ENCOFRADO AUTOTREPANTECMO FUNCIONA?Los moldajes autotrepantes
son principalmente utilizados en Europa y Norteamrica, y estn
destinados para obras que requieren altos rendimientos, exigentes
niveles de seguridad o que estn sometidas a condiciones climticas
extremas. El sistema de encofrado autotrepante es una plataforma
que asciende de manera pareja y suave por las guas, impulsada por
su accionamiento hidrulico. Poder encofrar, desencofrar y trepar
sin gra acelera los procesos de trabajo en la obra, hacindolos
independientes unos de otros, lo cual permite cumplir el ritmo de
trabajo previsto.Esta plataforma se traslada de nivel en nivel por
medio de pistones hidrulicos contenidos en el mismo equipo. Estos
elevan el encofrado y las plataformas usando unas guas o rieles
que, a su vez, se fijan a la estructura mediante anclajes. Al ser
elevadas, contiene plataformas colgantes inferiores para recoger
los anclajes que ya se usaron, por lo que el elemento queda
terminado. Este sistema se caracteriza por no requerir de la
intervencin de una gra para su traslado lo cual convierte a esta
tecnologa en una solucin eficiente, segura, de aplicacin flexible y
de alta rentabilidad. El uso del mtodo de encofrado autotrepante no
est limitado solo a edificios pues se pueden aplicar en cualquier
estructura vertical que sea de gran altura como puentes y
edificaciones industriales en las minas.SISTEMAS UTILIZADOS SEGN
DIVERSOS CASOS SISTEMA ULMA SISTEMA PERI SISTEMA DOKA
EUROTNEL O TNEL DEL CANAL DE LA MANCHAUBICACINEl Tnel del Canal
de la Mancha, es un tnel ferroviario submarino con una longitud de
50,45 kilmetros situado a una profundidad media de 40 metros bajo
el Estrecho de Calais, en el Canal de la Mancha.
DESCRIPCINSe trata por tanto de uno de los tneles submarinos ms
largos del mundo, que permite conectar Folkestone (perteneciente al
Condado de Kent) en Reino Unido, con Coquelles (perteneciente a la
regin Norte-Paso de Calais) en Francia.Tambin conocido como
Eurotnel, parte del continente desde la localidad de Calais y
termina su recorrido en la britnica Folkestone. El proyecto consta
de dos tneles ferroviarios y un tnel de servicio, cada uno de 50
kilmetros de longitud. Concretamente, los dos tneles ferroviarios
tienen un dimetro de 7,6 m con una separacin mutua de 30 m. En lo
que respecta al tnel de servicio, con un dimetro de 4,8 m, est
situado entre los dos tneles ferroviarios con una distancia de 15 m
de cada uno. Este tnel de servicio multifuncional, se utiliza en
caso de emergencia y permite al personal llegar a la escena de un
incidente en un tiempo mnimo.Desde su apertura, en 1994, su
explotacin corre a cargo de la concesionaria de capital privado
Eurotunnel , que tiene la doble consideracin de gestor de la
infraestructura de acuerdo con la Directiva Europea 91/440/CEE de
29 de julio de 1991, y de operador ferroviario de sus propios
trenes.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVOEl tnel fue construido principalmente
mediante el uso de enormes mquinas tuneladoras. Estas tienen
bsicamente en la parte frontal una cara de corte masivo, cubierta
de miles de dientes (cuchillas) de metal extremadamende duro
diseados para que al girar vayan penetrando en el terreno
masticando a travs de la suave tierra caliza por debajo del Canal
Ingls, de tal manera que al mismo tiempo se haca espacio para que
la mquina siga avanzando. El tnel se inici desde ambos lados,
francs e Ingls, diseados para encontrarse en el medio para
conectarlos. Como las mquinas de progreso masivo se mueven hacia
adelante, los cobertores prefabricados hechos de hormign de alta
densidad se colocaraon en el lugar para apuntalar las paredes del
tnel y asegurarse de que el mar no derrumbara la estructura. El
material que se quit con la tuneladora viajaba en cintas
transportadoras largas para ser retirado del tnel, por lo que el
mismo era increblemente liso, incluso antes de que las secciones de
refuerzo se colocaran en su lugar. El tnel fue cavado abruptamente
hacia abajo desde ambos lados, francs e ingls, y en su punto ms
profundo, est a ms de 200 pies (6096 cm) bajo el nivel del mar. El
concepto del tnel del Canal y su tecnologa se basan en gran medida
en los tneles bajo el agua Seikan que unen las islas japonesas de
Honshu y Hokkaido. Los dos tubos principales en el tnel estn
diseados solamente para viajar en tren, mientras que el tnel de
escape central es capaz de ser accionado en un pequeo vehculo de
ruedas. A pesar de que a los automviles no se les permite viajar
solos por el tnel, pueden ser almacenados a bordo de los propios
trenes, lo que permite a los pasajeros transportar sus vehculos de
un pas a otro con comodidad y a velocidades extremadamente altas.
