Equipamiento eléctrico - v12.dyndns.orgv12.dyndns.org/Renault/Master/MR379MASTER8.pdf · REGULADOR DE VELOCIDAD MANDOS - SEÑALIZACIÓN BARRIDO - LAVADO RADIOTELÉFONO ... Caja de

Equipamiento eléctrico

FUSIBLES

ANTIARRANQUE

ALARMA

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

REGULADOR DE VELOCIDAD

MANDOS - SEÑALIZACIÓN

BARRIDO - LAVADO

RADIOTELÉFONO

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLAR

RED MULTIPLEXADA

AIRBAG Y PRETENSORES

XDXM - XDXH - XDXP - XDXS - XDXT - XDXU - XDXV

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

ENERO 2004

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

© RENAULT 2003

Equipamientoeléctrico

Sumario

Páginas

81C

82A

82C

83A

FUSIBLES

Fusible cortaconsumidor 81C-1Fusibles de protección de la batería 81C-2Caja de fusibles y relés del compartimiento del motor 81C-4Caja de fusibles y relés del habitáculo 81C-9

ANTIARRANQUE

Preliminares 82A-1Ficha de diagnóstico 82A-5Funcionamiento del sistema 82A-7Asignación de las vías del calculador 82A-9Configuraciones y aprendizajes 82A-11Cuadro recapitulativo de los fallos 82A-14Interpretación de los fallos 82A-15Control de conformidad 82A-19Interpretación de los estados 82A-21Efectos cliente 82A-26Árbol de Localización de Averías 82A-27

ALARMA

Diagnóstico 82C-1Sirena: Conexión 82C-2Captador de ultrasonidos: Conexión 82C-3

INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Preliminares 83A-1Ficha de diagnóstico 83A-7Preliminares 83A-9Asignación de las vías del calculador 83A-12Efectos cliente 83A-13Árbol de localización de averías 83A-16

Páginas

83D

84A

85A

86B

REGULADOR DE VELOCIDAD

Diagnóstico 83D-1Potenciómetro de pedal del acelerador: Conexión 83D-2Contactor de stop: Conexión 83D-3Contactor de embrague: Conexión 83D-4Interruptor: Conexión 83D-5

MANDOS - SEÑALIZACIÓN

Diagnóstico 84A-1Mando retrovisores 84A-2Contactor de las luces de precaución 84A-3Contactor giratorio: Conexión 84A-4Manecilla de iluminación: Conexión 84A-5Manecilla del limpia: Conexión 84A-6Retrovisor eléctrico: Conexión 84A-7Satélite de mando de la radio: Conexión 84A-8

BARRIDO - LAVADO

Diagnóstico 85A-1Motor de limpiaparabrisas: Conexión 85A-2Bomba del lavacristal 85A-3

RADIOTELÉFONO

Diagnóstico 86B-1Pre-equipo 86B-2

Sumario

Páginas

87B

87D

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN

Unidad Central del Habitáculo

Preliminares 87B-1Ficha de diagnóstico 87B-5Funcionamiento del sistema 87B-7Asignación de las vías 87B-9Configuraciones y aprendizajes 87B-11Cuadro recapitulativo de los fallos 87B-14Interpretación de los fallos 87B-15Control de conformidad 87B-23Interpretación de los estados 87B-25Interpretación de los mandos 87B-32

Función radiofrecuencia

Interpretación de los estados 87B-40

Función gestión de las puertas

Control de conformidad 87B-44Interpretación de los estados 87B-45Interpretación de los mandos 87B-50Efectos cliente 87B-52Árbol de Localización de Averías 83A-53

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLAR

Diagnóstico 87D-1Contactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor: Conexión 87D-2Contactor del elevalunas delantero en la puerta del pasajero: Conexión 87D-4Cajetín impulsional elevalunas:Conexión 87D-5

Páginas

88A

88B

88C

CABLEADO

Toma de diagnóstico 88A-1

MULTIPLEXADO

Preliminares 88B-1Ficha de diagnóstico 88B-4Preliminares 88B-10

AIRBAG Y PRETENSORES

Preliminares 88C-1Ficha de diagnóstico 88C-8Funcionamiento del sistema 88C-10Asignación de las vías del calculador 88C-11Sustitución órgano 88C-12Configuraciones / aprendizajes 88C-13Cuadro recapitulativo de los fallos 88C-14Interpretación de los fallos 88C-15Control de conformidad 88C-31Cuadro recapitulativo de los estados y parámetros del sistema 88C-32Tratamiento de los estados y parámetros calculador 88C-33Tratamiento de los modos de mando 88C-34Árbol de Localización de Averías 88C-35

FUSIBLESFusible corta-consumidor 81C

81C-1

181C FUSIBLESFusible corta-consumidor

SITUACIÓN

La función cor ta-consumidor se realiza en fábrica a través de un fusible ausente en la caja de fusibles habitáculo situado bajo el volante.

Abrir la tapa de acceso a la caja de fusibles.

Nota:Utilizar un fusible de 30A, disponible con los fusibles de recambio, y conectarlo en la posición n°°°° 39 antes de la entrega del vehículo.

FUSIBLESFusibles de protección de la batería 81C

81C-2

Fusibles de protección de la batería

SITUACIÓN

Este cajetín está situado en el borne positivo de la batería.

F9Q

Asignación de los fusibles (según el nivel de equipamiento)

N°°°° Amperios Unión Designación

F1 40A BPS1 Fusible + batería protegido caja de fusibles del habitáculo (1016)

F2 400ABPDA Fusible + batería protegido arranque (163) - alternador (103)

BPP Fusible alimentación platina de fusibles de potencia (777)

F3 40A BP17 Fusible relé alimentación calculador de inyección (983)

FUSIBLESFusibles de protección de la batería 81C

81C-3

G9T, G9U, ZD3


N°°°° Amperios Unión Designación

F1 40A BPS1 Fusible + batería protegido caja de fusibles del habitáculo (1016)

Únicamente en versión bus 16 plazas: Fusible + batería protegido módulo fusibles del habitáculo M2 (1016)

F2 400ABPDA Fusible + batería protegido arranque (163) - alternador (103)

BPP Fusible alimentación platina de fusibles de potencia (777)

F3 40A BP17 Fusible relé alimentación calculador de inyección (983)

FUSIBLESCaja de fusibles y relés del compartimiento del motor 81C

81C-4

Caja de fusibles y relés del compartimiento del motor

I - CAJA DE RELÉS (LADO MOTOR)

F9Q, G9T, G9U

Vía Designación

R1 Relé suspensión neumática (544)

R2 Relé motor girando en G9T y G9U (1615) en versión bus 16 plazas o adaptaciones complementarias

R3 Relé parabrisas térmico eléctrico (646)

R4 No utilizada

R5 No utilizada

R6 No utilizada

R7 Relé del grupo motoventilador de refrigeración 2 (234) en acondicionador de aire

R8 No utilizada

R9 Relé de calefacción adicional 3 (1069)

Vía Designación

R10a No utilizada

R10b No utilizada


R12 Relé calculador de inyección (983)


R14 Relé del grupo motoventilador de refrigeración 1 (234) en calefacción (700) en acondicionador de aire

R15a Relé pilotaje climatización (652)

R15b Relé recalentador de gasóleo (450)


81C-5

ZD3

Vía Designación

R1 Relé suspensión neumática (544)

R2 Relé motor girando (1615) en versión bus 16 plazas o adaptaciones complementarias

R3 Relé parabrisas térmico eléctrico (646)

R4 No utilizada

R5 No utilizada

R6 No utilizada




Vía Designación

R10a Relé pilotaje climatización (652)

R10b No utilizada


R12 Relé calculador de inyección (983)


R14 Relé del grupo motoventilador de refrigeración 1 (234) 40 Amperios en calefacción o (700) 60 Amperios en acondicionador de aire

R15a Relé bomba carburante (236)

R15b Relé recalentador de gasóleo (450)


81C-6

II - PLATINA FUSIBLES DE POTENCIA (777)

Estos cajetines se encuentran en la caja de interconexión del motor.

Platina A

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 70A BP12 Fusible alimentación caja de fusibles del habitáculo (1016) - manecilla de iluminación (209) - contactor de arranque (104)

F2 30A BP41 Fusible cuadro de mando climatización (319)

F3 70A BP11 Fusible alimentación caja de fusibles del habitáculo (1016) - alimentación manecilla de iluminación (209)

F4 - - No utilizada

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F5 70A BP13 Fusible alimentación relé después de contacto 1 (751) - relé luneta térmica (235) - caja de fusibles del habitáculo (1016)

F6 30A BP53 Fusible relé suspensión neumática (544)

F7 70A BP18 Fusible relé parabrisas térmico eléctrico (646) - platina 1016 (F13)

F8 60A BP14 Fusible calculador antibloqueo de ruedas (721)


81C-7

Platina B

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 70A BP35 Fusible alimentación cajetín de precalentamiento (257)

F2 50A BP7 Fusible relé del grupo motoventilador de refrigeración 1 (234) - relé velocidad lenta grupo motoventilador de refrigeración (700)

F3 30A BP9 Fusible relé de calefacción adicional 1 (1067)

En versión Bus 16 plazas:

Fusible alimentación vía 3 de la platina de fusibles motor (597 emplazamiento A3)

F4 40A BP91 Únicamente en motor ZD3:

Fusible relé del grupo motoventilador de refrigeración 2 (234) - relé del grupo motoventilador de refrigeración velocidad lenta (700)

F5 70A BP91 Fusible relé de calefacción adicional 2 y 3 (1068-1069)

En versión Bus 16 plazas:

Fusible alimentación vías 1 y 2 de la platina de fusibles motor (597 emplazamiento A3)

F6 30A BP36 Fusible relé grupo electrobomba caja de velocidades (762)


81C-8

III - PLATINA FUSIBLES DE POTENCIA (597)

Estos cajetines se encuentran en la caja de interconexión del motor.

Platina A Platina B

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 20A 37X Fusible funciones motor (234 - 236 - 398 - 414 - 700 - 711 - 746 - 799 - 1105 - 1134 -1325)

F2 10A BP31 Fusible relé bomba carburante (236) en el motor ZD3

F3 - - No utilizada

F4 25A 3FB Fusible calculador de inyección (120)

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 30A 3JAB Fusible relé de calefacción adicional 3 (1069)

F2 30A 3JAA Fusible relé de calefacción adicional 2 (1068)

F3 30A 3JA Fusible relé de calefacción adicional 1 (1067)

F4 5A SBP Fusible alimentación bornier de recuperación (283) para adaptaciones complementarias

FUSIBLESCaja de fusibles y relés del habitáculo 81C

81C-9

Caja de fusibles y relés del habitáculo

I - VIÑETAS DE FUSIBLES

Este cajetín está situado en la cara delantera izquierda del tablero de bordo para la dirección a izquierda, a derecha para la dirección a derecha.


81C-10


N°°°° Ampe-rios

Designación

F1 5A Fusible + después de contacto calculador de inyección (120) - relé de arranque (232) - relé después de contacto 1 (299-751) - toma de diagnóstico (225)

F2 10A Fusible alimentación unidad central del habitáculo (645) - encendedor primera fila (101) -condenación de las puertas (123) - luneta térmica (128) - regulador de ralentí (228) - relé antiniebla trasero (230) - cuadro de mando climatización (319) - regulador de velocidad (331) - contactor de stop (160) - regulador de velocidad (530) - suspensión neumática (534) - reglaje faros (562) - deshielo parabrisas térmico (646) - calculador de ayuda al aparcamiento (1222) - regulador de velocidad (1560) - unidad central suspensión pilotada (644)

F3 30A Fusible combinado limpiaparabrisas, lavaparabrisas (145) - unidad central del habitáculo (645)

F4 15A Fusible cuadro de instrumentos (247) - calculador airbag y pretensor (756) - tacógrafo (1369)

F5 15A Fusible contactor de stop (160) - alternador (103) - contactor luz de marcha atrás (155) - relé luz de marcha atrás (602)

F6 15A Fusible combinado limpiaparabrisas, lavaparabrisas (145) - motor del limpiaparabrisas (212)

F7 5A Fusible sistema antibloqueo de ruedas (721) - captador de velocidad del vehículo (250)

F8 15A Fusible grupo motoventilador (320) - relé pilotaje de climatización (652) - relé - recalentador de gasóleo (450)

F9 10A Fusible radio (261) - pantalla multifunción (653) - interfaz de comunicación radio-teléfono (715) - unidad central de comunicación (1125)

F10 30A Fusible cuadro de mando climatización (319)

F11 10A Fusible encendedor (101)

F12 15A Fusible toma de accesorios (1492)

F13 5A Fusible calculador de inyección (120)

F14 5A Fusible luz de posición izquierda (227) - luz trasera izquierda (173) - iluminador placa de matrícula izquierda (167) - empalme caravana (713) - unidad central del habitáculo (645) - radio (261) - pantalla multifunción (653) - unidad central de comunicación (1125)

F15 5A Fusible luz de posición derecha (226) - luz trasera derecha (172) - iluminador de placa de matrícula derecha (166) - empalme caravana (713) - tacógrafo (1369) - cuadro de instrumentos (247)

F16 10A Fusible luz izquierda de cruce (227) - mando reglaje de los faros (562) - cuadro de instrumentos (247)

F17 10A Fusible luz derecha de cruce (226)

F18 10A Fusible luz izquierda de carretera (227) - cuadro de instrumentos (247)

F19 10A Fusible luz derecha de carretera (226)

F20 10A Fusible relé luz trasera de niebla (299-230) - empalme caravana (713)

F21 15A Fusible chivato acústico (105)


81C-11


N°°°° Ampe-rios

Designación

F22 5A Fusible deshielo retrovisores (239-240)

F23 20A Fusible deshielo custodia trasera derecha (810)

F24 20A Fusible deshielo custodia trasera izquierda (811)

F25 - No utilizada

F26 - No utilizada

F27 5A Fusible calculador suspensión pilotada (644)

F28 15A Fusible tacógrafo (1369) - cuadro de instrumentos (247) - sirena de alarma (442) - toma de diagnóstico (225) - captador alarma (433) unidad central del habitáculo (645)


F30 - No utilizada

F31 5A Fusible captador de choque (927) - unidad central del habitáculo (645)

F32 15A Fusible asientos delanteros calefactantes (495-496) - mando de los retrovisores eléctrico (852)

F33 20A Fusible mando conductor elevalunas del pasajero delantero (532) - mando elevalunas eléctrico pasajero (133)

F34 20A Fusible temporización elevalunas eléctrico (852)

F35 20A Fusible relé recalentador de gasóleo (450)

F36 15A Fusible luces de precaución (645)

F37 30A Fusible mando de las puertas (645)

F38 - No utilizada

F39 30A Fusible corta consumo (alimentación de los fusibles F27, F28, F29 y F31)


81C-12

II - MÓDULOS FUSIBLES DEL HABITÁCULO (1016)

BUS 9 PLAZAS

Situación: estos módulos van fijados en la platina de relés del habitáculo, en el frente delantero izquierdo del tablero de bordo.

Viñeta de fusibles

Módulo fusibles


N°°°° Ampe-rios

Designación

F1 25A Fusible + batería antes del corta-batería potencia calefacción

F2 - No utilizada

F3 25A Fusible relé condensador

F4 5A Fusible + batería antes del corta-batería mando calefacción


81C-13

III - CAJA DE RELÉS DEL HABITÁCULO (299)

EDXX - FDXX - HDXX - UDXX

Este cajetín está situado en el frente delantero izquierdo del tablero de bordo.

Asignación (según el nivel de equipamiento)

BUS 9 PLAZAS

Situación: este cajetín está situado en el frente delantero izquierdo del tablero de bordo.


Vía Designación

A Relé + después de contacto 1

B No utilizada

C Relé velocidad 4 grupo motoventilador habitáculo

D Relé corta calefacción autónoma

E Relé deshielo luneta y retrovisores

Vía Designación

A Relé + después de contacto 1

B No utilizada


D Relé corta calefacción autónoma


R1 Relé + después de contacto climatización

R2 Relé CTP calefacción adicional


81C-14

IV - RELÉ CORTA ACONDICIONADOR DE AIRE (720)

Este cajetín está fijado en la platina de relés del habitáculo.


V - TEMPORIZACIÓN PARABRISAS TÉRMICO ELÉCTRICO (731)



Cajetín Designación

720 Relé corta acondicionador de aire


731 Temporización parabrisas térmico


81C-15

I - VIÑETAS DE FUSIBLES

Este cajetín está situado en la cara delantera izquierda del tablero de bordo para la dirección a izquierda, a derecha para la dirección a derecha.


