Upload
sergio-capriles
View
54
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
92
BoxsterBoxster S
Sistema electrnico del motor DME
2.1 Generalidades Los nuevos modelos Boxster (981) incorporan una generacin de motores
mejorados con respecto a sus predecesores DFI (Direct Fuel Injection). Ambos
motores cuentan ahora con la inyeccin directa de gasolina (DFI) que se incorpor
con el motor DFI de 3,4 l del Boxster S (987). El aumento de la eficiencia y el
empleo de la ms moderna tecnologa en los nuevos motores DFI de 3,4 l y 2,7 l
han permitido reducir considerablemente una vez ms el consumo de combustible
en comparacin con los modelos anteriores.
El punto central de los contenidos descritos en el mbito de DME hace referencia a
las novedades fundamentales con respecto a los modelos anteriores (987) del
Boxster (981).
2 Sistema electrnico del motor DME
Generalidades 9
Datos tcnicos 11
Unidad de mando de DME 13
Diagnstico de DME 15
Alimentacin de tensin 16
Sistema de combustible 17
Sistema de admisin 21
Formacin de mezcla 23
Sistema de encendido 26
Sistema de escape, depuracin
de gases de escape 27
Funcin Auto Start-Stop 29
Funcin de planeo 30
Gestin trmica 32
2_01_12
En los sistemas ya descritos
detalladamente en el Grupo 2 SIT del
911 Carrera (991), se centra la atencin
en las diferencias con respecto al 991.
!
10
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Aumento de la potencia de los motores (frente a la 2 gen. de 987)
Boxster (2,7 l) + 10 CV
Boxster S (3,4 l) + 5 CV
Reduccin de los datos de consumo y emisionesLa considerable disminucin de los valores de consumo y emisiones se ha
conseguido, entre otros factores, mediante la reduccin de dimensiones del motor
bsico de 2,7 l y la aplicacin de la gestin trmica, la recuperacin del sistema de
alimentacin del vehculo y la funcin Auto Start-Stop en todas las variantes de
motor y caja de cambios. En funcin del vehculo se han reducido los valores de
consumo y emisiones de CO2 hasta en un 15%.
En comparacin con el modelo anterior se ha conseguido sobre todo ahorrar en el
consumo por medio de las siguientes nuevas tecnologas:
Reduccin de cilindrada (y al mismo tiempo aumento de potencia)
Boxster 2,7 l DFI
Gestin trmica para motor, caja de cambios y calefaccin
Funcin Auto Start-Stop
Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo
Corte de inyeccin variable en retencin
Servodireccin electromecnica
Planeo en combinacin con PDK de 7 velocidades
Reduccin del peso
Aerodinmica
Resistencia a la rodadura
Prestaciones/dinmica de conduccin Tecla Sport de serie
Paquete Sport Chrono con asiento de la caja de cambios dinmico (opcional)
11
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.2 Datos tcnicos
Datos del motor DFI de 2,7 lEn los modelos Boxster se ha reducido la cilindrada de 2,9 l a 2,7 l. La reduccin
de la cilindrada se ha conseguido mediante la reduccin de la carrera de 77,5 mm
a 72,5 mm. El uso de la inyeccin directa de gasolina (DFI) produce un aumento de
potencia de 10 CV hasta 265 CV (195 kW) en comparacin con el modelo anterior.
El consumo y las emisiones de CO2 del Boxster descienden con la caja manual de
serie en un 12,8%. En combinacin con la PDK se ha conseguido un ahorro de
consumo del 15% (CO2 16%).
1_02_12
Cilindrada 2.706 cm3
Potencia del motor 195/265 kW/CV
a 6.700 rpm
Par motor 280 Nm
a 4.500 hasta 6.500
rpm
Compresin 12,5 : 1
Rgimen de ralent 680 +/- 25 rpm
Rgimen mximo 7.800 rpm
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000[rpm]
[Nm]
[kW]
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
2,7
12
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Datos del motor DFI de 3,4 lLa potencia del Boxster S se ha incrementado 5 CV hasta 315 CV (232 kW). Como
en el nuevo motor de 2,7 litros, se ha aumentado el rgimen nominal a 6.700 rpm
(+ 300 rpm), as como el rgimen mximo a 7.800 rpm (+ 300 rpm). El par motor
contina siendo de 360 Nm, no obstante el rgimen de revoluciones es ms
amplio. Los valores de consumo se encuentran un 15% por debajo de los del
modelo predecesor.
En comparacin con el motor de 2,7 l, el motor de 3,4 l dispone de una chapaleta
de resonancia variable adicional en el tramo de admisin para optimizar el
comportamiento de potencia y par motor.
Cilindrada 3.436 cm3
Potencia del motor 232/315 kW/CV
a 6.700 rpm
Par motor 360 Nm
a 4.500 hasta 5.800
rpm
Compresin 12,5 : 1
Rgimen de ralent 680 +/- 25 rpm
Rgimen mximo 7.800 rpm
1_03_12
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000[rpm]
[Nm]
400
380
360
340
320
300
280
260
240
220
200
3,4
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
[kW]
13
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.3 Unidad de mando de DMEEn los motores del Boxster (981) se emplea la unidad de mando electrnica de alto
rendimiento del motor EMS SDI 9.1 de Continental. La unidad de mando de DME
est montada con un soporte en la parte trasera del maletero, en la pared
separadora del compartimento motor, a la derecha en el sentido de la marcha. La
unidad de mando ha sido especficamente diseada para cumplir los requisitos que
marca el uso de la inyeccin directa de gasolina.
Nuevos componentes en el rea de DME Inyectores multiagujero
Sensor Hall diferencial en el cigeal
Sensor de presin en el colector de admisin para el registro de carga
Diagnstico de fugas del depsito NVLD de los vehculos para EE.UU. y
Corea del Sur
Nuevas funciones de la unidad de mando de DME Gestin trmica
Funcin Auto Start-Stop (PDK y caja manual)
Planeo (solo vehculos con PDK)
Corte de inyeccin variable en retencin
Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo
2_02_12
2_03_12
14
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Sinopsis general de las funciones del DME Gestin trmica
Funcin Auto Start-Stop
Corte de inyeccin variable en retencin
Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo
Inyeccin directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)
Baja presin de la alimentacin de combustible
Returnless Fuel System (sistema de alimentacin de combustible sin retorno)
Alimentacin del combustible a alta presin (vlvula de regulacin del caudal)
Acelerador electrnico
Acelerador electrnico con regulacin de ralent
VarioCam Plus (rbol de levas de admisin)
Bomba de aceite variable regulada segn necesidad
Chapaleta de resonancia en el sistema de admisin (solo Boxster S)
Regulacin lambda estreo
Distribucin esttica de alta tensin (bobinas de encendido individuales con
etapa final integrada, secuencia de encendido 1 - 6 - 2 - 4 - 3 - 5)
Regulacin de picado selectiva para cada cilindro (con dos sensores de
picado)
2 ventiladores del radiador elctricos (regulacin continua)
2 ventiladores de barrido del compartimento del motor (2 niveles a izquierda
y derecha)
Sensor Hall diferencial (registra el rgimen de revoluciones del motor, la
marca de referencia y el sentido de giro del motor)
El sensor de presin instalado en el colector de admisin (registra la presin
del colector de admisin y la temperatura del aire aspirado)
Sistema de diagnstico de a bordo para la supervisin del sistema de
depuracin de emisiones de escape
Integracin en red CAN Adems de los sensores y actuadores conectados a la unidad demando DME, la
unidad de mando DME tiene acceso a ms datos que estn subordinados a otras
unidades de mando como magnitudes de entrada o salida. El acceso a estos datos
externos se realiza mediante la red interna de alta velocidad, denominada CAN-bus
(Controller Area Network).
2_407_11
15
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.4 Diagnstico de DMELa unidad de mando de DME Continental SDI 9.1 se puede programar en funcin
del pas con los registros de datos de la norma de gases de escape
correspondiente como p. ej.: EURO 4 (EOBD), EURO 5 (EOBD), EE.UU.: LEV II/ULEV
(OBD II).
