Desgaste en Engranajes causado por Aceites ContaminadosP REPARADO POR : E STUDIO ING. J. L. PIA

1. I NTRODUCCINEl diagnstico y la prevencin del desgaste y otras anomalas superficiales en los dientes de engranajes y rodamientos, requiere el descubrimiento y la comprensin del mecanismo particular de desgaste, el que, a su vez, seala el mejor mtodo de prevencin. Dado que una caja de engranajes es un mecanismo dependiente tribolgicamente, es esencial para este proceso tener alguna comprensin de la tribologa de engranajes y rodamientos. La Tribologa es el trmino general que define el estudio y la prctica de la lubricacin, la friccin y el desgaste. Si la tribologa es ignorada o considerada insignificante, se tendrn por resultados baja confiabilidad y corta vida. Una de las causas ms comunes en los problemas de desgaste en la prctica industrial es la contaminacin en el aceite. En este artculo el autor comparte su experiencia en el diagnstico y la solucin de tales problemas, as como su relacin con la tribologa bsica.

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2. M ODOS DE L UBRICACIN C AJA DE E NGRANAJES

EN UNA

Todos los tipos de engranajes y sus cojinetes utilizan los tres modos de lubricacin siguientes: La Lubricacin Hidrodinmica (HDL) existe cuando una pelcula de gas o lquido separa las superficies en movimiento, evitando el contacto slido a slido. HDL es el rgimen de lubricacin ms deseable porque la friccin es baja y el desgaste puede ser extremadamente bajo. En los engranajes, ello ocurre siempre que el deslizamiento de los dientes engranantes, especialmente por encima o por debajo de la lnea primitiva, permiten la formacin de una cua de aceite que pueda separar completamente los flancos activos. Los cojinetes de contacto plano en cajas de engranajes tambin operan en rgimen HDL.

La propiedad primaria del aceite en el rgimen HDL es su viscosidad. El espesor de la pelcula de aceite debe ser mayor que la suma de las rugosidades superficiales para minimizar el desgaste. Una regla emprica para aplicar aqu es que el espesor de la pelcula de aceite resulta proporcional a la raz cuadrada de su viscosidad. Por ejemplo, si la viscosidad del aceite de engranaje se incrementa de ISO VG 150 a ISO VG 320, el espesor de pelcula ser aumentado un 46% para una carga y una velocidad de deslizamiento dadas. Es importante notar que en los engranajes rectos, no se propende a la formacin del rgimen HDL dada la reversin automtica del sentido de los deslizamientos sobre el addendum y el dedendum. La Lubricacin elastohidrodinmica (EHL) implica que una pelcula de aceite completa es formada entre las superficies en movimiento, las que resultan deformadas elsticamente. Ello ocurre en contactos concentrados, tal como el de rodadura en la lnea primitiva de los en-

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granajes. Los metales en la lnea de contacto se deforman elsticamente, y el aceite atrapado entre ellos es sometido a presiones Hertzianas extremadamente altas. La viscosidad del aceite se incrementa con altas presiones en varios rdenes de magnitud. Por ejemplo, un aceite mineral con una viscosidad de 15 cSt a presin atmosfrica puede llegar a 100 000 cSt a una presin de 970 Mpa. El aceite puede ser considerado un slido durante el corto tiempo que se encuentre a esa presin. El coeficiente presin-viscosidad es una medida del cambio. Como resultado de la combinacin de deformacin elstica y alta viscosidad, una pelcula extremadamente fina de aceite separa completamente las superficies y evita el contacto metal - metal. El rgimen EHL tambin se presenta entre los cuerpos rodantes de los cojinetes antifriccin y sus anillos de rodadura. Para el rgimen EHL, la viscosidad del aceite a presin atmosfrica es todava importante para arrastrar el lubricante hacia el contacto. La teora EHL fue desarrollada por los tribologistas ingleses Dowson y Higginson para tratar de comprender el desgaste de engranajes nulo en una caja antigua que haba operado durante 30 aos. Ellos desarrollaron una ecuacin para el clculo del espesor mnimo de pelcula de aceite entre dientes de engranajes. La norma ANSI/ AGMA 2101-C95 (Ref. 1) presenta una actualizacin de la misma. (Ver Tabla 1).

