgo, Bremen y Bremerhaven se encuentran entre los puertos de contenedores más grandes del mundo. Por este motivo, Alemania es parte del grupo de países con los mayores intereses en el comercio marítimo internacional. La flota de buques portacontenedores de pabellón alemán, o bajo gestión alemana, es la mayor del mundo. La flota bajo gestión y control alemán ocupa el quinto puesto a nivel mundial. Alemania se cerciora de que los buques sujetos a su jurisdicción cumplen estrictamente las normas vinculantes de la OMI de carácter internacional relativas a la seguridad y la protección marítimas y a la protección del medio marino. Los buques que ondean el pabellón de Alemania normalmente han conseguido clasificarse ventajosamente en las estadísticas internacionales sobre supervisión por el Estado rector del puerto. La República Federal de Alemania considera que la Organización Marítima Internacional es la única institución competente para elaborar normas internacionales técnicas y medioambientales aplicables al transporte marítimo mundial. Alemania respalda totalmente el cometido de ámbito mundial de la OMI, ya que las soluciones regionales no dan respuesta a los retos de carácter global. La República Federal de Alemania es Parte Contratante de casi todos los convenios de la OMI. Con su participación en todos los órganos de la OMI, los representantes, delegados y expertos alemanes contribuyen constante y activamente al fomento de la labor de la OMI, especialmente en lo que se refiere a la mejora de la seguridad en el mar y la protección, por lo que respecta a la navegación, del medio marino y el clima. Habida cuenta de que Alemania concede una especial importancia al fomento del sector marítimo, es natural que tome parte activa en el refinamiento de las medidas de seguridad, así como de las normas para la protección del medio marino y para combatir el cambio climático, incluido el fomento activo del desarrollo tecnológico en el sector del transporte marítimo. Mediante nuestra presencia continuada en el Consejo, contribuiremos activamente a sus deliberaciones sobre la reforma organizativa y sus métodos de trabajo, que deberían basarse en los principios de transparencia y apertura a los intereses de todos los Miembros de la OMI. Esto es un cometido complejo, que necesitará de deliberaciones amplias y, en algunos casos, armarse de valor para conseguir soluciones que preparen a la OMI para las décadas venideras.



A fin de garantizar que cada objetivo y tareas específicos de la OMI se cumplan, Alemania defiende de forma activa la gestión eficaz de recursos de la OMI dentro del Consejo. Esto requiere estructurar el presupuesto de la OMI en términos de prioridades y la utilización de nuevos instrumentos de gobierno para hacer que la labor sea más eficaz y eficiente dentro de los límites del sistema existente. Una de las prioridades de Alemania en cuanto al programa de trabajo de la OMI es la mejora del marco jurídico para la protección del medio ambiente y en materia climática, en lo que respecta al transporte marítimo internacional. Las delegaciones alemanas incorporan expertos con experiencia en el ámbito jurídico, político y técnico en relación con los debates en curso en el MEPC y en el seno del Subcomité PPR. Como un socio activo y fiable, Alemania apoya objetivos ambiciosos en relación con el nivel más alto posible de protección medioambiental y en cuanto al clima, y tomando en consideración al mismo tiempo los intereses especiales y preocupaciones de los países en desarrollo, especialmente los países menos desarrollados y los pequeños Estados insulares en desarrollo. Otra prioridad de la labor de Alemania, junto con el perfeccionamiento continuo del Convenio MARPOL, es la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero ocasionadas por el transporte marítimo. Alemania contribuye activamente a los debates al respecto en el MEPC y está totalmente comprometida a alcanzar resultados a nivel internacional. En este contexto, uno de nuestros intereses principales es mantener un equilibrio entre la mejora necesaria de las prescripciones relativas a la protección ambiental y las exigencias económicas, fomentando por tanto un plano de equidad para todos los Estados Miembros de la OMI. En este contexto, Alemania acoge con beneplácito la adopción de la Estrategia inicial de la OMI sobre la reducción de las emisiones de GEI procedentes de los buques, así como el Plan de acción para implantar la Estrategia inicial de la OMI y fomentar su implantación coherente. En el campo de la seguridad marítima, la elaboración de nuevos conceptos de seguridad para los dispositivos de salvamento, combustibles alternativos y la navegación-e son sólo algunos de los ámbitos de la labor de la OMI sobre seguridad que Alemania considera muy importantes. Alemania participa activamente en muchos de los cometidos estratégicos de la OMI relacionados con la seguridad. Junto con la operación Atalanta, coordinada por la Unión Europea, en la que Alemania ha participado de forma activa desde 2008, los esfuerzos de la OMI para luchar contra la piratería en el Cuerno de África han llevado a una reducción del número de ataques armados en dicha zona desde 2015. Alemania seguirá desempeñando su papel en dicha labor y además respaldará de forma activa todas las iniciativas de la OMI de lucha contra la piratería en los mares de sudeste asiático y en el golfo de Guinea. Los delegados de Alemania se desempeñan actualmente, o lo han hecho durante varios años, dirigiendo al Comité jurídico o diversos subcomités, grupos de trabajo y grupos de trabajo por correspondencia, tales como el Grupo de trabajo sobre la seguridad de los combustibles alternativos y radiocomunicaciones y el Grupo de redacción del MSC y el MEPC sobre enmiendas a instrumentos obligatorios. A esto se une el hecho de que la República Federal de Alemania ha utilizado continuamente sus propios fondos para encargar estudios de investigación y presentar sus resultados a la OMI para que se examinen, más recientemente un estudio de segunda generación sobre la estabilidad con avería y sobre normas con un enfoque más funcional acerca de los dispositivos salvavidas. Alemania estima que disponer de gente de mar bien formada constituye un elemento esencial de la seguridad marítima. Por tanto, continuaremos cooperando activamente a nivel de la OMI en la actualización en curso de las normas de formación para la gente de mar. Con respecto



a la implantación de las Enmiendas de Manila al Convenio de formación, Alemania sigue prestando asistencia financiera y técnica a la OMI y a los Estados Miembros. Además de la importancia de la gente de mar bien formada, Alemania reconoce también la importancia que reviste una buena formación para los administradores marítimos. Diversos ciudadanos alemanes enseñan como profesores visitantes en la Universidad Marítima Mundial, sita en Malmö. Desde que se fundara la Universidad, Alemania ha financiado más de 330 becas para que estudiantes procedentes de países en desarrollo participen activamente en esta institución ligada a la OMI, con excelente reputación académica en el sector marítimo. Más recientemente, Alemania financió cinco becas en 2018 y financiará otras en 2019. Al centrarse en estudiantes femeninas cualificadas procedentes de África, Asia y América Latina, ponemos de manifiesto nuestro apoyo al lema de la OMI: "El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima". El Instituto Oceánico Mundial (UMM) desarrollará un papel importante en la implantación intersectorial del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14 mediante la concentración de la educación marítima, investigación y colaboración entre diferentes partes interesadas. Alemania apoya los cometidos de la UMM a este respecto y contribuyó con 100 000 euros para apoyar esta fase inicial. En años recientes, Alemania ha contribuido al Fondo SAR de la OMI, en el marco de su política de ayuda al desarrollo, tanto financieramente como mediante la asesoría de expertos para los cursillos SAR en diversos países de África del norte. Alemania, como Miembro del Consejo y en toda forma posible, trabajará activamente con la Secretaría de la OMI y otros Estados Miembros para la consecución efectiva y sostenible de los objetivos de la OMI.

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ANEXO 17

INDIA

Alta Comisión de la India India House, Aldwych

Londres WC2B 4NA Teléfono: 020-7632-3005

Nº Lon/Pol/161/3/2019 15 de marzo de 2019 1 La Alta Comisión de la India saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de informarle de que la India aspira a ser reelegida Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), de conformidad con el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la OMI, 1958, en la trigésima primera Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. 2 La India, uno de los primeros Miembros de la OMI, ya que ratificó su Convenio y se adhirió como Estado Miembro en 1959, participa activamente en las reuniones de los comités y subcomités de la OMI y también ha demostrado un gran interés por las actividades de diversos órganos internacionales/de las Naciones Unidas, como la OMI, OIT, IMSO, FIDAC, CGPCS, UNCTAD y CESPAP sobre cuestiones relacionadas con el transporte marítimo. La India se ha adherido/ha ratificado aproximadamente 34 de los convenios/protocolos adoptados por la OMI hasta la fecha y está considerando la adopción de otros tres de tales instrumentos mundiales. La India implantó todos los principales convenios de seguridad, medio ambiente y trabajo de la OMI y la OIT y ha sido elegida para copresidir el Grupo de trabajo I del Grupo de contacto sobre la piratería frente a las costas de Somalia (CGPCS). 3 Como es sabido, el Consejo, que actúa como órgano rector de la OMI en el lapso interperiodos de la Asamblea, tiene una función crucial que desempeñar en la decisión de asuntos importantes que forman parte del mandato de la OMI, en relación con el sector del transporte marítimo mundial, incluidos la estrategia y el presupuesto del programa de trabajo de la OMI. El Consejo está formado por 40 Estados Miembros de la OMI, elegidos por la Asamblea, que se dividen en las tres categorías siguientes:

3.1 categoría "A": 10 Estados con los mayores intereses en la provisión de

servicios marítimos internacionales; 3.2 categoría "B": otros 10 Estados con los mayores intereses en el comercio

marítimo internacional; y 3.3 categoría "C": 20 Estados no elegidos con arreglo a lo dispuesto en "A" y

"B", que tengan intereses especiales en el transporte marítimo o en la navegación y cuya integración en el Consejo garantice la representación de todas las grandes regiones geográficas del mundo.

4 La India ha gozado del privilegio de formar parte del Consejo de la OMI en la categoría "B" desde su puesta en funcionamiento, con excepción de un mandato entre 1983 y 1984. Actualmente, la India es miembro de la categoría "B" del Consejo de la OMI en representación de los Estados con los mayores intereses en el comercio marítimo internacional.



5 La India se encuentra entre los primeros 20 países propietarios de buques de todo el mundo por lo que respecta al arqueo bruto y el peso muerto. El arqueo bruto de la flota india ha ido creciendo de manera constante y asciende actualmente a 12,68 millones con 1 401 buques que enarbolan su pabellón tanto para viajes internacionales como viajes costeros. Los buques de las compañías indias surcan los mares de todo el mundo. El sector de la India ha crecido a lo largo de los años por lo que respecta a los activos físicos y financieros, recursos humanos, base de conocimientos, procesos de funcionamiento e infraestructura de apoyo. La India se encuentra en el número 16, a nivel mundial, en cuanto a toneladas de peso muerto y representa aproximadamente el 1,3 % de todo el peso muerto mundial. La flota india tiene una cartera de buques diversa, con, entre otros, graneleros de carga seca y líquida, buques portacontenedores, buques de carga general, buques de suministro/servicio mar adentro y buques gaseros de hidrocarburos licuados (GPL). 6 Geográficamente la India se sitúa a mitad de camino en la ruta marítima principal entre oriente y occidente, flanqueada al oeste por el mar de Arabia, al sur por el océano Índico y al este por el golfo de Bengala. La India tiene un litoral extenso de aproximadamente 7 500 km, marcado por 13 puertos principales y 187 puertos intermediarios o no principales. La mayoría de los grandes propietarios portuarios del mundo invierten actualmente en el desarrollo de los puertos más avanzados de la India. La ruta principal de navegación india conecta a occidente con el mundo oriental mediante sus 13 puertos principales y aproximadamente 200 puertos no principales situados a lo largo de su litoral. Más del 90 % del comercio de la India en volumen se lleva a cabo a través de la ruta marítima del país. El desarrollo de los puertos en el marco del proyecto Sagarmala se ha iniciado para mejorar la conectividad. En los últimos cuatro años los principales puertos han aumentado su capacidad de manipulación de la carga en más de 400 millones de toneladas por año. Con objeto de situar a los puertos principales en el nivel de las normas internacionales, se llevó a cabo un estudio de referencia de su eficacia y productividad en el que se determinaron 116 medidas/iniciativas portuarias, de las que 91 iniciativas ya se han terminado. En el programa de Sagarmala se llevaron a cabo 89 proyectos, y 443 proyectos, por un valor de 6 100 millones de dólares de los Estados Unidos, se encuentran en diversas fases de implantación y desarrollo. 7 Los principales puertos de la India han registrado un crecimiento del 3,77 % y en total manipularon 518,6 millones de toneladas de carga durante el periodo de abril a diciembre de 2018, en comparación con 499,7 millones de toneladas durante el mismo periodo el año anterior. El puerto de Jawaharlal Nehru (JNPT), el primer puerto de contenedores de la India, figura entre los 30 primeros puertos de contenedores de todo el mundo, según el informe de Lloyd's más reciente. La India está ganado ventaja como destino comercial favorable y las iniciativas del JNPT han impulsado el puesto de la India en la clasificación del Banco Mundial en el comercio transfronterizo, de 146 a 80, un salto de 66 puntos. 8 Se espera que para 2025 el tráfico de mercancías en los puertos de la India sea aproximadamente de 2 500 millones de toneladas por año, en comparación con la capacidad de manipulación de la carga actual de 1 500 millones de toneladas por año. Se ha elaborado una hoja de ruta para aumentar la capacidad portuaria de la India a más de 3 500 millones de toneladas por año en 2025, a fin de hacer frente al crecimiento del tráfico. Esto incluye una mejora de la eficacia del funcionamiento de los puertos, una expansión de la capacidad de los puertos existentes y la creación de nuevos puertos. 9 En el marco de Sagarmala se están creando Zonas Económicas Costeras con una propuesta de inversión de 150 millones de dólares por lugar. Se espera que estas zonas sean un microcosmos de la economía azul, con industrias y distritos que dependan del mar y contribuyan al comercio mundial mediante la conectividad del mar.



10 De conformidad con el informe del Banco Mundial de 2019 sobre la facilidad para hacer negocios, la India ha dado un gran salto de 23 puestos, del puesto 100 en 2017-18 al 77 en 2018-19, lo que indica un avance constante hacia las normas mundiales. Uno de los indicadores clave que han contribuido en gran medida a este crecimiento es el comercio transfronterizo, que demuestra una mejora impresionante desde el puesto 146 el año pasado al 80, este año. 11 India es el principal contribuyente al Fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos (FIDAC) y ha aceptado ocupar la Vicepresidencia del Comité Ejecutivo de los Fondos y forma parte de su órgano conjunto de auditoría. El Fondo se utiliza para indemnizar por sucesos importantes de derrames de hidrocarburos en el mar por los buques. 12 La India ha concedido a los Acuerdos para Compartir Buques (VSA), del sector de los servicios de líneas marítimas, una exención de las disposiciones de la Ley de competición, 2002 para otros tres años, es decir, de 04.07.18 a 03.07.21, para fomentar la facilidad de hacer negocios en el sector de las líneas marítimas de los servicios de líneas marítimas en la India, sin por ello comprometer los principios centrales contrarios a la competencia. Además, con objeto de atraer a los buques de crucero extranjeros y al turismo marítimo, se concede a los buques de pasaje de pabellón extranjero una relajación de las reglas de cabotaje y se les permite visitar más de un puerto indio. Esta dispensa es válida hasta 2024. Los buques especializados de pabellón extranjero, como buques de transbordo rodado, buques híbridos de transbordo rodado, buques especiales para el transporte de automóviles, buques especiales para el transporte de automóviles y camiones, buques para el transporte de GNL y buques que transportan cargas sobredimensionadas y cargas de proyecto, tienen permiso para efectuar actividades de navegación costera en India hasta septiembre de 2020. También se permite a los buques extranjeros la navegación costera en la India para el movimiento costero de contenedores de transbordo de exportación y contenedores vacíos, mercancías de agricultura, horticultura, pesca y ganadería y fertilizantes. 13 Además de desarrollar su flota indígena/nacional, la India también se ha tomado un gran interés y ha adoptado medidas decisivas para desarrollar sus astilleros, que han ido progresando de manera constante y actualmente se cuentan en aproximadamente 28. 14 En la India se ha registrado un aumento sin precedentes de la gente de mar del 42,3 %, debido a varios cambios de política introducidos por el Gobierno en los últimos cuatro años. En diciembre de 2017 la gente de mar ascendía a 154 349, y desde entonces ha aumentado a 208 799, con un aumento de 54 450 personas el año pasado. La India provee de aproximadamente el 10 % del total mundial de gente de mar y se coloca en el tercer puesto como país proveedor de gente de mar en todo el mundo. 15 La tripulación marítima india es muy apreciada debido a su calidad y profesionalidad. Con objeto de facilitar una formación estructurada y centrada en la calidad de sus oficiales y gente de mar, la India cuenta con 167 establecimientos de formación marítima por todo el país, con programas de formación anteriores y posteriores al embarque. Estas instalaciones de formación se han modernizado en consonancia con las normas de calidad internacionales, incluidas la elaboradas por la OMI. La India también ha seguido con gran interés la labor de la OMI relativa al establecimiento del Instituto de Derecho Marítimo Internacional de Malta, al que ha aportado unas contribuciones adecuadas. El Gobierno de la India creó posteriormente en 2008 una Universidad Marítima de la India dedicada, que imparte educación marítima de calidad en la que se combinan varias disciplinas conexas. La Administración Marítima de la India ha elaborado un régimen único de inspección para los proveedores de formación



marítima y un sistema de calificación mediante la inspección por organizaciones reconocidas que son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). 16 La India aplica una política de inversión directa extranjera del 100 % en su sector del transporte marítimo. Su Programa Marítimo Nacional para 2010-2020 promete un salto cuántico y robusto en sus puertos marítimos y sectores asociados. 17 La India ha concertado acuerdos bilaterales y memorandos de entendimiento sobre el transporte marítimo con 29 países y tiene memorandos de entendimiento sobre el reconocimiento de titulación de la gente de mar con 41 países. 18 La India está comprometida de manera firme e inequívoca con la eterna causa de la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medio marino y fue uno de los primeros países que ratificó el Convenio SOLAS, 1974. Además, la India ha tomado medidas concretas para mejorar las normas de seguridad mundiales aplicables tanto a los buques de carga como a los buques de pasajeros. Las disposiciones del Código IGS se han aplicado plenamente tanto a los buques extranjeros como a los nacionales. Los recursos humanos de personal técnicamente cualificado de la Administración Marítima han seguido fortaleciéndose para permitir un cumplimiento todavía más eficaz de sus funciones reglamentarias. El Código PBIP también se ha implantado activamente en relación con los sectores naval y portuario. 19 La India siempre ha participado muy activamente en distintas iniciativas de la OMI y ha aportado una contribución considerable a su implantación. El Plan de verificación de las normas basadas en objetivos tiene en su panel dos auditores de la India que intervienen en el proceso de verificación. Además, la India ha nombrado auditores para el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI, que han prestado sus servicios para una serie de auditorías de Estados Miembros, y se ha adherido al Memorando de entendimiento con la Universidad Marítima Mundial (UMM), con sede en Malmö (Suecia), para patrocinar una facultad (cátedra) de la UMM durante un periodo de dos años. Tras una auditoría del Plan VIMSAS en 2019, en la que obtuvo unos resultados satisfactorios, la India ha adoptado las medidas correctivas y preventivas necesarias para seguir mejorando la implantación de los convenios obligatorios de la OMI. 20 La Administración Marítima de la India opera un centro permanente (24x7) de respuesta a emergencias marítimas. La Autoridad de Búsqueda y Salvamento de la India (Guardacostas de la India) ha desempeñado una función de primer orden en las actividades de búsqueda y salvamento del mar de Arabia, el océano Índico y el golfo de Bengala. La marina militar de la India despliega en el golfo de Adén buques de guerra que llevan a cabo patrullas antipiratería desde 2008. La India también ha desempeñado una función de liderazgo en la participación activa y la adopción de medidas preventivas para hacer frente a las amenazas de la piratería marítima. La marina militar de la India ofrece apoyo de escolta a convoyes de todos los pabellones, en las aguas infestadas de piratería frente a la costa de Somalia. Más de 1 400 buques de distintos pabellones se han acogido a estos servicios, desde 2018 hasta la fecha. El aumento de las patrullas y la vigilancia de la marina militar de la India en el mar de Arabia permitió la neutralización de cuatro buques nodriza piratas, la captura de 120 piratas y la liberación de 73 miembros de tripulaciones de distintas nacionalidades en 2010/2011. La región/zona ZEE del océano Índico no ha sufrido ningún suceso de piratería desde mayo de 2011. En el esfuerzo mundial por librar de la piratería a dichas regiones afectadas, la marina militar también ha llevado a cabo patrullas conjuntas con otras fuerzas navales de la región. 21 La India es uno de los seis países pilotos que participaron en el programa internacional patrocinado por el FMAM/PNUD/OMI sobre gestión y control del agua de lastre. Esto ha dado unos resultados notables, como un aumento de la concienciación nacional y



regional sobre las cuestiones y problemas relativos a las especies acuáticas invasivas. La India también ha ganado la "Medalla del jubileo dorado de la Reina" por su participación en ese ámbito. 22 La India siempre ha tenido un enfoque proactivo por lo que respecta a la formación y titulación de la gente de mar. En 2010, la OMI designó a ocho expertos de la India "personas competentes" para asistir en la evaluación de los informes oficiales presentados por los demás Estados Miembros de la OMI sobre el cumplimiento del Convenio de formación 78/95, según lo dispuesto en la regla I/8 del Convenio de formación y la sección A-I/7 del Código de formación. La India ha participado activamente en el examen global del Convenio y el Código de formación y en la formulación del Protocolo de formación de Manila (Filipinas) en 2010. Los delegados indios del Comité de formación participaron activamente en los grupos de redacción para finalizar las disposiciones técnicas en Manila en 2010. India cumple las enmiendas de 2010 a los Convenios de formación 1978/95. 23 La Administración marítima de la India ya ha iniciado el proceso de los exámenes del título de competencia en línea para su gente de mar. Este proceso se está ampliando y profundizando como parte del proceso de reformas y gobernanza-e en curso. 24 Como una de las principales naciones marítimas, la India desempeñó una función relevante en la formación de un memorando de entendimiento regional sobre la supervisión por el Estado rector del puerto en la región del océano Índico para fomentar la cooperación y asistencia técnica regionales entre los países de la cuenca del océano Índico sobre cuestiones de supervisión por el Estado rector del puerto. La Secretaría del Memorando de entendimiento del océano Índico tiene su sede en la India. 25 La India fue uno de los primeros países en cumplir las disposiciones del sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT), de conformidad con el Convenio SOLAS, en total, en julio de 2019, dentro del plazo establecido por la OMI. A este respecto, la India se encuentra actualmente en situación de prestar servicios de LRIT y asistencia a otros Estados Miembros de la OMI sobre los aspectos técnicos y la creación de capacidad. 26 La Dirección ha elaborado un módulo en línea titulado "Swachh Sagar" para que los buques que hagan escala presenten sus solicitudes de instalaciones portuarias de recepción. Los buques también pueden presentar quejas mediante este módulo en línea en caso de que en algún puerto no se disponga de las instalaciones de recepción adecuadas. Además, los datos registrados se utilizarán para suministrar energía eléctrica en los puertos a los buques existentes en el futuro. Esto facilitará un medio ambiente limpio en el mar y en las aguas y los puertos de la India. 27 La India, que es uno de los principales destinos para el reciclaje de buques, registró en 2017 el porcentaje más alto de reciclaje de buques de todo el mundo y está comprometida con un reciclaje de buques ambientalmente racional y seguro. El sector del reciclaje de buques en la India se moderniza constantemente y 67 de los aproximadamente 143 astilleros de Alang-Sosiya ya han obtenido certificados de cumplimiento del Convenio de Hong Kong y se están procesando certificaciones de otros 11 astilleros. La India ha elaborado un proyecto de ley de reciclaje de buques, 2008 para generar una legislación que permita la implantación de las disposiciones del Convenio de Hong Kong, que actualmente se encuentra en la fase de finalización en el departamento legislativo. 28 El compromiso de la India de fomentar la seguridad de su gente de mar y pescadores, así como de apoyar la protección de la navegación marítima y los muelles también se demuestra con la iniciación y consolidación del proceso de instalación del SIA (sistemas de



identificación automática) a bordo de los buques que enarbolan su pabellón nacional, incluidos los buques de pesca. 29 Es muy importante para la India y la comunidad marítima mundial que la India siga siendo miembro del Consejo de la OMI, dada la extensión de su litoral, el aumento del arqueo de su flota, su posición como uno de los principales países del mundo con el mayor interés en el comercio marítimo internacional y la riqueza de su tradición marinera. Sobre todo, hay que tener en cuenta que la mayoría de los buques de pabellón extranjero que surcan los mares de Europa y Asia-Pacífico (donde tiene lugar la mayoría del comercio mundial) también utilizan las aguas de la India para un tránsito seguro. 30 Teniendo en cuenta esta descripción somera, es evidente que la India es uno de los Estados más idóneos para formar parte del Consejo en la categoría "B". Por la presente, la India anuncia su candidatura a la reelección para el Consejo de la OMI en la categoría "B", de conformidad con el artículo 17 del Convenio constitutivo de la OMI. En caso de que la India sea reelegida, volverá a dedicarse con un compromiso y un esfuerzo renovados a la consecución de los objetivos de la OMI y aprovechará la oportunidad para seguir fortaleciendo la implantación del mandato de la OMI para un crecimiento acelerado y sostenido del sector marítimo mundial. Por consiguiente, la Alta Comisión de la India en Londres quedaría muy agradecida si la Organización Marítima Internacional pudiera informar a todos los Estados Miembros de la OMI de la candidatura de la India a un puesto en el Consejo en la categoría "B". La Alta Comisión de la India en Londres aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración. Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Lambeth Londres SE1 7SR

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ANEXO 18

PAÍSES BAJOS

Embajada del Reino de los Países Bajos 38 Hyde Park Gate Londres SW7 5DP La Embajada del Reino de los Países Bajos saluda atentamente a la Secretaría de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno del Reino de los Países Bajos ha decidido presentar su candidatura para su reelección en el Consejo de la OMI, dentro de la categoría "B", en las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. La Embajada del Reino de los Países Bajos aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Secretaría de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración.

Londres, 18 de abril de 2019

[SELLO] Secretaría de la Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR



Nota diplomática La Embajada del Reino de los Países Bajos saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de anunciar que el Reino de los Países Bajos presentará su candidatura para su reelección en el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), dentro de la categoría "B", de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la OMI, durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que tendrá lugar en Londres los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. El transporte marítimo ha desempeñado durante siglos una función vital en la actividad política, económica, social y cultural del Reino de los Países Bajos. Como Estado de abanderamiento, Estado rector de puertos y Estado ribereño, el Reino de los Países Bajos ha tenido un interés constante en el transporte marítimo internacional. Este interés se corresponde perfectamente con la declaración de misión de la OMI, a saber, una navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios. El Reino de los Países Bajos fue un miembro fundador de la OMI y su compromiso con los objetivos y actividades de la Organización se mantiene intacto. Desde 1959, el Reino de los Países Bajos ha estado representado en el Consejo de la OMI casi ininterrumpidamente y ha tenido siempre parte activa en la labor del Consejo. El Reino de los Países Bajos también tiene parte activa en el trabajo técnico de la Organización a través de sus comités, subcomités, grupos de trabajo y grupos de trabajo por correspondencia. El Reino de los Países Bajos: una nación marítima El Reino de los Países Bajos es una nación marítima importante con una flota que actualmente consiste en más de 2 200 buques, de los cuales un 55 % aproximadamente navega con pabellón de los Países Bajos. Su flota, relativamente joven y moderna, cumple las máximas normas de calidad y seguridad, y emplea a casi 30 000 personas. La mayor parte del arqueo que opera con pabellón del Reino de los Países Bajos consta de buques de carga general, buques portacontenedores, petroleros para productos petrolíferos y quimiqueros. Muchas compañías navieras holandesas trabajan en ámbitos especializados, como el transporte de cargas pesadas y el transporte para fines específicos, cargas refrigeradas y congeladas, ingeniería mar adentro, de dragados e hidráulica. El sector holandés del salvamento figura en una posición destacada dentro del mercado mundial. Por su situación geográfica, el Reino de los Países Bajos está en la primera línea del comercio marítimo internacional. Los puertos marítimos holandeses, entre ellos, el puerto de Róterdam y el puerto de Ámsterdam, constituyen un frente logístico principal en el transporte internacional de mercancías hacia el interior del continente europeo. Por dichos puertos marítimos pasan cada año unos 600 millones de toneladas de carga y cada año llegan a los puertos marítimos holandeses, provenientes del mundo entero, más de 50 000 buques de navegación de altura. El sector marítimo representa más del 3 % del producto interno bruto y cerca del 3 % del sector laboral de los Países Bajos. En Europa, el Reino de los Países Bajos linda con una de las rutas marítimas más importantes y activas del mundo, a saber, el mar del Norte. Solo en la vertiente holandesa del mar del Norte se producen unos 260 000 movimientos de buques anualmente. Consciente de los usos numerosos distintos del mar del Norte, y de su gran valor ambiental, el Reino de los Países Bajos realiza una importante labor para dar cabida y salvaguardar el transporte marítimo internacional, gracias a la planificación del espacio marino y a la gestión del tráfico marítimo, incluido el establecimiento de medidas para la organización del tráfico.



Compromiso del Reino de los Países Bajos con la OMI El Reino de los Países Bajos cree firmemente que el transporte marítimo internacional apoya y promueve la economía mundial, el progreso socioeconómico y el desarrollo. Es importante atender a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. Si bien el transporte marítimo es la modalidad de transporte más ecológica y segura, el Reino de los Países Bajos opina que, para que el transporte marítimo sea eficaz y sostenible, es necesario contar con las máximas normas posibles de seguridad y protección, y de protección ambiental. Por la sólida tradición holandesa de cooperar, dialogar y crear asociaciones con los demás para trabajar en pro de un objetivo común, el Gobierno de los Países Bajos considera que, como parte de la comunidad marítima internacional, tiene la responsabilidad de buscar soluciones globales que se puedan implantar y ejecutar en todo el mundo. El Reino de los Países Bajos siempre ha tenido parte activa en la OMI. En relación con el Consejo, los Países Bajos han trabajado de forma activa en el proceso de reforma del Consejo, por citar un ejemplo. En los comités de la OMI, los Países Bajos han tenido parte activa en las deliberaciones sobre el límite máximo de azufre, el establecimiento de las zonas de control de las emisiones de NOx y el análisis de las prescripciones relativas a la estabilidad con avería del Convenio SOLAS 2009. El Reino de los Países Bajos ha estado representado durante estos años de forma eficaz y orientada a los resultados, en la presidencia o vicepresidencia de un número considerable de comités técnicos, subcomités, grupos de trabajo y grupos de trabajo por correspondencia. En la actualidad están presididos por representantes del Reino de los Países Bajos el Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento (Subcomité NCSR) y el Grupo de supervisores técnicos y de redacción. El Reino de los Países Bajos ha adquirido en el transcurso de los años experiencia y conocimientos específicos sustanciales en los ámbitos del transporte marítimo (como la enseñanza y la formación), el desarrollo portuario y la gestión del tráfico marítimo. Todo ello hace que el Reino de los Países Bajos esté especialmente preparado para ayudar a los países en desarrollo en su labor de creación de capacidad marítima. Dentro de sus numerosos programas de ayuda al desarrollo bilaterales y multilaterales, el Reino de los Países Bajos contribuye al Programa integrado de cooperación técnica de la OMI con donaciones periódicas destinadas a los diversos fondos de cooperación técnica, y con expertos nacionales que proporciona para las misiones de cooperación técnica de la OMI. El Reino de los Países Bajos no solo incluye a los Países Bajos, sino también a varias islas del Caribe: Aruba, Curaçao y San Martín, que son países autónomos dentro del Reino, así como a Bonaire, San Eustaquio y Saba, que son parte de los Países Bajos. El Reino de los Países Bajos está por tanto bien situado para reconocer y representar las necesidades específicas de los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID). El Gobierno del Reino de los Países Bajos desea seguir contribuyendo a la labor importante del Consejo y agradecería el apoyo valioso de los Estados Miembros de la OMI para ser reelegido en el Consejo dentro de la categoría "B". La Embajada del Reino de los Países Bajos aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración.

Londres, 18 de abril de 2019 Secretaría de la Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR

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ANEXO 19

ESPAÑA



















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ANEXO 20

SUECIA

[ESCUDO] EMBAJADA DE SUECIA Londres Nº 18 La Embajada del Reino de Suecia saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de comunicarle que el Gobierno de Suecia ha decidido presentar su candidatura para reelección como Miembro del Consejo de la OMI, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio Constitutivo de la OMI, en las elecciones que tendrán lugar durante la trigésima primera Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Al presentarse a reelección al Consejo de la OMI el Gobierno de Suecia desea poner de relieve su compromiso pleno con el desarrollo constante de la cooperación internacional en el marco de la OMI. Suecia tiene la firme convicción de que su contribución será de gran valor para la labor de la Organización. Se adjunta un memorando en el que se presenta la candidatura de Suecia. La Embajada de Suecia aprovecha esta oportunidad para reiterar a la OMI el testimonio de su consideración más distinguida. Londres, 4 de abril de 2019

[SELLO] [FIRMA]

Señor Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional Londres



MEMORANDO

Candidatura de Suecia para reelección al Consejo de la OMI

Suecia se presentará a reelección al Consejo de la OMI en las elecciones que se celebrarán durante la trigésima primera Asamblea de la OMI, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la Organización. Suecia está comprometida desde hace mucho tiempo con la labor de la OMI y, desde 1959, año en que se convirtió en Miembro de la OMI, ha participado de manera constructiva y dedicada en la labor de la Organización. Como Miembro del Consejo de la OMI, Suecia continuará trabajando a fin de lograr los requisitos fundamentales para que la OMI alcance sus metas y objetivos: la seguridad y la protección marítima, la eficiencia de la navegación, la facilitación del transporte marítimo internacional y la prevención y control de la contaminación del mar procedente de los buques. Suecia es un Estado de firme tradición de solidaridad y cooperación. Es uno de los principales donantes de las Naciones Unidas, una política que Suecia también aplica en la OMI, en particular a través de sus contribuciones a la Universidad Marítima Mundial, sita en Malmö (Suecia). A través del Consejo de la OMI, Suecia continuará trabajando para asegurarse de que la Universidad Marítima Mundial pueda seguir trabajando en pos de las metas y objetivos de la OMI y de sus Estados Miembros en todo el mundo mediante la educación, la investigación y la creación de capacidad. Como Miembro del Consejo de la OMI, Suecia continuará manteniendo los compromisos que ha hecho a nivel mundial para promover la democracia y los derechos humanos, la igualdad de géneros y el desarrollo. Suecia apoya decididamente la ambición del Secretario General de las Naciones Unidas de reformar y modernizar el sistema de las Naciones Unidas. Esto también se refleja en su compromiso con la OMI. Suecia velará porque la OMI realice su labor de manera eficiente y transparente y porque se escuchen las voces de todos los Estados y se atienda a todos los intereses específicos. Un socio activo en la OMI – Un compromiso de larga data con el transporte marítimo de calidad Suecia promueve las metas y los objetivos de la OMI participando activamente en la labor de los comités, subcomités y, en caso de lograr la reelección, en el Consejo. La participación activa y las deliberaciones de expertos cualificados son factores clave para alcanzar las metas de la Organización. Por ello, Suecia asigna considerables recursos a fin de permitir a sus expertos contribuir a la labor de la Organización. En el transcurso de los años, representantes de Suecia se han desempeñado como oficiales electos de conferencias diplomáticas, del Consejo, el MSC, el MEPC, el Comité de facilitación y varios órganos auxiliares. En 2018 la Sra. Marina Angsell de Suecia fue elegida Presidenta del Comité de facilitación. Para ayudar en el avance de la labor de la OMI, Suecia también facilita personas competentes que se desempeñan como presidentes y como coordinadores de numerosos grupos de trabajo y de grupos de trabajo por correspondencia.



Desde que se constituyó la Organización, Suecia ha participado activamente en la labor de la Organización. Como Miembro del Consejo, Suecia concede especial importancia a las cuestiones relacionadas con la gobernanza de la Organización, la promoción de reglas más precisas, el fomento de la eficacia de la Organización y el uso prudente de sus recursos, a fin de lograr los mejores resultados. Suecia ha ratificado e implantado, en principio, todos los convenios y otros instrumentos pertinentes de la OMI. Suecia también fue uno de los primeros Estados Miembros en ser auditado con arreglo al Plan voluntario de auditorías de los Estados Miembros de la OMI y, en aras de la transparencia, publicó el informe de la auditoría y también contribuyó activamente a la institucionalización del plan de auditorías y está a la espera de ser objeto de otra auditoría en 2020, la primera vez después de que el plan adquiriese carácter obligatorio. Fuerte apoyo para proyectos ambiciosos de cooperación para el desarrollo internacional, incluida la cooperación técnica Suecia es el cuarto donante financiero principal del sistema de las Naciones Unidas. En 2017, Suecia contribuyó un total de alrededor de 12 700 millones de coronas suecas (1 400 millones de dólares de los Estados Unidos). Suecia es uno de los pocos países que cumple el objetivo de asistencia al desarrollo para las Naciones Unidas del 0,7 % del ingreso nacional bruto. Suecia apoya decididamente la implantación de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. En 2017, Suecia y Fiji conjuntamente tomaron la iniciativa de organizar la "Conferencia de los Océanos", nuestros océanos, nuestro futuro: Asociaciones para la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible 14. La Conferencia prestó especial atención a la salud de nuestros mares y océanos y tenía como objetivo avanza en la consecución del ODS 14. Suecia está comprometida a continuar marcando el camino para garantizar la consecución de este importante objetivo, con respecto al cual la labor de la OMI forma parte integral. El compromiso de Suecia con proyectos ambiciosos de cooperación para el desarrollo internacional también se aplica a la labor de la OMI, en particular, a través de sus contribuciones a la Universidad Marítima Mundial (UMM). La Universidad Marítima Mundial es una institución consolidada y prestigiosa para la formación de administradores marítimos y otras especialidades. Suecia se enorgullece y honra de ser el Gobierno anfitrión de la Universidad Marítima Mundial y asume sus responsabilidades muy seriamente. Desde el establecimiento de la UMM, Suecia ha sido uno de los principales contribuyentes. En la actualidad, Suecia brinda un apoyo financiero anual a la Universidad de 28,2 millones de coronas suecas, lo que equivale aproximadamente a 3,1 millones de dólares. Además del apoyo financiero que brinda anualmente, Suecia también facilita las instalaciones de la UMM de manera gratuita. En 2015 la Universidad se mudó a un nuevo edificio que ha sido galardonado con un premio de arquitectura. Desde 2018, Suecia también proporciona instalaciones para el Instituto Oceánico Mundial Sasakawa–UMM. La UMM se constituyó mediante una resolución de la Asamblea de la OMI en 1983; su labor es continuar trabajando por las metas y objetivos de la OMI y de todos los Estados Miembros de la OMI mediante la educación, la investigación y la creación de capacidad. La UMM tiene como objetivo ser un centro de excelencia para la educación marítima de posgrado y proporcionar formación avanzada para hombres y mujeres que se desempeñan en las administraciones marítimas, la educación y la gestión y, en particular, los procedentes de países en desarrollo. A través de su labor, la UMM apoya al programa de cooperación técnica de la OMI y es un componente importante para el logro de diversos Objetivos de Desarrollo



Sostenible relacionados con la gestión del transporte marítimo y la gestión de los océanos. La UMM es un componente importante mediante el cual la OMI puede ayudar a los países a incrementar su capacidad para cumplir las reglas y normas internacionales relacionadas con la seguridad marítima y la prevención y el control de la contaminación del mar, concediendo prioridad a los programas de asistencia técnica que se centran en el desarrollo de los recursos humanos y en la creación de capacidad institucional. La UMM es una institución académica independiente que funciona según los Estatutos adoptados por la Asamblea de la OMI y presenta su informe anual al Consejo de la OMI. Suecia cree que es imperativo que esté representada en el Consejo de la OMI a fin de poder funcionar como Estado anfitrión y principal contribuyente a la UMM.

Suecia – un país que depende del comercio por vía marítima

Suecia siempre ha concedido gran importancia al comercio marítimo internacional. Puesto que aproximadamente el 90 % de las importaciones y exportaciones suecas se transportan por mar, el transporte marítimo y nuestros puertos son de importancia fundamental para Suecia. Suecia tiene un extenso litoral y una gran dependencia en el transporte marítimo, y es una nación de gran tradición marítima. Sus prioridades son facilitar el transporte marítimo y el comercio marítimo, tanto en el ámbito nacional como internacional; estas prioridades han impulsado a Suecia a adoptar iniciativas y convertirse en líder en la creación de soluciones para el sector marítimo. Suecia tiene como objetivo explorar el desarrollo y uso responsables de tecnologías futuras. Por tanto, es lógico que Suecia haya asumido un papel especial en el marco de la OMI en lo referente a avanzar en la labor relativa a los buques marítimos autónomos de superficie. Suecia se enorgullece de presidir el Grupo de trabajo constituido a tal efecto.

Con una extensa costa y un archipiélago de más de 20 000 islas, desde el punto de vista ecológico, Suecia también depende en gran medida de un transporte marítimo seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. El tráfico de buques en las aguas que rodean a Suecia es uno de los más densos del mundo y la zona es muy sensible desde el punto de vista ecológico. Muchos de los retos que en la actualidad afronta el transporte marítimo internacional están relacionados con los efectos para el medio ambiente resultantes del comercio por vía marítima. Suecia está comprometida a abordar estos retos y a trabajar de forma inclusiva y constructiva para encontrar soluciones viables.

Suecia goza de la reputación de cumplir las normas internacionales más estrictas y garantiza que los buques que enarbolan su pabellón cumplen las reglas y los reglamentos internacionales aplicables.

Compromiso para el futuro

Suecia sigue estando comprometida con apoyar a la OMI y a sus objetivos y seguirá respaldando la labor de la Asamblea, los comités y los subcomités y, en caso de reelección, la labor del Consejo, y continuará participando activamente en dichos órganos. Suecia está convencida de que, como país pequeño y abierto que depende del resto del mundo, nos beneficia brindar apoyo y contribuir a la elaboración transparente e inclusiva de instrumentos internacionales encaminados a lograr un transporte marítimo, protegido y eficiente en mares limpios, y en lograr una implantación y cumplimiento mundial uniformes.



Como Miembro del Consejo de la OMI, Suecia procurará:

– que se logren los requisitos fundamentales a fin de que la OMI pueda trabajar para lograr sus metas y objetivos;

– que la OMI mantenga sus ambiciosos proyectos de cooperación para el

desarrollo internacional, en particular a través de su programa de cooperación técnica y la labor de la Universidad Marítima Mundial;

– que la OMI trabaje de manera eficiente y transparente y que se escuchen

las voces de todos los Estados, y que se atienda a todos los intereses específicos; y

– continuar participando activamente en todos los órganos de la OMI con

miras a lograr resultados. Suecia espera recibir de nuevo el apoyo y la confianza de los Estados Miembros de la OMI para su candidatura a reelección al Consejo de la OMI en la categoría "B". Creemos que podemos hacer una diferencia con nuestras políticas, nuestros valores y nuestros compromisos.

