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Entrevista

POR RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 1390-2009-MTC/15 DE FECHA 31 DE MARZO DEL 2009, LA ASOCIACIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA HA SIDO RECONOCIDA POR EL MTC COMO ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES ESPECIALIZADOS. PARA CONOCER LOS DETALLES SOBRE ESTE IMPORTANTE LOGRO PARA LA INSTITUCIÓN CONVERSAMOS CON NUESTRO PRESIDENTE JORGE MÁLAGA.

- ¿Qué nos puede comentar sobre la designación de parte del MTC para que ANATEC se convierta en Escuela de Ca-pacitación para Conductores?- Bueno, el año pasado el MTC en

su preocupación por el grado de acci-dentes de tránsito que se suscitaban en el país por factores humanos, y para aumentar el profesionalismo y compromiso en los conductores, dictó los lineamientos para el funcionamiento de las Escuelas de Capacitación de Conductores. Es en ese contexto que nosotros como centro de capacitación tomamos la decisión de acceder a esta categoría presentando los requisitos requeridos y obteniendo, tras unos meses, el merecido reconocimiento del MTC, mediante la R.D.Nº 1390-2009-MTC/15 de fecha 31 de marzo del 2009, como Escuela de Conductores Profesionales Especializados.- ¿Qué importantes logros se obtuvie-

ron en beneficio del sector cuando Anatec era solo un Centro de Capacitación?- Con una capacitación eficaz y efi-

ciente brindado en Anatec como centro de capacitación, tenemos como logro y satisfacción el haber formado conductores capaces, concientes y comprometidos con los valores y derechos de las personas, preparándolos de manera idónea. Los cursos dictados estaban dirigidos mayori-tariamente a nuestros asociados y a los conductores de transporte de mercancías.

- ¿Qué tipos de actividades realiza-rá la Escuela de Anatec? ¿Qué cursos dictarán? - Anatec como Escuela de Conductores

desarrollará actividades educativas dirigi-da a los conductores, y se dictarán los cursos para la obtención de la licencia de conducir clase A y categoría III, en sus dos modalidades, en un periodo de instrucción regular que consta como mí-nimo de 470 horas lectivas y el otro en un período extraordinario de instrucción, como mínimo de 55 horas lectivas. En ambos casos los cursos serán teóricos y prácticos, de conformidad a los artículos 67 y 68 del D.S.Nº 040-MTC.- ¿Los cursos dictados serán dirigidos

solo a los transportistas de mercancías?- De conformidad con la autorización

obtenida del MTC, los cursos que se dictarán no solo serán dirigidos al sector de transporte de mercancías, sino también al público en general, como en el caso específico del curso de Seguridad Vial y Sensibilización del Infractor, asimismo se dictarán cursos como primeros auxilios, entre otros.

Y SE HIZO REALIDAD

ANATEC TIENE SU ESCUELA DE CONDUCTORES

PROFESIONALES

Jorge Málaga, presidente de Anatec.

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- ¿Qué ventajas ofrecen a los trans-portistas que optan por ser capacitados en la Escuela de Anatec?- La ventaja que ofrecemos en nues-

tra escuela es consolidar la formación profesional integral de los conductores de vehículos motorizados en concordan-cia con las exigencias del mundo actual globalizado, legislación de tránsito y los postulados de la seguridad vial. Promove-mos en ellos una formación competitiva e idónea acorde con los requerimientos del Ministerio de Transportes y Comunicacio-nes, desarrollando actitudes, habilidades y

destrezas para la conducción de vehículos motorizados, asimismo impartiendo educa-ción en valores para fortalecer la cultura de la seguridad vial.- ¿Qué nos puede comentar sobre el

personal docente?- En Anatec contamos con una ex-

celente plana docente de alto nivel con-formada por profesores especializados, asesoramiento eficiente y un eficaz sis-tema de aprendizaje, con un perfil don-

de prevalecen los paradigmas idoneidad, competitividad, y efectividad.- ¿Dónde se dictarán los cursos? - Por el momento seguiremos dictando