regmenes HDL y EHL, y tiene lugar un contacto metalmetal, tal como la porcin superior del addendum del diente de un engranaje recto desliza contra la porcin inferior del dedendum del diente coengranante. El rgimen LL tambin sucede durante un arranque, una parada, a altas cargas y altas temperaturas y en pares sinfn - corona. La propiedad importante para el rgimen LL es la presencia de aditivos anti-desgaste y anti-gripado solubles en el aceite, los cuales reaccionan con la superficie del metal para formar una pelcula fina y tenaz que reduce el contacto metal-metal. En pares sinfn - corona, que se asemejan a la rosca de un tornillo con un deslizamiento continuo, son requeridos aditivos de lubricidad para reducir la friccin. La lubricidad es definida como la propiedad de un lubricante que reduce la friccin. Un aceite con buena lubricidad tambin mejora la eficiencia de la caja de engranajes. Lubricacin Mixta: los regmenes HDL, EHL y LL pueden no producirse idealmente y en forma aislada en engranajes, sino en una condicin mixta. Durante el engrane de un par de dientes, los tres mecanismos de lubricacin pueden ocurrir consecutiva o simultneamente. Desafortunadamente, el mecanismo de lubricacin ideal falla con frecuencia y permite un alto desgaste.

3. A NOMALAS

SUPERFICIALES EN DIENTES DE ENGRANAJES

TABLA 1 - Determinacin del espesor mnimo de pelcula en el Rgimen de lubricacin elastohidrodinmico (EHL) Espesor central de pelcula lubricante: hc =1.37 * 10-4 * 0.56 * (0 * Ve)0.69 * n0.41 ( Xr * wn )0.10 Er0.03

La Norma AGMA (Ref. 2) y otros trabajos (Ref. 3) describen los numerosos tipos de fallas de dientes de engranajes. La Tabla 2 muestra una lista de los mecanismos de anomalas superficiales ms comunes referidos a lubricantes contaminados.

El espesor especfico de pelcula est dado por: = hc L * 2*bH

[ ]

0.3

103 *

TABLA 2 - Anomalas superficiales ms comunes en engranajes y cojinetes ligadas a lubricantes contaminados.

Donde

=Rugosidad superficial compuesta, RMS, en m 0= Viscosidad absoluta, en cP (10-3 N.s/m2)

Engranajes: Desgaste por abrasin. Desgaste por adhesin. Desgaste por pulido. Fatiga de contacto. Gripado - Engranadura. Cojinetes: Tipo antifriccin Desgaste por abrasin. Desgaste por adhesin. Corrosin por friccin. Fatiga de contacto. Hendiduras e indentaciones. Tipo contacto Plano Barrido o arrastre del recubrimiento. Exceso de recubrimiento. Corrosin.

La

=Coeficiente presin-viscosidad, (mm2/N). Tiene un rango que vara desde = 0,725 x 10-2 hasta = 2,9 x 10-2 para aceites de base mineral tpicos de engranajes. Er = Mdulo de elasticidad reducido (N/mm2), dado por: n= Radio de curvatura relativo normal (mm) Ve = Velocidad de arrastre (m/s) wn = Carga unitaria normal (N/mm) Xr = Factor de reparticin de carga (adimensional) entre pares de dientes sucesivos. Rango desde 0 (en caso de alivios de pie y/o cabeza) a 1 (en zona de contacto doble). L = Es la longitud de onda del filtro usado en la medicin de rugosidades ( Lubricacin Lmite mm). Valor usual: 0,8 mm (LL) sobreviene cuando fallan bH = Semiancho de la banda de contacto de Hertz (mm)

los

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4. A NOMALAS

SUPERFICIALES CAUSADAS POR

LUBRICANTE CONTAMINADO

Algunos autores (Ref. 3) estiman que la contaminacin del lubricante es responsable de aproximadamente el 80% del desgaste y otras anomalas superficiales en los dentados de engranajes y del deterioro de cojinetes. Por lo tanto, para una mayor confiabilidad y larga vida se debe mantener el aceite limpio y seco. Los contaminantes en una mquina lubricada pueden provenir del aceite fresco o del interior de una mquina nueva, ser generados por el sistema durante la marcha o ingresados desde una fuente externa. A continuacin se exponen las clases ms importantes de contaminacin de aceite y los tipos de anomalas superficiales de dientes de engranajes y cojinetes que pueden causar.