81C-16


N°°°° Ampe-rios

Designación

F1 5A Fusible + después de contacto calculador de inyección (120) - relé de arranque (232) - relé después de contacto 1 (299-751) - toma de diagnóstico (225)

F2 10A Fusible alimentación unidad central del habitáculo (645) - encendedor primera fila (101) -condenación de las puertas (123) - luneta térmica (128) - regulador de ralentí (228) - relé antiniebla trasero (230) - cuadro de mando climatización (319) - regulador de velocidad (331) - contactor de stop (160) - regulador de velocidad (530) - suspensión neumática (534) - reglaje faros (562) - deshielo parabrisas térmico (646) - calculador de ayuda al aparcamiento (1222) - regulador de velocidad (1560) - unidad central suspensión pilotada (644)

F3 30A Fusible combinado limpiaparabrisas, lavaparabrisas (145) - unidad central del habitáculo (645)

F4 15A Fusible cuadro de instrumentos (247) - calculador airbag y pretensor (756) - tacógrafo (1369)

F5 15A Fusible contactor de stop (160) - alternador (103) - contactor luz de marcha atrás (155) - relé luz de marcha atrás (602)

F6 15A Fusible combinado limpiaparabrisas, lavaparabrisas (145) - motor del limpiaparabrisas(212)

F7 5A Fusible sistema antibloqueo de ruedas (721) - captador de velocidad del vehículo (250)

F8 15A Fusible grupo motoventilador (320) - relé pilotaje de climatización (652) - relé - recalentador de gasóleo (450) - platina de fusibles motor (597 posición B vía 4, para adaptaciones complementarias en bornier de recuperación 283)


F10 30A Fusible cuadro de mando climatización (319)

F11 10A Fusible encendedor (101)

F12 15A Fusible toma de accesorios (1492)

F13 5A Fusible calculador de inyección (120) - bornier de recuperación (283) para adaptaciones complementarias

F14 5A Fusible luz de posición izquierda (227) - luz trasera izquierda (173) - iluminador placa de matrícula izquierda (167) - empalme caravana (713) - unidad central del habitáculo (645) - radio (261) - pantalla multifunción (653) - unidad central de comunicación (1125)

F15 5A Fusible luz de posición derecha (226) - luz trasera derecha (172) - iluminador de placa de matrícula derecha (166) - empalme caravana (713) - tacógrafo (1369) - cuadro de instrumentos (247)

F16 10A Fusible luz izquierda de cruce (227) - mando reglaje de los faros (562) - cuadro de instrumentos (247)

F17 10A Fusible luz derecha de cruce (226)

F18 10A Fusible luz izquierda de carretera (227) - cuadro de instrumentos (247)

F19 10A Fusible luz derecha de carretera (226)

F20 10A Fusible relé luz trasera de niebla (299-230) - empalme caravana (713)


81C-17

N°°°° Ampe-rios

Designación

F21 15A Fusible chivato acústico (105)

F22 5A Fusible deshielo retrovisores (239-240)

F23 20A Fusible deshielo custodia trasera derecha (810)

F24 20A Fusible deshielo custodia trasera izquierda (811)

F25 10A Fusible condenación eléctrica de las puertas delanteras (140-141)

F26 15A Fusible condenación eléctrica puerta trasera derecha (138)

F27 - No utilizada

F28 15A Fusible tacógrafo (1369) - cuadro de instrumentos (247) - sirena de alarma (442) - toma de diagnóstico (225) - captador alarma (433) unidad central del habitáculo (645)


F30 - No utilizada

F31 5A Fusible captador de choque (927) - unidad central del habitáculo (645)

F32 15A Fusible asientos delanteros calefactantes (495-496) - mando de los retrovisores eléctrico (852)

F33 20A Fusible mando conductor elevalunas del pasajero delantero (532) - mando elevalunas eléctrico pasajero (133)

F34 20A Fusible temporización elevalunas eléctrico (852)

F35 20A Fusible relé recalentador de gasóleo (450)

F36 15A Fusible luces de precaución (645) - tacógrafo (1369) - cuadro de instrumentos (247) - sirena de alarma (442) - toma de diagnóstico (225) - captador alarma (433)

F37 30A Fusible mando de las puertas (645)

F38 30A Fusible corta consumo (alimentación del fusible F36)

F39 30A Fusible corta consumo (alimentación de los fusibles F27, F28, F29 y F31)


81C-18

II - MÓDULOS FUSIBLES DEL HABITÁCULO (1016)

Viñeta módulos fusibles


81C-19

Módulo fusibles


81C-20


Módulo 1 (M1)

Módulo 2 (M2)

Módulo 3 (M3)

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 15A BP74 Fusible relé condensador (299-652)

F2 25A BP73 Fusible relé + después de contacto 2 (299-752)

F3 30A BP59 Fusible después de corta-batería potencia puertas eléctricas

F4 - - No utilizada

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 15A BP23 Fusible relé corta-batería (299-1240)

F2 5A BP91 Fusible + batería antes del corta-batería mando calefacción

F3 25A BP9 Fusible + batería antes del corta-batería potencia calefacción

F4 15A BCPD Fusible + batería después del corta-batería información peldaño e iluminador de peldaño

N°°°° Ampe-rios

Unión Designación

F1 10A APR1 Fusible alimentación relé + después de contacto 2 (299-752) - puertas eléctricas - iluminación pasajeros traseros - condenación eléctrica de las puertas

F2 5A H46 Fusible parada de emergencia - contactor de apertura

F3 5A APCB Fusible + después de contacto cerrojos puertas traseras

F4 - - No utilizada


81C-21

III - RELÉ CORTA ACONDICIONADOR DE AIRE (720)




720 Relé corta acondicionador de aire


81C-22

IV - CAJA DE RELÉS HABITÁCULO (299)

Este cajetín está situado en el frente delantero izquierdo del tablero de bordo.

(1)

(2)

Vía Designación

A Relé + después de contacto 1 (751)

B Relé luces de niebla



Vía Designación

A Relé corta-batería (1240)

B Relé mantenimiento corta-batería

C Relé + después de contacto 2 (752)

D Relé ventilador techo trasero

E Relé CTP calefacción adicional


81C-23

V - TEMPORIZACIÓN PARABRISAS TÉRMICO ELÉCTRICO (731)




731 Temporización parabrisas térmico

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Preliminares 82A

82A-1

N˚ Programa: 6.2N°°°° Vdiag: 10h y 04

182AANTIARRANQUEDiagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable en todas las Unidades Centrales Electrónicas que corresponden a las características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado).

Proceder como sigue:– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículo sin llave secuencia 1, entrada de gama, sin manos libres y

secuencia 2, gama alta, manos libres), – presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque, – conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:– desconectar el útil de diagnóstico, – efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque, – verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro

de instrumentos.

Vehículos: MASTER Fase IIFunción concernida: Antiarranque

N° de programa: 6.2N° Vdiag: 10h y 04

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1622 Bornier Eléctrico

Nota: Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce. Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado) y encender las luces de cruce.

Antidem-X70ph2v1.0


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Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – - la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente.

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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con unidad Central Electrónica?

no

sí

Lectura de los fallos

noExistencia de fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

noEl síntoma persiste

Avería resuelta

sí

Consultar el ALP 1



Avería resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)


Avería resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico

cumplimentada

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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de las reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

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Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, lector de tarjetas, módulos de empuñadura, antenas

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Antiarranque

Página 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

1469 Problema de puesta bajo contacto

1468 No arranca 1467 Encendido del testigo

Otro Sus precisiones:

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

009 Avería repentina 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente


Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 13Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Para los vehículos Laguna II, Vel Satis y Espace IV:

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Antiarranque

Página 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

¿Estaba presente el problema con las dos tarjetas? Sí No

Después de meter la tarjeta a fondo en el lector, los testigos del cuadro de instrumentos se encienden:

Sí No

Después de meter la tarjeta a fondo en el lector, la columna de dirección está desbloqueada:

Sí No

Después de meter la tarjeta a fondo en el lector, la iluminación del lector Parpadea rápidamente Está apagada Está encendida permanentemente

3 segundos después de meter la tarjeta a fondo en el lector, el testigo antiarranque del cuadro de instrumentos:

Parpadea: lentamente rápidamente Está encendida permanentemente Está apagado

El vehículo arranca después de presionar durante más de 3 segundos el botón "start"

Sí No



ANTIARRANQUEDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04

182AANTIARRANQUEDiagnóstico - Funcionamiento del sistema

CARACTERÍSTICA FUNCIONAL

El sistema de antiarranque se basa en el reconocimiento de la llave en cada demanda de arranque por unión inductiva entre el transpondedor integrado en la llave y la antena del casquillo transpondedor.

La autentificación de la llave está asegurada por la detección del código correcto por parte del casquillo transpondedor, estando el vehículo en un estado protegido (antiarranque activo). Tras cada corte del contacto, el antiarranque se pone en marcha automáticamente tras una temporización de 10 s.

FUNCIONAMIENTO

– En este modo, la autentificación del transpondedor se inicia mediante la detección de la llave por parte del casquillo transpondedor (+ después de contacto).

– Cuando el usuario introduce su llave en el contacto de arranque y pone el contacto, la Unidad Central del Habitáculo demanda el número de la llave al casquillo transpondedor.

– Tras esta demanda, la llave proporciona su n˚ único a la Unidad Central del Habitáculo.

– Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo (lo que significa que la llave forma parte de las aprendidas por la Unidad Central del Habitáculo), esta última le devuelve un mensaje (secuencia).

– La llave desencripta el mensaje. Si el mensaje es reconocido, la llave devuelve su respuesta. La Unidad Central del Habitáculo compara la respuesta con el valor almacenado en su memoria. Si esta respuesta es reconocida por la Unidad Central del Habitáculo, la autentificación tiene lugar con éxito. Todos los diálogos entre la llave y la Unidad Central del Habitáculo están encriptados.

– Una vez realizada la autentificación de la llave, la Unidad Central del Habitáculo autoriza el funcionamiento del control del motor(intercambio de un código antiarranque con el calculador de inyección).

Reconocimiento de las llaves en funcionamiento normal

TESTIGO ANTIARRANQUE

vehículo protegido (sin alimentación Después de Contacto)

intermitencia del testigo a 1 Hz

llave reconocida, inyección desprotegida testigo encendido fijo durante 3 s y después apagado

llave reconocida, inyección protegida o virgen testigo permanece encendido pasados 3 s

llave no reconocida intermitencia del testigo a 4 Hz

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04

APRENDIZAJE LLAVE TRANSPONDEDOR Y RADIOFRECUENCIA

Todos los procesos de aprendizaje efectuados en Post-Venta deben realizarse tras introducir en el útil de diagnóstico el código de Post-Venta del vehículo.– No hay número inscrito en las llaves. – El vehículo no posee etiqueta que indique el código en la entrega.

Para cualquier intervención en el sistema este número de código de reparación podrá solicitarse a la red de asistencia local (consultar la Nota Técnica 3315E).

Para solicitar el número del código, es imperativo suministrar el número de identificación del vehículo, así como su número de fabricación. Esto permite al operario identificar el vehículo para facilitar el código correcto.

– Las llaves de recambio se suministran sin codificar, sin número y sin inserto metálico.

– El sistema puede tener hasta cuatro llaves como máximo.El telemando y la pila no tienen ninguna acción sobre el antiarranque, solamente el transpondedor permite la función antiarranque.

– Es posible en caso de pérdida o de robo o a petición del cliente, desasignar una o varias llaves de un vehículo. Éstas podrán ser reatribuidas al mismo vehículo si es necesario.

Existen tres clases de piezas en el vehículo

las piezas sin código

las piezas codificadas

las piezas codificadas con proceso Post-Venta

ATENCIÓNEs imposible sustituir dos elementos (Unidad Central del Habitáculo y llaves) de una sola vez ya que no será posible codificar estos elementos si ninguno posee el código de origen del vehículo en memoria.

– El casquillo transpondedorSólo éste puede transferirse de un vehículo a otro, sin ninguna precaución.

– El calculador de inyecciónLa inyección recibe unos códigos de la Unidad Central del Habitáculo. El aprendizaje se produce desde la presentación de la llave, sin ninguna intervención del operario o del agente RENAULT. El aprendizaje de un código para esta pieza la deja inutilizable para otro vehículo.

– La Unidad Central del Habitáculo y las llavesEl hecho de montar o de presentar estas piezas nuevas o vírgenes en un vehículo no basta para aprender un código. En tanto el proceso de aprendizaje en Post-Venta no se haya realizado, estas piezas permanecen vírgenes.Por el contrario si el proceso de aprendizaje se ha efectuado, las piezas están codificadas y, por ello, son inutilizables para otro vehículo.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Asignación de las vías de la Unidad Central del Habitáculo todas las opciones (N3)

Conector P202 (15 vías)

MARRÓN

Vía Designación

1 Plafonier delantero

2 Plafonier trasero

3 Intermitente derecho

4 Intermitente izquierdo

5 Descondenación de los abrientes

6 Condenación de los abrientes

7 + iluminación

8 + condenación de los abrientes


VERDE

Vía Designación

1 + intermitente

2 Alimentación limpiaparabrisas

3 + limpiaparabrisas

4 Parada fija del limpiaparabrisas

5 Alimentación temporizada

6 Masa

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04

Asignaciones de las vías de la Unidad Central del Habitáculo todas las opciones (N3)


MARRÓNVía Designación1 + batería

2 Testigo antiarranque3 Relé luneta térmica4 Mando luneta térmica5 No utilizada6 Mando intermitente derecho7 Mando intermitente izquierdo

8 Unión multiplexada H9 No utilizada

10 Unión multiplexada L11 No utilizada12 Testigo de condenación de los abrientes13 Mando descondenación de los abrientes

14 Mando condenación de los abrientes15 Captador ultrasonidos alarma16 Alimentación alarma17 Contactor de capot18 Unión multiplexada H19 No utilizada

20 Unión multiplexada L

VERDEVía Designación21 Testigo luces de precaución22 Señal transpondedor23 Contactores de cantos de puertas traseras

24 Mando limpiaparabrisas y lavaparabrisas25 Mando limpiaparabrisas cadenciado26 Mando luces de posición27 Contactores de cantos de puertas delanteras28 No utilizada29 No utilizada

30 No utilizada31 No utilizada32 No utilizada33 + después de contacto34 No utilizada35 No utilizada

36 Mando luces de precaución37 Unión airbag38 No utilizada39 No utilizada40 Línea de diagnóstico

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Configuraciones y Aprendizajes 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Configuraciones y Aprendizajes

PROCESO DE APRENDIZAJE

Aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo

El proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo se realiza mediante el útil de diagnóstico.

– Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".

– En el menú "mando" "mando específico",seleccionar el mando SC027 "Aprendizaje unidad central del habitáculo".

– El útil presenta "retirar la llave del contactor antiarranque".

– El útil presenta "por favor, introduzca el código Post-Venta": con el contacto cortado, introducir el código secreto de Post-Venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.

– Si el formato del código es correcto el útil presenta "insertar una llave ya aprendida en el vehículo", el proceso de aprendizaje está en curso.

– El útil presenta "aprendizaje Unidad de Control del Habitáculo efectuado, por favor lance el proceso de aprendizaje de las llaves", la unidad de control del habitáculo está codificada.Entrar en el modo de aprendizaje de la llave para asignar las otras llaves (máximo cuatro). Pueden transcurrir varios segundos hasta que aparezca este mensaje.

CASOS PARTICULARES

Si la pantalla presenta:

– "El código Post-Venta introducido no corresponde a la llave presentada. Verificar que se ha introducido el código correcto y que se ha presentado una llave del vehículo".La lectura del código es incorrecta o la Unidad Central del Habitáculo ha sido ya codificada en otro vehículo. Consultar el estado ET110 del diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo. Verificar el código y después reintentar la introducción.

– "La Unidad Central del Habitáculo no es virgen, por favor lance el proceso de aprendizaje de las llaves".La Unidad Central del Habitáculo está ya codificada en este vehículo.

– "Verificar el código de Post-Venta". El formato del código introducido es incorrecto, controlar y después reintentar la introducción.

– "Fracaso Aprendizaje de la Unidad de Control del Habitáculo, llave no utilizable en este vehículo".El código introducido de la llave no corresponde al vehículo presente.

– "La llave presentada es virgen. Presente otra llave ya aprendida en el vehículo".La llave es virgen, presentar una llave ya codificada en este vehículo.

– "El código de la inyección no corresponde al código de la llave. Asegúrese de que la red multiplexada no esté fallando, que la inyección funciona y que la inyección no esté virgen".El código de la inyección está ausente o no corresponde al código introducido.

– Controlar la unión entre el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo, – controlar la conformidad del calculador con el vehículo.

ATENCIÓNEntre cada operación el plazo máximo es de 5 min, si no es así, el proceso queda anulado. Una vez codificada será imposible borrar o aprender un nuevo código en la Unidad Central del Habitáculo.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Configuraciones y Aprendizajes 82A

PROCESO DE ASIGNACIÓN DE LAS LLAVES

– Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".

– En el menú "mando" "mando específico" poner en marcha el mando SC028 "Aprendizaje de tarjetas/llaves".

– El útil presenta "retirar la llave del contactor antiarranque".

– El útil presenta "por favor, introduzca el código Post-Venta":con el contacto cortado, introducir el código secreto de Post-Venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.

– Si el formato del código es correcto el útil presenta "insertar una llave ya aprendida en el vehículo",el proceso de aprendizaje está en curso.

– El útil presenta "atención las llaves no presentadas no estarán activas, relanzar el proceso para reasignarlas": El aprendizaje está en curso.

– El útil presenta "insertar la llave en el contactor anti-robo y poner el contacto, después validar".Poner el contacto con una llave nueva o una llave antigua del vehículo. La pantalla presenta "1 llave aprendida": validar y después "retirar la llave del contactor antiarranque".

– El útil propone "¿desea aprender otra llave?"

– Para asignar otras llaves suplementarias, poner el contacto unos segundos con las otras llaves del vehículo que hay que asignar (máximo cuatro) y después validar. La pantalla presenta "2, 3 ó 4 llaves aprendidas" y después "retirar la llave del contactor antiarranque".

IMPORTANTE En caso de que no esté disponible ninguna llave; realizar un proceso de reasignación posterior con la totalidad de las llaves.

ATENCIÓNLas llaves, deben ser antiguas llaves del vehículo o llaves nuevas no codificadas.– El útil presenta "escritura de los datos en la memoria" la unidad central del habitáculo está codificada y

las llaves quedan asignadas. Se requieren varios segundos antes de que aparezca este mensaje.

ATENCIÓNEntre cada operación el plazo máximo es de 5 min, si no es así, el proceso queda anulado. El útil presenta entonces el mensaje "proceso interrumpido: atención las llaves asignadas al vehículo son las que estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser asignadas a este vehículo" este mensaje aparece también si se pierde el diálogo con la Unidad Central del Habitáculo, si se corta la batería.

Nota:En caso de sustituir únicamente la Unidad Central del Habitáculo, no hay que hacer ninguna intervención en el calculador de inyección, éste conserva el mismo código antiarranque.


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82A-12

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Configuraciones y Aprendizajes 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04

CASO PARTICULAR

Si la pantalla presenta:

– "La Unidad Central del Habitáculo es virgen, por favor, lance el proceso de aprendizaje de la Unidad Central del Habitáculo". La Unidad Central del Habitáculo es virgen. Es imposible asignar unas llaves a una Unidad Central del Habitáculo sin codificar.

– "Verificar el código de Post-Venta". El formato del código introducido es incorrecto, controlar y después reintentar la introducción.

– Si la llave no corresponde a la Unidad Central del Habitáculo del vehículo, el útil presenta "proceso interrumpido: atención, las llaves asignadas al vehículo son las que estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser asignadas a este vehículo".

CODIFICACIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección se suministra sin codificar. Hacer que el calculador aprenda el código del sistema antiarranque en su montaje, para autorizar el arranque del vehículo.

Poner el contacto durante unos segundos sin arrancar. Cortar el contacto, la función antiarranque estará asegurada pasados unos segundos, el testigo antiarranque rojo parpadea.

ATENCIÓN– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.– El sistema no posee código de emergencia.– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacén piezas de recambio o de otro

vehículo que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.

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82A-13

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Los fallos siguientes se tratan en el capítulo 82C ALARMA

Fallo útil Designación del útil de diagnóstico

DF039 Anomalía electrónica interna Unidad Central del Habitáculo

DF067 Unión casquillo --> descodificador

DF069 Unión descodificador --> casquillo

DF105 CIRCUITO TESTIGO ANTIARRANQUE


DF139 Alimentación de la sirena

DF140 Circuito sirena

DF141 Circuito captador de ultrasonidos

DF144 Sirena

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82A-14

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF039PRESENTE

OMEMORIZADO

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA UCH

CONSIGNASFallo declarado presente al cortar el contacto.Particularidad: en caso de fallo memorizado, controlar que no haya otros fallos presentes y hacer un borrado de los fallos.

Sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82A

DF067PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN CASQUILLO → DESCODIFICADOR1.DEF : código llave no válido2.DEF : no hay comunicación del casquillo o de la llave transpondedor

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto (+ Después de contacto).

2.DEF

1.DEF


Controlar el parámetro PR065 número de llaves transpondedor aprendidas.

Controlar el estado ET104 "Código de la llave válido", si código de la llave válido pero estado en NO.Efectuar una reasignación de las llaves mediante el útil diagnóstico.

Si es necesario, sustituir la llave.

Controlar la conexión y el estado del conector del casquillo transpondedor. Reparar si es necesario.

Controlar la conexión y el estado del contactor de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo. Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de la unión:conector de 40 vías de la UCH vía 22 vía 4 casquillo transpondedor.

Reparar si es necesario.

TRAS LAREPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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82A-16

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04

DF069PRESENTE

OMEMORIZADO

UNIÓN DESCODIFICADOR → CASQUILLOCC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto (+ después de contacto).

Controlar la conexión y el estado del conector del casquillo transpondedor.Reparar si es necesario.

Controlar la conexión y el estado del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo. Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del casquillo transpondedor y asegurarse de la correcta alimentación en + 12 V en la vía 3 del casquillo transpondedor.


Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión:caja de fusibles F12 vía 3 casquillo transpondedor


Efectuar un control de las conexiones del casquillo transpondedor. Reparar si es necesario.

Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitáculo. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de la unión: masa vía 2 casquillo transpondedorconector de 40 vías de la UCH vía 22 vía 4 casquillo transpondedor


CC.0

CC.1

TRAS LA REPARACIÓN


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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los fallos 82A

CC.0


DF105PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO ANTIARRANQUECC.0 : Cortocircuito a masa CC.1 : cortocircuito al + 12 V

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto (+ Después de contacto).

CC.1

TRAS LA REPARACIÓN


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82A-18

Controlar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos. Reparar si es necesario.


Verificar la continuidad y el aislamiento a la masa de la unión:conector de 40 vías de la UCH vía 2 vía 5 conector de 30 vías

cuadro de instrumentos Reparar si es necesario.

Controlar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos. Reparar si es necesario.


Verificar la continuidad y el aislamiento al + 12 V de la unión:conector de 40 vías de la UCH vía 2 vía 5 conector de 30 vías

cuadro de instrumentos Reparar si es necesario.

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Control de conformidad 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.Condición de ejecución: con el motor parado y con el contacto puesto

Orden FunciónParámetro o estado controlado o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

1Después de

contacto

ET154:

presencia + 12 V después de contacto

SÍ

En caso de problemas: Consultar la interpretación del estado ET154

PR002: tensión de la batería > 11,5 VEn caso de problemas, hacer un control de la batería

2 Antiarranque

ET103: código de la llave recibido

Estado SÍ al poner el contacto(INACTIVO después)


ET104: Código de la llave válido

Estado SÍ al poner el contacto(INACTIVO después)


ET153: antiarranque activo

NO


ET167: testigo antiarranque

APAGADO

En caso de problemas: Aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo "Testigo antiarranque" DF105

PR065: número llave transpondedor aprendido

4 máximo

3 Motor

ET076: con el motor girando

NOEn caso de problemas:Consultar la interpretación de los estados adjuntos

ET077: motor calado NO

ET078: motor arrastrado NO

ET079: motor parado SÍ

4 Aprendizaje:

ET178: Unidad Central del Habitáculo virgen

NO

Si Unidad Central del Habitáculo virgen o inyección virgen estado SÍ, ver proceso de aprendizaje

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82A-19

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Control de conformidad 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Control de conformidad

TEST DE LOS ESTADOS

Controlando los estados precisos se puede determinar una avería en el vehículo gracias a las diferentes informaciones aportadas.

ET154: presencia + 12 V después de contacto presente

ET103: Código de la llave recibido

ET104: código de la llave válido

ET153: antiarranque activo

Si ET154 estado activo ET103 estado en SÍ ET104 estado en SÍ ET153 estado en NO

– Controlar la inyección con el útil y ver si el calculador de inyección no está bloqueado.

– Controlar problema en la red multiplexada.

Si ET154 estado activo ET103 estado en SÍ ET104 estado en NO ET153 estado en NO

– La llave codificada no pertenece al vehículo.– Si la llave pertenece al vehículo, realizar una reasignación de las llaves.– Si la llave sigue sin funcionar, sustituir la llave.

Si ET154 estado activo ET103 estado en NO ET104 estado en NO ET153 estado en NO

– La llave está fuera de servicio o no corresponde a la gama del vehículo.

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ANTIARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de los estados 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET076ET077ET078ET079

MOTOR GIRANDOMOTOR CALADOMOTOR ARRASTRADOMOTOR PARADO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

En caso de incoherencia con el estado real del motor, hacer un diagnóstico de la red multiplexada y de la inyección.

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.

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82A-21



ET103

CÓDIGO LLAVE RECIBIDO

CONSIGNAS

Asegurarse de que ningún fallo esté presente o memorizado.El estado será declarado "SÍ" al poner el contacto (+ después de contacto) con una llave válida. Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención.

ET103: NO con el contacto puesto y llave que pertenece al vehículo.

Verificar que el estado ET154 "Presencia + 12 V después de contacto" está activo con el contacto presente.

Retirar cualquier objeto metálico presente en el porta-llaves y reintentar.

Poner el contacto con la llave de otro vehículo intercambiando los insertos de la llave. Si el estado "CÓDIGO LLAVE RECIBIDO" pasa a "SÍ", sustituir la llave del vehículo.Si el estado "CÓDIGO LLAVE RECIBIDO" permanece en "NO", sustituir el casquillo transpondedor.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LAREPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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ET104

CÓDIGO LLAVE VÁLIDO

CONSIGNAS

El estado será declarado "SÍ" al poner el contacto (+ después de contacto) con una llave del vehículo. Si el estado permanece en "NO", intentar con otra llave que pertenezca al vehículo antes de realizar cualquier intervención.

ET104: NO a pesar de la presencia del contacto y de una llave que pertenece al vehículo

Verificar que el estado ET154 "Presencia + 12 V después de contacto" está activo con el contacto presente.

Realizar una reasignación de las llaves con el código Post-Venta. Si el problema persiste, sustituir el juego de llaves del vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


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82A-23



ET153

ANTIARRANQUE ACTIVO

CONSIGNASEl estado antiarranque activo debe pasar inactivo al poner el + Después de contacto. El estado antiarranque debe estar activo cuando la llave está ausente del contactor de arranque.

ET153: ACTIVO a pesar de la presencia de una llave en el contactor de arranque y del + Después de Contacto

Verificar la ausencia de fallo antes de tratar este estado.

Verificar que el estado ET154 "+ 12 V después de Contacto" esté ACTIVO con el Contacto presente. Tratar el estado ET154 si "INACTIVO" contacto presente.

Verificar que el estado ET103 "Código de la llave recibido" y el estado ET104 "Código de la llave válido" Contacto presente.Si los estados ET103 y ET104 son "SÍ" efectuar un diagnóstico del calculador de inyección.

Si el estado ET103 está en el estado "NO", tratar con prioridad este estado.Si el estado ET103 está en el estado "SÍ" y el estado ET104 está en el estado "NO", tratar con prioridad ET104.

TRAS LAREPARACIÓN


Antidem-X70ph2v1.0

82A-24



ET154

PRESENCIA + 12 V DESPUÉS DE CONTACTO

CONSIGNAS Nada que señalar.

ET154: INACTIVO contacto puesto

Efectuar un control del fusible habitáculo. Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V contacto puesto a la altura del porta-fusible.Reparar si es necesario.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V con contacto puesto en la vía 1 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Si la tensión está presente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

Si la tensión está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 1 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible 10A de la caja de fusibles del habitáculo .Reparar si es necesario.

ET154: ACTIVO con el contacto cortado

Verificar mediante un multímetro la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado a la altura del portafusibles del habitáculo.Reparar si es necesario.

Si la tensión está ausente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


Antidem-X70ph2v1.0

82A-25

ANTIARRANQUEDiagnóstico - efectos cliente 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNASConsultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con ayuda del útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO ALP 1

TRAS LA REPARACIÓN


Antidem-X70ph2v1.0

82A-26

ANTIARRANQUEDiagnóstico - Árbol de localización de averías 82AN˚ Programa: 6.2

N°°°° Vdiag: 10h y 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con la unidad central del habitáculo


Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar: – la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),– los fusibles del motor y del habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 1 caja de fusibles Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 33 + después de contactoUnidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía B6 masaUnidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 40 vía 7 de la toma de diagnóstico

(línea K)Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Controlar el funcionamiento del sistema.

Antidem-X70ph2v1.0

82A-27

ALARMADiagnóstico 82C

82C-1

182CALARMADiagnóstico

Verificar las conexiones indicadas en este capítulo (consultar el capítulo 82A, Antiarranque).

ALARMASirena: Conexión 82C

82C-2

Sirena: Conexión

Vía Designación

1 + Batería

2 Unidad Central del Habitáculo

3 Masa

ALARMACaptador de ultrasonidos: Conexión 82C

82C-3

Captador de ultrasonidos: Conexión

Vía Designación

1 Unidad Central del Habitáculo

2 Masa

3 + Batería

4 No utilizada

INSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Preliminares 83A

83A-1

183AINSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar en todas las unidades centrales electrónicas que corresponden a las características siguientes:


Tipo de documentación

Método de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota


Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto).

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Dado que el calculador para el cuadro de instrumentos no es diagnosticable con el útil de diagnóstico RENAULT, el diagnóstico se hace a través de efectos clientes y árboles de localización de averías.

Vehículos: Master fase 2Función concernida: Cuadro de instrumentos

Nombre del calculador: Cuadro de instrumentos


Multímetro

Bornier universal

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente

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Edición 2


83A-2

Configuración del cuadro de instrumentos

En caso de sustituir el cuadro de instrumentos, sólo la configuración es automática al poner el contacto. La Unidad Central del Habitáculo (UCH) envía al cuadro de instrumentos la configuración memorizada en el antiguo cuadro de instrumentos.

En caso de falta de aprendizaje del cuadro de instrumentos, un fallo (DF130 "Configuración incorrecta del cuadro de instrumentos") está presente en la UCH.

En caso de sustituir el cuadro de instrumentos y la UCH a la vez, configurar la UCH y el cuadro de instrumentos mediante el útil de diagnóstico.

En caso de modificar la configuración del cuadro de instrumentos, realizar una intervención con un útil de diagnóstico.

La configuración del cuadro de instrumentos se efectúa mediante el útil de diagnóstico de la red (CLIP o NXR), a través de la Unidad Central del Habitáculo que transmite la trama de configuración al cuadro de instrumentos a través de la red multiplexada.

Para configurar el cuadro de instrumentos, acceder al modo de mando configuración por el útil de diagnóstico.

Particularidades

El cuadro de instrumentos del Master fase II gestiona una parte de su visualización gracias a las informaciones recogidas en la red multiplexada. Estas informaciones están clasificadas por calculador emisor en cada columna y por testigo receptor en cada línea en el cuadro del anexo N˚1.

Una avería de la red multiplexada puede traducirse por varios estados:1 La pérdida de un mensaje de un calculador debido a una rotura de la red multiplexada entre el nudo (unión de la

red de todos los calculadores) y el calculador emisor, o un fallo interno del calculador emisor.Esto se traduce por la pérdida de varias indicaciones y el encendido de varios testigos.

2 La pérdida de una gran parte de las informaciones del cuadro de instrumentos que transitan por la red multiplexada debido a una rotura de la red entre el nudo y el cuadro de instrumentos (receptor) o un fallo interno del cuadro de instrumentos.

3 La pérdida de todos los datos que transitan por la red multiplexada debido a un cortocircuito de la red, se traduce por un gran número de modos degradados de todos los calculadores conectados a las redes.Para un control de conformidad eléctrica de la red multiplexada, consultar el capítulo concernido.

MÉTODO: Con el contacto cortado

– Desconectar la batería al menos 1 minuto y después volver a conectarla.

– Conectar el útil de diagnóstico y entrar en comunicación con la UCH sin poner el contacto.

– Proceder a la configuración del cuadro de instrumentos (CF719).

– Poner el contacto y después cortarlo para poner en vigor los nuevos parámetros.

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Edición 2

INSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Preliminares 83A183AINSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Preliminares

CONFIGURACIÓN

Entrar en diálogo con el sistema "Cajetín de interconexión del habitáculo".

En el menú "mando", "Mando específico", activar el mando CF719 "Tipo cuadro de instrumentos".

El útil presenta "¿Desea modificar la configuración?" seguido de las opciones "SÍ" o "NO".

Seleccionar "SÍ".

Si el contacto no está cortado, el útil presenta "por favor, corte el contacto". La configuración sigue su curso una vez que el contacto queda reconocido como cortado.

El útil presenta "Opciones de tipo de configuración".

IMPORTANTECon el contacto cortado.

Lista de las configuraciones Opción posible

Reloj CON o SIN

Información de la velocidad del vehículo ABS o CAPTADOR EN CV o TACOGRAFÍA

Tipo caja de velocidades MANUAL O ROBOTIZADA O AUTOMÁTICA

Capacidad depósito carburante 100 l ó 70 l

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Edición 283A-3


PARTICULARIDADES

Si "Captador en CV" ha sido seleccionado para la información de la velocidad del vehículo, el útil presenta una lista de dimensiones de neumáticos.

Seleccionar la dimensión que corresponde al vehículo.

El útil presenta "¿Las configuraciones son correctas?" con las opciones "SÍ" o "NO".

Si todo es correcto, seleccionar "SÍ".Si no deseleccionar "NO", el útil reenvía a "Opciones tipo de configuración".

Tras una temporización de aproximadamente 5 s, el útil presenta "Poner el contacto".

Esperar 10 s.

Con la aparición del contacto, la configuración efectuada es enviada al cuadro de instrumentos por la UCH.

– Cortar el contacto: Esperar 10 s, el cuadro de instrumentos verifica la configuración recibida para tenerla en cuenta.

– Poner el contacto, envío de la respuesta de la toma en cuenta de la configuración por el cuadro de instrumentos.– Verificar que se ha tenido en cuenta de la configuración haciendo una lectura de la configuración del cuadro de

instrumentos.Asegurarse de la ausencia de fallo en la UCH, en particular el fallo (DF130 "Configuración incorrecta del cuadro de instrumentos").

Nota:Una mala elección de la dimensión del neumático conlleva que la velocidad del vehículo sea errónea en el cuadro de instrumentos.

Información de la velocidad del vehículo por captador en caja de velocidades

Opción posible

Índice tacométrico 225/65 R16 ó 215/65 R16 ó 195/65 R16 ó 205/75 R16

TdbX70ph2 2.0

Edición 283A-4

INSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Preliminares 83A183AINSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Preliminares


Verificar la carga de la batería y el correcto estado de los fusibles



Utilizar los ALP

El síntoma persiste

Avería resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada

83A-5

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Edición 2



Esta ficha se solicita sistemáticamente: en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso

de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

¡ATENCIÓN!



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Edición 283A-6

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Cuadro de instrumentos

Página 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor




1188 Visualización nivel de carburante erróneo

1156 Visualización temperatura del agua errónea

1187 Pantalla digital: texto / imagen defectuosa

1185 Visualización de velocidad errónea

1157 Los testigos no se encienden

1186 Visualización régimen erróneo

1190 Mala indicación del ordenador de bordo

Otro Sus precisiones


011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente

009 Avería repentina 010 Degradación progresiva

Otro Sus precisiones






N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:






FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Cuadro de instrumentos

Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:


¿Qué elementos le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?


Sus precisiones:





Cualquier operación en un elemento requiere respetar las reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos: – Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga. – Emplear los útiles adecuados.

7. AUTODIAGNÓSTICO INTEGRADO

El cuadro de instrumentos del Master II está equipado de una secuencia de autodiagnóstico integrada. Permite hacer un test visual de los diferentes indicadores y testigos gestionados por la lógica interna del cuadro de instrumentos.

Para activar la secuencia de autodiagnóstico, pulsar la tecla de puesta a cero del odómetro del cuadro de instrumentos antes de poner el contacto y mantener esta presión al menos 5 s después de poner el contacto.

Activado del funcionamiento de todos los indicadores de agujas.

Activado de todos los testigos pilotados por el microprocesador.

Activado del chivato sonoro integrado en el cuadro de instrumentos.

MODELO CUADRO DE INSTRUMENTOS CON PICTOGRAMAS

105310

Encendido en modo desplegable de las páginas de pantalla digital siguientes (cuadro de instrumentos de Entrada de gama):– página con todos los segmentos encendidos (ver modelo),– página calibración velocidad: "CAL" seguido de una letra que corresponde a la calibración de velocidad

programada (excepto tacógrafo),– página específica de las averías presentes (el número de páginas visibles depende del número de fallos

presentes); los fallos pueden ser:"h" para sonda de nivel de aceite acompañado de CO o CC"j" para aforador de carburante acompañado de CO o CC

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Edición 283A-9


83A-10

MODELO DE PÁGINA DE PANTALLA DIGITAL CON TODOS LOS SEGMENTOS ENCENDIDOS(Entrada de gama)

Para las versiones sin ordenador de bordo, el paso al modo diagnóstico se obtiene pulsando 5 s la tecla de puesta a cero del odómetro al poner el + después de contacto.

Para las versiones con ordenador de bordo, el paso al modo diagnóstico se obtiene pulsando la tecla de desfile del ordenador de bordo al poner el + después de contacto.

El modo diagnóstico dura aproximadamente 5 minutos. Es posible detener el modo diagnóstico pulsando la tecla de puesta a cero del odómetro.

MODELO DE PÁGINA DE PANTALLA DIGITAL CON TODOS LOS SEGMENTOS ENCENDIDOS(Gama alta)

Encendido en modo desplegable por presiones sucesivas en la tecla de desfile del ordenador de bordo de las páginas de pantalla digital siguientes (cuadro de instrumentos de gama alta):– página con todos los segmentos encendidos,– página calibración velocidad ("CAL" seguido de una

letra que corresponde a la calibración de velocidad programada),

– página "valor leído del aforador de carburante",– página específica de las averías presentes

(el número de páginas visibles depende del número de fallos presentes); los fallos pueden ser:"h" para sonda de nivel de aceite acompañado de CO o CC"j" para aforador de carburante acompañado de CO o CC"d" para un fallo de caudal de carburante

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Edición 2


83A-11

Al salir del modo diagnóstico, las informaciones del ordenador de bordo vuelven a cero, las sondas son reajustadas y los fallos memorizados son borrados.

8. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS

IMPORTANTEAntes de iniciar cualquier diagnóstico, efectuar imperativamente un auto-test del cuadro de instrumentos para verificar el correcto funcionamiento de los indicadores, testigos y Chivato.

Los testigos pilotados en autotest son: Stop / Service / Fallo inyección Gravedad 1 y 2 / Alerta de mínimo carburante / Airbag / Cinturón / MIL (OBD) / Presión de aceite / Puertas abiertas.

El posible fallo de un testigo, de un indicador, del chivato o de un segmento de la pantalla digital requiere la sustitución del cuadro de instrumentos.

ATENCIÓNLos testigos pilotados a través de una unión alámbrica (mando clásico por un hilo que une el testigo al calculador) no son comprobados por el cuadro de instrumentos.

Para hacer un test, hay que utilizar un útil de diagnóstico (CLIP o NXR) y utilizar el modo de mando "test testigo de fallo" del calculador que pilota el testigo que se va a verificar.