las clases en nuestra sede institucional, ubi-cada en la av. Arequipa 330 – 901, ya que contamos con una buena infraestructura (tres amplios salones), debidamente equi-pados, asimismo estamos en una ubicación

segura y accesible (Lima-Cercado). - ¿Qué planes tiene planificado desa-

rrollar la Escuela de Anatec?- Queremos consolidarnos como líderes

en las capacitaciones de conductores pro-fesionales en el país, asimismo tenemos planificado adecuarnos a corto plazo como Escuela de Conductores Integrales a fin de ampliar la cobertura de capacitación a los postulantes de licencias de conducir y en un mediano plazo llegar a nivel nacional.

Alumnos recibiendo clases de Capacitación Anual de Mercancías.

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Informe

Ante el creciente índice de robo de vehículos que se realizan en nuestro país, la entonces Benemérita Guardia

LA DIROVE ES UNA UNIDAD POLICIAL ESPECIALIZADA QUE TIENE POR FUNCIÓN LA INVESTIGACIÓN, PREVENCIÓN Y DENUNCIA DEL DELITO CONTRA EL PATRIMO-NIO EN LA MODALIDAD DE ROBO, HURTO Y RECEPTACIÓN DE VEHÍCULOS, AUTOPAR-TES Y ACCESORIOS.

DIVISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ROBO DE VEHÍCULOS - DIROVE

COMBATIENDO EL ROBO DE VEHÍCULOS

Civil del Perú fundó el 26 de agosto de 1987, la subdirección de Investiga-ción de Robo de vehículos, nombrán-dose como primer director al General GC David Haddan Carballo y se de-signó como centro de operaciones al local donde funcionaba la 3ª Comisaría Cercado de Lima en Jirón Conchucos Nº 666 Barrios Altos, que aún se en-cuentra funcionando.La División de investigación de Robo

de Vehículos (Dirove), es una unidad policial especializada que depende or-gánicamente de la Dirincri-PNP y tiene por función la investigación, prevención y denuncia del delito contra el patri-monio en la modalidad de robo, hurto y receptación de vehículos, autopartes y accesorios.Como división especializada la Dirove es

sistémica con cobertura a nivel nacio-nal, operativamente cuenta con 4 loca-les, el principal (centro) en el Cercado de Lima (Barrios Altos) y tres anexos:

Deirove-Sur, Deirove-Norte y el De-pósito Transitorio de Vehículos ubicado en el distrito de Santa Anita.La División de investigación de Robo

se encuentra en constante lucha contra la delincuencia organizada en bandas dedicadas al robo, hurto y receptación de vehículos.DE GRAN PRESTIGIO EN SUDA-

MÉRICADentro de su especialidad, la Dirove

a nivel de Sudamérica es la de ma-yor prestigio por sus importantes logros obtenidos, tal es así que las institucio-nes policiales de los países fronterizos como Ecuador y Bolivia periódicamente solicitan la realización de Seminarios de Capacitación y actualización en la especialidad.Actualmente, en nuestro medio, con

las acciones de prevención e investi-gación, así como los operativos rea-lizados en los mercados informales de venta de repuestos y accesorios

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Dirtepol y Dirincri-PNP.A mediano plazo se ha estructurado

un cronograma de capacitación y ac-tualización para el personal PNP de las Sirove-PNP en provincias a nivel nacional, buscando en paralelo reali-zar operativos policiales en coordina-ción con las regiones de la PNP, en las jurisdicciones de elevado índice de robo de vehículos mayores y menores (motos).La Dirove se encuentra a disposición

de la ciudadanía las 24 horas del día

denominados “San Jacinto” y “La ca-china del norte”, la Dirove viene re-cuperando un promedio del 70% de vehículos robados, buscando lograr la disminución del índice de robo y hurto de vehículos.DIGNA LABORDiariamente la Dirove realiza impor-

tantes acciones en la prevención con un patrullaje policial incisivo y cons-tante, teniéndose también programados operativos especiales en coordinación con las fuerzas de apoyo de la VII

con el objetivo de solucionar los reque-rimientos de las personas agraviadas. Las denuncias lo pueden hacer a los teléfonos 328-0207 y 328-0573.