Con el uso de la unidad de control de DME EMS SDI 9.1 existen las siguientes
funciones y procesos de diagnstico de DME nuevos en el PIWIS-Tester II, como por
ejemplo:
Valores efectivos, p. ej. para: T_Temperaturas (gestin trmica)
ST_Start Stop, sistema Start-Stop
LV_Resultados de test breves
Mantenimiento/reparaciones p. ej.: Test breve (ms cmodo y con F1 - Ayuda)
Comprobacin de sistema de vaco
Comprobacin de sistema de termostato controlado por campos
caractersticos
Purga del sistema de refrigeracin
Se puede consultar ms informacin sobre el diagnstico de DME en
PIWIS Tester II en:
F1 - Ayuda (ayuda dependiente del contexto)
As como en la Localizacin de averas dirigida/Componentes y Funciones/
Accionamiento/Informacin general 2_407_11
2_408_11
16
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.5 Alimentacin de tensin
Portafusibles: El Boxster (981) tiene portafusibles en el espacio reposapis a la izquierda y a la
derecha del pilar A, as como en el portarrels 2, en la parte trasera izquierda del
maletero.
El fusible para la bomba elctrica de combustible est montado en el portafusibles
del espacio reposapis izquierdo (figura 2_409_11).
La ocupacin exacta de los portafusibles y de los portarrels as como de la unidad
de mando de DME con los sensores y actuadores se puede consultar en el
esquema de conexiones del PIWIS Tester II o en el sistema de informacin PIWIS.
Portarrels 1: El rel para la bomba elctrica de combustible est montado en el portarrels 1
(figura 2_410_11, n 1), este se encuentra en el pilar A izquierdo por encima del
portafusibles (n 3).
Portarrels 2: La mayora de los fusibles y rels para el rea de DME se encuentran
en el portarrels 2 (figura 2_04_12) que se encuentra en la parte trasera derecha
del maletero.
Sinopsis de las funciones en el esquema de conexiones Para el mbito del sistema electrnico del motor existen diferentes Sinopsis de
funciones en el esquema de conexiones sobre el tema Integracin en red CAN.
2_409_11
2_410_11
2_04_12
17
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.6 Sistema de combustible
Alimentacin de combustible, lado de baja presin Por lo que respecta a la potencia y al consumo de combustible, el motor ha sido
diseado ptimamente para el uso de gasolina Super Plus sin plomo y sin
componentes metlicos segn EN228 con ROZ 98/MOZ 88. El motor es adecuado
para el funcionamiento con combustible con hasta un 10% de etanol. Si se utiliza
gasolina sper sin plomo y sin componentes metlicos con octanaje de ROZ
95/MOZ 85 como mnimo, se produce automticamente una adaptacin del punto
de encendido mediante la regulacin de picado del motor.
Si se utilizan combustibles con octanaje inferior a ROZ 95/MOZ 85, podra
reducirse la potencia del motor e incrementarse el consumo de combustible. En
este caso no debe pisarse a tope el acelerador.
Figura 2_412_11
1 Depsito de combustible de 64 l (incluida una reserva de 10 l)
2 Depsito de carbn activo en Resto del Mundo
3 Lugar de montaje de la unidad de mando para la regulacin de corriente de
la bomba de combustible elctrica debajo del soporte de la batera
Herramienta especial 9731 1Para abrir el cierre del depsito situado en la parte superior del depsito de
combustible (figura 2_414_11, n 1) se utiliza la herramienta especial 9731 1
(figura 2_413_11).
Unidad de mando para la bomba elctrica de combustible La unidad de mando para la regulacin de corriente de la bomba de combustible
elctrica (figura 2_416_11, n 2) est montada debajo del soporte de la batera (3).
La bomba de combustible elctrica se activa al abrir la puerta del conductor, al
conectar el encendido, al arrancar y durante la conduccin. Dependiendo de la
necesidad de combustible, la unidad de mando del DME regula el consumo de
corriente, y con ello la capacidad de alimentacin de la bomba elctrica de
combustible, por medio de una seal PWM entre 6 y 15 amperios. El consumo de
corriente puede medirse en el fusible de la bomba elctrica de combustible.
2_412_11
2_413_11
2_414_11
9731 1
2_416_11
18
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Returnless Fuel SystemEl Boxster (981) posee un sistema de combustible sin retorno (RF - returnless fuel).
El combustible es impulsado en el lado de baja presin por la bomba de
combustible elctrica montada en la olla de torrente y pasa a travs del filtro de
combustible y el regulador de presin del combustible (aprox. 5 bares) hacia la
bomba de alta presin de 3 pistones montada en el motor.
1 Boca de llenado del depsito
2 Chapaleta antisalpicaduras
3 Olla de torrente con bomba elctrica de combustible
4 Filtro de combustible con regulador de presin del combustible
5 Transmisor del nivel de combustible
6 Vlvula limitadora de llenado
7 Unidad de mando para la bomba elctrica de combustible
8 Cables elctricos
9 Tubera de combustible, baja presin (aprox. 5 bares) hasta la bomba de
alta presin
10 Motor
11 Purga del depsito hacia el filtro de carbn activo
En caso de realizar trabajos en el
sistema de combustible, se deben tener
en cuenta las especificaciones e
indicaciones de seguridad del Grupo 2
del sistema de informacin PIWIS.
La comprobacin de la presin del
combustible, la presin de retencin y el
caudal de combustible se describen en
el Grupo 2 del sistema de informacin
PIWIS.
!
!
2_417_11
2
1
3
4
9
5
6
11
10
87
19
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Alimentacin del combustible, lado de alta presinEl sistema de alta presin de combustible se corresponde bsicamente con el del
modelo predecesor Boxster S (987).
Desde la bomba elctrica de combustible en el depsito de combustible pasa la
presin baja de combustible con aprox. 5 bares para dirigirse hacia la vlvula
reguladora del caudal (vase fig. 2_05_12, n 1.1 y n 1) en la bomba de alta
presin. La vlvula de regulacin del caudal regula la alta presin del combustible
mediante el llenado de la bomba de alta presin de 3 pistones. A travs de la
bomba de alta presin accionada por el rbol de levas se conduce con el motor en
marcha la alta presin del combustible (aprox. 40 a 120 bares) a travs de los
conductos de conexin (fig. 2_418_11, n 3) hacia los rales de combustible (4) de
la bancada de cilindros izquierda o derecha hasta los inyectores (6). El sensor de
alta presin del combustible (5) est situado en el ral de combustible.
En los vehculos 981 se montan inyectores multiagujero con una grapa ms blanda
(el motor DFI de 3,4 l del 987 tena inyectores de turbulencias).
1 Bomba de alta presin de combustible (3 pistones) con vlvula de regulacin
del caudal (1.1)
2 Conducto de alta presin
3 Conducto de unin (bancadas 1 y 2)
4 Rampa de inyeccin de alta presin
5 Sensor de alta presin de combustible
6 Inyectores multiagujero (con grapa blanda)
2_05_12
2_418_11
3
6
2
1
4 5 6
4
20
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
InyectoresPara una formacin de la mezcla ms eficiente que mejora la suavidad de marcha y
para obtener el mximo rendimiento, se montan nuevas vlvulas de inyeccin con
inyectores multiagujero.
En los motores de 3,4 l y 2,7 l se montan inyectores con un patrn de agujeros
diferente y un caudal de inyeccin distinto. La asignacin especfica de motor de
los inyectores se realiza mediante la referencia de la pieza, as como mediante el
clip de identificacin de color (vase fig. 2_422_11, n 1) en el inyector.
3,4 l DFI = clip de identificacin rosa (inyector de 6 orificios)
Figuras 2_422_11, 2_423_11 y 2_06_12 izquierda
2,7 l DFI = clip de identificacin naranja (inyector de 4 orificios)
Figura 2_06_12 derecha
Este inyector tiene aprox. un 20 % menos de masa de inyeccin con el mismo
tiempo de inyeccin.
Grapa para soporte del inyector Fig. 2_421_11:
Mediante el uso de una grapa ms blanda para el soporte del inyector se atena el
ruido del inyector al cerrar.
