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Planificación Energetica para el Desarrollo

ENCUESTA DE CONSUMO ENERGÉTICO NACIONAL EN EL SECTOR TRANSPORTE DE COSTA RICA

Costa Rica, Año 2004

MINISTERIO DEL AMBIENTE Y ENERGÍADIRECCIÓN SECTORIAL DE ENERGÍA

ENCUESTA DE CONSUMO ENERGÉTICO NACIONAL EN EL SECTOR TRANSPORTE

DE COSTA RICA

AÑO 2004

Realizado por:

MSc. Greibin Villegas BarahonaLicda. María Antonieta Camacho Q.

Revisado por:Dr. Fernando Alvarado Zumbado

Aprobado por:Ing. Giovanni Castillo Pacheco

Ing. Gloria Villa de la Portilla

San José, Costa RicaSetiembre, 2005

Derecho de autor ” MINAE: 2005ISBN 9977-50-069-X

333.793.2 V734e Villegas Barahona, Greibin Encuesta de consumo energético nacional en el sector transporte de Costa Rica : año 2004 / Greibin Villegas Barahona ; María Antonieta Camacho Quesada . -- San José, Costa Rica : Ministerio del Ambiente y Energía. Dirección Sectorial de Energía, 2005. 275 p. -- (DSE 191)

ISBN 9977-50-069-X

1. SECTOR TRANSPORTE. 2. CONSUMO DE ENERGÍA.3. SECTOR ENERGIA. 4. ENCUESTAS. 5. COSTA RICA. I. Camacho Quesada, María Antonieta, coaut. II. TITULO. III SERIE.

Dirección Sectorial de Energía (DSE) No. 191

Derechos de Autor

Se prohibe la reproducción total o parcial de este documento sin la autorización de la Dirección Sectorial de Energía. Asimismo se solicita que en caso de utilizar

información de este documento se indiquen los créditos respectivos.

Consejo EditorialBach. Eduardo Ramírez Solís, ARESEPLicda. Patricia Alpízar Alvarado, MINAEBach. Marlen Rodríguez Abarca, RECOPEIng. Giovanni Castillo Pacheco, DSELicda. María Antonieta Camacho Q., DSELicda. Shionny Porras Moya, DSE

Documento Revisado por: MBA. Fernando Alvarado Aprobado por: Ing. Gloria Villa de la Portilla

Ficha catalográfica

La Dirección Sectorial de Energía, es el órgano responsable por la planificación y el desarrollo energético de Costa Rica

Encuesta Sector Comercio

4

ÍNDICERESUMEN ..........................................................................................................................................................11

I INTRODUCCION .....................................................................................................................................12

II OBJETIVOS ...........................................................................................................................................13

2.1 Objetivo general ........................................................................................................................132.1.1 Objetivos específicos....................................................................................................13

III ASPECTOS METODOLOGICOS ...........................................................................................................14

3.1 Población de estudio ................................................................................................................14

3.2 Informante .................................................................................................................................14

3.3 Marco y diseño muestral ..........................................................................................................143.3.1 Diseño muestral Sector Transporte, Surtidores (ES-1), Surtidores (ES-2) ..............143.3.2 Tamaño de muestra .......................................................................................................153.3.3 Metodología para seleccionar vehículos dentro de la estación ...............................16

3.4 Diseño de cuestionarios ...........................................................................................................16

3.5 Capacitación a los entrevistadores .........................................................................................20

3.6 Organización del trabajo de campo ........................................................................................20

3.7 Resultados del trabajo de campo ............................................................................................20

3.8 Captura de datos y depuración de los datos..........................................................................21

3.9 Tratamiento de las ponderaciones y factor de expansión Sector Transporte ....................21

3.10 Tratamiento de las ponderaciones y factor de expansión ES-1 ...........................................22

IV PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR TRANSPORTE ............................................................................23

4.1 Principales características por tipo de vehículo ....................................................................234.1.1 Año de modelo...............................................................................................................244.1.2 Marca ..............................................................................................................................244.1.3 Cilindrada (Centímetros cúbicos) ................................................................................254.1.4 Número de plazas y número de ocupantes: Tasa de ocupación. .............................264.1.5 Tipo de combustible ......................................................................................................26

4.2 Uso del automotor.....................................................................................................................274.2.1 Zona de operación más frecuente y tipo de carga .....................................................274.2.2 Actividad económica de los vehículos de carga promedio de días laborales ........284.2.3 Tipo principal de carga .................................................................................................284.2.4 Principales orígenes y destinos...................................................................................28

4.3 Gasto en combustible, kilómetros recorridos y rendimiento promedio ..............................294.3.1 Gasto promedio declarado en combustible por semana ..........................................294.3.2 Recorrido promedio declarado por semana ...............................................................314.3.3 Rendimiento promedio kms/galón...............................................................................32


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4.4 Opinión y posición de la población de conductores sobre aspectos varios ......................34

4.5 Opinión sobre la calidad de combustibles .............................................................................34

4.6 Mantenimiento y revisión del automotor ................................................................................344.6.1 Tipo de mantenimiento y frecuencia de revisión .......................................................35

4.7 Compra de combustible en lugares que no son estaciones de servicio .............................35

4.8 Otros temas de interés .............................................................................................................36

V PRINCIPALES RESULTADOS DEL CUESTIONARIO SURTIDORES (ES-1) ..............................................37

5.1 Caracterización de la compra de combustible en colones y litros .....................................37

5.2 Zona geográfica.........................................................................................................................37

5.3 Tipo de combustible .................................................................................................................37

5.4 Uso (Percepción del entrevistador) .........................................................................................38

5.5 Ajuste de la cantidad de litros según cambios en los precios y gasto en dólares ............38

5.6 Estimación de la media del volumen y monto de compra ....................................................385.6.1 Volumen y monto de compra por tipo de combustible y zona geográfica ..............385.6.2 Volumen y monto de compra por tipo de combustible y tipo de vehículo ..............39

VI PRINCIPALES RESULTADOS SURTIDORES ES-2 ....................................................................................41

6.1 Caracterización de la compra de combustible por parte de otros compradores ...............416.1.1 Tipo de envase utilizado ...............................................................................................416.1.2 Uso que se le da al combustible ..................................................................................416.1.3 Tipo de combustible ......................................................................................................416.1.4 Actividad económica y equipos en los que se utiliza el combustible......................416.1.5 Monto y volumen de la compra ....................................................................................416.1.6 Opinión sobre la calidad de combustibles .................................................................42

VII PRINCIPALES RESULTADOS PEDLERS ...................................................................................................43

7.1 Características de los pedlers .................................................................................................437.1.1 Provincia de localización ..............................................................................................432.2.2 Disponibilidad de Pedlers, propios y los que necesitan modificación de carga por

debajo ...................................................................................................................................437.1.3 Tipo de combustible que transportan .........................................................................447.1.4 Volumen de combustible transportado (Enero – Agosto 2004) ................................447.1.5 Sector económico en los que se distribuye el combustible .....................................457.1.6 Zona geográfica de distribución ..................................................................................457.1.7 Capacidad de almacenamiento propio ........................................................................467.1.8 Opinión sobre la calidad de combustibles y servicio administrativo ......................467.1.9 Principales clientes .......................................................................................................46

VIII PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR MARITIMO .................................................................................47

8.1 Metodología para la estimación del volumen de combustible en el sector marítimo ........47


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8.2 Caracterización del volumen de combustible en el sector marítimo según cliente ...........47

8.3 Caracterización del volumen de combustible en el sector marítimo según actividad .......48

IX PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR AEREO ........................................................................................49

9.1 Metodología para la estimación del volumen de combustible en el sector aéreo ..............49

9.2 Caracterización del volumen de combustible en el sector aéreo ........................................49

X PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR FERROVIARIO .............................................................................51

10.1 Metodología para la estimación del volumen de combustible en el sector ferroviario .....51

10.2 Caracterización del volumen de combustible en el sector ferroviario ................................51

XI COMPOSICIÓN DEL BALANCE ENERGÉTICO NACIONAL .....................................................................54

11.1 Consumo de energía en el Sector Transporte ........................................................................54

11.2 Consumo de energía en el Sector Transporte Terrestre .......................................................54

11.3 Consumo de energía en el Sector Transporte Marítimo ........................................................54

11.4 Consumo de energía en el Sector Transporte Aéreo .............................................................54


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ÍNDICE DE CUADROSCUADRO NO.1 TOTAL DE ESTACIONES DE SERVICIO SEGÚN ESTRATO, PROVINCIA Y SI FUE SELECCIONADA EN LA MUESTRA JULIO - SETIEMBRE 2004 ................................................................... 16

CUADRO NO. 2 NUMERO DE VEHÍCULOS EN EL PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ........................................................................................................................................................ 23

CUADRO NO. 3 PRINCIPALES MARCAS DE VEHÍCULOS EN EL PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)............................................................................................................................... 25

CUADRO NO. 4 PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NUMERO PROMEDIO DE PLAZA, OCUPANTES Y PORCENTAJEDE OCUPACION (AñO 2004) ......................................................... 26

CUADRO NO. 5 PORCENTAJE DE VEHÍCULOS DEL PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE COMBUSTIBLE QUE CONSUMEN Y TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ........................................................ 27

CUADRO NO. 6 PROMEDIO DE PASAJEROS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) .......................... 28

CUADRO NO. 7 ESTADÍSTICOS DEL GASTO DECLARADO EN COMBUSTIBLE POR SEMANA SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ..................................................................................................................... 30

CUADRO NO. 8 ESTADÍSTICOS DEL RECORRIDO DECLARADO POR SEMANA SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004).................................................................................................................................... 32

CUADRO NO. 9 ESTADÍSTICOS DEL RENDIMIENTO CALCULADO CON ODOMETRO Y DECLARADO POR EL CONDUCTOR SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ................................................................. 33

CUADRO NO. 10 NUMERO PROMEDIO DE REVISIONES POR SEMANA DE DIFERENTES ASPECTOS DEL AUTOMOTOR SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ...................................................................... 35

CUADRO NO. 11 PRECIOS UTILIZADOS PARA AJUSTE DE LA COMPRA DE LITROS DE COMBUSTIBLE SEGUN FUENTE Y FECHA DE VIGENCIA DEL PRECIO (AñO 2004) ........................................................... 38

CUADRO NO. 12 VOLUMEN PROMEDIO COMPRADOS Y MONTO DE COMPRA EN COLONES EN LOS SURTIDORES SEGÚN ZONA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (AñO 2004) ......................................................... 39

CUADRO NO.13 VOLUMEN PROMEDIO EN LITROS COMPRADOS Y MONTO DE COMPRA EN COLONES EN LOS SURTIDORES SEGÚN ZONA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (AñO 2004) ....................... 40

CUADRO NO. 14 MONTO PROMEDIO DE LA COMPRA EN COMBUSTIBLE, SEMANA PROMEDIO PARA LA PROXIMA COMPRA Y MONTO QUE GASTA EN LOS EQUIPOS SEGÚN ZONA (AñO 2004) ............... 42

CUADRO NO. 15 MONTO PROMEDIO DE LA COMPRA EN COMBUSTIBLE, SEMANA PROMEDIO PARA LA PROXIMA COMPRA Y MONTO QUE SE GASTA EN LOS EQUIPOS SEGÚN ZONA (AñO 2004) .......... 44

CUADRO NO. 16 NUMERO Y PORCENTAJE DE PEDLERS SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE QUE TRANSPORTAN (AñO 2004) ............................................................................................................................ 44

CUADRO NO. 17 NUMERO DE PEDLERS Y VOLUMEN EN LITROS TRANSPORTADOS SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE (ENERO- AGOSTO 2004) ................................................................................................ 45


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CUADRO NO. 18 DISTRIBUCIÓN RELATIVA DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE TRANSPORTADO POR LOS PEDLERS SEGÚN SECTOR DE LA ECONOMIA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (ENERO- AGOSTO 2004) 45

CUADRO NO. 19 DISTRIBUCIÓN RELATIVA DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE TRANSPORTADO POR LOS PEDLERS SEGÚN ZONA GEOGRAFICA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (ENERO- AGOSTO 2004) ....... 46

CUADRO NO. 20 NUMERO Y PORCENTAJE DE PEDLERS QUE POSEEN ALMACENAMIENTO PROPIO SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE Y LA CAPACIDAD DE LOS TANQUES (AñO 2004) ........................ 46

CUADRO NO. 21 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE DIESEL Y GASOLINA REGULAR AL SECTOR MARÍTIMO SEGÚN TIPO DE CLIENTE (AñO 2003) ...................................................................................... 48

CUADRO NO. 22 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE DIESEL Y GASOLINA REGULAR AL SECTOR MARÍTIMO SEGÚN ACTIVIDAD ECONOMICA (AñO 2003) .......................................................................... 48

CUADRO NO. 23 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE AV-GAS Y JET FUEL SEGÚN AEROPUERTO 2003.................................................................................................................................................................... 49

CUADRO NO. 24 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE AV-GAS Y JET FUEL AL SECTOR AEREO SEGÚN ACTIVIDAD (ENERO A SETIEMBRE 2004) ........................................................................................ 50

CUADRO NO. 25 TRANSPORTE FERROVIARIO: CONSUMO DE DIESEL, RECORRIDO, NÚMERO DE PASAJEROS Y CARGA, POR USO, SEGÚN ZONA, DE MAYO A SETIEMBRE 2004 .................................. 52

CUADRO NO. 26 TRANSPORTE FERROVIARIO: ESTIMACION DEL CONSUMO DE DIESEL, RECORRIDO, NÚMERO DE PASAJEROS Y CARGA, POR USO, SEGÚN ZONA, PARA EL AñO 2004 .... 53


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ÍNDICE DE GRÁFICOSGRÁFICO NO. 1 PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y AñO MODELO (AñO 2004) ..... 24

