ELECTRICIDAD AUUTOMOTRIZ II

INTEGRANTES:

DANILO PALACIOS V.

SEBASTIN MOROCHO.

DOCENTE: Ing. FREDY GONZALO TACURI MOSCOSO

TEMA: LIMPIAPARABRISAS

GRUPO # 2

CARRERA:

INGIENERIA MECNICA AUTOMOTRIZ

LIMPIAPARABRISAS Un limpiaparabrisas es un dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehculo o medio de locomocin. Un sistema de varillas oscilatorios provistos de plumillas de goma su funcin es sacar el exceso de agua o suciedad del parabrisas de los automviles es parte fundamental en el automvil para mejorar visibilidad y seguridad del conductor. FUNCIONAMIENTO En este modelo el movimiento es conducido por un tornillo sin fin el cual hace girar la rueda dentada, que en su centro est conectada con una biela.

Esata biela conduce el movimiento hacia la barra que une las dos plumillas, la cual cuenta en sus extremos con otras barras de menor tamao las cuales le dan el angulo de giro a las plumillas.

El sistema electrico esta dado por un inductor que es el transmite corrienta hacia el motor el cual hace girar al tornillo sinfin y este a su vez a la rueda dentada.

Componentes principales del limpiaparabrisas

Motor

En la actualidad todos los motores limpiaparabrisas disponen de dos velocidades, lenta y rpida, esta ltima, se obtiene alimentando el colector mediante una tercera escobilla desfasada de las otras dos.

El motor est constituido por los siguientes subconjuntos:

Carcasa o inductor

A travs de este componente se cierra el campo magntico del motor. Est formado por la carcasa propiamente dicha, en la que se han incorporado las siguientes piezas:

- Un conjunto inductor, formado por dos imanes permanentes de tipo cermico,

adheridos al interior de la carcasa. - Un tope de material termoplstico, que sirve de apoyo axial al eje del

inducido.

Rotor o inducido

Est constituido por un eje de acero con los elementos siguientes: - Un paquete de lminas ranuradas, en las que se alojan los arrollamientos inducidos.

- Un colector, al que se conectan los arrollamientos inducidos y sobre el que rozan las escobillas.

En el extremo del eje se encuentra tallado el husillo sinfn, para el accionamiento de la rueda reductora de velocidad.

Soporte motor

Es una pieza de aluminio obtenida mediante fundicin inyectada (ver figura), se acopla a la carcasa por medio de un rebaje circular exterior y dispone de tres apoyos con taladros roscados, para su fijacin al vehculo o a la placa soporte del mecanismo de transmisin. El soporte motor difiere principalmente de un limpiaparabrisas a otro en su forma, segn sea el sistema de transmisin de movimiento empleado.

Incorpora los siguientes elementos: - Un porta escobillas moldeado en material termoestable, sujeto por rebordeados al

soporte motor, en que se alojan tres escobillas y los muelles que las presionan sobre el colector.

- Tres o cuatro casquillos sinterizados; dos de ellos alojan al eje inducido y unidos al eje de la rueda reductora de velocidad.

- Una gua de material termoplstico, por la que se desliza la cabeza del cable flexible, en el

sistema de transmisin del mismo nombre.

Rueda reductora

Esta moldeada en material termoplstico de bajo coeficiente de friccin y constituye junto con el husillo sinfn del inducido, el sistema reductor de velocidad. Los tipos de ruedas reductoras (ver figuras), varan en la forma de accionar el conmutador de parada automtica y por la disposicin del acoplamiento para la manivela de accionamiento.

Las ruedas A y B corresponden al sistema de transmisin por biela-manivela, llevan eleje insertado en la rueda reductora y por el otro extremo del eje, disponen de una zona generalmente cnica estriada para el acoplamiento de la manivela de accionamiento, con fijacin por tuerca.

En el sistema por cable flexible (rueda C) el eje es solidario a la rueda reductora propiamente dicha, en la que se encuentra soldado excntricamente un perno (manivela)que da movimiento a la biela de accionamiento y sta a su vez, a la cabeza del cable flexible.

