Elementos y Modificaciones Que Aumentan La Potencia Del Motor_noPW

7/28/2019 Elementos y Modificaciones Que Aumentan La Potencia Del Motor_noPW

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ELEMENTOS Y MODIFICACIONES

QUE AUMENTAN LA POTENCIA

EN UN MOTOR


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En el motor de combustin interna, se puede, sin cambiar sus principios bsicos, multiplicar

generosamente la potencia inicial de como fue creado.

Estas innovaciones van desde la estructura bsica hasta mejoras electrnicas. Casi todas estas

variaciones que buscaban mejorar todas y cada una de las partes bsicas, han sido logradas por

la creatividad de Ingenieros y Tcnicos muy preocupados en obtener la mayor potencia posiblecon un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura,

materiales, formas mejor diseadas, basndose en una Tecnologa cada vez mas sofisticada.

El laboratorio de estas pruebas generalmente han sido las competencias automovilsticas, en

donde se han podido probar todas estas modificaciones, para luego instalarlas en los

automviles de serie.Podemos asegurar que los procedimientos de mejoramiento del motor, aparte de servir cada da

en la mejora de la Tecnologa que se aplica en los autos de serie, se utilizan cada da en

mejorarlos, inclusive con visin deportiva.

Aqu entra el aficionado de calle que no se conforma con la originalidad de su motor y necesita

mejorar en lo que sea posible el rendimiento de su coche.

Cuando se ha decidido mejorar las caractersticas originales del motor, se debe pensar tambin

en los objetivos de las mismas, tomando en cuenta las ventajas y desventajas de estas

modificaciones. Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien pensadas, debido a que

el diseo original ya tiene de por s un estudio minucioso de todas y cada una de las partes, por

lo que se lograr un buen resultado si el cuidado en su nuevo diseo utiliza partes de mejor

calidad eneralmente ms costosas or sus caractersticas.


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A continuacion se describen brevemente todas las opciones con las que

podemos jugar con nuestro motor a la hora de buscar mas caballos de

potencia

Dividiremos estos cambios en dos grandes grupos en funcion de la

facilidad de realizarlos, costes y tiempos de llevarlos a cabo.

Modificaciones sencillas

Kit de admision directa

Bujias alto rendimiento Aditivos especiales

Centralitas electronicas

Lineas de escape


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Modificaciones de taller

Transformaciones de la culata Organos de la distribucin

Las vlvulas

Trucaje de mbolos

Los segmentos

Modificaciones del cigeal

Los cojinetes de lnea y biela

Aumento de la lubricacin y retencin de aceite Tubulares de admisin

Modificaciones en el encendido

Sobrealimentacin de motores


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Kit de admision directa

Kits de Admisin directa: Para carburador o inyeccin, eliminafiltro y caja originales, gana de 3 a 5 CV

La baja restriccin de paso de aire hacia el interior del motor mejora

considerablemente su respuesta, incrementa la potencia y posibilita una

reduccin del consumo de combustible, adems de una vida ilimitada, ya queson lavables.

Mejor respuesta gracias a la mejor respiracin y mejor proteccin del motor.

La funcin principal de un kit de admisin directa es aumentar el caudal de

aire al motor. No obstante la entrada de aire tiene que ser lo mas uniforme

posible, sin crear turbulencias que reduzca su velocidad.


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Lineas de escape

A diferencia de la linea original que

esta diseada teniendo en cuentacosto, espacio, e insonorizacin, la

cual no llega a extraer todo el aire

del motor, las de competicin estn

hechas de acero inoxidable de altacalidad y estn diseadas para un

flujo de gases de escape ptimo.

Podemos dividir la linea de escape

en:

Colectores 4 en 1

Supresores de catalizador

Silenciosos deportivos


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Bujias La BUJIA es un elemento importante

del motor ya que, en el instante de la

explosin soporta unos 1.000C. Un

Grado Trmico inadecuado hace que el

motor gaste hasta 4 Pts. ms de

Gasolina cada Km., contamina el Medio

Ambiente y, el Tubo de Escape, se

corroe.

Las Bujas se fabrican con UNO, DOS,

TRES CUATRO electrodos, no

existiendo diferencias en cuanto a su

funcionamiento termodinmico. Sinembargo existen diferencias de

conductividad si los electrodos son de

Cobre; Nquel; Platino o Plata. Y segn

sea el material de los electrodos, el

precio de las Bujas ser distinto


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El paso de elevada intensidad de la bobina a la

buja necesita cables con buena seccin y quedificulten lo mnimo el paso de esta. Para motores

con mucha potencia, cada detalle suma.

Cables de bujias


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Todo vehculo a inyeccin, posee una U.C.E. o E.C.U.