GRÁFICO NO. 2 PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO POR CENTÍMETROS CUBICOS PROMEDIO (AñO 2004).................................................................................................................................... 25

GRÁFICO NO. 3 GASTO PROMEDIO EN COLONES POR SEMANA DE LOS VEHÍCULOS DEL PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ............................................................................... 30

GRÁFICO NO. 4 RECORRIDO PROMEDIO DECLARADO POR SEMANA DE LOS VEHÍCULOS DEL PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004) ............................................................... 31

GRÁFICO NO. 5 RENDIMIENTO PROMEDIO DECLARADO Y CALCULADO POR TIPO DE VEHICULO (AñO 2004) ........................................................................................................................................................ 33


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INDICE DIAGRAMAS

DIAGRAMA NO.1 CONSUMO ENERGÉTICO DEL SECTOR TRANSPORTE 2004 SEGÚN COMPOSICIÓN DEL BALANCE ENERGÉTICO NACIONAL (TERAJULIOS) ...........................................................................56

DIAGRAMA NO.2 CONSUMO ENERGÉTICO DEL SECTOR TRANSPORTE 2004 SEGÚN COMPOSICIÓN DEL BALANCE ENERGÉTICO NACIONAL (PORCENTAJES) .......................................................................56


11

RESUMEN

El consumo energético del Sector Transporte es de 55 626,5 Tj, de los cuales el 88,20% lo consume el sub-sector Transporte Terrestre, un 10,98% el sub-sector Transporte Aéreo y un 0,82% para el sub-sector Transporte Marítimo.El sub-sector Transporte Terrestre se concentra en su mayoría en los Automotores (99,96% del consumo energético) mientras que el Ferroviario alcanza un0,04%.El consumo energético según tipo de Automotores privados (automóviles, jeep, micro-buses familiares y motos) alcanzan el 50,23% del consumo de los automotores. Por otro lado, los automotores de carga (liviana y pesada) consumen 33,61% del combustible de este sub-sector, los vehículos denominados públicos (Microbuses, autobuses y taxis) al-canzan un 9,5%, mientras que los denominados Equipos Especial el 6,04%. El restante 1,07% se asignan a una categoría otros.Particularmente, el consumo energético ferroviario se da en su mayoría en la zona At-lántica, ya que el 86,05% se utiliza en dicho lugar, mientras que el 13,95% se utiliza en la zona del Pacífico. En la zona del Atlántico se utiliza principalmente el transporte de carga, particularmente el hierro y banano (79,30%), mientras que el 20,70% se utiliza para trasladar los carro motores, maquinaria y trenes de trabajo. En en Atlántico no se contabiliza el transporte de pasajeros. En la zona del Pacífico el 85,1% se utiliza para el transporte de pasajeros, mientras que no se registra un transporte de carga. El restante 14,90% se utiliza en los carro motores, maquinaria y trenes de trabajo. En su totalidad el combustible utilizado es el diesel.El 99,4% del consumo energético en el sector transporte marítimo se concentra en la pesca, un 0,3% en el transporte de personas y 0,3% en el turismo. El 81,9% del com-bustible utilizado es de gasolina y 18,1% es de diesel.El 92,1% del consumo energético en el sector transporte aéreo se concentra en el transporte de pasajeros, un 4,1% en el transporte de carga y un 2,9% en la agricultura; los servicios, comercio y otros representan porcentajes inferiores al 1%. El 98,3% del combustible utilizado es el jet fuel y un 1,7% de gasolina de aviación.


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I INTRODUCCION

Como parte de los procedimientos de recopilación de datos sobre consumo de energía, la Dirección Sectorial de Energía del Ministerio de Ambiente y Energía, realiza encuestas en los diferentes sectores de consumo, a saber: Residencial, Industria, Comercio, Transporte, entre otros.La finalidad de estas investigaciones es obtener un conocimiento mayor acerca de estos sectores y así poder actuar con más propiedad en el momento de la toma de decisiones, tan transcendentales como lo es la estimación de la Oferta y Demanda de Hidrocarburos para un año determinado.El Sector Transporte, del que se han realizado encuestas en el pasado, particularmente en 1984, 1989 y 1996; a partir de 1989 se ha utilizado el diseño muestral en el que se emplean las estaciones de servicio como puntos para la selección de la muestra de vehículos, aprovechando el tiempo ocioso de los entrevistadores para realizar dos estudios paralelos denominados Encuesta de Surtidores (ES-1) y Otros consumidores, aplicando el cuestionario (ES-2).A partir de la encuesta de 1996 se han incluido los Pedlers con el propósito de identificar y caracterizar la distribución por sectores de consumo que hacen ellos de los derivados de petróleo.Esta sistematización de los estudios permite brindar mayores posibilidades de análisis y determinar cambios de comportamientos en los hábitos de los conductores de vehículos, sobre todo, ahora que las importaciones de hidrocarburos ha tenido un incremento relevante respecto de las últimas décadas.Es así como en al año 2004, se contrata a la empresa Estadística y Mercadeo S.A. (EYMSA), con el financiamiento de la Refinadora Costarricense de Petróleo (RECOPE S.A.) y bajo la coordinación técnica de la Dirección Sectorial de Energía, se realiza la Encuesta de consumo energético nacional en el sector transporte de Costa Rica, que incluye un estudio sobre surtidores de combustible y pedlers. Este estudio se divide en secciones, a saber: Principales resultados del Sector Transporte, Principales resultados de los surtidores (Cuestionarios ES-1 y ES-2) y Principales resultados de los pedlers. También se analiza el consumo de combustible en el sector aéreo, marítimo y una referencia del ferroviario.


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II OBJETIVOS

2.1 Objetivo general

Determinar las principales características de la demanda de energía en el Sector Transporte, por provincia, tipo de transporte, fuente, tipo de servicio (público y privado), tipo de vehículo y uso.

2.1.1 Objetivos específicos1.- Identificar grupos y patrones de consumo de energía, en el sector, que permitan una mayor

desagregación del Balance Energético Nacional y la obtención de mejores estimaciones para incluir en los modelos de estimación de la demanda a corto, mediano y largo plazo, utilizados para la elaboración del Plan Nacional de Energía.

2.- Determinar las principales fuentes y modos de abastecimientos de energía en el sector transporte.

3.- Determinar posibles tendencias estacionales del consumo.4.- Cuantificar el grado de aplicación de medidas de mantenimiento preventivo de los vehículos.5.- Conocer la opinión sobre la calidad de los combustibles que vende Recope.6.- Determinar la efectiva utilización del tipo de combustible en los vehículos de acuerdo a la

marca.7.- Identificar la actitud hacia la sustitución de fuentes energéticas (gas licuado de petróleo, gasolina

con alcohol anhidro, electricidad)8.- Calcular consumos específicos por fuente y por uso.9.- Determinar una metodología para el cálculo de recorridos promedio por tipo de vehículo.10.- Identificar la actitud y resultados hacia la aplicación de las campañas de conservación y uso

racional de las fuentes energéticas.


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III ASPECTOS METODOLOGICOS

3.1 Población de estudio

El sector transporte está compuesto por transporte terrestre, marítimo, aéreo y ferroviario; con anterioridad únicamente se había considerado el transporte terrestre, en el presente estudio se ha incorporado información de los otros tipos de transporte para efecto de actualización y aperturas del Balance Energético Nacional. En algunos casos de manera de sondeo, en otros sobre todo el marítimo y parte del aéreo con análisis de fuentes de información de ventas Recope.

3.2 Informante

Por la diversidad de fuentes de información, en este estudio se presentan varios informantes, a saber:Sector transporte: El informante en esta investigación fue el conductor del vehículo automotor

responsable del mantenimiento del vehículo, en aquellos casos de empresas privadas y sector público, el informante es el conductor del vehículo que conducía en el momento de la entrevista.

ES-1: Se realiza observación de las máquinas surtidoras de combustible para determinar el monto de la compra, la cantidad en litros y características del vehículo por parte del conductor.

ES-2: Compradores de combustibles que llegan a las estaciones de servicios con estañones, pichingas u otro recipiente para cargar combustible.

Pedlers: Dueño o administrador de los Pedlers.Sector Aéreo: El informante en esta sección fueron los pilotos de las diferentes avionetas

que parten del Aeropuerto Tobías Bolaños y el dueño de una de las estaciones de servicio ubicadas en este aeropuerto. No obstante, se lograron pocas entrevistas por ser temporada baja; por lo que se analizará información de los volúmenes de venta según datos suministrados por Recope.

Sector Marítimo: Para este sector se analizará información de ventas suministrado por Recope.

3.3 Marco y diseño muestral3.3.1 Diseño muestral Sector Transporte, Surtidores (ES-1), Surtidores (ES-2)El diseño muestral utilizado para entrevistar a los conductores de vehículos del sector transporte, tomó como base las estaciones de servicio para realizar las selecciones de vehículos.

Las estaciones de servicio fueron divididas en dos dominios de estudio, estrato urbano y estrato rural. El criterio de asignación a un estrato u otro dependía del porcentaje de urbanización que tuviese


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el distrito donde está ubicada la estación de servicio. En el Apéndice No.1 se encuentran todas las estaciones de servicio del marco muestral diferenciadas según dominio de estudio.

Para seleccionar la muestra de estaciones de servicio se utilizó un diseño en dos etapas, primeramente se seleccionaron las estaciones (UPM’s, Unidades Primarias de Muestreo) y posteriormente los vehículos dentro de las estaciones. Ambas etapas de selección se realizaron en forma aleatoria, cumpliendo así con los términos de referencia solicitados.

El diseño utilizado en este estudio es un “Diseño aleatorio estratificado de conglomerados desiguales, con selección proporcional al volumen de ventas (PPT), con una zona de selección de 2Fb, donde se selecciona de manera sistemática las estaciones, resultando en dos estaciones en cada zona de selección”. Este diseño se utiliza para facilitar el cálculo de la variancia, permite muestrear con un esquema pareado; el trabajo de campo es más eficiente pues se tiene mayor control sobre el x

α: número de vehículos en cada estación. Desde el punto de vista estadístico al controlar el

tamaño xα de unidades por conglomerado se obtiene eficiencia estadística, dado que el coeficiente de

variación de los xα tiende a cero conforme los x

α tienden a ser iguales.

Para utilizar este diseño es necesario acumular el volumen de ventas de las estaciones de servicio, la infor-mación que fue proporcionada por Recope fueron los porcentajes del volumen de compras que realiza cada estación de servicio, no el monto absoluto en litros ni el monto en colones, esto por razones de confidencialidad. No obstante, esta situación no afectó el diseño, lo que se ocupa en estas situaciones es el peso relativo que tiene cada estación dentro del total de estaciones de servicio.Para el caso del muestreo de informantes para el sector aéreo se trabajó con horario de 5:30 a.m. a 11:30 a.m. durante cuatro días en el Aeropuerto Tobías Bolaños, se lograron cinco entrevistas con pilotos diferentes, dado que los mismos pilotos eran los que salían del aeropuerto regularmente se decidió no continuar el trabajo de campo porque siempre se contactaba a los mismos informantes ya entrevistados.Para el caso de los Pedlers, se decidió barrer todo el marco muestral suministrado por Recope para lograr un censo de entrevistas a estos informantes.

3.3.2 Tamaño de muestraLa muestra establecida según el tipo de población es la siguiente: Sector transporte terrestre: Sector transporte: 3000 entrevistas

Surtidores de vehículos (ES-1): 5000 entrevistas o registros de datos

Surtidores otros usos (ES-2): 300 entrevistas

Pedlers: 60 entrevistas

Sector Aéreo y Marítimo: 50 entrevistas

Para seleccionar los tamaños de muestra de los cuestionarios para el sector transporte, ES-1 y ES-2; primera-mente se seleccionaron 100 estaciones de servicio, para muestrear en cada una de ellas una centésima parte de la muestra; de tal manera, que la muestra para el sector transporte fuese de 30 entrevistas en cada una, 50 observaciones de ES-1 y tres de ES-2. El cuadro No.1 muestra el número de estaciones activas seleccionadas según estrato y provincia.


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CUADRO NO.1 TOTAL DE ESTACIONES DE SERVICIO SEGÚN ESTRATO, PROVINCIA Y SI FUE

SELECCIONADA EN LA MUESTRA JULIO - SETIEMBRE 2004

ESTRATO PROVINCIA NO SELECCIONADA SELECCIONADA Total general %

RURAL ALAJUELA 24 14 38

CARTAGO 5 1 6

GUANACASTE 9 4 13

HEREDIA 5 2 7

LIMON 9 6 15PUNTARENAS 22 8 30SAN JOSE 7 2 9

Total RURAL 81 37 118 37,2%

URBANO ALAJUELA 22 8 30

CARTAGO 14 7 21

GUANACASTE 10 5 15

HEREDIA 11 7 18

LIMON 7 3 10

PUNTARENAS 16 3 19

SAN JOSE 56 30 86

Total URBANO 136 63 199 62,8%

TOTAL GENERAL 217 100 317 100,0%

En el Apéndice No. 2 se observa la muestra seleccionada.

3.3.3 Metodología para seleccionar vehículos dentro de la estación

La selección de los vehículos se realizó según una lista de números aleatorios generados para los últimos dos dígitos de la placa, de tal manera, que se entrevistaran a los vehículos cuyo números de placa fuese igual al número dentro de esa lista de número aleatorios. No obstante, y dada la poca afluencia de vehículos con los números aleatorios en lista se decidió crear otra lista de números aleatorios pero tomando en cuenta sólo el último dígito de la placa; esto permitió aumentar el rendimiento por día y por estación de servicio.

