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Baterias y su constitucion
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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
INTEGRANTES:
MILTON PEÑAFIEL
CARLOS SALDAÑA
CESAR SARMIENTO
MOTOR DE ARRANQUE
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL MOTOR DE ARRANQUE
VIENEN DETERMINADAS POR
TENSIÓN NOMINAL POTENCIA NOMINAL POTENCIA MÁXIMA ABSORBIDA
DE ACUERDO A ESTAS SE DEBE DETERMINAR LA TENSIÓN EN BORNES Y CAPACIDAD DE LA BATERÍA QUE SE VA A ACOPLAR.
Potencia mínima del motor de arranque
W= Wv + Wa
Wv POTENCIA PARA ARRANCAR EL M.C.I Wa POTENCIA CONSUMIDA POR EL
MOTOR DE ARRANQUE
NO TODA LA POTENCIA ABSORVIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE SE TRANSFORMA EN ENERGIA MECANICA.
POTENCIA NECESARIA PARA ARRANCAR UN MOTOR TERMICO
VEHICULOS LIGEROS 0,5-1CV_ 0,4-0,8 KW
VEHICULOS MEDIOS 1-3CV_ 0,8-2,2 KW
VEHICULOS PESADOS 1-6CV_ 2,2-5 KW
POTENCIA NECESARIA PARA ARRANCAR UN MOTOR TERMICO
YA QUE SE TRABAJA CON GRANDES
POTENCIAS Y CON INTENSIDADES MUY ELEVADAS SE DEBE TENER UN CONDUCTOR DE GRAN SECCION PARA DISMINUR LA RESISTENCIA.
LA CAIDA MAXIMA ADMISIBLE DE TENSION ES DE 2,5% DE LA TENSION NOMINAL.
POTENCIA CONSUMIDA POR EL MOTOR
W=V²/Ri
V TENSION EN BORNES DEL MOTOR Ri RESISTENCIA INTERNA DEL
MOTOR
POTENCIA UTIL O POTENCIA NECESARIA EN EL ARRANQUE
ESTA EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE COMBUSTION COMO COMBUSTION, RELACION DE COMPRESION, TIPO DE MOTOR, ETC.
ESTA DETERMINADO POR EL PAR MOTOR O PAR RESISTENTE A SU PUESTA EN FUNCIONAMIENTO (Cm).
POTENCIA UTIL O POTENCIA NECESARIA EN EL ARRANQUE
Cm= K * Vt
Vt CILINDRADA DEL MOTOR C.I EN LITROS
K COEFICIENTE EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
3-5 GASOLINA 5-10 DIESEL
POTENCIA ABSORVIDA POR EL MOTOR TERMICO
Pf= (Cm * n) / 716,2
n= NUMERO DE RPM
POTENCIA NECESARIA EN EL MOTOR ELECTRICO
Wa= A * (A * K * Vt * n * 0,736) / (η * 716,2)
η RENDIMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO
A COEFICIENTE DE SEGURIDAD PARA BAJAS TEMPERATURAS
FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
SE PRODUCE CUANDO HAY UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ INDUCIDA EN SENTIDO CONTRARIO ES DECIR
LA FUERZA ELECTRO MOTRIZ SE PRODUCE CUANDO LAS ESPIRAS SE MUEVEN DENTRO DE UN CAMPO MAGNETICO CREANDO UNA VARIACION DE FLUJO Y UNA INDUCCION ENTRE ELLAS
LA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ SE OPONE A LA TENSION APLICADA EN LOS BORNES.
FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
E= (Ф * N * n * 2p) / ( 60 * 10^8 * 2a )
E FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
Ф FLUJO UTIL EN WEBERS
n VELOCIDAD DE GIRO DE INDUCIDO
N NUMERO DE CONDUCTORES DEL INDUCIDO
2p POLOS DEL MOTOR
2a CIRCUITOS DERIBADOS DEL INDUCIDO
FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ
MIENTRAS MAS REVOLUCIONES LLEVE EL MOTOR MENOR CORRIENTE SERA ABSORVIDA HACIENDO QUE LA POTENCIA EN VACIO SEA MINIMA Y EFECTUANDO UNA AUTOREGULACION DE VELOCIDAD.
POTENCIA MAXIMA A DESARROLLAR EN EL MOTOR
DE ARRANQUE LA INTENSIDAD ABSORVIDA POR EL MOTOR
DE ARRANQUE ES
Ia= (V – E) / Ri
LA POTENCIA ES IGUAL A
W= Wi + Wa
W= V * Ia. POTENCIA TOTAL ABSORVIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE
Wi= Ri * Ia^2. POTENCIA CONSUMIDA EN EL CIRCUITO INTERNO DEL MOTOR
Wa= E * Ia. POTENCIA UTIL TANSFORMADA
POTENCIA MAXIMA A DESARROLLAR EN EL MOTOR DE ARRANQUE SE OBTENDRA LA POTENCIA
MAXIMA EN LA MITAD DE LA CORRIENTE ABSORVIDA DURANTE SU BLOCAJE.