eficiencia de la caja de engranajes. * Si los aditivos son demasiado activos qumica mente, darn como resultado corrosin y pulido de desgaste. * Si los aditivos no son qumicamente activos lo suficiente, el riesgo de gripado se incrementa.

5. D ESGASTE

POR ABRASIN

Ingreso de suciedad: * Cualquier slido interfiere contra la formacin de la pelcula de aceite. * Las partculas duras causan abrasin. * Las partculas finas causan desgaste por pulido. * La suciedad causa indentaciones en los cuerpos rodantes de un cojinete, conduciendo a una falla de fatiga. Agua: * Interfiere con la formacin de la pelcula de aceite. * Provoca herrumbre. * Degrada el aceite actuando como un catalizador para la oxidacin. Virutas de fabricacin: * Es similar al ingreso de suciedad, adems las virutas metlicas puentean la pelcula de aceite e inician el gripado o engranadura. Qumicos: * Provocan corrosin y degradacin del aceite. Partculas de desgaste: * La acumulacin de partculas de desgaste engranajes promueve la degradacin del aceite. * Las partculas de desgaste se incrustan en los cojinetes con babbitt y destruyen su superficie. Aceite incorrecto * Si la viscosidad es demasiado baja, la pelcula de aceite es demasiado fina. * Si la viscosidad es demasiado alta, decrece la

Las partculas duras en el aceite son la causa ms frecuente de desgaste de dientes de engranaje. La abrasin es el corte de metal por partculas duras o una superficie rugosa. La abrasin es rpidamente reconocida por surcos paralelos en la direccin del deslizamiento. Si la abrasin es causada por partculas duras, tales como arena o abrasivos de rectificado en el aceite, se la denomina como abrasin a tres cuerpos. La prevencin es obvia: remover las partculas duras. Si la abrasin es causada por un diente que corta al opuesto, tal el caso de la cabeza de un diente de engranaje con rebabas que deslizan contra el pie del engranaje opuesto, tiene lugar la abrasin de dos cuerpos. El resultado es igualmente una rayadura. Superficies ms suaves y cabezas debidamente biseladas previenen este tipo de abrasin. Los cuerpos rodantes de los rodamientos sufren por contaminacin del aceite por partculas slidas y agua. Las partculas duras causan hendiduras e indentaciones en los caminos de rodadura y los cuerpos rodantes y abrasionan las reas de deslizamiento, tales como las de las jaulas y los elementos de rodantes. Las indentaciones acortan la vida e inician fallas de fatiga de contacto. El agua en el aceite acelera el crecimiento de las fisuras y, as, acorta la expectativa de vida a fatiga. Idealmente, los cuerpos rodantes resultan menos solicitados si tienen su propio suministro, separado, de aceite limpio y no tienen que funcionar con aceite contaminado con partculas de desgaste provenientes de los engranajes. Otros problemas de tribologa bien conocidos estn causados por una metalurgia inapropiada y/o por exceso en cargas, velocidades, temperaturas y desalineacin.

6. D ETECCIN

DEL ACEITE CONTAMINADO

El grado de contaminacin y los tipos de contaminantes son usualmente determinados por un anlisis de aceite en laboratorio. Sin embargo, una idea general de la contaminacin puede ser obtenida en el sitio usando un proceso simple. Colecte el aceite en una botella de vidrio limpia, alta y

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delgada (p. ej.: una de capacidad 50 cm3 es aproximadamente correcto). Mire el aceite con una luz brillante. Si su aspecto fuera nebuloso probablemente est contaminado con agua. Huela el aceite. Si tuviese un mal olor comparado con un aceite fresco, probablemente est oxidado. Ahora retire la botella por lo menos dos das y permita que los contaminantes decanten; luego examine el material en el fondo. Pueden estar presentes fragmentos de desgaste metlico y si fueran ferrosos, se movern con un imn. El agua puede formar una capa clara; en el fondo tambin puede haber arena y arcilla pero no se movern con un imn. Para tener una mejor visin, vuelque cuidadosamente la mayor parte del aceite que seencuentra por encima de los contaminantes, agregue thinner limpio, agtelo y permita que los contaminantes decanten nuevamente. Cualquier fragmento magntico visible, arena o agua constituyen malas noticias.