3.4 Diseño de cuestionariosLos cuestionarios utilizados en este estudio se presentan en el Apéndice No.3. El contenido de los mismos es el siguiente:


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MODULOCONTENIDO DE LOS MODULOS DEL CUESTIONARIO DEL

SECTOR TRANSPORTE

A

DATOS DEL VEHÍCULO

A1 PLACA

A2 MARCA

A3 TIPO

A4 CILINDRADA

A5 No. DE CILINDROS

A6 AÑO DE MODELO

A7 No. DE PLAZAS Y N. DE OCUPANTES

A8 COMBUSTIBLE

B

USO DEL VEHÍCULO

B1 USO QUE LE DA

B2 ZONA DE OPERACIÓN

B3 PRINCIPAL ACTIVIDAD

B4 TIPO DE EMPRESA

B5 No. DE DIAS QUE TRABAJAN

B6 TIPO DE CARGA PRINCIPAL

B7 ORIGEN DEL TRANSPORTE

B8 DESTINO DEL TRANSPORTE

B9 CANTIDAD DE VIAJES

B10 KILÓMETROS RECORRIDOS POR VIAJE

CESTIMACIÓN DE GASTO Y RECORRIDO

C1 GASTO EN COMBUSTIBLE EN COLONES

C2 RECORRIDO ESTIMADO POR SEMANA

C3 RENDIMIENTO ESTIMADO POR LITRO

D

RECORRIDO

D1 No. DE VECES QUE VISITA LA ESTACION POR SEMANA

D2 ESTADO DEL ODOMETRO

D3 EL ODOMETRO ESTA EN Kms O MILLAS

D4 DESTIMACIÓN DE RECORRIDO CON ODOMETRO

E

OPINIÓN VARIOS TEMASE1 DEJAR EL VEHICULO EN CASA UN DIA A LA SEMANA PARA AHORRAR COMBUSTIBLE

E2 UTILIZAR EL TRANSPORTE PUBLICO PARA TRASLADARSE A SU DESTINO DURANTE LA SEMANA

E3 PONERSE DE ACUERDO CON SUS VECINOS Y HACER VIAJES COMPARTIDOS

E4 BUSCAR TRANSPORTE COLECTIVO PRIVADO PARA NO USAR SU VEHICULO

E5 ¿USTED PUEDE CAMBIAR SU VEHICULO POR UNO DE MODELO MAS NUEVO EN ESTE MOMENTO?

E6 ¿SI LOS PRECIOS DE COMBUSTIBLE SIGUEN SUBIENDO, USTED DEJARIA DE USAR SU VEHICULO?

E7 ¿PODRIA USTED CONVERTIR SU VEHICULO PARA QUE UTILICE COMBUSTIBLE GAS LICUADO?

E8 ¿ESTARIA USTED DISPUESTO A UTILIZAR GASOHOL EN SU VEHICULO?

E9 ¿EL MANTENIMIENTO QUE LE DIO A SU VEHICULO ANTES DE LLEVARLO A RITEVE

LE HA PERMITIDO REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?

E10 ¿USTED RECUERDA ALGUNA CAMPAÑA DE AHORRO DE COMBUS. QUE HAYA ESCUCHADO EN RADIO

O TELEVISION?

E11 ¿USTED HA APLICADO LOS CONSEJOS DE AHORRO QUE SE INDICAN EN ESTA CAMPAÑA?

E12 ¿CÓMO ES LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES QUE VENDE RECOPE?

E13 ¿CÓMO ES LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES QUE VENDE ESTA ESTACION?


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MODULOCONTENIDO DE LOS MODULOS DEL CUESTIONARIO DEL

SECTOR TRANSPORTE

F

MANTENIMIENTO Y REVISIÓN DEL VEHÍCULO

F1 TIPO DE MANTENIMIENTO

N. DE VECES QUE REVISA EL VEHÍCULOF2 ACEITE DEL VEHICULO F3 AGUA DEL RADIADOR F4 AGUA DE LA BATERIA F5 LIQUIDO DE FRENOS F6 EL AIRE DE LAS LLANTAS F7 EL TACO DE LAS LLANTAS F8 LOS COMPENSADORES F9 EL MOTOR F10 LA DIRECCIÓN

PREGUNTAS DE OPINIONF11 ¿USTED HA COMPRADO EN ESTE AÑO COMBUSTIBLE EN ALGÚN LUGAR QUE NO SEA UNA ESTACIÓN DE SERVICIO?

F12 ¿CUÁNTAS VECES HA COMPRADO EN ESTOS LUGARES EN ESTE AÑO?

F13 ¿CUÁNTO HA COMPRADO EN ESAS OPORTUNIDADES?

F14 ¿DÓNDE HA COMPRADO?

F15 ¿CONSIDERA USTED QUE SE DEBEN INCLUIR EN EL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES ALGÚN MONTO ADICIONAL PARA LA PROTECCIÓN AMBIENTAL?

F16 ¿SABE USTED SI EL PRECIO DE LOS COMBUSTIBLES INCLUYE ALGÚN IMPUESTO PARA PROTECCIÓN AMBIENTAL?

F17 ACTUALMENTE EL PRECIO DE (MENCIONAR COMBUSTIBLE SEGÚN EL QUE CONSUME) ES DE..., ¿CUÁNTO MÁS ESTARÍA USTED DISPUESTO A SUBIRLE A ESE PRECIO PARA PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE?

F18 ¿CONSIDERA USTED QUE DEBERÍAN EXONERAR DE IMPUESTOS DE IMPORTACIÓN A LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICO Y A LOS DE TECNOLOGÍAS MÁS LÍMPIAS?


1�

MODULO CONTENIDO DE LOS MODULOS DEL CUESTIONARIO ES-1

A

DATOS DEL VEHÍCULO

A1 PLACA

A2 MARCA

A3 TIPO

A4 COMBUSTIBLE

A5 USO

BCOMPRA DE COMBUSTIBLE

B1 COLONES

B2 LITROS

MODULO CONTENIDO DE LOS MODULOS DEL CUESTIONARIO ES-2

A

USOS

P1 TIPO DE ENVASE

P2 USO QUE LE DA AL COMBUSTIBLE

P3 TIPO DE COMBUSTIBLE

P4 MONTO DE LA COMPRA

P5 ACTIVIDAD ECONOMICA

P6 TIPOS DE EQUIPOS QUE UTILIZARAN EL COMBUSTIBLE

P7 PROXIMA COMPRA

P8 MONTO QUE GASTAN LOS EQUIPOS

OPINION

P9 CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES QUE VENDE LA ESTACIOIN

P10 CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES QUE VENDE RECOPE

P11 USTED HA COMPRADO COMBUSTIBLE EN ALGUN LUGAR QUE NO SEA UNA ESTACION DE SERVICIO

P12 CUANTAS VECES HA COMPRADO EN ESTOS LUGARES ESTE AÑO

P13 CUANTO HA COMPRADO EN ESAS OPORTUNIDADES

P14 DONDE HA COMPRADO

MODULO CONTENIDO DE LOS MODULOS DEL CUESTIONARIO DE PEDLERS

A

USOS

P1 No. DE CISTERNAS DISPONIBLES PARA EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE

P2 No. DE CISTERNAS PROPIOS

P3 No. DE CISTERNAS CON MODIFICACIONES PARA PERMITIR CARGA POR DEBAJO

P4 TIPO DE COMBUSTIBLE QUE TRANSPORTA

P5 VOLUMEN DE COMBUSTIBLE QUE DISTRIBUYEN

P6 ACTIVIDAD A LA QUE DISTRIBUYEN CADA UNO DE LOS COMBUSTIBLE

P7 ZONA GEOGRAFICA EN LA QUE SE DISTRIBUYE EL COMBUSTIBLE

P8 CUENTAN CON CAPACIDAD DE ALMECENAMIENTO PROPIO

P9 DE CUANTO ES LA CAPACIDAD DE ESE ALMACENAMIENTO

P10 CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES QUE VENDE RECOPE

P11 OPINION DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVO QUE RECIBE USTED DE RECOPE

P12 PRINCIPALES CLIENTES DE LOS PEDLERS.


20

3.5 Capacitación a los entrevistadores

La capacitación a los entrevistadores se realizó el 22 de Julio del 2004 en la oficinas de EYMSA, se aprovechó esta actividad para brindarles una capacitación sobre los riesgos en una estación de servicio; así como los cuidados que hay que tener en la misma; esta actividad fue desarrollada por el inspector José Alcázar funcionario de Recope especializado en la administración de riesgos en estaciones de servicio. Asimismo personal de Recope con capacitación sobre el tema de transporte.Luego de la charla de riesgos en estaciones de servicio, se procedió a revisar y explicar todos los cuestionarios de este estudio a los entrevistadores. Apéndice No. 3

3.6 Organización del trabajo de campo

La organización del trabajo de campo fue responsabilidad del Director de Trabajo de campo de la empresa, todos los entrevistadores y supervisores se identificaban con un carné de EYMSA. Cada uno de los entrevistadores portaba una carta dirigida al administrador de la estación de servicio para lo cual se utilizó papelería membreteada de la Dirección Sectorial de Energía del MINAE, en dicha carta se le comunicaba al administrador sobre el estudio que se estaba realizando y se le pedía la autorización para permanecer en la estación durante el tiempo necesario para realizar las entrevistas.El trabajo de campo inició a partir del 26 de Julio hasta setiembre del 2004. El horario establecido de trabajo fue de Lunes a Sábado de las 7:00 a.m. a las 5:00 p.m.; en varias estaciones fue necesario permanecer hasta las 9:00 p.m. para lograr la cuota establecida.

3.7 Resultados del trabajo de campo

Se realizaron un total de 8234 entrevistas desglosadas de la siguiente manera:• Encuesta del Sector Transporte 3013• Encuesta de surtidores ES-1 5090• Encuesta de surtidores ES-2 74• Pedlers 57• Aéreo 5• Marítimo 0

Los detalles de entrevistas por estación de servicios se muestra en el Apéndice No.4. Conviene señalar que la cuota de entrevistas de surtidores ES-2 fue de 74, dado que durante el tiempo de entrevista para lograr las encuestas de Sector Transporte y las de ES-1 no llegaron suficientes para alcanzar las 300 que en un principio se planteó.

En el caso de Pedlers se barrió todo el marco, logrando 57 entrevistas, hubo rechazo a la entrevista por una parte de los administradores de Pedlers, otros dueños de Pedlers tenían varios códigos para no dejar de operar mientras se habilitan los respectivos permisos vencidos. En el caso del sector marítimo se analizará la infor-mación de ventas suministrada por Recope.


21

3.8 Captura de datos y depuración de los datos

La captura de los datos se realizó en SPSS Data Entry II, este programa permite controlar los campos digitados mediante rangos. Luego de la digitación, la base de datos se revisó para evitar inconsistencias de tipo lógico como de digitación.

3.9 Tratamiento de las ponderaciones y factor de expansión Sector Transporte

El diseño estadístico de muestreo planeado permite que la selección de las estaciones de servicio sea autoponderado, no así el caso de la selección de vehículos, debido a las diferencias que se observan en las llegadas a la estación de servicio, en este sentido, vehículos como los taxis, buses y carga liviana visitan las estaciones un número mayor de veces que los otros vehículos, consecuentemente la probabilidad de ser seleccionado en la muestra debido a su frecuencia de llegada es mayor. Aunque se utilizó el método de números aleatorios para espaciar la muestra durante el día y buscar probabilidades iguales, no se corrige el efecto de igualdad de probabilidades que deben tener los elementos estudiados, para obtener un diseño mesip1. Por otro lado, existen diferencias importantes en la distribución relativa según tipo de vehículo dentro del parque automotor nacional, aspecto que sobre representaría ciertos tipos de vehículos en caso de que no se pondere adecuadamente.Debido a esta situación es necesario ponderar las variables estudiadas, con el fin de asignar la misma probabilidad a todos los elementos. El ponderador utilizado es el número de veces que llega el vehículo a la estación, esta medida se llevó a la unidad de tiempo “Semana” dado que la mayoría de las respuestas se registraron en esta unidad.Otra variable que se utilizó para ponderar fue el tipo de vehículo, ya que la selección de automotores no fue proporcional al tamaño según cada uno de los tipos de vehículos en el parque automotor. Se utilizaron entonces dos ponderadores, el inverso del número de llegadas a la estación y el tipo de vehículo.Por otro lado, en esta oportunidad se utiliza un factor de expansión con el propósito de obtener estimaciones a la población directamente de la base de datos.

PONDERACIONES PARA DATOS DEL CUESTIONARIO DEL SECTOR TRANSPORTE

TIPO DE VEHICULO FACTOR

1.00 AUTOMOVIL 241,77846

2.00 JEEP 517,31598

3.00 AUTOBUS 576,90875

4.00 CARGA LIVIANA 273,33847

2 MESIP: Muestreo aleatorio con igual probabilidad


22

PONDERACIONES PARA DATOS DEL CUESTIONARIO DEL SECTOR TRANSPORTE

5.00 CARGA PESADA 447,95268

6.00 MOTOS 1360,29011

7.00 EQUIPO ESPECIAL 2685,24800

8.00 TAXIS 47,00738

9.00 MICROBUS TRANSP. PUBLICO 358,96544

10.00 MICROBUS FAMILIAR 296,28894

11.00 OTROS (INCLUYE BICIMOTO/CUADRACICLO) 1661,49720

3.10 Tratamiento de las ponderaciones y factor de expansión ES-1Para las estimaciones realizadas en los cuestionarios de ES-1 se utilizó el mismo concepto ponderando por tipo de vehículo.

PONDERACIONES PARA DATOS DEL CUESTIONARIO ES-1

TIPO DE VEHICULO FACTOR1.00 AUTOMOVIL 142,232.00 JEEP 294,223.00 AUTOBUS 192,304.00 CARGA LIVIANA 167,435.00 CARGA PESADA 214,516.00 MOTOS 755,727.00 EQUIPO ESPECIAL 7384,438.00 TAXIS 30,589.00 MICROBUS TRANSP. PUBLICO 323,0710.00 MICROBUS FAMILIAR 183,2011.00 OTROS (INCLUYE BICIMOTO/CUADRACICLO) 415,37


23

IV PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR TRANSPORTE

Los resultados que se muestran en esta sección corresponden al perfil de los datos según tipo de vehículo, no obstante, las combinaciones de cuadros que se presentan en el Apéndice No.4.1 brindan una gama bastante amplia de dimensiones según los cruces de variables que se usaron, a saber: tipo de vehículo, tipo de combustible, tipo de actividad, provincia y año de modelo.