RECOMENDACIONES PARA PREVE-NIR EL ROBO DE SU VEHÍCULO

a. No dejar sus vehículos estacionados en la vía pública. Por su seguridad buscar playas de estacionamiento o cocheras de confianza.b. No dejar en el interior del vehículo

tarjetas de propiedad, SOAT, documentos personales.c. En lo posible instalar en su vehículo

sistemas de seguridad (alarmas, traba-gas, GPS, etc.).d. Extremar su vigilancia en los semá-

foros y paradas obligatorias. Mantenga las lunas cerradas y puertas aseguradas.e. Estar al tanto si lo sigue algún ve-

hículo sospechoso, en ese caso cambiar su ruta y dirigirse de inmediato a la Co-misaría más cercana.f. No adquirir un vehículo usado, sin

antes someterlo a una pericia de identifi-cación vehicular.

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Tecnología

EMISIONES MOTORES DIESELEntre los nuevos dispositivos anti-

contaminantes aportados desde principio de la década de los años noventa por los diferentes constructores al automó-vil, tanto motores de Otto como Diesel, destacan los convertidores catalíticos o catalizadores, cuyo rendimiento en la depuración de los gases tóxicos es prácticamente del 100%, en condicio-nes normales de funcionamiento. Realmente el mayor problema de las

emisiones contaminantes de los gases de escape de los motores Diesel es la generación de partículas sólidas, car-bonilla y humos negros (C+). Las partículas generadas en la com-

bustión de los motores Diesel (C+) son un agregado complejo de material sólido y líquido. Su origen son las partículas de carbono generadas en la propia combustión.Las partículas primarias de carbono

forman largos conglomerados combi-nándose con otros componentes princi-pales de los gases de escape diesel, tanto orgánicas cómo inorgánicas. De forma genérica, las partículas

Diesel (C+) son clasificadas en tres

grupos como son: partículas sólidas, partículas orgánicas y partículas de azufre.Obviamente, la composición de las

partículas Diesel (C+) depende prin-cipalmente del motor así como de sus condiciones de velocidad y carga.Si diferenciamos las partículas Die-

sel (C+), entre "partículas húmedas y partículas secas”, se obtiene una estructura combinada en un 60% de “partículas húmedas” compuesta de moléculas de hidrocarbonos orgánicos (SOF) y el resto de "partículas secas" compuesto de moléculas de carbono sólido.La adición de partículas de azufre o

sulfatos a esta estructura será directa-mente proporcional al mayor o menor contenido de azufre en el gasoil.Las partículas Diesel son micromole-

culares cuyo núcleo de carbono alcanza un diámetro en milésimas de milímetro (micras) de 0.01 a 0.08 micras. Por el contrario, en el aglomerado de par-tículas se puede obtener un diámetro entre 0.08 y 1 micras.Precisamente, esta es la causa prin-

cipal por el que las partículas Diesel

son casi infiltrables y respirables, y en consecuencia, se desprende su poten-cial riesgo para salud de las personas y su incidencia en la generación de enfermedades respiratorias y su apor-tación en el desarrollo del cáncer de pulmón.

EMISIONES CONTAMINANTES

CATALIZADORES PARA MOTORES DIESEL

LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS CONTAMINANTES PRODUCIDAS POR LOS VEHÍCULOS SE LOCALIZAN FUNDA-MENTALMENTE EN LAS EMANACIONES DE VAPORES GENERADOS EN LA COMBUSTIÓN DEL MOTOR, EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y, PRINCIPALMENTE, LOS GASES DE ESCA-PE QUE CONTRIBUYEN EN MÁS DE UN 70% SOBRE EL RESTO.

Por: José Ángel Rodrigo.