***



ANEXO 21

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

EMBAJADA DE LOS

EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

LONDRES

Ref Nº/ECO: 120-19 La Embajada de los Emiratos Árabes Unidos saluda atentamente al Secretario General, el Sr. Kitack Lim, y tiene el honor de adjuntar una carta del Excmo. Sr. Abdullah Behaif Al Nuaimi, Ministro de Desarrollo de Infraestructura y Presidente de la Autoridad Federal de Transporte Terrestre y Marítimo (FTA), en la que se presenta la candidatura de los Emiratos Árabes Unidos para su reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la categoría "B", para el periodo 2020-2021, en las próximas elecciones, que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019, en Londres. La Embajada de los Emiratos Árabes Unidos también tiene el honor de adjuntar un memorando sobre la reelección de los Emiratos Árabes Unidos, en la que se describe brevemente su contribución a la OMI y otros de sus rasgos fundamentales. La Embajada de los Emiratos Árabes Unidos aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida.

[FIRMA Y SELLO]

Londres, 12 de abril de 2019 Sr. Kitack Lim Secretario General de la Organización Marítima Internacional Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Londres SE1 7SR



Autoridad Federal de Transporte Terrestre y Marítimo

24/02/2019

El Secretario General Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Londres SE1 7SR

Ref: 3/2/665

Asunto: Reelección al Consejo de la OMI 2020-2021

Secretario General:

La Autoridad Federal de Transporte Terrestre y Marítimo de los Emiratos Árabes Unidos (FTA) saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI), y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de los Emiratos Árabes Unidos ha decidido presentar su candidatura a la reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la categoría "B", en virtud de lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la OMI, para el periodo correspondiente a 2020-2021, en las próximas elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI en Londres, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019.

Los Emiratos Árabes Unidos son una nación marítima que siempre ha creído en la importancia de la cooperación internacional y ha defendido los intereses del comercio marítimo internacional. Como Miembro del Consejo de la OMI, los Emiratos Árabes Unidos se han comprometido a reforzar y fomentar, en colaboración con todos los Estados Miembros de la OMI, la implantación de los convenios y protocolos elaborados por la OMI. Los Emiratos Árabes Unidos siempre se prestarán a una cooperación y asistencia continuas y a compartir su experiencia con la OMI y sus Estados Miembros para alcanzar los objetivos de seguridad, protección y eficiencia del transporte marítimo en unos mares limpios.

Con la presentación de la candidatura de los Emiratos Árabes Unidos a la reelección del Consejo de la OMI, el Gobierno de los Emiratos Árabes Unidos desea reiterar su profundo interés y su compromiso pleno al desarrollo y la mejora de la seguridad y la protección marítimas, la protección del medio marino, la formación de las tripulaciones, la facilitación del comercio marítimo y el fomento de la cooperación técnica dentro del marco de la OMI.

La Autoridad Federal de Transporte Terrestre y Marítimo de los Emiratos Árabes Unidos adjunta un memorando sobre la contribución de estos a las actividades de la OMI, al transporte marítimo internacional y la protección del medio marino, y aprovecha esta oportunidad para reiterar las seguridades de su más alta consideración.

Atentamente,

[FIRMA] [SELLO]

Sr. Abdullah Belhaif Al Nuaimi Ministro de Desarrollo de la Infraestructura Presidente de la Autoridad de Transporte Terrestre y Marítimo



Emiratos Árabes Unidos

Memorando

1. El trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la Organización Marítima Internacional (OMI) se celebrará del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. En virtud de lo dispuesto en el artículo 17 b) del Convenio constitutivo de la OMI, las elecciones al Consejo para el periodo 2020-2021 tendrán lugar durante el periodo de sesiones de la Asamblea. 2. El Gobierno de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) presenta su candidatura a la reelección al Consejo en la categoría "B" en este trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI. Los Emiratos Árabes Unidos están comprometidos a seguir contribuyendo de manera activa y eficiente a la labor de la OMI. Planteamiento equilibrado e inclusivo de las funciones del Estado de abanderamiento, del Estado rector del puerto y del Estado ribereño por los Emiratos Árabes Unidos 3. Los Emiratos Árabes Unidos son uno de los centros de intercambio marítimo más importantes del mundo y su sector marítimo es el que crece más rápidamente en la región. Dada su condición de nación marítima, los Emiratos Árabes Unidos han establecido un enfoque inclusivo y equilibrado con la implantación de las normas más estrictas en relación con las funciones de supervisión del Estado de abanderamiento, del Estado rector del puerto y del Estado ribereño dentro del marco de la OMI. 4. Los Emiratos Árabes Unidos se encuentran entre los 20 propietarios más grandes de buques portacontenedores de todo el mundo. Como uno de los principales puertos centros de conexión de la península arábiga, los Emiratos Árabes Unidos han mantenido el índice de conectividad más alto de los buques de línea en la subregión y se encuentran entre los 10 puertos más importantes en cuanto a volumen de contenedores. Los puertos de los Emiratos Árabes Unidos, junto con DP World, siguen prestando sus servicios a la comunidad marítima mundial como uno de los puertos más fiables y eficientes que utilizan tecnologías avanzadas para impulsar la eficacia en la gestión y las operaciones portuarias. Como miembro de la Organización regional para la protección del medio marino (ROPME), los Emiratos Árabes Unidos desempeñan una función primordial para unificar la labor emprendida junto con los demás Estados Miembros para la protección del medio marino. 5. Este enfoque inclusivo de Estado principal de abanderamiento, rector de puerto y ribereño permite a los Emiratos Árabes Unidos abordar las cuestiones marítimas más generales de una manera global, equilibrada, e integrada para contribuir a la comunidad marítima internacional dentro del marco de la OMI. Contribución de los Emiratos Árabes Unidos a la comunidad marítima internacional 6. Los Emiratos Árabes Unidos son uno de los centros de conexión marítimos con un crecimiento más rápido en la región y, debido a su situación geográfica única, están considerados como un lugar ideal para desarrollar actividades empresariales en los Estados del golfo Arábigo, África oriental y el subcontinente indio. Los Emiratos Árabes Unidos ocupan una superficie de aproximadamente 82 800 kilómetros cuadrados y su litoral se extiende por 1 318 km frente al golfo de Arabia y el mar de Omán.



7. Los Emiratos Árabes Unidos desempeñan un papel competitivo en el transporte marítimo internacional, la economía internacional, la política mundial y la calidad de vida. Debido a varios factores, como un gobierno basado en la innovación, su moderna infraestructura, sus comunicaciones ultramodernas, el acceso fácil y la tolerancia multicultural, se considera que son un entorno ideal para las empresas multinacionales. La coexistencia tolerante y pacífica de los Emiratos Árabes Unidos ha favorecido una mezcla de más de 200 nacionalidades en un entorno que brinda oportunidades empresariales seguras, protegidas y sostenibles. 8. Como nación marítima, los Emiratos Árabes Unidos son el país mejor conectado de la región de Asía occidental, tienen 20 de los principales puertos del mundo, varios de los cuales se encuentran entre los primeros diez a nivel internacional, en los que se gestionan más de 15 millones de TEU por año. Esta es una cifra que crece continuamente, dado que el comercio marítimo y las actividades de transbordo de los Emiratos Árabes Unidos benefician a 2 000 millones de personas aproximadamente, desde China, India y los Estados del Golfo hasta Eurasia y Europa oriental. 9. Los Emiratos Árabes Unidos se comprometen a cumplir su obligación de participar en el establecimiento de una plataforma sostenible para intercambiar conocimientos prácticos entre las naciones y administraciones marítimas sobre las mejores prácticas, y a añadir valor a las deliberaciones técnicas y jurídicas que se celebran en la OMI, contribuyendo con propuestas encaminadas a mejorar las reglas relacionadas con la seguridad y la protección. La contribución de los Emiratos Árabes Unidos al comercio marítimo y a la facilitación del tráfico y el comercio marítimos 10. Dubai Ports World (DP World), uno de los operadores portuarios e inversores más importantes del mundo, tiene su sede en los Emiratos Árabes Unidos. En la actualidad, DP World gestiona y opera 78 terminales de contenedores en 40 países y brinda asociaciones y oportunidades de inversión únicas en varias operaciones portuarias para el desarrollo y la facilitación del transporte marítimo entre los Emiratos Árabes Unidos y una lista creciente de países de todo el mundo. En 2016, los terminales de contenedores de DP World en todo el mundo gestionaron 63,7 millones de TEU en seis continentes. Dada su creciente lista de nuevas operaciones y expansiones, la capacidad de transporte anual actual, que asciende a 79,6 millones de TEU, va a incrementarse a más de 100 millones para 2020 con el objeto de satisfacer el aumento de la demanda del mercado mundial. El equipo de DP World está en continua expansión; en la actualidad tiene más de 36 000 empleados en 130 países, y su expansión refleja sus relaciones de larga data con los Gobiernos, las líneas navieras, los importadores y los exportadores y con muchos otros participantes clave del transporte marítimo internacional. En los Emiratos Árabes Unidos se encuentra el puerto de Jebel Ali, el noveno del mundo en capacidad de entre los 100 principales puertos de contenedores del mundo. 11. DP World ha previsto introducir la tecnología Hyperloop One, que permitirá el transporte de mercancías de alta prioridad y productos perecederos, como alimentos frescos, medicamentos, productos electrónicos y otros. Esta tecnología ampliará la capacidad del transporte de fletes conectando con los modos existentes por carretera, ferrocarril y transporte marítimo y aéreo. El sistema Hyperloop es 100 % eléctrico y puede funcionar mediante energía renovable, creando una solución más sostenible para el transporte de mercancías. 12. Los Emiratos Árabes Unidos se enorgullecen de sus dos costas únicas, que se encuentran entre las tres principales en cuanto a suministro mundial de combustibles líquidos. El puerto de Fujairah también suministra combustible de GNL, con lo cual no solo se cumple lo dispuesto en el Anexo VI del Convenio MARPOL (Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los buques), sino que también se apoya la misión de la OMI y la



tendencia mundial hacia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) con miras a un transporte marítimo seguro, protegido y eficiente en mares limpios. 13. Por otra parte, los Emiratos Árabes Unidos son socios fundadores de la compañía United Arab Shipping Company, una de las 10 principales compañías de transporte marítimo del mundo. 14. Los Emiratos Árabes Unidos han creado un comité de facilitación nacional que incluye a los sectores marítimos, de aviación, terrestre y de ferrocarril dentro de un marco de ventanilla única nacional unificada. El Gabinete de los Emiratos Árabes Unidos ha refrendado las prescripciones para implantar el Acuerdo sobre facilitación del comercio de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y cumplió las prescripciones del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio de facilitación). Contribución de los Emiratos Árabes Unidos a la OMI 15. Los Emiratos Árabes Unidos contribuyen de manera muy activa a la labor de la OMI mediante un compromiso positivo y la participación en el trabajo de la Asamblea, el Consejo, los principales comités técnicos, los subcomités y los grupos de trabajo conexos. 16. Los Emiratos Árabes Unidos han aceptado prontamente y han implantado con eficacia la mayoría de los instrumentos de la OMI, como lo demuestran los notables resultados obtenidos con el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS) llevado a cabo en 2016. 17. Los Emiratos Árabes Unidos, que han armonizado su estrategia marítima nacional con el Plan estratégico de la OMI para el sexenio de 2018 a 2023 y han contribuido a la ejecución de la estrategia inicial de la OMI a fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques, seguirán prestando su apoyo para la elaboración de planes de medidas de seguimiento en el Cuarto Estudio de la OMI sobre los GEI. 18. Los Emiratos Árabes Unidos han elaborado un plan nacional sobre el cambio climático 2017-2050 con objeto de hacer frente a los desafíos que plantea el cambio climático y apoyar los objetivos de desarrollo sostenible de las Naciones Unidas. 19. En cooperación con los Estados Miembros de la OMI, los Emiratos Árabes Unidos han participado en la propuesta de elaborar el mejor enfoque del estudio exploratorio sobre la reglamentación acerca de los buques autónomos de superficie (MASS) en el marco de las actividades del Comité de seguridad marítima y el Comité jurídico. 20. Los Emiratos Árabes Unidos han contribuido a la labor del Comité jurídico con objeto de presentar una propuesta para elaborar nuevas medidas que impidan las prácticas ilícitas relacionadas con el registro fraudulento de los buques 21. En coordinación con la División de cooperación técnica de la OMI, los Emiratos Árabes Unidos han celebrado varios cursillos regionales y otras actividades de creación de capacidad para ayudar a la OMI a crear capacidad a fin de implantar normas y reglamentos marítimos internacionales. 22. Desde la implantación del Código PBIP en 2004, los Emiratos Árabes Unidos han ampliado la mejora de la seguridad y la protección marítimas en sus aguas mediante la introducción de prescripciones adicionales de seguridad y protección. Tales prescripciones incluyen la instalación de dispositivos de identificación en todos los buques pesqueros y embarcaciones de recreo con motor. Se han ampliado prescripciones adicionales a fin de incluir a todos los



puertos pesqueros, puertos deportivos y puertos que reciban buques no regidos por el Convenio SOLAS para garantizar la seguridad y protección marítimas. 23. Por conducto de la Autoridad nacional de gestión de crisis y desastres de emergencia, los Emiratos Árabes Unidos se proponen alcanzar los objetivos de su política en relación con los procedimientos de gestión necesarios en caso de emergencia, crisis y desastres. Se han elaborado varios planes nacionales para hacer frente a las emergencias y se han llevado a cabo ejercicios de respuesta y recuperación en caso de accidentes marítimos, como derrames de hidrocarburos y planes de búsqueda y salvamento. 24. Los Emiratos Árabes Unidos siguen participando en el ciclo de enmiendas, tanto del Código marítimo internacional de mercancías peligrosas (IMDG), como del Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (IMSBC) para garantizar la seguridad del transporte marítimo de mercancías peligrosas o materiales potencialmente peligrosos. Actividades internacionales y regionales 25. Los Emiratos Árabes Unidos se han convertido en una referencia mundial respecto del fomento de la cooperación internacional y regional para reforzar las instituciones y redes regionales encargados de abordar problemas críticos y mejorar el entendimiento, y la cooperación sobre asuntos internacionales y la ayuda al desarrollo mediante asociaciones dedicadas a hacer frente a los desafíos marítimos regionales y mundiales de importancia crítica. Por consiguiente, los Emiratos Árabes Unidos son un miembro activo de varios acuerdos regionales como el Código de conducta de Djibouti (DCoC), la Asociación de la cuenca del océano Índico (IORA), la contribución al estrecho de Malaca y Singapur, el Grupo de contacto frente a la costa de Somalia (CGPCS), las rutas marítimas vitales en el océano Índico (CRIMARIO), la Comisión del océano Índico, la Federación de puertos del mar Arábigo y la Organización para la protección del medio marino (ROPME). 26. Los Emiratos Árabes Unidos son uno de los miembros fundadores del Memorando de entendimiento de Riad para conseguir un transporte marítimo seguro, protegido y eficaz en las jurisdicciones marítimas de la región del Golfo, y para unificar el Sistema de medidas de supervisión por el Estado rector del puerto e intensificar la cooperación y el intercambio de información sobre cuestiones relacionadas con la supervisión por el Estado rector del puerto. En 2018, los puertos de los Emiratos Árabes Unidos recibieron 13 500 buques en viajes internacionales, superando el objetivo de inspecciones del Memorando de entendimiento de Riad (15 %), y se organizaron campañas intensivas de inspecciones centradas en aspectos específicos del cumplimiento. Educación y formación marítimas en los Emiratos Árabes Unidos 27. Los Emiratos Árabes Unidos contribuyeron a los esfuerzos de la OMI para constituir la Universidad Marítima Mundial en Malmö (Suecia), desde su creación en 1983 a través de la participación activa en la Junta de Gobierno y en la Junta Ejecutiva entre 1983 y 1991. Los Emiratos Árabes Unidos también han participado en diversos foros nacionales e internacionales con miras a transmitir e intercambiar experiencias relacionadas con la educación y formación marítimas. 28. Desde 1980 hasta 1991, los Emiratos Árabes Unidos albergaron la sede de la Academia árabe de transporte marítimo en Sharjah, en la que se formaron más de 4 600 oficiales de marina y se impartieron muchos cursos de formación marítima a oficiales de puertos y de las compañías navieras. La Academia fue una de las primeras filiales de la Universidad Marítima Mundial en establecerse fuera de Suecia.



29. En 2018, los Emiratos Árabes Unidos firmaron un memorando de entendimiento entre el Gobierno de Sharjah y la Academia Árabe de Ciencias y Tecnología y Transporte Marítimo, afiliada a la Liga Árabe en Egipto, para establecer una rama de la Academia en Khorfakkan, (Sharjah). En sus planes para el futuro, en la nueva academia podrán cursarse estudios de grado especializados en la ciencia y la tecnología del transporte marítimo, logística internacional del transporte marítimo y derecho marítimo internacional. Se impartirán estudios realizados, y modernos que contribuirán a abastecer el mercado del trabajo con especialistas de todos los ámbitos marítimos. Los Emiratos Árabes Unidos tienen un entorno empresarial único para el sector del transporte marítimo 30. Los Emiratos Árabes Unidos son una de las naciones más desarrolladas de la región desde el punto de vista económico y comercial; ofrecen un entorno empresarial que se ha ganado la confianza de los inversores y son capaces de desarrollar actividades empresariales de gran calibre en el sector marítimo, lo que genera una gran confianza en la economía de Emiratos Árabes Unidos a nivel mundial. Ello también se debe al creciente caudal de talento humano y de las muchas nacionalidades que viven en los Emiratos Árabes Unidos, la estabilidad de su sistema político y su enfoque moderado, multicultural y mundial, su tolerancia a los distintos valores culturales y sus contribuciones generosas a la comunidad internacional. Los Emiratos Árabes Unidos celebran la Exposición Mundial de 2020 31. Los Emiratos Árabes Unidos organizarán la Exposición Mundial de 2020 (EXPO 2020) en Dubai, en la cual participarán más de 200 naciones y a la que asistirán más de 25 millones de visitantes de todo el mundo. Los EAU tienen planeado celebrar la mayor Exposición mundial de la historia. En los Emiratos Árabes Unidos, una nación en la que el internacionalismo es fundamental, conviven 200 nacionalidades que trabajan juntas de manera tolerante y segura en un entorno empresarial protegido. Basándose en este nivel de multiculturalismo y atractivo a nivel mundial, los Emiratos Árabes Unidos tienen una gran confianza en su capacidad de celebrar la EXPO 2020, en la que se forjarán asociaciones con la comunidad internacional para descubrir soluciones para un mundo mejor y más prometedor, tanto desde el punto de vista económico como de la sostenibilidad. La candidatura de los Emiratos Árabes Unidos al Consejo de la OMI para su reelección en la categoría "B" 32. Los Emiratos Árabes Unidos esperan que su reelección les permita seguir invirtiendo el máximo de esfuerzos y recursos para contribuir a alcanzar los objetivos de la OMI y solicitan el amable apoyo de los Estados Miembros para las próximas elecciones que tendrán lugar durante trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea.

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ANEXO 22

BAHAMAS

Teléfono: (0)20 7408 4488 Facsímil: (0)20 7499 9937 Correo electrónico: [email protected]

Alta Comisión del Commonwealth de las Bahamas, Bahamas House,

10 Chesterfield Street, Londres W1J 5JL

LON/80/5/1

30 de agosto de 2018 Estimado Secretario General: Tengo el honor de informarle de que el Gobierno del Commonwealth de las Bahamas ha decidido presentar su candidatura para la reelección como Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la categoría "C" para el bienio 2020-2021, en las elecciones que está previsto que se realicen en Londres durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, en noviembre de 2019 en la sede de la OMI. Las Bahamas tienen alrededor de 1 500 buques inscritos en su registro y es uno de los mayores contribuyentes al presupuesto de la OMI, suponiendo su contribución el 4,12 % del total de las contribuciones prorrateadas de los Estados Miembros en 2018. Bahamas ha ocupado un puesto en el Consejo en los periodos 1991-1995 y desde 1999 hasta la actualidad. Las Bahamas están comprometidas a apoyar a la OMI de manera constructiva, colaborativa y con perspectiva de futuro, y al mismo tiempo hacer todo lo posible para que la Organización mantenga los criterios más elevados en materia de protección marítima, eficacia de la navegación y protección del medio marino. A este respecto, las Bahamas han ratificado y respetan el marco jurídico elaborado por la OMI, y se han adherido a todos los principales convenios internacionales de la Organización. Las Bahamas desearían continuar siendo parte integrante del Consejo de conformidad con las disposiciones del artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la OMI, en relación con el principio de representación geográfica equitativa. Le ruego acepte, Sr. Secretario General, las seguridades de mi consideración más distinguida.

(Firma)

H.E. Ellison E. Greenslade QPM Alto Comisionado y

Representante Permanente en la OMI Ki Tack Lim, Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR



MEMORANDO

CANDIDATURA DEL COMMONWEALTH DE LAS BAHAMAS PARA REELECCIÓN COMO MIEMBRO DEL CONSEJO DE LA OMI EN LA CATEGORÍA "C"

El trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la Organización Marítima Internacional (OMI) está previsto que se celebre en Londres en noviembre de 2019. La elección de los 40 Miembros del Consejo se llevará a cabo durante dicha Asamblea. El Commonwealth de las Bahamas ha ocupado un puesto en el Consejo en los periodos 1991-1995 y desde 1999 hasta el presente, y ha decidido solicitar su reelección, en la Categoría "C", durante la próxima Asamblea. Debería tenerse presente que el Consejo está formado por tres grupos de Estados, designados A, B y C. La Categoría "C" está abierta a aquellos 20 Estados que tengan intereses especiales en la navegación o el transporte marítimo, y cuya integración en el Consejo garantice la representación de todas las grandes regiones geográficas del mundo. Las Bahamas, como pequeño Estado insular en desarrollo (PEID), ejemplifican las referencias más altas en cada una de estas áreas. Las Bahamas tienen en su registro más de 1 500 buques, y es uno de los mayores contribuyentes al presupuesto de la OMI, suponiendo su contribución el 4,12 % del total de las contribuciones prorrateadas de los Estados Miembros en 2018. El de las Bahamas sigue siendo el pabellón elegido por alrededor de 140 buques de pasaje de todos los tipos, tamaños y especializaciones. La reputación del pabellón de las Bahamas en cuanto a garantizar los criterios más elevados en materia de seguridad y protección marítimas y la protección del medio ambiente marino ha sido recientemente refrendada con la inscripción en su registro del Harmony of the Seas, el cual, con un arqueo bruto de 227 700, es el mayor buque de pasaje del mundo. Las Bahamas apoyan activamente a la OMI en tanto continúa cumpliendo sus objetivos de un transporte marítimo seguro, protegido y eficaz en unos mares limpios. Por consiguiente, las Bahamas han ratificado los principales convenios internacionales, entre los que figuran: el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL), el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW) y el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima (SUA), el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, 2001 (Convenio AFS), y el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los buques, 2001 (Convenio sobre el Combustible de los Buques). Además, las Bahamas fueron uno de los primeros Estados en ratificar el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 (CTM) de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), demostrando una vez más el compromiso con los recursos humanos imprescindibles de las tripulaciones de los buques y los derechos de la gente de mar. Conscientes del propósito fundamental de mejorar la protección marítima y el alcance ampliado de la seguridad marítima y la protección del medio marino, las Bahamas han cumplido con todas sus obligaciones relativas al sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT). Nuestro centro de datos LRIT fue uno de los primeros en estar operativos y en poner los datos a disposición de las fuerzas navales que combaten la piratería frente a la costa de Somalia y en comprometerse a cooperar plenamente en todas las labores mediante las que se hace frente a los actos ilícitos contra el transporte marítimo.



Para garantizar que el marco regulador y jurídico tiene el impacto positivo deseado, junto con el papel global fundamental que tienen las Bahamas como registro de buques, las Bahamas participan activa y constructivamente en todos los comités y subcomités de la OMI, y han tenido el honor de ostentar la presidencia del Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (Subcomité III). Las Bahamas continúan desempeñando un papel importante en el desarrollo de instrumentos medioambientales y relativos a la seguridad y activamente busca aunar las voluntades de las diferentes partes y perspectivas. Las Bahamas han presentado documentos para el debate de una amplia variedad de asuntos, entre los que figuran los sistemas de lucha contra incendios por nebulización de agua, el mantenimiento y seguridad de los sistemas de puesta a flote de los botes salvavidas, la seguridad de los buques de pasaje y los libros registros dispuestos en el Convenio MARPOL. Las Bahamas prosiguen trabajando en aras de reglas claras y simples que aporten certidumbre al sector del transporte marítimo y reduzcan las cargas para los Estados que han de verificar el cumplimiento. La Autoridad Marítima de las Bahamas (BMA), constituida en 1995 bajo el control del Gobierno, es la entidad responsable de la reglamentación de los buques abanderados en el registro de las Bahamas y de los buques que visitan el país, en el marco del régimen de supervisión por el Estado rector del puerto. La BMA trabaja estrechamente con sociedades de clasificación, que son todas miembros de pleno derecho de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) que llevan a cabo gran parte de las labores de aprobación y revisión. La BMA supervisa activamente su trabajo para garantizar que los buques inscritos en el registro cumplen la necesaria legislación. Asimismo, se llevan a cabo inspecciones adicionales anuales obligatorias por medio de una red mundial de más de 240 inspectores de las Bahamas. Estos inspectores realizan inspecciones de los buques e informan a la BMA. Mediante este proceso, se sabe que las embarcaciones matriculadas en las Bahamas tienen unos niveles medioambientales y de seguridad altos, tal como lo demuestra la buena posición en la que se encuentran los buques de las Bahamas en las "listas blancas" de todos los memorandos de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto. Las Bahamas son excepcionales por lo que se refiere al grado de cumplimiento del criterio geográfico para su elección como miembro del Consejo de la OMI. Como nación marítima consistente en un archipiélago de alrededor de 700 islas esparcidas a lo ancho de más de 100 000 millas cuadradas de mar (260 000 kilómetros cuadrados) y rodeada de bellos arrecifes de coral, la conservación del medio marino es primordial. Esta consigna está en consonancia con los principios de la OMI relativos a unos buques seguros, tripulados por marinos bien formados, que garantizarán que el medio marino conserve un estado impecable para las futuras generaciones. Las Bahamas también son un Estado marítimo geográficamente estratégico, ya que importantes estrechos internacionales transcurren por el archipiélago y unen los hemisferios y los centros económicos más importantes. Las Bahamas también poseen, estética y comercialmente, algunos de los mejores puertos de la región. Los dos puertos principales de las Bahamas, Nassau y Freeport han experimentado importantes cambios en los últimos años. En Nassau se han ampliado y mejorado las instalaciones para los buques dedicados a cruceros, lo cual lo ha convertido en uno de los puertos de escala favoritos en la región del Caribe para estos buques, los más grandes y de última generación. La de Freeport es hoy en día una de las mayores terminales de contenedores de la región y cuenta con tres diques secos y con importantes astilleros para reparaciones. También se realizan operaciones de trasvase de petróleo crudo, junto con el suministro de combustibles líquidos. Las instalaciones destinadas a las reparaciones, junto con los muelles de portacontenedores, el trasvase de productos petrolíferos y las instalaciones



de toma de combustible hacen de Freeport una de las primeras alternativas en lo que a servicios marítimos se refiere. Durante muchos años, las Bahamas han colaborado estrechamente con otros países del Caribe en diversas esferas relativas a las responsabilidades de los Estados de abanderamiento, los Estados rectores del puerto y los Estados ribereños. Las Bahamas son un miembro activo del Memorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del Caribe (CMOU) en el que ostenta la presidencia de la Comisión de asuntos técnicos del MOU que ha elaborado normas de seguridad para buques pequeños que naveguen por la región del Caribe. Mediante una participación activa en las actividades del CMOU y la provisión de conocimientos técnicos a los seminarios y conferencias regionales, las Bahamas mantienen su compromiso de garantizar e incrementar el grado de seguridad y protección marítima y protección al medio marino en la región del Caribe. De acuerdo con este compromiso de incrementar la protección ambiental en la región del Caribe, las Bahamas participan en el proyecto de asociaciones GloBallast FMAM-PNUD-OMI como país asociado principal (LPC) para la región del Gran Caribe. Por consiguiente, la posición de las Bahamas en el Consejo de la OMI se ha caracterizado por una ética y espíritu de cooperación progresista, constructiva y diligente, con el objetivo de promover las metas de la Organización, de mantener los niveles más altos de protección marítima, eficiencia de navegación y protección del medio marino. De resultar honradas con el privilegio de la reelección, las Bahamas continuarán apoyando los esfuerzos para mejorar los métodos de trabajo para facilitar que se cuente con reglas modernas y abogarán por la simplificación y racionalización de las reglas y directrices. Las Bahamas continuarán trabajando en pos de las mejoras en eficiencia operativa, la equidad y la igualdad. Así, las Bahamas agradecerán sobremanera el valioso apoyo de su Gobierno a su candidatura para la reelección al Consejo de la OMI en la Categoría "C", en virtud de las disposiciones del artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la Organización. Septiembre de 2018 Londres

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ANEXO 23

BÉLGICA

Embajada del Reino de Bélgica en Londres

17 Grosvenor Crescent Londres SW1X 7EE

Tel.: +44 (0) 20 7470 3700

Correo electrónico: E-mail: [email protected]

M2 Ref: IM0/2019 La Embajada de Bélgica en Londres saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de Bélgica ha decidido presentar su candidatura para su reelección al Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", en virtud del artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la OMI, para el periodo 2020-2021, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que está previsto que tenga lugar los días 27 de noviembre a 5 de diciembre de 2019 en la sede de la OMI en Londres. Se remite adjunto a esta nota verbal un memorando en el cual se demuestra que Bélgica reúne todas las condiciones para ser considerada un Estado que tiene realmente intereses especiales en el transporte marítimo y en la navegación, y en el que se expone además la visión del Gobierno de Bélgica en relación con la OMI. La Embajada de Bélgica aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su consideración más distinguida.

Londres, 21 de junio de 2019

(firma y sello) Embajada de Bélgica

Oficina del Secretario General Organización Marítima Internacional (OMI) Londres Persona de contacto: Agnes Sinnott Tel.: 020 74703728 - E-mail: [email protected]



Consejo de la OMI

Candidatura de 2019 del Reino de Bélgica dentro de la categoría C

Trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea (27 de noviembre a 5 de diciembre de 2019)

Bélgica otorga una gran importancia al transporte por mar y al sector marítimo, y apoya la igualdad de oportunidades para todos en los mares y los océanos, con el compromiso que desde siempre ha mantenido con la Organización Marítima Internacional (OMI). Bélgica presenta con esta nota verbal su candidatura para ser reelegida en el Consejo de la OMI, dentro de la categoría "C". Estas elecciones se llevarán a cabo del 27 de noviembre al 5 de diciembre de 2019, en Londres, durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea.

+++ Visión Bélgica es Miembro de la OMI desde 1951 y tiene el orgullo de haber contribuido desde entonces, junto con otras naciones, al desarrollo del sector marítimo. El desarrollo marítimo sostenible es un impulsor excepcional para el crecimiento económico y la vía que todos hemos de seguir hacia la prosperidad. Para Bélgica significa El crecimiento azul para el sector marítimo. La OMI puede desempeñar una función única con la protección del medio ambiente, abordando el cambio climático, fomentando la seguridad y la protección de los buques y de las rutas marítimas, apoyando el progreso técnico y centrándose en la formación y en el bienestar de las personas que trabajan en el mar. La OMI ha de actuar como mediadora entre las naciones, ser una facilitadora de ideas nuevas, garante de los acuerdos, promotora de su carácter inclusivo y una ayuda para aquellos que puedan sentirse rezagados, uniendo así distintas visiones para crear condiciones igualitarias. Asimismo, Bélgica apoya la idea de que los Estados Miembros de la OMI determinen las normas y supervisen su aplicación. El desarrollo marítimo sostenible se sustenta en una asociación positiva con el sector. Mediante su candidatura, Bélgica desea seguir contribuyendo a la OMI y atender a otros Estados Miembros con un espíritu asociativo y amplitud de miras.

+++ Para apoyar al sector marítimo internacional y en el establecimiento del programa de la OMI, Bélgica ha puesto su atención en el desarrollo marino y marítimo, el cambio climático, la protección del medio ambiente, la protección marítima y la eliminación de la carga administrativa a que hacen frente aquellos que trabajan en el sector marítimo.



1) Atención en el medio ambiente 1.1) Las emisiones de CO2

En 2016, los miembros de la OMI ratificaron la hoja de ruta para reducir las emisiones de CO2 provenientes del transporte marítimo. 2023 fue el plazo fijado para el marco jurídico de la OMI, lo que marca el camino para reducir de forma considerable las emisiones de CO2 de las flotas actuales. Aunque el transporte marítimo no esté incluido en el Acuerdo de Paris sobre el clima, la OMI se ha sumado a los objetivos acordados en París. Bélgica manifiesta su compromiso con dicha hoja de ruta. Los propietarios de buques de Bélgica1 fueron pioneros en establecer un centro de reflexión internacional para un transporte marítimo sin emisiones de carbono, con el objeto de crear puentes entre los propietarios de buques, fletadores, expedidores, proveedores de equipo, constructores de buques, investigadores, los bancos y las sociedades de clasificación. Con esta labor, el centro de reflexión busca elaborar una política basada en la práctica que trate de los gases de efecto invernadero, de modo que el sector marítimo pueda reducir las emisiones de CO2 de la manera más rentable. El Organismo marítimo belga (BMA) apoya enérgicamente estas iniciativas y promueve la participación y el entendimiento entre los Estados Miembros de la OMI que deseen ser parte de ellas. El gas natural licuado y el combustible marino tienen todavía ante sí un futuro incierto, ya que están sujetos a factores del mercado, como la volatilidad de los precios de los hidrocarburos. Además de los aspectos técnicos, también influyen en la eficiencia energética los aspectos operacionales. A través del compromiso del MEPC 73, la OMI consiguió definir el porcentaje justo del sector del transporte marítimo en la reducción del CO2. Para las compañías navieras se plantea el problema del rendimiento aceptable de sus inversiones, especialmente en tiempos en que las tarifas de los fletes son bajas, dado que las inversiones que se avecinan son enormes. Dentro de la OMI, Bélgica está sumamente interesada en explorar vías para sumar a las ambiciones ambientales la viabilidad económica. No se trata de una tarea fácil. Si bien la libre circulación de mercancías por mar es de la máxima importancia, la OMI y los Estados Miembros están sometidos a presiones cada vez mayores para conseguir soluciones prácticas destinadas a reducir los gases de efecto invernadero. La OMI y sus comités son la plataforma ideal para este debate. 1.2) La basura marina Las consecuencias negativas de la basura marina son múltiples. Durante los últimos decenios, la OMI ha contribuido significativamente a prevenir la suciedad de mares y océanos por causa del plástico, hasta el punto de que se ha conseguido erradicar prácticamente la basura plástica proveniente de los buques. Actualmente, la mayor parte de la basura marina tiene su origen en los procesos de producción en tierra, o en el uso y eliminación ilegal de plásticos en las redes de alcantarillado, los ríos y las playas, cuyo destino último son los mares y los océanos. Para la vida marina, esta amenaza es real: estos desechos atrapan o ahogan la flora marina y la fauna marina ingiere erróneamente el plástico como si fuese alimento. La fauna marina también puede transferir los microplásticos al cuerpo humano a través de la cadena alimentaria. En toda una gama de sectores, la basura marina supone un costo económico, además de restar atractivo al turismo de mar y de playas. Provoca daños en la infraestructura portuaria, las plantas energéticas y los artes de pesca. El plástico flotante también puede alterar los ecosistemas actuales. Toda operación de limpieza y de descontaminación va acompañada de costos extremadamente altos.

1 Asociación real de propietarios de buques belgas.



Bélgica opina que la OMI, como único organismo "de facto" de las Naciones Unidas que se interesa directamente por los mares y los océanos, puede hacer más por evitar que la basura penetre en el medio marino. La OMI debería ser la guardiana y protectora de aquellos que no pueden hablar por sí mismos. Para luchar contra la basura marina, Bélgica creó el proyecto "Fishing for Litter" (la pesca de la basura), en el que se invita a los pescadores a recoger la basura en bolsas grandes cuando pescan. Estas bolsas se ofrecen gratuitamente, y la basura se lleva a puerto y se recicla. 1.3) El azufre Desde los años 60, el combustible usado en el transporte marítimo ha sido el fueloil pesado.2 El paso a combustibles más limpios, aunque más caros, con bajo contenido de azufre, impulsará inevitablemente las investigaciones sobre la eficiencia energética de los combustibles. A partir del 1 de enero de 2020, todos los buques de arqueo bruto superior a 400 podrán transportar solo combustible con un contenido de azufre máximo del 0,5 % frente al 3,5 % actual. La pregunta que se plantea es cómo asegurar que los buques consuman siempre combustible con un contenido de azufre del 0,5 % fuera de las zonas de control de las emisiones. Se trata de una pregunta pertinente, puesto que los buques con lavadores de ciclo abierto están autorizados a seguir consumiendo combustible con un contenido de azufre del 3,5 % incluso después de 2020. Bélgica opina que, si se ha de permitir la utilización de lavadores de ciclo abierto, debería ser con una fecha límite. La calidad del agua es tan importante como la calidad del aire: desechar durante años en aguas cerradas con un tráfico denso el agua de lavado de los lavadores repercute en el ecosistema. El efecto que ello tiene, cuando se descubre, puede ser difícil de revertir o de remediar. De las conclusiones de un estudio encargado por la OMI se desprendió que, al margen de algunas zonas específicas del mundo, el sector del transporte marítimo debería tener fácilmente acceso al combustible con bajo contenido de azufre, sobre todo, en las zonas en las que tiene lugar la mayor parte de la toma de combustible. Bélgica apoya que esta cuestión se siga debatiendo en la OMI para tener en cuenta las distintas opiniones sobre este tema, teniendo presente la protección de la calidad del aire y del agua. 2) Atención en la seguridad y en la protección marítimas La seguridad y la protección marítimas significan que las tripulaciones y los propietarios de buques confían en que las normas sobre seguridad, protección de la vida humana y de las mercancías puedan cumplirse y que se adoptan medidas contra las amenazas y los actos ilícitos dirigidos contra los sistemas de los buques y las instalaciones portuarias. El azote de los actos de piratería que proliferan hoy en día presentan para la vida de la gente de mar una amenaza mucho mayor que los elementos naturales en el mar. Desde un punto de vista reglamentario: En lo relativo a la protección: Bélgica aplica las normas sobre protección marítima internacionales y europeas de manera inmediata y diligente. La Armada belga ha participado en varios despliegues internacionales de lucha contra la piratería.

2 Combustibles marinos de 138 centistokes, como mínimo, de acuerdo con la norma ISO 8217 2017.



En lo relativo a la seguridad: Bélgica participa enérgicamente en las reuniones del Comité de seguridad marítima de la OMI y ha presentado propuestas para aumentar la seguridad a bordo. El historial de la OMI en la mejora de la seguridad marítima es sobresaliente. Desde el punto de vista organizativo: Bélgica coordina y armoniza políticas entre diferentes agentes a través de diversos organismos. Para hacer frente a la piratería y a otras posibles amenazas contra los buques de pabellón belga, Bélgica ha creado BEMTAR (concienciación y lucha belgas contra las amenazas marítimas). En BEMTAR se centraliza la información de distintas fuentes, la cual se transmite al registro de buques. Se trata de una plataforma informativa mediante la cual el BMA, la Armada belga y el Organismo federal de análisis de los servicios de inteligencia trabajan en común para proporcionar a todos los buques belgas información actualizada. El BEMTAR funciona bajo la supervisión del BMA. Desde el punto de vista de las mejores prácticas: Bélgica comparte con entusiasmo las buenas prácticas y ha desarrollado una asociación innovadora y eficiente con sus vecinos para supervisar la protección y la seguridad en su zona marítima. La cooperación entre las armadas de bélgica y de los Países Bajos es un ejemplo excelente. Actualmente, uno de los problemas más acuciantes para la protección dentro del ámbito marino son los ciberdelitos. En cooperación con sus socios internacionales, Bélgica promueve en la OMI la redacción de marcos jurídicos internacionales para proteger contra los ciberdelitos a los buques, las instalaciones marítimas y a las personas. Considerado inicialmente como un simple problema informático, los ciberdelitos son ahora un problema general. Los medios sociales son un motivo especial de preocupación. Los armadores han de hacer frente a la presión de las tripulaciones para contar con acceso a Internet generalizado, lo cual crea el riesgo de que los correos electrónicos de los miembros de las tripulaciones ofrezcan a terceras partes información confidencial o sensible sobre el paradero de los buques o de sus cargas. Bélgica ha puesto la atención en crear concienciación en la formación y en la educación, así como en el desarrollo de directrices. 3) Atención en la reducción de la carga administrativa El BMA y los propietarios de buques belgas están haciendo un esfuerzo conjunto para disminuir la carga administrativa mediante el proyecto de la OMI de certificados electrónicos, el fomento del intercambio de información de llegada y de salida, y la reutilización de la información proporcionada. Dado que la transferencia de datos es ahora más económica y el almacenamiento ha dejado de ser un problema, vale la pena estudiar si cabría realizar el despacho de buques de forma diferente. Las visitas a bordo se podrían sustituir por el intercambio de datos entre las partes, y mediante enlaces entre las visitas físicas reales y los perfiles de riesgo. La OMI puede desempeñar una función esencial sirviendo de foro para la adopción de un conjunto mínimo de datos y de una norma para el intercambio de datos.



4) Atención en la planificación espacial de las zonas marinas En los dos últimos años, las partes interesadas han realizado un examen de la planificación espacial de las zonas marinas dentro de la zona económica exclusiva belga. Después de consultas, diálogos, debates y estudios, se ha elaborado un nuevo plan espacial de zonas marinas. En este plan se expone de qué modo se utilizarán, durante el periodo 2020-2026, el mar, el fondo marino y el espacio en el mar. Bélgica está dispuesta a compartir el método seguido para la elaboración de dicho plan. 5) Relevancia marítima El pabellón belga figura entre los 25 primeros puestos del arqueo mundial. Los propietarios de buques belgas apoyan enérgicamente la investigación y el desarrollo, y se sitúan en la primera línea tecnológica. El BMA coopera estrechamente con sus socios en el ámbito del reconocimiento de los títulos de la gente de mar y en las garantías de calidad. Los puertos belgas gestionan más de 250 millones de toneladas al año. Con más de 100 000 movimientos de buques en las aguas belgas anualmente, muchos de ellos con poca profundidad del agua bajo la quilla, Bélgica puede enorgullecerse de poseer un sistema de servicios de tráfico marítimo en perfecto funcionamiento y está dispuesta a compartir sus conocimientos y experiencia. 6) Compromiso con la OMI El Organismo marítimo belga o BMA siempre ha sido un miembro del Consejo de la OMI comprometido y responsable. El personal del BMA participa enérgicamente en los comités, subcomités y grupos de trabajo por correspondencia de la OMI. En varias ocasiones, Bélgica ha presentado propuestas a la OMI que han unido a las Partes con soluciones aptas para todos. Bélgica apoya plenamente a la OMI como foro principal de diálogo entre las naciones sobre las cuestiones marítimas. El sector marítimo es un sector con ambiciones. La OMI es por tanto la más preparada para asumir este espíritu de apertura en interés de nuestro planeta y de los que habitan en él. Bélgica agradecería recibir su voto en la trigésimo primera Asamblea general de la OMI, en Londres, al término de 2019. Con su reelección en la categoría "C" del Consejo de la OMI el Organismo marítimo belga podrá seguir promoviendo los intereses de la OMI y de sus Estados Miembros.

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ANEXO 24

CHILE









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ANEXO 25

CHIPRE

ALTA COMISIÓN DE LA REPÚBLICA DE CHIPRE

Ref.: CHC MS NV 2.1.1 001/19 La Alta Comisión de la República de Chipre saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de informar de que el Gobierno de la República de Chipre ha decidido presentar su candidatura para su reelección en el Consejo de la Organización Marítima Internacional, en virtud de lo dispuesto en el artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la Organización. Esta Alta Comisión ruega al Secretario General que señale a la atención de todos los Miembros de la Organización la nota verbal y memorando adjuntos. La Alta Comisión de la República de Chipre aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario

General de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su consideración más distinguida.