Afortunadamente, el tnel de escape se ha utilizado con frecuencia,
debido a su excelente diseo y a las caractersticas de seguridad
presentes en los tneles principales en s mismos. El tnel fue
construido por debajo del fondo del mar, en un lugar elegido por su
estabilidad geogrfica. La gua de arcilla travs de la cual la mayor
parte del tnel pasa fue elegida debido a la limitada permeabilidad
de agua de mar, junto con la mayor fuerza estructural inherente a
este tipo de formaciones geogrficas.
APLICACIONES DEL CONCRETO LIGERO Y PESADOCONCRETO
LIGERODESCRIPCIN:Los concretos ligeros o tambin conocidos como
concretos livianos son concretos de densidades menores a las de los
concretos normales hechos con agregados comunes. La disminucin de
la densidad de estos concretos se produce por una presencia de
vacos en el agregado, en el mortero o entre las partculas de
agregado grueso. Esta presencia de vacos ocasiona la disminucin de
la resistencia del concreto, por lo que muchas veces la resistencia
no es la condicin predominante para los concretos, y en otros casos
se compensa. En construcciones de concreto, el peso propio de la
estructura representa una proporcin importante en la carga total de
la estructura por lo que reducir la densidad del mismo resulta
beneficioso. As se reduce la carga muerta, con la consiguiente
reduccin del tamao de los distintos elementos estructurales,
llegando a los cimientos y al suelo con menores cargas. Bsicamente
el uso de concretos ligeros depende de las consideraciones
econmicas.Segn el uso se clasifican en:a) Concreto Ligero
Estructuralb) Concreto Ligero de Resistencia Moderadac) Concreto
Ligero AislanteAPLICACIONES:El uso del concreto ligero ha hecho
posible, en algunas ocasiones, llevar a cabo diseos que en otra
forma hubieran tenido que abandonarse por razones de peso. En
estructuras reticulares, los marcos deben llevar las cargas de
pisos y muros. En ellos se pueden lograr considerables ahorros en
su costo si se utilizan losas de entrepiso, muros divisorios y
acabados exteriores a base de concreto ligero. Desde el punto de
vista de la sustentabilidad, este material induce al ahorro de
materiales y en consecuencia al ahorro de energa y materia prima en
la produccin de material de construccin. En ese orden de ideas
tambin contribuye por sus cualidades de aislamiento trmico al
ahorro de energa para el acondicionamiento de la temperatura al
interior de la vivienda o edificacin.CONCRETO PESADODESCRIPCIN:Los
concretos pesados se caracterizan por su densidad, que vara entre
2.8 a 6 T/m3, a diferencia de los concretos normales, que se
encuentran entre 2.2 a 2.3 T/m3. La fabricacin de los cementos
pesados se realiza con los cementos Portland normalizados y con
agregados pesados, naturales o artificiales, cuyas masas
volumtricas absolutas se encuentran entre 3.5 a 7.6. Dentro de
estas caractersticas pueden comprenderse ms de 50 elementos. Sin
embargo, generalmente slo algunos de ellos son utilizados por
razones de disponibilidad y economa. Generalmente se usan agregados
como las baritas, minerales de fierro como la magnetita, limonita y
hematita. Tambin, agregados artificiales como el fsforo de hierro y
partculas de acero como subproducto industrial.APLICACIONES:La
aplicacin principal de los concretos pesados la constituye la
proteccin biolgica contra los efectos de las radiaciones nucleares.
Tambin se utiliza en paredes de bvedas y cajas fuertes, en pisos
industriales, en elementos, que sirven de contra-peso y en la
fabricacin de contenedores para desechos radiactivos.Los primeros
usos de este concreto se remonta a los aos 60 del siglo XX . El
concreto de alta densidad tiene propiedades de utilidad como
material de proteccin contra la radiacin. Su aplicacin en la
industria de la construccin es relativamente reciente, y coincide
con el desarrollo de la energa nuclear. Una pantalla de este tipo
de concreto puede servir como proteccin contra los rayos gamma y
los rayos X y adems suponer un ahorro econmico respecto a los
concretos ordinarios.