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CATALIZADORES DIESELLa finalidad de todo convertidor ca-

talítico, denominado catalizador, es el favorecer la transformación de los ga-ses nocivos CO, HC, NOx y C+ en CO2 y H2O (vapor de agua). Esta transformación se basa en el empleo de una serie de metales nobles como el Platino (Pt), el Paladio (Pd) y el Rodio (Rh), cuyas características materiales permiten las reacciones quí-micas de oxidación y reducción nece-sarias para que se produzca tal con-versión en estos gases nocivos.La forma exterior del catalizador

puede asimilarse a un silenciador, ade-más suele ocupar el lugar del primer silenciador en el conjunto del escape. En su interior se localiza el bloque del catalizador, tipo monolito, que puede ser de material cerámico o metálico.Los catalizadores para motores Die-

sel permiten controlar las emisiones nocivas mediante las conversiones quí-micas referidas en los gases de esca-pe, y garantizan la máxima efectividad para neutralizar dichos elementos tóxi-cos como son las partículas sólidas de hidrocarbonos (C+) y el monóxido de carbono (CO). La depuración de los catalizadores

Diesel anulan el monóxido de carbo-no (CO), los hidrocarbonos en es-tado gaseoso (C+) y las moléculas orgánicas (SOF), transformándolos en dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Esta conversión se ve favorecida por la elevada concentración de oxígeno en los gases de escape de motores Diesel, que puede variar entre el 3% y el 17%, dependiendo de la carga motor.

la generación de sulfatos depende del azufre contenido en el gasoil. Los motores Diesel se caracterizan

por la relativamente baja temperatura de los gases de escape, por lo que la temperatura del catalizador podría ser menor que la requerida para la trans-formación catalítica y en consecuencia reducir la eficacia del convertidor ca-talítico. Para compensar este bajo nivel tér-

mico, la tecnología de los catalizadores Diesel incorpora unos “separadores o tamizes moleculares” de hidrocarbonos en el interior de la cubierta del catali-zador, denominados como “zeolitas”.Estas zeolitas separan y reservan

los hidrocarbonos del escape duran-te el tiempo en el que el catalizador se encuentra en bajas temperaturas.Cuando la temperatura de los gases de escape aumenta, los hidrocarbonos son liberados de la cubierta interior del catalizador y oxidados en el mismo. Debido a este mecanismo separador de hidrocarbonos el catalizador ofrece po-cas emisiones de hidrocarbonos a ba-jas temperaturas y un excelente control del olor característico a combustible.

En los catalizadores Diesel la conver-sión de moléculas SOF se sitúa próxi-ma al 80% de rendimiento. Además, la oxidación de los óxidos de azufre en trióxido de sulfuro, combinado con el vapor de agua forma ácido sulfúrico (H2SO4), generando ese peculiar olor característico de este elemento, en la salida de los gases de escape. No obstante, como ya se ha mencionado,

Debe recordarse que los elementos contaminantes tóxicos princi-pales de los gases de escape dependen del tipo de motor, y que además, son los elementos sobre los cuales se centra la reducción de los mismos.En los motores Otto de gasolina, el principal componente nocivo es el monóxido de carbono (CO) con una proporción superior al 80% y en menor medida, el resto de contaminantes como son los óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos volátiles (HC) y partículas sólidas (C+).En los motores Diesel de gasoil, el principal componente nocivo son las partículas sólidas (C+) con una proporción superior entre el 60% al 80% y en menor medida, el resto de contaminantes.Los valores de los gases tóxicos contenidos en los gases de es-cape producidos por los motores Diesel son aproximadamente los referidos en la tabla adjunta.

Los óxidos de azufre (SOx) se añaden a las emisiones de los motores Diesel debido al contenido de azufre en los gasóleos, cuya tendencia es la eliminación en su contenido de origen.

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CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVASLos catalizadores con separadores

HC están diseñados para trabajar en distintas condiciones del motor. Desde la baja temperatura de funcionamiento, donde se desarrolla la absorción más que la conversión catalítica, hasta pe-riodos de alta temperatura de gases de escape, que son necesarios para la desorción de los hidrocarbonos y la regeneración del catalizador.Si no fuese así, la capacidad de

absorción llegaría a estar saturada e incrementaría las emisiones de HC, las cuales se romperían a través del ca-talizador.