Cambie el aceite usado frecuentemente. Filtre el aceite en un sistema de circulacin mediante un filtro de flujo completo, de 3 a 22 m, dependiendo de la viscosidad del lubricante, y reduzca el ingreso de suciedad y agua por medio de una unidad de venteo con poro 3 m absolutos en aire(mnimo). Antes de operar una caja de engranajes nueva, limpie los engranajes y la caja eliminando todas las virutas de fabricacin mediante un flushing vigoroso. En las cajas de engranajes nuevas son encontradas, muchas veces, virutas de rectificado y mecanizado, salpicaduras de soldadura, arena proveniente de un arenado, granalla metlica, abrasivo de rectificado, tal como carburo de silicio, escamas de pintura y fibras. Limpie y arme la caja de engranajes en un ambiente limpio y dedicado, no en un taller sucio. Filtre el aceite fresco a medida que es cargado en la caja de engranajes.

7. R EDUCCIN

DE LA CONTAMINACIN

La contaminacin puede ser reducida y el aceite limpiado siguiendo algunos procedimientos simples.

Este tipo de prctica simple, bsica, reducir fuertemente el riesgo de contaminacin del lubricante y consecuentemente el desgaste y falla de los engranajes.

8. R EFERENCIAS8.1. Norma ANSI/AGMA 2101-C95: Fundamental Rating Factors and Calculation Methods for involute Spur and Helical Gear Teeth 8.2. Norma ANSI/AGMA 1010E95:Appearance of Gear Teeth - Terminology of Wear and Feature. 8.3. D. Godfrey:Gear wear caused by contaminated oil Gear Tecnology, Sept-Oct96, pgs. 45 a 49.

OBSERVACIONES PARA TABLA 3

A - La adhesin suave es una condicin de desgaste aceptable. B - La emisin espectroccpica usualmente omite los fragmentos de desgaste grandes (5 m). C - Incrementar la dureza del metal no reduce el gripado/engranadura. E - No arenar o granallar superficies en una mquina lubricada ya que el abrasivo no puede ser removido rpida y completamente. F - El arenado incrusta arena en las superficies. G- Un ejemplo de pulido es la combinacin en el aceite de aditivo sulfuro activo y Fe2 O3 H- Por caso, un aditivo nuevo reduce la promocin de la fatiga de contacto por agua; algunos aditivos de extrema presin (EP) son propensos a promover la fatiga del contacto. I - La herrumbre (Fe2O3H2O: xido de hierro hidratado) es el producto de corrosin comn de los metales ferrosos. J - El dao sobre una superficie es la imagen a espejo del dao sobre a otra. K- No debe confundirse con cavitacin de bomba, que es un fenmeno diferente. L - La corrosin y presencia de abrasivo en el aceite incrementan el dao de cavitacin. M- La fase grafito en la fundicin de hierro es suceptible de ser removido por cavitacin.

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TABLA 3 - ANOMALA S SUPERFICIALES MS COMUNES EN CAJAS DE ENGRANAJES LIGADAS A LUBRICANTES CONTAMINADOS, SNTOMAS Y PREVENCIN. DEFINICIN PARTES DE MQUINAS SUSCEPTIBLES CONDICIONES PROMOTORAS A simple vista Anlisis de aceite SNTOMAS Microscpicos *TODAS LAS PIEZAS *NINGUNO.QUE ESTN SOMETIDAS A CONTACTO SUPERFICIAL. ORIGINALES DE RECTIFICADO AN VISIBLES. COLORACIN DEBIDA A LOS CAMBIOS EN LA CAPA SUPERFICIAL. TRAVS DE DE SLIDOS A RECTIFICADO. ESPECTROSCPICA. TEMPERATURAS. ORIGINALES DE EMISIN VELOCIDADES Y ENTRE LAS TRAZAS TRAVS DE MICROMESETAS DE DESGASTE A

DENOMINACIN Otra

PREVENCIN Cambios Cambios de mecnicos Lubricante *NINGUNO.