ABS:APC:UCH:

Antibloqueo de ruedasDespués de ContactoUnidad Central del Habitáculo

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Edición 2

INSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 83A

83A-12

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

CONECTOR ROJO (30 vías)

CONECTOR GRIS (15 vías)

Vía Designación

123456789

101112131415161718192021

222324252627282930

Intermitente izquierdoIntermitente derechoLuces de carreteraLuces de cruceLuces traseras de nieblaLuces delanteras de nieblaABS (o masa si no hay ABS)Asiento calefactanteFallo suspensiónNo utilizadaNo utilizadaPeldaño / bloqueo diferencialNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaCAN low 2 (L2)CAN low 1 (L1)CAN high 1 (H1)CAN high 2 (H2)AntiarranqueEntrada reparto electrónico de esfuerzo en el freno trasero (o masa si no hay ABS)Incidente frenoFreno de aparcamientoSonda nivel de aceite +Sonda nivel de aceite -Sonda aforador de carburante -Sonda aforador de carburante +Masa iluminación reostatoCarga de la bateríaAirbag

Vía Designación

123456789

101112131415

+ batería+ APCPiloto iluminaciónMasa generalNo utilizadaNo utilizadaParabrisas térmicoServiceNo utilizadaBloqueo puerta traseraAlerta presión de aceiteCinturónDesfile odómetro - ordenador de bordoSeñal de velocidadAirbag off

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Edición 2

INSTRUMENTOS DEL CUADRODiagnóstico - Efectos cliente 83A

83A-13

Diagnóstico - Efectos cliente

RÉGIMEN DEL MOTOR

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE ALP 1

TEMPERATURA DEL AGUA

NO HAY INFORMACIÓN O INFORMACIÓN INCOHERENTE ALP 2

NIVEL DE CARBURANTE

NO HAY INFORMACIÓN NIVEL O INFORMACIÓN INCOHERENTE ALP 3

EL TESTIGO DE ALERTA DE MÍNIMO CARBURANTE PERMANECE ENCENDIDO (depósito fuera de reserva) O PERMANECE APAGADO (depósito en reserva)

ALP 4

FALLO INYECCIÓN GRAVEDAD 2 / TEMPERATURA DEL AGUA

EL TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO ALP 5

FALLO INYECCIÓN GRAVEDAD 1 / PRECALENTAMIENTO DIESEL


VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE(información suministrada por ABS) ALP 7

INDICADOR A CERO O INFORMACIÓN INCOHERENTE(Información suministrada por Caja de Velocidades) ALP 8

FALLO AIRBAG


ALERTA PRESIÓN DE ACEITE


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Edición 2


83A-14

NIVEL DE ACEITE

INDICACIÓN AUSENTE O ERRÓNEA ALP 11

LUCES DE CRUCE

EL TESTIGO FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE ALP 12

LUCES DE carretera


LUZ DE NIEBLA


ABS


LUCES INDICADORAS DE DIRECCIÓN


ANOMALÍA DE FUNCIONAMIENTO DE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA


OLVIDO DE BLOQUEO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD


TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-15

ANTIARRANQUE

TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO O PARPADEA CIRCULANDO ALP 19

EL TESTIGO PERMANECE APAGADO FUERA APC ALP 20

FALLO CARGA DE LA BATERÍA

EL TESTIGO PERMANECE ENCENDIDO (motor girando) ALP 21

APRIETE FRENO DE MANO Y DETECCIÓN INCIDENTE EN EL CIRCUITO DE FRENADO


ASIENTO CALEFACTANTE


LA BOCINA SONORA (Chivato)

FUNCIONA DE MANERA INCOHERENTE ALP 24

TESTIGO SERVICE

PERMANECE ENCENDIDO ALP 25

CUADRO DE INSTRUMENTOS

SIN VISUALIZACIÓN, AL PONER EL CONTACTO ALP 26

ORDENADOR DE BORDO O KILOMETRAJE PARCIAL O RELOJ

VUELVEN A CERO CADA VEZ QUE SE CORTA EL CONTACTO ALP 27

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Edición 2

INSTRUMENTOS DEL CUADRODIAGNÓSTICO - Árboles de localización de averías 83A

83A-16

DIAGNÓSTICO - Árboles de localización de averías

ALP 1Indicador de régimen del motor a cero o información incoherente

Emisor del mensaje: calculador de inyección

Efectuar previamente un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.Si la red multiplexada no es conforme, consultar el capítulo multiplexado.

Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección motor.Verificar la presencia de la información del régimen motor y su coherencia.Si hay ausencia o incoherencia de la información del régimen motor, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección motor. Tratar el o los fallos eventuales.

Si no hay problema en el sistema de inyección motor, activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (ver párrafo 7 de los Preliminares).Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario.

TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-17

ALP 2

No hay información de temperatura del agua o información incoherente

Emisor del mensaje: Calculador de inyección


Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección motor.Verificar la presencia de la información de la temperatura del agua y su coherencia.Si hay ausencia o incoherencia de la información de la temperatura del agua, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección motor. Tratar el o los fallos eventuales.


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Edición 2


83A-18

ALP 3

No hay información del nivel de carburante o información incoherente

Emisor del mensaje: calculador de inyección + aforador de carburante


Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección motor.Verificar la presencia de la información caudal de carburante y su coherencia.Si hay ausencia o incoherencia de la información caudal de carburante, efectuar un diagnóstico del sistema de inyección motor. Tratar el o los fallos eventuales.


Si la secuencia de autodiagnóstico es correcta, manipular el cableado entre el aforador de carburante y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar que el depósito no esté deformado.Sustituir el depósito si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el montaje del aforador.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, desconectar el conector del aforador de carburante; medir la resistencia entre las vías B1 y A1 del aforador de carburante.Depósito lleno = 20 ΩΩΩΩ (depósito 70 l y 100 l)Depósito vacío = 266 ΩΩΩΩ (depósito 70 l) / 282 ΩΩΩΩ (depósito 100 l)Sustituir el aforador si no es conforme.

Si el problema persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Aforador vía A1 vía 2 del conector negro intermedio Aforador vía B1 vía 3 del conector negro intermedio

Conector negro intermedio vía 2 vía 26 del cuadro de instrumentosConector negro intermedio vía 3 vía 27 del cuadro de instrumentos


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Edición 2


83A-19

ALP 4

El testigo de alerta de mínimo carburante permanece encendido (depósito fuera de reserva) o permanece apagado (depósito en

reserva)

Activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (ver párrafo 7 de los Preliminares).Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el montaje del aforador.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del aforador de carburante; medir la resistencia entre las vías B1 y A1 del aforador de carburante.Depósito lleno = 20 ΩΩΩΩ (depósito 70 l y 100 l)Depósito vacío = 266 ΩΩΩΩ (depósito 70 l) / 282 ΩΩΩΩ (depósito 100 l)Sustituir el aforador si no es conforme.

Si el problema persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Aforador vía A1 vía 2 del conector negro intermedio Aforador vía B1 vía 3 del conector negro intermedio

Conector negro intermedio vía 2 vía 26 del cuadro de instrumentosConector negro intermedio vía 3 vía 27 del cuadro de instrumentos


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Edición 2


83A-20

ALP 5

El testigo fallo inyección gravedad 2 / temperatura del agua permanece encendido



Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección motor.Tratar el o los fallos eventuales.


TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-21

ALP 6

El testigo fallo inyección gravedad 1 / precalentamiento diesel permanece encendido



Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo del sistema de inyección motor.Tratar el o los fallos eventuales.


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Edición 2


83A-22

ALP 7

Indicador de velocidad del vehículo a cero o información incoherente

Información suministrada por ABS

Verificar mediante el útil de diagnóstico que la UCH recibe bien la información velocidad del vehículo durante una prueba en carretera. En este caso, sustituir el cuadro de instrumentos.Si la información no es recibida por la UCH, efectuar un diagnóstico completo del sistema ABS.Tratar el o los fallos eventuales.

Si no hay problema en el sistema ABS, activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (ver párrafo 7 de los Preliminares).Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario.

Si la secuencia de autodiagnóstico es correcta, manipular el cableado entre el sistema ABS y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Calculador ABS vía 16 vía B2 del conector negro

Conector negro intermedio vía B3 vía 14 del conector gris del cuadro de instrumentosReparar si es necesario.

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Edición 2


83A-23

ALP 8

Indicador de velocidad del vehículo a cero o información incoherente

Información suministrada por la caja de velocidades

Para una información incoherente, verificar el correcto parametraje de la calibración de velocidad del cuadro de instrumentos mediante lectura en el calculador (UCH) antes de intervenir.


Verificar mediante el útil de diagnóstico que la UCH recibe bien la información velocidad del vehículo durante una prueba en carretera. En este caso, sustituir el cuadro de instrumentos.

Si la UCH no recibe la información de la velocidad del vehículo, manipular el cableado entre el captador de la caja de velocidades y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de los conectores.Reparar si es necesario.Verificar el correcto estado del captador tacométrico.Sustituirlo si es necesario.

Si el problema persiste, desconectar el conector del captador tacométrico; verificar la presencia de +12 V en vía A del captador, y la presencia de la masa en vía B2 del captador.

Si ausencia de +12 V, controlar el estado del fusible de protección del captador de velocidad del vehículo.Sustituirlo si es necesario.Si el problema no se soluciona, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Caja de fusibles vía ... vía A2 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía A2 vía A del captador


Si ausencia de la masa, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Masa NAP vía B3 del conector negro intermedio

Conector negro intermedio vía B3 vía B2 del captadorReparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Captador vía B1 vía B2 del conector negro intermedio

Conector negro intermedio vía B2 vía 14 del conector gris del cuadro de instrumentosReparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador.

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Edición 2


83A-24

ALP 9 El testigo de fallo del airbag permanece encendido

Efectuar un diagnóstico completo del calculador del airbag y pretensor de cinturón.Tratar el o los fallos eventuales.


Si el problema persiste, verificar el aislamiento de la unión:Calculador del airbag vía 7 vía 30 del cuadro de instrumentos


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Edición 2


83A-25

ALP 10 El testigo alerta presión de aceite permanece encendido

Controlar el estado de desgaste general del motor, nivel de aceite, compresiones, circuito de aceite...

Verificar que no hay fuga externa de aceite importante.


Si el motor está en buen estado, controlar, motor girando, el aislamiento respecto a la masa de la vía 1 del captador de presión de aceite.

Si hay presencia de masa sustituir el captador de presión de aceite.

Manipular el cableado entre el captador de presión de aceite y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.


Si el problema persiste, verificar la continuidad de las uniones:Captador de presión de aceite vía 1 vía 2 del conector negro intermedio

Conector negro intermedio vía 2 vía 11 del cuadro de instrumentosReparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el cuadro de instrumentos.

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Edición 2


83A-26

ALP 11 Indicación del nivel de aceite ausente o errónea

Extraer la sonda del nivel de aceite y controlar su resistencia que debe estar comprendida entre 3 y 6 ΩΩΩΩSustituir la sonda si es necesario.

Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos después verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Sonda nivel de aceite vía 1 vía 6 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía 6 vía 25 del cuadro de instrumentos

Sonda nivel de aceite vía 2 vía 7 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía 7 vía 24 del cuadro de instrumentos



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Edición 2


83A-27

ALP 12 El testigo luces de cruce funciona de manera incoherente

Controlar el estado del fusible de protección de las luces de cruce.Sustituirlo si es necesario.

Verificar la alimentación en +12 V de la manecilla.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, con la manecilla en posición luces de cruce, verificar la presencia de +12 V en vía B4 de la manecilla.Si ausencia de +12 V, sustituir la manecilla.

Si hay presencia de +12 V en vía B4 de la manecilla, verificar la presencia de +12 V en vía 4 del cuadro de instrumentos.Manipular el cableado entre la manecilla y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Si ausencia de +12 V en vía 4 del cuadro de instrumentos, poner la manecilla en reposo después verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Manecilla vía B4 vía B17 de la caja de fusiblesCaja de fusibles vía B17 vía 4 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-28

ALP 13 El testigo luces de carretera funciona de manera incoherente

Controlar el estado del fusible de protección de las luces de carretera.Sustituirlo si es necesario.


Si el problema persiste, con la manecilla en posición luces de carretera, verificar la presencia de +12 V en vía B7 de la manecilla.Si ausencia de +12 V, sustituir la manecilla.

Si hay presencia de +12 V en vía B7 de la manecilla, verificar la presencia de +12 V en vía 3 del cuadro de instrumentos.Manipular el cableado entre la manecilla y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.


Manecilla vía B7 vía B18 de la caja de fusiblesCaja de fusibles vía B18 vía 3 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-29

ALP 14 El testigo luz de niebla funciona de manera incoherente

Controlar el estado del fusible de protección de las luces delanteras de niebla.Sustituirlo si es necesario.


Si el problema persiste, manecilla en posición luz de niebla, verificar la presencia de +12 V en vía A3 de la manecilla.Si ausencia de +12 V, sustituir la manecilla.

Si hay presencia de +12 V en vía A3 de la manecilla, verificar la presencia de +12 V en vía 5 del cuadro de instrumentos.Manipular el cableado entre la manecilla y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.


Manecilla vía A3 vía B20 de la caja de fusiblesCaja de fusibles vía B20 vía 5 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-30

ALP 15 El testigo ABS funciona de manera incoherente

Efectuar un diagnóstico completo del sistema ABS.Tratar el o los fallos eventuales.

Si el testigo ABS está apagado, desconectar el calculador del ABS y verificar el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario.

Manipular el cableado entre la manecilla y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Con el vehículo parado (testigo ABS normalmente apagado), verificar el aislamiento respecto al +12 V en vía 15 del calculador ABS.Si hay presencia de +12 V, contactar con el teléfono técnico.

Desconectar el conector negro en el calculador ABS después verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador vía 15 vía A5 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía A5 vía 7 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-31

Si el funcionamiento de las luces de dirección es anormal, efectuar un diagnóstico de la UCH.

ALP 16El testigo luces indicadoras de dirección funciona de manera

incoherente

Manipular el cableado entre la episure E64O-C y el cuadro de instrumentos (para un problema testigo luz de dirección lado derecho) o entre la episure E64C-A y el cuadro de instrumentos (para un problema testigo luz de dirección lado izquierdo) de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos y de la UCH después verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

UCH vía 3 vía 2 del cuadro de instrumentosUCH vía 4 vía 1 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-32

ALP 17El testigo anomalía de funcionamiento de la suspensión

neumática funciona de manera incoherente

Efectuar un diagnóstico completo del sistema Suspensión neumática.Tratar el o los fallos eventuales.

Mediante el útil de diagnóstico, hacer un test del testigo de anomalía de funcionamiento de la suspensión neumática.Durante el test, verificar la presencia de +12 V en vía 10 del calculador.Si hay presencia de +12 V, sustituir el calculador.Si ausencia de +12 V, sustituir el cuadro de instrumentos.


Manipular el cableado entre el calculador de suspensión neumática y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Desconectar los conectores del cuadro de instrumentos y del calculador de la suspensión neumática, después verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador vía 10 vía 3 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía 3 vía 9 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


ALP 18El testigo de olvido de bloqueo del cinturón de seguridad

funciona de manera incoherente

Desconectar el contactor del conector cinturón. Controlar que con el cinturón abrochado, el contactor está abierto y que con el cinturón no abrochado, el contactor está cerrado.Sustituirlo si es necesario.


Manipular el cableado entre el contactor cinturón y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Controlar la presencia de masa en vía 2 del contactor de cinturón.Si no hay masa en vía 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Contactor de cinturón vía 2 vía A2 del conector marrón intermedioConector marrón intermedio vía A2 masa


Si el problema persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Contactor de cinturón vía 1 vía A1 del conector marrón intermedio

Conector marrón intermedio vía A1 vía 12 del conector gris del cuadro de instrumentosReparar si es necesario.


TdbX70ph2 2.0

Edición 283A-33


83A-34

ALP 19El testigo antiarranque permanece encendido o parpadea

circulando

Efectuar un diagnóstico completo de la UCH.Verificar que el estado "testigo antiarranque" pasa a INACTIVO con el motor girando.Si no es así, consultar la nota diagnóstico UCH.

Si el estado "testigo antiarranque" pasa a INACTIVO con el motor girando, desconectar el conector marrón de la UCH.Si el testigo ya no está encendido, sustituir la UCH.

Si el testigo sigue estando encendido, verificar el aislamiento a masa de la unión:UCH vía 2 vía 20 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-35

ALP 20 El testigo antiarranque permanece apagado fuera APC

Efectuar un diagnóstico completo de la UCH.

Verificar que el estado "testigo antiarranque" está ACTIVO con el motor parado.

Si no es así, consultar la nota diagnóstico UCH.

Si el testigo sigue estando encendido, verificar el aislamiento al +12 V y la continuidad de la unión:

UCH vía 2 vía 20 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-36

ALP 21El testigo fallo carga de la batería permanece encendido

(motor girando)

Controlar el circuito de carga.Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el alternador y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, desconectar el conector del cuadro de instrumentos, después verificar el aislamiento a masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Alternador vía 1 vía 1 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía 1 vía 29 del conector rojo del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-37

ALP 22El testigo apriete freno de mano y detección Incidente en el

circuito de frenado funciona de manera incoherente

Controlar el nivel del líquido de freno.Rehacer el nivel si es necesario.

Efectuar un diagnóstico completo del sistema ABS.Tratar el o los fallos eventuales.

Verificar que el freno de mano está aflojado y activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (ver párrafo 7 de los Preliminares).Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario.

Desconectar el conector del contactor del freno de mano. Verificar que en reposo el circuito está abierto, y que con el contactor pulsado, el circuito está cerrado.Sustituir el contactor si es necesario.

Manipular el cableado entre el contactor del freno de mano y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: Contactor freno de mano vía 23 del cuadro de instrumentos


Desconectar el contactor del nivel MÍNIMO líquido de freno. Verificar que en reposo el circuito está abierto, y que con el contactor pulsado, el circuito está cerrado.Sustituir el contactor si es necesario.

Manipular el cableado entre el contactor mínimo líquido de freno y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en vía 2 del contactor mínimo líquido de freno.Si no hay masa en vía 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Contactor mini de líquido de frenos vía 2 masaReparar si es necesario.

Si el problema persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Contactor mínimo líquido de freno vía 1 vía 1 del conector negro intermedio

Conector negro intermedio vía 1 vía 22 del cuadro de instrumentosReparar si es necesario.

TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-38

ALP 22

(continuación)

El testigo apriete freno de mano y detección Incidente en el circuito de frenado funciona de manera incoherente

Manipular el cableado entre el calculador del ABS y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la vía 3 del calculador ABS.Si hay presencia de masa en vía 3, sustituir el calculador.

Desconectar los conectores en el calculador ABS y en el cuadro de instrumentos. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador ABS vía 3 vía A4 del conector negro intermedioConector negro intermedio vía A4 vía 22 del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-39

ALP 23 El testigo asiento calefactante funciona de manera incoherente

Testigo permanece apagado

Interruptor asientos calefactantes posición ON, verificar la presencia de +12 V en vía A3 de los asientos calefactantes.Sustituir la resistencia eléctrica del asiento calefactante si es necesario.

Asientos calefactantes (conductor y pasajero) en reposo, verificar el aislamiento respecto al +12 V en vía A3 de los asientos calefactantes.Sustituir la resistencia eléctrica del asiento calefactante si es necesario.

Manipular el cableado entre los asientos calefactantes y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Desconectar los conectores de las resistencias eléctricas de los asientos calefactantes y del cuadro de instrumentos. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Asiento calefactante del conductor vía A3 vía A3 del conector marrón intermedioConector marrón intermedio vía A3 vía 8 del conector rojo del cuadro de instrumentos

Asiento calefactante pasajero vía A3 vía A3 del conector marrón intermedioConector marrón intermedio vía A3 vía 8 del conector rojo del cuadro de instrumentos



Testigo permanece encendido

Interruptor asientos calefactantes posición OFF, verificar el aislamiento respecto al +12 V en vía A3 de los asientos calefactantes.Sustituir la resistencia eléctrica del asiento calefactante si es necesario.

Manipular el cableado entre los asientos calefactantes y el cuadro de instrumentos de forma a identificar un cambio de estado.Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores.Reparar si es necesario.