CATALIZADORES DIESEL: MONOLI-TO CERÁMICOLos catalizadores Diesel con sustra-

tos cerámico utilizan un soporte cilín-drico con células de geometría cuadra-da convencional, ajustado al interior del recipiente de acero.Los sustratos cerámicos producen

mayor caída de presión que los sus-tratos metálicos de igual dimensión, debido al mayor grosor de sus paredes y su mayor tamaño, mayor diámetro y área frontal.

Además, en los sustratos cerámi-cos, debe tenerse en cuenta la pérdida por porosidad de lo mismo, penetrando parte del revestimiento del catalizador al interior de los poros de la pared.Debido a que los sustratos metálicos

no son porosos, el revestimiento se mantiene en la superficie. Por esto, al aplicar la misma cantidad de material catalítico al sustrato cerámico y metáli-co, se deposita una lámina más gruesa de revestimiento y mayor restricción de flujo se observa en el metálico.CATALIZADOR DIESEL: MONOLITO

METÁLICOLos convertidores Diesel con monolito

metálico se fabrican con una lámina corrugada de acero inoxidable para al-tas temperaturas, en paquetes con lá-minas envueltas son ajustadas en cajas de acero inoxidable y aseguradas con anillos del mismo material. Una lámina especial corrugada, crea unos conduc-tos mixtos de estructura celular. Los gases del escape son forzados a

pasar al interior en un flujo turbulento, resultando un mejor contacto entre el

Las emisiones atmosféricas contaminantes producidas por los vehículos es que se lo-calizan fundamentalmente en las emanaciones de vapores generados en la combustión del motor, el depósito de combustible y, principalmente, los gases de escape que con-tribuyen en más de un 70% sobre el resto.

Evidentemente, el mayor porcentaje de emisiones contaminantes se localizan los gases de escape procedentes de la combustión del motor, cuya composición porcentual se sitúa entre un 1 a 2%, y el resto es vapor de agua, anhídrido carbónico y nitrógeno.

El cumplimiento por parte de los constructores de automóviles de la reglamentación vigente respecto de los valores límite de emisiones contaminantes y humos en materia de homologación, en general, implica necesariamente un correcto funcionamiento de los motores de forma que la mezcla de combustión aire/combustible sea la óptima en todo momento.

Para conseguir esta condición de funcionamiento se requiere una dosificación ideal de la mezcla, lo cual se ha conseguido perfeccionar casi al 100% mediante la incorpora-ción de los sistemas de Gestión Electrónica del Motor, inyección y encendido, tanto en motores Otto de gasolina como en motores Diesel de gasoil.

CLASIFICACIÓN DE LAS PARTÍCULAS DIESEL (C+):- Partículas sólidas: Partículas de car-bón seco, comúnmente conocidas como carbonilla.- Partículas orgánicas (SOF): Hidrocar-bonos pesados absorbidos y condensados en las partículas de carbón, denominados como moléculas de Soluciones Orgáni-cas. - Partículas de azufre (SO4): Son óxi-dos de sulfato, es decir, moléculas de ácido sulfúrico hidratado.

gas y el catalizador, mejorando las condiciones para una transferencia de masa y elevar la eficiencia de con-versión.El material catalizador se instala so-

bre una lámina que ha sido limpia-da de forma uniforme a través de un proceso especial, lo que consigue un catalizador más eficiente. Las ventajas de los convertidores

metálicos para aplicaciones exigentes son obvias:- Alta durabilidad mecánica. No se

quiebran ni desintegran bajo condicio-nes de operación extremas y ofrecen la máxima durabilidad térmica.- Caídas de baja presión. Debido

a sus paredes delgadas y gran área frontal, los sustratos metálicos no tie-nen caídas de baja presión.CONTROL TÉCNICO EMISIONES

DIESELEn materia de control técnico por

las ITV, las emisiones contaminantes de los gases de escape de los au-tomóviles con motor Diesel, aplicable a vehículos en servicio, se controla a través de la medición por medio de un opacímetro homologado del coeficiente de absorción luminosa (K), cuyos va-lores límite son:

Tipo motor Diesel K(m-1)Motor atmosférico 2.5Motor sobrealimentado 3.0(Turbo)

Nota: Los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de enero de 1980 esta-rán exentos del cumplimiento de estos requisitos.