Esto es necesario ya que a causa de la termodinmica modificada por el uso de
inyectores multiagujero la deteccin de picado en la inyeccin mltiple en el rango
de revoluciones por debajo de 3.000 rpm reacciona de forma muy sensible.
2_06_12
3,4 l 2,7 l
2_422_11
2_423_11
2_421_11
1
21
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.7 Sistema de admisin
Conduccin del aire Mediante la nueva conduccin del aire de admisin se ha estrangulado el tramo de
aspiracin y se ha mejorado as el grado de llenado del motor con plena carga.
El aire de admisin va de las tomas de aire (1) en las secciones laterales izquierda
y derecha de doble flujo a travs de la carcasa del filtro de aire (2) con los
cartuchos del filtro de aire (3) hasta la unidad de mariposa (5) del acelerador
electrnico. Los resonadores Helmholtz a izquierda y derecha (4) sirven para
optimizar el sonido de aspiracin.
Nota:
Los cartuchos del filtro de aire a izquierda y derecha (figura 2_10_12, n 3) se
pueden sustituir desde la parte trasera del maletero (figura 2_11_12, n 6).
El intervalo de mantenimiento de los cartuchos de filtro de aire debe consultarse en
los planes de mantenimiento especficos de cada pas, en el sistema de informacin
PIWIS.
2_07_12
2_08_12
2_09_12
2_10_12
2_11_12
22
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Colector de admisin, sensor de presinEl colector de admisin se ha modificado con respecto al del 987.
Sistema de admisin del Boxster S (3,4 l) con chapaleta de resonancia El motor de 3,4 litros del Boxster S tiene una chapaleta de resonancia para un
mejor grado de llenado y un elevado par motor con un rgimen de revoluciones de
bajo a medio as como una curva de par motor homognea. La vlvula de
conmutacin electroneumtica cierra la chapaleta de resonancia del Boxster S
mediante la conmutacin de vaco a la caja de membrana entre 3.000 y 5.000 rpm.
Sistema de admisin del Boxster (2,7 l)
2_12_12
2_14_12
1 Pieza de la mariposa (acelerador
electrnico)
2 Sensor de presin para el registro de
la carga del motor y de la
temperatura del aire de admisin
3 Cmara de resonancia en el
distribuidor de admisin
4 Caja de membrana y chapaleta de
resonancia en el distribuidor de aire
(slo Boxster S)
2_13_12
1
34
3
3
1
3
23
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Sensor de presin para registro de cargaLa carga del motor, as como la temperatura del aire de admisin, se registran por
medio de un sensor de presin en del colector de admisin, tras la mariposa de
gases (acelerador electrnico).
Ventajas del sensor de presin frente a un medidor de caudal de aire para
el registro de la carga del motor:
Aumento de la potencia mediante estrangulacin del tramo de aspiracin
Mayor precisin con caudales de aire reducidos
Menos sensible a la suciedad
2.8 Formacin de mezcla
Adaptaciones de mezclaLas adaptaciones de la mezcla de las bancadas de cilindros 1 y 2 para las reas
RKAT margen cercano a rgimen de ralent, FRAU margen de carga/rgimen
inferior y FRAO margen de carga/rgimen superior se han optimizado con todo
detalle frente al motor de 3,4 l del modelo anterior y se han adaptado en el Boxster
a una cilindrada menor.
Estrategias de inyeccin Arranque (irregular):
Inyeccin triple en el ciclo de compresin (por razones de emisin con el motor en
fro y para reduccin de la tendencia al picado con el motor en caliente).
Calentamiento de catalizadores (irregular):
Dos veces en el ciclo de admisin y una vez en el ciclo de compresin (con punto
de encendido de aprox. 18 CG despus de PMS).
2_435_11
24
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Motor caliente (homogneo, slo en el ciclo de admisin): Ralent: inyeccin simple
Acelerar con carga Boxster S 3,4 l: Inyeccin doble hasta rgimen de revoluciones del motor de 3.500 rpm
Por encima de este rgimen de revoluciones del motor: inyeccin simple
Acelerar con carga Boxster 2,7 l: Inyeccin doble hasta rgimen de revoluciones del motor de 3.500 rpm
(con plena carga inyeccin triple hasta 2.000 rpm)
Por encima de este rgimen de revoluciones del motor: inyeccin simple
Corte de inyeccin variable en retencinEl corte de inyeccin variable en retencin supone una mejora con respecto a la
desconexin en deceleracin ordinaria. Bsicamente, se trata de una interrupcin
controlada del suministro de combustible en situaciones de conduccin en las que
el motor de combustin no debe generar potencia, sino que se mantiene en
movimiento por la inercia del vehculo (por ejemplo en retencin al bajar una
pendiente). A diferencia del corte en retencin ordinario que vuelve a conectar la
inyeccin cuando se supera un rgimen de revoluciones determinado en el caso del
corte de inyeccin variable en retencin el momento en que se conecta la inyeccin
es flexible pues depende de la situacin de conduccin y podra darse con un
rgimen de revoluciones ms bajo. Dependiendo de la situacin de conduccin, la
inyeccin de combustible puede tambin reanudarse ms tarde, con lo que se
consigue reducir el consumo.
2_28_12
25
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Purga del depsitoEn el Boxster 981 se utilizan los mismos sistemas de purga de depsito que en el
911 Carrera (991). El sistema de purga del depsito con depsito de carbn activo
impide que durante el calentamiento del combustible en el depsito llegue vapor de
combustible a las inmediaciones. El vapor de combustible es captado por el carbn
activo del depsito de carbn activo y reconducido, a travs de la vlvula de purga
del depsito, hasta el sistema de admisin para su combustin durante el
funcionamiento en conduccin. El depsito de carbn activo est montado delante
de la batera.
En los vehculos 981 para EE.UU. y Corea del Sur se utiliza para el diagnstico de
fuga del depsito el sistema NVLD (Natural Vacuum Leak Detection).
En este sistema se realiza el diagnstico de fugas del depsito como una
comprobacin prolongada en caso de tiempos prolongados sin utilizar el vehculo,
por ello para esto no se necesitar ningn test breve. En vehculos con NVLD el
valor efectivo DME E010 muestra si el sistema de depsito en la ltima
comprobacin prolongada con el vehculo detenido era estanca.
Los componentes y el funcionamiento del sistema NVLD con unidad de evaluacin
NVLD (componente electrnico con sensor de temperatura) y un mdulo NVLD
(componente neumtico) ya se han descrito detalladamente en la SIT del 911
Carrera (991). La unidad de evaluacin se encuentra bajo el soporte de la batera.
El componente neumtico est instalado en el depsito de carbn activo
(figuras 2_452_11, n 1 y 2_446_11).
Filtro de carbn activo, Resto del Mundo 2_437_11
2_446_11
Depsito de carbn activo con diagnstico
de fugas del depsito 2_452_11
26
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.9 Sistema de encendidoLos componentes y funciones del sistema de encendido como
bujas
bobinas de encendido individual con etapa final integrada
2 sensores de picado
se corresponden con el modelo precedente.
Sensor Hall diferencial En lugar del transmisor inductivo que se utilizaba hasta ahora, se emplea el sensor
Hall diferencial para determinar el rgimen de revoluciones del motor, tal como en
los vehculos 911 Carrera (991) con funcin Auto Start-Stop (figura 2_455_11). El
nuevo sensor Hall mltiple detecta, adems del rgimen de revoluciones y la marca
de referencia, el sentido de giro del motor. Esta funcin permite que el motor pueda
arrancarse muy rpidamente. El sensor de revoluciones montado en la campana de
la caja de cambios tiene 3 sensores Hall integrados (A - B - C). En el cigeal solo
se necesita 1 rotor con 60 - 2 dientes para generar la correspondiente seal PWM.
Sensor diferencial Hall para registrar el
rgimen de revoluciones del motor
la marca de referencia y
el sentido de giro del motor
3 transmisores Hall en el sensor
1 rotor en el cigeal
Seal PWM
La temperatura no le afecta
Apto para regmenes de revoluciones elevados
El intervalo de sustitucin de las bujas,
tipo de buja, valor trmico y pares de
apriete pueden consultarse en el sistema
de informacin PIWIS/plan de
mantenimiento especfico de cada pas.
