Engranes y su Lubricación

Engranes y su Lubricación

Engranes y su lubricaciónIntroducción

A lo largo de nuestra sesión sobre Engranes, manejaremos aspectos teórico-prácticos que requerirán de un poco de normalización de criterios sobre éstos, para lo cual necesitamos establecer ciertas bases:

Funciones que desempeñan los EngranesTipos de EngranesAspectos de diseño

Para después concentrarnos en:Lubricación yFallas

Funciones de los Engranes¡ Los Engranes mueven al Mundo !

Transmitir movimiento de un eje a otro

Cambiar el sentido de giro de un eje

Conservar el sentido de giro de un eje

Reducir la Velocidad

1800 RPM

800 RPM

Funciones de los Engranes

Incrementar la velocidad

Conservar el sentido de giro y la velocidad

Transmitir Potencia

Incrementar la Fuerza

800 RPM

1800 RPM

1800 RPM

1800 RPM

Engrane Loco

Funciones de los engranes

Fuerza:

Supongamos que al sujetar la flecha de un motor eléctrico y aplicando una determinada fuerza, logramos impedir que ésta gire, ésto nos indica sobrepasamos su capacidad.

RelianceHP 20RPM 1800 SKF6610


Fuerza:

¿Qué pasa cuando ese mismo motor lo acoplamos a un reductor de velocidad y aplicando la misma fuerza, ahora en la flecha de salida del reductor, no logramos impedir que ésta gire?

RelianceHPRPM SKF6610


¿El reductor logró incrementarla Potencia...?

?


SI NO

El reductor logró incrementar la fuerza solamente o sea, logró aumentar el Par Torsional (o Torque).

En Términos sencillos, ¡Se Multiplicó La Fuerza!


Esto obedece de acuerdo a la Ley de la Conservación de la Energía que dice:

"La Energía nose crea ni sedestruye.... solose Transforma"

Multiplicación de la Fuerza

Cuando deseamos mover un objeto pesado, hacemos uso de un juego de palanca, asi...

La Longitud de la palanca multiplicó la fuerza aplicada en la misma proporción que la distancia del apoyo a la fuerza y al peso.

100 cm

10 cm

F = 10 Kg

P = 100 Kg

Ley de la Conservación de la Energía

La Suma de las Fuerzas nos debe dar cero:

F x l + P x l = 0 Calculemos la Fuerza.,..

F = =

F = - 10 Kg

1 2

2P x l l

1

100Kg x 10 cml 100

cm

Ley de la Conservación de la Energía

Los radios de los engranes actúan como brazos de palancas, lo cual es lo que incrementa la fuerza....

EngraneMovido90 Dtes.

EngraneLoco

EngraneMotríz30 Dtes.

1800 RPM 600 RPM

Tipos de Engranes...

Tipos de Engranes

Podemos dividir los tipos de engranes en dos grandes Grupos:

Engranes de uso Industrial

Engranes de Tipo Automotriz

Engranes IndustrialesClasificación

Cilindricos Cónicos

Rectos: RectosPiñón-Corona interior HelicoidalesPiñón-Corona exteriorCremallera

Helicoidales: Sinfin-CoronaSimples Una GargantaDobles Dos Gargantas

Engranes Automotríces

Hipoidales

Sinfin-Corona

Rectos

Helicoidales

Engranes Rectos

Se pueden lograr grandes reducciones y sus flechas son paralelas. Pocos dientes entran en contacto al mismo tiempo, lo cual los limita para soportar grandes cargas, además de que se produce un golpeteo al pasar la carga de un diente a otro, lo que provoca ruido y calor.

MotrízMovido

Engranes Helicoidales

Se pueden lograr grandes reducciones y sus flechas son paralelas. Podemos encontrar varios dientes en contacto al mismo tiempo, dependiendo del ángulo de las hélices, lo cual los capacita para soportar grandes cargas, además de ser silenciosos.

Engranes Helicoidales

El mismo ángulo de la hélice provoca un desplazamiento axial de los ejes en sentidos contrarios, lo que se debe contrarestar instalando rodamientos de empuje axial o mediante la fabricación de helicoidales dobles que neutralicen los empujes.