LA VELOCIDAD DE LANZAMIENTO O VELOCIDAD DE REGIMEN SERA LA NECASARIA PARA PRODUCIR UN F.C.E.M IGUAL A LA MITAD DE LA TENSION APLICADA EN LOS BORNES
PAR DE ARRANQUE ES EL PAR MAXIMO A TRANSMITIR POR
EL MOTOR PARA MOVER LA CORONA DEL VOLANTE MOTOR.
SE PUEDE DETERMINAR EN EL BANCO DE PRUEBAS POR MEDIO DE UN DINAMOMETRO ACOPLADO A UN BRAZO PALANCA
SE DETERMINA LA FUERZA EN KGF PARA FRENAR EL PIÑON A UN DETERMIADO REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO
PAR DE ARRANQUE
PAR DE ARRANQUE TRANSMITIDO POR EL PIÑON
Cm= F * r
F= FUERZA DE IMPULSION EN KGf r= RADIO DEL PIÑON
PAR RESISTENTE PARA FRENARLO
Cr=F1 * L
F1=FUERZA MEDIDA EN EL DINAMOMETRO KGf L=LONGITUD DEL BRAZO DE LA PALANCA
TAMBIEN SE PUEDE CALCULAR EN FUNCION DE LA POTENCIA TRANSMITIDA.
Cm= (Wa * 716,2)/(0,736 * n)
Wa POTENCIA CONSUMIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE
n REGIMEN DE RPM
ENSAYOS DEL MOTOR EN EL BANCO DE PRUEBAS LAS CONDICIONES DE ENSAYO ESTAN
PREESCRITAS POR LA NORMA UNE 10 041 SE DEBEN REALIZAR A UNA TEMPERATURA DE
20°c ± 5°c EMPLEAR UNA BATERIA CON UNA TENSION EN
BORNES EN REPOSO SUPERIOR A LA NOMINAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y CON CAPACIDAD ADECUADA PARA EL CONSUMO DEL MOTOR
LA CAIDA DE TENSION MAXIMA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION NO DEBE EXEDER LA ESTABLECIDA DE 2,5%
MONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO DE PRUEBAS
ENSAYO DE EMBALAMIENTO O PRUEBA DEL MOTOR EN VACIO
ENSAYO DE CARGA Y MEDIDA DEL PAR DE ARRANQUE
TRAZADO DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
PRUEBA DEL MOTOR EN VACIO
SE COLOCA EL MOTOR EN EL BANCO DE PRUEBAS CON SU DEBIDO CONEXIONADO.
EL CONEXIONADO ES EL SUIGUIENTE INTERCALAR EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION PRINCIPAL UN AMPERIMETRO CON UNA ADECUADA ESCALA, UN VOLTIMETRO CONEXIONADO AL BORNE DE ENTRADA DE CORRIENTE DEL RELE, Y EL TACOMETRO DEL BANCO ACOPLADO AL EJE DEL MOTOR DE ARRANQUE.
PRUEBA DEL MOTOR EN VACIO
HACIENDO FUNCIONAR EL MOTOR SE PUEDE OBTENER DATOS COMO V, I, n
RESISTENCIA INTERNA DEL MOTOR
R=V/I
POTENCIA CONSUMIDA EN VACIO
Wo=Vo * Io= Ri * Io²
PRUEBA DEL MOTOR EN CARGA
SE SUJETA EL MOTOR AL BANCO Y COLOCAR ACOPLADO AL MISMO UNA CORONA DENTADA CUYO MODULO GUARDE RELACION CON EL MOTOR A PROBAR.
COMPROBAR LOS SIGUIENTES PUNTOS, EN REPOSO EL PIÑON NO DEBE ROZAR CON LA CORONA, EL ACOPLAMIENTO PIÑON CORONA DEBE SER POR LO MENOS 2/3 DE LOS DIENTES, DEBE EXISTIR UNA LIGERA HOLGURA ENTRE AMBOS.
CONECTAR EL MOTOR DE ARRANQUE DE LA MISMA FORMA QUE EN EL ENSAYO ANTERIOR
SE BLOQUEA LA CORONA ACOPLADA AL MOTOR SE CIERRA EL CIRCUITO DURANTE 5 SEGUNDOS,
ANOTANDO LOS DATOS DE INTENSIDAD Y VOLTAJE.
TRAZADO DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS
CURVA DE TENSION
CURVA DE VELOCIDAD
CURVA DE PAR DE ARRANQUE
CURVA DE POTENCIA
CURVA DE TENSION
CURVA DE VELOCIDAD
CURVA DE PAR DE ARRANQUE
CURVA DE POTENCIA
TRAZADO DE LAS CURVAS