2_454_11
2_455_11
!
27
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.10 Sistema de escape, depuracin de gases de escape
Sistema de escape Los sistemas de escape de los motores de 3,4 l y 2,7 l se han estrangulado
mediante optimizacin reotcnica para lograr una contrapresin de los gases de
escape ms reducida. Disponen de colectores de escape optimizados para la
corriente (1) con disposicin del catalizador cercana al motor (2). Los silenciadores
finales izquierdo y derecho (3) estn conectados con un tubo de unin (4). El
sistema de escape de motor de 3,4 l y el de 2,7 l se diferencian por la estructura
interna de los silenciadores principales, el dimetro del tubo de unin y la salida de
escape.
Figura 2_16_12: El Boxster S cuenta con una salida de escape doble de doble flujo
de nuevo diseo.
Figura 2_17_12: El Boxster de 2,7 l tiene una salida de escape oval.
2_15_12 2_16_12
2_17_12
28
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Depuracin de emisiones de escape, catalizador, sonda lambdaCada bancada de cilindros, izquierda y derecha, dispone de:
una regulacin lambda con
sonda de precatalizador permanente (sonda lambda de banda ancha LSU)
un catalizador
una sonda de catalizador posterior (sondas lambda de banda estrecha LSF)
1 Colectores de escape optimizados para corriente
2 Chapa antitrmica
3 Catalizador de 3 vas cerca del motor (monolito cermico)
4 Suspensin de catalizador (con desacoplamiento)
5 Sonda lambda de banda ancha LSU delante del catalizador
6 Sonda lambda de banda estrecha LSF despus del catalizador
(el lugar de montaje de la sonda lambda LSF se encuentra en el centro del
catalizador n 3)
Los vehculos cumplen las normas sobre gases de escape a nivel mundial:
EE.UU.: LEV II/ULEV (OBD II)
EURO 5 (EOBD)
EURO 4 (EOBD)
2_18_12
2_19_12
2_20_12
2
1 5 6
3
29
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
2.11 Funcin Auto Start-StopTodos los modelos Boxster nuevos (vehculos con caja manual y PDK) estn
equipados con la funcin Auto Start-Stop. Cuando el vehculo se para y se cumplen
determinadas condiciones, detiene el motor de combustin, lo que posibilita el
ahorro de combustible cuando el vehculo est parado. El sistema de gestin que
controla la funcin Auto Start-Stop se ha optimizado de forma que se apague el
motor de forma automtica en el mximo de los casos posibles para que el
conductor consiga el mnimo consumo de combustible en el uso diario.
La funcin Auto Start-Stop puede activarse o desactivarse con una tecla de la
consola central (1). En cuanto el motor y la caja de cambios alcanzan su
temperatura de servicio y se cumplen todas las dems condiciones de
funcionamiento, la funcin est disponible.
En combinacin con la PDK, el funcionamiento de la funcin Start-Stop es similar al
de los modelos Carrera. Si se pisa el freno hasta detener el vehculo y se mantiene
pisado, la funcin Auto Start-Stop detiene el motor al cabo de un segundo
aproximadamente. Esta circunstancia se le comunica al conductor mediante el
smbolo verde de la funcin Auto Start-Stop que hay en el instrumento combinado.
El cuentarrevoluciones cae hasta el cero. El selector del cambio puede permanecer
en la posicin D o M. El motor permanece parado incluso si se cambia a P o N.
La funcin Auto Start-Stop se puede utilizar tambin en combinacin con una caja
de cambios manual. En este caso es suficiente con el vehculo en parado, p. ej. en
un atasco o en condiciones de trfico denso con frecuentes paradas y arranques,
desengranar la velocidad (punto muerto) y retirar el pie del embrague. El motor
arranca de nuevo inmediatamente despus de accionar el embrague y la marcha
puede continuarse rpidamente y sin retardo.
Si no es posible parar el motor de forma automtica, se avisar al conductor
mediante un smbolo amarillo de Auto Start-Stop en el instrumento combinado.
El motor no se detiene o bien arranca de nuevo en ese caso, si por ejemplo:
El modo Sport est activado
La tensin del sistema de alimentacin es insuficiente
Se ha detectado que se est maniobrando o estacionando, es decir, si se ha
engranado la marcha atrs o el volante est muy girado
El climatizador automtico o la calefaccin con funcin de calor residual no
puede garantizar el mantenimiento de la temperatura ajustada sin el motor
encendido
Entre otros casos, en caso de temperaturas exteriores muy elevadas o muy
bajas
2_21_12
2_478_11
2_479_11
30
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Si despus de una parada de motor automtica se desabrocha el cinturn de
seguridad del conductor o se abre la puerta del conductor, entonces no se produce
ninguna parada de motor automtica.
Si adems se suelta el freno, el motor deber arrancarse manualmente.
En la pantalla multifuncin del panel de instrumentos aparece el aviso Arrancar
motor manualmente.
Nota:
En el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991) se describe ms detalladamente el
principio de funcionamiento del sistema Auto Start-Stop, as la funcin de planeo.
2.12 Funcin de planeo En combinacin con la PDK, los modelos Boxster cuentan con la funcin de planeo.
Se entiende por planeo el funcionamiento del vehculo con el motor desembragado,
p. ej. en pendientes suaves en las que el motor funciona a ralent y por tanto est
garantizado el funcionamiento de los grupos adicionales (dnamo, compresor
climtico, bomba de refrigerante, ...).
Al planear se utiliza la energa cintica y potencial del vehculo directamente para
superar las resistencias a la marcha. En retencin con desconexin en aceleracin
no se consume nada de combustible pero el vehculo se frena claramente. Si no se
desea desacelerar, debe recorrerse el tramo perdido con un uso de combustible
adicional.
Si se pisa el acelerador levemente se produce un arranque automtico,
prcticamente sin sacudidas, con rpido cambio a marchas superiores y si se
suelta asimismo con cuidado se cambia al modo de planeo provisionalmente con
fases de embrague y rgimen de ralent hasta que se pisa el freno o se vuelve a
acelerar. Si el conductor desea dejar rodar el vehculo por un trayecto determinado,
por ejemplo antes de entrar en una poblacin, el motor se desembraga
automticamente y se mantiene en rgimen de ralent. De ese modo, el vehculo
puede rodar otro tramo adicional ms que estando embragado.
Se pueden utilizar las siguientes
posibilidades de diagnstico de la
funcin Auto Start-Stop con el PIWIS
Tester, p. ej.:
Valores efectivos de DME: ST010 hasta
ST320
Elementos de ajuste
!
31
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Si el conductor muestra el deseo de frenar pisando el pedal de freno, se embraga
de nuevo el motor de inmediato para aprovechar de este modo la desconexin en
deceleracin del motor; entre tanto se interrumpe la alimentacin de combustible,
el efecto de frenado del motor acorta adicionalmente el trayecto que avanza
rodando el vehculo.
Como alternativa se puede activar el planeo voluntariamente cambiando a una
marcha superior, ms all de la 7, de forma manual o tirando de ambas levas del
volante opcional SportDesign.
El ahorro que se puede conseguir depende del modo de conduccin y de las
condiciones en que se utilice. La eficiencia de la funcin depende de que se
conduzca de forma previsora y relajada; tras un breve perodo de adaptacin, el
conductor habr ajustado el trayecto adicional durante el que rueda su vehculo.
Los procesos de embrague y desembrague no son perceptibles para el conductor.
nicamente el descenso del cuentarrevoluciones al rgimen de ralent indica al
conductor que se encuentra en el modo planeo.
Con el botn de Auto Start-Stop (1) se conectan y desconectan la funcin Auto
Start-Stop y el modo planeo. Cuando el sistema est desactivado, el piloto del
botn se enciende en rojo (figura 2_21_12).
