Empresas profundizan subsuelo - Ministerio de Transportes ... · de largos túneles urbanos y se prevé que revolucionarán la movilidad en ambas capitales. El ministro de Fomento,

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uTramo de túnel con la vía yamontada junto a la estación deEjido, del futuro metro de Quito.

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Revista del Ministerio de Fomento

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Compañías de España Global construyen los nuevos metros de Lima y Quito

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El transporte urbano (metros y tranvías) es uncapítulo cada vez más relevante en la proyecciónde la marca país España Global. Concesionarias,constructoras, ingenierías y fabricantes de materialrodante españoles desarrollan actualmente algunosde los principales proyectos en este campo en loscinco continentes. Esta presencia es especialmente

acusada en ciudades de Europa y América, cuyasautoridades apuestan crecientemente por implantarmodos de transporte público masivos y sosteniblescomo solución a los problemas de movilidad y con-taminación en las áreas metropolitanas.

La región andina del Pacífico es un paradigma deesta realidad. Todas sus capitales desarrollan hoyproyectos de ampliación de las redes de metro exis-tentes (Lima, Santiago de Chile) o de construcciónde primeras líneas (Quito y próximamente Bogotá).En estos proyectos las compañías españolas jueganun papel clave, aportando el know how, la tecnologíay la capacidad para ejecutar grandes obraspúblicas. Enmarcadas en el proceso de internacio-nalización de la empresa española, estasactuaciones cuentan con el respaldo del Gobierno.Seguidamente se detallan ambos proyectos.

METRO DE LIMA

El Gobierno peruano está configurando un nuevosistema de transporte público que, bajo una auto-ridad única, integrará todos los modos existentes(autobuses de tránsito rápido, corredores conce-sionados, metro) con objeto de tender hacia unamovilidad sostenible en el área metropolitana deLima-Callao (9,5 millones de habitantes), aquejadade graves problemas de tráfico y contaminación.

Constructoras e ingenieríasespañolas desarrollan grandesproyectos de transporte públicomasivo en la región andina, dondelideran la construcción de las nuevaslíneas de metro de Lima (Perú) yQuito (Ecuador). Se trata de dosproyectos en distintas fases dedesarrollo, que incluyen la ejecuciónde largos túneles urbanos y seprevé que revolucionarán lamovilidad en ambas capitales. Elministro de Fomento, José LuisÁbalos, visitó en octubre las obrasdel metro de Lima, uno de losmayores contratos de empresasespañolas en el exterior.

uMapa de la línea 2(trazado amarillo) y ramal de la línea 4(trazado rojo) del metro de Lima.

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El eje del sistema es la red básica del metro deLima, proyecto para crear una malla de seis líneas,de las cuales hoy solo opera la línea 1, abierta en2011. Actualmente se construye el segundo eslabónde esta red, la línea 2, cuya ejecución desarrollaun consorcio liderado por compañías españolas.

Esta obra fue adjudi-cada en abril de 2014por el Ministerio deTransportes peruanoal consorcio Metro deLima Línea 2, inte-grado por las empre-sas españolas Draga-dos, Iridium (ambasde ACS) y Vialia(FCC), que llevan elpeso de la obra, más otras tres italianas y una pe-ruana, y cuenta con la asesoría técnica de Metrode Madrid y los trabajos de varias ingenierías na-cionales (Typsa, Ayesa, Geocontrol, Getinsa). Elcontrato, bajo modelo concesional, comprende eldiseño, construcción, financiación, operación ymantenimiento durante 30 años de la línea 2 y unramal de la línea 4, con una inversión superior a5.000 M€. Se trata de uno de los mayores contratosde empresas españolas en el exterior y uno de losproyectos más importantes de la historia de Perú.

El proyecto consiste en la construcción de untrazado subterráneo de 35 kilómetros, de los cuales27 kilómetros y 27 estaciones corresponden a lalínea 2, eje oeste-este que conectará el distrito orien-tal de Ate con el puerto de El Callao; y otros 8 ki-

lómetros y 8 estaciones al ramal Faucett-Gambettade la línea 4 hasta el aeropuerto. La línea 2 atra-vesará 10 distritos y será intermodal, beneficiandoal 25% de la población. Según las previsiones,tendrá una altísima demanda diaria de pasajeros(660.000 en el primer año y 1,2 millones más ade-lante), que acortarán drásticamente los tiempos deviaje: el recorrido Ate-Callao, que hoy se hace en2 horas y media, se realizará en 45 minutos. Lalínea incorporará un sistema automatizado GoA4de trenes sin conductor, que permite frecuenciascada 80 segundos en hora punta con la máximaseguridad.

