Engrase y lubricación de máquinas

ENGRASE Y LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS. Introducción.

El engrase se presenta en conjuntos de piezas entre los cuales se produzca un rozamiento.

Con el engrase se consigue. aminorar el desgaste de las máquinas. Disminuir la perdida de energia en las

máquinas Que se produzca menos calor en las zonas

de desgaste Menor rugosidad en las piezas en las piezas

rozantes, debido al desgaste de estas

ENGRASE Y LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS. Introducción.

Intercalar un lubricante entre las piezas evita que estas rocen entre si, consiguiendo asi menor rozamiento.

La lubricación: Reduce los desgastes de la máquina Facilita la evacuación del calor Evita la oxidación de las piezas Arrastra las impurezas que pueda penetrar

entre los componentes de la máquina. Disminción de ruidos con movimientos más

armonicos.

ENGRASE Y LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS. Introducción

El engrase se presenta en conjuntos de piezas entre los cuales se produzca un rozamiento.

Con el engrase se consigue. aminorar el desgaste de las máquinas. Disminuir la perdida de energia en las

máquinas Que se produzca menos calor en las zonas

de desgaste Menor rugosidad en las piezas en las piezas

rozantes, debido al desgaste de estas

ENGRASE Y LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS. Lubricantes.

Son elementos que forman una pelicula entre piezas en movimiento.

Segun su naturaleza los podemos encontrar:

Lubricantes

SolidosLiquidos Pastosos.( grasas )

ENGRASE Y LUBRICACIÓN DE MÁQUINAS. Lubricantes

líquidos. Los lubricantes liquidos se pueden clasificar

en: Aceites vegetales y animales. Aceites minerales. Aceites sinteticos. Conbinación de aceites


líquidos. Aceites vegetales y animales.

Se emplean habitualmente en alimentación, como por ejemplo el aceite de oliva, de girasol, etc

No sirven para la lubricación en maquinaria debido a sus malas caracteristicas.


liquidos. Aceites minerales. Se obtienen del refinado del petroleo o bien

de algunos carbones


liquidos. Aceites minerales. Se obtienen del refinado del petroleo o bien

de algunos carbones


liquidos. Aceites sinteticos.

– Se obtienen mediante la reaccion quimica de hidrodarburos.

– Los materiales de los que se obtienen son subproductos del petroleo en en laboratorio.

– Su elaboracion es más compleja pero poseen mejores propiedades que los anteriores:• Mayor indice de viscosidad

• Mejor fluidez a a bajas temperaturas, admitiendo tambien altas temperaturas evitando asi la oxidación de elementos en contacto con él.


liquidos. Tambien se puede realizar la mezcla de aceites

sinteticos combinados con aceites bien sean sinteticos o minerales.obteniendo asi otro aceite compuesto de diferentes caracteristicas a los iniciales pero adecuadas

A los aceite tanto minerales como sinteticos se le añacen aditivos para potenciar las caracteristicas del aceite


liquidos. Lubricantes sólidos.

– Se emplean cuando estos van a estar sometidos a temperaturas extremas o elevadas temperaturas.

– Los mas emplados son el grafito, el talco, el bisulfuro de molibdeno, etc

La aplicación de estos se realiza mediante pulverización, o estando presente el lubricantes liquidos o pastosos.


liquidos. Lubricantes Pastosos. ( grasas ). Las grasas estan constituidas en un 80 % de

aceite mineral o sintetico, formando el otro 20 % un espesante para que asi genere consistencia, resistencia al agua, estanqueidad mecánica, etc.

Los espesantes más habituales son jabonosos, obtenidos por reacción quimica

A las grasas tambien se les añaden aditivos para mejorar sus cualidades


liquidos. Propiedades de las grasas.

– Punto de gota; se refiere al punto en el cualel estado pastoso de la grasa empieza a convertirse en aceite debido al calor generado por el rozamiento de las piezas a lubricar

– Consistencia; es la propiedad que indica el procedimiento de empleo y uso de esta,m dependiendo de que queramos hacer con ella; fluida si queremos que llegue a todos los puntos a traves de un engrase centralizado, o bien una consistente para que se quede en el sitio en el que fue depositada


liquidos. Tambien estan diseñadas para el sellado de

elementos y asi evitar la contaminación dentro de estosEsta cara.

Dependiendo la cantidad de espesantes se consiguen grasas con diferentes durezas.

Esta propiedad de la grasa se mide mediante un ensayo de penetración, mediante un cono el cual se introduce en la grasa. Consiguiendo asi generar la escala (NLGI. National lubricating grease institute) de forma que:


liquidos.

Tabla de grados de consistencia:

PENETRACIÓN GRADO NLGI CONSISTENCIA

445-475 000 semifluida




265-295 2 suave

220-250 3 suave

175-205 4 suave

130-160 5 suave

85-115 6 dura

Las grasas mas utilidadas son las de NLGI 2 o 3, mientras que cuando las temperaturas son muy bajas se utilizan 0 y 1.


liquidos. Caracteristicas de los lubricantes:

– Viscosidad; es la propiedad mas importante. Se define como la oposición que muestran las moleculas de un liquido a fluir.