Requisitos para la funcin de planeo: Conduccin con la posicin de la palanca de cambio en D
La funcin de planeo est conectada (piloto en el botn [1] apagado)
El modo Sport o Sport Plus est desconectado
PSM est activo
Funcionamiento de Tempomat no activado
El motor, la caja de cambios y la batera han alcanzado la temperatura de
servicio
Modo de conduccin tranquilo/econmico
Cuestas o pendientes poco pronunciadas
Retirar el pie lentamente del pedal de aceleracin
2_21_12
32
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculoSi se retira el pie rpidamente del acelerador, la unidad de mando de DME detecta
que el conductor no desea la funcin de planeo. En esos casos, la desconexin en
deceleracin se inicia en combinacin con la recuperacin del sistema de
alimentacin del vehculo.
En ese caso, al frenar se aumenta especficamente el rendimiento del alternador a
travs de su regulador, y la energa obtenida se almacena en la batera de
arranque. El aumento de potencia del alternador afecta al cigeal del motor de
combustin a travs de la transmisin por correa, logrando un par de frenado
superior para decelerar el vehculo, lo que refuerza el funcionamiento del sistema
de frenos convencional. Al acelerar vuelve a reducirse la tensin y la energa
disponible puede aprovecharse en el sistema de alimentacin del vehculo para
abastecer los consumidores. De ese modo se somete a menor esfuerzo al motor
de combustin y queda disponible toda la potencia motriz para la traccin. Un
algoritmo inteligente del sistema de administracin de energa analiza diversas
magnitudes de entrada de los componentes implicados y coordina activamente
cada proceso de recuperacin en funcin del estado de carga de la batera y de los
deseos del conductor.
2.13 Gestin trmicaTodos los motores Boxster cumplen los exigentes requisitos necesarios para poder
utilizar el vehculo en todas las condiciones de funcionamiento sin restricciones, y,
por tanto, tambin en pases calurosos. La capacidad de refrigeracin est
diseada para cubrir todas las necesidades. El sistema de refrigeracin se encarga
de que los motores funcionen siempre en los mrgenes de temperatura ms
adecuados para lograr un rendimiento ptimo y duradero. La nueva gestin trmica
regulada utilizada en los modelos Boxster controla los procesos trmicos que se
desarrollan en el vehculo con el objetivo de lograr un rendimiento ptimo para todo
el sistema y de ayudar a todos los componentes a alcanzar rpidamente su
temperatura de servicio ptima.
33
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Las funciones y reas bsicas de la gestin trmica son:
alcance rpido de la temperatura de servicio
cumplimiento de la temperatura nominal prescrita
y la regulacin de la distribucin del calor entre:
motor de combustin
caja de cambios y
habitculo
Bsicamente, el objetivo consiste en alcanzar tan rpidamente como sea posible la
temperatura de servicio ptima de todos los componentes, al mismo tiempo que se
garantiza el confort de los pasajeros calentando con rapidez el habitculo.
Especialmente en invierno, cuando el motor arranca en fro es necesario distribuir
el poco calor disponible de forma ptima. Una administracin eficaz del calor
disponible ayuda a ahorrar combustible, reducir la emisin de CO2 y cumplir las
estrictas normas sobre emisiones. Gracias a la gestin trmica se puede conseguir
una reduccin del consumo de combustible, principalmente gracias a la menor
duracin de la fase de calentamiento tras un arranque en fro. Adems, tanto en el
caso de caja manual de serie como en el de PDK opcional, se persigue el objetivo
de alcanzar lo antes posible la temperatura de servicio ptima para minimizar las
prdidas por friccin. A travs de los intercambiadores de calor del circuito de
refrigeracin, las distintas cajas de cambios pueden utilizar el calor del agua de
refrigeracin del motor, que se calienta ms rpidamente, para alcanzar tambin la
temperatura de servicio en menos tiempo. Del mismo modo, a travs del circuito
de refrigeracin del motor adicional, la caja de cambios se enfra tambin cuando
se somete a un gran esfuerzo. As se han podido suprimir las entradas de aire de
refrigeracin independientes situadas en el revestimiento de los bajos que existan
en los modelos anteriores, lo que a su vez repercute positivamente en la
aerodinmica.
Termostato controlado por campos
caractersticos 2_511_11
Vlvula de retencin activada
electroneumticamente (vlvula de disco) 2_484_11
34
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Nota:
El principio de funcionamiento de la gestin trmica es el mismo que en el 911
Carrera (991). En el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991) se describe este
sistema detalladamente.
Las siguientes pginas contienen bsicamente una breve sinopsis del sistema, as
como los cambios realizados en la posicin de montaje de los componentes en el
Boxster 981.
Nivel de temperatura del lquido refrigerante del motor La temperatura de servicio se alcanza rpidamente gracias a una novedosa vlvula
de pistn giratorio que es accionada regulada por campos caractersticos por la
unidad de mando de DME. El motor ha alcanzado la temperatura de servicio cuando
el lquido refrigerante del motor ha alcanzado una temperatura de 105 C.
Modo de funcionamiento: calentamiento del motor
Fig. 2_482_11: Comparacin nivel de temperatura del lquido refrigerante 9x1/9x7
En caso de modo de conduccin altamente dinmico con un margen de carga
elevado, as como en el modo Sport o Sport Plus, la temperatura del lquido
refrigerante desciende hasta 85 C debido al calentamiento elctrico del
termostato regulado por campos caractersticos.
Nota:
El indicador de temperatura del lquido
refrigerante en el instrumento combinado
muestra 90 C en temperaturas de
servicio normales (85 C - 105 C).
!
2_482_11
105C
85C9X1
9X7
Temperatura del lquido
refrigerante aprox.
Tiempo
EnfriamientoCalentamiento del motor A temperatura de servicio
ConsumoPrestaciones
35
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Vista general sistema de refrigeracin motor parte frontal
La figura 2_22_12 muestra los lugares de montaje de los componentes en la parte
frontal del motor.
Vlvulas de retencinEl caudal de lquido refrigerante hacia los diversos componentes se controla/regula
en el circuito de refrigeracin de los vehculos Boxster, por un lado, mediante el
termostato regulado por campos caractersticos (1) y, por otro, mediante vlvulas
activadas electroneumticamente:
Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor (figura 2_22_12, n 2)
Intercambiador de calor de la calefaccin
Intercambiador de calor del aceite del juego de piones
Intercambiador de calor de ATF, slo con PDK
La figura 2_484_11 muestra una vlvula de retencin del lquido refrigerante
activada electroneumticamente (vlvula de disco), tal y como se instala en el caso
del intercambiador de calor de calefaccin, del aceite del juego de piones y de
ATF.
2_22_12
2_484_11
Figura 2_22_12:
1 Termostato regulado por campos
caractersticos
2 Vlvula de retencin del lquido
refrigerante del motor (activada
electroneumticamente)
3 Bomba de lquido refrigerante
36
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Conexiones de las vlvulas de conmutacin electroneumticaNota:
En caso de mangueras mal conectadas a las vlvulas magnticas, pueden aparecer
anomalas funcionales.
Figura 2_23_12
1 Suministro de vaco (de la bomba de vaco)
2 Cable de mando hacia la cpsula manomtrica (vlvula de retencin o chapaleta)
3 Ventilacin
4 Conexin elctrica
Vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor La vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor (controlada
electroneumticamente) est diseada como vlvula de pistn giratorio y sirve,
entre otras cosas, para alcanzar rpidamente la temperatura de servicio del motor
en la fase de calentamiento del motor. Por medio de la ventilacin de la vlvula de
retencin del lquido refrigerante accionada electroneumticamente a travs de la
unidad de mando de DME se aumenta el caudal de lquido refrigerante segn sea
necesario.
Si est cerrada la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor (hay vaco)
esto impide en gran medida la circulacin del lquido refrigerante en el motor,
aunque est girando la corona de la bomba de lquido refrigerante accionada
mecnicamente. Esto es vlido mientras el termostato regulado por campos
caractersticos est cerrado.