4.1 Principales características por tipo de vehículo

El Parque Automotor de Costa Rica para el año 2004 es de 923 054 vehículos2, cifra que se utilizó como referencia para hacer las expansiones necesarias en este estudio. Las estimaciones que se presentan en los cuadros estadísticos en este informe son expansiones de la muestra a la población tomando en cuenta dicha estimación. La estructura del Parque Automotor de Costa Rica para el año 2004 es la siguiente:

CUADRO NO. 2 NUMERO DE VEHÍCULOS EN EL PARQUE AUTOMOTOR

SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

TIPO DE VEHICULO % TOTAL

AUTOMÓVIL 43,9 405 221

CARGA LIVIANA 19,1 176 303

MOTOS 14,0 129 228

JEEP 10,2 94 152

CARGA PESADA 3,3 30 461

EQUIPO ESPECIAL 3,2 29 538

MICROBUS FAMILIAR 2,6 23 999

TAXIS 1,1 10 154

AUTOBUS 1,0 9 231

MICROBUS TRANS. PUBLICO 0,7 6 461

OTROS ( INCLUYE BICIMOTO/CUADRACICLO) 0,9 8 307

TOTAL 100,0% 923 054

2 Esta cifra fue calculada por el MBA Fernando Alvarado Zumbado Coordinador Área de Planificación de la Dirección Sectorial de Energía y funcionario de Recope de la Dirección de Estudios de Demanda Energética.


24

4.1.1 Año de modelo

Respecto del año de modelo, el 15,8% de los vehículos del Parque Automotor tiene menos de cinco años, con modelos del 2000 al 2005, por otro lado, el 18,3% posee una antigüedad de 6 a 10 años (1995 a 1999); el mayor porcentaje de los vehículos se encuentra en años modelo de 1990 a 1994 (34,4%); y con más de 14 años de an-tigüedad se encuentra el 28,9%; lo cual evidencia una antigüedad media de más de 10 años. Al diferenciar por tipo de vehículo se observa en el gráfico No. 1 que los Microbuses de Transporte Público son los que presentan un año de modelo más reciente o nuevo; el año de antigüedad media es del 2000. Seguido por las motos con una antigüedad media cerca al año 1997. Los automóviles tienen una antigüedad media cercana al año 1992.

GRÁFICO NO. 1 PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y AñO MODELO

(AñO 2004)

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

T OT A L

OT R O

J E E P

C A R GA PE S A DA

C A R GA LIV IA NA

A UT OM OV IL

M IC R OB US F A M ILIA R

T A X IS

E QUIPO E S PE C IA L

A UT OB US

M OT OS

M IC R OB US T R A NS P. PUB LIC O

AÑO DEL MODELO

4.1.2 Marca

Entre las principales marcas de vehículos en el Parque Automotor se encuentran la Toyota con 18,2%, seguido por la Hyundai con un 14,6%; en tercer lugar la Nissan/Datsun con un 13,8%; estas cifras evidencian un cambio importante en la composición del parque en los últimos 10 años, debido a que la introducción de vehículos marca Hyundai, cambió la posición de Nissan/Datsun, históricamente los vehículos Toyota y Nissan se distribuían un porcentaje mayor del Parque Automotor. Al diferenciar por tipo de vehículo se observan diferencias claras debido a que ciertas marcas de vehículos se han especializado en ciertos tipos de vehículos, a saber: las marcas principales de los automóviles, jeep, carga liviana y motos se pueden observar en el cuadro No. 3.


2�

CUADRO NO. 3 PRINCIPALES MARCAS DE VEHÍCULOS EN EL PARQUE AUTOMOTOR

SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

Automóviles Carga Liviana Jeep MotosMarca % Marca % Marca % Marca %

Toyota 20,3 Toyota 24,0 Toyota 29,0 Yamaha 44,8Hyundai 25,1 Nissan 23,3 Suzuki 20,3 Honda 19,0Nissan 18,6 Isuzu 16,8 Hiunday 8,4 Suzuki 4,9Honda 4,8 Mazda 6,9 Mitsubishi 7,6 Vespa 4,2Suzuki 3,5 Mitsubishi 6,0 Nissan 5,1Isuzu 2,7 Chevrolet 3,2 Isuzu 5,1

4.1.3 Cilindrada (Centímetros cúbicos)

El tamaño de los vehículos en función de los centímetros cúbicos es altamente variable en función del tipo de vehículos, tal como se puede observar en el gráfico No. 2, los vehículos tipo Carga Pesada son los que muestran un promedio de centímetros cúbicos mayor; por otro lado, los Autobuses ocupan la segunda posición. Los vehículos tipo Microbús familiar, Jeep, Carga Liviana y Microbús de Transporte Público tienen un promedio similar cercano a los 2500 cc., mientras que los Automóviles y Taxis también poseen un cilindraje similar que ronda los 1600 a 1800 cc.

GRÁFICO NO. 2 PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO POR

CENTÍMETROS CUBICOS PROMEDIO (AñO 2004)

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

TOTAL

OTRO

MOTOS

TAXIS

AUTOMOVIL

MICROBUS TRANSP. PUBLICO

CARGA LIVIANA

JEEP

MICROBUS FAMILIAR

EQUIPO ESPECIAL

AUTOBUS

CARGA PESADA

CENTIMETROS CUBICOS


2�

4.1.4 Número de plazas y número de ocupantes: Tasa de ocupación.

El número de plazas en un vehículo es el número de espacios disponibles que pueden ser ocupados por personas, el porcentaje de ocupación es una medida importante para determinar que tan eficientemente se están ocupando los vehículos en el país. En este estudio se observó una ocupación del 34,0% en general, lo cual evidencia una ocupación baja; tal como se puede observar en el cuadro No. 4, en los vehículos Taxis, Jeep y Automóviles con un promedio de cinco plazas, la ocupación no superó el 32,0%. En los Microbuses familiares se da una ocupación de un 20,6%, dentro de los vehículos de uso particulares son los que presentan un sub-utilización mayor.

CUADRO NO. 4 PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO Y NUMERO PROMEDIO

DE PLAZA, OCUPANTES Y PORCENTAJEDE OCUPACION (AñO 2004)

TIPO DE VEHICULONo. PROMEDIODE PLAZAS

No. PROMEDIO

DE OCUPANTES

% DE OCUPACION

MICROBUS TRANS.PUBLICO 21,7 1,5 6,9MICROBUS FAMILIAR 9,7 2,0 20,6TAXIS 5,0 1,3 26,0JEEP 5,4 1,5 27,8AUTOMOVIL 5,0 1,6 32,0AUTOBUS 36,1 12,5 34,6CARGA LIVIANA 3,2 1,4 43,8CARGA PESADA 2,7 1,4 51,9MOTOS 1,9 1,2 63,2EQUIPO ESPECIAL 1,9 1,3 68,4OTRO 4,3 1,5 34,9

Total 4,7 1,6 34,0

4.1.5 Tipo de combustible

De los 923 054 vehículos que circulan en el país, el 34,4% consumen gasolina regular, mientras que el 24,7% consumen gasolina super; tres de cada diez automotores consumen diesel, y las motos consumen la denominada mezcla para moto. Un porcentaje menor de automotores está consumiendo Gas licuado (LPG).La diferenciación por tipo de vehículo es evidente, según se observa en el cuadro No. 5; donde el 54,8% de los Automóviles consumen gasolina regular y un 45,1% gasolina super. Por otro lado, en el caso de los Jeep se utiliza el diesel en un mayor porcentaje (40,7%), la gasolina regular es usada por el 34,9% y la gasolina super utiliza una cuarta parte de estos vehículos (24,4%). Todos los Autobuses, los de Carga Pesada y Microbuses de transporte público usan diesel.Los vehículos Carga Liviana en su mayoría utilizan diesel (88,1%), igual que los correspondientes


2�

a Equipo Especial. Los taxis en un 70,6% utilizan gasolina regular; los pocos que utilizan LPG en el parque automotor tienden a ser taxis, 0,7%.

CUADRO NO. 5 PORCENTAJE DE VEHÍCULOS DEL PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE COMBUSTIBLE

QUE CONSUMEN Y TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

TIPO DE COMBUSTIBLE Total AUTOMOVIL JEEP AUTOBUSCARGA LIVIANA

CARGA PESADA

MOTOSEQUIPO

ESPECIALTAXIS


MICROBUS FAMILIAR

OTROS

GASOLINA REGULAR 34,4 54,8 34,9 0 9,6 0 20,6 3,6 70,6 0 32 40

DIESEL 30,5 0,2 40,7 100 88,1 100 0 94,6 8,6 100 50,7 0

GASOLINA SUPER 24,7 45,1 24,4 0 2,3 0 4,8 1,8 20,1 0 17,3 60

MEZCLA PARA MOTO 10,4 0 0 0 0 0 74,1 0 0 0 0 0

MEZCLA (SUPER+REGULAR) 0,1 0 0 0 0 0 0,5 0 0 0 0 0

LPG (GAS LICUADO) 0 0 0 0 0 0 0 0 0,7 0 0 0

Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100

4.2 Uso del automotor

El 66,6% de los vehículos del Parque Automotor es utilizado para uso personal, mientras que el 22,9% como vehículo de trabajo, una décima parte tiene ambas funciones.Las diferencia por tipo de vehículo son evidentes, los Automóviles (95,5%), los Jeep (93,6%) y los Microbuses familiares (73,0%) en su mayoría son utilizados como vehículos de de uso personal. Por otro lado, es los Autobuses, Carga Pesada y Taxis son usados para trabajo. Los vehículos Carga Liviana que en principio podrían pensarse que deberían tener un uso más de trabajo, prácticamente el 52,8% es de uso personal.

4.2.1 Zona de operación más frecuente y tipo de carga

De los vehículos que son usados para trabajo, una tercera parte tienden a ser usados en las zonas rurales, mientras que otra tercera parte combinan su trabajo en las zonas rurales como urbanas, un 32,0% trabaja en las zonas urbanas del país. Solamente 0,5% salen de las fronteras para realizar su trabajo en zonas internacionales. La principal actividad a la que se dedican estos vehículos de uso de trabajo es la carga (63,0%), mientras que el 37,0% se dedican al transporte de personas. La capacidad promedio en toneladas para los vehículos que transportan carga es de 4,1 toneladas, aquellos que transportan personas la capacidad promedio en general es de 7,2 personas. Particularmente cada tipo de vehículo se muestra en el cuadro No.6.


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CUADRO NO. 6 PROMEDIO DE PASAJEROS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO

(AñO 2004)

Tipo de vehículo que transporta personas

Pasajeros Promedio

Automóvil 5,0Jeep 4,4Autobús 32,8Carga Liviana 3,8Motos 1,9Taxis 4,8Microbús Transporte Público 21,9Microbús familiar 11,8

4.2.2 Actividad económica de los vehículos de carga promedio de días laborales

La principal actividad es la de comercio y servicios (48,6%), la agropecuaria ocupa el segundo lugar con 15,1% de los vehículos dedicados al trabajo; por otro lado, el transporte de personas lo realizan el 10,6%. Otras actividades como la industrial y la construcción no superan el 8,0% de los vehículos. El promedio de días de trabajo al mes es de 25 días, en general es similar en todos los tipos de vehículos, excepto el de los Equipo Especial que el promedio es de 19,6 días al mes.

4.2.3 Tipo principal de carga

El principal tipo de carga que se transporta son los alimentos (17,2%), mientras que el 16,0% transporta carga variada, un 10,0% transporta materiales de construcción, también se observan una amplia gama de productos que son transportados en estos vehículos de carga.

4.2.4 Principales orígenes y destinosLos principales orígenes y destinos de las cargas son en el centro de San José, Alajuela y Cartago. En promedio el número de viajes por semana es de 11,1 con un recorrido medio de 576,5 kilómetros recorridos a la semana por este tipo de transporte. Existe diferencias importantes entre los vehículos Carga Liviana y los Carga Pesada, los primeros realizan un promedio de 12,1 viajes por semana con un recorrido de 532,1 kms también por semana; mientras que los Carga Pesada aunque realizan menos viajes por semana (8,1) recorren más kilómetros por semana (663,1 kms).


2�

4.3 Gasto en combustible, kilómetros recorridos y rendimiento promedio

Para la estimación del gasto en combustible, los kilómetros recorridos y el rendimiento promedio por galón se consultó primeramente la opinión de los conductores sobre el gasto por semana, día y mes para luego estan-darizarlo a gasto por semana; así como el recorrido en kilómetros también en esas unidades de tiempo. No obstante, para estimar de manera más precisa el recorrido que realizan los vehículos por semana se utilizó la información del odómetro, es decir, se consultó la marca del odómetro en la última fecha de cambio de aceite, así como la fecha de ese cambio de aceite y la marca del odómetro a la fecha de la entrevista, según el siguiente formato.

D RECORRIDO

MARCA ODOMETRO

FECHA

D7 NOMBRE:________________________________________ D8 TELEFONO:___________________

D1 N. DE VECES QUE VISITA LA ESTACION :____________ POR 1 DIA 2 SEMANA 3 MES

D3 EL ODOMETRO ESTA EN: 1 KMS 2 MILLAS

D2 ESTADO DEL ODOMETRO: 1 BUENO 2 MALO (PASE A PARTE E)

D4 PREGUNTAR U OBSERVAR LO QUE MARCA EL ODOMETRO DEL VEHICULO, Y PREGUNTAR POR EL REGISTRO DE MARCA DEL ULTIMO CAMBIO DE ACEITE, AVERIGUAR SI ESE DATO ES EL REGISTRO DEL ULTIMO CAMBIO O DEL PROXIMO

DATOS D4 ACTUALD5 ULTIMO CAMBIO

ACEITED6 MARCA FUTURA 1 SEMANA

C1 ¿CUÁL ES EL GASTO DE COMBUSTIBLE POR DIA, SEMANA O POR MES?