Condicionantes

El proyecto ha planteado varios retos al consorcio,entre ellos la magnitud de la obra y el hecho de serla primera experiencia de construcción de una líneade metro subterránea en Lima, donde no existenotros túneles a gran profundidad. También presentafuertes condicionantes, como el perfil geológico ygeotécnico del terreno, formado por gravas yarenas de diferente compacidad con una caracte-rización singular según zonas: suelos compactosde mayor calidad y nivel freático profundo en

Lima, y suelos másheterogéneos y bajonivel freático cerca delmar en El Callao, loque aconsejó adquirirdos tuneladoras dife-rentes para estos tra-mos. A ello se suma laactividad sísmica de lazona, que ha obligadoa utilizar normas in-

ternacionales para desarrollar elementos construc-tivos (muros-pantalla, pilas-pilote) no recogidosen la norma local. Además, el objetivo del clientede inaugurar una primera fase de la línea concinco estaciones a los dos años de la firma del con-trato obligó a cambiar el método constructivo ini-cialmente previsto para toda la obra (tuneladora)por otro método para esta fase (nuevo método aus-triaco o NATM, con ataque desde los pozossituados entre estaciones). Todos estos factores hanconfigurado la estrategia de ejecución de los trestramos del proyecto: NATM para el tramo 1A,combinación de NATM y tuneladora de terrenossecos para el tramo 1B y tuneladora de terrenoshúmedos para el tramo 2. En total, se construirán25 kilómetros con tuneladora y 10 con medios con-vencionales, a 20 metros de profundidad. Será la

Empresas españolas profundizan en el subsuelo andino

La nueva línea del metro de Limatendrá una demanda de 660.000

pasajeros/día y reducirá a 45 minutosun trayecto en el que actualmente se

invierten 2 horas y media.

uEl ministro deFomento, José LuisÁbalos, durante su visitaa las obras al metro de Lima, el pasado 17 de octubre.

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primera vez en la historia de Lima que seemplearán tuneladoras.

La obra, con plazo de ejecución de cinco años, seinició en 2015 al este de Lima, pero diversas cir-cunstancias, como la demora en la entrega de te-rrenos, la ha ralentizado y hasta ahora solo se hacompletado el 25%. Recientemente, la AutoridadAutónoma del Sistema Eléctrico de TransporteMasivo de Lima y Callao (AATE), encargada deldesarrollo de la red, acordó con el consorcio variasmedidas para acelerar la ejecución en 2019 (quin-tuplicar la inversión, elevar el número de operariosa 5.000 y cuadruplicar los frentes de obra hasta52), con el objetivo de culminar el 50% del proyectoa mediados de 2020. El acuerdo, que prolonga laobra hasta 2024, estableció un nuevo cronogramapara la entrega de tramos: tramo lA (Santa Anita-Evitamiento 5,7 km) en 2020; tramo lB (Vista Ale-gre-Ate y Plaza Bolognesi-San Juan de Dios, 11km) en 2022; y tramo 2 (Parque Murillo-El Callaoy ramal Faucett-Gambetta, 17,7 km) en 2024.

Etapas constructivas

El pasado verano, el consorcio liderado por ACSy FCC alcanzó el primer hito de la etapa lA, laperforación de los 4,2 kilómetros de túnel entre lascinco estaciones del tramo, que ahora suma ya 4,5kilómetros. El túnel, con sección de 68 m2, no seha construido desde uno o dos frentes de ataque,sino desde ocho frentes simultáneos generados a

uFase de revestimientodel túnel del metro deLima.

uAbajo: ejecución delosa de compresión

superior de una de las estaciones del

metro de Lima.

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partir de cuatro pozos de ventilación intermediosentre estaciones. En estos pozos, de 16,5 m dediámetro y 20 m de profundidad, se instalaránequipos de ventilación y escaleras de emergencia.Paralelamente se ha ejecutado la obra civil de lascinco estaciones del tramo mediante el métodocut & cover, con fases consecutivas de ejecución demuros-pantalla y pilares interiores como sosteni-miento sismorresistente, excavación hasta cota devestíbulo y ejecución de losa de hormigón, ejecu-ción de losa de compresión superior para resta-blecer los servicios en superficie y excavación hastala cota inferior de andén. En estas estaciones, or-ganizadas en dos niveles, se realizan hoy trabajosde arquitectura y próximamente de instalacioneselectromecánicas. También se ultiman los trabajosde arquitectura de los edificios del patio taller deSanta Anita (que atenderá a la línea 2) y próxi-mamente comenzará la instalación del centro decontrol, estando ya ejecutados la playa de vías ylos túneles de conexión con la vía principal. Enpróximas fechas se iniciará el montaje de vía enplaca en el túnel. El tramo lA será el primero enentrar en operación, con la previsión de hacerloen diciembre de 2020.