Gracias al lquido refrigerante que se encuentra en el motor de combustin, ste
alcanza su temperatura de servicio de forma sustancialmente ms rpida que en
sistemas sin gestin trmica; no obstante, tambin aumenta la presin del lquido
refrigerante al aumentar el rgimen de revoluciones del motor. Si se cierra la
vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor con el termostato abierto,
aumenta el caudal de lquido refrigerante en los radiadores del lquido refrigerante.
A partir de un rgimen de revoluciones del motor de 3.000 rpm, la vlvula de
retencin del lquido refrigerante del motor debe estar abierta para evitar presiones
demasiado elevadas en el sistema de refrigeracin.
La unidad de mando de DME mantiene cerrada la vlvula de retencin del lquido
refrigerante del motor en los siguientes modos de funcionamiento:
Fase de calentamiento (no en EE. UU.)
Refrigeracin mxima
Modo boost de calefaccin
Figuras 2_500_11 y 2_24_12 2 Vlvula de retencin del lquido
refrigerante del motor 2.1 Vlvula de mando electroneumtica
2_23_12
2_24_12
2_500_11
1
2
43
37
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Nota sobre el diagnstico:Para la localizacin de averas se deben utilizar las posibilidades de diagnstico de
DME correspondientes del PIWIS Tester II, por ejemplo:
Memorias de averas
Valores efectivos
Comprobaciones del sistema de gestin trmica y del sistema de vaco
Purga del sistema de refrigeracin, as como
Informacin de la localizacin de averas dirigida
Vlvula de retencin del intercambiador de calor de la calefaccin Esta vlvula de retencin es atravesada por un flujo de lquido refrigerante en caso de:
Solicitud trmica
Solicitud mxima de refrigeracin
La vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin se abre
mediante una solicitud trmica del cliente a travs de la unidad de mando del aire
acondicionado. Gracias a la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor
cerrada en el motor que todava no est a la temperatura de servicio, se dispone
en un breve espacio de tiempo de suficiente agua de refrigeracin caliente como
para calentar el habitculo.
Si ya no debe calentarse ms el habitculo, se vuelve a cerrar la vlvula de
retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin, el motor de combustin
alcanza as ms rpidamente su temperatura de servicio.
La vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin se abre
adems automticamente en caso de solicitud de enfriamiento mxima mediante un
mensaje CAN de la unidad de mando de DME a la unidad de mando del aire
acondicionado para poder bajar todava ms el nivel de temperatura del lquido
refrigerante en el motor.
El cierre de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor por debajo de
1.800 rpm aumenta el caudal de lquido refrigerante en el intercambiador de calor
y la potencia calorfica aumenta considerablemente (modo boost de calefaccin).
Figura 2_25_12
1 Vlvula de retencin del
intercambiador de calor de la
calefaccin
1.1 Vlvula de mando electroneumtica
2_25_12
38
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Vlvula de retencin del intercambiador de calor del juego de piones(PDK y caja de cambios manual)Para el calentamiento rpido del aceite del juego de piones en la caja de cambios
se abre la vlvula de retencin para el intercambiador de calor del juego de piones
en la fase de calentamiento del motor (ventilada) en cuanto la temperatura del
lquido refrigerante alcanza los 70 C de temperatura y por tanto es ms elevada
que la temperatura del aceite del juego de piones. El lquido refrigerante que fluye
entonces hacia el intercambiador de calor del aceite del juego de piones ayuda a
calentar el aceite del juego de piones hasta la temperatura nominal de 90 C. La
friccin en el juego de piones se reduce ms rpidamente (el comportamiento de
viscosidad del aceite se mejora a una temperatura del aceite ms elevada), el
confort de conmutacin aumenta y el consumo de combustible se reduce.
En cuanto se alcanza la temperatura nominal del aceite del juego de piones de
90 C, se cierra la vlvula de retencin mediante vaco.
Si la temperatura del aceite del juego de piones aumenta por encima del valor
nominal y la temperatura del lquido refrigerante est por debajo de la temperatura
del aceite del juego de piones, la vlvula de disco se abre otra vez (ventilada) y se
consigue de este modo una refrigeracin del aceite del juego de piones.
Vlvula de retencin de ATF para aceite del doble embrague (slo PDK) El intercambiador de calor de ATF est montado en la carcasa de la Porsche
Doppelkupplung (PDK). Sirve para el calentamiento rpido y en caso necesario para
la refrigeracin del ATF, o bien para la refrigeracin del embrague doble refrigerado
con aceite y lubricado con aceite.
2_26_12
1 Vlvula de retencin del
intercambiador de calor del juego
de piones
1.1 Vlvula de retencin
electroneumtica con PDK
montada sobre la campana de la
caja de cambios
(nota: en el caso de la caja de
cambios manual, montada al lado
de la vlvula de retencin [1])
1.2 Intercambiador de calor del juego
de piones
2 Vlvula de retencin del
intercambiador de calor del ATF
(solo con PDK para la refrigeracin
del doble embrague)
2.1 Vlvula de retencin
electroneumtica
2.2 Intercambiador de calor de ATF
1
2
1.2
2.1
1.1
2.2
39
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Termostato regulado por campos caractersticosSe trata de un termostato de campo caracterstico insertable que est provisto de
un elemento calefactor. La elemento calefactor elctrico del termostato regulado
por campos caractersticos puede recibir suministro elctrico a travs de la unidad
de mando de DME. El flujo de corriente a travs del elemento trmico (resistencia
elctrica) produce su calentamiento, que a su vez influye en el elemento de
dilatacin en el termostato y as puede ser abierto. La activacin a travs de la
unidad de mando de DME se realiza mediante modulacin de amplitud de impulsos
(entre el 2,5 y el 97,5%), es decir, el nivel de temperatura del lquido refrigerante
puede regularse de forma continua.
La temperatura del lquido refrigerante habitual con el motor a temperatura de
servicio en el Boxster (S) es de 105 C, con un modo de conduccin deportivo y en
modo Sport y Sport Plus se reduce a 85 C de temperatura del lquido refrigerante
mediante la apertura (conexin de corriente) del termostato. As se apoya un modo
de conduccin orientado a las prestaciones.
Desconectando la corriente trmica la unidad de mando DME tambin puede cerrar
el termostato. Condicin previa para ello es una temperatura del lquido refrigerante
por debajo de los 102 C. Sin recibir corriente el termostato regulado por campos
caractersticos empieza a abrirse a 102 C +/- 2 C y se abre completamente a
115 C.
La temperatura del lquido refrigerante se mide mediante el sensor de temperatura
del lquido refrigerante de motor y el sensor de temperatura del lquido refrigerante
de la salida de radiador y se reenva a la unidad de mando de DME.
DiagnsticoAvera elctrica, un termostato bloqueado cerrado o abierto detectado y una vlvula
de retencin del lquido refrigerante del motor bloqueada cerrada generan un
registro en la memoria de averas en la unidad de mando del DME. En ese caso se
debe observar con exactitud la informacin de diagnstico en la localizacin de
averas dirigida.
2_511_11
2_32_12
40
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor El sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor (NTC) est montado en
la culata de la bancada de cilindros 1 cerca del 3er cilindro.
La seal del sensor se utiliza para:
Regulacin del DME (sistemas de encendido e inyeccin)
Activacin de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor
Activacin termostato regulado por campos caractersticos
Accionamiento ventilador de barrido del compartimento motor
Comprobacin sensor de temperatura del aceite/temperatura del aceite
Regulacin del aire acondicionado
Diagnstico vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor
Diagnstico Cross Check
Diagnstico: Para el diagnstico del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
(diagnstico Cross Check) se utilizan las siguientes temperaturas para una
comprobacin de plausibilidad:
Temperatura del lquido refrigerante de motor
Temperatura del aceite motor
Temperatura del aire de admisin
Temperatura ambiental
Sensor de temperatura del lquido refrigerante en la salida del radiador El sensor de temperatura del lquido refrigerante de la salida del radiador se
encuentra en el tubo de lquido refrigerante, salida del radiador direccin motor en
los bajos del vehculo. La informacin de la temperatura se transmite a la unidad de
mando de DME. La unidad de mando de DME utiliza la seal plausible para regular
la gestin trmica.