Londres, 13 de febrero de 2019 (firma y sello)

A: Excmo. Sr. Secretario General Organización Marítima Internacional Londres SE1 7SR

13 St. James's Square, Londres SW1Y 4LB Teléfono: 020 7321 4100 Facsímil: 020 7321 4164/5

Correo electrónico: [email protected]



MEMORANDO

Historia del transporte marítimo de Chipre

La historia del transporte marítimo y la tradición marítima de Chipre se remontan a más de 3 500 años. Chipre ostenta desde la antigüedad una posición clave en el transporte marítimo y hoy en día cuenta con una de las flotas más grandes del mundo, y con un núcleo dinámico marítimo que reúne a cientos de compañías que se ocupan del espectro completo de actividades marítimas y actividades relacionadas con el sector marítimo. Esta combinación única de ventajas comparativas dentro del transporte marítimo, así como la ubicación geoestratégica clave de Chipre y las oportunidades nuevas en el sector energético, son motores importantes de crecimiento que atraen la atención de agentes centrales en el transporte marítimo de todo el mundo. El transporte marítimo en Chipre actualmente En los últimos decenios, Chipre se ha convertido en uno de los centros de gestión de buques y de tripulaciones más grande y avanzados del mundo, por el número de buques que se gestionan y el número de marinos que se emplea. Hoy en día, Chipre es el centro de gestión de buques de terceras partes más grande de Europa y uno de los principales del mundo, y el registro de buques internacional de la isla es el tercero en tamaño de la Unión Europea y el undécimo del mundo. Este núcleo se ha ampliado y ahora incluye compañías que operan en diversas actividades marítimas, desde la propiedad de buques hasta la gestión de los seguros, las finanzas del transporte marítimo, los servicios de toma de combustible, las soluciones tecnológicas para buques y compañías navieras, los centros de formación y las academias marítimas. En este sector se da empleo a cerca de 55 000 marinos en buques con pabellón de Chipre y a 9 000 empleados en tierra de compañías que operan en el sector marítimo. Chipre no es solo uno de los centros mundiales a la cabeza en la propiedad de buques y en los servicios de gestión de buques, sino también uno de los mejores destinos vacacionales del mundo, gracias al carácter único de su litoral y a la belleza de sus playas. Por ello, la protección del medio marino es de importancia primordial para Chipre, del mismo modo que el fomento de una política marítima integrada que garantice el desarrollo sostenible de todas las actividades marítimas. La constitución, el 1 de marzo de 2018, del Ministerio Adjunto para el Transporte Marítimo, tras su aprobación unánime en el Parlamento, demuestra el apoyo y el compromiso políticos de Chipre con el sector del transporte marítimo. Con la creación de un Ministerio adjunto autónomo que responda directamente al Presidente de la República, Chipre podrá seguir desarrollando este sector y contribuyendo de modo todavía más activo al establecimiento de políticas eficaces y adecuadas que permitan preservar la competitividad del sector del transporte marítimo mundial y garantizar su sostenibilidad a largo plazo. Chipre mantiene su compromiso con las máximas normas de seguridad, protección y prevención de la contaminación a bordo de los buques que enarbolan el pabellón de este país, y el Gobierno de Chipre no cesa en su esfuerzo constante por seguir realizando mejoras. Chipre y la OMI Desde que en 1973 se convirtiese en Miembro de la OMI, Chipre ha desempeñado una función constructiva y positiva en el trabajo de la Organización por conseguir los objetivos de la seguridad marítima y la protección del medio ambiente, y mejorar las condiciones de vida de la gente de mar a bordo de los buques.



Para Chipre es de especial importancia contar con una flota mundial que sea segura, esté protegida y sea respetuosa con el medio ambiente. Por ello, valoramos la relevancia de la OMI como organización a la cabeza de todos los asuntos normativos relacionados con el transporte marítimo internacional y apoyamos plenamente su función como foro internacional principal sobre los asuntos del transporte marítimo que afectan a este sector en todo el mundo. En concreto, opinamos que la OMI tiene una función crucial en la salvaguarda y fortalecimiento de los vínculos entre la seguridad, la protección, la eficiencia y el respeto al medio ambiente del transporte marítimo, el desarrollo del comercio mundial, la economía mundial y el complimiento de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Chipre seguirá trabajando en el cumplimiento de los objetivos estratégicos de la OMI, teniendo siempre presente que el transporte marítimo sigue siendo ante todo una actividad comercial, que ofrece un servicio público esencial al mundo a un costo relativamente bajo, cuyo funcionamiento está sujeto a una gran variedad de reglamentos de distintas jurisdicciones. Chipre abordará siempre de forma favorable todo reglamento nuevo que promueva la mejora de la seguridad, la protección y la protección del medio ambiente, garantizando a la vez que el sector del transporte marítimo no incurra en costos adicionales innecesarios. Sabemos que el Plan estratégico y los siete principios estratégicos adoptados por la Organización en 2017 requieren de nosotros la adopción de un proceso normativo y de implantación más efectivo y eficaz, aprovechando para ello las nuevas tecnologías y sus innovaciones, y nuestro compromiso es seguir trabajando en esa dirección. Chipre también entiende la necesidad de fomentar un transporte marítimo sostenible y mantendrá su empeño en participar de forma dinámica en los trabajos de la Organización Marítima Internacional, contribuyendo con ello a la mejora de la seguridad, la protección y la prevención de la contaminación en todo el mundo. Compromiso con la protección del medio ambiente Durante años, Chipre se ha mostrado muy activo y constructivo en lo referido al trabajo de la Organización, sobre todo en el ámbito de la protección del medio ambiente, desempeñando un papel importante en las deliberaciones continuas destinadas a adoptar medidas que contribuyan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de los buques, y estableciendo un marco normativo para reducir las sustancias nocivas desprendidas por los buques. Chipre ha tenido parte activa en varios grupos de trabajo y grupos de trabajo por correspondencia que se esfuerzan por mejorar el marco normativo de la seguridad y la protección del medio ambiente, labor que reviste mayor importancia todavía ante los accidentes trágicos recientes que han causado la pérdida de muchas vidas humanas. Asistencia técnica Chipre ofrece a la Organización los servicios de profesionales cualificados para prestar a otros Estados Miembros cooperación y asistencia técnicas, sobre todo, auditores y formadores sumamente cualificados que ayudan a otros Estados Miembros y a la OMI a implantar con éxito y a conseguir los objetivos del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI, y seguirá procediendo así para ayudar a la OMI a evaluar la implantación íntegra y efectiva de los instrumentos de la OMI. La importancia de la profesión de marino Chipre cree firmemente que los marinos con la formación y enseñanza correctas son clave para garantizar un alto nivel de seguridad y protección a bordo de los buques, y de prevención



de la contaminación proveniente de los buques. Así, Chipre apoya firmemente el desarrollo de actividades de creación de capacidad dentro del PICT de la OMI sobre formación y enseñanza marítimas. La contribución de Chipre al futuro Durante todos estos años, el Consejo ha ofrecido orientaciones y ha supervisado la labor de los comités y de los órganos auxiliares, cumpliendo con éxito sus obligaciones con arreglo al Convenio constitutivo de la OMI y contribuyendo de manera efectiva a conseguir puntual y eficazmente los objetivos de la Organización. A este respecto, Chipre cree firmemente que la labor de la Organización sobre la reforma del Consejo constituye una oportunidad única para seguir promoviendo la eficacia del Consejo en hacer frente y resolver los retos complejos a que se enfrenta. Chipre seguirá formulando y respaldando propuestas dirigidas al Consejo de la OMI cuyo fin sea mejorar los métodos de trabajo del Consejo, los comités y los subcomités, con el fin de que la Organización consiga con aún mayor eficacia los principios estratégicos adoptados y aborde los retos nuevos que se presentan, como los buques autónomos, el cambio climático, la participación en la gobernanza de los océanos, la mitigación de los ciberdelitos, la facilitación del comercio internacional y el fortalecimiento de la profesión de marino. Al mismo tiempo, Chipre dará su apoyo al empeño de la Organización por observar siempre los principios de transparencia y apertura, prosiguiendo al mismo tiempo su labor eficaz y eficiente como autoridad mundial en el establecimiento de normas para la seguridad, protección y el desempeño respetuoso con el medio ambiente del transporte marítimo internacional. Chipre se complace en hacer notar que, en los últimos años, el número de Estados Miembros que muestra un interés genuino creciente en el trabajo de la OMI no cesa de aumentar. Chipre, como Estado insular pequeño también, se compromete en seguir afirmando la política ya establecida de tender puentes entre los Estados desarrollados y en desarrollo, los Estados de abanderamiento y los Estados rectores de puertos, y manteniendo la estabilidad financiera de la OMI y de sus instituciones conexas, como la Universidad Marítima Mundial, el IMLI y la IMSSEA. Chipre opina que esto se puede conseguir mediante una cooperación constructiva y la voluntad verdadera de escuchar y dar cabida a las preocupaciones de otros, y de encontrar soluciones adecuadas teniendo en cuenta la diversidad de los intereses relacionados con el transporte marítimo. La República de Chipre promete proseguir en su empeño de contribuir de forma activa y eficaz al trabajo de la Organización y, por tanto, solicita ser reelegida en el Consejo de la OMI de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional. Chipre confía sinceramente en que los estimados Gobiernos de los Estados Miembros de la Organización ofrezcan su apoyo para conseguir ser reelegido como Miembro del Consejo de la OMI. Este apoyo renovado será sumamente bienvenido y reforzará la determinación de Chipre por servir a la Organización y trabajar por el cumplimiento de su misión, propósito, metas y objetivos en beneficio de todos sus Miembros.

Nicosia, febrero de 2019

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ANEXO 26

DINAMARCA

REAL EMBAJADA DANESA 2019-3475

NOTA VERBAL

La Real Embajada Danesa en Londres saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de anunciar que el Gobierno del Reino de Dinamarca ha decidido presentar su candidatura para su reelección como Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la Categoría "C", de conformidad con lo dispuesto en el apartado c) del artículo 17 del Convenio constitutivo de la OMI, en el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, previsto para noviembre-diciembre de 2019 en Londres. Se adjunta a la presente un memorando relativo a la candidatura de Dinamarca. Con la presentación de su candidatura a la reelección al Consejo de la OMI, el Gobierno de Dinamarca desea reiterar su firme compromiso con los objetivos y metas de la Organización Marítima Internacional. La Real Embajada Danesa en Londres aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración.

Londres, 8 de febrero de 2019

[Sello] Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR Reino Unido



MEMORANDO

CONSEJO DE LA OMI: CANDIDATURA DEL REINO DE DINAMARCA

TRIGÉSIMO PRIMER PERIODO DE SESIONES DE LA ASAMBLEA, NOVIEMBRE DE 2019

Resumen Dinamarca es un país marítimo con un compromiso de larga data con la Organización Marítima Internacional (OMI) y con la elaboración de las normas más altas posibles sobre seguridad, eficiencia de la navegación y la prevención de la contaminación del mar por los buques. A lo largo de los años, Dinamarca ha participado y contribuido activamente a la labor de la Organización, incluida la labor en curso relativa a la determinación de la visión estratégica de la OMI, mediante la cual el Consejo orientará el trabajo de los órganos de la OMI. Por medio de la cooperación internacional, Dinamarca se compromete a alcanzar un sector del transporte marítimo sostenible y viable y a dar respuesta a las necesidades de los Estados Miembros de la OMI. Dinamarca opina que la reglamentación internacional se ha de formular de manera que abarque las nuevas tecnologías y además se garantice el mínimo de cargas administrativas para el sector y la gente de mar. Dinamarca ha presentado su candidatura a la reelección en el Consejo de la OMI en la Categoría "C" y se honraría en contar durante otro bienio con la confianza de otros Estados Miembros. Estado de abanderamiento clave con un fuerte compromiso con la OMI Rodeada por el océano, con más de 400 islas y una línea de costa de más de 7 000 Km, Dinamarca es un país con una larga tradición marítima. Su arqueo bruto combinado es de aproximadamente 21 millones, repartidos entre buques portacontenedores, graneleros y buques tanque, buques de pasaje y pesqueros. El Registro internacional de buques danés está en el puesto número 12 a nivel mundial. Además, alrededor de 62 millones de toneladas de arqueo bruto están en manos de navieros daneses. Como Miembro de la OMI desde 1959, Dinamarca está decididamente comprometida con el progreso, fortalecimiento y armonización continuos de las normas internacionales que rigen el transporte marítimo internacional. Dinamarca ha estado en la Categoría "C" del Consejo de la OMI desde 2001. Al pedir su reelección para el bienio 2020-2021, Dinamarca se compromete firmemente a velar por el cumplimiento de los objetivos y metas de la OMI. Creemos que la OMI debería continuar siendo la organización que vele por la adopción de un enfoque global con respecto al transporte marítimo internacional basado en la neutralidad en cuanto al pabellón. Dinamarca tiene como meta establecer un plano de igualdad para todos los Estados Miembros de la OMI, mediante otras cosas asegurando un cumplimiento efectivo de las normas a nivel mundial. Dinamarca ha participado y participa de forma activa en la labor de la OMI en el Consejo, los comités y los subcomités. A lo largo de los años, representantes de Dinamarca han presidido diversos comités y subcomités, y recientemente han asumido la presidencia del Comité de seguridad marítima, desde 2011 hasta 2015. En diciembre de 2018, la antigua delegada de Dinamarca en la OMI, la Sra. Birgit Sølling Olsen, recibió el Premio marítimo internacional en razón de su contribución durante mucho tiempo a la consecución de los objetivos de la OMI.



Dinamarca también está comprometida fuertemente con la mejora y fortalecimiento del marco reglamentario de los océanos, bajo los auspicios de la OMI, sin crear problemas para el transporte marítimo internacional, y estimamos que a la cuestión se le ha de otorgar una gran prioridad en el programa de trabajo futuro de la Organización. Reglamentación inteligente y soluciones digitales inteligentes En su calidad de entidad clave para la adopción de reglas mundiales para el transporte marítimo internacional, es de vital importancia que la OMI se centre en la reglamentación inteligente. Dinamarca estima que son elementos centrales de este programa de actividades la reducción de las cargas administrativas, así como el uso efectivo de los recursos y los datos generados por el sector. Dinamarca está decidida a fomentar el uso eficaz de las tecnologías modernas, la digitalización y las soluciones electrónicas que puedan adoptarse a través de la OMI como plataforma para reducir las cargas administrativas. Por ejemplo, como avanzada, Dinamarca introdujo en 2016 los certificados electrónicos para los buques que ondean el pabellón danés y actualmente está en el proceso de disponer también de títulos digitales para la gente de mar. Estamos decididos a compartir nuestra experiencia con otros Estados Miembros de la OMI a fin de fomentar la implantación y aceptación de las nuevas soluciones tecnológicas tales como los certificados electrónicos, tanto por las administraciones de los Estados ribereños como por las de los Estados de abanderamiento. Por último, Dinamarca participa activamente en la nueva vertiente de actividades de la OMI relativa a la determinación de los posibles obstáculos reglamentarios para la adopción de tecnologías autónomas en el transporte marítimo, la protección del medio ambiente y la gente de mar. Se parte de la propia experiencia práctica de Dinamarca en el sometimiento a prueba de tales tecnologías. Cumplimiento efectivo de los instrumentos de la OMI Un aspecto crucial que se ha de tomar en consideración al elaborar nuevas reglas es cómo en la práctica se garantizará el cumplimiento, a los fines de asegurar su implantación efectiva e instaurar por tanto un plano de igualdad para el sector del transporte marítimo. A este respecto, Dinamarca sugeriría que las autoridades con responsabilidad al respecto en todos los Estados ribereños y de abanderamiento trabajen juntas en la redacción de una resolución de la OMI a fin de colocar la cuestión de garantizar el cumplimiento en un lugar más prominente del orden del día, asignándole un carácter de más urgencia. Este tema, entre otros, ha sido resaltado tras la adopción del Comité de protección del medio marino (MEPC) de la decisión relativa a un límite mundial de 0,5 por ciento, efectivo, para las emisiones de azufre, a más tardar el 1 de enero de 2020. A este respecto, Dinamarca ha adoptado un papel activo a fin de asegurar un cumplimiento más estricto de las reglas sobre el límite en contenido de azufre, incluido el haber dado inicio a un grupo oficioso de expertos de países donde existen zonas de control de las emisiones de azufre (SECA). Dinamarca, junto con otros países, están trabajando en el contexto de este grupo a fin de compartir información sobre la implantación de un procedimiento eficaz para garantizar el cumplimiento con miras a dar a conocer, a todos los países de la OMI, unas mejores prácticas transparentes y armonizadas.



Contribución a la reducción de las emisiones de GEI por los buques Tras la adopción del Acuerdo de París en 2015 sobre la reducción mundial de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), se espera que el transporte marítimo internacional también contribuya a estos esfuerzos mundiales. Dinamarca cree firmemente que la OMI es el foro apropiado y que está debidamente preparada para dar respuesta a estos retos. Dinamarca ha participado activamente, en estrecha colaboración con otras delegaciones en la OMI, en los trabajos preparatorios de la estrategia inicial de la OMI sobre los GEI, adoptada en abril de 2018, y quiere contribuir activamente a la labor de identificación y elaboración de medidas ejecutables de reducción a corto, medio y largo plazo para la consecución de los objetivos acordados de la OMI, tomando al mismo tiempo en consideración los efectos para los Estados. Partiendo de la tradición y experiencia de Dinamarca como nación marítima, contamos con una buena base para elaborar medidas técnicamente viables que también puedan implantarse a nivel mundial. A este respecto, Dinamarca apoya el Programa integrado de cooperación técnica elaborado por la OMI y que tiene como finalidad ayudar a los países en desarrollo a fin de que mejoren sus capacidades para cumplir las normas y reglas internacionales. Mejora de la seguridad y la protección en el mar Dinamarca apoya decididamente la labor que está llevando a cabo la Organización para mejorar la seguridad del transporte marítimo, incluidas las medidas para facilitar la navegación, la construcción y el equipo de los buques y la relativa a los tripulantes de esos buques, así como el mantenimiento de altas normas en cuanto a su salud y bienestar. A este respecto, Dinamarca también trabaja en aras de garantizar que la OMI hace suyas las innovaciones y las nuevas tecnologías que facilitarán que el sector marítimo alcance su máximo potencial. La piratería continúa constituyendo una amenaza para el transporte marítimo internacional, supone un reto y es causa de sufrimiento para mucha gente de mar y sus seres próximos. Dinamarca continuamente hace todo lo posible por luchar contra la piratería, partiendo de la estrategia recientemente adoptada por el Gobierno danés para luchar contra la piratería y otros tipos de delincuencia marítima, que abarca el periodo 2019-2020. Asimismo, desde 2010 es Parte Contratante del Acuerdo de cooperación regional para combatir la piratería y el robo a mano armada contra buques en Asia (ReCAAP) y también contribuye al Fondo fiduciario del Código de conducta de Djibouti con la finalidad de fomentar la creación de capacidad en los Estados Miembros del océano Índico occidental y el golfo de Adén, para apoyar la lucha contra la piratería. Hoy en día los ataques cibernéticos a los sistemas electrónicos existentes en los buques constituyen otro reto para el transporte marítimo internacional. Dinamarca estima que la totalidad del sector marítimo ha de tomar muy en serio estas amenazas y que la OMI, a través de su Comité de seguridad marítima (MSC), está en condiciones de garantizar la cooperación internacional en este campo. Asimismo, Dinamarca se encuentra en el proceso de implantar una nueva estrategia nacional sobre seguridad cibernética y de la información, en el marco del sector marítimo danés. El objetivo de esta estrategia en lo que respecta al sector marítimo es garantizar que la seguridad de los buques en aguas danesas no peligra debido a ataques cibernéticos.

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ANEXO 27

EGIPTO

De: Sr. Reda Ahmed Ismail

Jefe del Sector del Transporte Marítimo Ministerio de Transporte – Egipto

A: Excmo. Sr. Ki Tack Lim Secretario General de la OMI

Asunto: Elecciones de 2019 al Consejo de la OMI Excelentísimo señor: El Sector del Transporte Marítimo de Egipto saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de la República Árabe de Egipto ha decidido presentar su candidatura para seguir formando parte del Consejo de la Organización Marítima Internacional en la categoría "C" en las elecciones que se celebrarán durante la trigésima primera Asamblea de la OMI en noviembre de 2019. Egipto considera que la OMI, como organismo de las Naciones Unidas encargado de las actividades marítimas, desempeña la función más importante para garantizar la seguridad y la protección marítimas y la protección del medio marino y ayudar a sus Estados Miembros en la creación de capacidad. Egipto, que considera la labor de la OMI como de importancia suprema, ha participado activamente en sus actividades. En caso de que le sea concedido el privilegio de ser reelegido al Consejo para el bienio 2020-2021, Egipto se compromete firmemente a cumplir sus responsabilidades como Miembro del Consejo y no escatimará ningún esfuerzo para ayudar a la OMI a conseguir sus objetivos. Atentamente, Sr. Reda Ahmed Ismail Jefe del Sector del Transporte Marítimo cc:

– Excmo. Sr. Tarek Adel – Embajador de la República Árabe de Egipto en Londres y

Representante Permanente en la OMI.

– Sr. Hala El Ghannam – Viceministro de Asuntos Exteriores para Relaciones Políticas

Internacionales.



EMBAJADA DE LA REPÚBLICA ÁRABE DE EGIPTO 26, SOUTH STREET, LONDRES, W1K 1DW TELÉFONO: 020 7499 3304 FACSÍMIL: 020 74911542

12 de junio de 2019

La Embajada de la República Árabe de Egipto saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional –el Secretario General– y con referencia a la decisión del Gobierno de la República Árabe de Egipto de presentar su candidatura para ser reelegido Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), en la categoría "C", para el periodo 2020-2021, en las elecciones que se celebrarán en la trigésima primera Asamblea de la OMI, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019 en Londres, tiene el honor de adjuntar el memorando de Egipto sobre la candidatura arriba mencionada. La Embajada de la República Árabe de Egipto aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida.

[Firma y sello]



MEMORANDO

CANDIDATURA DE LA REPÚBLICA ÁRABE DE EGIPTO A LA ELECCIÓN AL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL EN LA CATEGORÍA "C"

Egipto presenta su candidatura para ser reelegido Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la categoría "C" en las elecciones que tendrán lugar durante la trigésima primera Asamblea en noviembre de 2019. Al presentar su candidatura Egipto se propone mantener la cooperación estrecha y consolidada con todos los Estados Miembros para alcanzar el principal objetivo de la OMI de una navegación más segura en unos mares más limpios. 1 INTRODUCCIÓN Egipto goza de una situación geográfica única en la encrucijada de tres continentes; su litoral mediterráneo, que se extiende por 995 km y su litoral de 1 941 km en el mar Rojo, conectado con el Mediterráneo por el canal de Suez, hacen de él un país estratégico y de importancia comercial para el sector del transporte marítimo. Por consiguiente, las actividades marinas y marítimas tienen desde hace mucho tiempo un gran valor económico para el país. Las rutas de navegación que atraviesan las aguas de Egipto y el canal de Suez sostienen un tráfico marítimo sustancial que incluye un cuarto de todo el transporte de petróleo mundial y aproximadamente el 90 % del comercio exterior de Egipto. Reconociendo la importancia del transporte marítimo como motor de crecimiento económico nacional, el Gobierno de Egipto adoptó la Política Marítima Integrada para el Mediterráneo en 2030, a fin de adoptar un enfoque más coherente de los asuntos marítimos. Los principales sectores de esta política son: transporte marítimo, medio marino, cooperación internacional, turismo costero y marino, recursos marítimos, empleo marítimo y creación de capacidad y gestión integrada de las zonas costeras. Además, se están llevando a cabo cuatro proyectos que se encuentran en su fase final para la implantación. 2 COMPROMISOS Como Estado ribereño/rector de puerto, Egipto siempre está dispuesto a cumplir sus obligaciones relacionadas con los principales objetivos de la Organización Marítima Internacional y no escatima ningún esfuerzo para observar lo dispuesto en sus instrumentos. a) Seguridad y protección

– Egipto ha cumplido todas sus obligaciones con respecto a la seguridad y

protección marítimas y la seguridad de la vida humana en el mar mediante la implantación de la LRIT, STM, SIA y SMSSM.

– Egipto dispone de un sistema completo sustentado por 13 unidades

marítimas a lo largo de las costas egipcias para facilitar el apoyo necesario a las operaciones de búsqueda y salvamento. Todo el sistema está gestionado por el Centro de Búsqueda y Salvamento, que está considerado como uno de los primeros centros de Oriente Medio y ha desempeñado una función importante desde la década de los cuarenta del siglo XX hasta la fecha, utilizando las tecnologías más modernas.

– El Centro presta sus servicios de conformidad con las prescripciones de la

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Organización



Marítima Internacional y dispone del equipo necesario para las operaciones de búsqueda y salvamento (por tierra, mar y aire), así como para la evacuación, lucha contra incendios aérea y avión hospital. También dispone de un sistema de comunicación que le permite recibir señales de socorro.

– Egipto apoya la lucha internacional y regional contra la piratería, así como la

labor de la Organización Marítima Internacional en el marco del Comité de seguridad marítima.

– El Instituto de Protección Marítima lleva a cabo evaluaciones de protección

y planes de protección para los puertos, instalaciones portuarias y buques que enarbolan el pabellón egipcio, de conformidad con el Código PBIP. El Instituto también se compromete a impartir los cursos modelo de la OMI para la formación del personal y los funcionarios de protección.

b) Protección del medio marino

– En cumplimiento de su compromiso de mejorar la protección ambiental,

Egipto hace lo posible por implantar los instrumentos de la OMI conexos, es decir, el Convenio MARPOL y el Convenio y el Protocolo de Londres. Reconociendo la importancia de la prevención y la lucha contra la contaminación, Egipto se ha adherido recientemente al Convenio sobre la gestión del agua de lastre y al Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques.

– Egipto se encuentra actualmente en la fase final para ratificar el Anexo VI

del Convenio MARPOL. – Egipto contribuyó a la implantación de la Estrategia regional de REMPEC

para la prevención y lucha contra la contaminación marina procedente de los buques.

c) Factor humano

– Egipto figura en la lista de la OMI de las naciones que han desplegado y

establecido un plan de cumplimiento pleno del Convenio y el Código de formación y sus enmiendas.

– Egipto ha concertado varios acuerdos bilaterales sobre el reconocimiento

mutuo de los títulos (39 acuerdos). – La formación siempre ha sido una de las principales cuestiones de interés

para Egipto como miembro de la Asociación internacional de universidades. La educación, formación y titulación marítimas de los funcionarios de Egipto y los países árabes y africanos se llevan a cabo en cooperación con la OMI por conducto de los institutos de formación egipcios y la Academia Árabe de Ciencias, Tecnología y Transporte Marítimo, afiliada a la Liga Árabe. La Academia, cuya sede se encuentra en Egipto, ha facilitado un gran número de oportunidades de formación y educación en distintas especializaciones.

– La Academia también estableció un centro marítimo de excelencia que

incluye el Colegio de transporte marítimo y tecnología, el Instituto de formación marítima, complejo de simuladores integrados, instituto de seguridad marítima, instituto de estudios de perfeccionamiento, centro de



exámenes marítimos, instituto marítimo regional y la sección de la OMI que implanta la política y las prescripciones de la OMI en cooperación con las administraciones marítimas árabes, a fin de mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación marina.

– Egipto dispone de un buque escuela (Aida) para la formación de cadetes. – El Instituto de formación portuaria, afiliado al Sector del Transporte Marítimo

(Ministerio de Transporte) facilita la titulación y formación requeridas para distintas versiones marítimas de conformidad con el STCW 95 y también ofrece oportunidades de formación a los funcionarios árabes y africanos.

– Dos candidatos de la Autoridad egipcia de seguridad marítima estudian

actualmente en Malta para obtener el grado de maestría del Instituto de Derecho Marítimo Internacional de la OMI para el año académico de 2018-2019.

3 OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE En el marco de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible y sus objetivos, que fueron adoptados en 2015, Egipto inauguró oficialmente su Estrategia de Desarrollo Sostenible: Visión de Egipto 2030 en febrero de 2016. a) Objetivo nº 5 (igualdad de género)

– Egipto ha realizado avances notables en todos los aspectos relacionados

con la igualdad de género, que se han traducido en mejoras considerables de todos los indicadores de igualdad de género. Por primera vez en la historia de Egipto el Gabinete tiene un total de ocho ministras.

– En el ámbito marítimo, la Asociación Marítima de Mujeres Árabes, AWIMA,

se constituyó bajo los auspicios de la OMI en octubre de 2017 como plataforma para reunir a las mujeres empleadas en distintas partes del sector de la región, con miras a conseguir que las mujeres árabes competentes fomenten un fortalecimiento del sector marítimo.

– En abril de 2019 la OMI celebró la primera conferencia regional en apoyo de

AWIMA en colaboración con el Gobierno de Egipto y la Academia Árabe de Ciencias, Tecnología y Transporte Marítimo.

b) Objetivo nº 13 (acción por el clima)

– Egipto, uno de los primeros países que se sumó a los esfuerzos mundiales

de cooperación para hacer frente a las amenazas del cambio climático, no solo ratificó la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) en 1994, el Protocolo de Kyoto en 2005 y el Acuerdo de París en 2017, sino que también se dispone a ratificar la enmienda de Doha.

– De conformidad con el tercer informe nacional de comunicación publicado

en 2016, las emisiones de gases de efecto invernadero de Egipto ascendieron a 247,9 millones de toneladas de dióxido de carbono, lo que representa aproximadamente 0,6 % de las emisiones mundiales. A pesar de que su contribución a las emisiones mundiales es evidentemente baja, Egipto sigue esforzándose por seguir reduciendo su cuantía.



c) Objetivo nº 14 (vida submarina)

– En un esfuerzo por conservar los valiosos recursos naturales de Egipto se

estableció la Gestión Integrada de las Zonas Costeras del Mediterráneo (GISC) para proteger y gestionar de manera eficaz las zonas marinas y costeras de Egipto. Desde su establecimiento, la GISC ha adoptado una serie de iniciativas de política innovadoras para alcanzar esa meta, incluida la fundación de un comité nacional para la conservación de la costa, la elaboración de las directrices ambientales para las zonas costeras y la elaboración del plan nacional de acción ambiental.

– La GISC también ha supervisado una serie de proyectos dedicados al

desarrollo y la conservación de las zonas costeras, que incluyen un proyecto de gestión de la zona costera de Alejandría fundado por el Banco Mundial, un proyecto de gestión para la zona costera entre Hurghada y Ras Ghareb fundado por la Organización regional para la conservación del medio ambiente del mar Rojo y del golfo de Adén (PERSGA) y un proyecto nacional de vigilancia y evaluación de la basura marina fundado por el programa Horizon 2020 de la Unión Europea.

– Egipto está comprometido a seguir las prácticas sostenibles para conservar

sus recursos marinos naturales y promover el marco regulatorio necesario para alcanzar esta meta.

4 PLANES DE DESARROLLO a) Estrategia de transporte marítimo

– El sector del transporte marítimo ha elaborado una estrategia global para

aumentar la competitividad de los puertos egipcios y cumplir las normas de funcionamiento internacionales que garantizan unos servicios más viables y unas normas más estrictas sobre calidad, protección, seguridad, sostenibilidad financiera, protección de recursos y medio ambiente y participación comunitaria. Cabe señalar que muchos de estos aspectos están vinculados a objetivos de desarrollo sostenible.

b) Plan maestro de los puertos egipcios 2030

– Actualmente se está llevando a cabo un estudio de un plan maestro global

de los puertos egipcios hasta 2030. Este plan tiene por objetivo aprovechar al máximo la ventaja competitiva de los puertos egipcios para prestar servicios de comercio internacional, aumentar su proporción de transbordo mundial y garantizar un uso óptimo de los activos y aumentar la productividad y la eficacia del funcionamiento y la expansión de los puertos.

c) Canal de Suez – zona económica del canal de Suez

– Debido a su situación geográfica única, el canal de Suez está considerado

como una vía de navegación internacional importante que conecta el mar Mediterráneo en Puerto Said con el mar Rojo en Suez, con miras a activar el comercio mundial. El proyecto de "nuevo canal de Suez" incluyó la construcción de un canal paralelo al canal de Suez actual de 35 km de largo para reducir al mínimo el tiempo que los buques tardan en cruzar el canal.



Además, el canal de Suez se hizo más profundo y más ancho para admitir buques más grandes. El canal de Suez tiene actualmente una capacidad que le permite acoger a todos los tipos de buque, especialmente los superpetroleros. Esto ahorra costos a los buques, ya que reduce el tiempo de tráfico.

– La zona económica del canal de Suez es una zona franca y un eje comercial

de importancia mundial que se encuentra a lo largo de las riberas del nuevo canal de Suez ampliado, por el que pasa más del 8 % del comercio mundial cada año, debido a su situación estratégica en la principal ruta comercial entre Europa y Asia meridional. El compromiso con un planeta limpio y un desarrollo sostenible tiene una importancia fundamental en la labor de la zona económica, la cual se extiende por 461 km2 y tiene cuatro zonas únicas y seis puertos estratégicamente situados. Se han construido seis túneles debajo del canal de Suez que conectan la península del Sinaí con el resto de Egipto.

5 PUERTOS DE EGIPTO

a) Los puertos de Egipto desempeñan una función estratégica, no solo en el

transporte del comercio exterior de Egipto, sino también en el desarrollo del tráfico comercial mundial.

b) Egipto tiene 15 puertos comerciales y 33 puertos especializados

(minería/turismo/petróleo/pesca). c) El puerto de Alejandría –situado en el Mediterráneo– es el principal puerto

de Egipto y su puerta septentrional al resto del mundo. De ahí que este puerto realice grandes esfuerzos por desarrollar sus instalaciones y aumentar sus capacidades mediante proyectos de inversión que generen grandes ingresos a la economía nacional, fortalezcan las relaciones internacionales y faciliten el tráfico de entrada y salida de buques. Esta vía de navegación fue dragada para permitir el paso de buques de gran tamaño. La Autoridad del puerto de Alejandría contribuyó a la iniciativa de las autopistas del mar, cuyo objeto es promover una red marítima eficaz y favorable al medio ambiente. También ha firmado varios memorandos de entendimiento con distintos puertos, como el Pireo, Limassol, Alexandroupolis, Kavala y Valencia.

d) El puerto de Damietta es uno de los principales puertos logísticos de Egipto

en el Mediterráneo. La Autoridad del puerto de Damietta ha llevado a cabo varios proyectos destinados a mejorar la productividad del puerto y facilitar el flujo comercial. Este puerto utiliza el sistema de ventanilla única. Reconociendo la importancia de la protección del medio ambiente y la prevención de la contaminación, la Autoridad portuaria estableció un observatorio ambiental de conformidad con las normas internacionales a fin de vigilar la contaminación atmosférica.

e) Egipto también tiene varios puertos en la costa del mar Rojo y en golfo de

Aqaba y Suez, que se consideran la puerta de Egipto a la zona del Mashreq, cercano y lejano oriente y África oriental, además de Puerto Said (este y oeste), cuya situación es ideal como entrada septentrional del canal de Suez en la confluencia de tres continentes y en la encrucijada de la ruta marítima



comercial más importante entre oriente y occidente, que desempeña una función prominente en el comercio de tránsito.

6 TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN

a) El Banco de datos marítimos de Egipto, afiliado al sector del transporte

marítimo, se creó con el objetivo de facilitar información exacta a los encargados de adoptar decisiones, planificadores e investigadores, a fin de conseguir una mejora continua de un sector tan fundamental. Este banco está electrónicamente conectado con los puertos con objeto de formar una base de datos integrada y exhaustiva.

b) Con objeto de seguir el desarrollo tecnológico mundial, el Gobierno de

Egipto aplica el sistema de intercambio electrónico de datos en los puertos de Alejandría, Dekheila, Damietta y el Sokhna.

c) El sistema de ventanilla única se aplicará a todas las salidas de aduanas

antes de mediados de 2020. Este nuevo sistema eliminará burocracia y simplificará los trámites y los procedimientos de aduanas dentro de los puertos para aligerar el comercio internacional de Egipto.

7 EGIPTO Y LA OMI

a) Egipto ha sido miembro de la OMI desde que esta se creó en 1958 y ha

participado activamente en todas las reuniones de sus comités y subcomités. Egipto es miembro del Consejo de la OMI desde 1977.

b) Egipto se ha adherido a 38 convenios y protocolos, concertados por la OMI,

e implanta todas las disposiciones conexas mediante enmiendas a su legislación nacional.

c) Egipto fue objeto del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI

en 2016 para garantizar la implantación eficaz de los instrumentos de la OMI y obtuvo unos resultados de auditoría satisfactorios. Las autoridades de Egipto están implantando actualmente todas las medidas correctivas necesarias.

d) En el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI participaron

auditores egipcios cualificados. e) Egipto participa efectivamente en las reuniones de los órganos afiliados a la

OMI como REMPEC y AESM. 8 EGIPTO EN LA REGIÓN

a) En el 30º periodo de sesiones de la Cumbre africana, celebrada en Addis

Abeba en enero de 2018, los países africanos eligieron por unanimidad a Egipto como presidente de la Unión Africana para el nuevo periodo de sesiones que comenzó en enero de 2019. Las prioridades de la presidencia egipcia incluyen la integración económica, integración regional, desarrollo económico y social, paz y protección, puentes culturales y de civilización entre los pueblos africanos y cooperación con los socios internacionales.



b) Egipto también es un miembro activo de las asociaciones marítimas africanas tales como la Asociación de Gestión de Puertos del Norte de África, COMESA y la Comunidad de Estados del Sahel-Sahara.

c) Egipto celebró la 4ª conferencia de la Asociación de la Administración

Marítima Africana del 16 al 19 de septiembre de 2018 con el tema "Protección del medio marino de África en apoyo de un desarrollo sostenible".

d) Egipto tiene una larga historia de cooperación con los países de África y los

países árabes y ha concertado varios acuerdos de cooperación marítima bilaterales (4 con países africanos y 14 con países árabes).

e) Egipto es un Estado Miembro del Memorando de entendimiento del

Mediterráneo y aplica todas sus disposiciones. f) Egipto alberga la sede de la Academia Árabe de Ciencias, Tecnología y

Transporte Marítimo (afiliada a la Liga Árabe), que desempeña una función fundamental a nivel regional facilitando un gran número de oportunidades de formación y educación a los Estados árabes y africanos. La Academia es un miembro fundador de la Asociación Internacional de Universidades Marítimas, y forma parte de su Junta de directores y del Comité de política y planificación.

g) Egipto es miembro de PERSGA (Organización Regional para la

Conservación del Medio Ambiente del mar Rojo y del golfo de Adén) y desempeña una función primordial en el fomento de la cooperación regional mediante el apoyo a planes ambientales nacionales y estrategias regionales, así como en la organización de cursillos sobre la conservación del medio ambiente y la creación de capacidad en los países de la región.

h) Egipto también alberga la sede de la Federación de Puertos Árabes, cuyo

objetivo es el desarrollo y la coordinación de la labor de sus miembros y contribuye a la integración económica entre los países árabes.

i) Actualmente se está creando un centro de consulta árabe para la

investigación de siniestros marítimos. 9 CONCLUSIÓN Todo lo anterior demuestra hasta qué punto Egipto está dedicado a la misión de la OMI y a mejorar la seguridad y protección marítimas, así como la protección del medio marino y la facilitación del comercio. Aspirando a mantener su puesto en el Consejo de la OMI y dado su compromiso firme con la realización de los objetivos de la OMI, el Gobierno de la República Árabe de Egipto apreciaría en gran medida el valioso apoyo de los estimados Gobiernos de los Estados Miembros de la OMI a su candidatura para el Consejo de la OMI en la categoría "C".

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ANEXO 28

INDONESIA

EMBAJADA DE LA REPÚBLICA DE INDONESIA LONDRES

Nº 125/IV/02/LON/19 La Embajada de la República de Indonesia en Londres saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de Indonesia ha decidido presentar su candidatura para su reelección en el Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", durante el periodo 2020-2021. Como Estado archipiélago situado entre el océano Índico y el océano Pacífico, Indonesia otorga una gran importancia a la seguridad y a la protección marítimas, así como a la protección del medio marino, por su considerable repercusión en el transporte marítimo mundial. El Gobierno de Indonesia opina que, con su participación activa en el Consejo de la OMI, contribuirá a la misión de la OMI y a conseguir su propósito y sus objetivos. Como Miembro del Consejo, Indonesia seguirá asociándose a otros miembros en el fomento del transporte marítimo sostenible, reduciendo la contaminación atmosférica y sus efectos en el cambio climático como consecuencia del transporte marítimo gracias a, entre otros, el funcionamiento de ecoparques, la modernización de las flotas y la mejora de la supervisión ambiental de las líneas de transporte marítimo, en lo que respecta al índice de eficiencia energética de proyecto (EEDI) y al indicador operacional de la eficiencia energética (EEOI) de los buques de pabellón indonesio. Atendiendo a lo dispuesto y tomando en consideración las próximas elecciones de los Miembros del Consejo de la OMI durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019, la Embajada de la República de Indonesia desearía solicitar la valiosa ayuda de la estimada Organización Marítima Internacional para hacer posible la candidatura de Indonesia dentro de la categoría "C" del Consejo de la OMI a través del procedimiento pertinente. La Embajada de la República de Indonesia aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional el testimonio de su consideración más distinguida.


Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres, SE1 7SR Reino Unido

30 Great Peter Street, Londres SW1P 2BU Teléfono +44 (0)20 7499 7661 Facsímil +44 (0)20 7491 4993

Correo electrónico: [email protected] Sitio web: www.indonesianembassy.org.uk



MEMORÁNDUM

CANDIDATURA DE LA REPÚBLICA DE INDONESIA PARA SU REELECCIÓN COMO MIEMBRO DEL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA

INTERNACIONAL (OMI) DENTRO DE LA CATEGORÍA "C" PARA EL PERIODO 2020-2021

INTRODUCCIÓN 1 Indonesia solicita ser reelegida como Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", para el periodo 2020-2021, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI en Londres, en noviembre de 2019. El Gobierno de la República de Indonesia agradecería sumamente el apoyo a su candidatura de los Estados Miembros de la OMI. 2 Dentro del transporte marítimo mundial, Indonesia está en una situación estratégica con una posición muy destacada. Indonesia desempeña una función vital vinculadora para la conexión del tráfico mundial del transporte marítimo, con cuatro líneas marítimas de comunicación dentro de su territorio. Como nación compuesta de 17 504 islas, 108 000 km de litoral y un mar territorial de 290 000 km2, el sector del transporte marítimo constituye una contribución considerable a un mejor bienestar de la población de todo el país. 3 Como Miembro de la OMI desde 1961 y Miembro de su Consejo desde 1973 hasta 1979, y desde 1983 hasta 2019, la dedicación y el compromiso de Indonesia en el cumplimiento de los principales cometidos de la OMI han sido avalados debidamente con la aplicación de los instrumentos de la OMI para la seguridad y la protección marítimas, la eficiencia de la navegación, y la prevención y control de la contaminación del mar. 4 Indonesia seguirá dando su apoyo a la OMI en la implantación de su Plan estratégico, gracias al cual la OMI puede mantenerse a la cabeza en las mejores condiciones, y garantizar el equilibrio entre las necesidades del desarrollo económico, de la facilitación del comercio internacional, y de la seguridad y protección, y la protección ambiental del transporte marítimo internacional. Indonesia opina que, con un enfoque equilibrado, se contribuirá de forma notable al crecimiento económico mundial sostenible. INDONESIA COMO EJE MARÍTIMO MUNDIAL 5 Como el mayor Estado archipiélago, Indonesia se ve a sí misma como eje marítimo mundial. El desarrollo de la conectividad marítima sigue siendo una prioridad a largo plazo. En este sentido, Indonesia ha creado una política nacional de distribución logística avanzada por medio del transporte marítimo, a fin de reducir la disparidad de precios y estimular las actividades de carácter más económico, con el fin de conseguir una distribución más igualitaria de la riqueza en toda la nación. 6 A nivel internacional, Indonesia ha tenido una participación activa en la comunidad marítima internacional. Entre otros aspectos, Indonesia tuvo un papel fundamental en el establecimiento del Foro de Estados archipiélago y de Estados insulares, así como en la organización de la 5ª Conferencia "Our Ocean", en 2018. 7 Como parte de los Estados ribereños de los estrechos de Malaca y Singapur, Indonesia ha estado colaborando con Singapur y Malasia en la mejora de la seguridad de la navegación, así como en la protección ambiental de dichos estrechos, de importancia



internacional para garantizar la viabilidad del tráfico de más de 100 000 buques que pasan a través y cruzan estos estrechos cada año. APOYO A LA REFORMA DE LA ORGANIZACIÓN 8 Indonesia opina que la reforma de la OMI debería facilitar el fortalecimiento de las prácticas de trabajo, y mejorar el papel y las funciones del Consejo. Como Miembro comprometido del Consejo, Indonesia seguirá trabajando de forma activa y estrecha con otros Miembros a fin de conseguir que la reforma sea transparente, incluyente e innovadora, y garantizar que la OMI consiga los objetivos expuestos en su Plan estratégico. FOMENTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO SOSTENIBLE, LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN Y LAS CUESTIONES AMBIENTALES 9 Como Miembro del Consejo, Indonesia seguirá asociándose a otros miembros en el fomento del transporte marítimo sostenible, reduciendo la contaminación atmosférica y sus efectos en el cambio climático como consecuencia del transporte marítimo gracias a, entre otros, el funcionamiento de ecoparques, la modernización de las flotas y la mejora de la supervisión ambiental de las líneas de transporte marítimo, en lo que respecta al índice de eficiencia energética de proyecto (EEDI) y al indicador operacional de la eficiencia energética (EEOI) de los buques de pabellón indonesio. 10 En lo que se refiere a la limpieza de los océanos, Indonesia sigue colaborando con la OMI y sus Estados Miembros en garantizar que los océanos estén limpios, a fin de contribuir a una política de transporte marítimo sostenible. 11 Con el inicio en Bali, el 23 de febrero de 2017, de la campaña mundial de las Naciones Unidas "Mares Limpios" del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, Indonesia lanzó la campaña "Mares Limpios", junto con su Plan nacional de acción, con el objetivo de reducir en un 70 % sus residuos plásticos entre 2017 y 2025. 12 Indonesia agradece el valioso apoyo de la OMI y el entusiasmo y respaldo de sus Estados Miembros en la presentación de la propuesta de dispositivo de separación del tráfico aprobada en el 6º periodo de sesiones del Subcomité de navegación, comunicaciones y búsqueda y salvamento de la OMI, en enero de 2019. 13 Indonesia mantiene asimismo su asociación con otros Estados Miembros de la OMI en el fomento de la creación de un marco jurídico mundial completo destinado a luchar contra la contaminación del mar. Indonesia se propone ratificar este año el Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos (Convenio de cooperación 1990). 14 Indonesia también está comprometida en colaborar ininterrumpidamente con la OMI en la implantación del Convenio sobre la gestión del agua de lastre, 2004, y del Convenio sobre los sistemas antiincrustantes, al participar de forma activa en los principales proyectos de la OMI, como el proyecto Protección del medio marino en los mares de Asia sudoriental (MEPSEAS), durante el periodo 2018-2021, dentro del Programa de cooperación OMI-Norad, y el Proyecto de asociaciones Glofouling de FMAM-PNUD-OMI, en 2019-2020, en los que Indonesia participa como uno de los países asociados principales. COMPROMISOS CON LA SEGURIDAD Y LA PROTECCIÓN MARÍTIMAS 15 La cooperación con todos los Estados Miembros de la OMI es prioritaria para Indonesia con el fin de fortalecer la seguridad y la protección del transporte marítimo



internacional. Indonesia es Parte en todos los instrumentos de obligado cumplimiento de la OMI. Son 26 los instrumentos de la OMI en los que Indonesia es Parte y, con la ratificación reciente del Protocolo SOLAS 1988 y el Protocolo de líneas de carga de 1988 en 2017, se complementó la responsabilidad de implantar plenamente el Convenio SOLAS 74/78 y el Convenio de líneas de carga en Indonesia. Además, para garantizar la remoción rápida y efectiva de los restos de buques que se encuentren fuera de sus aguas territoriales, Indonesia se propone ratificar este año el Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007. 16 La Autoridad marítima de Indonesia sigue mejorando y fortaleciendo la protección del sector marítimo y del transporte marítimo de Indonesia, con arreglo al Código PBIP. 17 Para afianzar su función dentro de las comunicaciones y mantener la seguridad de la navegación, Indonesia ha establecido el Centro nacional de datos, a fin de cumplir las prescripciones sobre información marítima del mecanismo de intercambio, tomando como base las orientaciones sobre la implantación del sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (sistema LRIT), que auditó la IMSO en 2012, 2017, y también en 2019, a fin de contribuir a perfeccionar el intercambio de información mediante el Intercambio internacional de datos. 18 Indonesia desempeña asimismo un papel destacado en la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO). Indonesia volvió a ser elegida miembro del Comité Consultivo de la IMSO para el periodo 2018-2020, durante la 25ª reunión de la Asamblea de la IMSO de 2018. 19 Indonesia ha perfeccionado y modernizado con éxito su equipamiento náutico, como el SMSSM, los servicios de tráfico marítimo (STM), las ayudas a la navegación, y los sistemas de organización del tráfico de buques exclusivos de zonas cruciales e importantes de las aguas de Indonesia, con el fin de garantizar la seguridad de la navegación, la protección marítima y la protección del medio marino, como se establece en los reglamentos de la OMI. FORTALECIMIENTO DE LA CAPACIDAD DE RECURSOS HUMANOS 20 Indonesia está comprometida en aportar a gente de mar altamente cualificada y profesional a través de las distintas escuelas marítimas de todo el país, gracias a la mejora constante de los equipos e instalaciones de formación. Existe aproximadamente un millón de marinos de Indonesia que trabajan en compañías internacionales y nacionales de transporte marítimo. Para garantizar la calidad y competencia de los marinos de Indonesia, el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, está en vigor, e Indonesia ha firmado con 86 Estados Miembros de la OMI el Memorando de entendimiento sobre el reconocimiento de títulos de conformidad con la regla I/10 del Convenio de formación, en su forma enmendada. 21 En el marco de la cooperación sur-sur, Indonesia invitará a candidatos de los países miembros del continente a que participen en formación/cursillos a principios de este año. Se organizará un cursillo especialmente diseñado sobre la seguridad de la navegación: STM y SMSSM; y un cursillo sobre seguridad marítima: la función de la inspección del Estado de abanderamiento y de la supervisión por el Estado rector del puerto, a fin de conseguir el cumplimiento de los instrumentos de la OMI.



COOPERACIÓN MARÍTIMA REGIONAL Y BILATERAL 22 Estos últimos años, Indonesia ha participado de forma activa en la labor constructiva de cooperación regional y bilateral con Estados Miembros de la OMI para fomentar la conectividad regional marítima, la seguridad y protección del transporte marítimo, la protección del medio marino y la lucha contra la contaminación, en la que se incluye:

– El Grupo de trabajo sobre transporte marítimo de la ASEAN. – Vínculos marítimos de la zona de crecimiento Brunei Darussalam-Indonesia-

Malasia-Filipinas-ASEAN oriental (BIMP-EAGA) y del triángulo de crecimiento Indonesia-Malasia-Tailandia (IMT-GT).

– Grupo tripartito de expertos técnicos (TTEG) en 1977, con Malasia y

Singapur, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 34 y 43 de la CONVEMAR 1982.

– Foro de cooperación, Comité de coordinación de proyectos y Fondo de

ayudas a la navegación, dentro del Mecanismo de cooperación de los estrechos de Malaca y Singapur.

– El Comité del Fondo de rotación constituido en 1981, con el fin de debatir

cuestiones relacionadas con los derrames de hidrocarburos y actualizar el procedimiento operativo normalizado para la lucha conjunta contra los derrames de hidrocarburos en los estrechos de Malaca y Singapur.

– Asociación con Filipinas y Malasia en la red de lucha contra los derrames de

hidrocarburos de Sulu-Sulawesi, y celebración del ejercicio bienal MARPOLEX con el Japón.

– En 2018, Indonesia y Australia firmaron el Memorando de entendimiento

sobre la preparación y lucha contra la contaminación marina transfronteriza.

23 Para fortalecer las competencias marítimas regionales y promover el desarrollo marítimo, Indonesia ha trabajado estrechamente con la División de cooperación técnica de la OMI y con la Presencia regional para la cooperación técnica en el Asia oriental, a fin de ejecutar el Programa integrado de cooperación técnica (PICT). Indonesia está comprometida en contribuir a las actividades de preparación y las actividades previstas en el PICT del bienio 2020-2021. SOLICITUD DE APOYO A LA CANDIDATURA DE INDONESIA AL CONSEJO DE LA OMI DENTRO DE LA CATEGORÍA "C" PARA EL PERIODO 2020-2021 24 El Gobierno de la República de Indonesia desea transmitir su agradecimiento y reconocimiento por el apoyo de los Estados Miembros durante el periodo de 2018-2019 de Indonesia como Miembro del Consejo. Será un honor para Indonesia volver a prestar sus servicios en el Consejo durante el próximo bienio, a fin de mantener su participación activa y su firme compromiso en la consecución de la reforma organizativa de la OMI, el desarrollo de los recursos humanos, la seguridad y protección marítimas, y la política de protección del medio ambiente.



25 En este sentido, el Gobierno de la República de Indonesia agradecería sumamente el apoyo de los estimados Gobiernos de los Estados Miembros de la OMI a la candidatura de Indonesia para su reelección como Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C" para el periodo 2020-2021.

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ANEXO 29

JAMAICA

Ref. Nº 222.73 La Alta Comisión de Jamaica saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de la decisión del Gobierno de Jamaica de presentar su candidatura para su reelección en el Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", para el bienio 2020-2021, en las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, en Londres, los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. La Alta Comisión de Jamaica aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración. [sello] Organización Marítima Internacional LONDRES 7 de mayo de 2019



Ref. Nº 222.73 La Alta Comisión de Jamaica saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de referirse a su nota verbal de fecha 7 de mayo de 2019, en la que se informa de la decisión del Gobierno de Jamaica de presentar su candidatura para su reelección en el Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", para el periodo 2020-2021, durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, que se celebrará los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019 en Londres (Reino Unido). El Gobierno de Jamaica otorga una gran importancia a la función de la OMI en el mantenimiento de la eficacia del transporte marítimo internacional y de los sectores marítimos. La reelección de Jamaica en el Consejo ofrecerá a este país la oportunidad de seguir contribuyendo a la elaboración de reglas y normas en el transporte marítimo internacional, así como al fomento del desarrollo marítimo, en especial, en la región del Caribe. Jamaica mantiene su compromiso con la OMI y considera la función del Consejo un elemento esencial para asegurar la equidad y el consenso dentro de la Organización. La Alta Comisión tiene además el honor de adjuntar para ello un memorándum, para que se examine. La Alta Comisión de Jamaica aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración. [SELLO] Organización Marítima Internacional LONDRES 21 de mayo de 2019



MEMORÁNDUM

Candidatura de Jamaica al Consejo de la Organización Marítima Internacional, categoría "C"

El Gobierno de Jamaica ha presentado su candidatura para su reelección en la categoría "C" del Consejo de la Organización Marítima Internacional, para el periodo 2020-2021, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019, en Londres (Reino Unido). Siendo el Estado insular de habla inglesa más grande del Caribe, Jamaica ha participado desde hace mucho tiempo en los asuntos marítimos, entre ellos, el transporte marítimo, el cual ha desempeñado una función esencial en el desarrollo socioeconómico del país. Jamaica es socio de la OMI desde 1976 y ha ratificado los convenios principales por los que se rigen la seguridad y la protección marítimas, así como la prevención de la contaminación, y sigue cumpliendo sus obligaciones como Estado de abanderamiento, rector de puertos y ribereño, gracias a un marco jurídico y administrativo de gran solidez, creado por el Gobierno. Jamaica tiene el firme convencimiento de que la eficiencia del transporte marítimo regional e internacional, así como los sectores marítimos, están supeditados a la seguridad y a la protección de los buques de altura, al bienestar de la gente de mar y a la protección del medio marino. Jamaica opina también que es de la máxima importancia que las reglas aceptadas internacionalmente se implanten de modo que promuevan de forma más eficaz la seguridad y la protección marítimas, mejores condiciones de trabajo a bordo de los buques y medidas ampliadas de prevención de la contaminación, como la contaminación atmosférica, acordes con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible. La permanencia de Jamaica como Miembro del Consejo de la OMI en la categoría "C" permitirá que siga mejorando la capacidad del país y de la región para contribuir a las decisiones normativas centrales, a la elaboración de reglas y al desarrollo de las normas. ACTIVIDADES MARÍTIMAS NACIONALES Jamaica ha desarrollado progresivamente su infraestructura marítima, que comprende puertos de contenedores, puertos para cruceros y puertos de carga a granel. Entre las actividades marítimas de Jamaica destacan también una administración marítima plenamente operativa, la formación de la gente de mar y personal dedicado al transporte marítimo. Por tanto, el país tiene un claro y arraigado interés en las normas de todo Estado rector de puertos, de abanderamiento y ribereño, y ha apoyado de manera activa la labor de la OMI en estos ámbitos. Administración marítima El Gobierno de Jamaica constituyó la Autoridad marítima de Jamaica en virtud de la Ley de transporte marítimo de 1998; las responsabilidades de esta entidad son el desarrollo del transporte marítimo y la regulación de las cuestiones referidas a los buques mercantes y a la gente de mar. La entidad participa en foros importantes internacionales y regionales



marítimos, incluida la OMI, y vela por la conformidad de las actividades marítimas del país con las normas internacionales. I. Puertos Jamaica se enorgullece de sus notables infraestructuras marítimas, con una de las instalaciones más grandes y de alto nivel de transbordo de contenedores de la región, y otras instalaciones portuarias modernas en las que se manipulan cargas generales, de desestiba y de contenedores, de bauxita/alúmina, yeso y GNL. La iniciativa mundial de concentración de la logística de Jamaica se centra en la estrategia "Next step logistics", cuyo fin es modernizar y ampliar el sector logístico de Jamaica, aprovechando la ubicación favorable del país en el hemisferio occidental y la proximidad a las vías de transporte marítimo principales y a los centros logísticos, como el canal de Panamá. II. Destino de buques dedicados a cruceros Jamaica ha sido el destino principal del Caribe para los pasajeros de buques de cruceros, y ostenta el premio de puerto nacional principal del Caribe y puerto principal de buques de cruceros. III. El Registro de buques de Jamaica El Registro de buques de Jamaica está a cargo de personal técnico experimentado, el cual supervisa los buques y ofrece orientaciones a los propietarios de buques sobre los convenios y las mejores prácticas del sector. COMPROMISO CON LAS MEDIDAS CLIMÁTICAS Jamaica está comprometida en ayudar a la OMI en su labor de reducir las emisiones de gases invernadero provenientes del transporte marítimo y las operaciones portuarias, y es uno de los 10 países piloto principales que han sido seleccionados para participar en el proyecto GloMEEP de la OMI/FMAM/PNUD. Como parte del proyecto GloMEEP, Jamaica ha acogido cursillos importantes sobre prevención y control de las emisiones atmosféricas provenientes del transporte marítimo y de los puertos, ha desarrollado una estrategia nacional sobre eficiencia energética marítima y ha llevado a cabo reformas jurídicas, normativas e institucionales. Como país piloto principal, Jamaica está encargada de transferir estos conocimientos por todo el Caribe y otros pequeños Estados insulares en desarrollo. Jamaica representa en la actualidad la subregión septentrional del Caribe en el Comité directivo regional del Centro de cooperación de tecnología marítima del Caribe (MTCC-Caribe). Dicha región incluye: Bahamas, Belice, Cuba, Haití, Jamaica y República Dominicana. Como parte de su compromiso en la labor del MTCC-Caribe, Jamaica ha estado trabajando enérgicamente en la recopilación de datos sobre el consumo de combustible de los buques y las tecnologías sobre eficiencia energética a bordo de los buques que hacen escala en sus puertos. LIDERAZGO EN LOS ASUNTOS MARÍTIMOS Jamaica ha seguido desempeñando una función de liderazgo en el Caribe en los ámbitos de la administración marítima, la formación y las novedades relacionadas con los puertos, así como participando en la labor de la OMI. El Director general de la Autoridad marítima de Jamaica ostenta el cargo de Vicepresidente de la Universidad Marítima Mundial (UMM), dentro de la Junta de Gobierno en Malmö (Suecia), y durante 10 años fue Presidente del



Subcomité de normas de formación y guardia de la OMI; el Director General adjunto fue también elegido Presidente del Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (Subcomité III) en 2018. Formación de la gente de mar Jamaica ha formado a oficiales del sector mundial del transporte marítimo desde 1980 y por la acción del Gobierno mediante la Universidad Marítima del Caribe (CMU) ha adquirido una relevancia cada vez mayor al proporcionar gente de mar y, de este modo, mitigar el déficit mundial. La CMU es la única institución docente y de formación marítima acreditada por la OMI en el Caribe de habla inglesa, destinada a la formación de oficiales, y ha seguido ampliando y modernizando sus instalaciones para ayudar a un número creciente de gente de mar formada de acuerdo con las normas internacionales. La CMU se enorgullece de contar con el mayor centro de formación autorizado y certificado FESTO (FACT) del mundo, que se inauguró en septiembre de 2018, con los sofisticados laboratorios FESTO. Entre otras cosas, esta instalación dará apoyo a la formación de oficiales electrotécnicos del sector marítimo mundial. Las mujeres en la Asociación Marítima del Caribe (WiMAC) WiMAC se inauguró en Jamaica en abril de 2015 bajo los auspicios de la OMI, con 16 países del Caribe como miembros. Su meta es aumentar la participación y la contribución de las mujeres en el sector marítimo, y está comprometida con el mandato recibido de desarrollar un marco que ofrezca a las mujeres y a las niñas un derecho humano básico, como la igualdad de acceso a la enseñanza, a un trabajo digno y a la representación en el sector marítimo, cumpliéndose así el 5º objetivo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, a saber, la igualdad de género. El Director General adjunto de la Administración marítima de Jamaica fue su Presidente inaugural y dimitió de su cargo en 2018. Jamaica también ostenta la Secretaría de la WiMAC y contribuyó a sentar las bases del desarrollo sostenible de la Asociación como institución dinámica, la cual prestará su apoyo a la OMI en el objetivo de aumentar la integración de las mujeres en el sector marítimo. JAMAICA Y LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) Como Miembro actual del Consejo, Jamaica participa activamente en la labor de la OMI promoviendo la adhesión a las normas y reglas marítimas internacionales. El país ha representado constantemente los intereses, no solo de la región del Caribe, sino también los de los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) y los países menos adelantados (PMA). Jamaica sigue participando en el panel de personas competentes de la OMI constituido en virtud del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de formación), 1978, en su forma enmendada. El país ha demostrado su compromiso con el Plan voluntario de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (VIMSAS) y fue auditado en 2011. Jamaica también ha dado su apoyo a la implantación del Plan proporcionando a auditores y a auditores principales para llevar a cabo las auditorías de los Estados Miembros y está preparada para ayudar a otros Estados de la región en la organización de las auditorías previstas en el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI. Jamaica apoya la iniciativa de la OMI de promover el desarrollo de los perfiles marítimos nacionales de los Estados Miembros. Esta herramienta se utiliza como base para reforzar la adopción integrada de normas marítimas de Jamaica y determinar con mayor exactitud las necesidades de asistencia técnica para el desarrollo. Jamaica se encuentra también en la fase



preparatoria de la elaboración de una política completa de transporte marítimo para la que recurrirá a las herramientas que elabora la OMI e incluirá esta política en el Plan de desarrollo nacional Vision 2030 de Jamaica. Jamaica fue uno de los países socios principales del Proyecto de Asociaciones GloBallast apoyado por la OMI, que ha concluido recientemente, y ostenta la Vicepresidencia del Grupo de tareas de la región del Gran Caribe. En 2017, Jamaica se sumó al Convenio sobre la gestión del agua de lastre, 2004, que se ha incorporado en la legislación nacional. INTERESES REGIONALES Como Estado rector de puertos y ribereño, Jamaica ha colaborado con sus vecinos del Caribe en el Memorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del Caribe (CMoU), a fin de eliminar el transporte marítimo no acorde con las normas en la región, gracias a un programa dinámico de inspecciones de buques y a la participación en programas emprendidos en el marco de dicho CMoU. Jamaica es el país anfitrión de la Secretaría del CMoU, que se encuentra dentro de la Autoridad marítima de Jamaica. Por la atención que presta al medio marino en el mar del Caribe, Jamaica es miembro activo del Comité directivo del Centro regional de información y formación sobre la contaminación del mar en casos de emergencia para la región del Gran Caribe (RAC/REMPEITC-Caribe), que es un centro regional que cuenta con el apoyo de la OMI. Jamaica también ostentó la Presidencia del Comité entre 2015 y 2018 y del Grupo de trabajo que elaboró la estrategia a largo plazo para el centro, con el fin de asegurar su relevancia y su sostenibilidad a largo plazo, y hacer concordar sus actividades con las de la OMI. En consonancia con su compromiso con la labor del Centro en la implantación de los instrumentos de la OMI en la región del Gran Caribe, Jamaica destinó en 2018 a un consultor a dicho centro, el primero proveniente del Caribe de habla inglesa. Jamaica mantiene su apoyo a la labor de las Naciones Unidas en el ámbito de la gobernanza de los océanos, al acoger a la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos constituida por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982. CONCLUSIONES Jamaica considera la función del Consejo de la OMI un elemento esencial para garantizar la equidad y el consenso en la adopción de decisiones dentro de la OMI. Los miembros del Consejo, que representan los intereses del sector y los de las regiones que constituyen el número total de Miembros de la Organización, contribuyen enormemente a la eficacia de su funcionamiento. Jamaica se propone mantener su estrecha colaboración con los Estados Miembros para promover la labor de la Organización. Además, como Miembro del Consejo, Jamaica garantizará que los intereses de los Estados Miembros de la Comunidad del Caribe (CARICOM), así como de los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID) y los países menos adelantados (PMA), se sigan representando y defendiendo debidamente dentro de la OMI. Gracias a su participación activa en la OMI, y a la experiencia técnica y liderazgo que proporciona entre los Estados Miembros del Caribe, Jamaica, como Miembro de la categoría "C" del Consejo de la OMI, aumentaría nuestra capacidad para fomentar una mayor eficacia en la implantación de las reglas sobre seguridad marítima y contaminación en el plano nacional y en los demás Estados del Caribe y los PEID.

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ANEXO 30

KENYA

Mot & I/C/SM/004 VOL.IX (118)

12 de abril de 2019 Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR REINO UNIDO Estimado Sr. Lim: CANDIDATURA DE KENYA PARA LA REELECCIÓN AL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) El Gobierno de Kenya tiene la intención de iniciar la campaña para su reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), en la categoría "C" para el bienio 2020-2021. Se ha previsto que las elecciones tengan lugar durante la celebración de la Asamblea del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Desde su adhesión a la OMI en 1973, Kenya ha participado activamente en los programas y actividades de la Organización. Son de particular interés para Kenya los programas dedicados a mejorar la protección y la seguridad marítimas en las aguas de su jurisdicción, así como en la región del océano Índico occidental. El compromiso de Kenya con la lucha contra la piratería y los robos a mano armada contra los buques frente a la costa de Somalia, en cooperación con la comunidad internacional, culminó con una erradicación casi completa de este azote en la región. Se espera que el establecimiento reciente de la Agencia de guardacostas de Kenya como organización multiorganismos mejore la vigilancia y la protección, así como la imposición del derecho marítimo en los 600 km de litoral de Kenya y la ZEE, e impida la resurgencia de la piratería en la región. Kenya ha desempeñado una función de liderazgo en el apoyo y la implantación de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible (Agenda 2030), cuyo objetivo es fomentar el desarrollo sostenible de la economía azul. En 2018, Kenya celebró la primera Conferencia mundial sobre una economía azul sostenible. Kenya desea expresar su agradecimiento a los Estados Miembros de la OMI por el apoyo acordado durante las últimas elecciones al Consejo. Estamos convencidos de que la reelección de Kenya al Consejo en la categoría "C" redundará en interés de la región. Adjuntamos un memorando de la candidatura a fin de que pueda consultarlo fácilmente y adopte las medidas que estime oportunas. En nombre del Gobierno de Kenya, le ruego acepte las seguridades de mi más alta consideración.



Atentamente, James W. Macharia, EGH Secretario de gabinete Copia a: Sra. Nancy Karigithu, CBS

Secretaria principal Departamento de Estado para el transporte marítimo NAIROBI Sr. George Nyamoko Okongo Director general Autoridad marítima de Kenya MOMBASA



MEMORANDO

CANDIDATURA DE KENYA PARA LA REELECCIÓN AL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) EN LA CATEGORÍA "C"

PREÁMBULO La República de Kenya se adhirió a la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1973 y desde entonces ha participado activamente en la labor de la OMI y ha apoyado sus actividades. Kenya es actualmente Miembro del Consejo de la OMI en la categoría "C" y ha ocupado este puesto sin interrupción desde 2001. Su reelección continua al Consejo ha dotado de una voz sólida en la OMI a los países de África oriental y la región de los Grandes Lagos, que son: Burundi, República Democrática del Congo, Djibouti, Eritrea, Etiopía, Kenya, Ruanda, Somalia, Sudán del Sur, República de Tanzanía y Uganda, así como la región del Cuerno de África y los Estados insulares del océano Índico occidental. Kenya desea continuar sirviendo a la comunidad marítima internacional en el Consejo en la categoría "C" y por la presente solicita el apoyo de los Estados Miembros en las elecciones que se celebrarán durante la trigésima primera Asamblea General de la OMI en Londres, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. INFORMACIÓN DE FONDO SOBRE KENYA La República de Kenya, que tiene una superficie terrestre de aproximadamente 582 650 km2, limita al este con el océano Índico y Somalia, al norte con Sudán del Sur y Etiopía, al oeste con Uganda y al sur con Tanzanía. La zona oceánica cubre en total 221 778 km2, con una zona económica exclusiva que se extiende 350 millas marinas y unas estratégicas masas de agua interiores que cubren aproximadamente 10 812 km2. Como Estado ribereño, rector de puerto y de abanderamiento, Kenya tiene unos intereses especiales en el transporte marítimo y la navegación y, dada su situación estratégica en la costa oriental de África, ocupa un lugar central en el transporte marítimo regional. El litoral de Kenya se encuentra en una ruta comercial marítima importante y en rutas de buques tanque que conectan África con Europa, el lejano oriente y el continente americano. El puerto de Mombasa sigue siendo la vía de acceso más grande y más estratégica de la región de África oriental y central. Kenya reafirma su compromiso de defender los intereses de la región y la comunidad marítima internacional. KENYA Y LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) 1. La situación geoestratégica de Kenya en la costa oriental de África y su perfil relevante en la comunidad de naciones han definido su postura y su función en la OMI. Kenya ha mantenido una actividad continua como Miembro de la OMI y hasta la fecha ha ratificado un total de 32 convenios emanados de la Organización. De hecho, con su disposición y resolución para hacer frente a las dificultades mundiales y regionales emergentes relacionadas con el transporte marítimo, Kenya se ha granjeado el respeto de la comunidad mundial. 2. Kenya ha desempeñado una función de liderazgo en el apoyo y la implantación de la Agenda 2030 de las Naciones Unidas para el Desarrollo Sostenible (Agenda 2030), cuyo objetivo es fomentar un uso sostenible de la economía azul. En 2018, Kenya celebró la



primera Conferencia mundial sobre la economía azul sostenible, que reunió a 16 320 participantes de 184 países, con el tema "La economía azul en la Agenda 2030 sobre el desarrollo sostenible". Asistieron a la conferencia un total de 7 jefes de Estado, 84 ministros, jefes de organizaciones internacionales y otros dignatarios de alto nivel. Entre los resultados clave de la Conferencia y los compromisos finales estuvieron: transporte marítimo inteligente, energía sostenible, acción climática, protección y seguridad marítimas, empleo en la coerción reglamentaria, creación de empleo y erradicación de la pobreza y pesca sostenible, un uso sostenible de los océanos, mares, lagos y ríos con el objetivo global de una economía azul inclusiva en la que participen sectores de la sociedad como las mujeres y los jóvenes.

3. El cambio climático sigue siendo un ámbito clave de preocupación para la comunidad marítima. Kenya ha desempeñado una función de liderazgo en la acción contra el cambio climático mediante, entre otras cosas, la acogida del Centro de cooperación de tecnología marítima (MTCC) para África, que es uno de los cinco centros de la red marítima mundial creada para apoyar la estrategia de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Este centro contribuye a la creación de capacidad para mitigar los efectos del cambio climático en el sector del transporte marítimo y fomentar la adopción de tecnologías de eficiencia energética en el sector marítimo.

4. Hasta la fecha, el MTCC de África ha celebrado varios cursillos de creación de capacidad en la región, con objeto de crear capacidad y concienciación en África sobre la mitigación del cambio climático en el sector marítimo. Kenya también ha iniciado unos proyectos ambiciosos que concuerdan con los resultados de proyecto propuestos en relación con el transporte marítimo ecológico y la eficiencia energética. Se prevé que los resultados de estos proyectos generarán enseñanzas no solo para África, sino también para la comunidad marítima internacional en general.

5. La protección marítima sigue siendo un componente clave del transporte marítimo seguro. Con este objetivo, Kenya sigue desempeñando una función clave en la protección del ámbito marítimo dentro del océano Índico occidental. Como signatario del Código de conducta de Djibouti (y sus enmiendas) y como miembro del Grupo de contacto sobre la piratería frente a la costa de Somalia, que son ambos instrumentos del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, Kenya ha mantenido sus relaciones con los mecanismos de protección regional, que han contribuido a hacer frente a los problemas de protección marítima.

6. En cumplimiento de sus obligaciones en relación con el Código de conducta de Djibouti 2009 sobre la represión de la piratería y los robos a mano armada contra los buques, y las Enmiendas de Jeddah de 2017 (que ampliaron su mandato a otros delitos marítimos), Kenya ha reforzado las estructuras nacionales mediante enmiendas a su legislación nacional para garantizar el cumplimiento de las prescripciones sobre intercambio de información, tanto a nivel nacional como regional, para la mejora de la concienciación y la protección marítimas.

7. Atendiendo a la necesidad de aumentar la concienciación mundial y adoptar unos enfoques globales sobre la protección marítima mediante una concienciación del ámbito marítimo, Kenya celebró la 21ª sesión plenaria del Grupo de contacto sobre piratería frente a la costa de Somalia en 2018. Además, Kenya es Copresidente, junto con los Mercados comunes de África oriental y austral (COMESA), del Grupo de trabajo sobre creación de capacidad regional (RCBWG).

8. En 2008, el Gobierno de Kenya también acogió la Conferencia internacional de alto nivel sobre piratería, una reunión consultiva sobre las leyes de piratería y robos a mano armada contra los buques, y posteriormente ofreció sus tribunales nacionales para el enjuiciamiento de presuntos piratas, lo que dio lugar a la condena de un total de 173 piratas a penas de privación de libertad en prisiones de Kenya.



9. Las operaciones militares llevadas a cabo por tropas de Kenya en Somalia, especialmente en Kismayu y sus alrededores, que había sido el bastión de la piratería somalí, están directamente vinculadas a la casi erradicación de la piratería en el océano Índico. Esto ha ayudado a proteger las rutas marítimas ahorrando a los armadores de buques y a los gobiernos los graves costos de la piratería. Se espera que el reciente establecimiento de la Agencia de guardacostas de Kenya como institución multiorganismos redunde en una mejora de la vigilancia y la protección, así como de las fuerzas de seguridad marítima en los 600 km del litoral y la ZEE de Kenya. 10. El Centro coordinador de salvamento marítimo regional (RMRCC), cuya sede se encuentra en Mombasa, está encargado, en nombre de la comunidad marítima internacional, de la región de búsqueda y salvamento marítimo de Somalia, Kenya, República Unida de Tanzanía y Seychelles, y ofrece un punto de contacto muy útil en el que los buques solicitan regularmente asesoramiento o asistencia cuando navegan frente a la costa de Somalia, y también notifican problemas de seguridad relacionados con los desplazamientos o comunicaciones de otros buques en la zona. Todas esas medidas han sido muy útiles para vigilar la piratería y los robos a mano armada en las aguas frente a la costa de Somalia. Este centro está llamado a desempeñar una función más importante para conseguir la ampliación del nuevo mandato del Código de conducta de Djibouti. 11. De conformidad con las prescripciones sobre la facilitación del tráfico marítimo internacional, Kenya ha sido un propulsor clave de la implantación del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio de facilitación) en la región. Con objeto de garantizar el cumplimiento, Kenya ha establecido una plataforma de ventanilla única marítima para mejorar el intercambio electrónico de datos y acelerar el despacho de cargas. 12. Kenya también ha elaborado una Carta de comunidad portuaria para mejorar la eficacia del puerto de Mombasa y reducir el costo de las actividades, a fin de realizar todo el potencial del puerto, que es una vía de acceso a la región de África oriental y central y más allá de esta. Dicha Carta reúne a una diversidad de órganos estatutarios y partes del sector privado que son parte integrante de la facilitación del comercio y la cadena logística en la región. 13. La mejora de la infraestructura portuaria también ha sido un elemento clave para que la República de Kenya garantice un tiempo de permanencia corto en puerto para los buques. Se ha inaugurado una nueva línea de ferrocarril de ancho de vía normalizado para garantizar un movimiento más rápido de la carga desde Mombasa al interior. 14. Kenya también es signatario del Convenio sobre el trabajo marítimo (CTM, 2006) y se encuentra en la Lista blanca de la OMI de los países que implantan plenamente el Convenio internacional sobre normas de formación, tripulación y guardia para la gente de mar (Convenio de formación 1995), enmendado. Esto se ha conseguido mediante la elaboración de un programa de estudios amplio de educación y formación marítimas, y la mejora continua de las instituciones marítimas. 15. De conformidad con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas 4, 5 y 8 (ODS) sobre educación de calidad, igualdad de género, trabajo decente y crecimiento económico, y en reconocimiento de la competencia de la gente de mar, Kenya está preparada para contribuir a la reducción de la escasez mundial de gente de mar. Kenya & la OMI – Más colaboración:

16. Kenya acoge la sede en Nairobi, desde 1999, de la Oficina del Coordinador Regional de la OMI para la región oriental, central y austral de África y puesta a disposición de personal



para esta oficina. La oficina presta sus servicios a 21 países y ha sido fundamental para la implantación y entrega de asistencia técnica, lo que ha facilitado en gran medida la ratificación e implantación de convenios de la OMI en la región.

.1 En mayo de 2007, Kenya celebró con éxito la primera Conferencia diplomática internacional de la OMI en África, que dio como resultado la adopción y firma del Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, 2007.

.2 Los días 3 a 5 de octubre de 2012, el Gobierno de Kenya celebró en

Mombasa la Conferencia inaugural de Jefes de administraciones marítimas y registros de buques de África, con el tema "África en preparación de un despegue marítimo estratégico". La conferencia reunió a las autoridades marítimas de África con el objetivo de deliberar sobre las medidas necesarias para implantar la Estrategia marítima integrada de África para 2050 (AIMS), prevista en la Carta del transporte marítimo de África. Esta reunión inaugural dio lugar al establecimiento de la Asociación de administraciones marítimas de África.

.3 En apoyo del programa de la OMI para la integración de la mujer en el sector

marítimo, Kenya sigue creando concienciación sobre la importancia de la igualdad de género en el sector marítimo y naviero de conformidad con el ODS 5. Kenya apoya el programa de la OMI sobre el empoderamiento de las mujeres en el sector marítimo fomentando un entorno que atrae a las mujeres al sector. En este contexto se ha producido el nombramiento de la primera inspectora de buques de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) en África. El Gobierno de Kenya ha ampliado la creación de capacidad mediante el nombramiento de mujeres de Kenya a puestos de alto rango en el sector marítimo nacional.

.4 El Gobierno de Kenya también ha apoyado iniciativas regionales con este

objetivo acogiendo a la Asociación de mujeres en el sector marítimo de África oriental y meridional (WOMESA), que cubre una región de 25 países en la región de África oriental y meridional. WOMESA se estableció en colaboración con la OMI en el marco del programa de la Organización para la integración de la mujer en el sector marítimo.

Kenya en la región 17. Kenya desempeña una función fundamental en el sector y el comercio marítimo del

África oriental y central, ya que acoge en Mombasa las secretarías de las tres organizaciones subregionales siguientes, que son muy activas en relación con los asuntos marítimos:

18. la Asociación de Gestión de Puertos de África Oriental y Meridional (PMAESA),

integrada por catorce (14) miembros, tiene el carácter de observadora ante la OMI y ha desempeñado una función importante en la implantación de los programas de seguridad portuaria y marítima para garantizar el cumplimiento del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) por los puertos de la región, así como los programas de prevención de la contaminación marina.



19. la Comisión Permanente Intergubernamental de Navegación (ISCOS), integrada por cuatro (4) Estados Miembros, que son Kenya, Uganda, Tanzanía y Zambia.

20. la Autoridad de coordinación del transporte de tránsito del norte (NTTCA), integrada

por cinco (5) Estados Miembros, que supervisa la facilitación del tráfico de tránsito del comercio internacional por Uganda, Tanzanía septentrional, Sudán del Sur, Etiopía meridional, Ruanda, Burundi y la República Democrática del Congo y por consiguiente es clave para la continuación del crecimiento de las economías de esos países. La NTTCA es por lo tanto fundamental para la implantación del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, 1965.

21. Kenya es un miembro comprometido del Memorando de entendimiento sobre

supervisión por el Estado rector del puerto en la región del océano Índico (IOMoU) y sigue cooperando con los Estados Miembros para mejorar la infraestructura de seguridad marítima de la región y las prescripciones de los convenios marítimos internacionales, a fin de mantener los buques deficientes fuera de la región.

Reelección de Kenya al Consejo de la OMI 22. Señalando la dedicación del país al apoyo de las iniciativas de la OMI, Kenya cree

firmemente que su reelección al Consejo en la categoría "C" redundará en interés de la subregión de África oriental y central, el Cuerno de África y el océano Índico occidental y la comunidad marítima internacional en general. Kenya reafirma también su objetivo de fortalecer su relación con la OMI y sus Estados Miembros

23. Kenya da las gracias a todos los Estados Miembros que votaron a favor de su

elección en 2017. La República de Kenya está agradecida por haber servido en el Consejo durante el último bienio y por haber tenido la oportunidad de participar activamente en una amplia gama de asuntos de la OMI.

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ANEXO 31

KUWAIT

Embajada del Estado de Kuwait Londres

Jueves, 11 de octubre de 2018 REF: KC/92/18

Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR La Embajada del Estado de Kuwait saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (IMO) y, con respecto a la candidatura del Estado de Kuwait al Consejo de la OMI en la categoría "C" para el periodo 2020-2021, quisiera informarle de que el Estado de Kuwait desea presentar dicha candidatura para el periodo en cuestión y cumplimentar los procedimientos de inscripción de su candidatura. La Embajada del Estado de Kuwait aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional (OMI) las seguridades de su consideración más distinguida. Sección Consular [SELLO y FIRMA]

2 Albert Gate, Knightsbridge, Londres SWIX 7 JU Teléfono: 0207 590 3400



Embajada del Estado de Kuwait Londres

Miércoles, 20 de febrero de 2019 Ref: KC/85/2019

Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR La Embajada del Estado de Kuwait saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (IMO) y se refiere a la nota verbal de la OMI del 26 de octubre de 2018 en la que se solicita la remisión del memorando del Estado de Kuwait para la elección al Consejo de la OMI durante el periodo del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019 dentro de la categoría "C" para el periodo 2020-2021, a fin de que se incluya en la documentación y se distribuya a los Estados Miembros. Se adjunta el memorando para su inclusión en la documentación y para que se distribuya a los Estados Miembros. La Embajada del Estado de Kuwait aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida. Sección Consular

[SELLO y FIRMA]

2 Albert Gate, Knightsbridge, Londres SWIX 7 JU Teléfono: 0207 590 3400



MEMORANDO Kuwait cuenta con una gran historia marítima debido a su singular situación geográfica. El pueblo kuwaití ha desempeñado un papel fundamental en los lazos comerciales entre los tres continentes de Asia, África y Europa. La actividad comercial ha constituido una parte importante y crucial en la vida del pueblo kuwaití y la economía de Kuwait. En general, la mayoría de las importaciones y exportaciones de mercancías se han llevado a cabo de esa manera. La flota de Kuwait es una de las mayores y más modernas del mundo, con una capacidad total en términos de arqueo de 2 813 000. La flota está formada por buques de carga, portacontenedores, buques de carga a granel, petroleros y gaseros, así como buques para ganado. Kuwait acoge a la mayoría de las sedes de las compañías navieras árabes e internacionales, gracias a las instalaciones y legislación que ofrece, así como la estratégica situación geográfica del país. El puerto de Mubarak Al Kabeer es un enorme plan nacional, cuyo proyecto está considerado uno de los más importantes y de mayores dimensiones de los llevados a cabo por el Estado en este ámbito, impulsado por la continua actividad comercial y de desarrollo de la región. Con una capacidad de 24 puestos de atraque, el proyecto trata de unir mar y tierra mediante diversos modos de transporte, tales como autopistas y ferrocarril. El puerto representará un importante paso en el renacimiento de la ruta de la seda a través del Estado de Kuwait. Desde su acceso a la Organización Marítima Internacional el 10 de abril de 1960, Kuwait ha sido un miembro activo y responsable. Desde entonces, ha participado activamente en diversas actividades y programas relacionados con la seguridad y la protección marítimas, así como actividades relacionadas con la protección del medio ambiente y contaminación debida a los buques. Kuwait trabaja consistentemente en la implantación de los Convenios de la OMI. Buena parte de su legislación nacional se ha promulgado de conformidad con las normas pertinentes de la OMI. Kuwait se compromete a implantar del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) y el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance (LRIT). Kuwait cree en los objetivos y aspiraciones de la Organización Marítima Internacional y los motivos por los que se constituyó. Si Kuwait resultase elegido Miembro del Consejo en la categoría "C", tendría la oportunidad de fomentar un mayor nivel de cooperación entre Estados Miembros a fin de lograr los objetivos de la organización en relación con la seguridad y la protección marítima, y la eficacia en el mantenimiento de los océanos limpios en cuanto a los factores y retos derivados de los rápidos avances tecnológicos. Saludos cordiales.