Con el tramo lA en fase avanzada, el consorcio tra-baja también en el tramo 1B, que se desarrollaráen dos etapas. En la primera, se han abierto dosfrentes para construir 4,3 kilómetros de túnel co-rrespondientes a los tramos contiguos al 1A: VistaAlegre-Ate al oeste (1,4 km) y Evitamiento-SanJuan de Dios al este (2,9 km), que incluyen tres es-

uTúnel revestido yestación en el metro de

Lima.

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taciones, cuatro pozos de ventilación y la única ca-verna de la línea, de 300 metros de longitud y 18de anchura, destinada a albergar cuatro vías. Estostramos son los últimos que se excavarán con el mé-todo NATM. En una segunda etapa está previstala perforación en dirección Callao de un túnel de6,7 kilómetros y 8 estaciones entre San Juan deDios y Plaza Bolognesi mediante una tuneladoraEPB (Escudo de Presión de Tierras), diseñada enAlemania para excavar suelos compactos. Será en-

tonces cuando la obra avance con más rapidez.Este tramo deberá entrar en servicio en julio de2023.

El tramo 2, último en arrancar, comprende la eje-cución de un túnel de 17,7 kilómetros en direcciónCallao, de los cuales 12 km son de la línea 2 y 5,7km del ramal de la línea 4. Será construido ínte-gramente por una tuneladora del tipo Slurry Shield(Escudo de Presión de Lodos), fabricada para ex-

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cavar terrenos de gran carga hidráulica. Lamáquina ejecutará los dos túneles de esta etapa(línea 2 y ramal de la línea 4) en dos fases, a iniciaren 2020 y 2021, respectivamente. También se cons-truirán 19 estaciones (11 en la línea 2 y 8 en la línea4) y 18 pozos de ventilación, así como un segundopatio taller en Quilca, lugar donde se montará laplanta de dovelas. El tramo entrará en operaciónen junio de 2024, fecha en la que funcionará la to-talidad de la línea.

METRO DE QUITO

El Ayuntamiento de Quito desarrolla actualmenteel proyecto de la primera línea de metro del país,futura columna vertebral del sistema integrado detransporte público (formado por redes de trolebús,autobuses y transporte por cable) de la capital deEcuador (2,3 millones de habitantes). En estaciudad se producen 4,6 millones de viajes diarios,la mayoría en transporte público, y existen proble-mas de congestión de tráfico y contaminación at-mosférica debidos a su peculiar emplazamiento(en un valle alargado y estrecho, que configura unnúmero limitado de rutas lineales para un parquede 450.000 vehículos) y su elevada altitud (a 2.800metros sobre el nivel del mar la combustión de losmotores es menos eficiente y provoca más emisio-nes). Con el metro de Quito, que será el de mayoraltitud del mundo, se estrenará un modo de trans-porte masivo y sostenible, independiente de las víasen superficie, que permitirá recorrer la ciudad denorte a sur en 34 minutos en vez de los 90 actuales,abriendo una nueva etapa en la movilidad urbana.

El proyecto contempla la construcción de una líneasubterránea de doble vía de 22,8 kilómetros quediscurre desde el sur (terminal de autobuses deQuitumbe) hasta el norte de la ciudad (estación deEl Labrador), con 13 nuevas estaciones de 150 me-tros de longitud de media, que se sumarán a lasdos ya construidas, y 30 pozos de ventilación, ade-más de taller y cocheras, centro de control, insta-laciones electromecánicas y 18 trenes de seisvagones cada uno. Según las previsiones, la líneatendrá un demanda estimada de 400.000 pasaje-ros/día en el primer año de operación. Ademásde mayor rapidez, la futura línea ofrecerá una am-plia cobertura (dará accesibilidad casi universal alos usuarios del transporte público), tendrá caráctermultimodal (interconexión con modos terrestres yaéreos) y será un eje de cambio urbanístico.