La seal del sensor se utiliza para:
Activacin del ventilador del radiador del refrigerante (dependiendo de la
temperatura nominal del lquido refrigerante y de la temperatura del lquido
refrigerante)
Comprobacin de funcionamiento del termostato controlado por campos
caractersticos
Comprobacin de funcionamiento de la vlvula de retencin del lquido
refrigerante del motor
Diagnstico
Durante la comprobacin del sensor de
temperatura del lquido refrigerante de la
salida del radiador por parte de la unidad
de mando de DME se comparan entre s
los valores siguientes:
Temperatura del lquido refrigerante
de motor
Sensor de temperatura del aire de
aspiracin
!
2_514_11
2_515_11
41
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Modos de funcionamiento de la gestin trmicaNumerosos estados de funcionamiento diversos influyen en la gestin trmica. Por
ello aqu se destacan slo los estados ms importantes. En primer lugar, algunas
afirmaciones de validez general sobre el sistema de refrigeracin de los vehculos
Boxster:
La refrigeracin del lquido refrigerante para el motor est diseada en 2
partes. Las dos partes se separan entre s mediante la vlvula de
desconexin del lquido refrigerante motor cerrada.
El intercambiador de calor del aceite del motor es atravesado por lquido
refrigerante permanentemente durante la marcha del motor.
El sistema de refrigeracin se utiliza adems de para su tarea primaria, la
refrigeracin del motor, para el calentamiento/refrigeracin de aceites de la
caja de cambios. Para ello hay integrados un intercambiador de calor del ATF
(solo PDK) y un intercambiador de calor del juego de piones.
Solo los vehculos destinados a pases muy clidos disponen de un
radiador central adicional.
Sin corriente, todas las vlvulas magnticas estn abiertas, e. d. todas las
vlvulas neumticas estn ventiladas y por tanto abiertas.
Bsicamente, los modos de funcionamiento de la gestin trmica de los vehculos
Boxster se pueden clasificar dentro de las siguientes reas:
Modo de funcionamiento: calentamiento del motor a) Medidas para la reduccin del consumo
Direccionamiento de corrientes trmicas disponibles hacia lquidos de
servicio y componentes relevantes para el consumo
Minimizacin de prdidas de calor, aceleracin del calentamiento del motor
b) Aumento del confort trmico
Direccionamiento de las corrientes trmicas disponibles en el habitculo
Modos de funcionamiento: a temperatura de servicio Reduccin del consumo mediante un aumento de la temperatura del lquido
refrigerante (105 C)
Modo de funcionamiento: enfriamiento Optimizacin de la potencia mediante el descenso de la temperatura del
lquido refrigerante (85 C)
Reduccin del enfriamiento de los insumos y componentes relevantes para el
consumo despus de apagar el motor hasta el rearranque
Nota:
El indicador de temperatura del lquido
refrigerante en el instrumento combinado
muestra 90 C en temperaturas de
servicio normales (85 C - 105 C).
!
42
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Principio de funcionamiento de la gestin trmica con diferentes estados de
funcionamiento
1. Estado de funcionamiento: motor fro/apagado
2. Estado de funcionamiento: modo boost de calefaccin
3. Estado de funcionamiento: arranque en fro/calentamiento del motor
4. Estado de funcionamiento: calentamiento del motor
5. Estado de funcionamiento: calentamiento de la caja de cambios
6. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 105 C
7. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 85 C
8. Estado de funcionamiento: refrigeracin mxima
ya se ha descrito detalladamente en el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991).
Las siguientes pginas contienen bsicamente una breve sinopsis de los estados
de funcionamiento: 2. modo boost de calefaccin y 7. temperatura de servicio
85 C.
2. Estado de funcionamiento: modo boost de calefaccin Temperatura ambiente < 0 C
Temperatura del lquido refrigerante < 95 C
Solicitud trmica presente
Rgimen del motor < 2.000 rpm
Presin del lquido refrigerante < 1 bar
1 Radiadores laterales
2 Radiador central, solo variante para
pases muy clidos
3 Intercambiador de calor de la
calefaccin
4 Vlvula de disco, vaco controlado
5 Vlvula de confort
6 Depsito de compensacin del lquido
refrigerante
7 Intercambiador de calor del aceite
motor
8 Intercambiador de calor del ATF (solo
PDK)
9 Intercambiador de calor del juego de
piones
10 Vlvula de retencin del lquido
refrigerante de motor
11 Termostato regulado por campos
caractersticos
12 Bomba de lquido refrigerante
(mecnica)
13 Sensor de temperatura del lquido
refrigerante motor
14 Sensor de temperatura del lquido
refrigerante en salida del radiador
10
1211
13
14
5
44
4
3 2 1
6
6
1
2
18
9
7
P
2_517_11
43
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Mediante la funcin modo boost de calefaccin se posibilita un calentamiento
rpido del habitculo. La segunda tarea del modo boost de calefaccin es evitar el
enfriamiento del habitculo tambin en caso de solicitud de carga pequea y
temperaturas exteriores muy bajas.
A una temperatura ambiente < 0 C y una temperatura del lquido refrigerante
< 95 C y solicitud trmica mxima se mantienen cerrados, adems del
termostato, tambin la vlvula de desconexin del lquido refrigerante de motor (10)
hasta un rgimen de revoluciones de entre 1.600 - 2.000 rpm. A travs de la
vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor cerrada, se aumenta el caudal
de lquido refrigerante en el intercambiador de calor de la calefaccin (3) aprox. un
60% en comparacin con el funcionamiento con la vlvula de retencin del lquido
refrigerante de motor abierta. A una temperatura del lquido refrigerante por encima
de 95 C se abre la vlvula de desconexin del lquido refrigerante de motor.
La funcin de planeo constituye una excepcin (slo con PDK). Durante la funcin
de planeo con temperaturas exteriores por debajo de 0 C y solicitud trmica
mxima el modo boost de calefaccin permanece activo.
El termostato regulado por campos caractersticos (11) est cerrado para que el
volumen de lquido refrigerante que se va a calentar alcance ms rpidamente su
temperatura.
Vlvula de confort cerrada
En el depsito de compensacin (6) no fluye ningn lquido refrigerante porque la
vlvula de confort (5) autoriza los retornos de los dos radiadores de lquido
refrigerante y del motor hacia el depsito de compensacin a partir de aprox. 1 bar
de presin del lquido refrigerante. La vlvula de confort cerrada (5) se encarga de
que con presiones < 1 bar haya menos lquido refrigerante para calentar y por ello
aumenta ms rpido la temperatura del lquido refrigerante.
Si hay burbujas de aire en el sistema de refrigeracin, entonces ste no puede
purgar por s mismo porque la vlvula de confort no se abre. Durante un aumento
de presin con ampolla de aire interior en el circuito de refrigeracin se comprime
el aire encerrado, pero la vlvula de confort permanece cerrada. La consecuencia
pueden ser daos por sobrecalentamiento en el motor y la caja de cambios.
El modo de proceder para llenar y purgar
el sistema de refrigeracin debe
realizarse siempre segn los Manuales de
Reparaciones. A continuacin se debe
purgar el sistema de nuevo con el PIWIS
Tester durante la comprobacin del DME
Purga del sistema de refrigeracin con
el motor en marcha.
!
44
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
7. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 85 C Programa de conduccin: Sport o Sport Plus, alternativo: conduccin
orientada a prestaciones en programa normal
Temperatura del lquido refrigerante aprox. 85 C
En modo Sport y Sport Plus y en modo de conduccin deportivo en modo normal
se reduce la temperatura del lquido refrigerante a 85 C para mejorar los valores
de prestaciones mediante un mejor llenado.
Termostato regulado por campos caractersticosLa reduccin de la temperatura se realiza mediante calentamiento elctrico y por
tanto, abertura del termostato regulado por campos caractersticos (11). El
termostato regulado por campos caractersticos, a una temperatura del elemento
de dilatacin de 115 C (no es necesario que corresponda a la temperatura del
lquido refrigerante), se abre completamente.