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Entrevista

“LOS VEHÍCULOS HYUNDAI ESTÁN HECHOS PARA LOS

CAMINOS DEL PERÚ”- ¿Cómo está compuesta la división de

vehículos comerciales que usted dirige?- Nuestra división de vehículos comerciales

la podemos dividir de la siguiente manera: 1.- Camiones medianos, desde el mo-

delo HD45, que ingresará al mercado peruano el próximo mes de setiembre, pasando por los reconocidos HD65NA (normalmente aspirado), HD65 TDI (turbo intercooler) y el HD78TDI (de 3, 4 y 5 toneladas de carga respectivamente), que reemplazó de manera exitosa al conocido HD72, segmento en donde actualmente mantenemos una posición de liderazgo.2.- Camiones pesados, desde el mo-

delo HD120 en versiones NA y TDI y el modelo HD250TDI, ambos mode-los típicamente multipropósitos y orien-tados para el sector de Transporte, Construcción y Minería, los tractocamio-nes HD700 para el subsegmento ligero dentro de los pesados y el HD1000, nuestro peso pesado por excelencia.3.- Línea buses, donde tenemos las

versiones CBU (vienen completamen-te armados de fábrica) y B/CH (cha-sis motorizado), para ser carrozados de acuerdo a las necesidades del cliente para transporte urbano, turístico y de per-

-¿Qué ventajas ofrece Hyundai al transportista peruano?- A través de la empresa Automoto-

res Gildemeister Perú S.A., la división de vehículos comerciales distribuye en el Perú los vehículos Hyundai desde el año 2003, y como marca, Hyundai está en nuestro país desde el año 1991.Todas nuestras unidades están dise-

ñadas para adaptarse de manera eficien-te a las exigencias de nuestra geografía peruana tan particular en algunas zonas, reduciendo costos y maximizando produc-tividad, obteniendo economía en su per-formance y estandarizando componentes motrices principales. Son unidades muy versátiles y en su mayoría multipropósito, es decir; se pueden usar en distintas apli-caciones orientadas no solo para atender requerimientos del sector transporte sino además a sectores productivos tan exi-gentes como la Construcción y Minería. Es por eso que ahora ustedes pueden ver un camión Hyundai como furgón, platafor-ma, cisterna, grúa, compactador de basu-ra, volquete, etc., diversas configuraciones que antes no era común ver en unidades de nuestra marca y que hoy podemos ofrecer al mercado peruano en general.

sonal, ambas versiones buscando siempre la economía, seguridad y confort para los usuarios finales.Tenemos desde el County I en ambas

versiones (CBU/BCH) y el County II solo en B/CH, con diferente peso bruto vehicular. El Aero Town versión de 9 mt., con motor posterior y desde 33 pa-sajeros, orientado a turismo y transporte urbano. El Aero Space versión de 12 mt., a más, con motor posterior y desde 49 pasajeros, por la versatilidad que nos da la potencia del motor lo podemos direccionar para transporte urbano e in-terprovincial. En esta última versión tam-bién tenemos el bus carrozado de fábrica modelo Universe con una carrocería total-mente integral y con los últimos adelantos tecnológicos en su configuración motriz, hasta 49 pasajeros. El Aero Express es nuestro producto de última generación en el portafolio de chasis motorizado para bus, con una potencia máxima de 340 hp, versión de 13.2 mt. con motor pos-terior y bolsas de aire, para rutas largas interprovinciales. - ¿Qué nos puede decir respecto al

servicio post venta que ofrecen en el Perú?