La ejecución del proyecto, considerado como lamayor obra pública en la historia de la ciudad, fueadjudicada por la Empresa Pública MetropolitanaMetro de Quito al consorcio hispano-brasileño Lí-nea 1 Metro de Quito, liderado por Acciona In-fraestructuras, y que hoy desarrolla en solitario, ensus dos fases: fase I, construcción de dos estacionesintermodales, en marzo de 2013, ya finalizada; yfase II, ejecución de la línea, en octubre de 2016,con un plazo de 36 meses. El contrato conjuntosupera los 1.800 M€. El proyecto tiene un carácternetamente español, ya que junto a la constructoraparticipan más de media docena de ingenierías na-

uActualmente seprocede al montaje de la vía en placa en el túnel construido por las tres tuneladorasen Quito.



cionales, responsables del diseño de ingeniería (Me-tro de Madrid, presente desde 2010), los proyectosbásico y de detalle (KV Consultores, Typsa, Ideam),la dirección y control de obras (Prointec, Bustren)y la supervisión (Ayesa), así como empresas sumi-nistradoras de trenes (CAF), tecnología de controlferroviario (Bombardier España) y electrificación(Siemens España). Hay que resaltar que el metrode Quito es una evolución de los planes de amplia-ción realizados por el metro de Madrid entre 1996y 2012.

Tres tuneladoras

Como condicionantes del proyecto destacan laaltitud de Quito (el trazado discurre entre las cotas2.909 y 2.752), la sismicidad de la zona, el elevadonivel freático y el hecho de que el trazado discurrabajo el casco histórico, considerado Patrimonio Cul-tural de la Humanidad, lo que ha obligado a adoptarmedidas especiales para preservarlo. Ejemplo deello ha sido la retirada, catalogación y traslado delas 107.695 piedras del empedrado de la plaza de


uTraslado de la hoja decorte de la tuneladora La Guaragua, en Quito.

uCale de una de las trestuneladoras empleadas para la construcción del túneldel metro de Quito.

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San Francisco durante la construcción de la estacióndel mismo nombre, repuestas al término de los tra-bajos. A estos factores se suma el terreno, formadopor suelos compactos de la formación Cangahua(tobas alteradas, cenizas, limos y arenas) y roca an-desita, aptos para excavación con tratamientos pun-

tuales por suelos blandos o agua; también destacauna zona con presencia de contaminación por hi-drocarburos. La caracterización geológica y geotéc-nica del terreno determinó la elección de la tunela-dora como sistema idóneo para construir el túnel(19,5 km) y del sistema cut and cover para las estaciones


uTalleres y cocheras deQuitumbe del metro de Quito.

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uEstación deIñaquito del metrode Quito.

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(2,4 km). La profundidad media de la línea es de22,4 metros y de 17,6 metros para las estaciones,salvo la situada bajo la mencionada plaza, construidaa mayor profundidad para preservar el patrimoniode la superficie.

Para la perforación de los túneles, Acciona Infraes-tructuras ha empleado tres tuneladoras del tipoEPB, dos de ellas fabricadas ex profeso en Alemania(Luz de América y La Guaragua) y la tercera –veteranade las obras del Metronorte de Madrid– reacon-dicionada en España (La Carolina). Estas máquinas,con diámetro de excavación de 9,4 metros, hanperforado y revestido el túnel con anillos de dovelasde 32 cm de espesor y hormigón 45 Mpa. En total,han colocado más de 90.000 dovelas. En su avancepor terrenos con presencia de agua, estas máquinashan empleado “con resultados excepcionales” lasinnovaciones de tunelación basadas en la inyecciónde bicomponente, según la constructora. En la eje-cución de estaciones también se han utilizado téc-nicas nunca antes empleadas en Ecuador, comolas cimentaciones profundas a base de muros pan-talla, pilas-pilote, micropilotes, tratamientos de jetgrouting, inyecciones, así como materiales de últimageneración (resinas epóxicas, inyecciones de sellado,morteros especiales…). La obra está permitiendouna importante transferencia tecnológica de co-nocimientos, procesos y sistemas constructivos a

las empresas locales, desarrollada por laconstructora mediante talleres, capacitaciones yconferencias.