Refrigeracin de la caja de cambiosSi es necesario se abren adicionalmente las vlvulas de retencin para el
intercambiador de calor del juego de piones (9) y el intercambiador de calor del
ATF (8) (ventilada) para hacer descender las temperaturas de los insumos en la caja
de cambios.
1 Radiadores laterales
2 Radiador central, solo variante para
pases muy clidos
3 Intercambiador de calor de la
calefaccin
4 Vlvula de disco, vaco controlado
5 Vlvula de confort
6 Depsito de compensacin del lquido
refrigerante
7 Intercambiador de calor del aceite
motor
8 Intercambiador de calor del ATF (solo
PDK)
9 Intercambiador de calor del juego de
piones
10 Vlvula de retencin del lquido
refrigerante del motor
11 Termostato regulado por campos
caractersticos
12 Bomba de lquido refrigerante
(mecnica)
13 Sensor de temperatura del lquido
refrigerante motor
14 Sensor de temperatura del lquido
refrigerante en salida del radiador
2_522_11
10
1211
13
14
5
44
4
6 5 4
3 2 1
1
3
1
2
7
8
9
P
6
45
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Ventilador elctrico para radiador del lquido refrigeranteLos radiadores del lquido refrigerante con ventilador elctrico (figuras 2_29_12 y
2_27_12, n 1 y 2) estn montados a ambos lados de la parte delantera del
vehculo. Las variantes para pases muy clidos estn equipadas con un tercer
radiador central adicional en el que no hay montado ningn ventilador elctrico.
Los ventiladores elctricos del radiador sirven para
reaccionar a las solicitudes de refrigeracin de la unidad de mando de DME
(bajar la temperatura del lquido refrigerante del motor, bajar la temperatura
del lquido refrigerante del aire acondicionado),
en caso de no contar con informaciones de DME, refrigerar al mximo nivel
(funcionamiento de emergencia, n = 2.400 rpm),
desconectarse automticamente si existe el peligro de dao por
sobrecalentamiento.
Los motores de los ventiladores son motores sincrnicos controlados por fases
que se activan de forma continua mediante equipos de control propios (etapas
finales). Los motores de los ventiladores trabajan de la forma ms efectiva a n =
1.800 rpm. Las etapas finales necesarias para el funcionamiento de los motores de
los ventiladores reciben sus comandos desde la unidad de mando de DME mediante
seales PWM y forman una unidad con el motor del ventilador.
La alimentacin de tensin de 12 V del motor del ventilador se realiza mediante un
conducto comn que tambin alimenta de corriente a la unidad de mando all
montada.
1 Radiador del lquido refrigerante
izquierdo con ventilador elctrico
2 Radiador del lquido refrigerante
derecho con ventilador elctrico
3 Sensor de temperatura del retorno del
refrigerante
4 Depsito de compensacin del lquido
refrigerante
2_27_12
2_29_12
2
1
3
4
46
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Diagnstico Tanto las unidades de mando de los ventiladores de los radiadores como la unidad
de mando de DME pueden localizar averas en los ventiladores, o bien detectar
potencias de refrigeracin insuficientes (radiador cubierto/sucio/ampolla de aire
interior sistema de refrigeracin) y guardarlas en la memoria de averas de la
unidad de mando de DME.
Averas elctricas
La unidad de mando del ventilador del radiador detecta averas elctricas. En caso
de cortocircuito/interrupcin se produce un registro de avera en la unidad de
mando de DME, los ventiladores ya no se activan.
Si el bus CAN de accionamiento est averiado o una unidad de mando de ventilador
no recibe ninguna seal de la unidad de mando de DME, en ese caso los motores
del ventilador funcionan en funcionamiento de emergencia (rgimen mximo).
Mediante la medicin del consumo de corriente pueden detectarse no slo
cortocircuitos sino tambin motores de ventilador que se mueven con dificultad o
bloqueados mecnicamente.
Sobrecalentamiento/averas mecnicas
Las unidades de mando del ventilador del radiador tienen un sensor de temperatura
integrado. Un sobrecalentamiento del motor del ventilador puede ser detectado por
la unidad de mando del ventilador mediante la seal del sensor de temperatura y se
desconecta (proteccin de componentes) el ventilador (temporalmente).
En caso de averas mecnicas la unidad de mando del ventilador puede introducir
medidas (p. ej. soltar el motor del ventilador del radiador, funcionamiento del
ventilador del radiador con rgimen de revoluciones reducido).
Los motores de los ventiladores se
deben activar slo con la unidad de
mando conectada previamente. La
aplicacin de una alimentacin de
tensin externa desemboca en daos.
!
47
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Seales de entrada y salida para la regulacin de la gestin trmica
Entradas DME
Potencia del motor
Par motor
Rgimen de revoluciones del motor
Temperatura del lquido refrigerante
motor
Temperatura del lquido refrigerante,
salida del radiador
Temperatura del aceite
Entradas CAN
Requisito de calefaccin mediante
unidad de mando del aire acondicionado
Deseo de refrigeracin del ATF a travs
de la unidad de mando de la caja de
cambios (solo PDK)
Temperatura ambiente a travs de
unidad de mando del aire acondicionado
Modo Sport y Sport Plus a travs de
unidad de mando del aire acondicionado
2_525_11
Unidad de
mando de DME
Salidas
Termostato regulado por campos
caractersticos
Vlvula de retencin del lquido
refrigerante del motor
Vlvula de retencin del
intercambiador de calor de la
calefaccin
Vlvula de retencin del
intercambiador de calor del juego de
piones
Vlvula de retencin del
intercambiador de calor de ATF (solo
PDK)
Motores de ventilador
48
2Sistema electrnico del motor DME
BoxsterBoxster S
Ventilador de barrido del compartimento motorPara la refrigeracin, hay montados ventiladores de barrido del compartimento
motor en el lado izquierdo y derecho del mismo (figuras 2_30_12 y 2_31_12), que
introducen en caso necesario aire fro en el compartimento motor. Los motores de
los ventiladores que se accionan de forma elctrica pueden funcionar a 2 niveles de
velocidad (low y high). Para ambos niveles hay disponible respectivamente un rel.
La activacin de los motores de ventilador se realiza mediante la unidad de mando
de DME. El accionamiento se lleva a cabo, con independencia de la temperatura del
compartimento motor, que el sensor de temperatura del compartimento motor
montado en el colector de admisin notifica a la unidad de mando de DME. Otra
magnitud adicional es la temperatura del lquido refrigerante de motor.
Estado de funcionamiento: con el motor en marcha Los valores indicados se refieren a una temperatura ambiente > 10 C.
Se activa la etapa de ventilador 1:
Conectado a temperatura del compartimento motor > 25 C
Desconectado a temperatura del compartimento motor < 15 C
Se activa la etapa de ventilador 2:
Conectado a temperatura del aire de aspiracin > 65 C
Desconectado a temperatura del aire de aspiracin < 63 C
o
Conectado a temperatura del compartimento motor > 71 C
Desconectado a temperatura del compartimento motor < 67 C
o
Conectado a temperatura del agua de refrigeracin > 108 C
Desconectado a temperatura del agua de refrigeracin < 105 C
Estado de funcionamiento: motor desconectadoSi se ha desconectado el encendido con una temperatura del compartimento motor
> 45 C, la unidad de mando de DME entrar hasta durante 25 minutos en un
funcionamiento por inercia prolongado de la unidad de mando del motor. En este
caso pueden accionarse los ventiladores de barrido del compartimento motor de la
siguiente forma:
Etapa de ventilador 1: Conectado a temperatura del compartimento motor > 64 C
Desconectado a temperatura del compartimento motor < 62 C
Etapa de ventilador 2: Conectado a temperatura del compartimento motor > 75 C
Desconectado a temperatura del compartimento motor < 64 C
Diagnstico de los ventiladores de barrido
del compartimento motor
Los ventiladores de barrido del compartimento
motor son susceptibles de diagnstico con
ayuda de la unidad de mando de DME. Mediante
el PIWIS Tester II es posible un diagnstico de
los elementos de ajuste. Los errores detectados
se guardan en la unidad de mando de DME.
!
2_30_12
2_31_12