HelicoidalSencillo

DobleHelicoidal

EmpujeAxialEmpuje

Axial

Engranes Cónicos

Son engranes que transmiten su movimiento en un ángulo < ó > de 90 pudiendo tener dientes rectos o helicoidales, obteniéndose con estos últimos mayor capacidad de carga y una operación silenciosa.

o o

90

o

EngraneMotríz

EngraneMovido

Engranes Sinfin-Corona

Estos Reductores transmiten a 90 con relaciones muy altas. Son muy silenciosos y transmiten grandes potencias.

o

Relación de VelocidadVeloc. Entrada y Veloc. Salida

A la diferencia entre la velocidad de entrada y la velocidad de salida en un reductor, se le conoce como "Relación de Velocidad" ( R ).

Esta se determina dividiendo la velocidad de entrada (en rpm) entre la velocidad de salida (en rpm).

Velocidad De Entrada = 1800 rpmVelocidad de Salida = 180 rpm

R = = = 10 R = 10VeVs

1800180

Relación de VelocidadNúmero de Dientes

También se puede calcular diviviendo el número de dientes del engrane impulsado entre el número de dientes del engrane impulsor.

R = = = 4N

N

2

1

88 dientes

22 dientes

EngraneMotríz Engrane

Movido

N =88 Dientes

N = 22 Dientes 2

1

Ve = 1800 rpm

Cálculo de Velocidad de SalidaVelocidad Entrada y Relación

Conociendo la Relación de Velocidad y la Velocidad de Entrada, podemos calcular la Velocidad de Salida del reductor, dividiendo la velocidad de entrada entre la relación de velocidad.

R = 4 Ve = 1800 rpm

Vs = = = 450 rpm

Vs = 450 rpm

VeR

1800 4

Cálculo de Velocidad de Salida

Los reductores cuentan con varios pasos de reducción, necesitamos saber la velocidad de salida, conociendo la de entrada y el número de dientes de cada engrane.

3a

1a

2aEngraneMotríz

Ve = 1800 rpm

22

44

32

96

45

90

rpm = ?

Cálculo de Velocidad de Salida

Para estos casos en que existen varios pasos de reducción, se toman los engranes por pares y se determina la relación de velocidad de cada par.

La Relación de Velocidad Total se calcula multiplicando todas éstas entre sí, así:

R = R x R x R x....... R 21 3T n

Relación de Velocidad Total

De acuerdo a nuestro último caso, tenemos:

R = R x R x R x....... R

R = = 2 R = = 3 R = = 2

R = 2 x 3 x 2 = 12

1 2 3T n

1 2 34422

9632

9045

T

Velocidad Final o de Salida

Nuevamente, necesitamos determinar la Velocidad de Salida, para lo cual tomamos la velocidad de entrada y la dividimos entre la Relación de Velocidad Total, así...

Vs = = = 150 rpm

Vs = 150 rpm

Ve

1800R 12

T

Líneas de Contacto entre Dientes

Lineas de Contacto entre dientes

Los diseños de los dientes en los engranes permitirán que nosotros seleccionemos el tipo más adecuado a nuestras necesidades de Carga y Velocidad en nuestro equipo, asi tenemos que el área en que apoyan cada uno de ellos se muestra distinta.

?

Lineas de Contacto en Engranes Rectos

Primeramente tenemos un diente Recto:

Notamos cómo las líneas de contacto, son paralelas al eje y abarcan el ancho total del engrane.

Línea dePaso

Líneas de Contacto del diente

Lineas de Contacto entre dientes

Este diente Helicoidal, aún con el mismo ancho que el diente Recto anterior, hace que el contacto crezca por su ángulo.

El diente del engrane en lugar de golpear con el otro, desliza, lo que los hace ser silenciosos.

Línea dePaso

Líneas de Contacto

Lineas de Contacto de Engranes Rectos y Helicoidales

La razón por la que un Engrane Helicoidal puede manejar mayor carga que uno Recto ocupando el mismo espacio es que:

Varios dientes entranen contacto al mismo tiempo, en adición ala inclinación, que hacea sus dientes mas largos

Linea a lo ancho del dienteLinea a lo ancho del diente Linea de contacto iniciando engranaje

Contacto simultáneo al centro del engranaje

Linea de contacto al final del engranaje

Engrane RectoEngrane HelicoidalTres Dientes en contacto

Lubricación de Engranes

Lubricación de EngranesFactores de Selección

Existen muchos factores a considerar para la lubricación de los engranes, los cuales influirán enormemente para obtener un alto rendimiento y durabilidad de éstos, como son:

Tipo de Engrane Características de la CargaVelocidad del Piñón Tipo de TransmisiónRelación de Velocidad Método de AplicaciónPotencia de Entrada Temperatura de OperaciónContaminación Fuga de Lubricante

Tipo de EngraneAbastecimiento de Lubricante

Los engranes Rectos, Helicoidales, Doble Helicoidal, cónicos y cónicos-espirales, arrastran su lubricante de la raíz a la punta del diente y viceversa, pero en la línea de paso, los engranes ejercen una presión muy elevada sobre el aceite. Si el aceite es poco viscoso, habrá contacto de metal-metal, si es muy viscoso, se presentará el fenómeno de "fricción Fluida" y calor.

Motríz

Movido El aceite es exprimido del puntode contacto de los dientes en laLínea de Paso.

SentidoLínea de Paso.

Sentido

Velocidad del PiñónPelícula Lubricante

Mientras mayor sea la velocidad del Piñón, mayor frecuencia de deslizamiento y rodamiento ocurrirá. Si existe una lubricación abundante, la misma velocidad ayudará a formar y mantener una película lubricante en el área de presión. La baja velocidad permite que el aceite salga del área de presión, se requiere pues, velocidades moderadas y altas.

MotrízLínea de Paso.

La velocidad favorece elabastecimiento de aceite

Movido

Sentido

Relación de ReducciónSelección de Viscosidad

Cuando se requieren grandes relaciones (arriba de 10:1), se hace necesario el uso de varias etapas de reducción. Para el piñón de alta velociad se tendría que seleccionar un aceite de baja viscosidad y para el de baja, uno de mayor viscosidad.

No obstante se selecciona un aceite que favorezca al piñón de baja velocidad, aunque se podrían hacer arreglos.

Piñón de altaVelocidad

Piñón de bajaVelocidad

Piñón de última reducción

Velocidadde Entrada

Velocidadde Salida

El Nivel del Aceite

El Nivel del Aceite debe ser tal que cubra los dientes inferiores del engrane más alejado del espejo del

aceite (el más pequeño), con lo cual se evitará una agitación excesiva.

Caja de EngranesEncerrados

Nivel de Aceite

Temperatura de Operación caliente

La temperatura a la cual trabajaun reductor, es muy importante, ya que cuando se somete al calor a un aceite, éste se adelgaza y permite el contacto de Meta-metal, en adición a ésto, se oxida, puede atacar a los metales y dura menos.

Fuente de Radiaciónde Calor


Nivel de Aceite

Temperatura de Operación fría

Cuando la temperatura es fría y el reductor se lubrica por baño, se puede presentar el efecto "canal", en el cual es aceite se desplaza a los lados. Si se lubrica a circulación, es posible que la bomba no "bombee" aceite o lo haga de manera muy lenta.

Canal en el Aceite

Aceite Frío

Aceite Frío


Frío

Nivel de Aceite

Cálculo de Temperatura de Operación

Para efectuar una buena selección del lubricante, se deberán tomar en cuenta las temperaturas que intervienen en un reductor. Al estar operando se genera temperatura por fricción del aceite con los metales y por la fricción fluida.

De manera externa, la Temperatura Ambiente también tiene influencia, por lo que estas dos temperaturas se deberán sumar para tener la Temperatura de Operación real.

Temp. Interna + Temp. Externa = Temp. de Operación

Potencia de EntradaCarga

La carga que transmiten los engranes, provoca que la película lubricante se exprima en el punto de contacto de los dientes, por lo que la selección de la viscosidad adecuada es muy importante.

A mayor carga, mayor viscosidad (diseños robustos) A menor carga, menor viscosidad (diseños ligeros)

Motríz

El aceite es exprimido del puntode contacto de los dientes en laLínea de Paso por la carga.

Sentido

Línea de Paso.Sentido

Características de la Carga

Si la carga que transmiten los engranes es uniforme, éstos trabajan sin problema, pero cuando existen cargas por impacto o sobrecargas (en el arranque o durante la operación), la película lubricante se rompe y se establece el contacto de metal-metal, requiriéndose para estos casos, mayor viscosidad y aditivos EP. Este caso se presenta en terreno industrial y automotríz .