Desconectar los conectores de las resistencias eléctricas de los asientos calefactantes y del cuadro de instrumentos. Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Asiento calefactante del conductor vía A3 vía A3 del conector marrón intermedioConector marrón intermedio vía A3 vía 8 del conector rojo del cuadro de instrumentos

Asiento calefactante pasajero vía A3 vía A3 del conector marrón intermedioConector marrón intermedio vía A3 vía 8 del conector rojo del cuadro de instrumentos



TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-40

ALP 24 La bocina sonora (Chivato) funciona de manera incoherente

Efectuar previamente un diagnóstico de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.Si la red multiplexada no es conforme, consultar el capítulo multiplexado.

Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo de la UCH.Tratar el o los fallos eventuales.

Si no hay problema a la altura de la UCH, activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (ver párrafo 7 de los Preliminares).Sustituir el cuadro de instrumentos si es necesario.

TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-41

ALP 25 El testigo SERVICE permanece encendido

Activar una secuencia de autodiagnóstico del cuadro de instrumentos (ver párrafo 7 de los Preliminares) y verificar la ausencia del fallo (h) sonda de nivel de aceite.Aplicar la secuencia de diagnóstico del ALP 11.


Si la red multiplexada es conforme, efectuar un diagnóstico completo de la UCH.Verificar la presencia eventual de un fallo de barrido.Tratar el o los fallos eventuales.

Efectuar un diagnóstico completo del calculador ABS.Tratar el o los fallos eventuales.Verificar el correcto funcionamiento del testigo de fallo ABS al poner +12 V APC.


TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-42

ALP 26 Al poner el contacto, cuadro de instrumentos sin visualización

Verificar el estado de los fusibles del habitáculo.Verificar la presencia de +12 V APC en vía 2 del cuadro de instrumentos y la presencia de masa en vía 4 del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.


TdbX70ph2 2.0

Edición 2


83A-43

ALP 27Ordenador de bordo o kilometraje parcial o reloj se ponen a cero

cada vez que se corta el contacto

Verificar el estado de los fusibles del habitáculo.Verificar la presencia de +12 V en vía 1 del cuadro de instrumentos y la presencia de masa en vía 4 del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.


TdbX70ph2 2.0

Edición 2

REGULADOR DE VELOCIDADDiagnóstico 83D

83D-1

183DREGULADOR DE VELOCIDADDiagnóstico

Verificar las conexiones y las resistencias indicadas en este capítulo (consultar el capítulo 17B, inyección gasolina, o 13B, Inyección diesel).

REGULADOR DE VELOCIDADPotenciómetro del pedal del acelerador: Conexión 83D

83D-2

Potenciómetro del pedal del acelerador: Conexión

Vía Designación

1 Masa pista 2

2 Masa pista 1

3 Señal pista 2

4 Alimentación pista 1

5 Alimentación pista 2

6 Señal pista 2

Posición del pedal

Resistencia (ΩΩΩΩ) de la

pista 1 entre las vías 2 y 3

Resistencia (ΩΩΩΩ) de la

pista 2 entre las vías 1 y 6

Levantado 1134 ∞∞∞∞

Hundido 2010 1004

Un fallo en el potenciómetro de posición del pedal del acelerador provoca un régimen de ralentí o de funcionamiento modificado.

REGULADOR DE VELOCIDADContactor de stop: Conexión 83D

83D-3

Contactor de stop: Conexión

Vía Designación

A1 + Después de contacto

B1 + Después de contacto

A3 Información calculador de inyección / contacto luces de stop

B3 Información calculador de inyección

REGULADOR DE VELOCIDADContactor de embrague: Conexión 83D

83D-4

Contactor de embrague: Conexión

Vía Designación

A1 Información calculador / inyección

B3 Masa

REGULADOR DE VELOCIDADInterruptor: Conexión 83D

83D-5

Interruptor: Conexión

Marcha - parada regulador Mando regulador

Vía Designación

A1 Masa

A2 + Inyección

A3 Hacia calculador de inyección


Vía Designación

A1 Masa




MANDOS - SEÑALIZACIÓNDiagnóstico 84A

84A-1

184AMANDOS - SEÑALIZACIÓNDiagnóstico

Verificar las conexiones y las resistencias indicadas en este capítulo (consultar el capítulo 87B, Cajetín de interconexión).

MANDOS - SEÑALIZACIÓNMando retrovisores: Conexión 84A

84A-2

Mando retrovisores: Conexión

Retrovisor izquierdo

Retrovisor derecho

Vía Designación

A1 Mando izquierda / derecha retrovisor del pasajero

A2 Masa

A3 Mando arriba/abajo retrovisor del pasajero

A4 No utilizada

B1 Mando arriba/abajo retrovisor del conductor

B2 Mando arriba/abajo retrovisor del conductor

B3 + Antes de contacto

B4 Común motor

Función Designación

Subida B2 / B3 B4 / A2

Descenso B2 / A2 B4 / B3

Izquierda B1 / B3 B4 / B3

Derecha B1 / A2 B4 / A2

Función Designación

Subida B3 / A3 B4 / A2

Descenso A2 / A3 B4 / B3

Izquierda A1 / B3 B4 / B3

Derecha A1 / A2 B4 / B3

MANDOS - SEÑALIZACIÓNContactor de las luces de precaución 84A

84A-3

Contactor de las luces de precaución

Vía Designación

1 No utilizada

2 Masa

3 Temporización central de intermitencia (+ antes de contacto) central cadenciador- temporizador

4 Central de intermitencias

Vía Designación Valor

2 y 3 Parada luces de emergencia

Resistencia infinita

2 y 3 Marcha luces de emergencia

0 Ω

MANDOS - SEÑALIZACIÓNContactor giratorio: Conexión 84A

84A-4

Contactor giratorio: Conexión

Vía Designación

C Mando de ignición del airbag del conductor

MANDOS - SEÑALIZACIÓNManecilla de iluminación: Conexión 84A

84A-5

Manecilla de iluminación: Conexión

Vía Designación

A1 Alimentación relé luces antiniebla (delanteras)

A2 No utilizada

A3 Mando luz trasera de niebla

A4 Mando bocina sonora

A5 Mando intermitente derecho

A6 Masa

A7 Mando intermitente izquierdo

B1 Luces de posición

B2 + batería (protegido: luces de posición)

B3 + batería (protegido: luces de cruce)

B4 Luces de cruce

B5 No utilizada

B6 + batería (protegido: luces de carretera)

B7 Luces de carretera

Vía (circuito cerrado)

Designación

A6 / A7 Mando intermitente izquierdo

A5 / A6 Mando intermitente derecho

B1 / B2 Mando luces de posición

B3 / B5 Mando luces de cruce

B6 / B7 Mando luces de carretera (fija o ráfagas)

A1 / B3 Mando luces antiniebla (delanteras)

A3 / B3 Mando luz trasera de niebla

MANDOS - SEÑALIZACIÓNManecilla de los limpias: Conexión 84A

84A-6

Manecilla de los limpias: Conexión

Vía Designación

A1 Mando temporización barrido delantero

A2 Mando velocidad rápida limpias delanteros

A3 Mando velocidad lenta limpias delanteros

A4 Mando bomba del lavaparabrisas

A5 No utilizada

A6 Parada fija delantera


B1 No utilizada

B2 No utilizada

B3 No utilizada


B5 Masa

B6 No utilizada

B7 Tecla de desfile ADAC

Nota:Es posible controlar, con el óhmmetro, los mandos del limpiaparabrisas, del lavaparabrisas y del lavaluneta.

Vía Designación

A4 / B4 Mando bomba del lavaparabrisas

A3 / A7 Mando limpiaparabrisas velocidad lenta

A2 / A7 Mando limpiaparabrisas velocidad rápida

A1 / A7 Mando limpiaparabrisas cadenciado:

B1 / B4 No utilizada

B2 / B4 No utilizada

B5 / B7 Desfile ADAC

MANDOS - SEÑALIZACIÓNRetrovisor eléctrico: Conexión 84A

84A-7

Retrovisor eléctrico: Conexión

Retrovisor Derecho

Retrovisor Izquierdo

Vía Designación

1 No utilizada

2 No utilizada

3 No utilizada

4 Sonda de temperatura exterior

5 Sonda de temperatura exterior

6 Mando arriba / abajo

7 Común motor

8 Mando izquierda / derecha

9 Deshielo

10 Deshielo

Vía Designación

1 No utilizada

2 No utilizada

3 No utilizada

4 No utilizada

5 No utilizada

6 Mando arriba / abajo

7 Común motor

8 Mando izquierda / derecha

9 Deshielo

10 Deshielo

MANDOS - SEÑALIZACIÓNSatélite de mando de la radio: Conexión 84A

84A-8

Satélite de mando de la radio: Conexión

Acción VíaResistencia

(ΩΩΩΩ)

Botón parte inferior (5) A3 / B1 28

Volumen menos (4) B3 / B1 0,5

Volumen más (3) A1 / B1 0,5

Botón parte superior derecha (2)

A3 / B2 28

Botón parte superior izquierda (1)

B3 / B2 28

Moleta (6) (1er diente) A3 / A2 0,5

Moleta (6) (2o diente) B3 / A2 0,5

Moleta (6) (3er diente) A1 / A2 0,5

BARRIDO-LAVADODiagnóstico 85A

85A-1

185ABARRIDO-LAVADODiagnóstico

Verificar las conexiones indicadas en este capítulo (consultar el capítulo 87B, Cajetín de interconexión).

BARRIDO-LAVADOMotor del limpiaparabrisas: Conexión 85A

85A-2

Motor del limpiaparabrisas: Conexión

La conexión del motor es idéntica en versiones dirección a derecha y dirección a izquierda.

Vía Designación

A1 Alimentación Velocidad lenta

A2 Parada fija

B1 Alimentación Velocidad rápida

B2 No utilizada

C1 + Después de contacto

C2 Masa

BARRIDO-LAVADOBomba del lavacristal 85A

85A-3

Bomba del lavacristal

EXTRACCIÓN

Desconectar:– el conector (1), – la canalización (2).

Desencajar la bomba.

REPOSICIÓN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

CONEXIÓN

Vía Designación

1 Masa

2 + 12 V

RADIOTELÉFONODiagnóstico 86B

86B-1

186BRADIOTELÉFONODiagnóstico

Verificar las conexiones indicadas en este capítulo.

RADIOTELÉFONOPre-equipo 86B

86B-2

Pre-equipo

DESCRIPCIÓN

Los vehículos han sido previamente cableados para permitir la conexión de un kit manos libres.

El conector específico (11), así como el cable de la antena (12) están situados en el compartimiento de fusible relé habitáculo.

CONEXIÓN

ANTENA BIFUNCIÓN

La antena bifunción se encuentra en el techo delantero.

Su extracción requiere la extracción parcial del guarnecido del techo (consultar el Manual de Reparación 378).

Vía Designación

1 Señal radio-teléfono corte radio

2 + servicios protegido radio

3 + batería cortacircuito protegido fusibles memorias

4 Masa electrónica (NL)

5 No utilizada

6 No utilizada

7 No utilizada

8 No utilizada

9 No utilizada

10 No utilizada

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Preliminares 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h

187BCAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico aplicable en todas las unidades centrales electrónicas que corresponden a las siguientes características:






Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP


3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado).

UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO

Vehículos: MASTER Fase IIFunción concernida: Cajetín de Interconexión

N° de programa: 3.7 y superiorN° Vdiag: 10h


Multímetro

Elé. 1622 Bornier Eléctrico

BICX831.0

87B-11

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Preliminares 87B

87B-2

N°°°° Programa: 3.7 y superior

N°°°° Vdiag: 10h

Fallos



Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo Interpretación de los fallos.



Si el fallo no se confirma, verificar: – las líneas eléctricas que corresponden al fallo, – los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – - la resistencia del elemento detectado defectuoso, – la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: – diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente, – verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de





Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por Efectos cliente.



BICX831.0


87B-3








Conectar el CLIP

no¿Diálogo con el calculador?

sí


noExistencia de fallos

sí




Avería resuelta

sí

Consultar el ALP 1



Avería resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)


Avería resuelta


cumplimentada

BICX831.0


87B-4




Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, – para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la



Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de las reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos: – verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja



¡ATENCIÓN!



BICX831.0


FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Cajetín de Interconexión del Habitáculo

Página 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP OPTIMA 5800 NXR



875 Problema de condenación/descondenación de las puertas

1070 Problema de encendido de las luces

1075 Problemas del limpiaparabrisas

1194 Encendido del testigo



005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina












Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Cajetín de Interconexión del Habitáculo

Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:




Sus precisiones:



CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87B

87B-7



187BCAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

GENERALIDADES

La Unidad Central del Habitáculo se divide en tres versiones para los vehículos de serie y en dos versiones para las Unidades Centrales del Habitáculo vendidas en Post-Venta.


Prestaciones de las Unidades Centrales del Habitáculo solicitadas UCH N1 UCH N2 UCH N3

intermitencia y luz de precaución * * *

iluminación interior temporizada (separada adelante - atrás para N2 - N3) * * *

alimentación temporizada * * *

limpiaparabrisas con potencia integrada (temporización e intermitencia) * * *

inversión sentido de la goma del limpia * *

temporización luneta trasera térmica (mando) * * *

función diálogo con el cuadro de instrumentos por red multiplexada * * *

transpondedor encriptado / antiarranque * * *

diagnóstico * * *

recondenación automática * *

gestión de los abrientes condenación/descondenación * *

gestión de los abrientes condenación circulando / función CAR * *

descondenación en caso de choque * *

sistema de radiofrecuencia (telemando) * *

gestión función alarma 1os equipos *

BICX831.0

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 87B

87B-8



FUNCIONAMIENTO SUPERCONDENACIÓN

La supercondenación corta todas las posibilidades de mando de apertura exterior e interior de las puertas.Afecta a las cinco puertas: conductor, pasajero, puertas laterales deslizantes derecha e izquierda y maletero.

Condenación y descondenación de las puertas con Unidad Central del Habitáculo N3 (alarma y supercondenación de las puertas).


Presión en el telemandoConsecuencia sobre

las cerraduras

Funcionamiento de los indicadores de

dirección

Funcionamiento del chivato sonoro

CIERRE

1 presión breve

condenación de los abrientes + alarma

2 intermitencias

1 presión prolongada

condenación de los abrientes + alarma + inhibición de la volumetría

2 intermitencias 1 señal sonora

2a presión breve

supercondenación de los abrientes

5 intermitencias

2a presión prolongada

supercondenación de los abrientes + inhibición de la volumetría


APERTURA 1 presión breve o prolongada

descondenación de los abrientes

1 intermitencia

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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Asignación de las vías 87B

87B-9


N°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Asignación de las vías

Unidad Central del Habitáculo todas las opciones (N3)



MARRÓN

Vía Designación

1 Plafonier delantero

2 Plafonier trasero

3 Intermitente derecho

4 Intermitente izquierdo


6 Condenación de los abrientes

7 + iluminación

8 + condenación de los abrientes


VERDE

Vía Designación

1 + intermitente

2 Alimentación limpiaparabrisas

3 + limpiaparabrisas

4 Parada fija del limpiaparabrisas

5 Alimentación temporizada

6 Masa

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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Asignación de las vías 87B

87B-10



Unidad Central del Habitáculo todas las opciones (N3)

P201 (40 vías)


MARRÓNVía Designación1 + batería2 Testigo antiarranque3 Relé luneta térmica4 Mando luneta térmica5 No utilizada6 Mando intermitente derecho7 Mando intermitente izquierdo8 Unión multiplexada H9 No utilizada

10 Unión multiplexada L11 No utilizada12 Testigo de condenación de los abrientes13 Mando descondenación de los abrientes14 Mando condenación de los abrientes15 Captador ultrasonidos alarma16 Alimentación alarma17 Contactor de capot18 Unión multiplexada H19 No utilizada20 Unión multiplexada L

VERDEVía Designación21 Testigo luces de precaución22 Señal transpondedor23 Contactores de cantos de puertas traseras24 Mando limpiaparabrisas y lavaparabrisas25 Mando limpiaparabrisas cadenciado26 Mando luces de posición27 Contactores de cantos de puertas delanteras28 No utilizada29 No utilizada30 No utilizada31 No utilizada32 No utilizada33 + después de contacto34 No utilizada35 No utilizada36 Mando luces de precaución37 Unión airbag38 No utilizada39 No utilizada40 Línea de diagnóstico

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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87B

87B-11


N°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

PROCESO DE ASIGNACIÓN DE LAS LLAVES

Entrar en diálogo con el sistema "antiarranque".

En el menú "mando", "mando específico" activar el mando SC028 "Aprendizaje de la llave".

El útil presenta "retirar la llave del contactor antiarranque".

El útil presenta "por favor, introduzca el código Post-Venta": con el contacto cortado, introducir el código secreto de Post-Venta (12 caracteres hexadecimales) y validarlo.

Si el formato del código es correcto el útil presenta"insertar una llave ya aprendida en el vehículo", el proceso de aprendizaje está en curso.

El útil presenta "atención, las llaves no presentadas no estarán activas, relanzar el proceso para reasignarlas": el aprendizaje está en curso.

El útil presenta "insertar la llave en el contactor anti-robo y poner el contacto, después validar".Poner el contacto con una llave nueva o una antigua llave del vehículo. La pantalla presenta "1 llave aprendida": validar y después "retirar la llave del contactor antiarranque".

El útil propone "¿desea aprender otra llave?"

Para asignar otras llaves suplementarias, poner el contacto unos segundos con las otras llaves del vehículo que hay que asignar (máximo cuatro) y después validar. La pantalla presenta "2, 3 ó 4 llaves aprendidas" y después "retirar la llave del contactor antiarranque".

El útil presenta "escritura de los datos en la memoria" la Unidad Central del Habitáculo está codificada y las llaves quedan asignadas. Se requieren varios segundos antes de que aparezca este mensaje.


IMPORTANTE En caso de que no esté disponible ninguna llave, es necesario realizar un procedimiento de reasignación con todas las llaves.

ATENCIÓNLas llaves, deben ser antiguas llaves del vehículo o llaves nuevas no codificadas.

ATENCIÓNEntre cada operación el plazo máximo es de 5 minutos, si no es así, el proceso queda anulado. El útil presenta entonces el mensaje "proceso interrumpido: atención, las llaves asignadas al vehículo son las que estaban asignadas antes de lanzar el proceso. Las llaves presentadas antes de la interrupción del proceso ya no son vírgenes y solamente pueden ser asignadas a este vehículo". Este mensaje aparece también si se pierde el diálogo con la Unidad Central del Habitáculo, si se corta la batería.

Nota:En caso de sustituir únicamente la Unidad Central del Habitáculo, no hay que hacer ninguna intervención en el calculador de inyección, éste conserva el mismo código antiarranque.

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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87B

87B-12



CONFIGURACIÓN


En el menú "mando", "mando específico" activar el mando CF718 "Tipo Unidad Central del Habitáculo".

El útil presenta "¡Atención! la primera etapa del proceso consiste en un borrado de las configuraciones de la UCH. Cualquier parada del proceso después de esta etapa tendrá por efecto una desconfiguración completa del calculador" seguida de las opciones "SÍ" o "NO".

Seleccionar "SÍ".

Si el calculador no ha sido reconocido, el útil presenta "Tipo de calculador desconocido" y sale de la secuencia.