Túnel perforado

El trabajo de las tuneladoras, que arrancaron entremarzo y mayo de 2017, se completó en octubrecon la finalización de los 19,3 kilómetros de túnel,en lo que constituye un hito del proyecto. Dos deellas han construido un trazado subterráneo de16,3 kilómetros partiendo en direcciones opuestashasta encontrarse a mitad de camino, mientras quela tercera, preparada para terrenos más duros, haexcavado 3,2 kilómetros en dirección norte hastaalcanzar el pozo de extracción de Quitumbe. Surendimiento ha sido muy elevado, hasta el puntode batir dos veces el récord mundial de avance paramáquinas de este tipo, primero La Guaragua (1.311m en 30 días) y luego Luz de América (1.489 m en30 días). Junto a la alta productividad, la seguridadha sido otro factor destacado del trabajo de las tu-neladoras, que han construido 2.100 metros detúnel bajo el casco histórico sin afectar a ningúnelemento patrimonial de interés (conjuntosreligiosos o edificios públicos), con un control ex-haustivo de los movimientos en superficie monito-rizado con apoyo de 9.000 dispositivos automáticos


uEjecución de la losasuperior de compresión

de la estación de San Francisco, junto a

una de las joyascoloniales de Quito.

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23OCTUBRE 2018


Historia a ras de autovíaProyecto 63 en Santiago de Chile

Junto a las obras de Lima y Quito, la presencia de empresas españolas también ha sido decisivaen la ampliación del metro de otra capital andina, Santiago de Chile, que está a punto de acabar.En esta fase se ha desarrollado el Proyecto 63, consistente en la construcción simultánea de doslíneas subterráneas (6 y 3), con 37 kilómetros y 28 estaciones, equipadas con el sistema deconducción automática CBTC. El proyecto, iniciado en 2012, pretende mejorar la movilidad yreducir las emisiones en esta capital donde coexisten 7 millones de habitantes y 2 millones devehículos. En diciembre de 2017 se inauguró la línea 6, primera parte del proyecto que culminaráa principios de 2019 con la apertura de la línea 3. Tras la ampliación, esta red de metro seconsolidará como la segunda más extensa de Latinoamérica (6 líneas, 140 kilómetros y 136estaciones). Las compañías españolas han protagonizado la mayor parte de la obra civil del proyecto, cuyopresupuesto supera los 2.600 M€. Grandes y medianas constructoras, en solitario o enconsorcios, han ejecutado con medios convencionales más de la mitad del trazado de la línea6 (15 km) y la totalidad de la línea 3 (22 km), así como varias estaciones (incluida la primeraconstruida bajo otra en servicio), pozos de ventilación y talleres. Las consultoras nacionaleshan realizado estudios de ingeniería básica y de detalle, así como asistencias técnicas. El materialrodante de ambas líneas (37 trenes de cinco coches, asociados al sistema CBTC) se hafabricado en España. Los sistemas de electrificación, comunicación, ticketing y ventilación o latecnología de información implantados también han sido suministrados e instalados porcompañías españolas.Con la inauguración de la línea 3, la presencia española en el metro de Santiago quedará limitadaa los planes de mantenimiento de las nuevas líneas, así como a otros contratos en las demás.No obstante, en el medio plazo se ha anunciado otra fase de ampliación, con la previsión deconstruir tres nuevas líneas (7, 8 y 9) y ampliar otras tres, que añadirán 76 kilómetros a la reden 2026. De cara a este escenario ya está en marcha la fase de ingeniería, con los estudios básicosde la línea 7 en licitación (varias consultoras españolas optan al concurso) y la ingenieríaconceptual de las líneas 8 y 9 en sus etapas iniciales (a cargo de una consultora madrileña). Sonantecedentes que auguran otra fase de presencia española en el metro de Santiago, un sistemade transporte que según sus responsables tiene al metro de Madrid como gran referente.

de auscultación e integrados en un plataformaweb de gestión de la información.

En paralelo al túnel, Acciona Infraestructuras man-tiene abiertos más de 60 frentes de trabajo en el tra-zado, en los que actualmente trabajan más de 1.700personas. A finales de octubre estaba concluida laobra civil de las 13 nuevas estaciones, construidascon el método cut and cover (bien con muros pantalla,bien con pantallas de pilotes), realizándose ahoratrabajos de arquitectura en las mismas. En esasfechas se habían montado 15 de los 45 kilómetrosde vía en placa previstos, esperándose llegar a 30kilómetros a final de año. También ha concluido la

obra civil de los talleres de Quitumbe. A estas ins-talaciones llegó en septiembre, procedente deEspaña, el primero de los 18 trenes previstos en elcontrato, cuyas pruebas iniciales se realizarán ennoviembre. Asimismo, se está iniciando la fase deeletromecánica. Todos los trabajos están cumpliendopor ahora el cronograma de obras y se espera queel proyecto supere a final de año el 75% deejecución. Para 2019 quedará el resto de la obra yel periodo de pruebas, antes de la inauguración dela línea, prevista para el último mes del año.

Javier R. Ventosa


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