*DESGASTE PORSE TRANSFIERE MATERIAL DESDE UNA SUPERFICIE A LA OTRA DEBIDO A LA ADHESIN Y A LA SUBSECUENTE PRDIDA DURANTE EL MOVIMIENTO SUPERFICIAL APROPIADA. RELATIVO.

*NORMAL A *GENERALMENTE, *MODERADAS CARGAS, *BAJA TASA DE DESGASTE. *NINGN DAO. *TRAZAS *SUAVE *PORCENTAJE BAJO *SUAVES *1-5 PPM METALES

ADHESIN SUAVE.

*LUBRICANTES BUENO, LIMPIO Y SECO. *TERMINACIN

LA

ADHESIN SUAVE INVOLUCRA SLO LA TRANSFERENCIA Y PRDIDA DE LA CAPA SUPERFICIAL.

FILTRACIN. *SALES METLICAS (XIDOS, SULFATOS, FOSFATOS, ETC.) EN FRAGMENTOS DE DESGASTE A TRAVS DE DIFRACCIN DE RAYOS

- X.

DESGASTE PORFRO DE ANTIFRICCIN Y DE CONTACTO GRUESAS, SUPERFICIES METLICAS DEBIDO A CONTACTO NTIMO METAL-METAL. INOXIDABLES O

*SOLDADURA EN *COJINETES

*RAYAS ORUGOSIDADES

*SUPERFICIE CONRUGOSIDAD IRREGULAR.

*GRANDESFRAGMENTOS METLICOS DE

*REDUCIR CARGA,VELOCIDAD Y TEMPERATURA.

*USAR ACEITESMS VISCOSOS PARA SEPARAR

ADHESIN SEVERA.

*GRIPADO EN FRO. *ENGRANADURA EN FRO. *ARAADO.PLANO. *ENGRANAJES. FUNDIDO O DEFORMADO

*ELEVADAS CARGAS, VELOCIDADES Y/O TEMPERATURAS. *USO DE ACEROS

DESGARROS, METAL

*METAL DE UNASUPERFICIE ADHERIDO A OTRA

DESGASTE DE FORMA IRREGULAR.B

*MEJORAR ELENFRIAMIENTO DEL

LAS SUPERFICIES.

PLSTICAMENTE.

SUPERFICIE A TRAVS DEL ENSAYO POR PUNTOS O ANLISIS DE Y ALTA TASA DE DESGASTE. MICROSONDA.

*USAR ADITIVOS EXTREMA PRESIN (EP)ACEITE. *USAR METALES COMPATIBLES. *RECURRIR A TALES COMO AZUFRE-FSFORO RECUBRIMIENTOS SUPERFICIALES TALES COMO O COMPUESTO DE BORATO.

*OXIDACIN DE ALTA TEMPERATURA. *FRICCIN ELEVADA

*POSIBLEENGRANADURA.

FOSFATOS.

ALUMINIO. *LUBRICACIN INSUFICIENTE. *FALTA DE ADITIVOS ANTIENGRANE. *FALTA DE ASENTAMIENTO. *DESGASTE ABRASIVO.

*MODIFICAR LASUPERFICIE MEDIANTE IMPLANTACIN DE IONES.C

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*CORTE Y *TODAS LASSUPERFICIES EN MOVIMIENTO RELATIVO. ABRASIVAS INCRUSTADAS SIMILAR AL MOVIMIENTO, PARTCULAS DURAS. DIRECCIN DEL CONTAMINADO CON PARALELOS EN LA METAL Y SILICONA

*ACEITE *RAYADO O SURCOS

*CONTENIDO ALTO DE *REMOVER

*USAR ACEITELIBRE DE PARTCULAS

*DESGASTE POR ABRASIND.DEFORMACIN DE MATERIAL POR PARTCULAS DURAS

*CORTE. *RAYADO.