El aceite se exprimede los dientes por lasobrecarga o impacto

El aditivo EP recubre losdientes de manera seca al reaccionar con el metal formando sales

Tipo de Transmisión

Cuando la potencia se transmite a los engranes por medio de motores eléctricos, turbinas, motores hidráulicos o neumáticos, la carga es uniforme y los engranes no "sufren". En cambio, cuando ésta la transmiten máquinas alternativas (motores de combustión interna), los engranes reciben golpeteo en su movimiento.

El golpeteo en ambos sentidosexpulsa la película de aceite, se considera Carga Pesada por Impacto

Método de Aplicación

Cuando se aplica el aceite por baño, se forma una cuña de aceite entre los dientes que los separa, pero resulta más efectiva cuando se suministra por medio de bombeo hacia el punto de engranaje, sobre todo cuando se manejan bajas velocidades.

Este método además hace que se disipe más calor que por baño.

Discutamos pues las ventajas de cada método:

Lubricación por Baño

El nivel que deben tener los engranes es tal, que el aceite alcance a cubrir los dientes inferiores del engrane más pequeño, si éste es más alto, se provocará fricción fluida, por el contario, si es más bajo, se provocará contacto metal-metal por escaséz (además que a los rodamientos no les llega aceite),

ambos generarán calor.


Nivel de Aceite

Lubricación a Circulación

Cuando la velocidad lineal sobrepasa valores de los 800 m/min o cuando los engranes se encuentran en distintos niveles, se hace necesario el uso de bombeo

sugiriéndose un caudal en la bomba de:3 litros/hora x HP x Etapa de Reducción


Abastecimientode Aceite

Filtro de Retorno

Enfriador

Filtro

EnfriadorFiltro

Contaminación con Agua

La contaminación con agua, la cual puede provenir del medio ambiente (condensación), fugas del enfriador o salpique, se mezcla con el aceite, debido a la fuerte agitación que provocan los engranes, cusando desgastes, herrumbre y corrosión.

Aceite Emulsionado

Agua

Selección de la

ViscosidadF

a b

h

Selección de la Viscosidad

Como primer factor de selección, nos enfocaremos a la Viscosidad, la cual va a tener una enorme influencia en el comportamiento del lubricante y en el rendimiento esperado de los engranes.

Por tanto, debemos recordar nuestra regla práctica de:A Mayor Velocidad, Menor ViscosidadA Mayor Carga, Mayor ViscosidadA Mayor Temperatura, Mayor Viscosidad

para lo cual nos auxiliaremos de Nomogramas Diseñados por Zx y de tablas de selección establecidas por la AGMA.

Cálculo de Viscosidad por NomogramaEngranes Rectos, Helicoidales y Cónicos

1000 500 300

400 200

100 50

40

30

20

10

5

Relación de Reducción Total

190

180

170 150 130 110

160 140 120 100

90 70

80

50 30

60 40

Viscosidad, cSt a la Temperaturade Operación

1 2 3 4 5 10 2 3 4 5 10 2 3 4 5 10 2Velocidad de Salida, RPM

LINEA PIVOTE

1 2 3 4 5 10 20 30

40

50 100 200

300

400

500

1000 2000

3000

Potencia Transmitida, HP

Nomograma para EngranesRectos, Helicoidales y Cónicos

Pasos para el Cálculo de Viscosidad

1. Unir los valores de Potencia transmitida con los de Velocidadde Salida, prolongando el trazohasta cortar la Línea Pivote.

2. Unir el valor de la Relación deReducción Total con el corte dela Línea Pivote; esta línea cortala escala de Viscosidad.

3. Este valor obtenido de Viscosidadse debe trasladar a una Gráfica de Viscosidad-Temperatura, paraencontrar el producto adecuado.

Cálculo de Viscosidad por NomogramaCarta Viscosidad-Temperatura

10

3

4

5

10

6

7

15

20

30

40

50

5000

2 00 000

75

150

500

2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160

170-10-20 180

Carta Viscosidad-Temperatura

para Líquidos derivados del Petróleo

Centistokes vs Grados Celsius

Temperatura,Grados Celsius

Vis

cosi

dad C

inem

áti

ca,

Centi

stoke

s (c

St)

5000

2 00 000

10

3

4

5

10

6

7

15

20

30

40

50

75

150

500

2

Vis

cosi

dad C

inem

áti

ca,

Centi

stoke

s (c

St)