– Densidad; relación entre la masa de un cuerpo y el espacio que ocupa. (el aceite es menos denso que el agua mero mas viscoso)

– Untuosidad; capacidad de un lubricante para adherirse a un cuerpo


liquidos. De los pasametros antes analizados surge el

parametro “indice de viscosidad”. Podemos definir dos tipos de viscosidad:

– Viscosidad dinamica; se define como el tiempo que un liquido tarda en fluir a traves de un tubo capilar a una determinada temperatura.

– Viscosidad cinemática; se define como el ciente entre la viscosidad dinamica y la densidad del producto.

Partiendo de estas definiciones ha aparecido la escala SAE. (society of automotive ingenieers)


liquidos. La viscosidad SAE se designa mediante un

numero, el cual indica un intervalo de viscosidades segun las tablas 3 y 4 a 99º celsius.

La letra W que acompaña a la designación de los aceites o grasas quiere decir winter. Asegurando asi que el motor funcione correctamente en frio

Cuando la letra no aparece no podemos asegurar un correcto funcionamiento en frio del motor, produciendose asi una posible falta de engrase denominando a estos lubricantes ”monogrado”


liquidos.

TABLA 3

GRADO SAE PARA EL MOTOR

VISCOSIDAD CINEMATICA A 99ºC

0W 3.8

5W 3.8

10W 4.1

15W 5,6

20W 5,6

25W 9,3

20 5,6- 9.3

30 9,3 – 12,5

40 12,5 – 16,3

50 16,3 – 21,9

60 21,9 – 26,1

TABLA 4

GRADO SAE PARA ACEITES PARA ENGRANAJES

VISCOSIDAD CINEMÁTICA A 99ºC

70W 3,8

75W 3,8

80W 4,1

85W 5,6

80 5,6

85 9,3

90 5,6- 9.3

140 12,5 – 16,3

250 16,3 – 21,9


liquidos. Al principio de la pag 277 tenemos uN

claro ejemplo sobre la designación de los aceites; en este caso o ejemplo:

– SAE 20W-50

– SAE 10W-40

– SAE 50


liquidos.

VISCOSIDAD ISO. La escala ISO se aplica a aceites

industriales. Se define por ISO VG; “ INTERNATIONAL

STANDAR ORGANIZATIÓN” “VISCOSITY GRADE”

En las tabla 5, 6 y 7 se clasifican los aceites en función de su viscosidad, desde los mas finos a los más espesos.


liquidos.

COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES. Los aceites estan compuestos por un aceite

base, al cual le añaden aditivos para potenciar el efecto de este y aportar las deficiencias y especificaciones necesarias para un correcto trabajo.


liquidos. Los aditivos más importantes para mejorar los

lubricantes destacan las siguientes caracteristicas

– Indice de viscosidad.

– Antioxidante y anticorrosión. Evitar estos dos factores.

– Detergentes y dispersantes. Para la neutralización de sustancias contaminantes mediante reacciones quimicas

– Antidesgaste. Evita el desgaste

– Antiespumante. Evitan la existencia de burbujas

– Extrema presión. Para piezas sometidas a grandes presiones


liquidos.

CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES Tambien se clasifican mediante la clasificación

AGMA. ”AMERICAN MANUFACTURER ASSOCIATIÓN” .

Esta asociación es fabricante de engranajes y teniendo en cuenta el tipo de engranaje asi como las condiciones de trabajo aplica el lubricante mas apropiado segun la tabla 8.


liquidos. REGIMENES DE LUBRICACIÓN. Todo superficie presenta cierta rugosidad, la

cual varia en función de su acabado superficial.

Cuanto mayor sea la rugosidad de las piezas mayor tendra que ser la capa de lubricante intercalada entre las piezas.


liquidos. Por lo hablado en la diapositiva anterior existen

distintas situaciones de lubricación.

– Lubricación límite; sucede sobre todo cuando se arranca la maquinaria ya que casi todo el aceite esta en el carter. Fig 9.

– Lubricación hidrodinámica; entre las piezas existe una capa gruesa de aceite, debido a esta las piezas no entran en contacto en ningun momento. Fig 10.

– Lubricación mixta; capas de aceite con espesores intermedios entre la lubricación limite y la hidrodinamica. Fig 11.


liquidos.- Lubricación elastohidrodinámica; se produce

como por ejemplo en los elementos rodantes de los rodamientos, ya que estas bolas o rodillos ejercen un punto o una linea de presión respectivamente, produciendo asi una deformación elastica en los elementos, asegurando asi una fina capa de aceite


liquidos.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Lubricación manual; se utiliza cuando no se

requiera gran cantidad de aceite y el engrase no deba de ser continuo. Para ello existen los engrasadores de bola o de copa (fig 12). el engrasador tipo stauffer (fig 13). y por otro lado el de grasa consistente.(fig 14).


liquidos.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Lubricación automática; cuando se debe de

realizar continua y automática. Siendo este mucho más caro. Existen dos tipos:

– No centralizados, aportan lubricación a un solo punto de la máquina, estando constituidos por un cartucho o pequeño deposito.


liquidos.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN.

Centralizados, aportan mejores condiciones de lubricación. Los más comunes son:

• Engrase por baño de aceite. ( fig 15)

• Engrase mediante bomba. A traves de conductos.

• Engrase por barboteo. Con depósitos sumergiendo las piezas en estos, como por ejemplo las bielas de los coches.

• Por pulverización. Con pulverizadores de aire a presión, logrando la suspensión en el aire de aceite, consiguiendo asi la lubricación.

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