*SURCOS LIMPIOS, REBABAS, VIRUTAS. *PARTCULAS .

(3-CUERPOS) OPROTUBERANCIAS DURAS EN CONTACTO CON METAL BLANDO. PARTCULAS INCRUSTADAS QUE PROVOCAN PULIDO EN ANILLOS. BLANDOS, RECUBRIMIENTOS SUPERFICIE RUGOSA

*DUREZA DE METAL INSUFICIENTE. *METAL DURO CON *EN COJINETESPLANOS CON

LIJADO. *TASA DE DESGASTA ALTA.

ABRASIVAS. *USAR ACEITE MS VISCOSO.

(2-CUERPO).

ABRASIVOS A TRAVS DE LA EN EL ACEITE (> 10 MEJORA DE LOS PPM) A TRAVS DE FILTROS DE ACEITE Y AIRE, EMISIN PRCTICAS ESPECTROSCPICA. APROPIADAS DE *PORCENTAJE ALTO MANIPULEO DEL DE SLIDOS A ACEITE LIMPIO, MEJORA DE LOS TRAVS DE SELLOS,FLUSHING FILTRACIN. Y CAMBIOS *VIRUTAS Y REBABAS FRECUENTES DE A TRAVS DE ACEITEE. *INCREMENTAR FERROGRAFA. LA DUREZA DE LAS SUPERFICIES METLICAS.

*CORTE DE *SURCOS AMPLIOS YSUAVES EN LA DIRECCIN DEL FLUIDO. MATERIALES POR PARTCULAS DE AGUJEROS DE CORRIENTES DE LQUIDO O GAS A ALTA VELOCIDAD IMPACTANDO SOBRE UNA SUPERFICIEF. LUBRICACIN. CONTENIDAS EN UN FLUIDO A ALTA VELOCIDAD IMPACTANDO SOBRE UNA SUPERFICIE. ENGRANAJES CERCA CONTENIDOS EN

*COJINETES Y *SLIDOS

*ELEMENTOS DEPARTCULAS DURAS A TRAVS DE EMISIN ESPECTROGRFICA.

*DESGASTE POR EROSIN.

*SURCOS CORTOS CON FORMA DE V ATRAVS DE BARRIDO CON MICROSCOPIO ELECTRNICO.

*LOS MISMOS QUE PARA ABRASIN. *REDUCIR ELNGULO DE

*PARTCULAS SLIDAS. *EROSIN POR IMPACTO. *TEXTURA MATE, METAL LIMPIO. *SIMILAR AL ARENADO.

*LOS MISMOS QUE PARA ABRASIN. *VIRUTAS YINCIDENCIA A

*PARTCULAS DURAS INCRUSTADAS.

REBABAS A TRAVS DE FERROGRAFA.

MENOS DE

15.

*PULIDO DENSO. *REMOCINCONTINUA DE LA CAPA SUPRFICIAL A TRAVS DE ABRASIVOS MUY FINOS. ENGRANAJES.

*DIENTES DE

*COMBINACIN DELQUIDO CORROSIVO Y ABRASIVO FINO DEL ACEITEG.

* DESGASTE ALTOPERO CON TERMINACIN BRILLO ESPEJO. *PERFIL ONDULADO.

*DESGASTE POR PULIDO.

*SUPERFICIECARACTERSTICA, EXCEPTO RAYADO, OBSERVADO MEDIANTE GRAN AMPLIFICACIN EN EL MICROSCOPIO ELECTRNICO.

*COMBINACIN DEPRODUCTOS FINOS DE CORROSIN METLICA Y ABRASIVOS FINOS A TRAVS DE DIFRACCIN DE RAYOS

*NINGUNO.

*ELEGIR ADITIVOSMENOS ACTIVOS QUMICAMENTE.

*REMOVERCONTAMINANTES CORROSIVOS.

*REMOVER X.ABRASIVOS.