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ANEXO 32

LIBERIA

REPÚBLICA DE LIBERIA MISIÓN PERMANENTE ANTE LA

ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

PMR/5284/19 27 de marzo de 2019 Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Londres SE1 7SR Señor Secretario General: Mediante la presente, tengo el honor de remitir la comunicación de fecha 22 de marzo de 2019 (RL/MFA 2-14/2673/19) del Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Liberia, en la que se informa a la Organización Marítima Internacional (OMI) de la intención de Liberia de volver a ser elegida dentro de la categoría "C" del Consejo de la OMI, en las elecciones previstas para noviembre de 2019, durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea que se celebrará en Londres (Reino Unido). A este respecto, acogería con agrado que la OMI informe a los Estados Miembros de la declaración de Liberia que figura en dicha comunicación. Con el testimonio de mi más alta consideración, le saluda atentamente. [FIRMA] Harry T. Conway Representante Permanente Alterno Adjunto: Ver arriba

Autoridad Marítima de Liberia



REPÚBLICA DE LIBERIA MINISTERIO DE RELACIONES EXTERIORES

MONROVIA, LIBERIA RL/MFA/2-14/2673/19 El Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Liberia saluda atentamente a la Secretaría de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que Liberia ha presentado su candidatura con arreglo a lo previsto en el artículo 18 del Convenio constitutivo de la OMI, para ser reelegida dentro de la categoría "C" del Consejo de la OMI durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea, que se celebrará los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019 en la sede de la OMI en Londres (Reino Unido). Liberia ha sido un miembro dinámico de la Organización Marítima Internacional desde el 6 de enero de 1959, y ha trabajado arduamente para convertir los instrumentos de la OMI en medidas concretas. Liberia cuenta con una misión permanente ante la sede de la Organización y participa constantemente en las actividades de los grupos de trabajo y grupos de trabajo por correspondencia, de los subcomités, los comités, el Consejo y la Asamblea. Además, Liberia sigue colaborando con otros Estados Miembros y apoyando al Secretario General en los casos pertinentes, en favor de los nobles objetivos de la Organización. Liberia sigue cumpliendo las condiciones para ser Miembro del Consejo de la OMI de conformidad con las disposiciones pertinentes del artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la OMI, por su dedicación y participación en las actividades de la OMI, y su larga historia en el transporte marítimo internacional, la seguridad de la vida humana en el mar, el bienestar de la gente de mar, y la prevención de la contaminación del mar. Por tanto, puede esperarse que, manteniendo su calidad de Miembro en el Consejo, Liberia contribuya significativamente a aumentar la capacidad de la Organización para cumplir su mandato constitucional en lo referido a la regulación sostenible de las normas sobre el transporte marítimo. A este respecto, Liberia solicita humildemente y agradecería sobremanera que la Secretaría informe a los Estados Miembros de la OMI sobre su candidatura antes de las próximas elecciones de la OMI de 2019. El Ministerio de Relaciones Exteriores de la República de Liberia aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Secretaría de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración.

[SELLO]

Monrovia, 22 de marzo de 2019 Secretaría Organización Marítima Internacional Londres

Autoridad Marítima de Liberia



MEMORANDO SOBRE LA CANDIDATURA DE LIBERIA PARA LAS ELECCIONES DE 2019 AL CONSEJO DE LA OMI DENTRO DE LA CATEGORÍA "C"

Liberia se encuentra a 300 millas al norte del ecuador, en la costa occidental de África, y su litoral se extiende a lo largo de 350 millas. Linda al oeste con Sierra Leona, al norte con la República de Guinea, al este con Côte d'Ivoire y al sur con el océano Atlántico. Tanto el interior como la franja costera del país gozan de una vegetación frondosa y de bosques tropicales. Liberia es rica en recursos naturales, yacimientos minerales, tanto en tierra como mar adentro, suelos fértiles y lluvias abundantes. El comercio internacional de Liberia, con el que se exporta mineral de hierro, troncos y madera aserrada, se realiza a través de sus cuatro puertos marítimos principales, a saber, Monrovia, Buchanan, Greenville y Harper. El Registro de Liberia ocupa el segundo puesto mundial en toneladas de arqueo bruto y es el registro de libre matrícula más activo. Durante el bienio de 2018-2019 de la OMI, Liberia celebrará el 70º aniversario del programa marítimo de Liberia, que se organizó y puso en práctica en diciembre de 1948. En marzo de 1949, el buque tanque de 29 000 toneladas de peso muerto World Peace fue el primer buque mercante de navegación de altura registrado en dicho programa. El compromiso de Liberia con la calidad es obvio al haber combinado desde hace casi 70 años el más alto nivel de los buques y de la tripulación, con el máximo nivel de los servicios que presta a los propietarios como Estado Miembro de la OMI. En su calidad de segundo registro mayor del mundo, Liberia es también el segundo contribuyente más importante al presupuesto operativo de la OMI, y honra su compromiso con la Organización al cumplir ininterrumpidamente sus obligaciones financieras, incluidos los pagos anticipados e íntegros correspondientes a 2019. Liberia es un Estado Miembro dinámico y participa en la OMI desde sus inicios, además de haber trabajado arduamente y de forma consistente para llevar a la práctica los objetivos de la Organización de fomentar la seguridad de la vida humana en el mar, la protección marítima, la mayor limpieza de los océanos y la protección del medio marino. Participa de forma activa en todas las reuniones previstas de la OMI y conferencias diplomáticas, con un equipo completo de representantes estatales radicados en Londres y de los sectores profesionales. Por ejemplo, Liberia desempeñó un papel fundamental en las conferencias diplomáticas celebradas en Nairobi en mayo de 2007, en las que se adoptó el Convenio internacional sobre la remoción de restos de naufragio. Posteriormente, la Representación permanente de Liberia ante la OMI fue elegida para ostentar la Presidencia de la Comisión de verificación de poderes en la Conferencia celebrada en Hong Kong (China) en mayo de 2009, en la que se adoptó el Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques; seguidamente la Conferencia eligió Vicepresidente al Comisionado y Oficial ejecutivo principal de la Autoridad marítima de Liberia. Liberia presidió el Grupo de expertos de los Estados Miembros, organizaciones intergubernamentales y organizaciones no gubernamentales del MEPC que realizó el examen para determinar la disponibilidad de fueloil que permita a los buques cumplir la norma por la que el contenido máximo de azufre del fueloil no supere el 0,50 % masa/masa a partir del 1 de enero de 2020. El Representante permanente alterno de Liberia ante la OMI fue elegido Vicepresidente del MEPC y actualmente ejerce dicho cargo. Liberia participó en la elaboración de la resolución A.1103(29), que apoya plenamente, destinada a permitir la implantación eficaz y efectiva de los fines y objetivos de la Organización para lograr una mejor reglamentación por medio de un enfoque sistemático, para el examen de las prescripciones administrativas de los instrumentos de obligado cumplimiento, con el fin de reducir la carga de las Administraciones y del sector, y de apoyar el uso eficaz de sus



recursos. Proseguirá esta labor para fomentar el examen de las prescripciones actuales y la elaboración de prescripciones nuevas que prescindan de exigencias administrativas innecesarias, desproporcionadas u obsoletas, sin poner en riesgo la seguridad, la protección, ni la salvaguarda del medio ambiente. Liberia ha contribuido a la utilización en la práctica de los certificados electrónicos y de los libros registro, y apoya plenamente el llamamiento hecho por la OMI a los Estados Miembros, las administraciones marítimas nacionales, las autoridades portuarias y los interesados correspondientes para que acepten y sigan promoviendo la utilización de alternativas electrónicas a los certificados, mantenimiento de los registros y demás documentación necesaria. Liberia también contribuyó a la labor y decisiones del Comité de facilitación, Comité de protección del medio marino y Comité de seguridad marítima encaminada a la aceptación y utilización de certificados electrónicos y otros documentos de los buques respecto de la implantación, criterios de cumplimiento y protocolos de protección; a la labor sobre el concepto de ventanilla única/intercambio electrónico de información; y al proyecto de enmiendas al Convenio MARPOL sobre la utilización de los libros registro electrónicos. A fin de promover la labor de la OMI para utilizar en mayor medida las soluciones electrónicas de registro de información y mantenimiento de la documentación a fin de cumplir la obligación de presentar informes y de llevar a bordo los certificados y demás documentos, Liberia elaboró un libro registro de hidrocarburos electrónico para garantizar el cumplimiento del Anexo I del Convenio MARPOL, el cual brinda una transparencia y el rastreo eficiente y eficazmente. Además, el Registro internacional de buques y empresas de Liberia (LISCR), el agente del Registro de Liberia radicado en los Estados Unidos ofrece apoyo profesional y técnico para afianzar las delegaciones oficiales de Liberia encargadas de participar en los numerosos comités y subcomités, presidiendo los grupos de trabajo y los grupos de trabajo por correspondencia, los grupos de trabajo por correspondencia/grupos de trabajo sobre las revisiones del Código para la construcción y el equipo de unidades móviles de perforación mar adentro, y el Grupo de trabajo sobre el factor humano. Liberia ha participado activamente en el desarrollo de los instrumentos de las Naciones Unidas destinados a fomentar la cooperación y las medidas disuasorias respecto de los actos de piratería y robos a mano armada en las aguas frente a la costa de Somalia. Liberia sigue participando en las reuniones del Grupo de contacto de las Naciones Unidas sobre la piratería frente a la costa de Somalia, constituido para facilitar las deliberaciones y la coordinación de las medidas entre los Estados y las organizaciones de lucha contra la piratería frente a la costa de Somalia, de acuerdo con la resolución 1851 del Consejo de seguridad de las Naciones Unidas. Liberia es un socio entusiasta del Grupo de trabajo Tres del Grupo de contacto de las Naciones Unidas sobre piratería, el cual se centra en fortalecer la autoconcienciación del transporte marítimo internacional, así como otros medios, y recomendó que las mejores prácticas sobre gestión elaboradas por el sector del transporte marítimo internacional se hiciesen circular entre los propietarios de buques a través de la OMI y de los Estados de abanderamiento. Liberia ha participado continuamente en el desarrollo de los instrumentos de la OMI destinados a impedir los actos de piratería y los robos a mano armada en el mar frente a la costa de Somalia, como la resolución A.979(24), titulada "Actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra los buques frente a la costa de Somalia", adoptada el 23 de noviembre de 2005. Liberia sigue fomentando y apoyando firmemente el uso de las Mejores prácticas de gestión para prevenir los actos de piratería y mejorar los aspectos de la protección marítima en el mar Rojo, el golfo de Adén, el océano Índico y el mar Arábigo (MPG 5), y las Orientaciones mundiales de lucha contra la piratería y la presentación de informes al Centro



de protección marítima – Cuerno de África, la Concienciación sobre el medio marítimo para el comercio en el golfo de Guinea, y el Centro de fusión de información de Singapur, en el paso por toda zona de alto riesgo. Liberia ha participado en trabajos recíprocos directa e indirectamente en las reuniones de la OMI y de otros foros, para tratar, investigar, resolver y mitigar distintos problemas sobre las cuestiones de piratería y de protección. Liberia ha cooperado con otros Estados de abanderamiento para perfeccionar las medidas a bordo de buques abanderados, con el fin de impedir los actos de piratería y los robos a mano armada en el mar frente a la costa de Somalia y, recientemente, en partes del golfo de Guinea, teniendo en cuenta las medidas llevadas a cabo por la OMI, el sector marítimo y el Grupo de contacto de las Naciones Unidas sobre piratería. A principios de 2009, Liberia cooperó con varios Estados de abanderamiento para elaborar un acuerdo mediante una declaración conjunta, en el que:

a. se condenaban los actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra los buques y la gente de mar;

b. se reconocía que las medidas de autoprotección adoptadas por los buques

podían ser de gran eficacia para evitar, demorar e impedir los actos de piratería;

c. se establecía el compromiso de aplicar las mejores prácticas de gestión para

evitar, impedir o demorar los actos de piratería; y d. se exigía a los buques que enarbolasen los pabellones correspondientes

que adoptasen y documentasen las medidas de autoprotección, como parte del cumplimiento del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).

A raíz de esto, los propietarios/armadores de buques incorporaron oficialmente las instrucciones pertinentes para implantar las mejores prácticas de gestión a bordo de los buques con pabellón de Liberia. Liberia también ha trabajado enérgicamente con el Centro de protección marítima del cuerno de África (MSCHOA) y con la Organización de comercio marítimo del Reino Unido (UKMTO) para incrementar el número de buques que informan a dichas organizaciones sobre su tránsito por las zonas con piratas, como se alienta en la circular de la OMI y en las mejores prácticas de gestión. Liberia fomentó la utilización del sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (sistema LRIT), a fin de mejorar la concienciación del MSCHOA sobre el entorno y el rastreo de los buques en las zonas con piratas. Liberia y el MSCHOA intercambian información desde 2009 para identificar a los buques que transitan por la región, aunque no se presentan informes. La presentación de informes al MSCHOA sobre los movimientos de los buques y a la UKMTO sobre su ubicación diaria tiene carácter obligatorio para los buques abanderados que operan en las zonas de alto riesgo del golfo de Adén y en el océano Índico en general. Liberia apoya y ayuda a la OMI y, en los últimos años, a la International Security Organization (ISO) en el desarrollo constante de directrices dirigidas a los propietarios de buques acerca de la contratación de empresas privadas de protección marítima y de personal privado de protección armada, ya que muchas compañías navieras han recurrido a organizaciones privadas de protección con el fin de hacer frente a las amenazas de los piratas. Como consecuencia, los propietarios de buques reciben las herramientas necesarias para seleccionar a las compañías marítimas de protección que ofrecen protección armada en sus



buques, cuando navegan en aguas plagadas de piratas. Cabe atribuir directamente a estas medidas la reducción significativa de los ataques y los secuestros. En 2014, por su compromiso por la lucha contra la piratería, Liberia se mantuvo totalmente activa en este proceso, que giró hacia el golfo de Guinea, a la vez que la lacra de la piratería experimentaba un retroceso en el Cuerno de África. Liberia tuvo una participación enérgica en la reunión de jefes de Estado de África occidental y central que dio lugar al Código de conducta de Yaoundé, de junio de 2014. Una muestra más del compromiso de Liberia fue el establecimiento del Comité nacional de protección marítima por parte del Presidente de Liberia, comité cuya presidencia ostentan conjuntamente la Autoridad marítima de Liberia y el Ministerio de Justicia. Liberia mantiene su compromiso con el proceso internacional de solución de las cuestiones marítimas y el liderazgo de la OMI, como única autoridad internacional competente en seguridad y protección marítimas y en la protección del medio ambiente. Liberia ha demostrado constantemente este compromiso ratificando todos los convenios marítimos internacionales principales, o adhiriéndose a ellos, entre otros:

– la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar; – primer Estado de abanderamiento principal en adherirse al Anexo VI del

Convenio MARPOL; – Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los

sedimentos de los buques, 2004; – Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en

relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 1996;

– Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos

a contaminación por hidrocarburos, 2001; – Convenio internacional sobre la remoción de restos de naufragio, 2007; – Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de

contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 2000; y – Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre el Protocolo de Torremolinos.

Liberia participa en las reuniones encaminadas a elaborar un instrumento internacional jurídicamente vinculante en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que trate de la conservación y uso sostenible de la diversidad biológica marina de las zonas situadas fuera de la jurisdicción nacional, incluida la defensa del papel preeminente de la OMI en la regulación del transporte marítimo, teniendo presente el párrafo 3 de la resolución 69/292 de la Asamblea General. Liberia participó en un evento paralelo durante la reunión de la Comisión Preparatoria destinada a crear una mayor conciencia sobre el éxito de la OMI en el desarrollo e implantación de un régimen regulatorio completo de protección del medio marino. Liberia proporcionó información sobre el modo en que implanta el régimen jurídico vigente, en coordinación con otros Estados de abanderamiento de la OMI y con los mecanismos de supervisión por el Estado rector del puerto, con la atención puesta en la prevención y lucha contra la contaminación ocasionada por los buques, con inclusión de sus herramientas para la gestión basadas en las zonas, como las zonas especiales previstas en el Convenio MARPOL y en las zonas marinas especialmente sensibles.



Liberia ha demostrado estar a la cabeza en la implantación rápida y efectiva de los instrumentos de la OMI. Fue uno de los únicos siete Gobiernos Contratantes del Convenio SOLAS que cumplió la obligación de establecer un centro de datos sobre el sistema de identificación y seguimiento de largo alcance antes del 1 de enero de 2009, asegurándose de que los buques con su pabellón cumpliesen las reglas del Convenio SOLAS en la fecha de su entrada en vigor. Durante 6 meses en 2011, Liberia ofreció a los Estados Miembros que no habían solicitado datos LRIT, libre acceso a los datos de sus buques, a fin de promover y alentar la utilización del sistema LRIT. Liberia se apresuró en adoptar medidas para garantizar que las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978, se implantasen correctamente. Si bien Liberia se asegura de que todos los buques de su pabellón tienen los certificados que prueban su cumplimiento con lo dispuesto en el Convenio sobre el combustible de los buques, 2001, y el Convenio sobre la remoción de restos de naufragio 2007, Liberia sigue expidiendo a los buques con pabellón de registros que no son Estados Partes los certificados de esos convenios, garantizando así que esos buques cumplen lo dispuesto y, con ello, que el comercio mundial prosiga sin interrupciones. Liberia ha apoyado firmemente el desarrollo del Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI y fue uno de los primeros Estados Miembros en recibir una auditoría voluntariamente y llevarla a término de acuerdo con el Plan voluntario de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (VIMSAS) en febrero de 2007. El informe completo de la auditoría de Liberia figura en el sitio web del Registro, con el fin de promover los beneficios del VIMSAS, fomentar la transparencia de las operaciones y alentar a participar a otros Estados Miembros. Liberia tuvo parte activa en la elaboración del Plan obligatorio de auditorías de los Estados Miembros de la OMI, que tendrá un nuevo efecto positivo en la implantación y cumplimiento de los reglamentos del transporte marítimo, así como en la determinación de las actividades de creación de capacidad que tendrían más beneficios, como las actividades de asistencia técnica de la OMI dirigidas a los Estados Miembros. Liberia también está comprometida con el bienestar de la gente de mar y fue el primer país en ratificar el Convenio sobre el trabajo marítimo (CTM), 2006, de la Organización Internacional del Trabajo. Liberia ha publicado sus orientaciones sobre la implantación del CTM y asesora a sus propietarios de buques sobre la documentación necesaria para su cumplimiento. Liberia ha formado profesionalmente a 200 auditores de su red mundial, los cuales se encuentran en todos los puertos principales y en la mayoría de los puertos menores, de modo que puedan realizar inspecciones efectivas y eficaces sobre el CTM y proceder a la verificación de los buques con pabellón de Liberia. Liberia realizó varias inspecciones respecto de la certificación prevista en el CTM 2006, y se cercioró de que los buques de su pabellón cumpliesen lo prescrito antes de la fecha de entrada en vigor, es decir, el 20 de agosto de 2013. El excelente historial del Registro de Liberia en relación con la seguridad y su escaso índice de pérdidas durante varios decenios se atribuyen a su programa obligatorio anual de inspecciones del casco de los buques, de su maquinaria, del equipo de seguridad y de comunicaciones, y de la formación y cualificaciones de las tripulaciones. La solidez del programa marítimo de Liberia y la gran calidad de sus buques, así como la pericia profesional con que se administran, han tenido el reconocimiento internacional de las instituciones de crédito y de los astilleros.



Liberia considera que los registros de buques han de valorarse por su capacidad de gestionar las cuestiones referidas a la seguridad, a la prevención de la contaminación y a la protección, de manera que los propietarios puedan operar con eficiencia y competitividad. Liberia cumple todas estas prescripciones y acoge con agrado este "voto de confianza" multitudinario de la comunidad mundial de propietarios de buques. Liberia se enorgullece de sus muchos años en la Lista blanca de todos los regímenes de memorandos de entendimiento de la supervisión por los Estados rectores de puertos y de su puesto destacado en la Lista de directrices sobre la actuación de los Estados de abanderamiento en el sector marítimo. El excelente historial de la flota de Liberia en cuanto a la seguridad puede atribuirse a numerosos factores, entre ellos, a la delegación de los reconocimientos reglamentarios en las sociedades de clasificación principales, a una red mundial de más de 280 inspectores navales que realizan las inspecciones anuales sobre seguridad, más de 200 auditores formados especialmente en gestión internacional de la seguridad y el Código PBIP, así como a la gente de mar debidamente cualificada y de reconocida profesionalidad, que cumple las normas máximas de formación, titulación y experiencia. Mediante el Registro se regulan los buques con pabellón de Liberia siguiendo legislación marítima, reglamentos y avisos marinos de larga tradición, exhaustivos y debidamente documentados, a fin de hacer cumplir los regímenes marítimos de seguridad, protección y prevención de la contaminación. Liberia ha modificado su programa anterior para evaluar, autorizar y supervisar ulteriormente las organizaciones reconocidas, con el fin de implantar el Código para las organizaciones reconocidas. Liberia mantendrá su programa dinámico de supervisión de las auditorías periódicas y demás medidas destinadas a verificar el cumplimiento y las medidas correctivas. Por la estrecha cooperación entre el personal técnico del registro y las sociedades de clasificación principales, Liberia ha implantado constantemente las interpretaciones de la OMI y las normas y reglamentos internacionales que ofrecen información técnica, clara e inequívoca, que los astilleros más importantes de todo el mundo siguen para la construcción de los buques nuevos, y que garantizan la continuidad del cumplimiento y la seguridad de la navegación de los buques existentes con pabellón de Liberia. El Registro internacional de buques y empresas de Liberia cuenta con más de 4 341 buques de arqueo bruto superior a los 164 millones; normativamente, el arqueo bruto mínimo recomendado para el registro de buques es 500. Son cifras que no cesan de aumentar, debido a la reputación del Registro como eficaz, seguro y sobresaliente, y a que Liberia, por estar a la cabeza de todas las cuestiones marítimas relacionadas con la protección, ha demostrado su determinación en adoptar toda medida concebible para proteger a sus propietarios y evitar que sus buques se empleen para fines ilícitos. Liberia fue uno de los primeros países en concertar el acuerdo bilateral de prohibición, y en demostrar su eficacia, en lo referido a la iniciativa de protección en materia de proliferación (PSI), por la que se hace un llamamiento a los Estados Partes y a los no Partes para que adopten todas las medidas necesarias destinadas a frenar el tráfico de armas de destrucción en masa (ADM), así como los sistemas vectores y materiales conexos. Liberia elaboró y utiliza un sistema innovador de solicitudes electrónicas para la gente de mar, que consiste en una solicitud web protegida concebida especialmente para presentar solicitudes completas, debidamente documentadas y acordes con el Convenio de formación, utilizada por la gente de mar para los títulos de competencia de los oficiales, los libros de identificación de la gente de mar para oficiales y marineros, los refrendos especiales de cualificaciones y los acuses de recibo de las solicitudes. Todos los agentes de las tripulaciones



del Registro tienen a su disposición este sistema de solicitudes electrónicas para la gente de mar. Mediante este sistema electrónico de solicitudes, los agentes y la gente de mar reciben los documentos que solicitan en cuestión de días, y no de semanas. Entre otros beneficios se incluye su rentabilidad para los agentes de los propietarios de buques y la mejor gestión de las solicitudes que se envían para ser tramitadas. En la Conferencia de Florencia de 2000 se eligió y designó a Liberia como uno de los cinco centros coordinadores de salvamento marítimo (MRCC) del continente africano. En el MRCC regional de Monrovia (Liberia) se incluyen los Estados ribereños de Côte d'Ivoire, Ghana, Guinea, Liberia y Sierra Leona. El MRCC de Liberia es, por tanto, el centro de contacto de la región SAR marítima de África occidental, y coordina todas las actividades de socorro. Los países partícipes firmaron el 8 de septiembre de 2007 un acuerdo multilateral de cooperación, apoyo y asistencia entre los Estados designados. El MRCC de Liberia en Monrovia empezó a ser plenamente operativo en abril de 2009. El Instituto de formación marítima de Liberia fue restaurado y abrió sus puertas el 5 de enero de 2018. Su nuevo campus e instalaciones punteras contribuyen a que su enseñanza sea de primer orden en ingeniería mecánica y eléctrica, y ha formado a gente de mar certificada y sumamente cualificada, en consonancia con el rico patrimonio marítimo de Liberia. La larga historia del Registro de Liberia y su dedicación y compromiso con las actividades de la OMI, así como su profunda preocupación por la protección del transporte marítimo internacional, la seguridad de la vida humana en el mar, el bienestar de la gente de mar y la prevención de la contaminación del mar hacen fuerte la candidatura de Liberia para ser Miembro del Consejo de la OMI con arreglo al artículo 17 c) del Convenio constitutivo de la OMI, en el que se establece la elección de los Estados Miembros del Consejo de la OMI.

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ANEXO 33

MALASIA

OMI 01/2019

Londres, 22 de febrero de 2019 Excelencia: Tengo el honor de informarle de que el Gobierno de Malasia ha decidido presentar su candidatura para su reelección en el Consejo de la OMI (categoría "C") en virtud del artículo 17 c) del Convenio Constitutivo de la OMI, durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que se celebrará los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. La candidatura de Malasia al Consejo de la OMI demuestra el interés constante de Malasia por el desarrollo y fomento del sector marítimo mundial y, en especial, su apoyo e impulso a la seguridad y protección marítimas, y a la protección del medio marítimo, en concreto, en el estrecho de Malaca y en el mar de China meridional, en el que se incluye el mecanismo del Grupo tripartito de expertos técnicos (TTEG), el Mecanismo cooperativo y el Fondo de rotación. En los últimos tiempos, Malasia ha tenido parte activa en varios programas y actividades de la OMI, y ha ratificado sin excepción los convenios adoptados por la OMI, lo que demuestra el esfuerzo de Malasia por cumplir los mandatos de la OMI. Destaca por ello el interés marítimo de Malasia y su vinculación con los recursos del mar por su riqueza, el turismo marino y las actividades de recreo. Se ruega remitirse al memorando adjunto, en el que se resume la candidatura de Malasia. Agradecería que hiciese llegar este documento a los miembros de la OMI, como documento del trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea. Le ruego acepte, Excelencia, el testimonio de mi más distinguida consideración.

[SELLO Y FIRMA]

Mohd Suhaimi Jaafar Encargado de negocios ad interim

Alto Comisionado de Malasia Sr. Kitack Lim Secretario General



Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Londres SW1 7SR

MEMORANDO 2019 Antecedentes Malasia dispone de una zona marítima relativamente grande, con un litoral de 4 625 kilómetros, que rodean 878 islas. A orillas de dos vías de navegación de entre las más estratégicas en términos comerciales y geopolíticos, a saber, los estrechos de Malaca y Singapur, y el mar de China meridional, la importancia de la función de Malasia en la gestión de nuestra zona marítima es manifiesta. Los puertos y el transporte marítimo desempeñan una función crucial en el desarrollo económico de Malasia como nación comercial importante, con más de 200 socios comerciales. En 2018, el volumen total de contenedores de los puertos de Malasia ascendió a 25,02 millones de TEU, con una suma de 40 777 escalas de buques, lo que sitúa a los puertos de Malasia entre los 20 primeros puertos de contenedores de mayor actividad en el mundo. Malasia se está convirtiendo también en un destino preferente de los buques de crucero, con un total de 435 buques de crucero con 682 000 pasajeros que hicieron escala ese mismo año. Protección de vías de navegación esenciales: estrechos de Malaca y Singapur Ante la importancia de los estrechos de Malaca y Singapur, en septiembre de 2007 se estableció el Mecanismo cooperativo para la seguridad de la navegación y la protección del medio ambiente en los estrechos de Malaca y Singapur (Mecanismo cooperativo), como resultado de una serie de reuniones patrocinadas por la OMI dentro de la iniciativa "Protección de las vías de navegación esenciales". Malasia mantiene su compromiso con el Mecanismo cooperativo, al haber servido de plataforma para facilitar los intercambios y promover la cooperación internacional entre Estados ribereños, manteniendo la seguridad, limpieza y eficacia del transporte marítimo de los estrechos de Malaca y Singapur. Desde la inauguración del Mecanismo cooperativo se han implantado con éxito varios proyectos. Dado que en el estrecho de Malaca se registraron más de 70 000 buques cada año a su paso por el estrecho, se establecieron servicios de tráfico marítimo (STM) para supervisar el movimiento de esos buques. Desarrollo del factor humano Desde 2013, Malasia ha proporcionado numerosos programas de formación a más de 140 representantes de más de 30 Estados Miembros de la OMI. En consonancia con las aspiraciones de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, Malasia considera igualmente que los jóvenes, independientemente de su sexo, constituyen el futuro del sector marítimo. Por ello, a través de sus embajadores marítimos ante la OMI, Malasia seguirá trabajando para alentar a los jóvenes y formarlos, a fin de que sean los cabezas y motores futuros del sector marítimo. Como parte de uno de los actos anuales, Malasia organiza diversos programas de concienciación para ilustrar a los



jóvenes sobre las muchas oportunidades que ofrece el sector marítimo, en cada una de las celebraciones nacionales del Día de la gente de mar y del Día marítimo mundial. La mujer en el sector marítimo Atendiendo al ODS 5: Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y las niñas, en 2018 se fundó la Asociación de mujeres del sector marítimo de Malasia (MyWIMA), que se ha convertido en la asociación principal de las profesionales del sector marítimo. Malasia ostenta también la vicepresidencia de las Mujeres en el sector marítimo de Asia (WIMA Asia), y tiene el propósito de que el orden del día del ODS 5 sea fructífero. Este punto central es el que encierra el lema del Día marítimo mundial de 2019, a saber, Empoderando a la mujer en la comunidad marítima. Conservación del medio marino Malasia tiene el compromiso de conservar el medio marino. Cuenta con medidas y una hoja de ruta a fin de hacer cumplir totalmente el Convenio internacional para prevenir la contaminación. Se está trabajando en garantizar un número menor de emisiones causadas por los buques, que no dañen el medio ambiente, promoviendo de forma activa el consumo de combustibles alternativos para buques de navegación marítima. La atención principal está puesta en: – introducir el gas natural licuado (GNL) como combustible alternativo, – satisfacer la demanda para abastecer de fueloil marino con contenido de azufre

del 0,5 %. Implantación de los instrumentos de la OMI Malasia está siempre atenta al cumplimiento eficaz de los instrumentos de la OMI en los que se ha convertido en Parte. Los logros conseguidos y la labor constante para implantar eficazmente los instrumentos de la OMI son los siguientes: – Garantías de que los buques registrados en Malasia cumplen totalmente las

prescripciones de los convenios manteniéndose en la Lista blanca del Qualship 21 (Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos de América), del Memorando de entendimiento de Tokio y del Memorando de entendimiento de Paris.

– Implantación del sistema de información de los departamentos marítimos de Malasia (MMDIS), un sistema integrado que ofrece información en tiempo real sobre los buques registrados en Malasia, de conformidad con lo prescrito en los convenios.

– Implantación del sistema de navegación-e, para la seguridad, protección y eficacia de la navegación de los buques del estrecho de Malaca.

– Garantías para transitar sin problemas por los puertos de Malasia ratificando el Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio de facilitación), 1965, el cual es clave para contribuir al comercio y su facilidad de uso, a fin de para evitar retrasos innecesarios en el tráfico marítimo.

Malasia en el Consejo de la OMI Malasia está totalmente preparada para proseguir su trabajo y fomentar con ello las aspiraciones de la OMI en pro de la seguridad, la protección y la eficiencia del transporte marítimo en océanos limpios. Es también un placer desempeñar una función que conecte a todos los Estados Miembros de la OMI en el logro de dicha aspiración, y en la facilitación del transporte marítimo implantando de forma normalizada y armonizada los instrumentos de la OMI, y apoyando constantemente la labor de creación de capacidad. Malasia espera



sinceramente que esto haya sido manifiesto en los últimos 14 años que ha estado en el Consejo de la OMI. Por todas estas razones que se han destacado aquí, Malasia tiene de nuevo el placer de presentar su candidatura al Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI.

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ANEXO 34

MALTA

NV Nº 472/2019 El Ministerio de Relaciones Exteriores y de Fomento del Comercio de la República de Malta saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de comunicarle que el Gobierno de Malta presenta su candidatura para su reelección como Miembro del Consejo de la Organización, en la categoría "C", en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la Organización, en noviembre de 2019. Malta ha sido Miembro de la OMI desde 1966 y en la actualidad es Miembro del Consejo, órgano del que también ha formado parte desde 1999 y durante el bienio 1977-1979. Malta apoya decididamente las metas y objetivos de la OMI y cree firmemente que el incremento, tanto en el mar como en los puertos, de la seguridad, la protección y la prevención de la contaminación, sólo puede alcanzarse mediante la implantación universal de las reglas y normas de la OMI. Como Estado insular situado en el centro del Mediterráneo, Malta siempre ha dependido del sector marítimo para su supervivencia y, por consiguiente, tiene un interés vital en el transporte marítimo y en las cuestiones marítimas. Esta tradición tan arraigada, que data de varios siglos, ha llevado a un desarrollo intenso de nuestra infraestructura marítima que, entre otras cosas, incluye: uno de los registros de buques más importantes del mundo, amplias instalaciones para contenedores y el transbordo, en las que se reciben anualmente más de dos millones de contenedores, y astilleros de reparaciones con cabida para los mayores buques. Estado independiente y soberano, miembro de la Unión Europea y de la Commonwealth, Malta ha creído siempre en la importancia de la cooperación internacional. Nuestro país ha adoptado diversas iniciativas al respecto, particularmente la que puso de relieve la necesidad de contar con un nuevo derecho marítimo internacional y las que llevaron al establecimiento del Centro regional de emergencia para la lucha contra la contaminación en el mar Mediterráneo (REMPEC) y del Instituto de Derecho Marítimo Internacional de la OMI. Tanto el REMPEC como el Instituto dependen de la OMI y se hallan en Malta. El Gobierno de Malta, por sus obligaciones como país anfitrión, y lo que es más importante aún, por su firme creencia en la necesidad vital de la cooperación técnica, apoya decididamente ambos programas. Además, Malta se ha adherido a todos los convenios internacionales marítimos importantes administrados por la OMI, así como a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982. Lograr el cumplimiento de estas reglas internacionales y de las de ámbito nacional, es una de las funciones más importantes de la Dirección General de la Marina Mercante de Malta, entidad creada por ley, que depende del Ministerio de Infraestructura y Transporte de Malta. Las principales sociedades internacionales de clasificación y una red mundial de organizaciones independientes de inspección de buques ayudan a la Administración de Malta a garantizar el cumplimiento de las normas establecidas. Asimismo, la Dirección General de la Marina Mercante de Malta es miembro fundador y activo del Memorando de entendimiento sobre supervisión por el Estado rector del puerto en la región del Mediterráneo, y miembro del Memorando de entendimiento de París.



Mediante su reelección al Consejo, Malta busca consolidar aún más su participación activa en la labor de la OMI. Dicha reelección contribuirá también a que en el órgano rector de la OMI encuentren representación no sólo la región mediterránea sino también diversas economías insulares pequeñas. El Gobierno de la República de Malta desea subrayar que su reelección como Miembro del Consejo le brindará la oportunidad de continuar contribuyendo a la consecución de los objetivos de la Organización Marítima Internacional. El Ministerio de Relaciones Exteriores y de Fomento del Comercio de la República de Malta aprovecha la oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración.

26 de febrero de 2019

[FIRMA Y SELLO] Organización Marítima Internacional Londres

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ANEXO 35

MÉXICO

Nº: GBR0208 La Embajada de México en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de México ha decidido presentar su candidatura para la reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), para el periodo 2020-2021, en la categoría "C", en las elecciones que se llevarán a cabo en el marco del trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, en Londres, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. México, Miembro fundador de la OMI, con una presencia firme y constante en el Consejo de la OMI a lo largo de sus más de 60 años, asigna la máxima prioridad a los trabajos de la Organización, en especial en relación con la reforma del Consejo, y está fuerte y plenamente comprometido a continuar contribuyendo a la consecución de sus principales metas y objetivos, especialmente en relación con el fomento de la protección marítima y la protección del medio ambiente. A este respecto, la Embajada amablemente solicita que la antedicha candidatura quede registrada de conformidad con lo dispuesto en el Convenio constitutivo de la OMI, en el entendimiento de que se facilitará en una fecha venidera un memorando sobre la candidatura de México, en el que se resalte la contribución de México al transporte marítimo internacional y a la OMI. La Embajada de México en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte aprovecha la oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más distinguida consideración.


[FIRMA Y SELLO]

A: Organización Marítima Internacional

4 Albert Embankment Londres SE1 7SR



Nº: GBR1384 La Embajada de México en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Representación permanente ante la Organización Marítima Internacional, saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de referirse a su nota nº GBR0208, de 1 de febrero de 2019, en relación con la candidatura para su reelección al Consejo de la OMI para el periodo 2020-2021, dentro de la categoría "C", en las elecciones que se llevarán a cabo en el marco del trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea, en Londres, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. A este respecto, la Embajada se complace en adjuntar a la presente el correspondiente memorando relativo a la candidatura de México, en el que se presenta información adicional sobre la contribución de nuestro país, y el continuo apoyo y compromiso con respecto a la OMI y la comunidad marítima internacional. La Embajada de México en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Representación permanente ante la Organización Marítima Internacional, aprovecha la oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más distinguida consideración.