(unidad de control electrnico) que maneja la inyeccin

de combustible, el avance del encendido, la presin delturbo, limitadores de RPM y velocidad, correctores de

levas y todos los parmetros del funcionamiento de la

inyeccin electrnica.

Centralitas

Este software consiste bsicamente en un programa desarrollado por el fabricante para untipo de motor en concreto. Durante su diseo, se busca la mayor variedad posible de

condiciones de conduccin:

- Calidades de combustible, mucha diferencia entre Europa y otros pases

- Diferentes climas, alturas

- Valores de emisiones especficos para la mayora de pases.- Tambin se han de tener en cuenta los distintos perfiles de los conductores.

- Uso del vehculo (arrastrar remolques/caravanas o dar agradables paseos).

Actualmente y sobre todo los automviles de grandes series se fabrican para ser vendidos y

usados en todos los pases de diferentes continentes. El fabricante tiene la difcil labor deencontrar una solucin de compromiso para todas las diferentes condiciones de conduccin.


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Ante esta perspectiva es cuando entra en juego el chip o

centralita.

Un vehculo con referencia idntica al de un cliente en

particular, es colocado sobre un banco de prueba (modelo

BOSCH FLA 206 4x4 o 4x2, por ejemplo). Ingenieros

analizan los parmetros originales de la centralita

electrnica, y posteriormente los modifican en funcion de

los parametros vistos anteriormente, consiguiendo mejorar

la informacin y los tiempos de avance de los inyectores.

El resultado conseguido es mejorar la potencia y el par

motor. Ya no queda ms que acoplar este Chip optimizado

a la centralita electrnica del automvil.

Centralitas


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Aditivos Especiales

Aditivos que nos mejorarn las condiciones de

trabajo de nuestro motor.

Reduciremos rozamientos y aumentaremos el

octanaje del combustible con las ventajas que esto

conlleva; como una mejor combustin,

consiguiendo as incrementar la potencia y reducir

el consumo.

T f i d l l t


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Transformaciones de la culata

La culata es en el punto de vista del trucaje, el msimportante de los elementos, pues en ella se alojan casi

la totalidad de los rganos que constituyen la

distribucin. Tales como las vlvulas y sus resortes, los

empujadores, balancines, pasajes de admisin y escape eincluso ya en muchos motores los arboles de levas.

Por consiguiente, al tratar de mejorar un motor, para

obtener de l un mayor rendimiento, debemos considerarque es precisamente el trucaje de la culata el que mayor

porcentaje de aumento de performance nos ofrece y no

el incremento de cilindrada como errneamente se cree.


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Trucaje de la relacin de compresin

Para aumentar la relacin de compresin tenemos 3

opciones: Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de

maquinado.

Montamos mbolos de cabeza ms alta a fin de que sobresalgan

del plano del bloque.

Y como tercera opcin haremos sobresalir la cabeza de los

mbolos rebajando el bloque en su parte superior.

HONDA utiliza motores para Formula 1 que varan de relacin de

compresin y cilindrada utilizando un bloque nico al cual segn las

necesidades, se le aaden placas de distintos espesores a fin de variar

el volumen de la cmara

T f i d l


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Transformacin de las cmaras

En las cmaras que no sean esfricas, ya que ests ultimas tienen la mejor de

las formas, antes de aumentar el ndice de compresin se debe procurar dar

una conformacin esfrica si fuere posible. En el caso contrario se deberredondear su contorno a fin de eliminar los llamado puntos calientes, ya que al

comprimir con ms fuerza los gases estos se calientan mucho ms

acumulandose este exceso de calor en esos puntos calientes o aristas de la

cmara, provocando su inflamacin anticipadamente y originandose el

autoencendido o picado.

Otras modificaciones a tener en cuenta;

Ensanchamiento de los conductos de vlvula

Para aumentar el rendimiento de un motor, nos vemos obligados a aumentar su

respiracin, o sea la cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad de

evacuacin de los gases quemados


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Modificacin de guas de vlvula

Generalmente, al elegir vlvulas de mayor dimetro, nos hallamos con que el

vstago o cola de estas es tambin de mayor dimetro, lo cual suponereacondicionar las nuevas guas mandrinandolas a objeto de ajustarlas a las

nuevas vlvulas.

Refuerzo de los pernos de culata.

Si aumentamos la relacin de compresin resulta que hemos aumentado

proporcionalmente la presin interna de los cilindros. Esta presin de hace

solidaria del bloque por mediacin de los pernos de fijacin. Nos vemos por lo

tanto obligados a aumentar el apriete de la culata solucionandolo dando a los

pernos una seccin mayor.

Tambin se tendr en cuente el refuerzo de los pernos de fijacin de los

balancines, aunque el aumento de seccin no ser tan acusado como en los

pernos de culata

Organos de la distribucin


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Organos de la distribucin Arboles de levas

Es el ms importante de los elementos que constituye el

mecanismo de la distribucin. De su buen clculo y

sincronizacin depende el rendimiento del motor.