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*FATIGA DE *TENSIONESMETAL CON BORDES FILOSOS. CONTACTO Y LA FRECUENCIA DE LAS TENSIONES CCLICAS DE HERTZ. PRESIONES DE CCLICAS DURANTE LARGOS PERODOS. PICADURAS CON BORDES FILOSOS. METAL POR FISURA Y PICADO DEBIDO A TENSIONES CCLICAS DE HERTZ BAJO SUCIEDAD EN EL SUBSUPERFICIALES MEDIANTE SECCIONES ELECTRNICO. MICROSCOPIO CONTACTO PLANO. ANTIFRICCIN Y DE

*REMOCIN DE *ENGRANAJES. *ESFERAS DE METALA TRAVS DE

*COJINETES *FISURAS,PICADURAS *COMBINACIN DE Y ESCAMAS. FISURAS Y *PARTCULAS DE *FISURAS *USAR ACEROCOLADO AL VACO DE ALTA CALIDAD.

* REDUCIR LAS

*USAR ACEITELIMPIO Y SECO. *USAR ACEITE MS VISCOSO. *USAR ACEITE DE MAYOR COEFICIENTE PRESINVELOCIDAD.H

CONTACTO SUPERFICIAL.

*AGUA Y/OACEITE. *INCLUSIONES EN EL ACERO. METRALOGRFICAS TRANSVERSALES.

RODADURA Y DESLIZAMIENTO.

*DESGASTE DE FATIGA . *MICROPICADO. *FATIGA SUPERFICIAL. *FATIGA SUPERFICIAL. *DESCAMADO. *NUMEROSASINCLUSIONES METLICAS.

*USAR TERMINACIONES SUPERFICIALES MS FINAS.

*CORROSIN.METLICAS CORRODAS PRODUCTOS DE CORROSIN. FASE EN UNA ALEACIN BIFASE. CONTENIENDO PICADURAS Y CAPA

*SUPERFICIES

*ESCAMAS,

*DETECCIN DEPRODUCTOS DE CORROSIN DE METAL DESGASTADO. ANIONES TALES COMO CLORO, A TRAVS DE FLUORECENCIA DE RAYOS-X.

*USAR METALESMS RESISTENTES A LA CORROSIN.

*REMOVER ELMATERIAL CORROSIVO AS

*COJINETES. *ENGRANAJES

*DESGASTE QUMICO. *FROTACIN DE *DESGASTE DE PRODUCTOS DE OXIDACIN. CORROSIN SOBRE *DESGASTE POR UNA SUPERFICIE.PROMOTORAS DE HERRUMBRE.1

*REDUCIR LATEMPERATURA DE

COMO TAMBIN LOS ADITIVOS DEMASIADO ACTIVOS MATERIAL CORROSIVO. QUMICAMENTE Y CONTAMINATES. *USAR UN MEJOR INHIBIDOR DE CORROSIN. OPERACIN. *ELIMINAR EL

PELCULA

*MEDIO AMBIENTE CORROSIVO. *METALES CORROIBLES. *CONDICIONES

CORROSIVA.

*DISOLUCIN DE UNA *DETECCIN DE

*ALTAS TEMPERATURAS.

*USAR ACEITE FRESCO.

*DESGASTE ENTREDOS SUPERFICIES SLIDAS EN CONTACTO EXPERIMENTANDO MOVIMIENTO RELATIVO OSCILATORIO DE BAJA AMPLITUD. DENTADOS. ACOPLES ESTRIADOS Y

*SUPERFICIES CONMANCHAS DE CORROSIN.J *DESECHOS (CASCARILLAS) Y PRDIDA DE COLOR ALREDEDOR DE LAS REAS DE CONTACTO VERDADERO.

*CORROSIN POR FRICCIN.

*PELCULA GRUESADE XIDO METLICO.

COLOR ROJO Y NEGROPARA ACEROS.

*FALSO BRINELLING. *FRETTING. *OXIDACIN POR FRICCIN.