Mobilgear 636

Mobilgear 634Mobilgear 632

Mobilgear 630

Mobilgear 629

Mobilgear 626

Cálculo por NomogramaEngranes Sinfin-Corona

LINEA PIVOTE - A

1

2 3 4 5 20

10 100

30 40 50 200 300 400 500

1000

Relación de Reducción Total

1

2 3 4 5 20

10 100

30 40 50 200 300 400 500

Potencia Transmitida, HP

1

2 3 4 5

10

20 30

100

Distancia entre Centros, Pulgadas

1 5 10 15 20 25 30 35

LINEA PIVOTE - B

10 000 1000 100 10 1

Velocidad de Entrada, RPM

30 40 50 60 70 8030 90 100110120130 140

Viscosidad, cSt, a Temperatura de Operación Nomograma para Cálculo de Viscosidad en Engranes Sinfin-Corona

Uso del Nomograma:

Unir con una línea los valores de Relación deReducción Total con los de Potencia. Del punto donde cruzó con la Línea Pivote - A,, únalo con el valor de Distancia entre Centros y prolongue el trazo hasta encontrar la LíneaPivote - B,; este punto obtenido únalo conel valor de Velocidad de Entrada y prolongueel trazo hasta encontrar la Escala de laViscosidad, para leer un valor.Este valor llévelo a la Gráfica de Viscosidad-Temperatura 18A y seleccione un Productoen función de la Temperatura de Operación.

Cálculo de Viscosidad por NomogramaCarta Viscosidad-Temperatura

10

3

4

5

10

6

7

15

20

30

40

50

5000

2 00 000

75

150

500

2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160

170-10-20 180

Carta Viscosidad-Temperatura

para Líquidos derivados del Petróleo

Centistokes vs Grados Celsius

Temperatura,Grados Celsius

Vis

cosi

dad C

inem

áti

ca,

Centi

stoke

s (c

St)

5000

2 00 000

10

3

4

5

10

6

7

15

20

30

40

50

75

150

500

2

Vis

cosi

dad C

inem

áti

ca,

Centi

stoke

s (c

St)

Mobil Extra Hecla Cylinder Oil

Mobil 600W Super Cylinder Oil

Viscosidades AGMA

Los Aceites marcados con "comp" tienen de 3 a 10% de Acidos Grasos

Grupo IGrupo II Grupo III Rango de Viscosidad Grado ISO 1.0 193.0 235.0 46.0 2.0 2.0 284.0 347.0 68.0 3.0 3.0 417.0 510.0 100.0 4.0 4.0 626.0 765.0 150.0 5.0 5.0 918.0 1122.0 220.0 6.0 6.0 1335.0 1632.0 320.0 7.0 7.0 1919.0 2346.0 460.0 8.0 8.0 2837.0 3467.0 680.0 8.0 4171.0 5098.0 1000.0

Grupos de Aceites para engranes

En la tabla anterior, dividimos la clasificación de los Números AGMA en varios grupos, y se seleccionan de acuerdo al uso que se les vaya a dar, asi tenemos:

Grupo I:Son Aceites para engranes de trabajo ligero a normal

del tipo doble inhibido, pudiendo ser de tipo turbina, hidráulicos o de circulación y hasta automotríz.

En este grupo se encuentran nuestros Mobil DTE Oil Light, Medium, Heavy Medium, Heavy, Extra Heavy, BB y AA; los DTE 24, 25, 26 y 27 y automotrices de motor.....


Grupo II:Son Aceites para engranes de trabajo pesado que

contienen aditivos de EP, los que les proporcionan lubricación sólida. A este grupo pertenecen los Mobilgear Serie 600, los Mobilgear SHC y hasta los Mobilube automotrices, en caso necesario.

Debemos esperar condiciones de trabajo con Cargas Pesadas o Cargas de Impacto, normalmente como las de industrias Cementeras, Acereras, Mineras, Huleras, etc.


Grupo III:Son aceites del tipo Cylinder, excelentes para

reductores del tipo Sinfin-Corona gracias a su contenido de Acidos Grasos que les dan lubricidad.

A éstos pertenecen los Mobil 600W y Extra Hecla Super Cylinder Oils.

Se deberá cuidar el nivel del aceite, ya que al carecer de aditivos antiespumantes y dada su viscosidad elevada, se podría promover la espumación.