C2 ¿CUÁL ES EL RECORRIDO APROXIMADO QUE REALIZA USTED CON SU VEHICULO EN ESA UNIDAD DE TIEMPO?

00 NS/NR

C3 ¿EL RENDIMIENTO DEL VEHICULO LO CONOCE EN?: 1 KMS o 2 MILLAS

C4 ¿CUANTOS KMS O MILLAS RECORRE POR LITRO?

C5 ¿CUÁNTOS KMS O MILLAS RECORRE POR GALON? 00 NS/NR

C GASTO EN COMBUSTIBLE EN COLONES (SONDEAR)

C2 RECORRIDO 1 kms 2 millasC1 GASTO Col.

9999 NS/NR

PERIODO

9999 NS/NR

9999 NS/NR

9999 NS/NR

POR SEMANA

POR MES

POR DIA

9999 NS/NR

9999 NS/NR

4.3.1 Gasto promedio declarado en combustible por semanaEl mayor gasto medio en combustible por semana es de los Autobuses con un monto 50,5 mil colones, seguido por los Carga Pesada con una cifra de 42,3 mil colones y los Microbuses Transporte Público con un monto de 34,5 mil colones por semana. Los Taxis presentan un gasto medio cercano a los 20,0 mil colones similar a los Equipos Especiales. Por otro lado, los vehículos Carga Liviana tienen una gasto medio que apenas supera los 10,0 mil colones. Finalmente, los vehículos que tienden a ser más de uso personal no superan los 8,0 mil colones de gasto semanal, los siguientes estadísticos caracterizan más esta variable.


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GRÁFICO NO. 3 GASTO PROMEDIO EN COLONES POR SEMANA DE LOS VEHÍCULOS DEL PARQUE

AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000

TOTAL

OTROS

MOTOS

JEEP

AUTOMOVIL

MICROBUS FAMILIAR

CARGA LIVIANA

EQUIPO ESPECIAL

TAXIS


CARGA PESADA

AUTOBUS

GASTO(¢) COMBUSTIBLE/SEMANA

CUADRO NO. 7 ESTADÍSTICOS DEL GASTO DECLARADO EN COMBUSTIBLE POR

SEMANA SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

ESTADISTICO AUTOMOVIL JEEP AUTOBUSCARGA LIVIANA

CARGA PESADA

MOTOSEQUIPO

ESPECIALTAXIS


MICROBUS FAMILIAR

OTROS

Promedio 7 001,9 6 864,0 50 564,6 10 772,8 42 357,4 3 324,3 20 615,7 21 527,5 34 455,6 7 963,0 10 453,3

Percentil 5 1 836,7 1 102,0 9 183,6 1 836,7 6 732,9 428,6 8 571,4 6 122,4 7 346,9 183,6 2 448,9

Percentil 25 3 061,2 3 061,2 21 428,6 4 285,7 14 285,7 1 224,5 10 714,3 12 857,1 15 584,4 3 672,9 2 908,1

Percentil 75 7 346,9 9 183,6 60 000,0 12 857,1 67 714,3 3 428,6 22 857,1 25 714,3 51 428,6 9 795,9 21 412,5

Percentil 95 18 367,3 17 142,9 102 857,1 30 000,0 111 428,6 9 180,0 27 551,0 42 857,1 51 428,6 21 428,6 25 285,7

Mediana 5 142,9 6 120,0 60 000,0 7 855,7 35 714,3 2 142,9 17 142,9 21 428,6 34 285,7 6 120,0 7 039,3

Moda 6 122,4 3 061,2 60 000,0 6 122,4 14 285,7 1 836,7 10 714,3 12 857,1 51 428,6 3 060,0 2 448,9

Desv. Estánd. 7 218,6 5 558,5 27 416,2 10 443,1 32 265,7 4 248,7 18 325,7 11 479,1 20 054,1 6 947,4 8 980,5


31

4.3.2 Recorrido promedio declarado por semanaSegún la declaración de los informantes, el recorrido medio mayor observado es el de los vehículos tipo Mi-crobús Transporte Público con un promedio de 861,1 Kms por semana, seguido por los Autobuses y Taxis con una promedio cercano a los 750 kms por semana. Los vehículos Carga Pesada ocupan la cuarta posición con un promedio de 658,1 kms por semana, mientras que los Microbuses familiares y Carga Liviana manifestaron un promedio similar cercano a los 344,1 Kms por semana. Los vehículos que tienden a ser de uso personal como los Jeep y los Automóviles el promedio de recorrido medio es de 240,0 kms y 217,0 kms por semana respectivamente.

GRÁFICO NO. 4 RECORRIDO PROMEDIO DECLARADO POR SEMANA DE LOS VEHÍCULOS DEL PARQUE

AUTOMOTOR SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000

TOTAL

OTROS

EQUIPO ESPECIAL

MOTOS

AUTOMOVIL

JEEP

CARGA LIVIANA

MICROBUS FAMILIAR

CARGA PESADA

TAXIS

AUTOBUS


TOTAL DE KM/SEMANA


32

CUADRO NO. 8 ESTADÍSTICOS DEL RECORRIDO DECLARADO POR

SEMANA SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

ESTADISTICO AUTOMOVIL JEEP AUTOBUSCARGA LIVIANA

CARGA PESADA

MOTOSEQUIPO

ESPECIALTAXIS


MICROBUS FAMILIAR

Promedio 217,1 240,1 762,1 336,1 658,1 202,1 151,1 747,1 861,1 344,1Percentil 5 42,9 48,9 367,3 42,9 171,4 34,3 42,9 244,9 257,1 85,7Percentil 25 90,0 91,8 642,9 128,6 306,1 107,1 42,9 642,9 771,4 150,0Percentil 75 244,3 275,5 857,1 389,6 728,6 285,7 367,3 857,1 857,1 600,0Percentil 95 551,0 612,2 1 285,7 964,3 1 836,7 857,1 367,3 1 285,7 1 285,7 673,5Mediana 134,7 180,0 857,1 195,9 600,0 128,6 42,9 771,4 857,1 235,7Moda 85,7 183,6 857,1 183,6 600,0 107,1 42,9 771,4 857,1 612,2Desv. Están. 293,7 314,7 220,9 406,2 606,5 208,0 153,0 272,5 426,9 322,8

4.3.3 Rendimiento promedio kms/galón

El rendimiento3 que tienen los vehículos se ha estimado de dos maneras, según la declaración y percepción del conductor y según el registro del odómetro y gasto en combustible, ambas cifras estandarizadas a semanas.

La percepción del conductor brinda una aproximación sobre el rendimiento en virtud de que los informantes frecuentemente están comprando combustible y de alguna manera tienen una idea clara de los recorridos que hacen con el combustible comprado. No obstante, una mejor manera mucho más precisa es estimar el recorrido medio por semana tomando en cuenta el registro del odómetro, y relacionando esa cifra con el gasto semanal en combustible. Al estimar el gasto semanal en combustible, es posible estimar entonces el número de litros (o galones) consumidos en una semana; y al dividir el número de kilómetros recorridos en una semana por el número de galones comprados en una semana (según el monto gastado en esa semana) se obtiene entonces el rendimiento, es decir, el total de kilómetros recorridos por galón en una semana.

El rendimiento declarado por los conductores es de 42,1 kms por galón, mientras que el obtenido por medio del odómetro es de 36,6 kms por galón, dicha diferencia es estadísticamente significativa, lo cual evidencia que la percepción que tienen los conductores en general del rendimiento del vehículo es mayor a la que en realidad tienen; esto es importante destacarlo dado que al tener una percepción de rendimiento diferente al real, los conductores podrían estar gastando y consumiendo una mayor cantidad de combustible sin que se den cuenta en realidad de esa situación.

Al diferenciar por tipo de vehículo también se observan diferencias significativas en los Automóviles, los Jeep, los Carga Liviana, los Taxis y los Microbuses familiares. En todos ellos el rendimiento declarado es mayor que el calculado según el odómetro. El siguiente gráfico muestra dichas diferencias.

Solamente los vehículos Carga Pesada registran un rendimiento promedio mayor el calculado con el odómetro que el declarado por el conductor.

No se muestra en el gráfico los promedios de rendimiento de los vehículos tipo Equipo Especial, Autobuses y Otros tipos debido a que en la muestra no se observan suficientes casos.

� Entiéndase rendimiento como la relación de los kilómetros recorridos entre galones consumidos.


33

GRÁFICO NO. 5 RENDIMIENTO PROMEDIO DECLARADO Y CALCULADO POR

TIPO DE VEHICULO (AñO 2004)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

OTROS

TOTAL

CARGA PESADA

JEEP

AUTOBUS

AUTOMOVIL

MICROBUS FAMILIAR


CARGA LIVIANA

TAXIS

EQUIPO ESPECIAL

MOTOS

RENDIMIENTO (KMS/GALON)

RENDIMIENTO CALCULADO ODOMETRO RENDIMIENTO DECLARADO

CUADRO NO. 9 ESTADÍSTICOS DEL RENDIMIENTO CALCULADO CON ODOMETRO Y

DECLARADO POR EL CONDUCTOR SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

ESTADISTICO AUTOMOVIL JEEPCARGA LIVIANA

CARGA PESADA

MOTOS TAXISMICROBUS TRANSP. PUBLICO

MICROBUS FAMILIAR

Promedio 32,6 37,8 33,0 49,2 62,0 40,1 38,8 32,5Percentil 5 16,2 16,8 15,7 17,2 42,9 21,0 16,1 15,5Percentil 25 19,4 22,3 19,4 21,8 51,8 25,4 19,8 20,0Percentil 75 38,5 43,3 38,0 89,0 64,6 37,2 43,0 39,4Percentil 95 72,4 78,3 77,6 89,0 90,1 76,1 76,8 57,1Mediana 26,8 30,1 25,9 28,7 59,1 36,4 29,5 27,7Moda 38,5 23,8 25,9 89,0 59,1 36,4 43,0 39,4Desv. Están. 20,4 27,1 21,3 30,1 14,4 30,4 31,5 17,9

ESTADISTICO AUTOMOVIL JEEPCARGA LIVIANA

CARGA PESADA

MOTOS TAXISMICROBUS TRANSP. PUBLICO

MICROBUS FAMILIAR

Promedio 37,8 37,3 49,9 28,6 93,5 50,8 43,4 38,1Percentil 5 23,0 20,0 23,0 7,0 35,0 26,4 30,0 20,0Percentil 25 30,0 30,0 33,0 7,0 80,0 28,4 42,0 35,0Percentil 75 42,0 41,6 60,0 49,1 110,0 75,0 49,1 41,6Percentil 95 60,5 56,7 112,9 75,0 113,4 109,6 52,9 52,0Mediana 35,0 34,0 41,6 7,0 110,0 34,0 45,4 38,0Moda 30,0 30,0 41,6 7,0 110,0 28,4 49,1 35,0Desv. Están. 15,4 13,0 27,7 25,3 23,1 30,2 7,3 8,2

RENDIMIENTO CALCULADO CON ODOMETRO

RENDIMIENTO DECLARADO POR EL CONDUCTOR


34

4.4 Opinión y posición de la población de conductores sobre aspectos varios

En este estudio se incorporó un nuevo módulo sobre consulta de diferentes aspectos donde los conductores expresaban su opinión sobre temas como:

• Disposición a usar menos el vehículo• Uso de transporte público• Uso de transporte colectivo• Cambio de tecnología en el vehículos

El porcentaje de conductores que expresaron respuestas afirmativas para cada una de las preguntas es el siguiente:

ASPECTO CONSULTADO%

RESPUESTA AFIRMATIVA

DEJAR EL VEHICULO EN CASA UN DIA A LA SEMANA PARA AHORRAR COMBUSTIBLE 63,4UTILIZAR EL TRANSPORTE PUBLICO PARA TRASLADARSE A SU DESTINO DURANTE LA SEMANA 44,6BUSCAR TRANSPORTE COLECTIVO PRIVADO PARA NO USAR SU VEHICULO 36,5¿USTED CONSIDERA QUE EL MANTENIMIENTO QUE LE DIO A SU VEHICULO ANTES DE LLEVARLO A RITEVE LE HA PERMITIDO REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? 33,9¿ESTARIA USTED DISPUESTO A UTILIZAR GASOHOL (10% ALCOHOL, 90% GASOLINA) EN SU VEHICULO? 31,9PONERSE DE ACUERDO CON SUS VECINOS Y HACER VIAJES COMPARTIDOS 19,1¿PODRIA USTED CONVERTIR SU VEHICULO PARA QUE UTILICE COMBUSTIBLE GAS LICUADO? 18,0¿SI LOS PRECIOS DE COMBUSTIBLE SIGUEN SUBIENDO, USTED DEJARIA DE USAR SU VEHICULO? 17,1¿USTED PUEDE CAMBIAR SU VEHICULO POR UNO DE MODELO MAS NUEVO EN ESTE MOMENTO? 16,8¿USTED RECUERDA ALGUNA CAMPAÑA DE AHORRO DE COMBUSTIBLE QUE HAYA ESCUCHADO EN RADIO O TELEVISION? 63,4¿USTED HA APLICADO ALGUNO DE LOS CONSEJOS DE AHORRO QUE SE INDICAN EN ESTA CAMPAÑA? 56,5

4.5 Opinión sobre la calidad de combustibles

Al consultar a los conductores sobre la calidad de los combustibles que vende la estación de servicio y los que vende Recope las respuestas fueron estadísticamente similares, cerca del 60,0% señaló que la calidad era buena o muy buena, el 30.0% manifestó que la calidad era regular y menos del 10,0% de los entrevistados indicó que la calidad era mala o muy mala.