[FIRMA Y SELLO]

A: Organización Marítima Internacional

4 Albert Embankment Londres SE1 7SR











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ANEXO 36

MARRUECOS

Embajada del Reino de Marruecos Londres

Londres, 18 de enero de 2019

La Embajada del Reino de Marruecos saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Reino de Marruecos ha decidido presentar su candidatura con el fin de ser reelegido dentro de la categoría "C" del Consejo de la Organización Marítima Internacional, para el periodo 2020-2021, en las elecciones que tendrán lugar en Londres durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. A la vez que solicita ser reelegido en el Consejo de la OMI, Marruecos reitera su profundo interés y total compromiso con los ideales y objetivos de la OMI, y su determinación en participar de forma activa junto con los Estados Miembros para contribuir a fortalecer la misión de la Organización, en particular, su estrategia normativa para reforzar la seguridad y la protección marítimas, así como la protección del medio marino. A este respecto, se adjunta un memorándum con la solicitud de Marruecos para ser reelegido dentro de la categoría "C", en la que se expone su vocación y logros marítimos, así como su contribución a la OMI. La Embajada del Reino de Marruecos aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración. [FIRMA] Organización Marítima Internacional Londres

[SELLO]



Al Excmo. Sr. Embajador de su majestad el Rey

Londres

Asunto: Candidatura de Marruecos al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI)

Tengo el honor de informarle de que el Ministerio de equipo, transporte, logística y agua se dirige a este Departamento para presentar oficialmente la candidatura de Marruecos al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) dentro de la categoría "C", para el periodo 2020-2021, en las elecciones que tendrán lugar en el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, previsto en Londres los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. Marruecos, cuyo mandato concluirá el 31 de diciembre de 2019, es Miembro del Consejo en la actualidad, desde su elección en 2017 por cuarta vez consecutiva. Agradecería sumamente que, con el memorándum en los idiomas árabe, francés e inglés que se adjunta, procediese a los trámites que considere oportunos para presentar oficialmente esta candidatura ante las instancias competentes de la OMI, siguiendo las reglas y procedimiento en vigor. PJ: 03 [FIRMA]



CANDIDATURA DEL REINO DE MARRUECOS PARA SER REELEGIDO EN EL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (CATEGORÍA "C")

Trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI

Londres, noviembre-diciembre de 2019

El Reino de Marruecos presenta su candidatura al Consejo de la Organización Marítima Internacional dentro de la categoría "C" en virtud del apartado c) del artículo 17 del Convenio constitutivo de la OMI, y solicita ser reelegido en las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea prevista para los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019, en Londres. I – INTRODUCCIÓN Por su posición geográfica en la orilla meridional del estrecho de Gibraltar y sus dos fachadas marítimas al océano Atlántico y al mar Mediterráneo, con un litoral que se extiende 3 500 km y una superficie marítima de 1,2 millones de km2, además de encontrarse en el cruce de importantes rutas marítimas, Marruecos es un país con vocación marítima. Convencido de la importancia del transporte marítimo, la protección del mar y los océanos, y la seguridad y protección marítimas, Marruecos tiene la determinación de seguir participando de forma activa junto a otros Estados Miembros para contribuir a la consecución de la misión y objetivos definidos en la estrategia de la Organización. II – COMPROMISO DE MARRUECOS EN LA OMI El Reino de Marruecos ha sido Miembro de la Organización Marítima Internacional desde 1962 y fue elegido Miembro del Consejo de la OMI en 1992 por primera vez y, a día de hoy, ha sido 13 veces Miembro de dicho Consejo. Al haber ratificado un gran número de convenios adoptados por la OMI, el Reino de Marruecos participa de los objetivos y la estrategia de esta Organización, cuyo fin es una mayor seguridad y limpieza de los océanos. Marruecos reitera su determinación en colaborar y trabajar con constancia junto a los demás Estados Miembros en la elaboración de programas de asistencia técnica aptos para la región, sumándose plenamente a la labor de la OMI, en particular, en lo referido al fortalecimiento de las capacidades de las administraciones marítimas de los países en vías de desarrollo. Marruecos trabaja por la aplicación de los instrumentos de la OMI, sobre todo, disponiendo la actuación del Estado en el mar, cuyas actividades están dirigidas en un porcentaje significativo a misiones relacionadas con la protección y la vigilancia de la navegación, y la prevención de la contaminación del mar y lucha contra este tipo de contaminación. III – REINO DE MARRUECOS: ESTADO DE ABANDERAMIENTO, ESTADO RECTOR DE PUERTOS Y ESTADO RIBEREÑO a) Seguridad y protección marítimas Consciente de la importancia de que los instrumentos de la OMI se apliquen de modo eficaz, en especial, los relacionados con la salvaguardia de la vida humana en el mar, y la formación y titulación de la gente de mar, así como la protección de los buques y de las instalaciones



portuarias, Marruecos vela como Estado de abanderamiento por que sus buques sean conformes con las normas internacionales y nacionales, y, como Estado rector de puertos contribuye de forma activa a las actividades del Memorando de entendimiento del Mediterráneo sobre la supervisión de los buques por el Estado rector del puerto, es decir, el MedMoU. Así, recurriendo a inspectores sumamente cualificados, procede a inspeccionar regularmente los buques que hacen escala en sus puertos. Para contribuir a apoyar dicho memorándum, Marruecos acoge y gestiona desde 1997 el Centro de información de dicho acuerdo regional. Marruecos se asegura igualmente de que sus buques, puertos e instalaciones portuarias, cumplan lo dispuesto en el Código PBIP, y cuenten con los certificados previstos en las disposiciones de dicho código, y sigue trabajando en la transposición de los instrumentos ratificados de la OMI en el derecho interno. b) Seguridad de la navegación y vigilancia del tráfico marítimo Marruecos dispone en el estrecho de Gibraltar de un centro de vigilancia del tráfico marítimo (STM costeros), que funciona desde el 1 de diciembre de 2010, y que vela por la vigilancia y la protección de la navegación de conformidad con las directrices de la Organización adoptadas a este respecto. Para garantizar la seguridad de la navegación, Marruecos también ha instalado a lo largo de su litoral atlántico y mediterráneo, una red de estaciones SIA terrestres, y gestiona una base de datos para el seguimiento de los buques que transportan materias peligrosas, así como un dispositivo para localizar y hacer el seguimiento de los buques pesqueros que navegan en las zonas marroquíes. Para el fortalecimiento de la cooperación regional, Marruecos comparte sus datos, tanto con

la base de datos SafeSeaNet, como con el servidor regional MARE, con el propósito de intercambiar información de interés marítimo en toda la región occidental del Mediterráneo y su parte atlántica. De conformidad con las reglas de la OMI y de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA), Marruecos garantiza también, como Estado ribereño, la seguridad de la navegación mediante la disposición, gestión y mantenimiento de balizas marítimas, faros y ayudas a la navegación, instalados a lo largo de sus costas. Marruecos ofrece asimismo servicios de información náutica, de conformidad con el capítulo V del Convenio SOLAS, mediante la recopilación, análisis y divulgación de los avisos a los navegantes e instrucciones náuticas. Se ha integrado una aplicación móvil nacional en un sistema de información geográfica (SIG) para publicar y actualizar de forma automática la información relativa a la disponibilidad de ayudas a la navegación, avisos náuticos y sucesos ocurridos en el mar, que sirve para proporcionar información sobre alertas en tiempo real. Marruecos dispone además de su propio servicio hidrográfico nacional para asegurar su autonomía en la elaboración y edición de cartas y obras náuticas, y en la salvaguardia de las vías de navegación y de acceso a los puertos del Reino.



c) Prevención y lucha contra la contaminación, y conservación del medio marino Marruecos ha ratificado la mayoría de los convenios de la OMI que se ocupan de preservar el medio marino, en particular, el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio BWM), el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL 73/78), así como su Protocolo de 1997, el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques (Convenio AFS), el Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969 (Convenio de intervención, 1969), así como el Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990 (Convenio de cooperación, 1990). A fin de aumentar los conocimientos y la comprensión de las medidas técnicas y operacionales relativas a rendimiento energético de los buques, y fortalecer los medios para mejorar dicho rendimiento energético en el transporte marítimo, Marruecos participa en el proyecto titulado "Transformar el sector del transporte marítimo mundial para un futuro de bajas emisiones de CO2 a través de la mejora de la eficiencia energética (GloMEEP)", que emprendieron la OMI y el Fondo Mundial para el Medio Ambiente. Dentro de la implantación del plan nacional para emergencias en la lucha contra la contaminación accidental del mar, y en aplicación de lo dispuesto en el Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos (Convenio de cooperación), Marruecos organiza cada dos años un simulacro de contaminación accidental del mar, que sirve para preparar y formar a su personal en la lucha y medidas de respuesta. d) Búsqueda y salvamento de vidas humanas en el mar Gracias a la estrecha cooperación entre departamentos, entidades civiles y militares, Marruecos ha establecido un dispositivo nacional de búsqueda y salvamento. Este dispositivo se apoya principalmente en el Centro nacional de coordinación del salvamento marítimo (MRCC Rabat) y en medios de intervención marítima, cuyo fin es socorrer a los distintos usuarios del mar, incluidos los posibles emigrantes clandestinos, en casos de necesidad. Marruecos dispone de unidades destinadas a intervenir en rescates, que están repartidas a lo largo del litoral nacional con personal a bordo cualificado y formado en técnicas de intervención y de socorro en el mar. Otros servicios públicos pueden ofrecer también medios suplementarios como parte de esta asociación y de su dinamismo al respecto. El Centro de coordinación de salvamento marítimo cuenta con equipo e infraestructuras que le permiten cumplir totalmente su cometido, tanto en su zona de competencia nacional como en el interior de la zona del noroeste africano, que le ha sido confiada con arreglo a lo dispuesto en el plan SAR mundial de la OMI, corroborado mediante un acuerdo regional multilateral. Marruecos organiza cada año ejercicios de investigación y de salvamento en el mar (SAREX), aéreos y marítimos, en los que se tratan distintos temas y aspectos sobre SAR y, en especial, el salvamento a gran escala, el cual sigue siendo el gran desafío del personal de salvamento y en el que participa el conjunto de los interesados nacionales, con la actuación asimismo de países vecinos y de África.



e) Formación sobre el factor humano A través de sus escuelas e institutos de interés marítimo y portuario, Marruecos está sumamente comprometido con la formación sobre el factor humano. Además de los institutos especializados en la formación de oficiales de la marina mercante siguiendo las normas exigidas en virtud del Convenio de formación (lnstitut Supérieur d'Etudes Maritimes) para la pesca marítima (Institut Supérieur des Pêches Maritimes) y la Ecole Royale Navale, Marruecos dispone de una red importante de centros de formación en este ámbito profesional. En todos los centros de formación marítima se han introducido las nuevas tecnologías gracias a la utilización de simuladores, por lo que la adquisición de conocimientos acompaña a la demostración de las competencias. En cuanto a los oficios portuarios, Marruecos dispone de un instituto de formación portuaria (IFP) especializado en la formación continua, cuyo fin es mejorar las competencias de los recursos humanos para las necesidades nacionales e internacionales. IV – INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Los sectores marítimo y portuario son motores importantes de desarrollo económico y social en Marruecos, y más del 95 % del comercio exterior se produce por vía marítima gracias a los 36 puertos que existen a lo largo del litoral marroquí, de los cuales 13 están abiertos al comercio internacional. Consciente de esta realidad y de la influencia directa que su sistema portuario tiene en la economía, Marruecos ha adoptado una estrategia portuaria marroquí de cara a 2030. Se trata de una estrategia de desarrollo ambiciosa para modernizar y diversificar las infraestructuras portuarias con el fin de convertir Marruecos en un núcleo internacional y en una plataforma logística de la cuenca Mediterránea. Así, entre los proyectos portuarios insignia previstos para 2030 se incluyen cinco nuevos puertos, a saber, el puerto mineralero de Safi, el puerto Nador West Med, el puerto gasero de Jorf Lasfar, el puerto de Kénitra Atlántico y el puerto de Dakhla Atlántico. Con el funcionamiento del puerto de Tánger-Med, núcleo logístico mundial situado en el estrecho de Gibraltar y conectado con más de 186 puertos mundiales, se ofrecen los medios para gestionar 9 millones de contenedores, 7 millones de pasajeros, 700 000 camiones y 1 millón de vehículos, y Marruecos se ha situado en los primeros 20 países en la clasificación del índice de conectividad marítima. El puerto de Tánger-Med también figura entre los cincuenta puertos de contenedores del mundo principales y el primero en África dentro del "World Top Container Ports" de la revista especializada "Container Management", entre los 500 puertos de contenedores del mundo. V – COOPERACIÓN REGIONAL Y BILATERAL Marruecos ha concertado con varios países acuerdos bilaterales de cooperación en el ámbito portuario y en el de la marina mercante para la gestión portuaria, seguridad marítima, protección del medio marino, búsqueda y salvamento de vidas humanas en el mar, y formación y titulación de la gente de mar. Estos acuerdos se llevan a la práctica mediante planes de acción en los que se comparten experiencias y formación, y se transfieren competencias. Marruecos contribuye también a medidas de cooperación y de apoyo para establecer servicios de salvamento en el continente africano, gracias a un plan de acción celebrado y aprobado



de común acuerdo con la OMI y la Federación internacional de salvamento marítimo, concebido para dar respuesta a las necesidades de los servicios SAR africanos. En el marco de la cooperación sur-sur, Marruecos acoge anualmente a candidatos provenientes de países hermanos y amigos del continente, que siguen su formación en distintos establecimientos marítimos y portuarios nacionales. VI – CONCLUSIONES Marruecos apoya firmemente el cometido de la OMI y se propone seguir contribuyendo de forma activa a la labor de los distintos órganos de la Organización, para llevar a efecto las normas y las mejores prácticas sobre el transporte marítimo. El Reino de Marruecos tiene, por tanto, la determinación de asumir sus responsabilidades y cumplir sus obligaciones como Estado Miembro, y desea solicitar la confianza de los demás Estados Miembros para ser reelegido en el Consejo de la Organización Marítima Internacional dentro de la categoría "C".

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ANEXO 37

NIGERIA

Nota 104/2018 La Alta Comisión de la República Federal de Nigeria en Londres saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de transmitir la decisión de Nigeria de presentar su candidatura en la categoría "C" de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el periodo 2020-2021, durante la Asamblea de la Organización prevista para noviembre/diciembre de 2019. La candidatura de Nigeria se cimienta en su participación constante y activa en todas las actividades de la OMI, y en la función principal del país dentro del sector marítimo de la subregión de África occidental, así como en la posición estratégica de Nigeria en dicha subregión; también se cimienta en su interés firme por el transporte marítimo y en su adhesión a la filosofía de la OMI sobre la representación geográfica. La Alta Comisión de la República Federal de Nigeria en Londres aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional (OMI) el testimonio de su más distinguida consideración.

Londres, 28 de junio de 2018

[firma y sello] Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment SE1 7SR Londres



MEMORÁNDUM

CANDIDATURA DE NIGERIA AL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI) DENTRO DE LA CATEGORÍA "C", PARA

LAS ELECCIONES DE NOVIEMBRE DE 2019. INTRODUCCIÓN

Nigeria tiene una población de más de 160 millones de personas y cuenta con un litoral que se extiende aproximadamente 853 km, además de una zona económica exclusiva de 200 millas marinas. También es un Estado ribereño cuya costa tiene cerca de 420 millas marinas y 10 000 km de vías de navegación interiores.

Nigeria siempre ha sido un actor marítimo predominante en la subregión de África occidental y central y en el golfo de Guinea, ya que controla más del 70 % del tráfico marítimo de esta subregión. Nigeria ha celebrado acuerdos de cooperación bilaterales y regionales con las organizaciones regionales e internacionales que figuran a continuación, aunque no son las únicas:

– Naciones Unidas – Organización Marítima Internacional – Unión Africana – Unión de consejos de expedidores de África – Países en desarrollo (D8) para el transporte marítimo – Organización Internacional del Trabajo (OIT) – Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (ISA) – Organización Marítima de África Occidental y Central (OMAOC) – Asociación de Gestión de Puertos del África Occidental y Central

(PMAWCA)

También cabe hacer notar que, con el fin de apoyar y reforzar la administración regional del sector marítimo, Nigeria donó un edificio de tres plantas en Joseph Street, Marina, Lagos que sirve de sede administrativa del Memorando de entendimiento de Abuja sobre supervisión por el Estado rector del puerto. Además, el Gobierno Federal de Nigeria proporcionó tres edificios de viviendas para alojar adecuadamente al personal diplomático del órgano marítimo regional, y los nos 6 y 7 de Cameron Road, Ikoyi, y el nº 3 de Adeyemi Lawson, en Victoria Island, Lagos. PARTICIPACIÓN DE NIGERIA EN LA OMI Y COMPROMISO CON LA ORGANIZACIÓN

Nigeria se convirtió en Miembro de la OMI el 15 de marzo de 1962 y, desde entonces, ha mostrado su compromiso con la Organización al participar de forma activa en sus reuniones y actividades, siendo elegida en el Consejo de la OMI, dentro de la categoría "C", en 1975 por primera vez, con una participación y contribución continuadas y constructivas en las actividades de la OMI.

De acuerdo con la OMI y su política de mares más seguros y océanos más limpios, Nigeria ha conseguido logros en los ámbitos de la seguridad y la protección marítimas, la gestión del medio marino, la creación de capacidad, el registro de buques y la facilitación del comercio.

En varias ocasiones Nigeria ha presidido los comités y grupos de trabajo de la OMI, como el Grupo encargado del cumplimiento del Convenio de Londres 1972 y 96 protocolos. También presidió la Asamblea de la Organización Internacional de Telecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO) en 2007, y durante el periodo 2016-2018.



EL SECTOR MARÍTIMO Y LA PROTECCIÓN Nigeria es una nación marítima que desempeña funciones importantes mediante los organismos pertinentes que evalúan la amenaza que constituye la falta de protección en el mar y otros desafíos para la seguridad del medio marítimo de Nigeria y del golfo de Guinea. El resultado de esta labor ha sido el fortalecimiento de las estrategias integradas para la seguridad y protección marítimas, y la protección del medio ambiente, las cuales se destacan a continuación:

I) SEGURIDAD MARÍTIMA

– Proyecto Deep Blue Sea: la iniciativa portuaria "Deep Blue Sea" se concibió para ofrecer vigilancia y protección integradas en el plano nacional, dentro del medio nacional, con infraestructuras de mando y control. El Gobierno Federal de Nigeria aprobó y asignó dicho proyecto a HLS International en 2017, por medio del Organismo de Seguridad y Administración Marítima (NIMASA), proyecto que tendrá una duración de 3 años. En este proyecto se incluye la provisión de materiales de comunicación vía satélite, recursos para vigilancia y creación de capacidad destinados a los equipos de fuerzas del orden/intervención. Dentro del material que incluye este contrato figuran, entre otros, los siguientes componentes:

– Equipo de búsqueda y salvamento y de comunicaciones

vía satélite – Adquisición de aeronaves para misiones especiales

CESSNA CITATION EAGLE II – Helicópteros BELL421EP para los equipos de intervención

de apoyo – Vehículos blindados Ford F-550 para los equipos de

intervención – Vehículos para misiones especiales (híbridos) de patrulla

mar adentro – Indumentaria personal para los equipos de intervención – Equipos de comunicaciones – Desarrollo de un centro de control y mando – Formación del personal del ejército de Nigeria, de la

armada de Nigeria, del cuerpo policial de Nigeria y del Departamento de servicios de protección del Estado para las operaciones de las fuerzas del orden

– Obligaciones como Estado de abanderamiento y Estado rector

de puertos: Las inspecciones en el marco del Estado de abanderamiento y del Estado rector de puertos han mejorado enormemente, dado que el número de buques detenidos por infracciones a raíz de las inspecciones ha seguido disminuyendo, pasando de los 69 buques detenidos en 2015, a los 51 buques detenidos en 2017 y a los 31 buques detenidos en septiembre de 2018.



– Búsqueda y salvamento: El centro coordinador de salvamento marítimo regional de Lagos se estableció para ofrecer servicios de búsqueda y salvamento a ocho países de la subregión de África occidental y central, a saber, Nigeria, Camerún, República Democrática del Congo, Benin, Togo, Ghana, Gabón y Santo Tomé y Príncipe. El centro ha actuado en varias llamadas de socorro de buques por cuestiones de seguridad y protección. En 2015, se notificaron 98 sucesos de búsqueda y salvamento, y en 2016 se notificaron 19 sucesos por piratería. En 2017 se notificaron 140 sucesos de búsqueda y salvamento y 28 sucesos por piratería, mientras que en septiembre de 2018, dicho centro coordinador había registrado 132 sucesos de búsqueda y salvamento y 23 sucesos de piratería.

– Despliegue de 1 000 oficiales de búsqueda y salvamento en 10 Estados ribereños: Nigeria ha empleado y desplegado en las comunidades ribereñas del país, de acuerdo con las mejores prácticas internacionales, a oficiales de búsqueda y salvamento (SAR) a fin de asegurarse de que las aguas del país son más limpias y seguras. Estos equipos locales de SAR reciben formación para dar apoyo a los organismos regulatorios, actuando como personal de emergencia en los sucesos marítimos de búsqueda y salvamento de sus respectivas localidades. También llevan a cabo medidas de seguridad respecto de las operaciones de las embarcaciones, a fin de garantizar que cumplen las normas.

– Investigación de los siniestros marítimos: La rapidez de las investigaciones de los siniestros marítimos sigue siendo un elemento crucial para la seguridad marítima. En los dos últimos años, Nigeria ha registrado e investigado un número razonable de sucesos por siniestros marítimos, que se han introducido en el Sistema mundial integrado de información marítima (GISIS).

II) PROTECCIÓN MARÍTIMA

– Memorando de entendimiento (MoU) con el ejército de Nigeria: Los organismos regulatorios mantienen su asociación con el ejército de Nigeria por medio del Mando de guardia marítimo, constituido para garantizar la seguridad y la protección de las aguas territoriales de Nigeria. El Memorando de entendimiento se ha prorrogado con la armada de Nigeria para contribuir también a operaciones específicas. Esta asociación ha ayudado mucho a reducir las actividades ilegales en el medio marítimo, habiéndose registrado varias detenciones.

– Mayor nivel de cumplimiento del Código PBIP: Nigeria ha cumplido el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) para llegar a un nivel de tolerancia cero en sus actividades. La implantación del Código PBIP ha tenido un efecto continuo en el nivel de protección de las zonas e instalaciones portuarias del país. El grado de cumplimiento ha aumentado de un 10 % en 2013, a un 85 % en 2017. Gracias a ello, se han recibido elogios de varias organizaciones internacionales.



– Proyecto de ley contra la piratería: El Gobierno ha elaborado un proyecto de ley contra la piratería que ha sido aprobado por el Consejo ejecutivo federal y sometido a la labor legislativa de la Asamblea Nacional. Una vez este proyecto de ley se convierta en legislación, permitirá contar con un marco jurídico para luchar contra la piratería y conseguir que Nigeria sea el primer país de África con legislación específica para luchar contra la piratería.

– Provisión de infraestructuras cruciales de vigilancia vía satélite: La creación de infraestructuras de vigilancia vía satélite como complemento al Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM), y el impulso adicional a la capacidad de respuesta y concienciación sobre el medio, han mejorado la vigilancia del medio marítimo de la nación en tiempo real, lo que se refleja también en un aumento de la generación de ingresos.

GESTIÓN DEL MEDIO MARINO

La gestión del medio marino constituye una función muy importante del Gobierno Federal de Nigeria. En consonancia con la OMI y otros convenios conexos, como la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR), el Gobierno Federal de Nigeria ha presentado los informes anuales y obligatorios previstos en el Convenio para prevenir la contaminación (Convenio MARPOL). El Gobierno Federal de Nigeria se encuentra en el nivel 3, garantizando que los puertos adquieran un nivel 2 por medio de los mecanismos de supervisión por el Estado rector del puerto, de modo que se garantice que todos los buques que hagan escala en los puertos de Nigeria tengan un nivel 1 de prevención de la contaminación del mar.

– Instalaciones portuarias de recepción: De conformidad con el Convenio MARPOL 73/78, el Gobierno Federal de Nigeria envía a equipos de inspectores a todos los puertos de la nación para garantizar la disponibilidad, funcionalidad e idoneidad de sus instalaciones de recepción. Esta práctica ha disuadido enormemente de todo vertimiento indiscriminado de desechos al mar. La vigilancia diaria de las instalaciones de desechos muestra que está aumentando notablemente el volumen de basura y de desechos de hidrocarburos que depositan los buques que hacen escala en los puertos, lo que apunta a una mejora del cumplimiento de las normas.

– Remoción del jacinto de agua y de restos de naufragios de buques: De acuerdo con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) nº 11 de las Naciones Unidas, Nigeria acomete regularmente la limpieza a gran escala del jacinto de agua y la remoción de restos de naufragios, como se estipula en el Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de naufragio, a fin de despejar las vías para facilitar la navegación en las aguas de Nigeria.

– Implantación del Protocolo de Londres: Nigeria ha creado un centro de enlace integral para coordinar todas las actividades previstas en el Protocolo de Londres. El efecto previsto de este centro requiere el reconocimiento de la Oficina del Protocolo de Londres de la OMI. El centro será una fuente de datos útil sobre el Protocolo de Londres para el sector académico de Nigeria y otras administraciones marítimas de la subregión.

– Foro de interesados: El Gobierno Federal de Nigeria está en contacto periódicamente con los interesados marítimos por medio de debates, con el



fin de dar a conocer al público las cuestiones referidas a la seguridad marítima y al medio marino, y permitir a los interesados presentar sus opiniones sobre la labor del Gobierno al respecto. Recientemente ha sido convocado/organizado para tratar las cuestiones siguientes:

– Sinergia: Instrumento para desarrollar la economía azul.

– Aprovechamiento del potencial marítimo en un entorno sin explotar: Oportunidades, amenazas y función del Gobierno.

– Información sobre el Código IMDG para los astilleros de desguace

de buques. – Implantación sobre el agua de lastre. – Implantación del Protocolo de Londres 1996. – Foro sobre el cambio climático para los interesados.

REGISTRO DE BUQUES

– Desarrollo de registro de buques: El registro de buques con pabellón de Nigeria ha seguido experimentando un incremento significativo, con 262 buques en 2015 con un arqueo total superior a 232 000 hasta los 350 buques, casi el doble en 2016, con un arqueo total de cerca de 421 346. En 2017, se registraron 461 buques con un arqueo total de 656 622,53, y en 2018 se inscribieron en el registro 606 buques con un aqueo total de 1 123 049,98.

FACILITACIÓN DEL COMERCIO

– Implantación de la orden ejecutiva 001 sobre la facilidad para comerciar: Tras haber aprobado el Gobierno Federal de Nigeria la orden ejecutiva 001 titulada "Transparencia y eficacia del entorno comercial" y convertirse en ley, el país ha conseguido reducir el tiempo de permanencia en puerto de tres días a 24 horas, para tramitar los manifiestos de carga y expedir los certificados con objeto de autorizar a los buques a navegar administrados por las compañías/agentes navieros.

EL FACTOR HUMANO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO Nigeria ha seguido desarrollando programas dirigidos a promover la capacidad nacional de desarrollo marítimo, como se estipula en los cuatro principios del tráfico costero (construcción, dotación, propiedad y registro del pabellón de los buques), y a garantizar el fomento de infraestructuras para el progreso continuado del sector marítimo. En los últimos tres años, se ha conseguido lo siguiente:

– Cumplimiento de las Enmiendas de Manila 2010 al Convenio de formación (Normas de formación, titulación y guardia): El Gobierno sigue auditando los institutos de formación marítima, realizando exámenes y expidiendo titulación a la gente de mar en todos los niveles de competencias necesarios, a fin de tripular los buques y embarcaciones de todos los tamaños del sector marítimo de Nigeria. El objetivo es garantizar la salvaguarda de las normas de calidad aplicables a la gente de mar, de acuerdo con las prescripciones de las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio de formación. Durante estos años, Nigeria ha sido testigo de un



aumento notable de la cualificación de la gente de mar, con títulos de competencia expedidos por la academia marítima de Nigeria.

– Asociación entre Nigeria y la Universidad Marítima Mundial (UMM),

Malmö (Suecia): El 10 de abril de 2018, la UMM y Nigeria firmaron un memorando de entendimiento prorrogable de cuatro años por medio del NIMASA. En dicho memorando de entendimiento se incluyen actividades de colaboración reciprocas de índole académica, en los ámbitos de la enseñanza, la formación, las investigaciones, la asistencia técnica y otras esferas de creación de capacidad, que la UMM proporciona a Nigeria. También se incluyen fondos para becas destinados al programa de la maestría universitaria en ciencia, y el programa de maestría universitaria en letras, que ofrece el Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI), sito en Malta (universidad afiliada a la UMM).

– Programa de desarrollo de la gente de mar de Nigeria (NSDP): El

compromiso del país con la creación de los medios necesarios dentro del sector marítimo resultó en la creación del Programa de desarrollo de la gente de mar de Nigeria (NSDP). Desde su establecimiento en 2013, se ha impartido formación a más de 2 259 cadetes. Actualmente el programa cuenta con 1 440 graduados y 1 235 cadetes están a la espera de formación en periodo de embarco, requisito necesario para su titulación de conformidad con el Convenio sobre normas de formación, titulación y guardia (Convenio de formación). A día de hoy, 68 cadetes han concluido la formación de su periodo de embarco y están en espera de su título de competencia, mientras que 239 están realizando la formación siguiente en su periodo de embarco:

– 150 cadetes se encuentran a bordo de buques escuela

proporcionados por la Academia Árabe de Ciencias, Tecnología y Transporte Marítimo, de Alejandría (Egipto).

– 89 cadetes están a bordo de buques escuela proporcionados por

el South Tyneside College, del Reino Unido. – Otros han sido destinados a bordo de buques de tráfico costero

registrados en Nigeria.

CONCLUSIONES Nigeria considera que la función del Consejo de la OMI es un elemento esencial para garantizar la equidad y el consenso en la toma de decisiones dentro de la OMI. Los Miembros del Consejo que representan los intereses del sector y los de las regiones contribuyen enormemente a la eficacia de su funcionamiento. Nigeria se propone mantener esta estrecha colaboración con los Estados Miembros a fin de facilitar el trabajo de la Organización. Además, como Miembro del Consejo, Nigeria garantizará que los intereses de los Estados Miembros de la Comunidad de África occidental y central, así como de los países menos adelantados, sigan representándose y defendiéndose debidamente dentro de la OMI. Su elección en el Consejo brindará a Nigeria la oportunidad de seguir contribuyendo a los objetivos antes expuestos sobre el transporte marítimo mundial, así como a la política de la OMI para que los océanos y las aguas interiores sean más limpios.

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ANEXO 38

PERÚ





PERÚ

MIEMBRO DEL CONSEJO DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL PARA EL BIENIO 2020 – 2021

CATEGORÍA "C"

"Candidato a la reelección en el 31° periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI a realizarse entre el 25 noviembre y el 5 de diciembre de 2019"

I. PERÚ NACIÓN MARÍTIMA 1. Historia milenaria

• Caral, cuna de la civilización andina, la más antigua de América, surgió en la costa central del Perú de hoy hace 5000 años y su desarrollo estuvo estrechamente vinculado al mar peruano de donde extraían y comerciaban principalmente anchoveta y otros productos. Caral, fue precursora de importantes culturas que tuvieron su esplendor con el Imperio Incaico cuando durante el gobierno del Inca Túpac Yupanqui se navegó, según cronistas, por el Océano Pacífico hasta la Polinesia. Así se demuestra que, a través del tiempo, el Mar ha jugado un papel determinante en el progreso y desarrollo del Perú.

• Hoy, visualizando el amplio potencial con gran riqueza de flora y fauna marina e importante zona costera que es la principal fuente de crecimiento económico del país, el Perú, como Estado responsable y comprometido en la implementación de los principales instrumentos de la Organización Marítima Internacional (OMI), enfoca su desarrollo interno y política exterior en la conservación y protección del medio marino, asegurando así el equilibrio ecológico del mar peruano y, a la vez, contribuyendo al equilibrio y desarrollo sostenible del planeta. De esta manera, el Perú demuestra su condición de país con un pasado glorioso y un futuro prometedor.

2. El mar y el desarrollo del Perú

• Ubicación y extensión: El Perú tiene una extensión de 1’285,215.60 km2, siendo el tercer país más extenso de Sudamérica. Asimismo, cuenta con un litoral costero de 3,079 km de longitud, teniendo una ubicación estratégica en el centro de la costa sudamericana de la cuenca del Pacífico con proyección al Continente Antártico y al Océano Atlántico a través de la cuenca del río Amazonas cuyo origen se encuentra en nuestro país.

• Infraestructura portuaria: El puerto del Callao es el puerto más importante de la costa del Pacífico sudamericano con un movimiento de más de 2.4 millones de TEUS y uno de los más importantes en Latinoamérica (CEPAL, Perfil Marítimo y Logístico 2018). Asimismo, el puerto de San Nicolás se encuentra entre los principales puertos de exportación de mineral de hierro a nivel mundial (UNCTAD Maritime Report 2018).

• Marina mercante: En los últimos años, la flota de bandera peruana ha tenido un crecimiento extraordinario como consecuencia del desarrollo económico constante del país, habiéndose incrementado en más de 200%.



• Comercio exterior: Aproximadamente el 95% del comercio exterior del Perú se realiza por vía marítima, constituyendo uno de los principales componentes del crecimiento sostenido de la economía peruana en los últimos veinte años.

• Pesca: El Perú cuenta con uno de los mares más ricos del mundo y se encuentra históricamente entre los cinco países con mayores volúmenes de capturas a nivel mundial, habiendo desarrollado una industria pesquera que explota responsablemente nuestros recursos, especialmente para la producción de harina y aceite de pescado lo que representa un 25% de la producción mundial. El Perú ha demostrado su firme compromiso en erradicar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. Para dicho fin, y entre otras acciones relevantes en el marco de las organizaciones internacionales de las que es Estado miembro, el Estado peruano ha ratificado el Acuerdo sobre medidas del Estado rector del puerto destinadas a prevenir, desalentar y eliminar la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada de la FAO. Finalmente, debe destacar que el Perú ejerce la Secretaría Técnica de la Red de intercambio de información y experiencias entre países de América Latina y el Caribe para prevenir, desalentar y eliminar la pesca INDNR.

• Construcción naval: El Perú cuenta con el importante astillero SIMA-CALLAO que realiza construcciones navales de alto bordo y reparaciones de naves de hasta 25,000 DWT.

• Investigación científica: El Perú realiza investigación científica en su dominio marítimo y en el continente antártico, donde cuenta con la Estación Científica Antártica "Machu Picchu" (ECAMP). Asimismo, desde el año 2017, el Perú cuenta con el BAP CARRASCO, buque de investigación científica con capacidad polar que es considerado uno de los más modernos a nivel internacional.

3. Política Nacional Marítima

• Involucramiento del Estado: En diciembre de 2017, el Perú constituyó la Comisión Multisectorial de la Acción del Estado en el Ámbito Marítimo (COMAEM), entidad que está encargada de hacer seguimiento y fiscalizar las políticas sectoriales, regionales y locales, y de emitir informes técnicos a fin de proponer la Política Nacional Marítima del Perú y su permanente actualización.

• Objetivos principales: La Política Nacional Marítima buscará reforzar la gobernanza del dominio marítimo peruano; promover y facilitar una implementación más amplia y coherente de los instrumentos marítimos internacionales, en particular los convenios de la OMI; asistir y acelerar la implantación eficaz de las obligaciones del Perú como Estado de abanderamiento, Estado rector del puerto y Estado ribereño; proteger el medio marino y garantizar el uso sostenible de los océanos y contribuir a lograr los objetivos de desarrollo sostenible y la agenda de la ONU al 2030. Asimismo, buscará fomentar la participación de la mujer en el sector marítimo.

II. EL PERÚ Y LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL 1. Compromiso con los objetivos de la OMI: El Perú mantiene un firme compromiso con

los objetivos y propósitos de la OMI. Como reflejo de ello, ha ratificado e implementado los más importantes instrumentos internacionales desarrollados en el seno de la organización relativos a Seguridad, Protección del Medio Marino, Facilitación del Transporte y Compensación e Indemnización.



2. Rol de la OMI: El Perú considera que la OMI es la única organización competente para el desarrollo de estándares técnicos, operacionales y medioambientales para el transporte marítimo internacional. Asimismo, apoya plenamente el rol de OMI a nivel mundial considerando que los desafíos globales actuales deben ser enfrentados de manera holística.

3. Participación: El compromiso del Perú con los objetivos de la OMI se expresa con la activa participación de la representación permanente en Londres en todos los niveles de trabajo de la organización tales como la Asamblea, Consejo, Comités, Subcomités, Grupos de Trabajo y Grupos de Trabajo por Correspondencia. Asimismo, el Perú tiene el privilegio de servir como Vicepresidente del Consejo de la OMI, teniendo actualmente el importante encargo de presidir el Grupo de Trabajo para la reforma del Consejo que presentará su informe a la próxima Asamblea.

III. COMPROMISOS INTERNACIONALES DEL PERÚ COMO MIEMBRO LA OMI 1. Estado de Pabellón

• Seguridad marítima y protección del medio marino: El Perú cumple con los estándares internacionales para la construcción, equipamiento, comunicaciones, seguridad operacional, protección y prevención de la contaminación correspondiente a las naves registradas con bandera peruana.

• Formación de gente de mar: los oficiales de la Marina Mercante Nacional se forman bajo las normas establecidas en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar de 1978, enmendado (STCW 78/95), y bajo los estándares de Calidad ISO 9001:2008, por ello son requeridos en diferentes registros navieros del mundo.

2. Estado Ribereño

• Control de tráfico marítimo: El Perú cuenta con una plataforma de Control de Tráfico Marítimo Integrado denominada SIMTRAC (Sistema Integrado de Monitoreo del Tráfico Acuático) la misma que integra varios sistemas de sensores que permiten monitorear en tiempo real a las naves que navegan en nuestras aguas jurisdiccionales.

• Búsqueda y Salvamento (SAR): El Perú cuenta con el Centro de Control de Misiones del Sistema de Alerta Satelital COSPAS-SARSAT de última generación, que permite a la Administración Marítima peruana cubrir el área marítima SAR de responsabilidad y prestar apoyo y auxilio inmediato a todos los buques de manera efectiva y oportuna.

• Seguridad de la navegación: El Perú proporciona información de seguridad y meteorológica para en la NAVAREA XVI y METAREA XVI. Asimismo, la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina produce cartas y publicaciones náuticas para nuestra área de responsabilidad.

3. Estado Rector del Puerto: Como se mencionó anteriormente, el Perú es parte del

Acuerdo MERP sobre pesca INDNR. Asimismo, el Perú es parte de MOU de Tokio y el Acuerdo de Viña del Mar para la inspección de buques por el Estado Rector de Puerto, cumpliendo con los objetivos de la OMI de eliminar los buques sub estándar a nivel mundial.



4. Protección del Medio Marino

• Compromiso: Es interés del Perú el mantener un balance entre las necesarias mejoras de las disposiciones medioambientales y el normal desarrollo del comercio marítimo, teniendo en cuenta las necesidades de los países menos desarrollados y de aquellos en situación geográfica desventajosa.

• Ratificación o adhesión de convenios: El Perú ha ratificado recientemente el Convenio Internacional para la Gestión de Aguas de Lastre y residuos de los Buques (BWM), así como el Protocolo de 1996 relativo al Convenio de Londres sobre la prevención del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972, como parte de su política de protección del medio marino. Asimismo, próximamente, depositará ante el Secretario General el instrumento de adhesión al Convenio internacional sobre el control de los sistemas anti incrustantes perjudiciales en los buques, 2001.

• Cambio climático: El Perú está firmemente comprometido con el trabajo de la OMI en el Comité de Protección del Medio Marino y con el apoyo de las acciones para la implementación de la Estrategia Inicial de la OMI para la reducción de gases de efecto invernadero. Asimismo, el Perú, como parte del Convenio MARPOL, apoya plenamente la implementación de las regulaciones referidas a la Eficiencia Energética de los buques y a las disposiciones para la reducción del contenido de azufre de los combustibles de los buques.

• Basura plástica: El Perú comparte la preocupación internacional relativa a los plásticos, los cuales terminan en el mar. En tal sentido, en diciembre de 2018, se aprobó una ley mediante la cual se prohíbe la adquisición, uso o comercialización de bolsas de base polimérica, sorbetes y recipientes o envases de poliestireno expandido.

• Combate de la contaminación: El Perú cuenta con un Plan Nacional de Contingencia para casos de derrames de hidrocarburos en cumplimiento al Convenio Internacional para la cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos (OPRC), que permite responder ante incidentes de contaminación local, regional y nacional; asimismo, se han suscrito acuerdos bilaterales de ayuda mutua con los países limítrofes para hacer frente a este tipo de incidentes.

5. Cooperación Técnica

• Consultores e Instructores de apoyo a la OMI: El Perú y la OMI suscribieron un acuerdo de asociación mediante el cual el Perú facilita consultores e instructores en apoyo de las actividades de cooperación y asistencia técnica promovidas por la OMI en América Latina, sin cobro de honorarios. El Perú viene ofreciendo becas de estudio para el programa de doctorado en ciencias marítimas y para el programa de maestría en administración marítima, portuaria y pesquera en la Escuela Nacional de Marina Mercante "Almirante Miguel Grau".

• Conferencia Regional para las Américas de la Universidad Marítima Mundial: el año 2017 el Perú fue sede de esta importante conferencia, donde se dieron cita los graduados de dicho prestigioso centro de estudios, conjuntamente con expertos y líderes del sector marítimo mundial.



IV. PERÚ MIEMBRO DEL CONSEJO DE LA OMI CATEGORÍA "C"

• El Perú, como Nación Marítima, tiene intereses especiales en el transporte marítimo, la navegación y la conservación y protección del medio marino. Su ubicación geográfica en el pacífico sur, su extensa costa, la riqueza de su mar, su creciente actividad comercial a nivel regional y global dependiente del transporte marítimo internacional, hacen que el Perú se sienta comprometido con un transporte marítimo sustentable aunándose al esfuerzo de la comunidad marítima internacional a través de la OMI para tener un transporte marítimo seguro, protegido y eficiente en océanos limpios.

• El Perú es miembro del Consejo de la OMI, de manera consecutiva desde el año 2014, demostrando su firme compromiso en trabajar en el logro de los objetivos de la organización. En ese sentido, el Estado peruano está firmemente convencido que su reelección como miembro del Consejo de la OMI, en la Categoría "C", para el bienio 2020 – 2021, le permitirá continuar contribuyendo en los trabajos para hacer frente a los desafíos globales del sector marítimo, velar por la seguridad de la gente del mar, fortalecer la seguridad marítima y promover la protección del ecosistema marino, en beneficio de los Estados Miembros de la OMI y de la comunidad marítima mundial.

***



ANEXO 39

FILIPINAS

EMBAJADA DE LA REPÚBLICA DE FILIPINAS PASUGUAN NG REPUBLIKA NG PILIPINAS

LONDRES

Nº AML-26-2019

8 de febrero de 2019

Estimado Secretario General:

Tengo el honor de presentar la candidatura de la República de Filipinas para su reelección en el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) dentro de la categoría "C", de acuerdo con lo previsto en el Convenio constitutivo de la OMI, enmendado, en las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI en noviembre de 2019.

Filipinas tiene un firme compromiso con los principios de la OMI y ha sido un Miembro activo de la Organización desde 1964. Este compromiso con la misión de la OMI es patente por su adhesión a los convenios de la OMI, la armonización del funcionamiento de los puertos y del sector del transporte marítimo con las normas marítimas internacionalmente reconocidas dictadas por la OMI, y la participación en los acuerdos de cooperación regionales destinados a cumplir de modo efectivo los objetivos de la Organización, en especial, la protección marítima y la protección del medio marino.

Filipinas es profundamente consciente de las preocupaciones y aspiraciones de la gente de mar, dada su condición única como primer lugar de procedencia en el mundo de los tripulantes marítimos que prestan sus servicios en la flota de la marina mercante internacional, lo que le ha permitido desempeñar una función importante para asegurar que sus competencias y formación sean las correspondientes con la adopción de las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio de formación.

Filipinas cree firmemente que su reelección en el Consejo de la OMI dentro de la categoría "C" impulsará su contribución a la labor en curso de la OMI para fomentar la seguridad y la protección del transporte marítimo y la prevención de la contaminación del mar causada por los buques, y ayudará a implantar el Plan estratégico de la Organización.

Agradecería que esta comunicación, así como el memorando adjunto con la candidatura de Filipinas al Consejo de la OMI para el bienio 2020-2021, se distribuyese entre todos los Estados Miembros de la OMI.

Aprovecho esta oportunidad para reiterar el testimonio de mi más distinguida consideración.

Atentamente,

[FIRMA] ANTONIO M. LAGDAMEO

Representante permanente

Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional Londres



FILIPINAS EN LA OMI La República de Filipinas presenta su candidatura para su reelección en el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) dentro de la categoría "C" (Estados que tengan intereses especiales en el transporte marítimo o en la navegación y cuya integración en el Consejo garantice la representación de todas las grandes regiones geográficas del mundo), en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI en 2019. Filipinas ha sido Miembro de la Organización Marítima Internacional desde 1964. Ha ratificado 29 convenios de la OMI, a los que se ha adherido, y actualmente está ratificando otros convenios y protocolos de la OMI y de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), o adhiriéndose a ellos. Ha participado activamente en los periodos de sesiones de la Asamblea y de los distintos comités y subcomités de la OMI, y en el Consejo de la OMI desde 1997. Filipinas también participa de forma activa en los diversos programas de cooperación técnica de la OMI destinados a crear capacidad para implantar las reglas y normas marítimas internacionales. Filipinas acoge desde 2003 la Presencia regional de la OMI para la cooperación técnica en el Asia oriental y ha cedido personal para dicha oficina. Esta oficina ha sido crucial para implantar y llevar a la práctica el Programa integrado de cooperación técnica (PICT), el cual ha contribuido a la ratificación e implantación de los convenios de la OMI en la región. En esta línea, Filipinas ha organizado varias conferencias/seminarios de la OMI en 2018 para promover los objetivos y el mandato de la Organización, incluido el desarrollo de los recursos humanos, como sigue:

1 cursillo sobre las políticas nacionales de transporte marítimo de la Organización Marítima Internacional (OMI) (6 a 8 de marzo de 2018);

2 cursillo nacional sobre la prevención y el control de las emisiones del

transporte marítimo y de los puertos (Proyecto GloMEEP) (15 a 17 de mayo de 2018);

3 seminario técnico sobre el acuerdo de Ciudad del Cabo de la Organización

Marítima Internacional (OMI) (24 a 26 de octubre de 2018); 4 cursillo regional de formación sobre la implantación del Código de

investigación de siniestros (5 a 16 de noviembre de 2018); y 5 cursillo regional y nacional de la Organización Marítima Internacional (OMI)

sobre la ratificación e implantación del Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques (3 a 6 de diciembre de 2018).

Estos cursillos y seminarios de la OMI abrieron la vía para que el país contribuyese a la redacción de reglas y reglamentos nacionales e internacionales destinados a desarrollar el sector marítimo. Por ejemplo, el cursillo sobre la política nacional de transporte marítimo permitió a Filipinas preparar su plan a largo plazo a través del Programa de desarrollo del sector marítimo (MIDP), como hoja de ruta para acelerar el desarrollo del sector marítimo de Filipinas entre 2019 y 2028. El MIDP cuenta con ocho programas prioritarios:

1. Mejora del transporte marítimo nacional para contribuir al desarrollo de las vías náuticas filipinas



2. Desarrollo de los servicios de transporte marítimo para el turismo por mar 3. Desarrollo del sistema de transporte de las vías navegables interiores y costeras (CIWTS) 4. Fortalecimiento de las normas de seguridad de los buques pesqueros registrados 5. Desarrollo de un núcleo marítimo mundial 6. Promoción de la seguridad marítima en Filipinas 7. Modernización de la protección marina en Filipinas 8. Establecimiento del Centro marítimo de innovación y conocimientos (MIKC)

Filipinas ha apoyado con entusiasmo varios proyectos de la OMI, entre ellos:

1. El proyecto FMAM/PNUD/OMI de supresión a las trabas a la capacidad para implantar medidas relacionadas con la energía en el transporte marítimo internacional; 2. El Programa de cooperación OMI/Norad de ayuda a los países de Asia oriental, con el fin de que ratifiquen e implanten los instrumentos de la OMI relativos a la protección del medio marino; 3. El Proyecto de asociaciones para la eficiencia energética marítima mundial o GloMEEP, destinado a aumentar la incorporación y el fortalecimiento de la implantación de medidas de eficiencia energética para el transporte marítimo; 4. El Proyecto GloFouling, centrado en el control y la gestión de las incrustaciones biológicas de los buques, a fin de proteger el ecosistema marino de los efectos negativos de las especies acuáticas invasivas y reducir la transferencia de estas últimas; y 5. El Proyecto de protección del medio marino en los mares de Asia sudoriental (MEPSEAS), a fin de contar con un sistema de transporte sostenible y proteger el medio marino mediante dos tratados de suma prioridad, el Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques (Convenio AFS), y el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (Convenio BWM).

Se han otorgado también a distintos organismos marítimos, como el DTOr, MARINA, PCG, PPA y PMMA, por citar algunos, becas de estudios de la Universidad marítima mundial (UMM) y del Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI), por valor aproximado de 50 000 euros por alumno. En el caso de la UMM, se ofrecieron unas diez plazas y, en el caso del IMLI, dos plazas al año. Desde 2018 se cuenta con 181 graduados de Filipinas provenientes de la UMM, los cuales han sido nombrados en puestos de gestión clave dentro de la Administración marítima filipina, y han representado al país en distintos comités y subcomités de la OMI y en otras organizaciones internacionales, como la ASEAN, la BIMP-EAGA, el APHoMSA, el HACGAM y otras asociaciones regionales similares. Filipinas, al ser un país archipelágico compuesto por 7 641 islas,1 depende del transporte marítimo para unir a su población y su cultura, y establecer datos con sus vecinos de la ASEAN y el mundo.