AFIRMA GERENTE DE AUTOMORES GILDEMEISTER, JUAN PODESTÁ

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- Debido al crecimiento de la marca Hyundai en vehículos comerciales en el Perú en los últimos años, consideramos muy importante la variable servicio post venta, en tal sentido y de la mano con la modernidad hemos creado nuestro servicio en Línea (Call Center: 617-9970) y la dirección electrónica citas@agildemeister.com.pe, en donde podemos programar anticipadamente las atenciones de ser-vicios de las diferentes unidades Hyun-dai que conforman la flota de nuestros clientes.Contamos con una red de concesiona-

rios distribuidos estratégicamente en las ciudades más importantes del territorio nacional, que nos permiten dar cobertura de servicio a los diferentes requerimientos de los clientes, la misma que está en permanente proceso de crecimiento con el objetivo de brindar un servicio cada vez más profesional y oportuno a nuestros clientes.Como parte de nuestra preocupación

por el servicio de post venta, permanen-temente dictamos cursos de capacitación a la fuerza de ventas, a los operadores de nuestros clientes usuarios de las uni-dades Hyundai y al personal técnico de nuestra red de concesionarios y clientes flotilleros a nivel nacional.Ofrecemos también propuestas integra-

les de servicio de mantenimiento pre-ventivo-correctivo y predictivo a clientes flotilleros usuarios de nuestra marca con la finalidad de apoyar de manera im-portante al cuidado y mantenimiento de sus unidades minimizando sus costos de operación en el tiempo.Adicionalmente tenemos dos unidades

taller para servicio de campo que a partir del próximo mes de setiembre empezarán a cubrir auxilios mecánicos y servicios fuera de la hora de trabajo a empresas

Automores Gildemeister, representante de la marca Hyundai en el Perú, a través de su gerente de vehículos comerciales, Juan Podestá, señaló que los vehículos de la marca coreana han sido diseñados para adaptarse eficientemente a nues-tra geografía, reduciendo costos y maximizando productividad. Asimismo, informó del servicio post venta que ofrecen y sus planes a desarrollar.

ubicadas dentro de la región Lima Metro-politana y norte y sur chico.- ¿Dónde se ubican sus concesionarios

y talleres autorizados a nivel nacional? - Contamos con una red de 14 con-

cesionarios y 3 talleres autorizados dis-tribuidos a nivel nacional. Además de 5 concesionarios y 1 taller autorizado que próximamente serán inaugurados, y zonas como Iquitos, Madre de Dios, Pucallpa e Ilo en donde próximamente se abrirán nuevos concesionarios para la atención de clientes usuarios de Hyundai en esas zonas del país.-¿Cómo fueron las ventas durante el

2008 y qué expectativas tienen para este año?- Como es de conocimiento general,

el 2008 fue un año muy especial para el mercado de vehículos comerciales, para comenzar el crecimiento respecto al 2007 fue del 91.5% de 8,112 unidades vendidas el 2007 se pasó a 15,533 unidades vendidas el 2008.Para Hyundai el 2008 representó una

venta de 1,521 unidades en todo nuestro portafolio de productos detallado previa-mente, alcanzando una participación de mercado del 9.8% y ocupando la primera posición en el mercado peruano de vehí-culos comerciales.Las expectativas de crecimiento para

este año, a pesar de la coyuntura dife-rente respecto al 2008, son muy posi-tivas; trabajamos intensamente para con-solidar nuestro liderazgo en el segmento de camiones medianos, esperamos crecer en la venta de camiones y tractocamiones

pesados y buses, y este año esperamos alcanzar una participación del mercado del 10%.Nuestro objetivo para el 2009 apunta

a mantener el LIDERAZGO alcanzado en el mercado peruano de vehículos comer-ciales.- ¿Qué mensaje brindaría al transpor-