4.6 Mantenimiento y revisión del automotorAl consultar sobre el tipo de mantenimiento que le brindan los conductores a sus vehículos, el 86,8% manifestó que le brinda un mantenimiento preventivo, solamente el 6,8% realiza un mantenimiento correctivo; el otro 6,4% señaló que brinda ambos tipos de mantenimiento. Los conductores de Autobuses son los que presentan un mayor porcentaje en el mantenimiento preventivo a sus vehículos (96,5%), seguido por los Automóviles (91,6%) y los Microbuses familiares (91,1%).Los que menos brindan mantenimiento preventivos a sus vehículos son los de Microbuses de Transporte Pú-blico (51,5%), Carga Pesada (75,5%) y las Motos (78,1%).


3�

4.6.1 Tipo de mantenimiento y frecuencia de revisiónEl número promedio de veces por semana que los conductores declararon que realizan la revisión a diferentes partes del vehículos según tipo de vehículo son los siguientes:

CUADRO NO. 10 NUMERO PROMEDIO DE REVISIONES POR SEMANA DE DIFERENTES ASPECTOS DEL

AUTOMOTOR SEGUN TIPO DE VEHÍCULO (AñO 2004)

Tal como se puede observar en estos datos, el aceite y la dirección son los dos aspectos que más se revisan en el mantenimiento preventivo; mientras que el agua del radiador, la batería, el líquido de frenos y el aire de las llantas se revisan una vez cada dos semanas.

El comportamiento de mantenimiento de los vehículos no difiere por tipo de vehículo, lo cual evidencia una ac-titud generalizada de los conductores en Costa Rica.

4.7 Compra de combustible en lugares que no son estaciones de servicioAl consultar por la compra de combustible en lugares que no son estaciones de servicio, el 3,5% de los informantes señalaron que efectivamente han comprado en otros lugares. Se estima un total de 32 277 vehículos que han comprado en ese tipo de lugares. Los Jeep son los que presentan un porcentaje mayor (4,6%) y los del tipo Equipo Especial (25,0%). El promedio de veces que ha comprado en el último año en lugares que no son estaciones de servicio es de 2 veces; con un gasto promedio de 4,7 mil colones en cada una de esas visitas.

Las compras de combustible en lugares que no son las estaciones de servicios se estiman en 304,6 millones de colones al año.


3�

4.8 Otros temas de interés

El 26,1% de los informantes señaló que el precio del combustible debe incluir un monto adicional para la protección del ambiente, aunque solamente el 15,8% manifestó que el precio de los combustibles incluye ese impuesto para la protección ambiental.Al consultar sobre el incremento que debería tener los combustible para proteger el medio ambiente es de 0,9 colones. Respecto de la reducción de impuestos a vehículos eléctricos y de tecnologías más limpias, el 63,4% de los informantes señaló que efectivamente se debían exonerar los impuestos de estos tipos de vehículos.


3�

V PRINCIPALES RESULTADOS DEL CUESTIONARIO SURTIDORES (ES-1)

5.1 Caracterización de la compra de combustible en colones y litros

En este estudio denominado surtidores ES-1, se registraron las compras de combustibles que realizaban los conductores en las estaciones de servicio. La mecánica de registro se daba cuando un vehículo llegaba a la estación, el entrevistador anotaba el tipo de vehículo, la placa, el monto de la compra en colones, el tipo de combustible y el número de litros comprados en esa oportunidad, así como el uso que le dan al vehículo (está última variable se registró de acuerdo a la percepción que tenía el entrevistador del uso del vehículo).Esta fase de la investigación se registró mediante tecnología PDA Palm en instrumentos electrónicos como el que se muestra en esta fotografía.En las siguientes secciones se brinda una caracterización completa de esta información, conviene mencionar que los datos utilizados para ponderar estos resultados son los mismos utilizados en el capítulo IV, los datos aquí obtenidos corresponden a una expansión de 923 054 vehículos para el año 2004.

5.2 Zona geográficaSegún la zona geográfica registrada de la estación de servicio el 65,4% de los vehículos consumen combustible en las zonas urbanas, mientras que el 34,6% lo hacen en las zonas rurales. Al diferenciar por tipo de vehículo, un mayor porcentaje de Automóviles (77,9%) tiende a consumir combustible en las zonas urbanas, lo mismo que los Taxis (82,8%), las Microbuses de Transporte Público (80,0%) y los Microbuses Familiares (74,8%). Por otro lado, los Jeep se distribuyen de manera similar en zonas rurales y urbanas, parecidos a los Autobuses.

5.3 Tipo de combustibleSegún el registro de surtidores ES-1 el 50,5% de los vehículos compraron gasolina regular, mientras que un 24,2% adquiere gasolina Super, por otro lado, un 20,7% compra Diesel y un 4,6% adquirió mezcla para moto. Se observan algunas diferencias respecto de la distribución de consumo según la consulta a los conductores en el cuestionario de estaciones de servicio; no obstante, se encuentran dentro de los márgenes esperados4.

� Recuérdese que la muestra de surtidores para el estudio ES-1 es una muestra independiente de la mues-tra de conductores de vehículos denominada Sector Transporte. Comparar cuadro N.1.1 Apéndice N.�.1 Sector Transporte Tipo de combustible


3�

5.4 Uso (Percepción del entrevistador)En este estudio de surtidores ES-1 además de registrar el consumo en colones y litros de combustible se anotó el posible uso que se le esta dando al vehículo que carga combustible en la estación, en este sentido, en total el uso privado es de 61,2%, mientras que el de carga es de un 20,6%; por otro lado, el uso de mensajería ocupa la tercera posición con un 8,7%. Finalmente el uso público ocupa un 3,4% que en este caso corresponde a servicio público, entidades de gobierno y otros usos ocupa el 4,1%.Al diferenciar por tipo de vehículo, la apreciación observada por el entrevistador es que el 98,7% de los vehícu-los tipo Automóvil son de uso privado, de los Jeep el 95,0% y el 81,7% de los vehículos denominados Microbús familiar. Por otro lado, los Autobuses son de uso público, así como los Carga Pesada, los Taxis y los Microbuses Transporte Público. Las Motos fueron catalogadas como uso privado (31,0%) y de mensajería (62,0%).

5.5 Ajuste de la cantidad de litros según cambios en los precios y gasto en dólares

Dado que durante la realización de este estudio se dieron tres cambios de precios debido a los incrementos en los precios del petróleo, fue necesario ajustar los precios registrados en esta encuesta para lograr homogenizar los criterios de comparación de los montos gastados y litros comprados a lo largo del periodo de encuesta.

CUADRO NO. 11 PRECIOS UTILIZADOS PARA AJUSTE DE LA COMPRA DE LITROS DE COMBUSTIBLE

SEGUN FUENTE Y FECHA DE VIGENCIA DEL PRECIO (AñO 2004)

F UE NT E 16/07/2004 09/08/2004 13/09/2004DIE S E L OIL 244,10 232,40 250,00DIE S E L P E S ADO 136,85 142,94 157,94G AS LIC UADO DE P E TR OLE O 230,01 238,00 257,50G AS OLINA R E G ULAR 301,40 312,50 334,30G AS OLINA S UP E R 315,30 326,90 349,80

5.6 Estimación de la media del volumen y monto de compra

5.6.1 Volumen y monto de compra por tipo de combustible y zona geográfica

El monto promedio de la compra de combustible en general es de 5,6 mil colones, con diferencias significativas por tipo de combustible y por zona, el promedio de compra de gasolina regular es de 3,89 mil colones, mientras que el de la gasolina super es de 6,14 mil colones. El consumo de diesel es de 10,1 mil colones en promedio y el de la mezcla de motos de 1,26 mil colones. El consumo de LPG es de 11,97 mil colones en promedio.


3�

El volumen medio comprado de combustible es de 20,0 litros, con diferencias significativas por tipo de combustible, en los casos de los vehículos que consumen gasolina regular la media de litros es de 12,5; mientras que la compra media de litros en gasolina super es de 19,1 litros. Los vehículos que consumen diesel tienden a tener una media muy superior de 42,6 litros lo cual es normal tanto por la capacidad de almacenamiento que tienen los vehículos que utilizan estos combustibles como por el precio. El promedio de aquellos vehículos que consumen LPG es de 50,3 litros.En el cuadro No. 11 se observan los promedios según tipo de combustible y zona geográfica, tanto para el volumen en litros como el monto de compra.

CUADRO NO. 12 VOLUMEN PROMEDIO COMPRADOS Y MONTO DE COMPRA EN COLONES EN LOS

SURTIDORES SEGÚN ZONA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (AñO 2004)

5.6.2 Volumen y monto de compra por tipo de combustible y tipo de vehículoLa siguiente tabla muestra la distribución del volumen y monto de la compra de combustible según tipo de combustible y tipo de vehículo


40

CUADRO NO.13 VOLUMEN PROMEDIO EN LITROS COMPRADOS Y MONTO DE COMPRA EN COLONES EN

LOS SURTIDORES SEGÚN ZONA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (AñO 2004)


41

VI PRINCIPALES RESULTADOS SURTIDORES ES-2El estudio denominado Surtidores ES-2 “Otros usos” corresponde a consumidores de combustible que llegan a las estaciones a adquirir los combustibles con estañones, pichingas o envases de refrescos. En esta ocasión se obtuvieron 74 entrevistas en todas las estaciones de servicios visitadas, aspecto que refleja una menor consumo de combustible por esta vía. En este caso, el objetivo es conocer los usos adicionales al transporte que se le da a los combustibles.Es importante señalar que aquellos compradores que llegaban a la estación de servicios a comprar combustible con este tipo de recipientes pero que su uso era para el sector transporte, no se realizaba la entrevista. Por ejemplo, para ponerle al vehículo si se quedó sin combustible en un determinado lugar; o bien, para abastecer de combustible a alguna flota vehicular de alguna empresa.

6.1 Caracterización de la compra de combustible por parte de otros compra-dores

6.1.1 Tipo de envase utilizadoDe estas 74 entrevistas logradas, el 74,3% utilizó la denominada Pichinga para comprar el producto (55 compradores), de ellos 34 son de la zona rural y 21 de la zona urbana.El 13,5% de estos consumidores llegó a comprar el combustible en estañones, mientras que el 10,8% lo hizo con envases de refresco. En general, el 55,4% de estos consumidores son de la zona rural y 44,6% de la zona urbana.

6.1.2 Uso que se le da al combustibleRespecto de los usos que se le da al combustible comprado de esta manera, se observa una variedad bastante amplia, entre los usos más comunes se tienen el uso de la chapeadora (12,2%), la motosierra (9,5%), el chapulín (6,8%).

6.1.3 Tipo de combustibleEl 67,6% de estos consumidores compraron gasolina regular, mientras que el 29,7% adquirió diesel y un 2,7% Kerosene; no se observó en esta muestra la compra de gasolina super.

6.1.4 Actividad económica y equipos en los que se utiliza el combustibleDe los 74 entrevistados, el 48,6% indicó que usaría el combustible en actividades agrícolas, mientras que el 21,6% en actividades residenciales, 8 en actividades comerciales, 7 señalaron la pesca y 6 en la industria.Los equipos en los que se utiliza principalmente el combustible comprado de esta manera es en los chapulines, las chapeadoras o cortadoras de zacate, así como las motosierras, las lanchas y bajop.

6.1.5 Monto y volumen de la compraEl monto promedio de la compra es de 13,0 mil colones, diferenciados claramente por zona rural y urbana, la próxima compra se realizará en 2,2 semanas promedio; también diferenciadas por zona, lo cual evidencia que en la zona urbana se compra una mayor cantidad de combustible y con mayor frecuencia.


42

CUADRO NO. 14 MONTO PROMEDIO DE LA COMPRA EN COMBUSTIBLE, SEMANA PROMEDIO PARA

LA PROXIMA COMPRA Y MONTO QUE GASTA EN LOS EQUIPOS SEGÚN ZONA (AñO 2004)

VARIABLE TOTAL ZONARURAL URBANO

MONTO EN COLONES DE LA COMPRA 13 059,7 6 680,3 20 792,2

SEMANAS PARA LA PROXIMA COMPRA 2,2 3,1 1,4MONTO EN COLONES QUE GASTA EN

ESOS EQUIPOS POR SEMANA1 634,4 297,2 2 560,2

El monto promedio gastado en esos equipos es de 1,6 mil colones por semana, diferenciados también por zona, mientras los de la zona urbana gastan 2,5 mil colones por semana, los de la zona rural gastan 300 colones.6.1.6 Opinión sobre la calidad de combustiblesEl 60,8% de estos consumidores señalan que la calidad de los combustibles que vende la estación es buena o muy buena; mientras que una tercera parte indica que es regular o mala. No existen diferencias relevantes por zona urbano y rural.Por otro lado, al consultar la opinión sobre la calidad de combustibles que vende Recope la opinión es similar a la percepción que tienen de la calidad de los combustibles que vende la estación de servicio.


43

VII PRINCIPALES RESULTADOS PEDLERS

El estudio de Pedlers se realizó tomando como base el marco muestral que suministró el Departamento de Mercadeo de Recope, Apéndice No.6. Dicho marco muestral contenía un listado de 95 pedlers diferentes, no obstante, al revisar la información de volumen de compras solamente 48 tenían dicha información. Se decidió utilizar el marco muestral de manera completa (censo) para obtener la muestra establecida.

Se realizaron 57 entrevistas, encontrando algunas características especiales en el marco muestral, a saber:

1.- En el marco se encontraron algunos pedlers que sin tener información del volumen, si habían realizado compras durante el primer semestre del presente año.