El útil presenta "Borrado de la memoria del calculador".


El útil puede reconocer el tipo de UCH y propondrá:– únicamente "Tipo N1" si calculador de tipo N1– únicamente "Tipo N2" si calculador de tipo N2– "Tipo N2" y "Tipo N3", en este caso, para identificar el tipo adecuado, basta con comprobar la presencia de alarma

de primeros equipos en el vehículo.Si el vehículo está equipado de alarma primeros equipos, elegir "Tipo N3", si no elegir "Tipo N2".

Validar la elección en el útil, la UCH se configura.

El útil presenta "Configuración principal del vehículo".

El útil presenta las lecturas de las configuraciones siguientes:


IMPORTANTE Efectuar imperativamente la configuración de la Unidad Central del Habitáculo tras una sustitución, para evitar cualquier incoherencia de funcionamiento.

Lectura de configuración Tipo N1 Tipo N2 Tipo N3

LC021: plafonier temporizado CON CON CON

LC066: alarma segunda monta CON CON SIN

LC067: alarma primeros equipos SIN SIN CON

LC068: Inversión sentido de la goma de los limpias CON CON CON

LC069: Recondenación automática SIN CON CON

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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87BN°°°° Programa: 3.7 y


CONFIGURACIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS


En el menú "mando", "mando específico" activar el mando CF719 "Tipo cuadro de instrumentos".

El útil presenta "¿Desea modificar la configuración?" seguido de las opciones "SÍ" o "NO".

Seleccionar "SÍ".

Si el calculador no está cortado, el útil presenta "Por favor, corte el contacto". La configuración sigue su curso una vez que el contacto queda reconocido como cortado.


PARTICULARIDADES

Si se ha seleccionado "captador en CV" para la información de la velocidad del vehículo, el útil presenta una lista de dimensiones de neumáticos.

Seleccionar la dimensión que corresponde al vehículo.

El útil presenta "¿Las configuraciones son correctas?" con las opciones "SÍ" o "NO".

Si todo es correcto, seleccionar "SÍ".Si no, seleccionar "NO", el útil remite a "Opciones tipo de configuración".

Tras una temporización de aproximadamente 5 s, el útil presenta "Poner el contacto".

Cuando el contacto queda reconocido como presente, el útil presenta "Verificar que las configuraciones visualizadas corresponden efectivamente a las modificaciones que deseaba obtener. Si no es así, el cuadro de instrumentos no ha aceptado la configuración. Verificar el proceso del cuadro de instrumentos en el método de la Nota Técnica 3756A antes de lanzar nuevamente el mando "Tipo cuadro de instrumentos".


IMPORTANTE Con el contacto cortado.

Lista de las configuraciones Opción posible

Reloj CON o SIN

Información de la velocidad del vehículo ABS o CAPTADOR EN CV o TACOGRAFÍA

Tipo caja de velocidades MANUAL o ROBOTIZADA

Capacidad depósito carburante 100 l ó 70 l

Nota: Una mala elección de la dimensión del neumático conlleva que la velocidad del vehículo sea errónea en el cuadro de instrumentos.

Información de la velocidad del vehículo por Captador

en caja de velocidadesOpción posible

Índice taquimétrico 225/65 R16 ó 215/65 R16 ó 195/65 R16

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87B-13

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos



DF119 Parada fija del limpiaparabrisas

DF121 Anomalía electrónica interna UCH

DF128 Velocidad del vehículo no está disponible

DF129 Velocidad del vehículo errónea

DF130 Configuración incorrecta del cuadro de instrumentos

DF131 Circuito botón CPE

DF175 Información de choque detectado

DF176 Información multiplexada ausente

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87B-14

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Interpretación de los fallos 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Interpretación de los fallos


DF119PRESENTE

OMEMORIZADO

PARADA FIJA LIMPIAPARABRISAS

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente durante la activación del cadenciamiento del limpiaparabrisas.

Verificar que el estado parada fija del limpiaparabrisas ET005 está activo cada vez que la escobilla del limpia llega a la posición reposo y después vuelve al estado inactivo.

Verificar la conexión y el estado del conector de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo y repararlo si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:UCH conector de 15 vías vía B4 vía 1 motor del limpiaparabrisas

masa vía 5 motor del limpiaparabrisasReparar si es necesario.

Verificar el motor.Verificar el montaje del limpia.En su caso sustituir el motor del limpiaparabrisas.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta. Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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87B-15




DF121PRESENTE

OMEMORIZADO

ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA UCH


Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna. Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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87B-16




DF128PRESENTE

OMEMORIZADO

VELOCIDAD VEHÍCULO NO ESTÁ DISPONIBLE

CONSIGNAS

Si el fallo queda memorizado, hacer una prueba en carretera y verificar si la aguja de velocidad se desplaza correctamente (aguja inmóvil, salto de página, incoherencia...)

Si el fallo está presente, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar de dónde procede la información (calculador del ABS o Captador en la caja de velocidades).

Información de la velocidad transmitida por el ABS.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada y del calculador del ABS.

Información de la velocidad transmitida por captador en caja de velocidades.

Verificar el estado y la conexión del conector de captador en caja de velocidades.Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en vía B2 del captador de velocidad.

Verificar la presencia de + 12 V en vía A del captador de velocidad.Reparar la unión hasta la caja de fusibles del habitáculo, si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector de 15 vías del cuadro de instrumentos.Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre el cuadro de instrumentos conector de 15 vías, vía 14 y la vía B1 del conector de captador en caja de velocidades.Reparar si no es conforme.

Si todo es correcto, sustituir el captador en la caja de velocidades.


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer una consigna del sistema. Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.

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DF129PRESENTE

OMEMORIZADO

VELOCIDAD VEHÍCULO ERRÓNEA

CONSIGNAS Poner el contacto.

Verificar en las configuraciones del cuadro de instrumentos la coherencia del tipo de información de la velocidad del vehículo seleccionado y si el vehículo está efectivamente equipado con el ABS o con un captador en la caja de velocidades o con un tacógrafo.Rehacer las configuraciones si no es conforme.

TRAS LA REPARACIÓN

Reconfigurar la Unidad Central del Habitáculo.

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87B-18




DF130PRESENTE

OMEMORIZADO

CONFIGURACIÓN INCORRECTA DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Hacer una configuración del cuadro de instrumentos (consultar instrumentos del cuadro de instrumentos capítulo 83A).

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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87B-19




DF131PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO BOTÓN CPE (Condenación Eléctrica de las Puertas)CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNASAplicación del diagnóstico en fallo memorizado.Fallo declarado presente al activar el botón de condenación de las puertas.

Verificar que el estado de la tecla de condenación ET038 está activo al accionar la condenación de las puertas.Verificar que el estado de la tecla de descondenación ET039 está activo al accionar la descondenación de las puertas.

Verificar la conexión y el estado del conector del botón de condenación eléctrica de las puertas.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad de las uniones:conector de 40 vías: UCH vía 13 vía B1 botón condenación de las puertasconector de 40 vías: UCH vía 14 vía B3 botón condenación de las puertas

masa vía B2 botón condenación de las puertasReparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Aplicar la consigna.Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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87B-20




DF175MEMORIZADO

INFORMACIÓN CHOQUE DETECTADO

CONSIGNASNo hay fallo presente.Aplicación del diagnóstico en fallo memorizado.

Hacer un diagnóstico del calculador del airbag.Reparar si es necesario.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, consultar el capítulo 88B multiplexado.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.Hacer un borrado de los fallos memorizados.

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87B-21




DF176PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA AIRBAG AUSENTE

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado:Fallo declarado presente al poner el contacto.

¿El testigo del airbag está encendido?

SÍ

NO

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, consultar el capítulo 88 Cableado red multiplexada.

Hacer un diagnóstico del Circuito airbag.Reparar si es necesario.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, consultar el capítulo 88 Cableado red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.Borrar los fallos memorizados.

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87B-22

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Control de conformidad 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Control de conformidad


CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condición de ejecución: bajo contacto.

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y observacionesDiagnóstico

1 Alimentación

PR002: tensión de la batería

> 11,5 V En caso de problemas, hacer un control del

circuito de carga

ET002: + 12 V después de contacto

ACTIVO En caso de problemas: consultar la

interpretación del estado ET002

ET242: con el motor girando

NONada que señalar.

2 Iluminación

ET257: Información luces de posición

PRESENTE

En caso de problemas: consultar la

interpretación de los estados y mandos correspondientes.

ET309: Información intermitente derecho

PRESENTE

ET310: Información intermitente izquierdo

PRESENTE

AC015: Relé intermitente derecho

Los intermitentes derechos deben

encenderse al activar el mando

AC016: Relé intermitente izquierdo

Los intermitentes izquierdos deben


ET291: Información luces de precaución

PRESENTE

AC108: Testigo luces de precaución

El testigo de las luces de precaución debe


AC053: Plafonier delantero

El plafonier delantero debe encenderse al

activar el mando

AC054: Plafonier trasero El plafonier trasero debe encenderse al activar el

mando

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87B-23




CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condición de ejecución: bajo contacto.

Orden FunciónParámetro o estado

Control o acciónVisualización

y observacionesDiagnóstico

3 Limpias

ET005: Parada fija del limpiaparabrisas

ACTIVO al pararse el

limpiaparabrisas en posición intermitente

En caso de problemas, consultar la

interpretación de los estados y mandos correspondientes.

ET184: Posición manecilla limpiaparabrisas: cadenciado

SÍmanecilla en posición de

barrido cadenciado

ET311: Información lavaparabrisas

PRESENTEal actuar en la manecilla

del lavaparabrisas

AC064: Limpiaparabrisas velocidad lenta

El limpiaparabrisas debe barrer el parabrisas a

velocidad lenta

4 Velocidad

PR001: Velocidad del vehículo

0 km/h En caso de problemas, consultar la

interpretación del parámetro PR001.

5 Deshielo

ET008: Botón deshielo trasero

PULSADO / SIN PULSAR En caso de problemas, consultar la

interpretación del estado ET008.

AC043: Luneta térmica El deshielo trasero debe funcionar al activar el

mando

En caso de problemas, consultar la

interpretación del mando en esta página.

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87B-24

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Interpretación de los estados 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Interpretación de los estados


ET002

+ 12 V DESPUÉS DE CONTACTO

ET002 INACTIVO con el contacto puesto

Efectuar un control del fusible habitáculo.Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V contacto puesto a la altura del portafusibles.Reparar si es necesario.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V contacto puesto en la vía 33 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Si la tensión está presente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

Si la tensión está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 33 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible 10A de la caja de fusibles del habitáculo.Reparar si es necesario.

ET002 ACTIVO con el contacto cortado


Si la tensión está ausente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.

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87B-25




ET008

BOTÓN DESHIELO TRASERO

CONSIGNASControlar que ningún fallo esté presente.Poner el contacto.

ET008 SIN PULSAR: botón pulsado

Controlar el fusible de la luneta térmica.Sustituirlo si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del botón de deshielo, sustituirlo si es necesario.

Verificar mediante un multímetro la presencia de una masa, botón pulsado en la vía 4 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Si la masa está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento entre el conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo vía 4 y el botón de deshielo.Reparar si es necesario.

Sustituir el botón de deshielo.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-26




ET257

INFORMACIÓN LUCES DE POSICIÓN

CONSIGNASControlar que ningún fallo esté presente o memorizado. Activar el mando luces de posición.El estado debe ser PRESENTE.

ET257 AUSENTE: luces de posición encendidas

Verificar la conexión y el estado del conector de la manecilla de luces, sustituirlo si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo, sustituirlo si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:conector de 40 vías Unidad Central del Habitáculo vía 26 vía B1 manecilla de iluminación


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-27




ET291

INFORMACIÓN LUCES DE PRECAUCIÓN

CONSIGNASControlar que ningún fallo esté presente o memorizado. Activar el mando luces de posición.El estado debe ser PRESENTE.

ET291 AUSENTE

Controlar los fusibles de alimentación (10 A) de los intermitentes. Sustituirlos si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de las luces de precaución, repararlo si es necesario.

Asegurar la continuidad de la unión: Contactor luces de precaución vía 2 masa


Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:Contactor luces de precaución vía 3 vía 36 conector de 40 vías Unidad Central del

HabitáculoReparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del mando de las luces de precaución.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-28




ET309ET310

INFORMACIÓN INTERMITENTE DERECHO

INFORMACIÓN INTERMITENTE IZQUIERDO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Poner el contacto.Activar la palanca del intermitente derecho o izquierdo, los estados correspondientes deben pasar a PRESENTES.

Verificar el estado y la conexión de los fusibles.Sustituirlos si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de manecilla de los intermitentes.Reparar si es necesario.

Asegurar la puesta a masa de la vía A6 de la manecilla de los intermitentes.

Asegurar la continuidad entre las vías:A6 y A5 de la manecilla, intermitentes derechos activados.A6 y A7 de la manecilla, intermitentes izquierdos activados.Si no es conforme, sustituir la manecilla de los intermitentes.

Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 6 Vía A5 manecilla de los intermitentes

derechaUnidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 7 Vía A7 manecilla de los intermitentes

izquierdosReparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-29




ET311

INFORMACIÓN LAVAPARABRISAS

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presente o memorizado.Poner el contacto.Activar la manecilla de lavaparabrisas, el estado debe ser PRESENTE.

Estado AUSENTE pero el lavaparabrisas funciona


Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre la Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 24 y la vía A4 de la manecilla del lavaparabrisas.Reparar si es necesario.


Estado AUSENTE y el lavaparabrisas no funciona

Verificar el estado y la conexión del fusible del lavaparabrisas.Sustituirlo si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector de manecilla del limpiaparabrisas.Reparar si es necesario.

Verificar, accionando la manecilla del lavacristal, la continuidad entre la vía A4 y la vía B4 de la manecilla de lavacristal.Sustituir la manecilla si no es conforme.


Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 24 Vía A4 manecilla de

lavaparabrisasBomba del lavaparabrisas vía 2 Vía A4 manecilla de

lavaparabrisasReparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en vía 1 de la bomba del lavaparabrisas.

Si todo es correcto, sustituir la bomba del lavacristal.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-30




ET184

POSICIÓN MANECILLA LIMPIAPARABRISAS: CADENCIADO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Poner el contacto.Activar la manecilla del limpiaparabrisas en posición cadenciada,El estado debe ser SÍ.

ET184: NO

Controlar el fusible.Sustituirlo si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del mando del limpiaparabrisas.Repararlo si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:conector de 40 vías Unidad Central del Habitáculo vía 25 manecilla del limpia vía A6

masa manecilla del limpia vía B5 + después de contacto manecilla del limpiaparabrisas

vías B4 y A7Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Rehacer un diagnóstico del sistema.Tratar los otros fallos eventuales. Borrar los fallos memorizados.

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CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Interpretación de los mandos 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Interpretación de los mandos


AC015

RELÉ INTERMITENTE DERECHO

CONSIGNASPoner el contacto.Activar el mando.Los intermitentes derechos deben encenderse.

Verificar el estado y la conexión de las lámparas.Sustituirlos si es necesario.

Si ninguno de los intermitentes se enciende.

Verificar el estado y la conexión del conector de 15 vías en la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Verificar, bajo activación, la presencia de 12 V en la vía A3 del conector de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Contactar con el teléfono técnico, si no es conforme.

Uno o dos de los intermitentes no se encienden

Verificar el estado y la conexión de los conectores del intermitente delantero, del repetidor lateral y de la luz trasera lado derecho.Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del intermitente delantero y repetidor lateral derecho y en la vía 1 de la luz trasera derecha.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A3 Vía 1 intermitente delantero derecho

Vía 1 repetidor lateral derecho Vía 3: luz trasera derecha


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un diagnóstico del sistema.Hacer un borrado de los fallos memorizados.Tratar los otros fallos eventuales.

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87B-32




AC016

RELÉ INTERMITENTE IZQUIERDO

CONSIGNASPoner el contacto.Activar el mando.Los intermitentes derechos deben encenderse.

Verificar el estado y la conexión de las lámparas.Sustituirlos si es necesario.

Si ninguno de los intermitentes se enciende.

Verificar el estado y la conexión del conector de 15 vías en la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si es necesario.

Verificar, bajo activación, la presencia de 12 V en vía A3 del conector de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Contactar con el teléfono técnico, si no es conforme.

Uno o dos de los intermitentes no se encienden

Verificar el estado y la conexión de los conectores del intermitente delantero, del repetidor lateral y de la luz trasera lado izquierdo.Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del intermitente delantero y repetidor lateral izquierdo y en la vía 1 de la luz trasera izquierda.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A3 Vía 1 intermitente delantero izquierdo

Vía 1 repetidor lateral izquierdoVía 3 luz trasera izquierda


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-33




AC043

LUNETA TÉRMICA

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.Poner el contacto.Activar el mando.El deshielo de las custodias de las puertas traseras debe ser alimentado.Y según el equipamiento:el deshielo de los retrovisores eléctricos debe ser alimentado.

Deshielo trasero.

Verificar el estado y la conexión de los fusibles F23 y F24 en la caja de fusibles del habitáculo y del fusible FA5 en la platina de alimentación de potencia.Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del deshielo de las custodias traseras.Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia en los bornes de la resistencia calefactante 0,25 ΩΩΩΩ ±±±± 0,07.Si no es conforme, sustituir la o las custodias.

Asegurar la presencia de masa en las resistencias calefactantes de las custodias traseras.

Verificar el estado y la conexión del conector de relés de la luneta térmica.Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de + 12 V en las vías E1 y E3 del conector de relés de la luneta térmica.Si no es conforme, reparar la línea hasta la platina de fusibles de alimentación de potencia.

Verificar, al activar el mando, la presencia de masa en la vía E2 del relé de la luneta térmica.Si no es conforme:– Verificar el estado y la conexión del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.– Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:Relé de la luneta trasera térmica vía E2 Vía 3 conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo

Vía A3 interruptor mando deshielo traseroReparar si es necesario.Si la unión es correcta y si sigue si haber presencia de masa al activar el mando, contactar con el teléfono técnico.

Verificar al activar el mando la presencia de + 12 V en la vía E5 del relé de la luneta térmica.Si no es conforme, sustituir el relé.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-34




AC043CONTINUACIÓN

CONSIGNASSi el deshielo de la luneta trasera funciona correctamente, entonces tratar este diagnóstico.

Retrovisores térmicos.

Verificar el estado y la conexión del fusible F22.Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa:– Retrovisor lado del conductor, vía B2,– Retrovisor lado del pasajero, vía 6.Reparar si es necesario.

Verificar, al activar el mando, la presencia del + 12 V:– Retrovisor lado del conductor, vía B1,– Retrovisor lado del pasajero, vía 7.Si es conforme, sustituir el o los retrovisores.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Retrovisor del conductor vía B1 Vía B22 de la caja de fusibles habitáculoRetrovisor del pasajero vía 7 Vía B22 de la caja de fusibles habitáculo


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-35




AC053

PLAFONIER DELANTERO

CONSIGNAS

Verificar la posición del interruptor del plafonier (posición encendido al abrir las puertas).Poner el contacto.Activar el mando.El plafonier delantero debe encenderse.

Verificar el estado y la conexión de la lámpara.Sustituirla si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector del plafonier delantero.Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en vía 3 del plafonier delantero.Reparar si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si no es conforme.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A1 Vía 2 plafonier delantero


Verificar al activar el mando la presencia de + 12 V en la vía 2 del conector del plafonier delantero.Si no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-36




AC054

PLAFONIER TRASERO

CONSIGNAS

Verificar la posición del interruptor del plafonier (posición encendido al abrir las puertas).Poner el contacto.Activar el mando.El plafonier trasero debe encenderse.