tista peruano?- Quiero reiterar a nuestros amigos

transportistas que la marca Hyundai en vehículos comerciales en el Perú seguirá buscando fortalecer nuestras relaciones comerciales ofreciendo un producto que se ajuste cada vez más a las exigen-cias de mercado peruano con productos de la más alta tecnología que buscando altos estándares de eficiencia, economía y productividad vía reducción de costos cubran plenamente los requerimientos del transportista peruano. La confianza en nuestra marca y los productos de nues-tro portafolio deben ser el fiel reflejo de toda la dedicación y entrega que día a día venimos trabajando intensamente para satisfacer las cada vez más crecientes necesidades del sector Transporte en el Perú.Concientes de que todo crecimiento de

marca debe ir acompañado de un servicio post venta profesional y oportuno es que continuamos desarrollando y consolidando nuestra red de concesionarios a nivel na-cional con el objetivo de alcanzar un nivel de FIDELIZACIÓN con nuestros clientes, “crecer es lo nuestro” y seguiremos fieles a este pensamiento, por nuestros clientes y para nuestros clientes.

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Camión Hyundai modelo HD250. Tracto Camión Hyundai Modelo HD 700.

Juan Podestá, gerente de vehículos comerciales.

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Reflexionando

LA CARGA CALIENTESIN DARNOS CUENTA, NOS HEMOS ACOSTUMBRA-DO A TRABAJAR EN CONDICIONES SUBESTÁNDARES, CON PRISAS Y RIESGOS INNECESARIOS, ROTULANDO Y ETIQUETANDO A CASI TODAS LAS OPERACIONES CON EL MEMBRETE DE “URGENTE”.

Es de conocimiento general que en toda la cadena de la distribución fí-sica en cualquier operación, ya sea internacional o nacional, el último es-labón, transportes, es y será el área más sacrificada, que siempre asuma o herede prácticamente toda la presión y responsabilidad en las operaciones. Lastimosamente, esta sentencia injus-ta, en lo que concierne a nuestras operaciones vía terrestre, resuelve a manera de responsabilidades hereda-das mas no compartidas, en un factor negativo, impactando directamente en todo lo que atañe a la seguridad de los conductores y por consiguiente a la carga misma. Las presiones indirectas y directas

sobre los conductores deberían men-guarse a través de una cultura de conciencia de procedimientos seguros,

hasta llegar a desaparecer, pues las operaciones por vía terrestre deberían ser tratadas al igual que las operacio-nes aéreas y marítimas, en donde se respetan y se cumplen estrictamente los patrones de seguridad mínimos exi-gidos, así como los tiempos estableci-dos. Lo cierto es que en nuestro país la informalidad existe recurrentemente y la urgencia de las cargas calientes se cuelgan y se sirven de ella, practicando operaciones poco o nada seguras, co-brando a consecuencia, muchas veces un sobre peso adicional y un costo muy alto, no solo para los conductores, sino para todo el personal envuelto en la operación, a manera de estrés y tensiones en el clima laboral.Sin darnos cuenta nos hemos acos-

tumbrado a trabajar en condiciones subestándares, con prisas y riesgos

innecesarios, rotulando y etiquetando a casi todas las operaciones con el membrete de “Urgente”. He escuchado, inclusive en varias ocasiones, a ma-nera cómica o de gracia, nuevas ter-minologías, haciendo referencia a que todas las operaciones hoy por hoy, nacen urgentes y son consideradas “Urgencias”, haciendo su diferenciación con las ahora llamadas emergencias o S.O.S. aludiendo por supuesto a una mayor prisa o temperatura de la car-ga. Para ser honestos y justos, la fa-

mosa carga caliente no debería existir bajo ningún concepto y mucho menos que esta signifique o se vuelva una carga adicional de carácter emocional, a manera de presión, en los conduc-tores; pues normalmente esta se con-vierte en la ruta de una posible causa personal de accidente. La verdad es que normalmente las cargas calientes se originan o nacen por la falta de una buena y adecuada planificación, o por el juicio insensato y desconsiderado de algunas personas, que por quedar bien con sus superiores o por no saber manejar las presiones convierten una carga normal en una carga urgente. Siendo muy normal ver, que cuando

CUÁL ES EL VERDADERO PESO DE

Por: Gian Carlo Diaz.