2.- Existen algunos pedlers que tienen varios códigos para un mismo cliente, esto lo hacen con el propósito de no quedar sin posibilidades de comprar producto mientras se renuevan los permisos respectivos con las autoridades competentes.3.- Esta segunda situación implica que en el marco muestral existen informantes duplicados que para los efectos en este estudio se trataron como una sola entrevista.

Seguidamente se caracterizan estos pedlers en función de la tenencia de cisternas, tipo de combustible que transportan, volúmenes de producto transportado, sector económico y zona geográfica, así como la capacidad de almacenamiento.

7.1 Características de los pedlers

7.1.1 Provincia de localizaciónDe estos 57 pedlers entrevistados, 22 se localizan en la provincia de San José, y particularmente 12 de ellos en la Guadalupe de Goicoechea, en Alajuela se localizan 12, en la provincia de Cartago 8 pedlers, en Heredia 9, Puntarenas cinco y en Limón solamente un pedlers brindó información.

2.2.2 Disponibilidad de Pedlers, propios y los que necesitan modificación de carga por de-bajo

Al consultar por la cantidad de pedlers disponibles, 32 (56,1%) de los 57 señalaron que tenían solo un pedlers, aunque cinco de los entrevistados señaló que tenía dos, interesante destacar que tres informantes señalaron que tenían 25 pedlers cada uno. Respecto de si los pedlers son propiedad de los informantes, 10 (17,5%) de ellos respondieron negativamente, 24 (42,1%) señalaron que tienen un pedlers propio y los tres que indicaron que tenían 25 pedlers, estos son de propiedad de los informantes. Al consultarles si estos pedlers requieren modificación para cargar por debajo, 21 (36,9%) de ellos indicaron que no tienen que modificarlos, mientras que 23 de los entrevistados dijeron que tienen uno que si requieren modifi-carlo. En el caso de los tres propietarios que tienen 25 pedlers estos no requieren modificación por debajo.


44

CUADRO NO. 15 MONTO PROMEDIO DE LA COMPRA EN COMBUSTIBLE, SEMANA PROMEDIO PARA LA PROXIMA COMPRA Y MONTO QUE SE GASTA EN LOS EQUIPOS SEGÚN ZONA

(AñO 2004)

No. DE PEDLERS

PEDLERS DISPONIBLES

PEDLERS PROPIOS

PEDLERS REQUIEREN MODIFICACION PARA

CARGAR POR DEBAJON. % n % n %

0 10 17,5 21 36,81 32 56,1 24 42,1 23 40,42 5 8,8 6 10,5 1 1,83 9 15,8 6 10,5 4 7,04 1 1,8 2 3,5 2 3,55 2 3,5 2 3,5 2 3,56 5 8,8 4 7,0 4 7,0

25 3 5,3 3 5,3 - -Total 57 100,0 57 100,0 57 100,0

7.1.3 Tipo de combustible que transportan

El principal combustible que transportan los pedlers es el diesel, dado que de los 57 pedlers entrevistados, 55 de ellos transportan dicho producto, seguido por la gasolina regular con 31 pedlers, mientras que 28 también transportan gasolina super, el kerosene es transportado por 20 de estos 57 informantes.

CUADRO NO. 16 NUMERO Y PORCENTAJE DE PEDLERS SEGÚN EL TIPO DE

COMBUSTIBLE QUE TRANSPORTAN (AñO 2004)

TIPO DE COMBUSTIBLE TRANSPORTADO

PEDLERS DISPONIBLES

n %DIESEL 55 96,1GASOLINA REGULAR 31 54,4GASOLINA SUPER 28 49,1KEROSENE 20 35,1OTRO 7 12,3

Total 57

7.1.4 Volumen de combustible transportado (Enero – Agosto 2004)La información suministrada por Recope en lo que respecta a las ventas de combustible a los Pedlers a Agosto del 2004 en litros se muestra en el siguiente cuadro. El 86,2% del volumen vendido a los Pedlers es Diesel, mientras que el Bunker representa el 7.0%; por otro lado, el 2,9% es de gasolina Regular y 1,6% de gasolina Super. Otros tipos de combustibles con menor porcentaje se pueden observar en el cuadro No. 16.


4�

CUADRO NO. 17 NUMERO DE PEDLERS Y VOLUMEN EN LITROS TRANSPORTADOS

SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE (ENERO- AGOSTO 2004)

TIPO DE COMBUSTIBLE No. DE PEDLERS VOLUMEN EN LITROS %GASOLINA REGULAR 25 4 422 924,0 2,9GASOLINA SUPER 15 2 388 025,0 1,6DIESEL 68 130 938 511,0 86,2KEROSENE 18 2 177 993,0 1,4BUNKER 7 10 679 019,0 7,0DIESEL PESADO 1 192 524,0 0,1JET FEULL 1 821 635,0 0,5AV GAS 1 109 815,0 0,1NAFTA PESADO 2 218 042,0 0,1

TOTAL 69 151 948 488,0 100,0

7.1.5 Sector económico en los que se distribuye el combustible

El cuadro No. 17 muestra la composición relativa del volumen distribuido por los Pedlers según sector económi-co y tipo de combustible. La gasolina Regular que distribuyen los Pedlers es dirigida al sector transporte en el 58.0%,mientras que el 20.0% lo consume la industria, por otro lado, el comercio consume el 16,8% de este combustible. La gasolina Super se concentra en el sector transporte, comercio y estaciones de servicio.Respecto del Diesel, se distribuyen en 38,9% en el sector transporte, mientras que una tercera parte se dis-tribuye a las Estaciones de servicio. El Kerosene principalmente se distribuye en el comercio.

CUADRO NO. 18 DISTRIBUCIÓN RELATIVA DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE TRANSPORTADO POR LOS

PEDLERS SEGÚN SECTOR DE LA ECONOMIA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (ENERO- AGOSTO 2004)

SECTOR REGULAR SUPER DIESEL KEROSONE OTROS TOTALESTACIONES DE SERVICIO 0,7% 17,9% 9,7% 0,0% 0,0% 9,4%INDUSTRIA 20,8% 2,4% 33,0% 17,3% 6,7% 31,7%AGRICOLA 0,0% 0,0% 3,1% 4,1% 93,3% 4,0%PECUARIO 0,0% 0,0% 1,9% 0,0% 0,0% 1,8%TRANSPORTE 58,0% 48,2% 38,9% 16,4% 0,0% 39,0%COMERCIO 16,8% 31,5% 8,7% 62,2% 0,0% 9,5%PEZCA 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%OTRO 3,8% 0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 4,5%

TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

7.1.6 Zona geográfica de distribuciónDel total del combustible transportado por los Pedlers el 70,1% se distribuye en las zonas urbanas, mientras que el 29,9% en las zonas rurales del país. Existen diferencias importantes según tipo de combustibles las cuales se pueden observar en el cuadro No. 18.


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CUADRO NO. 19 DISTRIBUCIÓN RELATIVA DEL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE TRANSPORTADO POR LOS

PEDLERS SEGÚN ZONA GEOGRAFICA Y TIPO DE COMBUSTIBLE (ENERO- AGOSTO 2004)

ZONA REGULAR SUPER DIESEL KEROSONE OTROS TOTALURBANO 76,2% 81,3% 69,7% 73,5% 70,1% 70,1%RURAL 23,8% 18,7% 30,3% 26,5% 29,9% 29,9%TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

7.1.7 Capacidad de almacenamiento propio

De los 57 pedlers entrevistados, 13 de ellos poseen capacidad de almacenamiento propio según el siguiente detalle por tipo de combustible:

CUADRO NO. 20 NUMERO Y PORCENTAJE DE PEDLERS QUE POSEEN ALMACENAMIENTO PROPIO

SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE Y LA CAPACIDAD DE LOS TANQUES (AñO 2004)

TIPO DE COMBUS-TIBLE

N. DE PEDLERS

CAPACIDAD DE ALMACE-NAMIENTO PROPIO EN

GALONESGasolina regular 8 14 063,0Gasolina super 8 13 750,0Diesel 13 10 608,0Kerosene 4 9 000,0

7.1.8 Opinión sobre la calidad de combustibles y servicio administrativo

Al consultarle a los informantes sobre la calidad de los combustibles que vende Recope, el 24,6% indicó que era muy buena la calidad, mientras que el 45,6% manifestó que era buena, el 28,1% señaló que la calidad era regular.

Respecto del servicio administrativo, una tercera parte de los pedlers entrevistados, manifestó que el servicio era muy bueno, un 42,1% indicó que el servicio es bueno, mientras que el 14,0% lo calificó de regular, sola-mente cuatro pedlers indicó que es malo o muy malo.

7.1.9 Principales clientes

Al consultar sobre los principales clientes de estos pedlers, destacan:Estaciones de servicio, arrendadoras de vehículos, CamionerosFerreterías, Industria de varios productos, Empresa de buses


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VIII PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR MARITIMO8.1 Metodología para la estimación del volumen de combustible en el sector marítimo

Para estimar la composición relativa del volumen de combustible en el sector marítimo se utilizó el marco mues-tral, distribuyendo porcentualmente los volúmenes según la distribución relativa de las ventas de cada uno de los clientes. Por otro lado, para conocer la composición por tipo de cliente y actividad económica, se procedió a agrupar cada uno de los clientes según si son una cámara, una cooperativa, una asociación o un sindicato; aquellos que no fue posible agrupar en algunos de estos tipos, se clasificaron en otros.

Para la composición relativa por actividad económica, se procedió a consultar al Lic. Melvin Hernández, Jefe del Departamento de Relaciones Comerciales de Recope; con su experiencia y conocimiento de los clientes se clasificaron según pesca, transporte y turismo.

8.2 Caracterización del volumen de combustible en el sector marítimo según cliente

La caracterización del volumen de combustible vendido al sector marítimo se realiza mediante el análisis del marco muestral que brindó Recope para este estudio. Según este marco muestral se le vendió durante el año 2003 a 40 compradores; el volumen vendido fue de 36,75 millones de litros de diesel y de 12,22 millones de litros de gasolina regular.

Del marco, fue posible diferenciar el tipo de cliente, en Asociaciones, Cámaras, Cooperativas, Sindicatos y otros (en otros se clasificaron empresas independientes).

La composición relativa del consumo de combustible varía según el tipo de cliente, particularmente las Cámaras5 consumen el 47,0% del diesel que se vende a este sector, mientras que las Cooperativas6 consumen el 19,0%; por otro lado, las Asociaciones7 y otros consumidores consumen el 14,7% y 17,6% del diesel respectivamente.

� Las cámaras son la cámara de Puntarenas de Pescadores, Cámara de Pescadores artesanales de Puntar-enas y la Cámara Nacional de industria Palanquera� Entre las cooperativas se tiene a COOPEINPESA R.L., Unipesca Unión Independiente Pescadores Ca-marón, Cooperativa pesquera e industrial MOREMAR, Cooperativa de pescadores de Tárcoles R.L. y COOPE-JUSANP R.L.� Entre las asociaciones se encuentran Asociación desarrollo. Integral Paquera, Asociación de pescadores de Quepos, Asociación pescadores armadores, Asociación pescadores pangas artesanías Puntarenas, Asociación pescadores indep.limon, Asociación de pescadores de Playa Jicaro. Asociación pescadores pescaribe, Asociación pescadores artesanos pacífico. Asociación pescadores unidos del pacífico


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CUADRO NO. 21 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE DIESEL Y GASOLINA REGULAR AL

SECTOR MARÍTIMO SEGÚN TIPO DE CLIENTE (AñO 2003)

TIPO DE CLIENTE DIESEL % GASOLINA REGULAR %CAMARAS 17 260 633,1 47,0% 584 255,8 4,8%COOPERATIVAS 6 998 217,1 19,0% 559 156,1 4,6%ASOCIACIONES 5 416 431,8 14,7% 8 509 828,9 69,6%SINDICATO 605 025,5 1,6% 2 570 759,2 21,0%OTROS 6 472 692,5 17,6% - 0,0%TOTAL DE LITROS 36 753 000,0 100,0% 12 224 000,0 100,0%

El consumo de gasolina regular está concentrada en las Asociaciones, dado que el 69,6% del volumen de gasolina regular es consumida por estos clientes. El sindicato consume el 21,0% de la gasolina regular8.

8.3 Caracterización del volumen de combustible en el sector marítimo según actividad

Al diferenciar el consumo de combustible del sector marítimo según actividad económica, se desprende que toda la gasolina regular que se consume en este sector se dedica a la pesca. Por otro lado, el diesel en un porcentaje cercano al 97,0% se consume en pesca, mientras que un 1,4% al transporte de personas y 1,7% al turismo, según se muestra en el cuadro No.22. 9

CUADRO NO. 22 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE DIESEL Y GASOLINA REGULAR AL

SECTOR MARÍTIMO SEGÚN ACTIVIDAD ECONOMICA (AñO 2003)

ACTIVIDAD DIESEL %GASOLINA REGULAR

%

PESCA 35 598 850,7 96,9% 12 224 000,0 100%TRANSPORTE DE PERSONAS9 512 426,3 1,4% 0,0 0%TURISMO 641 723,1 1,7% 0,0 0%TOTAL 36 753 000,0 100,0% 12 224 000,0 100%

� Por ser solo un sindicato se omite su nombre� Se refiere al transporte de personas por medio de Ferry de Paquera


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IX PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR AEREO

9.1 Metodología para la estimación del volumen de combustible en el sector aéreo

Para estimar la composición relativa del volumen de combustible en el sector aéreo se utilizó el marco muestral, distribuyendo porcentualmente los volúmenes según la distribución relativa de las ventas de cada uno de los clientes. Por otro lado, para conocer la composición por actividad económica, se procedió a agrupar cada uno de los clientes según si la actividad es carga, transporte o fumigación. De la misma manera que se realizó con el sector marítimo, se consultó al Lic. Melvin Hernández con su experiencia y conocimiento de los clientes en este sector.