No. de Lubricante AGMA para Engranes Rectos, Cónicos, Helicoidales y Espirales

Tipo deUnidad

Distancia al CentroEngrane de Baja

Velocidad

No. AGMA,

-26 a 16 °C

Tem Amb

10 a 52 °C

Flecha Paralela Hasta 20 cm 2 a 3 3 a 4Simple

ReducciónArriba de 20 cm hasta 50

cm2 a 3 4 a 5

Arriba de 50 cm 3 a 4 4 a 5Flecha Paralela Hasta 20 cm 2 a 3 3 a 4Doble


cm3 a 4 4 a 5

Arriba de 50 cm 3 a 4 4 a 5Flecha Paralela Hasta 20 cm 2 a 3 3 a 4Triple


cm3 a 4 4 a 5

Arriba de 50 cm 4 a 5 5 a 6Engranes Di'am. Exterior hasta 40

cm2 a 3 3 a 4

Planetarios Diám. Exterior arriba 40 cm

3 a 4 4 a 5Engranes

Cónico-Dist. Conos hasta 30 cm 2 a 3 4 a 5

Rect. y Helicoidal

Dist. Conos arriba de 30 cm

3 a 4 5 a 6

No. de Lubricante AGMA para Engranes Sinfin Cilindricos y dos Gargantas, Arriba de 700 rpm

Distanciaentre

Centros

Tipo deEngranes

Vel. Sinfin

RPM, Arriba

No. AGMA,-9 a 16

°C

Tem. Amb.

10 a 52 °C

Hasta 6" Cilíndrico 700 7 comp 8 comp

Inclusive Dos Gargantas

700 8 comp 8 comp

De 6 a 12" Cilíndrico 450 7 comp 7 comp

Dos Gargantas

450 8 comp 8 comp


Dos Gargantas

300 8 comp 8 comp


Dos Gargantas

250 8 comp 8 comp

Más de 24" Cilíndrico 200 7 comp 7 comp

Dos Gargantas

200 8 comp 8 comp

No. de Lubricante AGMA para Engranes Sinfin Cilindricos y dos Gargantas, hasta 700 rpm

Distanciaentre

Centros

Tipo deEngranes

Vel. Sinfin

RPM, Arriba

No. AGMA,-9 a 16

°C

Tem. Amb.

10 a 52 °C

Hasta 6" Cilíndrico 700 7 comp 8 comp

Inclusive Dos Gargantas

700 8 comp 8A comp


Dos Gargantas

450 8 comp 8A comp


Dos Gargantas

300 8 comp 8A comp


Dos Gargantas

250 8 comp 8A comp

Más de 24" Cilíndrico 200 7 comp 8 comp

Dos Gargantas

200 8 comp 8A comp

Lubricación deEngranes Descubiertos

Lubricación de Engranes Descubiertos

Existen infinidad de equipos que cuentan con Engranes Descubiertos de grandes dimensiones, como en Calandrias de Plástico, Molinos de Hule, Hornos Cementeros, en Equipos de Movimiento de Tierra, en Ingenios azucareros, etc., que cuentan con grandes charolas con aceites muy viscosos o con sistemas que los atomizan, además de guardas para evitar salpiques y contaminación.

Método de AplicaciónDe acuerdo al Medio

Los Métodos de Aplicación varían de acuerdo al tipo de engranes, las carácterísticas del lubricante y el medio ambiente que los rodea, éstos pueden ser:

Por CharolaPor Brocha o EspátulaPor Goteo (Medio Mecánico)Por AspersiónLubricación Forzada

Aplicación por Charola

Cuando se aplica el aceite del tipo asfáltico fluido como el Mobiltac MM, y los SM 3, 4 y 6, en los cuales se sumergen los dientes del engrane, a fin de que éste se "lleve" el aceite hasta el punto del engranaje, se deberán colocar charolas con la forma del radio del engrane y llenar hasta un nivel tal que al arrastrar el engrane parte del aceite, éste todavía quede sumergido

en el resto, cubriendo los dientes inferiores.

Aplicación por CharolaColocación de Raspadores

Se deben colocar "raspadores" en los costados de los engranes para evitar escurrimientos innecesarios, en donde no realiza ningún trabajo el aceite y además puedan provocar condiciones inseguras y aspectos de suciedad, evitando tambiénrealizar una buena inspección.

Resorte

Raspador

Aplicación por Brocha o Espátula

Al aplicar el lubricante por este método, se emplea un aceite con solvente, como nuestro Mobiltac E, y cuando se evapora el solvente, queda fuertemente adherido a todas las superficies de los dientes, con una película gruesa que hace frente a la carga.