Ganancias de 15Cv a 25Cv son posibles con unas levas mas

deportivas.

El trucaje del perfil de las levas actua sobre el ciclo de apertura

y cierre de vlvulas, mejorandolo, por supuesto.


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Poleas de rbol de levas

Indispensables para poner a punto levas de

competicin.

No tienen mucha utilidad su uso con elarbol de levas original.

Las valvulas


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Las valvulas

Conocemos la importancia de las vlvulas y de su dimetro en relacin con el

rendimiento volumtrico del motor, pudiendo observar que cuanto mayor es el

dimetro de las vlvulas ms satisfactoria es la respiracin.

Ahora bien, el dimetro de las vlvulas est ntimamente relacionado con el

dimetro interior del cilindro y el tamao de la cmara de compresin.

Nos limitaremos entonces a incrementar las vlvulas de acuerdo con las

posibilidades que nos ofrezca la cmara de explosin y el dimetro del

cilindro.

El principal problema que nos ofrecen las vlvulas, y en particular la deescape, es el de la refrigeracin. Por tanto al modificar un motor debemos

equiparlo con vlvulas de alta calidad sobre todo para el escape.

Estas vlvulas suelen estar construidas con aleaciones de acero al cromo

bastante resistentes a la oxidacin y a las altas temperaturas

El l d i t


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El ngulo de asiento

El ngulo de asiento es, en el campo del trucaje de motores, un tema digno de

tener en consideracin, pues influye grandemente en el aumento de la

respiracin del motor. La mayora de los constructores de motores han

adoptado el ngulo de 45 para el cierre de la vlvulas por ser el que mayor

seguridad de cierre rpido ofrece y por tanto mejor dispersin del calor a

evacuar. Este es un punto favorable para las vlvulas de escape, pues permite

darle a stas mayor robustez lo cual evita toda deformacin, aunque disminuye

bastante considerablemente el paso de los gases si lo comparamos con elngulo de 30.

El ngulo de 30 en contrapartida debilita el espesor de la vlvula haciendola

mas susceptible a la deformacin y no siendo por tanto aconsejable en las

vlvulas sometidas a altas temperaturas.

La vlvula de admisin permanece mucho ms fra que la de escape, y por

tanto con menos riesgos de deformarse o quemarse. Por consiguiente al

modificar un motor podemos obtener un beneficio volumtrico bastante

considerable equipandolo con vlvulas de admisin de ngulo de contacto de30


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Resortes de vlvulas

Si vas a modificar o cambiar las levas es

indispensable cambiar los resortes de

vlvulas para que no "floten" a altas

revoluciones.


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Retenes

Al igual que los resortes de vlvulas, sonindispensables para altas revoluciones por

su mayor resistencia y menos peso que los

retenes originales.

Los mejores son los de Titanio

Trucaje de embolos


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Trucaje de embolos El objetivo principal en el trucaje de mbolos es buscar la semejanza de la

cabeza del embolo a la cmara de explosin obteniendo las siguientes ventajas:

Poder elevar al mximo el ndice de compresin sin llegar a provocar ladetonacin.

Mayor turbulencia de gases, lo cual facilita su emulsin para el posterior encendido

Mayor velocidad de los gases en el tiempo de escape

Otra ventaja obtenida sobre los mbolos de serie es la reduccin de la falda delos pistones. Por ser estas ms cortas disminuimos la friccin, la cual origina

adems del consabido efecto de frenado el calentamiento excesivo del mbolo.

Se pueden conseguir en varios diseos diferentes siendo normalmente de

aleacin de aluminio al slice lo cual evita su dilatacin y deformacin.

Bielas


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Bielas

Las bielas estn sometidas a muy pocas

modificaciones, dado que en un principio fueroncalculadas para soportar cargas superiores a las de

trabajo normal.

No obstante pueden hacerse en ellas algunas

imporantes modificaciones, tales como reforzar los

pernos de fijacin, aligerar su peso y logicamente

equilibrarlas entre si.


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Los segmentos

Los segmentos a emplear a la hora de trucar un

motor, deben ser de fundicin centrifugada con

gran coeficiente elstico a fin de que presenten un

gran poder de adaptacin en todos sus puntos decontacto con el dimetro interno del cilindro.

Deben ser cromados en la superficie de roce parareducir el desgaste de los cilindros y el frenado de

los mbolos.

Modificacion del cigueal


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Modificacion del cigueal

Se puede cambiar el cigueal en conjunto con Bielas y

pistones, para aumentarle la carrera y en consecuenciaaumentarle la cilindrada o para disminuir la carrera para

poder asi aumentar el tamao de los cilindros y vlvulas.