Conmutador de parada automtica

Est constituido por una base de material termoplstico (ver figuras), en la que por una de las caras van fijos los cables de conexin del limpiaparabrisas, y por la otra, los contactos del mecanismo de parada automtica. En el conmutador para el sistema de transmisin por cable flexible, los contactos son accionados por medio de un empujador, que recibe movimiento del realce incorporado en la parte inferior de la rueda dentada reductora.

Es una tapa de plstico que cubre las conexiones de los cables y se fija al soporte motor, con los mismos tornillos que sujetan el conmutador de parada automtica. En el sistema de cable flexible, es una tapa metlica que cierra el compartimiento de la biela de accionamiento del soporte motor.

Pitn roscado completo

Este elemento realiza el ajuste del juego axial del inducido. El contacto con el extremo del

eje se efecta mediante una bola, siendo as menores las perdidas por rozamiento.

En la mayora de los casos el ajuste es automtico, por medio de un muelle de torsin sujeto por un extremo al pitn roscado, y por el otro, forma una patilla que se aloja en una de las ranuras del soporte motor.

NOMENCLATURA DE CONEXIONES.

Aunque en algunos casos se utilice otro tipo de nomenclatura las conexiones mas

comunes en los rels de limpiaparabrisas son:

53 Motor de limpiaparabrisas entrada positiva

53 a Limpiaparabrisas + desconexin final

53 b Limpiaparabrisas segunda velocidad

53 c T Bomba lavaparabrisas

53 i Motor limpiaparabrisas con imn permanente y tercera velocidad.

31 b Salida de masa final de carrera retorno automtico

53 e Circuito de frenado

53 m Salida rel circuito de frenado

53 s Entrada rel circuito de frenado

I Entrada seal barrido intermitente

CONEXIN Reposo

En esta posicin las dos escobillas del motor estn comunicadas, a travs del conmutador interno

del motor, rel electrnico y mando de limpiaparabrisas, (lnea verde)

Velocidad intermitente

El objeto de esta posicin, es conseguir que el sistema efectu un barrido de raquetas de forma intermitente.

Cuando conectamos esta velocidad, el conmutador activa el rel electrnico (lnea azul), travs de la corriente que le enva al terminal 1, conmutando su contacto mvil del borne 8 al borne 2, uniendo la lnea amarilla 15 con la naranja que a travs del mando, alimenta el motor.

En el momento que el motor inicia su funcionamiento y las raquetas abandonan la posicin inferior del parabrisas, el rel electrnico se desactiva, conmutando a la posicin de retorno automtico, hasta que finaliza su movimiento en la posicin de reposo.

Funcionamiento contino En esta posicin se realiza a travs del mando de limpiaparabrisas la alimentacin de la primera o segunda escobilla, para conseguir las dos velocidades de barrido del motor.

Bomba lavaparabrisas Cuando mantenemos accionado el pulsador del lavaparabrisas a la vez que la bomba lavaparabrisas a travs de los eyectores proyecta agua sobre el parabrisas y, por otro, a travs del terminal 6 alimentamos el rel electrnico que pone en funcionamiento el motor del limpiaparabrisas, con el fin de efectuar ciclos de barrido y realizar la correcta limpieza del cristal parabrisas. Cuando el conductor deja de presionar el interruptor cesa la proyeccin de agua y se interrumpe la alimentacin del rel, no obstante, el rel mantiene la alimentacin del motor limpiaparabrisas durante unos segundos ms, tiempo necesario para realizar dos barridos finales que eliminen todo resto de agua del parabrisas.

Retorno automtico Se trata de conseguir que al desconectar el conmutador las raquetas se detengan siempre en la posicin de reposo y no interfieran en ningn caso la visibilidad del conductor. Para obtener el efecto sealado, el mecanismo se disea para que al retornar el conmutador a su posicin de reposo y las raquetas no se encuentren en la posicin ms baja (reposo), el motor reciba corriente a travs del conmutador interno, rel electrnico y conmutador en reposo, poniendo en contacto la lnea amarilla (15) con la lnea azul. Cuando las raquetas estn alcanzando su posicin de reposo, el contacto mvil del conmutador del motor se desconecta de positivo, dejando sin alimentacin al motor, no obstante, el rotor o inducido sigue girando por inercia, al tiempo que el contacto mvil establece conexin con masa, transmitiendo esta polaridad a las dos escobillas.