Los Engranes deben estarmuy limpios y secos, para que el aceite se adhiera bien.

Charola de Recolección

Las Cubiertas son importantespara evitar la contaminación yel salpique hacia afuera.

Aplicación por medios Mecánicos

La aplicación Por Goteo, Alimentación Forzada o Por Aspersión, requiere que el lubricante sea lo suficientemente fluído para que su aplicación se haga uniforme y rápida. Tal es el caso de nuestros Mobiltac E y Mobilgear OGL 007, Mobiltac 375 NC

Abastecimientode Aceite

Charola de Recolección

Aspersión

Selección de la Viscosidad en Engranes

Descubiertos

Selección de La Viscosidasden Engranes Descubiertos

Los Productos y su viscosidad, se seleccionan en función de la robustéz de los engranes, la potencia a transmitir, el método de aplicación y obviamente del medio ambiente que circunda a los engranes.

En muchas de las ocasiones el diseño y disponibilidad de espacio, son las limitantes que obligan al uso deproductos "secos" (con o sin solvente), aunque también lo es, si existe o no contaminación (como polvo) en el medio ambiente, ya que ésta se acumula.

Selección de La Viscosidasden Engranes Descubiertos

La aplicación con Charola permite que exista un niveldeterminado, lo cual tiene sus ventajas debido a quela lubricación es constante.

No obstante se debe cuidar de la contaminación tanto sólida como líquida, ya que ésta tiende a acumularse dañando al aceite y a los engranes.

Esto se logra por medio de tolvas cerradas o cubiertasque impiden el paso libre de materias nocivas a los engranes.

Lubricantes AGMA para Engranes Descubiertos con Aplicación Contínua

Temp. Tipo de Lubricación por Presión Lubricación por Salpique 193.0235.046.0 2.0 284.0347.068.0 3.0 3.0 417.0510.0100.0 4.0 4.0 626.0765.0150.0 5.0 5.0 918.01122.0 220.0 6.0 6.0 1335.0 1632.0 320.0 7.0 7.0 1919.0 2346.0 460.0 8.0 8.0 2837.0 3467.0 680.0 8.0 4171.0 5098.0 1000.0

Lubricantes AGMA para Engranes Descubiertos con Aplicación Contínua

(a) Temperatura ambiente cercano a los Engranes(b) Cuando la temperatura se acerca a la mínima, se debe proveer de calentadores para evitar el Efecto Canal.c) Cuando la temperatura se encuentre entre 32 y 52 °C siempre, use 10 o 10EPd) Cuando la temperatura se encuentre entre 32 y 52 °C siempre, use 9 o 9EP

Temp.Amb. °C

Tipo de Operación

LubricaciónVelocidad en

Abajo de305 mt / min

a PresiónLínea de

PasoArriba de305 mt /

min

LubricaciónVelocidad en

Abajo de 305 mt / min

por Salpique

Línea de Paso

305 mt/min a

610 mt / min

Engrane Loco

Veloc, Línea de Paso hasta

91.5 mt / min

-9 a 16 °C

Contínua

Reversa o

Arranques y Paradas

5 o 5EP

5 o 5EP

4 o 4EP

4 o 4EP

5 o 5EP

7 o 7EP

4 o 4EP

5 o 6 EP

8 - 98EP - 9EP

8 - 98 EP - 9EP

10 a 52 °C

Contínua

Reversa o

Arranques y Paradas

7 o 7EP

7 o 7EP

6 o 6EP

6 o 6EP

7 o 7EP

9 - 109EP - 10EP

6 o 6EP

8 - 98EP - 9EP

11 u 11 EP

11 u 11EP

Lubricantes AGMA para Engranes Descubiertos Aplicación Intermitente

Temp. Sistemas de Rocío Mecánico Alimentación x gravedad 193.0 235.0 46.0 2.0 284.0 347.0 68.0 3.0 3.0 417.0 510.0 100.0 4.0 4.0 626.0 765.0 150.0 5.0 5.0 918.0 1122.0 220.0 6.0 6.0 1335.0 1632.0 320.0 7.0 7.0 1919.0 2346.0 460.0 8.0 8.0 2837.0 3467.0 680.0 8.0 4171.0 5098.0 1000.0

o

"R" significa Residual o sea Asfáltico

Fallas en los Dientes de Los Engranes

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Engranes y su Lubricación