No obstante, este organo es bastante perfecto en los

modernos motores y puede obtenerse un resultado bastantesatisfactorio si se oper sobre l.

Las nicas mejoras que podemos efectuar en este elemento

son las siguientes:

Reduccin de peso en los contrapesos

Equilibrado esttico y dinmico

Rectificado de las superficies de rodadura

Endurecido de las muequillas y cuellos

Trucaje del volante motor


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Trucaje del volante motor La misin del volante motor es la de acumular energa esttica para ofrecerla

en los momentos en que los mbolos no transmiten fuerza viva, en ralent, por

ejemplo.

Esta acumulacin de energa la obtenemos gracias a la inercia que genera la

masa del volante al girar.

Si lo que buscamos son aceleraciones bruscas un volante pesado no ser lo

ms adecuado debido a la gran cantidad de trabajo que tenemos que ejercer al

volante para conseguir la aceleracin deseada de este. Por ello reduciremos lamasa del volante, incluso hasta un tercio del original, para facilitar las rpidas

aceleraciones que buscamos.

En contrapartida perderemos redondeo del motor a bajas revoluciones en

relacin a la masa que lleguemos a quitar

Los cojinetes de linea y biela


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Los cojinetes de linea y biela

La tcnica moderna del automvil avanza en loque respecta al acojinamiento de las superficies de

rodadura, empleandose cada vez ms rodamientos

de agujas y rodillos en vez de metales antifriccin

en los apoyos de cigeal y bielas.

El trucar motores que aun no dispongan de estos

elementos equivaldra a construir un nuevocigeal lo cual supondra un elevado precio.


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Aumento de la lubricacin

Al aumentar la potencia y el numero de

revoluciones al transformar un motor,

aumentamos su temperatura y desgaste y nos

vemos obligados a mejorar el caudal del aceite aefectos de proporcionar a todos los elementos en

movimiento una pelcula de aceite fresco (radiador

de aceite) y limpio que los proteja del desgaste yagarrotamiento.

T b l d d i i


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Tubulares de admisin

Multiple de admisin

No existen modificaciones para esta parte del motor ya que

las originales son realmente muy buenas, lo que se puede

hacer para mejorar el original es adquirir un multiple deType R



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Amplificadores de chispaComo norma general, el nivel de tensin debe ser de 12 a16 Kv

Las bujas que presentan mayor separacin entre suselectrodos precisan de tensiones ms altas,las cuales las

podemos obtener mediante los amplificadores de chispa,

gracias a esto, se consiguen arcos de chispa ms largos que

pueden contribuir a mejorar la eficacia de la combustin

S b li t i d t


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Con estos elementos forzaremos la entrada de aire en

los cilindros aumentando por consiguiente, la

respiracin y el rendimiento volumtrico, lo cual

equivale a un aumento de cilindrada.

Para conseguir este objeto la relacin de compresin

de estos motores no debe ser aumentada, sino reducida

puesto que al ser mayor el volumen de mezcla aire

combustible precisa de mayor espacio en la cmara

Sobrealimentacin de motores


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Las funcion de las poleas es usar la energia del motor para

cargar la batera (alternador), para el aire acondicionado,

etc.

Estas poleas (de aluminio en su mayoria) son mucho mas

livianas que las originales (acero) y son mas grandes, por

lo cual "roban" menos potencia al motor.

Poleas de Accesorios

Conclusiones


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Conclusiones

Obviamente, con la modificacin/preparacin se trata de obtener mejores caractersticas

en el motor modificado, las cuales van en incremento significativo de la potencia del

motor, que es el fin al que se desea llegar. Esta mayor potencia brindar al vehculo en

el cual est montado el motor una gran reaccin de aceleracin, lo que significa que el

auto llega a una velocidad establecida en menor tiempo que antes de las modificaciones.

Adicionalmente la relacin entre la Potencia y el Peso del mismo es mucho mayor, por

lo que se sentir al auto menor peso, hablando proporcionalmente, logrando una mayor

aceleracin y tendr una velocidad final ms elevada, aunque esta ltima tambin

depende mucho de la aerodinmica que se logre con las reformas en el casco delvehculo.

Con el incremento de Potencia se tendr a cambio un incremento del consumo de

combustible, cierta inestabilidad en las revoluciones bajas del motor, y se necesitar

incrementar posiblemente el octanaje del combustible. El desgaste de las partes podra

ser mayor que en condiciones estandard. Estas desventajas y otras, que se suponen

tendr el motor modificado, deberan ser analizadas tambin, para compararlas contra

las ventajas que se pueden obtener.

Lo que si podemos asegurar es que a la persona que decidi hacerlas, no le importar

tener unos cuantos "problemitas" si su vehculo tiene una "performance" ideal.

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