Verificar el estado y la conexión de la lámpara.Sustituirla si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del conector del plafonier trasero.Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de masa en la vía 1 del plafonier trasero.Reparar si no es conforme.

Verificar el estado y la conexión del conector de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Reparar si no es conforme.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A2 Vía 3 plafonier trasero


Verificar, al activar el mando, la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del plafonier trasero.Si no es conforme, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-37




AC064

LIMPIAPARABRISAS VELOCIDAD LENTA

CONSIGNASPoner el contacto.Activar el mando.El limpiaparabrisas debe funcionar a velocidad lenta.

Verificar el estado y la conexión del conector del motor del limpiaparabrisas.Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía C2 del conector del motor del limpiaparabrisas.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía B4 Vía A2 del conector del motor del

limpiaparabrisasReparar si es necesario.

Verificar al activar el mando, la presencia de + 12 V en la vía A2 del conector del motor del limpiaparabrisas.Si no es conforme, sustituir el motor del limpiaparabrisas.


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-38




AC108

TESTIGO LUCES DE PRECAUCIÓN

CONSIGNASPoner el contacto.Activar el mando.El testigo de las luces de precaución debe encenderse.

Verificar el estado y la conexión del conector del interruptor de las luces de precaución.Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del conector del interruptor de las luces de precaución.Reparar si es necesario.

Verificar al activar el mando, la presencia de + 12 V en la vía 4 del conector del interruptor de las luces de precaución.Si es conforme, sustituir el interruptor de las luces de precaución.


Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 21 Vía 4 del conector del interruptor de las

luces de precaución.Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-39

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Interpretación de los estados 87BN°°°° Programa: 3.7 y


Lista de los estados visibles en la función

FUNCIÓN RADIOFRECUENCIA

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Consultar imperativamente la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de ejecución: bajo contacto.

Estados Visualización y observaciones Diagnóstico

ET002: + 12 V después de contacto

PRESENTE

En caso de problemas, consultar la interpretación de los estados en

esta página

ET193: Trama radiofrecuencia recibida

NO(SÍ pulsando el botón de la llave

de radiofrecuencia)

ET010: Llave radiofrecuencia válida

NO(SÍ pulsando el botón de la llave

de radiofrecuencia)

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-40




ET002

+ 12 V DESPUÉS DE CONTACTO

ET002 INACTIVO con el contacto puesto

Efectuar un control del fusible habitáculo.Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V contacto puesto a la altura del portafusibles.Reparar si es necesario.

Verificar mediante un multímetro la presencia de un + 12 V contacto puesto en la vía 33 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo.Si la tensión está presente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

Si la tensión está ausente, asegurar la continuidad y el aislamiento a masa entre la vía 33 del conector de 40 vías de la Unidad Central del Habitáculo y el fusible 10A de la caja de fusibles del habitáculo.Reparar si es necesario.

ET002 ACTIVO con el contacto cortado


Si la tensión está ausente, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-41




ET193

TRAMA RF (radiofrecuencia) RECIBIDA

CONSIGNASControlar que ningún fallo esté presente. El estado es declarado SÍ al pulsar el telemando.Si el estado es declarado NO, reintentar con otra llave del vehículo.

ET193 NO: al pulsar el telemando.

Pulsar el botón del telemando de otro vehículo de la misma familia(CLIO2 07/01> o TRAFIC 09/01>) o llave virgen: controlar que el estado pasa a SÍ al pulsar el mando.Si estado SÍ, sustituir el telemando del vehículo averiado.Si estado NO, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-42




ET010

LLAVE RF (radiofrecuencia) VÁLIDA

CONSIGNASControlar que ningún fallo esté presente. El estado es declarado SÍ al pulsar el telemando del vehículo.Si el estado es declarado NO, reintentar con otra llave del vehículo.

ET010 permanece en NO: al pulsar el telemando

Realizar una resincronización de las llaves poniendo el contacto (+ después de contacto).

Si el problema persiste, consultar el estado ET193: trama RF recibida.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-43


superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Control de conformidad

LISTA DE LOS ESTADOS Y PARÁMETROS VISIBLES EN LA FUNCIÓN

MANDOS ASOCIADOS A LA GESTIÓN DE LAS PUERTAS

FUNCIÓN GESTIÓN DE LAS PUERTAS

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Consultar imperativamente la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de ejecución: bajo contacto.

Parámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y observaciones Diagnóstico

PR002: Tensión de la batería > 11,5 V En caso de problemas, hacer un control del circuito de carga

ET192: Puertas delanteras ABIERTAS o CERRADAS

En caso de problemas, consultar la interpretación de los estados en

esta página

ET111: Puertas traseras ABIERTAS o CERRADAS

ET105: Último mando de apertura

DESCONDENACIÓN o CONDENACIÓN

ET012: Origen último mando de apertura

CPE, TRF, Automático o Función C.A.R

ET220: Condenación por llave de radiofrecuencia

PRESIÓN PROLONGADA o PRESIÓN BREVE o INACTIVO

ET221: Descondenación por llave de radiofrecuencia

PRESIÓN PROLONGADA o PRESIÓN BREVE o INACTIVO

ET219: Posición botón CPE SIN PULSAR, (CONDENACIÓN o DESCONDENACIÓN si presión

en el botón)

Parámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y observaciones Diagnóstico

AC052: Descondenación de los abrientes

Los abrientes se descondenan al activar el mando En caso de problemas, consultar la

interpretación de los estados en esta páginaAC063: Condenación de los

abrientesLos abrientes se descondenan al

activar el mando

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87B-44




ET192ET111

PUERTAS DELANTERAS

PUERTAS TRASERAS

CONSIGNASControlar que ningún fallo esté presente. Abrir las puertas delanteras y las traseras.

Verificar que para cada puerta abierta el estado correspondiente está activo o para cada puerta cerrada el estado correspondiente está inactivo.

Verificar el empalme del cableado de las puertas y del cableado del habitáculo, la continuidad y el aislamiento entre:

la cerradura concernida y la Unidad Central del Habitáculo, la cerradura concernida y la masa.

Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido).

Abrir la puerta, desconectar la cerradura y cerrar la cerradura. Verificar la continuidad entre la vía de llegada de la masa y la vía de la Unidad Central del Habitáculo.Tirar de la empuñadura para abrir la cerradura y controlar que no haya continuidad entre la vía de llegada de la masa y la vía de la Unidad de Control del Habitáculo.En caso de fallo cambiar la cerradura.

Controlar que la cerradura se enganche bien al resbalón.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-45




ET105

ÚLTIMO ACTIVADO DEL ABRIENTE

CONSIGNAS


Hacer una condenación y una descondenación y verificar la coherencia con la visualización en el útil.En caso de incoherencia, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-46




ET012

ORIGEN DEL ÚLTIMO ACTIVADO DEL ABRIENTE

CONSIGNAS


Verificar la coherencia entre la visualización en el útil y el origen de la última acción en los abrientes.En caso de incoherencia, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-47



Cuando el vehículo está condenado con inhibición de la volumetría, la apertura mecánica de una de las puertas conlleva la puesta en marcha de la sirena y de las luces de precaución durante 25 s.

Cuando el vehículo está condenado con activación de la volumetría, los captadores de ultrasonidos están activos al cabo de 7 s.El hecho de pasar la mano por delante de los captadores activa la sirena y las luces de precaución durante 25 s.


ET220ET221

CONDENACIÓN POR LLAVE DE RF (radiofrecuencia)

DESCONDENACIÓN POR LLAVE DE RF (radiofrecuencia)


Condenación y descondenación de las puertas con Unidad Central del Habitáculo N2 y N3.

Presión en el telemando Consecuencia sobre las cerraduras

Funcionamiento de los indicadores de

dirección

Funcionamiento del chivato sonoro

CIERRE 1 presión breve

condenación de los abrientes + alarma

2 intermitencias

1 presión prolongada

condenación de los abrientes + alarma + inhibición de la volumetría


2a presión breve

supercondenación de los abrientes

5 intermitencias

2a presión prolongada

supercondenación de los abrientes + inhibición de la volumetría


APERTURA 1 presión breve o prolongada

descondenación de los abrientes

1 intermitencia

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-48




ET219

POSICIÓN BOTÓN CPE

CONSIGNAS


Tratar este diagnóstico si:El estado es "incoherencia"El estado es "Condenación" o "Descondenación" botón sin pulsar.El estado es "sin pulsar" con presión sobre el botón.

Verificar el estado y la conexión del conector del botón de condenación eléctrica de las puertas.Reparar si es necesario.

Verificar en el botón de condenación eléctrica de las puertas:– en posición de reposo, el aislamiento entre la vía B2 y las vías A1 y B3.– en posición pulsado, la continuidad entre la vía B2 y las vías A1 o B3 (según pulsación condenación o

descondenación).Sustituir el botón si no es conforme.

Verificar la presencia de masa en la vía B2 del conector de botón de condenación eléctrica de las puertas.Reparar si es necesario.


Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 13 Vía A1 conector de botón condenación

eléctrica de las puertasUnidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 14 Vía B3 conector de botón condenación

eléctrica de las puertasReparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-49


superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Interpretación de los mandos


AC052AC063

DESCONDENACIÓN DE LOS ABRIENTESCONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES

CONSIGNAS

Poner el contacto.Cerrar las puertas.Activar el mando.Los abrientes deben descondenarse o condenarse.

Todos salvo Bus 16 plazas

Verificar el estado y la conexión del o de los conectores de la cerradura que falla.Reparar si es necesario.

Verificar, al activar los dos mandos, la presencia de masa y del + 12 V en cada una de las dos vías del conector de la cerradura.Si es conforme, sustituir la cerradura.


Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A6 Vía 1 cerradura puerta del conductor,

pasajero y maleteroVía A3 cerradura puerta lateral trasera

Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A9 Vía 3 cerradura puerta del conductor, pasajero y maleteroVía A1 cerradura puerta lateral trasera


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-50




AC052AC063

DESCONDENACIÓN DE LOS ABRIENTESCONDENACIÓN DE LOS ABRIENTES

CONSIGNAS

Poner el contacto.Cerrar las puertas.Activar el mando.Los abrientes deben descondenarse o condenarse.

Bus 16 plazas únicamente

Verificar el estado y la conexión de los fusibles F25 y F26 en la caja de fusibles habitáculo.Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión del o de los conectores de la cerradura que falla.Reparar si es necesario.

Verificar, al activar los dos mandos, la presencia de masa y del + 12 V en cada una de las dos vías del conector de la cerradura.Si es conforme, sustituir la cerradura.


Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A6 Vía 1 cerradura puerta del conductor,

pasajero y maleteroVía A3 cerradura puerta lateral trasera

Unidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía A9 Vías A25 y A26 de la caja de fusibles habitáculo

Caja de fusibles del habitáculo vía A25 Vía B25 Caja de fusibles del habitáculoCaja de fusibles del habitáculo vía A26 Vía B26 Caja de fusibles del habitáculoCaja de fusibles del habitáculo vía B25 Vía 3 cerradura puerta del conductor y pasajeroCaja de fusibles del habitáculo vía B26 Vía A1 cerradura puerta lateral trasera

Vía 3 cerradura puerta abiertaReparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-51

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓNDiagnóstico - Efectos cliente 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar estos efectos cliente después de realizar un control completo con ayuda del útil de diagnóstico.

No hay comunicación con la Unidad Central del Habitáculo ALP 1

Iluminación

No funciona ningún intermitente ALP 2

luces de posición no funcionan ALP 3

luces de cruce no funcionan ALP 4

luces de carretera no funcionan ALP 5

las luces de marcha atrás no funcionan ALP 6

luces delanteras de niebla no funcionan ALP 7

luces traseras de niebla no funcionan ALP 8

Limpias, lavaparabrisas, deshielo

el lavaluneta no funciona ALP 9

la velocidad lenta del limpiaparabrisas no funciona ALP 10

la velocidad rápida del limpiaparabrisas no funciona ALP 11

el limpialuneta no funciona ALP 12

el lavaparabrisas no funciona ALP 13

luneta térmica no funciona ALP 14

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87B-52

CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN Diagnóstico - Árboles de localización de averías 87BN°°°° Programa: 3.7 y

superiorN°°°° Vdiag: 10h Diagnóstico - Árboles de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con la Unidad Central del Habitáculo



Verificar: – la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),– los fusibles del motor y del habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V antes de contacto en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Conectar el bornier y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 1 caja de fusibles Unidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 33 + después de contactoUnidad Central del Habitáculo conector de 15 vías vía B6 masaUnidad Central del Habitáculo conector de 40 vías vía 40 vía 7 de la toma de diagnóstico

(línea K)Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-53



ALP 2 No funciona ningún intermitente

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.Controlar las lámparas.

Controlar el estado de los fusibles y sustituirlos si es necesario.

Activar el mando de las luces de precaución y controlar que el estado ET022 "mando luces de precaución" está activo. Si no, consultar el capítulo que trata este estado.Activar el intermitente derecho o izquierdo y controlar que el estado mando intermitente derecho y mando intermitente izquierdo ET228 y ET229 están activos.Si no consultar el capítulo de estos estados.

Controlar el estado del conector de 15 vías de la Unidad Central del Habitáculo, sustituirlo si es necesario.

Asegurar la continuidad de las uniones:conector de 15 vías vía A4 intermitente izquierdo conector de 15 vías vía A3 Intermitente derecho


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-54



ALP 3 Luces de posición no funcionan


Activar el mando de las luces de posición y controlar que el estado ET020 "mando luces de posición" está activo. Si no, consultar el capítulo que trata este estado.

Controlar los fusibles de alimentación de las luces de posición F31 y F32, sustituirlos si es necesario.

Verificar la continuidad de la unión:manecilla vía B1 fusible luces de posición (10A) F31 y F32


Asegurar la continuidad de la unión:fusible (10A) F31 y F32 luces de posición izquierda y derecha


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-55



ALP 4 Luces de cruce no funcionan


Controlar los fusibles de alimentación de las luces de cruce F29 y F30, sustituirlos si es necesario.

Verificar la continuidad de la unión:manecilla vía B5 fusible luces de cruce (10A) F29 y F30


Verificar la continuidad de la unión:fusible luces de cruce (10A) F29 y F30 luces de cruce izquierda y derecha


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-56



ALP 5 Luces de carretera no funcionan


Controlar los fusibles de alimentación de las luces de carretera F27 y F28, sustituirlos si es necesario.

Verificar la continuidad de la unión:manecilla vía B7 fusible luces de carretera (10A) F27 y F28


Verificar la continuidad de la unión:fusible luces de carretera (10A) F27 y F28 luces de carretera izquierda y derecha


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-57



ALP 6 Las luces de marcha atrás no funcionan


Controlar el fusible F14 (25A), reparar si es necesario.

Verificar la alimentación en + después de contacto del contactor de marcha atrás en la vía 2.Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:contactor marcha atrás vía 1 luces de marcha atrás


Si es necesario sustituir el contactor.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-58



ALP 7 Luces delanteras de niebla no funcionan



Luces de posición en funcionamiento. Verificar la alimentación en + después de contacto del relé luces delanteras de niebla en vía 1.Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:masa vía A2 relé luces delanteras de nieblaalimentación fusible (F9) vía A3 relé luces delanteras de nieblaluces delanteras de niebla vía A5 relé luces delanteras de niebla

Sustituir el relé si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-59



ALP 8 Luces traseras de niebla no funcionan



Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:alimentación fusible F33 luces traseras de niebla


Sustituir la caja de fusibles si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-60



ALP 9 El lavaluneta no funciona

CONSIGNASConsultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo, con ayuda del útil de diagnóstico.

Controlar los fusibles F14 (25A) y F15 (25A).Reparar si es necesario.

Verificar la alimentación en + después de contacto de la manecilla del limpia en las vías A7 y B4.Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:manecilla vía B1 vía 1 bomba del lavaparabrisas manecilla vía A4 vía 2 bomba del lavaparabrisas


Si es necesario sustituir la bomba del lavaparabrisas.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-61



ALP 10 La velocidad lenta del limpiaparabrisas no funciona

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

Activar el mando AC064 limpiaparabrisas velocidad lenta y controlar el funcionamiento del limpiaparabrisas. ¿El limpiaparabrisas funciona?


Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:manecilla víaA1 vía 25 del conector de 40 vías Unidad Central



Verificar la alimentación en + después de contacto de la manecilla en las vías A7 y B4.Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:manecilla vía A1 vía 25 conector de 40 vías Unidad Central

Habitáculo manecilla vía A6 vía B3 conector de 15 vías Unidad Central


Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:manecilla vía A3 vía 3 motor del limpiaparabrisas


SÍ

87B-62

NO

TRAS LA REPARACIÓN


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ALP 11 La velocidad rápida del limpiaparabrisas no funciona




Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:manecilla vía A2 vía 4 motor del limpiaparabrisas


TRAS LA REPARACIÓN


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87B-63



ALP 12 El limpialuneta no funciona




Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:manecilla vía B2 vía B9 temporizador limpialunetamasa vía B1 y B4 temporizador limpialunetaalimentación fusible (F14) vía B5 temporizador limpialuneta


Retirar el relé del temporizador y puentear las vías B5 y B3 de éste, controlar la alimentación del relé limpialuneta en vías C1 y C5.Reparar si es necesario.Asegurar la continuidad y el aislamiento de la unión:

masa vías C4 y C2 relé limpialunetaSustituir el relé del limpialuneta si es necesario.Verificar el funcionamiento del motor.Verificar el montaje del limpialuneta.

Si es necesario sustituir el motor del limpialuneta.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-64



ALP 13 El lavaparabrisas no funciona


Pulsar el mando de luces de posición y controlar que el estado ET032 "mando lavaparabrisas" está activo. Si no, consultar el capítulo que trata este estado.


Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:manecilla vía A4 vía 2 bomba del lavaparabrisas manecilla vía B1 vía 1 bomba del lavaparabrisas


Si es necesario sustituir la bomba del lavaparabrisas.

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-65



ALP 14 Luneta térmica no funciona

CONSIGNASConsultar este efecto cliente, tan sólo después de un control completo con ayuda del útil de diagnóstico.

Pulsar el mando de deshielo trasero y controlar que el estado ET008 "Botón deshielo trasero" está pulsado.Si no, consultar el capítulo que trata este estado.

Controlar los fusibles F16 (15A), F13 (30A), F24 (15A) y F35 (10A).Reparar si es necesario.

Activar el mando AC043 luneta térmica.¿Se escucha golpear el relé?

Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:relé luneta trasera vía A5 luneta térmicamasa luneta térmica


Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones:alimentación fusible F13 vía A3 relé luneta trasera alimentación fusible F35 vía A5 relé luneta trasera alimentación fusible F24 vía A1 relé luneta trasera conector de 40 vías UCH vía 3 vía A2 relé luneta trasera


Si es necesario sustituir el relé.

SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN


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87B-66

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLARDiagnóstico 87D

87D-1

187DELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLARDiagnóstico

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS

Verificar las conexiones indicadas en este capítulo (consultar el capítulo 87B, Cajetín de interconexión).