*MQUINAS *VIBRACIN VIBRANDO. CAUSANDO *ALOJAMIENTOS DE MOVIMIENTO RODAMIENTOS EN RELATIVO. CARCAZAS. *CHAVETAS,

*IDENTIFICACIN DE *REDUCIR O EVITAR *USAR ACEITE DE VISCOSIDAD MS XIDO METLICO ( LA VIBRACIN A BAJA. FE2O3 EN ACEROS) A TRAVS DE AJUSTES MS PRIETOS O *RELUBRICAR TRAVS DE CARGAS MS ALTAS. CON MAYOR DIFRACCIN DE *MEJORAR LA FRECUENCIA. RAYOS -X. LUBRICACIN *USARENTRE SUPERFICIES A TRAVS DE TERMINACIN SUPERFICIAL MS RUGOSA. INHIBIDORES DE OXIDACIN EN EL ACEITE.

* ESPINAS,TORNILLOS Y OTROS SUJETADORES

*CAPAS COLOREADAS DE ROJO (FE2O3), DESECHOS, GRASA O ACEITE.

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*DESCARGA *RODAMIENTOS ENMQUINAS DE ALTA VELOCIDAD. REDONDEADAS GRANDES MEDIANTE EXMEN MICROSCPICO DE FILTRADO O POR FERROGRAFA. LAS PARTES ROTANTES. ELCTRICA DE MOSTRANDO UN ASPECTO FUNDIDO, TALES COMO FONDOS SUAVES, PARTCULAS REDONDEADAS, Y AGUJEROS COJINETES. *DESMAGNETIZAR PICADURAS, LOS BORDES DE LAS PARTCULAS AISLACIN DESCARGA ELCTRICA DE ALTA INTENSIDAD O CHISPORROTEO ENTRE DOS SUPERFICIES. HUELLAS TALES COMO LAS DE UN GRABADOR ELCTRICO. GASEOSOS. *PARTCULAS REDONDEADAS CERCANAS A LAS PICADURAS SOLDADAS A LA SUPERFICIE. CHISPAS PRODUCEN

*DAOS CERCANOS A *DETECCIN DE *MEJORAR LA

*MODIFICAR LACONDUCTIVIDAD ELCTRICA DEL LUBRICANTE.

ELCTRICA

*PICADO ELCTRICO. *REMOCIN DE METAL POR *CHISPORROTEO.

*ALTA VELOCIDAD DE *LA SUPERFICIE METLICA APARECE ROTACIN. ATACADA. *CONTACTOS DE EN COJINETES DE POTENCIAL ALTO. EMPUJE, LAS *CHISPAS.

*INSTALARCEPILLOS SOBRE LOS RBOLES.

*MEJORAR LAPUESTA A TIERRA DE LA MQUINA.

*CAVITACINK.METAL POR IMPLOSIN DE BURBUJAS EN UN LQUIDO CAVITANDO. VELOCIDAD DEL LQUIDO O EN LA FORMA O MOVIMIENTO DE LAS PIEZASL. CAMBIOS EN LA METAL. CONTACTO PLANO. LQUIDO DEBIDO A RUGOSA DEL ENGRANAJES. REPENTINOS EN LA LIMPIO O APARIENCIA PRESIN DEL

*REMOCIN DE *DIENTES DE *COJINETES DE *ESCARCHADO

*CAMBIOS

*PICADURAS YMETAL RUGOSO DE ASPECTO BRILLANTE METLICO Y LIMPIO.

*OBSERVACIN DEGRANDES TROZOS O ESFERAS DE METAL EN EL ACEITE.

*EVITAR BAJAPRESIN DE VAPOR, Y ACEITE AEREADO Y/O VELOCIDAD Y PRESIN DEL FLUJO. HMEDO. *USAR ACEITES

*EROSIN POR CAVITACIN. *EROSIN POR FLUIDO. *SURCOS OPICADURAS RUGOSAS PROFUNDAS.

*USAR METALES DUROS. *REDUCIR LA VIBRACIN, LA

*REMOCIN DE LAFASE MS BLANDA EN UN METAL BIFASEM.

*EVITAR LASRESTRICCIONES Y OBSTRUCCIONES DEL FLUJO DE LQUIDO.

NO CORROSIVOS.

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