1 Plan decenal del sector marítimo (MIDP), 2018.



– Cuenta con una flota mercante internacional y nacional de cerca de 35 000 buques2 y unos 1 800 puertos3 (puertos públicos y privados, excluidos los puertos pesqueros) en 2017.

– Dispone de un sector de construcción de buques en auge, cuya capacidad

se acerca al millón de toneladas de arqueo bruto, y es la quinta mayor nación constructora de buques.

– Filipinas ha armonizado el funcionamiento de sus puertos y del sector del

transporte marítimo con las normas internacionalmente reconocidas dictadas por la OMI.

– Es Parte en el Memorando de entendimiento de Tokio sobre supervisión por

el Estado rector del puerto y coopera con los Estados Miembros en el fomento de la seguridad marítima, la protección del medio marino y la salvaguarda de las condiciones laborales y de vida a bordo de los buques.

– Es miembro de la Asociación de puertos de la ASEAN y adopta las mejores

prácticas aceptadas internacionalmente para la seguridad, higiene y protección de los puertos de sus miembros.

– Ha implantado el Código internacional para la protección de los buques y de

las instalaciones portuarias (Código PBIP), así como el capítulo XI-2 del Convenio SOLAS sobre los buques y las instalaciones portuarias del país abiertos al comercio internacional. En los buques registrados en Filipinas se ha adoptado hace tiempo, como prescripción obligatoria para el comercio de ultramar, el Sistema de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (Sistema LRIT).

Filipinas ha participado en los acuerdos de cooperación regional destinados a cumplir de manera efectiva los objetivos de la OMI, en especial, la protección marítima y la protección del medio marino.

– El Gobierno de Filipinas apoya firmemente el llamamiento de la OMI en favor de procedimientos urgentes y de mayor envergadura para la coordinación y cooperación contra la piratería, entre Estados, regiones, organizaciones y el sector.

– Filipinas ha defendido continuadamente la coordinación entre los

propietarios de buques y los gobiernos para tratar los casos en que los piratas se han hecho cargo de buques, en lo referido a la seguridad de la gente de mar, mientras ha estado retenida por los piratas, la provisión de apoyo constante a las familias mientras la gente de mar ha estado bajo el control de los piratas, y la prestación de ayuda psicológica o de superación de traumas después de ocurrido un suceso, para la gente de mar y sus familias.

– Coopera con los países vecinos en la lucha contra el contrabando, la lucha contra las drogas ilegales, la lucha contra la pesca ilegal, la lucha contra el tráfico de estupefacientes y la lucha contra la trata de personas.





– Filipinas ha adoptado las directrices de la OMI y las mejores prácticas contra la piratería.

– Filipinas es miembro del Acuerdo de cooperación regional para combatir la

piratería y robo a mano armada contra buques en Asia-Centro de intercambio de información (ReCAAP-ISC) y, en la actualidad, ostenta la presidencia del Consejo de Administración del RECAAP.

– Filipinas ha ratificado el Convenio MARPOL y los Anexos I a VI. También

participa activamente en el ASEAN-OSRAP (Plan de acción para la lucha contra derrames de hidrocarburos de ASEAN), el Programa regional para la prevención y gestión de la contaminación del mar en los mares de Asia oriental, y la Red para la lucha contra derrames de hidrocarburos del mar Sulawesi.

– En 2017, el Parque natural de arrecifes de Tubbataha (TNRP) fue designado

zona marina especialmente sensible (ZMES) con una Zona a evitar (ATBA), como medida de precaución.

Filipinas representa la nacionalidad mayoritaria entre la tripulación marítima que presta sus servicios en la flota de la marina mercante internacional. Las aptitudes y las competencias de la gente de mar de Filipinas suscitan confianza y están muy valoradas.

– La gente de mar de nacionalidad filipina constituye casi una tercera parte de toda la gente de mar a bordo de los buques dentro del comercio internacional. De hecho, Filipinas puso a disposición a 378 0724 profesionales del mar en 2017, lo que constituye un 25 % aproximado de la población laboral marítima.

– La gente de mar de nacionalidad filipina representa la nacionalidad

mayoritaria por rango (oficiales superiores y oficiales subalternos) y entre los marineros, y en todos los departamentos (puente, máquinas, servicio de fonda) a bordo de los buques de carga mercantes (graneleros, buques tanque, buques de carga general/buques portacontenedores).

La gente de mar de Filipinas es la "opción preferida" entre la dotación principal internacional, al ser conocida por las cualidades sobresalientes de los navegantes filipinos: competentes técnicamente, flexibles, trabajadores, fiables, dignos de confianza y versados en el idioma inglés. Han recibido el calificativo de "embajadores marítimos" de las Filipinas, por haber demostrado ante la comunidad marítima mundial los mejores rasgos de los filipinos. La gente de mar de Filipinas recibe formación constantemente para cumplir las normas establecidas en el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (Convenio de formación) y sus enmiendas. Filipinas ha creado memorandos de acuerdo con 49 países para el reconocimiento de títulos previsto en la regla I/10 del Convenio internacional sobre normas de formación titulación y guardia para la gente de mar.

4 Administración de Filipinas para el Empleo en Ultramar (POEA) – Deployment Statistics for CY 2017.



Con el fin de garantizar la calidad y las competencias de su grupo de marinos, desde 2013 Filipinas ha elaborado una lista blanca de las instituciones superiores de enseñanza marítima con programas reconocidos para oficiales de la marina mercante de puente y de máquinas, respectivamente.

– Existen varias escuelas que ofrecen un programa perfeccionado para marinos, tanto de puente como de máquinas. En el país existen también cerca de 120 centros de formación con programas de formación aprobados que cumplen en lo dispuesto en el Convenio de formación, en su forma enmendada.

– La conciencia profunda de Filipinas sobre las preocupaciones y aspiraciones

de la gente de mar le permite desempeñar una función importante en la labor destinada a asegurar que sus competencias y formación sigan siendo las pertinentes, de acuerdo con las Enmiendas de Manila de 2010 al Convenio de formación, y que su seguridad y bienestar están protegidos mediante el Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006.

Con la implantación exhaustiva del Convenio de formación y el colectivo de profesionales marítimos cualificados y competentes, Filipinas seguirá tripulando la flota mundial y haciendo funcionar el comercio mundial. Aprovechando esta fortaleza como número uno del mundo en el suministro de mano de obra marítima, y como quinta nación constructora de buques más importante, Filipinas desea convertirse en un proveedor destacado de otros servicios de transporte marítimo para llegar a ser uno de los "destinos de asentamiento" del mundo para las compañías navieras. Durante el primer semestre de 2018, Filipinas depositó los instrumentos de adhesión de seis instrumentos de la OMI, en el transcurso de las reuniones del Comité jurídico y del Comité de facilitación de la OMI. Dichos convenios son los siguientes:

a) Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (Anexo VI del Convenio MARPOL);

b) Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en su forma enmendada (Protocolo SOLAS 1978);

c) Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Protocolo de líneas de carga de 1988);

d) Protocolo de 1988 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974, en su forma enmendada (PROT SOLAS 1988);

e) Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques, 2001 (Convenio AFS 2001); y

f) Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004 (Convenio BWM 2004).

Filipinas trabaja continuadamente en la ratificación/adhesión de otros instrumentos marítimos internacionales.



Como miembro responsable de la OMI, Filipinas desea garantizar a través de su administración marítima la implantación plena y completa de los instrumentos marítimos internacionales en los que es Estado Parte. Ha creado varios mecanismos internos para conseguir este objetivo a través del Grupo asesor multisectorial sobre los asuntos de la OMI (MAGIC), el Comité de coordinación interorganismos para la ratificación e implantación de los convenios marítimos (ICCRIMC), el Grupo de trabajo técnico sobre el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI y el Consejo. Cumple asimismo lo dispuesto en el Código para las organizaciones reconocidas, llevando a cabo las funciones de supervisión de sus organizaciones reconocidas y de los buques registrados en Filipinas, gracias al seguimiento, inspecciones y auditorías constantes.

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Filipinas agradecería sumamente el apoyo para su reelección en el Consejo de la OMI en la categoría "C" durante el bienio 2020-2021.



ANEXO 40

POLONIA

La Embajada de la República de Polonia en Londres saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de la República de Polonia ha decidido presentar su candidatura al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) para el periodo de 2020-2021, en la categoría "C", en las elecciones que se celebrarán durante la trigésima primera Asamblea de la OMI en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. Dada su larga tradición marítima, sus intereses especiales en la economía marítima y su situación geográfica única como vía de acceso a Europa central y oriental, Polonia desea contribuir activamente a la labor de la OMI y está comprometida a apoyar los objetivos de la OMI y facilitar el desarrollo de nuevas ideas que promuevan el interés común de la Organización y sus Estados Miembros. Se adjunta un Memorando en el que se describe la candidatura de la República de Polonia. La Embajada de la República de Polonia aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración. Documento adjunto 1 Londres, 23 de julio de 2019 Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 7SR



Polonia marítima Polonia para el Consejo de la OMI 2020-2021 – Categoría "C"

MEMORANDO

Candidatura de la República de Polonia al Consejo de la OMI en la categoría "C" para el periodo 2020-2021

Polonia considera que la Organización Marítima Internacional (OMI) desempeña una función fundamental para la comunidad marítima. Los convenios, protocolos, recomendaciones, códigos y otros documentos implantados dentro del ámbito de la OMI establecen normas de aplicación mundial que garantizan el desarrollo sostenible, la seguridad y la protección de los buques, un transporte marítimo ecológico y un alto nivel de programas de educación y formación. La OMI, que reúne a 174 países de todo el mundo, es una organización única en la que se abordan los temas marítimos más importantes a fin de encontrar las mejores soluciones.

Polonia es consciente de los desafíos a los que se enfrentan la OMI y todos los Estados Miembros. Las nuevas tecnologías, los macrodatos y la digitalización influirán en el transporte marítimo y la protección del medio ambiente y la necesidad de reducir las emisiones lo transformarán.

Como país con una larga tradición marítima, Polonia desea participar constantemente en la labor y las deliberaciones de la OMI con sus socios de todo el mundo en un espíritu de entendimiento mutuo y está convencida de que un diálogo eficaz tendrá un impacto positivo en los resultados finales que beneficiarán a la comunidad marítima. Con este objeto, Polonia desea compartir sus opiniones y experiencias.

Polonia plenamente comprometida con la OMI

Polonia ha sido Estado Miembro de la OMI desde 1960. Como Estado de abanderamiento, Estado rector del puerto y Estado ribereño, Polonia ha participado activamente en las actividades de la OMI para garantizar un transporte marítimo seguro y protegido, la prosperidad de la gente de mar y unos océanos limpios.

Polonia que ha ratificado e implantado la mayoría de los convenios internacionales y otros instrumentos establecidos bajo los auspicios de la OMI es uno de los Miembros de la OMI más activos y participa regularmente en la labor de todos los comités, subcomités y grupos de trabajo y reuniones especiales.

Polonia fue uno de los principales contribuyentes al curso modelo de la OMI para oficiales electrotécnicos, que designa al mar Báltico como zona de control de emisiones de los óxidos de nitrógeno, y es uno de los principales participantes del debate sobre las normas de construcción de buques basadas en objetivos.

Polonia apoya una participación plena y activa de las mujeres en el sector marítimo, afirmando que este objetivo puede alcanzarse mediante la educación, entre otras actividades. Cabe señalar que Polonia es la sede de una organización regional de WISTA y que el 31 % de todos los estudiantes de las universidades marítimas de Polonia son mujeres.

Teniendo en cuenta la función crucial del sector marítimo, el Gobierno de Polonia ha establecido el Ministerio de economía marítima y navegación interior, que se encarga del transporte marítimo, la educación marítima, la seguridad marítima, la industria de los astilleros y las pesquerías, entre otros asuntos.



Cabe señalar que Polonia se encuentra en Europa central y oriental. El voto a Polonia garantizaría la representación de todas las zonas geográficas principales del mundo de conformidad con los grupos regionales de las Naciones Unidas. La educación y la cooperación técnica como claves para el futuro Polonia considera que la educación marítima moderna es un factor clave para el éxito en el futuro y en su opinión la comunidad marítima internacional necesita gente bien instruida que entienda el desarrollo de soluciones de alta tecnología, el transporte marítimo autónomo, la ciberseguridad y el transporte marítimo en las aguas polares. La educación en las universidades marítimas polacas cumple los requisitos del Convenio de formación, el Convenio MARPOL y el Convenio SOLAS. Las universidades cuentan con unos laboratorios de simulación especialistas del más alto nivel mundial en los que pueden llevarse a cabo simulaciones de situaciones normales y de emergencia (prevención de abordajes, incendio en buque, terminal de GNL, simulador SIVCE, etc.). La universidad marítima de Gdynia es la cuarta universidad del mundo según la clasificación de las escuelas marítimas de la OMI y también se encuentra entre las cincuenta mejores universidades marítimas del mundo en el campo de la ingeniería marina/oceánica (puesto 42 según la clasificación de Shanghái). La universidad marítima de Gdynia organiza e imparte formación teórica y práctica a bordo de su buque escuela para cadetes de países africanos. Ante el éxito de esta iniciativa, Polonia tiene la intención de continuar y ampliar la cooperación con centros de formación con sede en África. Polonia elabora y apoya proyectos marítimos en países en desarrollo y ha establecido y construido la academia de pesca y ciencias marinas de Angola, que es el proyecto polaco más importante y una de las más grandes iniciativas europeas de educación en África. La universidad marítima de Szczecin participa en la elaboración de soluciones innovadoras como el sistema de apoyo a las decisiones de navegación (NAVDEC), el proyecto de buque autónomo con vigilancia aérea (AVAL) y el prototipo de buque autónomo. Transporte marítimo sostenible para el crecimiento azul y la protección de nuestro planeta Teniendo en cuenta la protección del medio ambiente, Polonia firmó la declaración de Tony de Brum, que prevé medidas urgentes para reducir considerablemente las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. Asimismo, Polonia considera que se necesita un debate sobre la emisión de óxidos de azufre y nitrógeno procedentes de los buques. Polonia reconoce que es necesario que el transporte marítimo tenga un nivel de emisiones bajo; de ahí que los astilleros polacos ya están construyendo transbordadores propulsados con GNL para los mercados interiores e internacionales. Los puertos de Polonia ofrecen servicios de toma de combustible de GNL y seguirán desarrollando esta tecnología favorable al medio ambiente. Polonia se encuentra en el proceso de establecer una planta de reciclaje de buques. De conformidad con los principios del proyecto de astilleros ecológicos, Polonia establecerá una instalación de reciclaje de buques favorable al medio ambiente.



Teniendo en cuenta la necesidad de un transporte marítimo "más verde", así como los intereses de los propietarios de buques, Polonia apoya las deliberaciones de la OMI para encontrar una solución razonable y beneficiosa para la comunidad marítima. El transporte marítimo y la economía marítima y su impacto en Polonia Polonia es una nación marítima importante en la que al menos 40 000 marinos (oficiales y miembros de la tripulación) trabajan a bordo de buques. Los puertos polacos –en los que hacen escala los buques más grandes del mundo– son un acceso natural a Europa central y oriental. En 2018 hicieron escala en puertos polacos 22 000 buques con un arqueo bruto de 265,1 millones y con una capacidad (TPM) de 137,5 millones de toneladas. Actualmente aproximadamente el 10 % de los ingresos del presupuesto nacional provienen de puertos marítimos. Polonia se sitúa en el cuarto lugar a nivel mundial en cuanto al crecimiento económico, con una tasa de crecimiento del PIB del 4,2 %. Gracias a este crecimiento económico rápido en los últimos 30 años, la política económica de Polonia ha ascendido al puesto 22 en la clasificación de las economías más grandes del mundo. El volumen de transbordo de los puertos polacos ha crecido de manera constante (100 millones de toneladas en 2018), y debido a la construcción de un nuevo ferrocarril y conexiones por carretera, las mercancías provenientes de puertos polacos pueden transportarse desde Escandinavia a destinos en Europa central y oriental. En los próximos años se invertirán más de 6 000 millones de euros en la economía marítima polaca. Nuevos proyectos, como el puerto central de Gdansk y el puerto exterior de Gdynia generarán un aumento estable del número de operaciones de transbordo y manipulación de carga gracias a la disposición de nuevas terminales de aguas profundas. El proyecto estrella de Polonia es la terminal de GNL de Swinoujście, que tiene una capacidad de 7 500 millones de metros cúbicos de gas, lo que garantiza una seguridad energética para Europa central y oriental. En esta terminal hacen entregas todos los años buques tanques procedentes de Noruega, Estados Unidos y Qatar. Polonia como conector de la comunidad marítima En junio de 2018, Polonia organizó el evento paralelo del día marítimo mundial de la OMI, en el que se trató del transporte marítimo ecológico e inteligente, los macrodatos y la ciberseguridad en el transporte marítimo, las nuevas rutas de transporte y el futuro del mercado laboral. En este evento se recibió a ministros de economía y transporte marítimos y a 46 delegaciones oficiales de todo el mundo. Los buques escuela de Polonia son famosos por su belleza. En 2018-2019 estos buques navegaron por todo el mundo para fomentar a Polonia y celebrar el centenario de la recuperación de su independencia. Se hizo escala en 23 puertos de cinco continentes con 1 000 jóvenes marineros a bordo del velero Dar Młodzieży.

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ANEXO 41

QATAR

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES El Ministro

Ref: MOT/18/Conf/529

Fecha: 12 de noviembre de 2018 Excmo. Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional Londres – Reino Unido El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Estado de Qatar saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres y tiene el honor de informarle de que el Gobierno del Estado de Qatar presentará su candidatura al Consejo de la OMI en la categoría "C" en las elecciones que tendrán lugar durante la trigésima primera Asamblea de la OMI en Londres, del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. El Gobierno de Qatar cree que la OMI, en su calidad de organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de las actividades marítimas, desempeña una función crítica para la mejora de la seguridad y la protección marítimas, así como la protección del medio marino. El Gobierno de Qatar está comprometido a cooperar estrechamente con la OMI para fomentar la seguridad y la protección marítimas y proteger el medio marino y a la gente de mar. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Estado de Qatar aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración.

[FIRMA]

Jassim Bin Saif Bin Ahmed Al Sulaiti Ministerio de Transporte y Comunicaciones



Embajada del Estado de Qatar Londres

QEL: 2/2/67 – 2019 La Embajada del Estado de Qatar en Londres saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno del Estado de Qatar ha decidido presentar su candidatura al Consejo de la OMI en la categoría "C" para 2020-2021 en las elecciones que se celebrarán durante la trigésima primera Asamblea de la OMI en Londres en diciembre de 2019. El Estado de Qatar se enorgullece de ser miembro de la OMI desde 1977 y confirma su compromiso de seguir cooperando con todos los Estados Miembros de la OMI a fin de alcanzar los objetivos estratégicos de la OMI para la mejora de la seguridad y la eficiencia del transporte marítimo internacional. Se adjunta un memorando en el que se describe brevemente la contribución del Estado de Qatar al transporte marítimo internacional y a la Organización Marítima Internacional. La Embajada del Estado de Qatar aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) las seguridades de su más alta consideración.

Londres, 7 de febrero de 2019 [FIRMA Y SELLO]

El Secretario General Organización Marítima Internacional 4, Albert Embankment Londres SE1 7SR Reino Unido



Memorando sobre la candidatura del Estado de Qatar al Consejo de la OMI en la categoría C

El Gobierno del Estado de Qatar tiene la intención de presentar su candidatura al Consejo de la OMI en la categoría "C" durante las elecciones que tendrán lugar en la trigésima primera Asamblea de la OMI del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. El objetivo del Gobierno del Estado de Qatar es reforzar la cooperación con todos los Estados Miembros a fin de alcanzar los objetivos de la Organización relacionados con la seguridad marítima y la preservación del medio marino y la protección marítima. Introducción El Estado de Qatar se encuentra al este de la península arábiga en el Asia suroccidental, frente al golfo de Arabia, y tiene fronteras marítimas con varios Estados del Golfo. Los puertos comerciales e industriales de Qatar están distribuidos por la costa de Qatar. Puertos Comerciales de Qatar: 1 Puerto de Hamad: El puerto de Hamad, que tiene una extensión de 28,5 km2 y una

capacidad de 7,5 millones de TEU, gestiona diversas importaciones, como ganado, automóviles y cereales a granel. Su terminal de carga general tiene una capacidad de 7 millones de toneladas anuales, y una terminal de cereales con una capacidad de 1 millón de toneladas anuales, así como una terminal especializada que permite la entrada de aproximadamente 500 000 vehículos anuales.

2 Puerto de Doha: Situado en el centro de Doha, junto a las atracciones turísticas,

este puerto es un destino para cruceros de gran tamaño y yates de lujo. Sus visitantes pueden elegir entre una gran variedad de instalaciones y servicios, incluidas oficinas de emigración, aduanas y servicios de cambio, taxi, aparcamiento de autobuses y excursiones en autobús por la ciudad, así como un mercado libre de impuestos, café y salas de espera para los pasajeros y empleados de los buques. La oficina nacional de turismo también ofrece una información turística completa y útil.

3 Puerto de Al-Ruwais: Situado al norte de Qatar, el puerto de Al-Ruwais es una

entrada ideal para los productos perecederos procedentes de países vecinos, incluidas cargas congeladas y refrigeradas transportadas en buques frigoríficos. Este puerto ha sido recientemente objeto de grandes mejoras. Sus vías de navegación se han profundizado y se han construido dársenas con una profundidad de 7 metros, además de seis muelles con una longitud de 1 414 metros para la recepción de buques comerciales de gran tamaño. La vía de navegación y las dársenas se harán más profundas y se ampliarán a 10 metros en la fase final de las obras.

Puertos industriales de Qatar 1 Puerto de Ras Laffan:

Está situado en la costa nororiental de Qatar, en medio del golfo de Arabia. Con una extensión de 56 km2, este puerto está diseñado para funcionar como centro de conexión para la exportación de GNL, GPL, capacitadores, productos petrolíferos y azufre. El puerto de Ras Laffan es el puerto artificial más grande del mundo y alberga las instalaciones más grandes del mundo para la importación de productos petroquímicos.



2 Puerto de Mesaieed:

El puerto de Mesaieed se encuentra en una bahía natural en la mitad sur de la costa oriental del Estado de Qatar, aproximadamente a 40 km al sur de la capital Doha. Es la entrada meridional al Estado de Qatar y la ciudad industrial, que incluye una diversidad de industrias como la metalúrgica, construcción de materiales, química, petroquímica y productos petrolíferos de alta calidad. Además, este puerto tiene 30 atracaderos multiproductos y es capaz de gestionar tanto carga general como a granel. Además, alberga la terminal de contenedores más grande de Qatar.

3 Puerto de Halul:

Este puerto, gestionado por Qatar Petroleum, se encuentra a 80 km al nordeste de la ciudad de Doha y funciona como terminal de exportación de crudo para el crudo marino de Qatar producido en las plataformas petrolíferas del país. El puerto de Halul se sitúa al sur de la isla y utiliza botes de suministro para las operaciones de apoyo.

Compromisos:

El Gobierno de Qatar está plenamente comprometido con todas las actividades y objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI) en sus aguas territoriales y económicas, así como sus puertos nacionales. El Estado de Qatar ha realizado importantes esfuerzos para implantar los convenios firmados y concertados por la OMI.

Lista de los Convenios pertinentes firmados por el Estado de Qatar:

1 Convenio constitutivo de la OMI

2 ENM 93 OMI

3 BWM2004

4 PROT CLC 1992

5 REGLAMENTO DE ABORDAJES 1972

6 PROT 1992 FONDO

7 CONVENIO IMSO 1976

8 AE INMARSAT 1976

9 ENMIENDAS IMSO – 94

10 PROTOCOLO DE INTERVENCIÓN DE 1969

11 CONVENIO DE LÍNEAS DE CARGA DE 1966

12 CONVENIO MARPOL 1973/1978

13 ANEXO Ill DEL CONVENIO MARPOL

14 ANEXO IV DEL CONVENIO MARPOL

15 ANEXO V DEL CONVENIO MARPOL

16 CONVENIO DE COOPERACION 1990

17 CONVENIO SAR 1979

18 CONVENIO SOLAS 1974

19 CONVENIO DE FORMACIÓN 1978

20 CONVENIO SUA 1988

21 PROTOCOLO SUA 1988



22 CONVENIO SUA 2005

23 PROTOCOLO SUA 2005

24 CONVENIO DE ARQUEO 1969

El Estado de Qatar y la OMI: 1 El Estado de Qatar ha sido miembro de la Organización desde 1977 y ha participado

en la mayoría de las reuniones del Consejo, la Asamblea y los subcomités de la OMI. 2 El Gobierno del Estado de Qatar convino en abrir una oficina permanente de la OMI

para reforzar la relación del Gobierno con la Organización y facilitar el seguimiento de todos los asuntos relacionados con el funcionamiento de la Organización y la prestación de apoyo.

3 El Gobierno del Estado de Qatar obtuvo unos resultados satisfactorios en la auditoría

obligatoria llevada a cabo por los expertos de la OMI entre el 20 y el 27 de marzo de 2016. Las conclusiones de la auditoría demostraron hasta qué punto el Estado de Qatar cumplía sus compromisos con unos niveles comparables a los de los países desarrollados en el ámbito del transporte marítimo. El resultado de la auditoría fue publicado en el sitio web GISIS de la OMI.

4 El Gobierno del Estado de Qatar se ajusta a los objetivos de la OMI para la formación

y el desarrollo de los empleados del sector de transporte marítimo, para lo cual celebra y organiza cursillos y actividades de formación impartidos por las autoridades competentes de Qatar o por la misma OMI. El cursillo más reciente fue celebrado en mayo de 2018 en colaboración con la OMI y trató del Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (PBIP).

5 El Gobierno del Estado de Qatar es miembro del Memorando de entendimiento de

Riad sobre supervisión por el Estado del puerto. 6 El Gobierno del Estado de Qatar es miembro del Centro de ayuda mutua para

emergencias en el mar (MEMAC). 7 El Gobierno del Estado de Qatar es Estado signatario de varios acuerdos con

sociedades acreditadas que forman parte de la IACS. Conclusión: El Gobierno del Estado de Qatar está resuelto a apoyar la visión y los objetivos de la OMI y tiene el mayor interés por fomentar e implantar las normas sobre seguridad y protección marítimas, así como protección del medio marino, mediante su participación en el Consejo de la OMI en la categoría C y espera obtener la confianza de los Estados Miembros para que apoyen su candidatura.

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ANEXO 42

ARABIA SAUDITA

REAL EMBAJADA DE LA

ARABIA SAUDITA LONDRES

401/7/4300 La Real Embajada de la Arabia Saudita saluda atentamente a la Oficina del Secretario General de la Organización Marítima Internacional y tiene el honor de informar al Secretario General de la decisión del Gobierno del Reino de la Arabia Saudita de presentar su candidatura al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) dentro de la categoría "C", en las elecciones que tendrán lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, en 2019. La Embajada tiene el honor de adjuntar una breve reseña sobre los logros conseguidos por el Reino de la Arabia Saudita en el ámbito de las actividades marítimas y la función desempeñada por la Arabia Saudita como Estado Miembro de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se ruega tenga a bien examinar. La Real Embajada de la Arabia Saudita aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Oficina del Secretario General de la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración.

Londres 5 de abril de 2019

[Firma y sello] Oficina del Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment Londres SE1 5ER



Reino de la Arabia Saudita

LOGROS Y COMPROMISOS DEL REINO DE LA ARABIA SAUDITA EN EL ÁMBITO MARÍTIMO

1. Candidatura:

Desde su adhesión a la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1969, el Reino de la Arabia Saudita ha desempeñado una función esencial y eficaz en el crecimiento y el desarrollo del sector del transporte marítimo internacional, preservando el medio marino y la seguridad del transporte marítimo y cooperando con la comunidad internacional para conseguir un transporte marítimo seguro y eficaz, no perjudicial para el medio marino y favorable al crecimiento del comercio y de la economía internacionales. El Reino de la Arabia Saudita aguarda con entusiasmo ser elegido Miembro del Consejo de la OMI durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea, dentro de la categoría "C".

2. Importancia de la ubicación geográfica del Reino de la Arabia Saudita El Reino de la Arabia Saudita goza de una ubicación estratégica entre oriente y occidente, frente a dos de las aguas marinas más importantes del mundo, el mar Rojo y el golfo Arábigo, con un litoral de 3 400 km aproximadamente. El mar Rojo constituye una vía marítima importante para el comercio y el transporte marítimo internacionales, al enlazar el canal de Suez con Bab El Mandeb. Un gran número de buques atraviesa el mar Rojo en un porcentaje igual al 13 % del comercio mundial, con un valor que se estima en más de 2,4 trillones de dólares de los Estados Unidos. Las otras aguas marinas son el golfo Arábigo, en las que el 30 % de la energía mundial fluye hacia los mercados del planeta, con la mayor parte proveniente del Reino de la Arabia Saudita a través de sus terminales petroleras. 3. Importancia del mar para el Reino de la Arabia Saudita El Reino de la Arabia Saudita tiene una posición económica y política destacada que refuerza su contribución a la labor de cooperación marítima internacional. Como consecuencia de la labor del Reino de la Arabia Saudita para promover los servicios e impulsar el funcionamiento de los puertos sauditas: – El arqueo bruto total de sus buques comerciales ascendió a cerca de 7,6 millones de

toneladas. Se espera que en 2019 el arqueo de los buques comerciales alcance aproximadamente los 9 millones de toneladas.

– El Reino de la Arabia Saudita facilita el movimiento comercial internacional

brindando 12 puertos comerciales industriales del máximo nivel, lo que permitió al Reino dar cabida en 2018 a los buques más novedosos del mundo con capacidad de 262 atraques – 16 000 buques – 17 millones de contenedores – 715 millones de toneladas de carga.

4. Obligaciones y contribuciones del Reino de la Arabia Saudita como Miembro de la OMI – Por su entusiasmo en conseguir los objetivos y aspiraciones de la OMI, el Reino de

la Arabia Saudita contribuye constantemente con donaciones a los diversos fondos destinados a las técnicas de lucha contra la piratería en el mar, al derecho marítimo, a la enseñanza marítima especializada y al Fondo de cooperación técnica de la OMI,



puesto que el Reino cree en el papel activo de la OMI y de los demás Estados Miembros en el desarrollo del sector del transporte marítimo.

– El Reino de la Arabia Saudita se ha adherido a 38 convenios y protocolos de los

Convenios de la OMI y está comprometido en su implantación. El Reino sigue examinando adherirse a otros convenios internaciones de la OMI por su convencimiento en el papel activo de la OMI. Durante este año, el Reino de la Arabia Saudita ha nombrado a un Representante Permanente ante la OMI para que promueva una comunicación constructiva y consolide el carácter sostenible de esta importante asociación internacional.

– El Reino de la Arabia Saudita participa de modo eficaz en todas las reuniones del

Consejo de la OMI, de la Asamblea General y de los principales comités y numerosos subcomités.

5. El Reino de la Arabia Saudita y la protección de la seguridad de la navegación en las vías de navegación – El Reino de la Arabia Saudita actúa en la lucha contra la piratería y los robos a mano

armada con las fuerzas internacionales y los países amigos y hermanos de la región, a fin de proteger la seguridad de la navegación de los buques comerciales.

– El Reino de la Arabia Saudita ha emprendido una iniciativa saudita con los países

árabes y africanos lindantes con el mar Rojo y el golfo de Adén, a fin de promover la protección y el desarrollo de los países del mar Rojo y el golfo de Adén, y proteger así el movimiento del comercio y la navegación internacionales.

– El Reino de la Arabia Saudita ha creado una fuerza especial denominada Unidad

marítima de fronteras para la protección de los buques y las instalaciones marítimas, cuya misión es intervenir rápidamente para luchar contra dicho fenómeno; además, ha creado otra fuerza llamada Fuerza para la seguridad de protección de las instalaciones marítimas, la cual se ocupa de las amenazas contra instalaciones marítimas vitales.

6. La labor del Reino de la Arabia Saudita en la seguridad marítima – El Reino de la Arabia Saudita ha constituido dos centros coordinadores de

salvamento marítimo en el mar Rojo y en el golfo Arábigo para coordinar las operaciones de búsqueda y salvamento marítimos. Estos dos centros están provistos de toda la tecnología moderna para llevar a cabo su misión, como sistemas de navegación electrónicos, sistemas de comunicaciones y otros sistemas electrónicos que sirven en las operaciones de salvamento en el mar. El Reino ha intervenido en muchas operaciones de búsqueda y salvamento, y ha prestado asistencia y los servicios humanitarios necesarios.

– El Reino de la Arabia Saudita ha podido intensificar la cobertura geográfica para

supervisar las condiciones meteorológicas del litoral y los estados de la mar, aumentar la exactitud y validez de los pronósticos marítimos, emitir avisos con tiempo sobre las condiciones meteorológicas extremas y dirigir los contactos con los buques cuando navega creando estaciones automáticas que calibren los elementos del estado del litoral y de la mar.



– El Reino de la Arabia Saudita utiliza los últimos sistemas de navegación marítima acordes con las prescripciones del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974:

– Servicios de tráfico marítimo (STM) para garantizar la seguridad de la

navegación marítima en las aguas territoriales del Reino. – Sistemas de identificación automática (SIA) para los buques y

embarcaciones desde 2007. – Identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT).

– El Reino de la Arabia Saudita ha creado una oficina de investigación de los accidentes marítimos, dada la gran importancia de determinar las causas de estos accidentes, y reunir y analizar pruebas que permitan evitar y reducir a un mínimo estos accidentes en el futuro.

7. Labor del Reino de la Arabia Saudita para preservar el medio marino – El Reino de la Arabia Saudita se ha adherido al Convenio internacional para prevenir

la contaminación por los buques, 1973, y a todos sus anexos, confirmando su solidaridad con los Estados Miembros sobre la necesidad de preservar el medio marino y hacer un seguimiento de su flota, con el fin de cumplir las disposiciones de dicho convenio.

– Durante los últimos años, a saber, 2017-2018, el Reino de la Arabia Saudita se ha

adherido a los siguientes convenios ambientales:

– Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, 2004.

– Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes

perjudiciales para buques, 2001. – Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos

a contaminación por hidrocarburos, 2001.

– El Reino de la Arabia Saudita es la sede de la Organización regional para la conservación del medio ambiente del mar Rojo y del golfo de Adén (PERSGA) y ofrece todo su apoyo para aumentar la capacidad de los países del mar Rojo, dada la voluntad del Reino de aumentar sus medios y capacidades junto a los Estados Miembros, a fin de proteger el medio marino.

– El Reino de la Arabia Saudita también es miembro de la Organización Regional para

la Protección del Medio Marino (ROPME) y da su apoyo a la labor del centro de asistencia mutua para emergencia marítimas y protección del medio marino con los países lindantes con el golfo Arábigo.

– El Reino de la Arabia Saudita está desarrollando las instalaciones actuales para

recibir desechos de los buques en todos los puertos del Reino, con el fin de proteger el agua de mar de la contaminación causada por los buques.



8. Labor del Reino de la Arabia Saudita para facilitar el movimiento de los buques y las transformaciones digitales – En 2018, el Reino de la Arabia Saudita se adhirió al Convenio para facilitar el tráfico

marítimo internacional, 1965, a fin de facilitar y acelerar el movimiento del tráfico marítimo, reducir y simplificar las transacciones oficiales, limitar los documentos exigidos y facilitar la llegada de los buques a los puertos sauditas.

– Se han elaborado plataformas electrónicas para el registro de buques, la expedición

de sus certificados, su entrada en los puertos sauditas, el despacho de mercancías y de contenedores en el plazo de 24 horas antes de la llegada de los buques a los puertos, lo que permite a los importadores concluir fácilmente estos procedimientos de forma electrónica, sin transacciones en papel, y hacer un seguimiento de las mercancías para recibirlas.

9. Enseñanza y formación marítimas – El Reino de la Arabia Saudita apoya con entusiasmo la enseñanza y la formación

marítimas, así como las investigaciones científicas, con el fin de aumentar las competencias del personal del sector del transporte marítimo. El Reino también promueve el apoyo a la Universidad Marítima Mundial (UMM), sita en Suecia, y al Instituto de Derecho Marítimo Internacional (IMLI) en Malta. El Reino ha mostrado también interés en contratar a sus empleados durante estos últimos años y sigue enviando a dichos centros a personal del sector del transporte marítimo para aumentar sus capacidades en el Reino.

– Se ha constituido la facultad de estudios marítimos y la academia marítima nacional

y actualmente han completado sus grados personas cualificadas en el ámbito de la navegación, la ingeniería, los reconocimientos marítimos, los puertos, el transporte marítimo y la logística, en línea con las necesidades y los planes de desarrollo del mercado laboral del sector del transporte marítimo del Reino.

– En cooperación con la OMI, el Reino de la Arabia Saudita ha organizado varios

cursos de formación, así como conferencias y cursillos regionales e internacionales con la participación de varios ponentes y formadores internacionales.

10. El Reino de la Arabia Saudita y las inversiones en servicios marítimos – El Reino de la Arabia Saudita se caracteriza por sus puertos modernos y avanzados,

situados en los litorales oriental y occidental, provistos de instalaciones modernas para gestionar todo tipo de mercancías, y preparados para la recepción de los últimos tipos de buque.

– El Reino de la Arabia Saudita está trabajando en el Complejo King Salman para los

sectores y servicios marítimos, que se encuentra en el litoral oriental. Es el mayor complejo del sector marítimo de oriente medio en términos de capacidad de producción, y satisface las necesidades de construcción de buques petroleros para crudos de gran tamaño, plataformas de perforación de hidrocarburos y gas mar adentro, plataformas marinas y diversos equipos marítimos y buques comerciales; este complejo se suma a la academia de estudios marítimos, investigaciones y desarrollo para todos los asuntos que son pertinentes al sector del transporte marítimo.



– La transformación del Reino en un centro logístico mundial es una iniciativa de KSA Visión 2030, a fin de invertir capacidades y medios en el ámbito logístico, lo que sitúa al Reino en una posición prominente en este ámbito. Esta iniciativa se beneficia de la ubicación del Reino, al enlazar tres continentes del planeta (Asia, África y Europa).

– Se está construyendo un puerto industrial en el litoral meridional del Reino en el mar

Rojo con objeto de ubicar industrias pesadas, de construcción de buques, y sectores petroquímicos, mineros y de fabricación, además de ofrecer suministros vitales energéticos, e inversiones en recursos minerales, agrícolas, de ganadería y de pesca.

Recientemente se ha publicado la Ley marítima comercial, cuyo fin es normalizar jurídicamente los procedimientos y promover el desarrollo del sector del transporte marítimo en distintos aspectos operacionales, a fin de incrementar la confianza de los inversores en el sector del transporte marítimo del Reino, en línea con KSA Visión 2030. 11. El empoderamiento de la mujer para trabajar en el transporte marítimo El Reino de la Arabia Saudita sigue realizando su labor para empoderar a las mujeres en el ámbito del transporte marítimo y dar apoyo a su trabajo en esta esfera, por considerar que realizan una función vital. El Reino dirige la Asociación árabe de mujeres del sector marítimo (AWIMA) y sigue dando su apoyo a esta asociación material y moralmente, para reflejar los avances continuos del Reino y su trabajo en lograr la igualdad entre los sexos, y empoderar y dar apoyo a esta asociación para que tenga éxito en sus tareas, y el Reino celebrará con entusiasmo, junto al resto de los Estados Miembros, el Día marítimo mundial 2019 (El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima). 12. Conclusiones Teniendo en cuenta lo antedicho, el Gobierno del Reino de la Arabia Saudita desea convertirse en Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C" para contribuir al logro de los objetivos de la OMI.

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ANEXO 43

SINGAPUR

Nota Nº 012/2019 La Alta Comisión de la República de Singapur en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de la República de Singapur presentará su candidatura para la reelección al Consejo de la OMI, en la categoría "C", con ocasión del trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, que se celebrará en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre de 2019. La Alta Comisión tiene además el honor de adjuntar un memorando sobre la candidatura de Singapur a título informativo. La Alta Comisión de la República de Singapur aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional las seguridades de su más alta consideración.

[FIRMA y SELLO] LONDRES 29 de enero de 2019 Organización Marítima Internacional Londres



MEMORANDO

La República de Singapur tiene la intención de presentar su candidatura a la reelección como Miembro del Consejo en la categoría "C" en el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI, que tendrá lugar en noviembre/diciembre de 2019 en Londres. 2 Singapur es una nación marítima en la que el transporte marítimo internacional desempeña una función clave para la economía y está plenamente comprometida con el objetivo de defender la misión de la OMI de fomentar un transporte marítimo seguro, protegido, ambientalmente racional y eficiente. Dada su importancia como Estado de abanderamiento,1 Estado rector de puerto central de distribución de carga y Estado ribereño de una vía de navegación internacional de importancia vital (los estrechos de Malaca y Singapur),2 Singapur aprecia los distintos intereses del transporte marítimo internacional y aporta un enfoque equilibrado único para la OMI y sus actividades. Asimismo, Singapur está constantemente innovando y explorando nuevos métodos para mejorar el transporte marítimo internacional en beneficio de la comunidad internacional. Singapur ha adoptado y seguirá adoptando un enfoque inclusivo en su labor con todos los Estados de la OMI, teniendo en cuenta las opiniones e intereses de todas las Partes en la labor y la adopción de decisiones de la OMI.3 3 Singapur participa activamente en las reuniones del Consejo y los comités, subcomités y grupos de trabajo y por correspondencia de la OMI, y ha presidido el Consejo de la OMI, el antiguo Subcomité de transporte de líquidos y gases a granel (BLG) y el antiguo Subcomité de implantación por el Estado de abanderamiento (FSI). Asimismo, ha ocupado el puesto de Vicepresidente del Comité de protección del medio marítimo (MEPC) y el Comité de seguridad marítima (MSC), y actualmente desempeña la función de Vicepresidente del Subcomité de factor humano, formación y guardia (HTW). Además, Singapur participa activamente en la formulación del Plan estratégico de la OMI para 2018-2023, en el que se establecen los principios estratégicos de la Organización. Singapur contribuye considerablemente a las actividades de creación de capacidad de la OMI 4 Singapur está resuelta a ayudar a otros Estados para que creen capacidad, habiéndose beneficiado ella misma de asistencia técnica en el pasado. Con el objetivo supremo de alcanzar la implantación universal de los instrumentos de la OMI, Singapur apoya activamente el Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI a fin de aumentar la capacidad de los Estados en desarrollo Miembros de la OMI para implantar las reglas y normas del transporte marítimo internacional. En su calidad de contribuyente importante al presupuesto de la OMI, Singapur siempre ha defendido la asignación de fondos al PICT. 5 Singapur ha iniciado recientemente un programa de formación mejorado para la OMI y sus Estados Miembros en el 20º aniversario del Memorando de entendimiento de Singapur-OMI sobre el Programa de formación para terceros países (TCTP). Como primer Estado en firmar un memorando de entendimiento con la OMI, Singapur ha facilitado y seguirá

1 El registro de buques de Singapur es uno de los cinco más importantes del mundo, con más de 4 500

buques en su flota mercante, con un arqueo bruto total de 88,8 millones en 2017. 2 Singapur es uno de los puertos más activos del mundo, en el que se registraron llegadas por un arqueo

bruto total de 2 800 millones en 2017. El puerto de Singapur es uno de los puertos de transbordo más eficientes del mundo, con un movimiento de 33,7 millones de unidades equivalentes al contenedor de 20 pies (TEU) en 2017.