Para obtener el consumo de combustible según aeropuerto, también se utilizó la información del marco mues-tral, en él se muestran las dos estaciones de servicio ubicadas en el Aeropuerto Tobías Bolaños y como comple-mento se clasifican los otros consumidores en el Aeropuerto Juan Santamaría y otros aeropuertos.

9.2 Caracterización del volumen de combustible en el sector aéreoSegún el marco muestral se le vendió durante el año 2003 a 51 compradores, el volumen vendido se muestra en el cuadro No. 23.

CUADRO NO. 23 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE AV-GAS Y JET FUEL

SEGÚN AEROPUERTO 2003

AEROPUERTO

TIPO DE COMBUSTIBLE

JET FUEL %AV-GAS

(Gasolina de aviación)

%

AEROPUERTO JUAN SANTAMARÍA Y OTROS 270 442 307,2 96,2% 1 572 241,2 25,0%

AEROPUERTO TOBIAS BOLAÑOS 10 799 692,8 3,8% 4 721 758,8 75,0%

Estación de servicio No.1 7 393 469,7 68,5% 2 625 297,9 55,6%

Estación de servicio No.2 3 406 223,1 31,5% 2 096 460,9 44,4%

TOTAL PAIS 281 242 000,0 100,0% 6 294 000,0 100,0%

El 96,2% del volumen de combustible de Jet Fuel se consume en el Aeropuerto Juan Santamaría y otros, el 3,8% de este tipo de combustible se consume en el Aeropuerto Tobías Bolaños. En este aero-puerto, una de las estaciones vende el 68,5%, mientras que la otra el 31,5%. Por otro lado, el 75,0% del combustible tipo Av-Gas que vendió Recope en el 2003 es consumido en el Aeropuerto Tobías Bolaños, con una distribución del 55,6% por la estación N.1 y 44,4% por la otra estación de servicio. Con el propósito de descomponer el consumo según actividad, el cuadro No. 24 muestra las ventas en litros de combustibles de Enero a Setiembre del 2004 según la actividad económica.


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CUADRO NO. 24 VOLUMEN DE VENTAS EN LITROS DE AV-GAS Y JET FUEL AL

SECTOR AEREO SEGÚN ACTIVIDAD (ENERO A SETIEMBRE 2004)

ACTIVIDADGASOLINA DE AVION

% JET FUEL %

TRANSPORTE PASAJEROS 5 024 493,7 79,8% 259 645 810,1 92,3%TRANSPORTE CARGA 109 529,0 1,7% 11 672 861,5 4,2%AGRICOLA10 408 393,9 6,5% 7 983 884,3 2,8%SERVICIOS11 11 891,9 0,2% 481 858,4 0,2%COMERCIO 76 773,9 1,2% 152 468,9 0,1%INDUSTRIA 0,0 0,0% 37 309,0 0,0%OTROS 662 917,6 10,5% 1 267 807,8 0,5%

TOTAL 6 294 000,0 100,0% 281 242 000,0 100,0%

Tal como se nota en este cuadro, el mayor porcentaje del combustible es utilizado para el transporte de personas, el 79,8% del Av-gas y el 92,3% del combustible Jet fuel; por otro lado, el transporte de carga ocupa una segunda posición al consumir un 4,2% del Jet fuel yun 1,7% del Av-gas.10

En la actividad agrícola se usó el 6,5% del Av-gas y un 2,8% del Jet Fuel. Otras actividades son el comercio y los servicios, según se desprende del cuadro.11

10 La actividad Agrícola corresponde básicamente a la fumigación11 Los servicios de esta clasificación, corresponden básicamente a escuelas de aviación y taxis aéreos.


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X PRINCIPALES RESULTADOS SECTOR FERROVIARIO10.1 Metodología para la estimación del volumen de combustible en el sector ferroviario

A través de la Gerencia de Operaciones de INCOFER se ha recopilado información estadística que servirá de referencia para la estimación del consumo de diesel utilizado en el funcionamiento y operación ferroviaria, en lo que se refiere a carro motores, maquinaria, trenes de trabajo, turismo y carga.

A la fecha de la encuesta, se cuenta con únicamente con estadística de mayo a setiembre del 2004, con las cuales se hará una estimación anual del consumo de diesel según tipo de equipo por zona. Cabe indicar que de las ventas totales de Recope a INCOFER, solo se considera en este capítulo aquel diesel que es utilizado ex-clusivamente para el funcionamiento ferroviario, de los equipos descritos anteriormente y no del que es vendido para efectos del transporte automotor.

Dentro de los equipos se encuentra los: “carro motores que son los medios en los que se movilizan las cuadrillas de reparación a las líneas”. La “maquinaria” incluye los montacargas, escavadoras, grúas, tractores, entre otros. Los “trenes de trabajo” son los que transportan las cuadrillas de trabajadores, cargan la maquinaria, equipos y materiales, a los lugares para reparación de las vías. Los “trenes de turismo” son los que trasladan pasajeros; en el Pacífico la empresa American Travel es la que está operando actualmente. Cada tren mueve entre cinco a siete coches o vagones, y cada uno tiene capacidad para 50 personas. En el Atlántico, lo que se considera como turismo, es lo denominado “el turismo criollo” o “turismo nacional”, para lo cual se utilizan los mismos trenes que transportan carga, para el traslado de personas entre los pueblos de Limón. En este sentido, no se contabiliza el consumo de combustible en este rubro dado que se considera dentro de los trenes de carga.

Así mismo, en la zona Atlántica se cuenta con el servicio ferroviario para el transporte de hierro o acero a Anita Grande de Guápiles y el transporte de banano de la Estándar Fruit Company.

10.2 Caracterización del volumen de combustible en el sector ferroviario

Para efecto del estudio, se presentan los datos desagregados por zona geográfica (Atlántico y Pacífico), por uso, para lo que se agregan los datos de equipos en: carro motores, maquinaria, y trenes de trabajo como una categoría, el transporte de pasajeros que corresponde los trenes de turismo, tanto al Pacífico como al Atlántico, como última categoría el transporte de carga de banano y acero.

También se cuenta con información de recorridos en kilómetros, número de pasajeros y carga en toneladas. La información acumulada de mayo a setiembre se presenta en el cuadro No. 25 y la estimación para el año 2004 en el cuadro No. 26.

La distribución del consumo de diesel según uso, corresponde al 68,2% en el transporte de la carga de hierro y banano, concentrado geográficamente en la zona Atlántica. Por otro lado, el 19,9% del consumo de dicho combustible es utilizado en los carro motores, maquinaria y trenes de trabajo, del cual el 90,0% se consume en la zona Atlántica. El restante 11,2% se utiliza para el transporte de pasajeros.


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CUADRO NO. 25 TRANSPORTE FERROVIARIO: CONSUMO DE DIESEL, RECORRIDO, NÚMERO DE PASAJEROS Y CARGA, POR USO, SEGÚN ZONA,

DE MAYO A SETIEMBRE 2004

USO

CARRO MO-TORES, MA-QUINARIA Y TRENES DE TRABAJO

TRANSPORTE DE

PASAJEROS

TRANSPORTE DE CARGA (HIERRO Y BANANO)

TOTAL

PACIFICOCONSUMO DIESEL ( litros ) 5 113,0 29 301,0 0,0 34 414,0RECORRIDO (KMS) 16 981,0 N.D. 0,0 16 981,0PASAJEROS (No.) N.A. 5 356,0 N.A. 5 356,0

ATLÁNTICOCONSUMO DIESEL ( litros ) 43 930,0 N.A. 168 368,0 212 298,0RECORRIDO (KMS) 28 045,0 N.D. 60 550,0 88 595,0CARGA (Ton) N.A. N.A. 254 374,0 254 374,0PASAJEROS (No.) N.A. 5 484,0 N.A. 5 484,0

TOTALCONSUMO DIESEL ( litros ) 49 043,0 29 301,0 168 368,0 246 712,0

% 19,9% 11,9% 68,2% 100,0%RECORRIDO (KMS) 45 026,0 N.D. 60 550,0 105 576,0CARGA (Ton) N.A. N.A. 254 374,0 254 374,0PASAJEROS (No.) N.A. 10 840,0 N.A. 10 840,0

FUENTE: Elaborado por la DSE, con información suministrada por la Gerencia de Operaciones de INCOFER.


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CUADRO NO. 26 TRANSPORTE FERROVIARIO: ESTIMACION DEL CONSUMO DE DIESEL, RECORRIDO,

NÚMERO DE PASAJEROS Y CARGA, POR USO, SEGÚN ZONA, PARA EL AñO 2004

USO

CARRO MOTORES, MAQUINARIA Y TRENES DE

TRABAJO

TRANSPORTE DE PASAJEROS

TRANSPORTE DE CARGA (HIERRO

Y BANANO)TOTAL

PACIFICOCONSUMO DIESEL (litros) 12 272,0 70 323,0 0,0 82 595,0RECORRIDO (KMS) 40 755,0 N.D. 0,0 40 755,0PASAJEROS (No.) N.A. 12 855,0 N.A. 12 855,0

ATLÁNTICOCONSUMO DIESEL (litros ) 105 432,0 N.A. 404 084,0 509 516,0RECORRIDO (KMS) 67 308,0 N.D. 145 320,0 212 628,0CARGA (Ton) N.A. N.A. 610 498,0 610 498,0PASAJEROS (No.) N.A. 13 162,0 N.A. 13 162,0

TOTALCONSUMO DIESEL (litros ) 117 704,0 70 323,0 404 084,0 592 111,0

% 19,9% 11,9% 68,2% 100,0%RECORRIDO (KMS) 108 063,0 N.D. 145 320,0 253 383,0PASAJEROS (No.) N.A. 26 017,0 N.A. 26 017,0CARGA (Ton) N.A. N.A. 610 498,0 610 498,0

FUENTE: Elaborado por la DSE, con información suministrada por la Gerencia de Operaciones de INCOFER.


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XI COMPOSICIÓN DEL BALANCE ENERGÉTICO NACIONAL Este apartado se presenta con el propósito de brindar una información resumida de todo el informe que permita descomponer en una mayor apertura el balance energético en lo que corresponde al Sector Transporte, el cual permite determinar la importancia relativa de cada sub-sector, a saber: el transporte terrestre, el aéreo, el marí-timo y el ferroviario.

Unos de los principales aspectos que se han incorporado en este estudio fue la apertura del consumo ener-gético del transporte aéreo, marítimo y ferroviario, ya que en estudios anteriores no se había realizado esta descomposición del sub-sector. También ha sido importante la actualización de toda las variables de análisis, tales como recorrido medio, rendimiento medio, gasto en combustible, mantenimiento de los vehículo y sobre todo un módulo nuevo de opinión sobre disposición ante cambios en los hábitos de uso del vehículo.

En este capítulo, se describe y se caracteriza la participación relativa de cada sector, así como su importancia relativa según cada tipo de combustible.

11.1 Consumo de energía en el Sector Transporte

El consumo energético del Sector Transporte es de 55 626,5 Tj, de los cuales el 88,20% lo consume el sub-sec-tor Transporte Terrestre, un 10,98% el sub-sector Transporte Aéreo y un 0,82% para el sub-sector Transporte Marítimo.

11.2 Consumo de energía en el Sector Transporte TerrestreEl sub-sector Transporte Terrestre se concentra en su mayoría en los automotores (99,96% del consumo ener-gético) mientras que el Ferroviario alcanza un0,04%.El consumo energético según tipo de automotores privados (automóviles, jeep, microbuses familiares y motos) alcanzan el 50,23% del consumo de los automotores. Por otro lado, los automotores de carga (liviana y pesada) consumen 33,61% del combustible de este sub-sector., los vehículos denominados públicos (Microbuses, auto-buses y taxis) alcanzan un 9,5%, mientras que los denominados Equipos Especial el 6,04%.

Particularmente, el consumo energético ferroviario se da en su mayoría en la zona Atlántica, ya que el 86,05% se utiliza en dicho lugar, mientras que el 13,95% se utiliza en la zona del Pacífico.

En la zona del Atlántico se utiliza principalmente el transporte de carga, particularmente el hierro y banano, mientras que el 20,7% se utiliza para trasladar los carro motores, maquinaria y trenes de trabajo. En la zona del Pacífico el 85,1% se utiliza para el transporte de pasajeros.

11.3 Consumo de energía en el Sector Transporte MarítimoEl 99,4% del consumo energético en el sector transporte marítimo se concentra en la pesca, un 0,3% en el transporte de personas y 0,3% en el turismo.

11.4 Consumo de energía en el Sector Transporte Aéreo


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El 92,1% del consumo energético en el sector transporte aéreo se concentra en el transporte de pasajeros, un 4,1% en el transporte de carga y un 2,8% en la agricultura; los servicios, el comercio presentan porcentajes inferiores al 0,2%.

En los Diagramas No.1 y No.2, se puede observar la composición relativa y absoluta del consumo de combus-tible según sector, sub-sector, actividad y tipo de combustible.


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DIAGRAMA NO.1 CONSUMO ENERGÉTICO DEL SECTOR TRANSPORTE 2004 SEGÚN COMPOSICIÓN DEL

BALANCE ENERGÉTICO NACIONAL (TERAJULIOS)

DIAGRAMA NO.2 CONSUMO ENERGÉTICO DEL SECTOR TRANSPORTE 2004 SEGÚN COMPOSICIÓN DEL

BALANCE ENERGÉTICO NACIONAL (PORCENTAJES)

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ENCUESTA DE CONSUMO ENERGÉTICO NACIONAL EN EL … · SECTOR ENERGIA. 4. ENCUESTAS. 5. COSTA ... 4.3 Gasto en combustible, ... El sub-sector Transporte Terrestre se concentra en su