3 Singapur tiene la misma perspectiva y enfoque que la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros (IALA), de cuyos consejos forma parte.



facilitando asistencia técnica para el desarrollo de los Estados Miembros de la OMI en todo el mundo. En el marco del TCTP, Singapur ha impartido formación en los últimos 20 años a 2000 participantes aproximadamente de 90 Estados Miembros de la OMI, y seguirá haciéndolo mediante la MPA, el Instituto de Formación de la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) de Singapur. El paquete de formación mejorado para la OMI y sus Estados Miembros, por un importe de 5 millones de dólares de los Estados Unidos, representa un aumento de la magnitud y el alcance de la asistencia técnica que Singapur facilita a la comunidad marítima internacional en cooperación con la OMI. 6 Los programas de liderazgo que han llegado a ser el emblema de la Academia MPA siguen reuniendo a líderes oficiales marítimos de alto rango de todo el mundo para un aprendizaje y unos intercambios transversales. El programa avanzado para líderes marítimos ayuda a los jefes ejecutivos y sus adjuntos de las Administraciones marítimas y portuarias de todo el mundo a adquirir capacidades y conocimientos para poder liderar de manera eficaz y transformar sus organizaciones en un entorno cada vez más complejo y mundializado. El programa de gestión portuaria, diseñado a medida para los capitanes de puerto, trata de la planificación maestra para nuevos puertos, la gestión del tráfico marítimo, la protección marítima y la gestión de las comunicaciones en caso de crisis. El programa de líderes públicos marítimos, que se imparte por octava vez este año, ayuda a los oficiales marítimos de alto rango a ampliar sus conocimientos en una amplia gama de cuestiones, desde la planificación portuaria y la gestión de los aspectos económicos de transporte marítimo al liderazgo público y la gobernanza. 7 Al mismo tiempo, Singapur estrecha sus lazos con la Universidad Marítima Mundial (UMM). Para reforzar aún más el desarrollo del liderazgo marítimo mundial, la Academia MPA y la Universidad Marítima Mundial (UMM) firmaron un memorando de entendimiento en 2015. Hasta la fecha, Singapur ha recibido a más de 230 estudiantes de la UMM en visitas de estudio de campo en el marco de la especialización en gestión portuaria del Programa de maestría de la UMM. Se ampliará el número de visitas de estudio de la UMM a Singapur y se estrechará la cooperación con la UMM. Singapur fomenta un transporte marítimo seguro, protegido, abierto y ambientalmente racional en todo el mundo 8 Singapur está firmemente comprometida con el fomento de un transporte marítimo seguro y abierto en mares limpios. El buen historial de seguridad de los buques registrados en el Registro marítimo de Singapur (SRS) es buena muestra de esto. Singapur ha ratificado e implantado todos los convenios más importantes de la OMI relacionados con la seguridad de los buques y la prevención de la contaminación por los buques. 9 De conformidad con la iniciativa de la OMI "Protección de las vías de navegación esenciales", Singapur elaboró, junto con Indonesia y Malasia, el Mecanismo cooperativo para la seguridad de la navegación y la protección del medio ambiente (el "Mecanismo cooperativo"), con la finalidad de garantizar la seguridad y la apertura al transporte marítimo internacional de los estrechos de Malaca y Singapur. El Mecanismo cooperativo, que se lanzó en Singapur en 2007, continúa siendo una plataforma muy importante para que los Estados usuarios y las principales partes interesadas inviten a los Estados ribereños a abordar conjuntamente las cuestiones clave relacionadas con los estrechos. 10 Más allá de los estrechos, Singapur defiende la seguridad en el mar mediante varias iniciativas regionales e internacionales. Por ejemplo, Singapur puso en marcha en 2014 la campaña Safety@Sea, una iniciativa de todo el sector para aumentar la conciencia sobre las prácticas de seguridad e inculcar una cultura que dé prioridad a la seguridad en el mar. Sobre la base de esta campaña, Singapur inició en 2016 la Conferencia internacional Safety@Sea



y posteriormente celebró anualmente este encuentro, reuniendo a unos 250 profesionales marítimos internacionales para intercambiar mejores prácticas de seguridad en el mar. Singapur seguirá colaborando con los Estados Miembros y las autoridades marítimas, organizaciones internacionales y asociaciones del sector para promover una cultura de la concienciación sobre la seguridad y mejorar las normas de seguridad en el transporte marítimo internacional.

11 Consciente de la importancia de incrementar la protección marítima, Singapur fue uno de los primeros países del mundo en cumplir plenamente lo dispuesto en el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). Para incrementar la protección, así como la seguridad de la navegación de su puerto, Singapur acometió la instalación de nuevos transpondedores del sistema de identificación automática de la clase B (SIA-B) y sistemas de cartas electrónicas en todos los puertos pequeños y las naves de recreo que operan en sus aguas, lo cual se finalizó en enero de 2017.

12 Singapur también desempeña una función activa en la lucha contra la piratería, que suscita una preocupación considerable en la comunidad marítima mundial. Singapur es uno de los miembros fundadores del Acuerdo de cooperación regional para combatir la piratería y los robos a mano armada contra buques en Asia (ReCAAP), que constituye la primera iniciativa regional intergubernamental para fomentar la cooperación contra la piratería y los robos a mano armada en Asia. Asimismo, Singapur es el anfitrión del Centro de intercambio de información del ReCAAP, establecido en 2006, y sigue siendo su principal contribuyente financiero. Entre los objetivos del Centro de intercambio de información del ReCAAP cabe mencionar el intercambio de información, la creación de capacidad y el fomento de la cooperación entre los miembros del ReCAAP para abordar el problema de la piratería y los robos a mano armada contra los buques en Asia. Singapur continúa realizando, junto con Indonesia, Malasia y Tailandia, patrullas marítimas y aéreas para la protección marítima de los estrechos de Malaca y Singapur.

13 En enero de 2017, Singapur celebró la reunión inaugural de puntos de contacto de la lucha contra la piratería y el cursillo sobre la piratería y los robos a mano armada perpetrados contra los buques, que brindaron a los participantes de África, Asia y Europa la oportunidad de compartir mejores prácticas sobre el intercambio de información y reforzar los lazos y las comunicaciones entre los puntos de contacto de lucha contra la piratería. Más allá de Asia, Singapur también ha contribuido a la lucha contra la piratería en el golfo de Adén. Desde 2009, Singapur ha dirigido en cinco ocasiones la Fuerza de tareas combinadas (CTF) 151 y ha organizado grupos de tareas del CTF 151 cada año. Singapur mantiene el más vivo interés por la lucha contra la piratería y los robos a mano armada contra los buques y seguirá trabajando por conducto de la OMI para garantizar que las zonas afectadas por tales actos detestables e ilícitos sean objeto de la atención internacional.

14 Singapur ha respaldado también de forma activa el Plan voluntario de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (VIMSAS), ahora institucionalizado como el Plan de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS), que tiene por objeto mejorar el grado de cumplimiento de las reglas de la OMI y reducir el número de buques deficientes. Además de participar en el proyecto piloto de auditorías en 2004, Singapur proporcionó al conjunto de auditores dos auditores cualificados que han pasado a formar parte de equipos de auditoría y han dirigido equipos de auditorías VIMSAS e IMSAS en nombre de la OMI. En 2008 Singapur fue objeto de una auditoría en virtud del Plan VIMSAS. Los resultados indicaron que Singapur había cumplido todas las disposiciones de los convenios de la OMI en los que es Parte. Singapur ha venido realizando programas de formación sobre los VIMSAS/IMSAS para otros Estados Miembros de la OMI, entre ellos, un cursillo regional sobre el IMSAS en octubre de 2016, durante el cual compartió su experiencia en la preparación para las auditorías.



Singapur reconoce la importancia de un transporte marítimo sostenible y coopera con la OMI para preparar el futuro del transporte marítimo 15 Singapur cree firmemente en la creación de un sistema de transporte marítimo sostenible y contribuye activamente a la labor de todas las partes interesadas en construir ese futuro. En cooperación con la OMI, Singapur organizó la conferencia inaugural de Future Ready Shipping en septiembre de 2015 y la segunda edición en septiembre de 2017. A estas conferencias asistieron los Estados Miembros de la OMI, los líderes del sector y otras partes interesadas, para generar un diálogo mundial acerca de las maneras de fomentar una mayor adopción, transferencia y utilización de tecnologías a fin de facilitar la evolución del transporte marítimo internacional hacia un futuro de mayor eficiencia energética y bajo en carbono. Singapur apoya plenamente a la OMI en la creación de una estrategia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques. Con este fin, Singapur coorganizó una conferencia de la Reunión Asia-Europa (ASEM) con el tema "Green Shipping. Blue Business. Moving Forward Together" inmediatamente después de la adopción de la estrategia inicial de la OMI en abril de 2018. 16 De manera más general, Singapur cree que innovaciones tales como Industria 4.0, la digitalización y otras tecnologías problemáticas tendrán un impacto inevitable en el sector marítimo, creando nuevos desafíos y oportunidades. Singapur seguirá trabajando con los Estados Miembros de la OMI y la comunidad marítima internacional para elaborar las estrategias adecuadas a fin de preparar el sector para el futuro. Candidatura de Singapur al Consejo de la OMI en la categoría "C" 17 Singapur espera que la reelección al Consejo de la OMI le permita seguir contribuyendo a la misión de la OMI y solicita el apoyo de los Estados Miembros a su candidatura en la categoría "C" para las elecciones que tendrán lugar en la Asamblea de la OMI en noviembre/diciembre de 2019.

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ANEXO 44

SUDÁFRICA

2/2019

La Alta Comisión de la República de Sudáfrica saluda atentamente al Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de la República de Sudáfrica ha decidido presentarse a la reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la categoría "C" del Convenio constitutivo de la OMI, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primero periodo de sesiones ordinario de la Asamblea, que tendrá lugar en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre 2019. Al ser una de las principales naciones marítimas con responsabilidades clave añadidas derivadas de su situación estratégica en una de las principales rutas de navegación del mundo, y en vista de su constante participación activa, valiosas contribuciones y singular voz en los debates y actividades de la OMI y sus diversos órganos, Sudáfrica está convencida de que su reelección al Consejo le permitirá seguir contribuyendo a la consecución de los objetivos de la OMI en el futuro. La Alta Comisión además tiene el honor de informarle de que la candidatura de reelección de Sudáfrica al Consejo de la OMI fue refrendada por la Unión Africana durante su Cumbre en febrero de 2019. La Alta Comisión de la República de Sudáfrica aprovecha esta oportunidad para reiterar al Secretario General de la Organización Marítima Internacional las seguridades de su consideración más distinguida.

Londres 1 de marzo de 2019

Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional 4 Albert Embankment SE1 7SR



MEMORANDO Candidatura de la República de Sudáfrica a su reelección al Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) en la categoría "C" del Convenio constitutivo de la OMI, en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea, que tendrá lugar en Londres del 25 de noviembre al 5 de diciembre 2019 El Gobierno de la República de Sudáfrica está seguro de que su reelección al Consejo le permitirá seguir contribuyendo a los continuos esfuerzos por conseguir los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI). Sudáfrica, en cuanto país democrático, continúa siendo un Miembro activo y leal de la Organización Marítima Internacional. También tenemos el honor de que el 34º periodo de sesiones ordinario del Consejo Ejecutivo de la Unión Africana, celebrado en febrero 2019 en Addis Abeba (Etiopía), refrendara la candidatura de Sudáfrica al Consejo de la OMI. Como Estado ribereño, Sudáfrica gestiona y mantiene un sistema de ayudas a la navegación que incluye faros, un completo servicio hidrográfico marino y capacidad de respuesta en casos de emergencia, la cual, a su vez, incluye un centro de búsqueda y salvamento, buques de remolque de emergencia, además de sistemas de información y comunicación. Estos sistemas garantizan la seguridad de transporte marítimo en la costa sudafricana, además de apoyar a toda la región del África meridional. Nuestra región de búsqueda y salvamento se extiende hasta la Antártida y nuestro centro de datos LRIT asiste a más países de la región. A lo largo de los años, Sudáfrica ha desempeñado plenamente nuestro servicio de mantenimiento del orden en el mar mediante todos los sistemas que ha establecido, incluida su iniciativa contra la piratería en el canal de Mozambique. El Gobierno de Sudáfrica se compromete sin reservas a colaborar con la OMI en la promoción de transporte marítimo seguro, protegido, ambientalmente racional, eficiente y sostenible. Sudáfrica mantiene intereses considerables en el transporte marítimo, con más de 300 millones de toneladas de carga con uno de los tránsitos al mercado más largos, lo cual convierte al país en uno de los 15 con mayor capacidad en términos de tonelada/milla. En colaboración con la OMI, hemos acogido varios eventos importantes en nombre de la Organización en esta región. Sudáfrica es el país anfitrión del evento paralelo del Día marítimo mundial, como manifestación de su compromiso de seguir siendo un Miembro activo y leal de la OMI. Sudáfrica cuenta con una larga y llamativa historia marítima, que se remonta al siglo XV. A ello deben sumarse miles de años de tradición marítima no registrada de los indígenas cuyas vidas dependían del mar. Ya en 1488 los exploradores europeos navegaron por primera vez por las tempestuosas aguas del "Cabo de Buena Esperanza". Hoy en día, esta ruta sigue siendo una de las de mayor tráfico entre oriente y occidente, lo cual ha impuesto al país muchas responsabilidades y obligaciones internacionales en lo que se refiere a la gestión de su medio marítimo. Nuestro litoral se extiende a lo largo de aproximadamente 3 000 km, con presencia geográfica en las costas oriental, meridional y occidental.



Al formar parte de una región que contiene dos de los 64 ecosistemas marinos más importantes, la corriente de Agulhas y la corriente de Benguela, África meridional constituye una región marina. La corriente de Agulhas fluye hacia el sur, a lo largo de la plataforma continental de Mozambique y Sudáfrica, e incluye a las islas Comoras, Seychelles, Reunión, Mauricio y Madagascar. La corriente de Benguela fluye al norte y noroeste océano entre Sudáfrica, Namibia y Angola. El acceso proporcionado por los puertos que posibilitan el comercio regional e internacional a través del movimiento de carga transportada por mar están reconocidos como impulsores de desarrollo económico y prosperidad para naciones y regiones. Sudáfrica tiene ocho puertos de entrada principales, a saber, los puertos de Bahía Richards, Durban, Saldaña, Ciudad de Cabo, Port Elizabeth, East London, Mossel Bay y Ngqura, cuya propiedad y operaciones corresponden a la Autoridad Portuaria Nacional de Transnet (TNPA, división de Transnet, a su vez empresa de propiedad estatal). La TNPA es una autoridad portuaria propietaria, responsable del funcionamiento económico seguro, efectivo y eficiente del sistema portuario nacional, de conformidad con las reglas y convenios de la OMI, además del derecho marítimo internacional, convenios, directrices y las mejores prácticas. La TNPA proporciona infraestructura de puerto y servicios marinos en los ocho puertos comerciales en Sudáfrica y opera en un entorno legislativo y normativo regido por la ley nacional de puertos (ley nº 12 de 2005). La TNPA garantiza la seguridad de la navegación a lo largo de la costa sudafricana y dentro de los puertos a través de su departamento de servicios de faros, que opera dentro del ámbito de las provisiones de la Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros. Por lo tanto, la TNPA garantiza mares seguros mediante una jurisdicción compatible con otros organismos del Estado y organizaciones internacionales. Sudáfrica gestiona sus puertos como un sistema complementario a fin de aumentar al máximo las oportunidades de desarrollo y el apoyo a las cadenas de suministros de los respectivos corredores y puertos interiores. Los puertos sudafricanos de Richards Bay, Durban y Ciudad del Cabo son especialmente importantes para proporcionar acceso a los países sin litoral en la región de Comunidad de África Meridional para el Desarrollo (SADC). En total, los puertos sudafricanos gestionan aproximadamente 12 000 buques y aproximadamente 300 millones de toneladas de carga anuales. La diversidad de puertos de Sudáfrica, que incluye puertos especializados en exportación de carga a granel, como los puertos de Richards Bay y Saldaña, el puerto de aguas profundas para trasvases de Ngqura y los restantes puertos multisectoriales urbanos convierten a Sudáfrica en una nación marítima verdaderamente diversa. El sistema de puertos TNPA lo utilizan más de noventa operadores de terminales con licencia, tanto del sector público como del privado, junto toda la gama de servicios portuarios que se espera de un excelente servicio portuario. Esto incluye los sectores emergentes de apoyo a la prospección petrolífera y gasera mar adentro y de energía sostenible. Sudáfrica también forma parte de la región del océano Índico occidental que incluye 14 puertos comerciales importantes, a saber, Ciudad del Cabo, Mossel Bay, Port Elizabeth, Ngqura, East London, Durban y Bahía Richards (Sudáfrica), Dar es Salaam (Tanzania), Maputo, Beira, Nacala, Quelimane, Pemba (Mozambique) y Mombasa (Kenya). Estos puertos constituyen centros de comunicación para el tráfico desde o hacia Europa, Asia, América y las costas de África oriental y occidental. Además de los grandes buques de carga que realizan viajes internacionales, también utilizan las aguas costeras y los puertos buques



más pequeños que satisfacen las necesidades locales. Esto hace que aumenten los considerables riesgos para la navegación de los buques grandes. Ciertamente, su ubicación central convierte a Sudáfrica en la principal ruta comercial que conecta el este y el oeste mediante la ruta marítima de este océano austral. Se calcula que 1,2 millones de toneladas de combustibles líquidos circulan por la costa de Sudáfrica. Este movimiento forma parte del transporte marítimo de crudo que atraviesa o pasa cerca de las aguas costeras de los Estados ribereños y de los Estados insulares del océano Índico occidental, en tránsito hacia los mercados de América del Norte, Europa y Asia. La Autoridad de Seguridad Marítima de Sudáfrica (SAMSA) lleva a cabo inspecciones en buques extranjeros que visitan los puertos de Sudáfrica. Sudáfrica es miembro de dos regímenes de supervisión por el Estado rector del puerto: el Memorando de entendimiento del océano Índico y el Memorando de entendimiento de Abuja. Sudáfrica tiene una larga tradición de derecho marítimo a través de la Asociación de Derecho Marítimo de Sudáfrica, de la que forman parte algunos de los juristas más respetados del mundo. Nuestra capacidad de arbitraje marítimo es una de las mejor valoradas del planeta. En mayo de 2001, Sudáfrica se constituyó en miembro del programa COSPAS-SARSAT. Dicho sistema, en Ciudad del Cabo, detecta una media anual de 607 radiobalizas de localización de siniestros (RLS) que transmiten en una frecuencia de 121,5 MHz. Según la información facilitada a Sudáfrica, la detección de radiobalizas de 406 MHz, de tecnología más moderna y nueva, está aumentando y de momento se registra una media de 200 casos de detección por año. Un Centro coordinador de salvamento marítimo (MRCC) dedicado sitúa a Sudáfrica a la cabeza del hemisferio sur por acoger los servicios e infraestructura de búsqueda y salvamento con la más moderna tecnología en la región del África meridional. La exhaustiva política de transporte marítimo de Sudáfrica tiene por objetivo desarrollar Sudáfrica para convertirla en un centro internacional marítimo en África. Por su posición estratégica en el extremo del continente donde confluyen tres océanos y por su bien probada capacidad y recursos técnicos, Sudáfrica puede contribuir de manera significativa a las actividades del Consejo de la OMI al servicio del transporte marítimo internacional. ¡Con Sudáfrica las posibilidades del sector marítimo son aún mayores!

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ANEXO 45

TAILANDIA

Nº 55001/573

REAL EMBAJADA DE TAILANDIA 29-30 QUEEN'S GATE,

LONDRES SW7 5JB

5 de abril E.B. 2562 (2019)

Estimado Secretario General: Tengo el honor de informarle a usted de que, para seguir contribuyendo a la labor de la OMI y mantener nuestro compromiso con esta labor, en especial, desempeñando un papel fundamental como núcleo logístico y de conexiones en la facilitación de las actividades marítimas, el Real Gobierno de Tailandia ha decidido presentar su candidatura para ser reelegido Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) dentro de la categoría "C", para el periodo 2020-2021, y solicita el apoyo de los países miembros de la OMI en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. Se remite adjunto el memorándum en el que se exponen la visión y las actividades de Tailandia para apoyar a la OMI y a la comunidad marítima internacional. Aguardo con entusiasmo trabajar estrechamente con la OMI y con los demás países miembros de la OMI para robustecer las capacidades de la comunidad marítima internacional y hacer frente a los principales retos marítimos.

Atentamente,

[FIRMA]

(Pisanu Suvanajata) Embajador Extraordinario y Plenipotenciario y

Representante Permanente del Reino de Tailandia Sr. Kitack Lim Secretario General Organización Marítima Internacional LONDRES



MEMORANDO DE TAILANDIA

Candidatura para su reelección como Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C"

Periodo 2020-2021

Tailandia y la OMI Desde su adhesión a la OMI en 1970 y como Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C" desde 2006, Tailandia ha realizado con dinamismo numerosas actividades destinadas, principalmente, a robustecer la capacidad de la comunidad marítima internacional y a hacer frente a los principales retos marítimos. Tailandia goza de una posición ventajosa geográficamente en Asia sudoriental como núcleo logístico y de conexiones, con muchos medios de transporte intermodales que unen esta región con otras partes del mundo, y tiene un compromiso absoluto con la misión de la OMI de trabajar con la comunidad internacional para promover el desarrollo marítimo sostenible, lo que figura en el orden del día mundial por su beneficio para la humanidad. Tailandia: economía azul Visión Nación estable, próspera y sostenible Tailandia ha fundado el Plan nacional estratégico de 20 años, como marco para conseguir un crecimiento marítimo sostenible desde el punto de vista de la economía, el medio ambiente y la calidad de vida. Tailandia está desarrollando un sistema de preparación y respuesta para prevenir y reducir las pérdidas causadas por el cambio climático. Tailandia está aumentando el valor de la economía azul, en línea con la estrategia nacional para la promoción de la competitividad nacional dentro de la región. El transporte marítimo Para reafirmar su posición como puerto de entrada a la región de Asia sudoriental, Tailandia ha emprendido una serie de proyectos simplificadores destinados a promover las conexiones marítimas aprovechando al máximo la eficiencia de la competitividad del país e impulsando fundamentalmente las oportunidades de inversión de Tailandia. Dentro del plan "Conectar las conexiones" puesto en marcha por Tailandia, este país ha conseguido duplicar su esfuerzo para convertirse en la puerta de entrada principal de la ASEAN y otras zonas, proporcionando un vínculo estratégico entre el océano Pacífico y el océano Índico.



Puerto Laem Chabang

8,02 millones de TEU

en 2018

Vigésimo puerto de contenedores

del mundo en 2017

Cuarto puerto de contenedores de la ASEAN

de 2017

El puerto Laem Chabang representa el 12 % del procesamiento de contenedores de la ASEAN y el 1 % del procesamiento de

contenedores del mundo

Tráfico de contenedores del mundo de 2017

1 % Puerto Laem Chabang

20º

4º



Entorno verde y sostenible Mediante proyectos ecológicos, Tailandia se propone reducir antes de 2030 entre un 20 y un 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero causadas por las actividades portuarias.

Seguridad y protección Tailandia mantiene su disposición para organizar actividades con el fin de promover la seguridad y la protección marítimas. En 2017 y 2018, Tailandia acogió el 5º y el 6º Foro SAR de transporte de la ASEAN respectivamente, en los que se organizó el ASEAN Joint SAREX y se ultimaron los procedimientos operativos normalizados ASEAN SAR. Como miembro de la Reunión de jefes de los organismos de los servicios de guardacostas asiáticos (HACGAM), Tailandia está comprometida en promover la cooperación y aumentar las capacidades de la región asiática gracias a cuatro iniciativas centrales, a saber, la búsqueda y el salvamento, la protección ambiental, la prevención y el control de actos ilícitos en el mar y la creación de capacidad. Tailandia se mantiene inquebrantable en la implantación y el cumplimiento de los instrumentos de la OMI.

El empoderamiento de la mujer en la comunidad marítima por medio de la enseñanza La Facultad de tecnología marítima asiática (AMCOL) de Tailandia ofrece un programa de cualificación de dos años en logística y actividad marítima (LMB) destinado a animar a las mujeres a participar en el sector marítimo, en campos como el sector del transporte marítimo internacional y la logística.

Energía limpia

Emisiones de gases de efecto invernadero

Residuos plásticos

Aumento de las zonas verdes de

los puertos

Red de servicios portuarios del APEC

Sistema de reconocimiento de los puertos ecológicos

2016 - 2020

PBIP

Masa bruta verificada

Seguridad de los transbordadores



Cooperación técnica y creación de capacidad Tailandia mantendrá su apoyo a la OMI prestando cooperación técnica con la Universidad Marítima Mundial (UMM). Tailandia ha seguido contribuyendo a la UMM por medio del Programa integrado de cooperación técnica (PICT) de la OMI. En la actualidad, el número de licenciados de la UMM que trabajan en puestos clave de organismos estatales, instituciones marítimas, puertos y compañías navieras de Tailandia es superior a 70. Tailandia desea presentar su candidatura para ser reelegida como Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", en las elecciones que se ha previsto que tengan lugar durante el trigésimo primer periodo de sesiones de la Asamblea de la OMI. Con el gentil apoyo de los Estados Miembros de la OMI, Tailandia podrá seguir prestando sus servicios a la comunidad marítima mundial.

Ministerio de Transporte 38 Ratchadamnoen Nok Avenue

Bangkok 10100, Tailandia Sitio web: www.mot.go.th

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ANEXO 46

TURQUÍA

2018/25984069-Londres BE/22706180 La Embajada de la República de Turquía saluda atentamente a la Organización Marítima Internacional (OMI) y tiene el honor de informarle de que el Gobierno de Turquía ha presentado su candidatura para su reelección como Miembro del Consejo de la OMI dentro de la categoría "C", en las elecciones que se celebraran durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI, que tendrá lugar en Londres los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. Adjunto se remite una nota en la que se expone la labor realizada por Turquía para lograr los objetivos principales establecidos por la OMI. Teniendo en cuenta lo antedicho, la Embajada agradecería que la Secretaría de la OMI cumplimentase todos los procedimientos necesarios relativos a la candidatura de Turquía y distribuya entre todos los Estados Miembros la notificación sobre esta candidatura. La Embajada de la República de Turquía aprovecha esta oportunidad para reiterar a la Organización Marítima Internacional el testimonio de su más distinguida consideración.

Londres, 6 de diciembre de 2018

[SELLO Y FIRMA] Adjunto: véase arriba ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL LONDRES



MEMORÁNDUM

CANDIDATURA DE TURQUÍA A LAS ELECCIONES DEL CONSEJO DE LA OMI DENTRO DE LA CATEGORÍA "C"

1. Candidatura El Gobierno de Turquía ha presentado su candidatura para ser reelegido como Miembro del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) dentro de la categoría "C", en las elecciones que se celebrarán durante el trigésimo primer periodo de sesiones ordinario de la Asamblea de la OMI en Londres, los días 25 de noviembre a 5 de diciembre de 2019. 2. Geopolítica Turquía se encuentra en el cruce entre Asia y Europa y está rodeada por el mar Negro, el mar Egeo y el Mediterráneo, con un litoral de más de 8 400 kilómetros. 3. Intereses marítimos Turquía tiene un vivo interés en el transporte marítimo y en la navegación. Casi el 90 % del comercio exterior de materias primas de Turquía se transporta por mar. Al mismo tiempo, como Estado de abanderamiento, rector de puertos y ribereño, Turquía tiene la determinación de contribuir a la labor de la OMI para reforzar la seguridad y la protección marítimas, así como la protección del medio marino. Turquía es un Estado de abanderamiento importante con una flota mercante de 2 000 buques aproximadamente, de arqueo bruto superior a 150 y más de 8 millones de toneladas de peso muerto a fecha de 1 de enero de 2018. La flota mercante de Turquía ha experimentado una mejora constante en consonancia con las normas internacionalmente reconocidas, gracias a una importante iniciativa de "supervisión y formación", que ha dado resultados tangibles. Por ello, el pabellón de Turquía se ha situado en la lista blanca del Memorando de entendimiento de Paris desde 2008. En la actualidad, Turquía ha dado carácter prioritario a la mejora de la calidad y la eficiencia de la supervisión por el Estado rector del puerto, como miembro activo del Memorando de entendimiento del Mediterráneo desde 1998 y del Memorando de entendimiento del mar Negro desde 2000. Turquía ha creado servicios de tráfico marítimo (STM) que abarcan casi el 90 % del tráfico marítimo de buques mercantes en los mares circundantes, incluidos servicios de tráfico marítimo portuarios en los puertos principales y servicios de tráfico marítimo en los estrechos de Turquía, lo que ha aumentado significativamente la seguridad y la protección de la navegación en los estrechos turcos. Los estrechos turcos se sitúan en las vías de navegación de mayor actividad del mundo con un promedio de 43 000 travesías por año. La construcción de buques es uno de los sectores industriales más prometedores de Turquía. En el sector se cuenta con astilleros modernos de calidad certificada, en los que se pueden construir todos los tipos de buques, desde buques de madera de proyecto especial hasta buques de tecnología punta, y en los que se pueden realizar también reparaciones y conversiones de gran magnitud.



Turquía dispone de un sector sumamente competitivo de construcción de yates que se ha convertido en un referente comercial mundial. Turquía ocupa el tercer puesto mundial en construcción de yates de lujo.

Turquía es uno de los cinco países del mundo que más recicla buques. Debería señalarse que Turquía recicla buques con el máximo respeto al medio ambiente, de conformidad con lo dispuesto en el Convenio de Hong Kong.

Turquía es el segundo país del mundo que ofrece mayor formación a la gente de mar. Para Turquía, una de las prioridades es perfeccionar la formación de los navegantes aficionados. En la actualidad, Turquía cuenta con más de 200 000 patrones de veleros.

Turquía otorga una gran importancia a las actividades de investigación marítimas. Los centros de investigación, como el Instituto de Ciencias Marinas de la Universidad Técnica de Oriente Medio (METU IMS), el Instituto de Ciencias Terrestres y Marinas (EMSI) TUBITAK, el Instituto de Ciencias y Tecnología Marinas de la Universidad Dokuz Eylul (DEU-IMST), el Centro del Mediterráneo Oriental de Oceanografía y Limnología (EMCOL) de la Universidad Técnica de Estambul y el Instituto de Investigaciones, Producción y Formación sobre la Pesca en el Mediterráneo (AKSAM) realizan actividades de investigaciones marítimas importantes de modo regular.

Con sus terminales y puertos deportivos modernos para cruceros, y sus famosas bahías para yates y para buceo, Turquía es uno de los destinos más populares del mundo para el turismo marítimo.

La pesca es otra industria que ha cobrado un impulso significativo en los últimos años. Como resultado, Turquía se ha convertido en uno de los mayores exportadores a Europa.

Por su situación estratégica, Turquía es un núcleo de trasbordos portuarios en su región y en el mundo. Los puertos turcos tratan distintos tipos de carga con equipos modernos y buques de distintos tamaños.

El propósito de Turquía es crecer como nación marítima y promueve por ello las inversiones y el conocimiento. Dado que este planteamiento y enfoque estimulan la necesidad de seguros marítimos, Turquía se enorgullece de haber constituido el P e I turco, que es una compañía de seguros marítimos especializada en rápido crecimiento. El P e I turco ofrece servicios de alcance mundial en más de 145 países.

Además, la sociedad de clasificación turca (Turk Loydu), por ser un órgano internacional especializado de clasificación, certificación y evaluación de la conformidad independiente, imparcial y fiable, ofrece servicios de certificación a los buques, así como plataformas mar adentro y yates.

4. Compromiso con la OMI

Dado su compromiso con el cumplimiento de los objetivos de la Organización, Turquía es parte en la mayoría de los convenios y protocolos de la OMI. También apoya y contribuye de forma activa a la labor de la OMI ratificando los convenios antes de que entren en vigor, como ha sido el caso de la ratificación del protocolo SNP de 2010 y el Convenio de Hong Kong.

Turquía apoya el Programa de la OMI para funcionarios subalternos del cuadro orgánico, al proporcionar oportunidades importantes para movilizar mayores recursos para el desarrollo de las capacidades, con el fin de contribuir a hacer avanzar y a promover el mandato de la OMI, entre ellos los Objetivos de Desarrollo Sostenible.



Turquía organizó en Estambul el evento paralelo del Día marítimo mundial 2016. Con el lema "El transporte marítimo: indispensable para el mundo", este evento fue organizado conjuntamente por la Secretaría de la OMI y Turquía. Asistieron más de 1 000 participantes de todo el mundo, incluidos representantes de alto nivel de los Estados Miembros de la OMI, el cuerpo diplomático de Turquía, el sector académico, así como las partes interesadas de las industrias marítimas locales. El 17 de marzo de 2018, Turquía celebró la tercera reunión extraordinaria de la Junta de Gobierno de la UMM, que se celebró en paralelo con la comunidad marítima turca en la que se conmemoraba el 70º aniversario de la OMI. En dicha reunión se incluyó un orden del día para la Universidad referido a las investigaciones en los distintos aspectos del fortalecimiento de las investigaciones marítimas y oceánicas, uno de los ocho principios estratégicos del Plan estratégico de la UMM. Turquía apoya y contribuye al Plan obligatorio de auditorías de los Estados Miembros de la OMI (IMSAS) ofreciendo auditores al equipo de auditores de la OMI. Turquía recibió con éxito la auditoría prevista en el IMSAS, que se llevó a cabo en 2013. Además, en dicha auditoría se determinaron varios aspectos sobre las buenas prácticas que eran innovadores y de gran ayuda para la comunidad marítima. 5. La seguridad de la navegación y los estrechos de Turquía Los estrechos de Turquía, un sistema único de vías de navegación que comprenden los estrechos de Estambul y de Canakkale, y el mar de Mármara, que conecta el mar Negro con el mar Mediterráneo, se consideran una de las vías de navegación más importantes del mundo desde el punto de vista estratégico. Los estrechos de Turquía constituyen la ruta comercial principal que enlaza los países ribereños del mar Negro con los mercados mundiales. En los últimos años, se ha experimentado un cambio drástico en el tamaño de los buques que navegan por los estrechos y en la naturaleza de las cargas. El porcentaje de hidrocarburos, productos de hidrocarburos y otros materiales peligrosos y potencialmente peligrosos transportados por grandes buques tanque ha aumentado rápidamente. Desde 2013 han funcionado de manera eficaz los servicios de tráfico marítimo de los estrechos turcos que se había constituido para garantizar la seguridad de la navegación en los estrechos de Turquía. Desde entonces, con la creación de nuevos STM se ha incluido en los sistemas avanzados de vigilancia marina más del 90 % del tráfico marítimo de buques mercantes en los puertos y zonas costeras. El sistema de identificación automática (SIA) nacional de Turquía opera desde 2007 y mediante este sistema se vigilan los buques que navegan en las aguas circundantes. Turquía también ha creado su propio centro nacional de datos (TRNDC) de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT) para cumplir con las prescripciones pertinentes. Además, los accidentes marítimos se investigan a través de la Junta de investigación de siniestros gracias a un enfoque sistemático que permite aumentar la seguridad marítima evitando que se produzcan en el futuro accidentes similares mediante las enseñanzas extraídas de esas investigaciones. Turquía proporciona a expertos para la lista de la OMI de analistas de investigaciones de los siniestros.



6. Protección marítima Turquía otorga gran importancia a la protección marítima, en especial, a la lucha contra los actos ilícitos en el mar. Turquía fue uno de los primeros Estados en firmar el Protocolo de 2005 relativo al Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima y el Protocolo de 2005 del Protocolo para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de las plataformas fijas emplazadas en la plataforma continental. El proceso de ratificación de dichos protocolos sigue su curso. Como Estado rector de puertos, Turquía ha implantado satisfactoriamente el Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP). Turquía también contribuye a la labor e iniciativas multilaterales del ámbito de la protección marítima con las operaciones adicionales de vigilancia de la Armada turca y de la Dirección del servicio de guardacostas turco. Turquía también ha creado el Centro de excelencia para la protección marítima, destinado a apoyar a las Naciones Unidas, a la OTAN y a los países socios e interesados correspondientes ofreciendo y compartiendo su experiencia en cuestiones de protección marítima. Los actos de piratería y robos a mano armada frente a la costa de Somalia y en el golfo de Guinea siguen siendo una amenaza grave para la seguridad marítima internacional. Turquía ha apoyado de manera incondicional desde sus inicios la cooperación internacional para luchar contra los actos de piratería y los robos a mano armada frente a la costa de Somalia. Dentro de este marco, Turquía participa activamente en todas las iniciativas llevadas a cabo bajo los auspicios de las Naciones Unidas, la OTAN, la Unión Europea y la OMI. La Armada turca también ha tenido parte activa en la región desde 2009 para garantizar la seguridad de la vida humana y la protección de las actividades comerciales internacionales en el golfo de Adén y frente a la costa de Somalia. Turquía apoya plenamente la implantación de la resolución 1851(2008) y de la resolución 1950 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. Tras la autorización de 10 de febrero de 2009 del Parlamento, se destinó a la región una fragata de la Armada turca, que se sumó a la Fuerza Combinada de Operaciones 151, la cual lleva a cabo las operaciones de lucha contra la piratería en el propio golfo de Adén y en la zona circundante frente a la costa de Somalia. En 2017-2018, Turquía aportó tres fragatas a la Fuerza Combinada de Operaciones 151 y destinó a representantes navales turcos a la sede de dicha Fuerza Combinada en Bahréin para el ejercicio de las operaciones contra la piratería y los robos a mano armada en el mar en el golfo de Adén y frente a la costa de Somalia. La Armada turca también asumió el mando para dirigir por quinta vez la Fuerza Combinada de Operaciones 151 entre el 29 de junio y el 2 de noviembre de 2017. 7. La búsqueda y salvamento, y la migración irregular por mar El Centro coordinador principal de salvamento marítimo de Ankara es el punto de contacto para la búsqueda y salvamento, y la migración mixta por sucesos marítimos. Turquía está asociada al Programa COSPAS-SARSAT como proveedora de segmentos terrenos desde el 11 de junio de 2005. El Centro de control de emisiones turco ha asumido la responsabilidad como punto de contacto de búsqueda y salvamento para Irán, Irak, Afganistán, Georgia y Ucrania. El sistema de órbita terrestre media de Turquía está constantemente en servicio en seis canales de órbita terrestre media. Además, Turquía ha participado en varias pruebas internacionales para ayudar a desarrollar el futuro sistema MEOSAR.



Las autoridades turcas competentes llevaron a cabo 193 operaciones de búsqueda y salvamento (excluyendo las operaciones contra la migración irregular por mar) y salvaron 524 vidas humanas en el mar en 2017. A la vez que Turquía está centrada en la gestión satisfactoria de la migración y en acoger al mayor número de refugiados del mundo, toma también todas las precauciones posibles para evitar la migración irregular. En este contexto, el número de migrantes irregulares que fueron detenidos al intentar cruzar Turquía durante el periodo 2005-2017 superó el millón. Solo en 2017, las autoridades turcas detuvieron a más de 175 000 migrantes irregulares. En noviembre de 2018 dicha cifra había ascendido a más de 235 000. El servicio de guardacostas turco ha llevado a cabo de forma ininterrumpida la operación "Safe Med" en el Mediterráneo y la operación "Aegean Hope" en el mar Egeo desde 2015, a fin de mantener la seguridad y la protección en el mar. Gracias a su trabajo, la derrota del Mediterráneo oriental dejó de ser una preocupación para la Unión Europea y el mar Egeo se ha convertido en una zona estable en lo referido a la migración irregular. 8. El medio marino La Administración ha implantado el proyecto para la constitución de centros de respuesta ante emergencias y determinación de las condiciones actuales en distintos mares. El fin de este proyecto es contribuir a la capacidad técnica y física de Turquía para dar respuesta en caso de emergencia a la contaminación por hidrocarburos durante sucesos o accidentes marítimos en la región. Dentro de este proyecto se ha decidido la ubicación, el personal y el equipo de los centros de respuesta ante emergencias a nivel nacional. Estructura nacional para dar respuesta a las emergencias Recientemente se ha terminado de construir el Centro nacional de respuesta ante emergencias y de seguridad marítima (UDEM). El UDEM está en funcionamiento desde 2019, tras haberse creado estaciones de almacenamiento regionales provistas de medios y de operadores de respuesta. El centro se encargará de los derrames de hidrocarburos provenientes de buques de gran tamaño o de tierra que puedan producirse por accidentes o desastres graves. La formación y las pruebas se han concebido de modo acorde con los cursos modelo de la OMI y las normas internacionales. 9. La construcción y el reciclado de buques Turquía cuenta con instalaciones de construcción de buques modernas, tecnológicamente avanzadas y conocidas internacionalmente. Si bien los astilleros turcos se han especializado tradicionalmente en yates y buques comerciales pequeños, últimamente se han centrado en buques de un segmento comercial especializado, como es los quimiqueros, los buques militares, los buques pesqueros, los buques de investigaciones, los remolcadores, los megayates, los buques de suministro, los buques mar adentro y los buques contenedores. En los astilleros turcos también se realizan importantes reparaciones, transformaciones y obras de modernización. En los astilleros turcos se ha conseguido crear una capacidad para construir buques de 4,4 millones de toneladas de peso muerto desde diciembre de 2017. El sector de fabricación de equipo marítimo también ha experimentado un incremento significativo en el mercado de las exportaciones.



Además, Turquía cuenta con una industria sumamente competitiva en construcción de yates y se ha convertido en un referente mundial. Turquía figura también en el quinto lugar del mundo en el reciclado de buques con instalaciones internacionalmente reconocidas y respetuosas con el medio ambiente en el reciclado de buques. En enero de 2018 se había llegado en las instalaciones de reciclado de buques equivalente de desplazamiento en rosca. 10. La gente de mar Turquía es una nación de navegantes que se sitúa en la lista blanca de países prevista en el Convenio de formación. Turquía es el segundo país más importante en formación de gente de mar. Existen cerca de 100 000 marinos turcos en activo, de los cuales una quinta parte son oficiales. Al mismo tiempo, se emplea a más de 100 000 personas en sectores relacionados con el mar dentro de un sector en auge. 11. La facilitación y la ventanilla única Turquía puso en funcionamiento un sistema nacional de ventanillas únicas marítimas el 1 de julio de 2018. Antes de esa fecha, todas las autoridades públicas pertinentes utilizaban sus propios sistemas electrónicos de intercambio de datos. Ahora, todas las autoridades públicas que trabajan con procedimientos relacionados con los buques, cargas, tripulación y despacho de pasajeros se sirven de un único punto de entrada para las declaraciones obligatorias de despacho en puertos, cuya denominación oficial es ventanilla única de puertos turcos. Los trámites en papel se han reducido a un mínimo al seguirse las prescripciones del Convenio de facilitación y gracias a la utilización del contenido de los formularios FAL 1 a 7 de la OMI en los puertos turcos. 12. Conclusiones En virtud de lo antedicho, el Gobierno de Turquía considera que su reelección en el Consejo le permitirá seguir contribuyendo a la labor destinada a conseguir los objetivos de la Organización Marítima internacional.

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ELECCIÓN DE MIEMBROS DEL CONSEJO, DE CONFORMIDAD … · en las diversas actividades de la Organización. Como Miembro del Consejo de la OMI, el Gobierno de China se ha comprometido