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLARContactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor:

Conexión 87D

87D-2

Contactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor: Conexión

CONEXIÓN MANDO CRISTAL ELÉCTRICO CONDUCTOR

Vía Designación

A1 No utilizada

A2 Masa

A3 Mando elevalunas conductor (bajada)

B1 Mando elevalunas conductor (subida)

B2 No utilizada

B3 + Luz de posición

AcciónVía

B1/A2 A2/A3

Ninguna α α

Cierre simple 0 α

Cierre impulsional 0* 0**

Apertura simple α 0

Apertura impulsional 0* 0**

Nota:* = 1er diente** = 2o diente

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLARContactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor:

Conexión 87D

87D-3

Contactor del elevalunas delantero en la puerta del conductor: Conexión

CONEXIÓN MANDO CRISTAL ELÉCTRICO PASAJERO

FUNCIONAMIENTO

(Control de la resistencia con un óhmetro, el valor leído debe estar próximo de 0 ΩΩΩΩ durante el contacto entre dos vías).

Vía Designación


A2 Masa

A3 Mando elevalunas pasajero (bajada)

B1 Mando elevalunas pasajero (subida)



Nota:Los controles y las conexiones de los contactores del elevalunas son idénticos para dirección a izquierda y dirección a derecha.

AcciónVía

A1/A3 B2/B1 B1/A2 A2/A3

Ninguna 0 0 α α

Cierre 0 α 0 α

Divergencia α 0 α 0

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLAR 87D

87D-4

Contactor del elevalunas delantero en la puerta del pasajero: Conexión

I - CONEXIÓN MANDO CRISTAL ELÉCTRICO PASAJERO

II - FUNCIONAMIENTO

(Control de la resistencia con un óhmetro, el valor leído debe estar próximo de 0 ΩΩΩΩ durante el contacto entre dos vías).

Vía Designación

A1 Unión con interruptor conductor (A3)

A2 Masa

A3 Mando elevalunas pasajero (bajada)

B1 Mando elevalunas pasajero (subida)

B2 Unión con interruptor conductor (B1)


Nota:Los controles y las conexiones de los contactores del elevalunas son idénticos para dirección a izquierda y dirección a derecha.

AcciónVía

A1/A3 B2/B1 B1/A2 A2/A3

Ninguna 0 0 α α

Cierre 0 α 0 α

Divergencia α 0 α 0

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLARCajetín impulsional elevalunas: Conexión 87D

87D-5

Cajetín impulsional elevalunas: Conexión

Vía Designación

A1 Mando cristal del conductor (subida)


A3 No presente

A4 No utilizada

A5 Mando cristal del conductor (bajada)

B1 Masa

B2 Motor elevalunas del conductor

B3 No presente

B4 No utilizada

B5 Motor elevalunas del conductor

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Preliminares 87F187F

N°°°° Vdiag: 04AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:


Tipo de documentación




Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Vehículos: Master Fase IIFunción concernida: Ayuda al aparcamiento

Nombre del calculador: Ayuda al aparcamientoN° de programa: 85XXN° VDIAG: 04


Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

AAP X70 - 1.0

87F-1

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Preliminares 87F

87F-2

N°°°° Vdiag: 04

Fallos


El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.



Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de




Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con ayuda del útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama en la página siguiente.

AAP X70 - 1.0


87F-3

N°°°° Vdiag: 04





Conectar el CLIP

no¿Diálogo con calculador?

sí


no Existencia de

fallos

sí



no El síntoma

persisteAvería resuelta

sí

Consultar el ALP n° 1


no El síntoma


Utilizar los Árboles de Localización de Averías

no El síntoma


Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada

AAP X70 - 1.0


87F-4

N°°°° Vdiag: 04

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados:

Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctilDurante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

AAP X70 - 1.0


87F-5

N°°°° Vdiag: 04


Esta ficha se solicita sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la



Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja


¡ATENCIÓN!


ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

AAP X70 - 1.0


FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: ayuda al aparcamiento

Página 1 / 2


Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por

VIN

Motor




1198 No hay señal sonora 1173 Señal sonora permanente 1172 El sistema no detecta obstáculo



011 Al poner el contacto 005 Circulando 004 De forma intermitente

009 Avería repentina 999 Al meter la marcha atrás







N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:



FD 24Ficha de Diagnóstico



FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: ayuda al aparcamiento

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Identificación del calculador y de las piezas sustituidas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:


¿Qué elementos le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?


Sus precisiones:



AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Funcionamiento del sistema 87FN°°°° Vdiag: 04

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Funcionamiento del sistema

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO

El sistema consta de 4 captadores integrados en el paragolpes trasero, de un calculador y de un chivato.

El sistema asiste al conductor en las maniobras de aparcamiento avisándole de los eventuales obstáculos que puedan encontrarse en la parte trasera del vehículo.

– Los captadores y el calculador evalúan la distancia que separa al vehículo de los eventuales obstáculos. Deben ser operacionales en una zona cuya distancia va de 20 a 30 cm mínimo a 150 cm máximo.

– Los datos relativos a las distancias son comunicados al conductor mediante un chivato.– El sistema solamente se activa cuando la marcha atrás está metida. Este activado se indica a través de un tono

breve de puesta en marcha de 0,5 s.La señal sonora es activada cuando el vehículo se encuentra a 150 cm del obstáculo. A medida que la distancia disminuye, la frecuencia de la señal sonora aumenta. Cuando la distancia alcanza de 20 a 30 cm, la señal sonora debe hacerse continua.

– El sistema no puede ser activado más que en presencia del + después de contacto.

DESACTIVACIÓN DEL SISTEMA

La desactivación del sistema de ayuda al aparcamiento se puede realizar de dos maneras:– Desactivación automática: por la detección de un sistema de remolcado (caravana o remolque), al realizar la

conexión del sistema de remolcado el terminal 11 del calculador se pone a masa.– Desactivación por diagnóstico: se puede desactivar el sistema de ayuda al aparcamiento de forma permanente

desactivando el chivato con el mando de configuración CF001 "Volumen chivato (buzzer)".

Diagnóstico

En caso de fallar el sistema, el conductor será informado por la emisión de una señal sonora continua con tonalidad grave de aproximadamente 5 s al poner el contacto.

Nota:Con ayuda de la pantalla de los estados del útil de diagnóstico, es posible conocer el estado del sistema (activo, inactivo, detección marcha atrás) a través del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento" (ver el control de conformidad o la interpretación de este estado).

AAP X70 - 1.0

87F-8

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 87F

87F-9

N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Vía calculador Designación Vía destino

1 + 12 V después de contactoFusible F2 de la caja de fusibles del habitáculo

2 + 12 V chivato Vía 2 del chivato de ayuda al aparcamiento

3 MASA calculador

4 Información marcha atrás (+ 12 V)Vía 9 del conector PPH2 de la Unidad de Protección y de Conmutación

5 Mando del testigoVía B2 del contactor de ayuda al aparcamiento

6 Masa del chivato Vía 1 del chivato de ayuda al aparcamiento

7

8 Línea de diagnóstico "K" Vía 7 de la toma de diagnóstico

9 + 12 V captadores traseros Vía 1 de los 4 captadores de detección

10 Masa captadores traseros Vía 3 de los 4 captadores de detección

11 Señal enganche de caravana Vía 2 de la toma de caravana

12Información de puesta en marcha o de corte de la función por el contactor de ayuda al aparcamiento

Vía B1 del contactor de ayuda al aparcamiento

13 Señal captador interior derecho Vía 2 del captador interior derecho

14 Señal captador interior izquierdo Vía 2 del captador interior izquierdo

15 Señal del captador exterior izquierdo Vía 2 del captador exterior izquierdo

16 Señal captador exterior derecho Vía 2 del captador exterior derecho

Nota:El calculador y el chivato se encuentran en el tablero de bordo, en el travesaño detrás del volante.

AAP X70 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 87F

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N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

CONFIGURACIÓN DESPUÉS DE SUSTITUIR EL CALCULADOR

Tras la sustitución del calculador, reconfigurar el calculador de ayuda al aparcamiento con el fin de cumplimentar el tipo de vehículo a través de la configuración CF005 "Identificación vehículo" (menú modo reparación, servicio de configuración del útil de diagnóstico). Esta configuración (CVA o CVM) sirve para temporizar la puesta en marcha de la ayuda al aparcamiento. En efecto, la activación de la ayuda al aparcamiento es indicada por una breve tonalidad de puesta en marcha de 0,5 s (marcha atrás introducida). Esta temporización de 3 s sirve para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática para evitar que se escuche la tonalidad de puesta en marcha cada vez que se cambie de la posición P a la posición D.

2 tipos de vehículo pueden ser cumplimentados:– Master ph2 CVA o CVM

Tras haber configurado el calculador, verificar que se ha tenido en cuenta la configuración gracias a la lectura de configuración LC005 "Identificación vehículo" (menú modo reparación, servicio de lectura de configuración del útil de diagnóstico).

POSIBILIDADES DE REGLAJES

Según la demanda del cliente, se puede modificar el volumen y la tonalidad del chivato (menú modo reparación, servicio de configuración del útil de diagnóstico).

La configuración CF001 "Volumen chivato (buzzer)" permite ajustar el volumen del chivato.

Hay cinco elecciones posibles: – DESACTIVADO– BAJO– MEDIO– FUERTE– MÁXIMO

El servicio de configuración CF006 "Reglaje de tonalidad" permite reglar la tonalidad del chivato.

El valor debe ser a: - 800 Hz

Tras haber configurado el calculador, verificar que se han tenido en cuenta estas configuraciones a través de las lecturas de las configuraciones LC001 "Volumen chivato (buzzer)" y LC006 "Reglaje de tonalidad" (menú modo reparación, servicio de lectura de configuración del útil de diagnóstico).

AAP X70 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 87F

87F-11

N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

RECAPITULATIVO DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES DIAGNOSTICABLES POR EL CALCULADOR DE AYUDA AL APARCAMIENTO (con la correspondencia de los códigos de la Dirección de Estudios).

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF002 9001 Captador exterior izquierdo

DF003 9002 Captador interior izquierdo

DF004 9004 Captador exterior derecho

DF005 9003 Captador interior derecho

DF006 9006 Chivato (buzzer)

DF007 9007 Tensión alimentación captadores

DF008 9005 Fallo calculador

AAP X70 - 1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Interpretación de los fallos 87F

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N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDOCC.1 : cortocircuito al + 12 VCO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado::El fallo es declarado presente tras introducir la marcha atrás si la función de ayuda al aparcamiento está ACTIVA (PRET): consultar la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".

Particularidades:Este fallo es señalado por el chivato (una señal sonora de 5 s) y el sistema se desactiva.

Cortar el contacto y desconectar el conector de 16 vías del calculador.Conector de 16 vías desconectado, medir las resistencias internas del calculador:Entre la vía 15 y la vía 9, el calculador debe tener una resistencia de 215 ±±±± 10 kΩΩΩΩ.Entre la vía 15 y la vía 10, el calculador debe tener una resistencia de 100 ±±±± 5 kΩΩΩΩ.Si uno de los valores es incorrecto, contactar con el teléfono técnico.

Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vías del captador de detección exterior izquierdo.Verificar el estado del conector del captador. Cambiar el conector si es necesario.Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es infinita.Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es igual a 98 ±±±± 5 kΩΩΩΩ (esperar algunos segundos la estabilización de la medida).

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador de ayuda al aparcamientoVía 9 Vía 15Vía 10

Captador exterior izquierdoVía 1Vía 2Vía 3

Reparar si es necesario (consultar los esquemas del vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección exterior izquierdo.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados.Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Tratar los otros fallos eventuales.

AAP X70 -1.0


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N°°°° Vdiag: 04

DF003PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDOCC.1 : cortocircuito al + 12 VCO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras introducir la marcha atrás si la función de ayuda al aparcamiento está ACTIVA (PRET): consultar la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".



Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vías del captador de detección interior izquierdo.Verificar el estado del conector del captador. Cambiar el conector si es necesario.Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es infinita.Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es igual a 98 ±±±± 5 kΩΩΩΩ (esperar algunos segundos la estabilización de la medida).



Captador interior izquierdoVía 1Vía 2Vía 3


Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección interior izquierdo.

TRAS LA REPARACIÓN


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N°°°° Vdiag: 04

DF004PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR EXTERIOR DERECHOCC.1 : cortocircuito al + 12 VCO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS




Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vías del captador de detección exterior derecha.Verificar el estado del conector del captador. Cambiar el conector si es necesario.Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es infinita.Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es igual a 98 ±±±± 5 kΩΩΩΩ (esperar algunos segundos la estabilización de la medida).



Captador exterior derechoVía 1Vía 2Vía 3


Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección exterior derecho.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0


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N°°°° Vdiag: 04

DF005PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR INTERIOR DERECHOCC.1 : cortocircuito al + 12 VCO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF : anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras introducir la marcha atrás si la función de ayuda al aparcamiento está ACTIVA (PRET): testigo del contactor de ayuda al aparcamiento apagado, consultar la interpretación del estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento".



Si el control anterior no ha permitido resolver el problema: extraer el paragolpes trasero y desconectar el conector de 3 vías del captador de detección interior derecho.Verificar el estado del conector del captador. Cambiar el conector si es necesario.Medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 1 (alimentación) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es infinita.Después medir la resistencia entre la vía 2 (señal) y la vía 3 (masa) del captador. Sustituir el captador si su resistencia no es igual a 98 ±±±± 5 kΩΩΩΩ (esperar algunos segundos la estabilización de la medida).



Captador interior derechoVía 1Vía 2Vía 3


Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el captador de detección interior derecho.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0


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N°°°° Vdiag: 04

DF006PRESENTE

OMEMORIZADO

CHIVATOCC.1 : cortocircuito al + 12 VCO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo será señalado por la ausencia de la señal sonora de 1 s emitida normalmente por el chivato al introducir la marcha atrás.

Con el contacto cortado, desconectar el conector de 16 vías del calculador.Conector de 16 vías desconectado, medir la resistencia interna del calculador entre la vía 2 y la vía 6. El calculador debe tener una resistencia de 314 ΩΩΩΩ.Si el valor medido no corresponde al valor anterior o si hay un cortocircuito entre las vías mencionadas: contactar con el teléfono técnico.

Verificar la conexión y el estado del conector del chivato (buzzer).Cambiar el conector si es necesario.

Medir el valor de resistencia del chivato (buzzer) entre la vía 1 y la vía 2.Sustituir el chivato si su resistencia no es del orden de 48 ΩΩΩΩ.


Calculador de ayuda al aparcamientoVía 2 Vía 6

ChivatoVía 2Vía 1


Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el chivato.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0


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N°°°° Vdiag: 04

DF007PRESENTE

OMEMORIZADO

TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAPTADORESCC.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:– Un borrado del fallo, corte y después vuelta a poner el contacto e introducción de la

marcha atrás.

Particularidades:Los captadores son alimentados directamente con 12 V por el calculador.

Conector de 16 vías del calculador de ayuda al aparcamiento conectado y contacto puesto, medir la alimentación de los captadores en la salida del calculador. La tensión debe ser igual a la tensión de la batería (± 0,5 V) midiendo entre la vía 9 (+ 12 V) y la vía 10 (masa).Si la alimentación de 12 V no está presente, extraer el paragolpes trasero para acceder a los captadores.

Cortar el contacto y desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del calculador de ayuda al aparcamientoVía 9 Vía 10

CaptadoresVía 1 de los cuatro captadoresVía 3 de los cuatro captadores


Si las líneas de alimentación de los captadores son conformes (sin cortocircuito), conectar el calculador y dejar los cuatro captadores desconectados.Poner el contacto y verificar la presencia o no del fallo.Si el fallo no se encuentra presente: conectar los captadores uno por uno para identificar el captador defectuoso que hace caer la tensión de alimentación. Sustituir el captador defectuoso.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0


87F-18

N°°°° Vdiag: 04

DF008PRESENTE

OMEMORIZADO

FALLO CALCULADOR1.DEF : anomalía electrónica interna del calculador

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras:– Un borrado del fallo, corte y después vuelta a poner el contacto e introducción de la

marcha atrás.

Particularidades:La presencia del fallo provoca: o bien un funcionamiento en modo degradado, o bien la puesta fuera de servicio de la función.

Tras la ejecución de la consigna, si el fallo está de nuevo presente, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador de ayuda al aparcamiento (consultar el esquema del vehículo).Conectar el fusible, poner el contacto y hacer una lectura de los fallos.

Si el fallo reaparece, verificar la conexión y el estado del conector del calculador de ayuda al aparcamiento (que no haya deterioro de las conexiones).Reparar si es necesario.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del calculador de ayuda al aparcamientoVía 1

Vía 3

+ después de contacto (Fusible F2 de la caja de fusibles del habitáculo)Masa


Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Control de conformidad 87F

87F-19

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación del diagnóstico: con el contacto puesto.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico

1

Estado del sistema de ayuda al

aparcamiento

ET003: Función ayuda al

aparcamiento

ACTIVO(sistema funcional y listo para detectar) Para más información o en

caso de problemas, consultar la interpretación

del estado ET003.

INACTIVO(El sistema se

vuelve inactivo por el enganche de la

caravana)

2 Alimentaciones

PR006:Tensión de

alimentación del captador

10,5 V < X < 14,4 VEn caso de problemas,

aplicar la interpretación del fallo DF007.

PR020:Tensión de

alimentación del calculador

10,5 V < X < 14,4 V

En caso de problemas en este parámetro, asegurarse

del aislamiento, de la continuidad y de la

ausencia de resistencias parásitas de la

alimentación y de la masa del calculador (consultar el esquema eléctrico). Si el

problema persiste, hacer un diagnóstico del circuito

de carga.

3Selección

marcha atrásET001:

Marcha atrás introducida

SÍo

NO

En caso de problemas, consultar la interpretación

del estado ET001.

4Mando del

chivato (buzzer)

ET002:Mando del chivato

(buzzer)

ACTIVOcuando el chivato emite una señal.

INACTIVOen caso contrario.

En caso de problemas, consultar la interpretación

del estado ET002.

AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Control de conformidad 87F

87F-20

N°°°° Vdiag: 04

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación del diagnóstico: con el contacto puesto.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico

5Captadores de

detección

PR001:

Distancia captador exterior

izquierdo

20 cm < X < 150 cmen función de la proximidad del

obstáculo (valor fuera de detección:

255 cm).

En caso de problemas, consultar la interpretación del

parámetro PR001.

PR002:Distancia

captador interior izquierdo



255 cm).


parámetro PR002.

PR003:Distancia captador

exterior derecho



255 cm).


parámetro PR003.

PR004:Distancia

captador interior derecho



255 cm).


parámetro PR004.

PR005:Distancia

calculada más corta



255 cm).


parámetro PR005.

AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Interpretación de los estados 87F

87F-21

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

MARCHA ATRÁS ACTIVADA

CONSIGNAS

Particularidad:Este diagnóstico se aplica en caso de que el estado no presente la caracterización que corresponde a la posición de la palanca de selección (con la marcha atrás introducida o no).

Asegurarse del correcto funcionamiento de las luces de marcha atrás: éstas deben encenderse cuando se introduce la marcha atrás y apagarse en caso contrario.Si las luces de marcha atrás no funcionan como se indica: realizar las reparaciones necesarias.

Con el contacto cortado, desconectar el conector del calculador de ayuda al aparcamiento para verificar el aislamiento (respecto al + 12 V), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:


Conector de la luz trasera izquierdaVía 2


TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

AAP X70 -1.0


TRAS LA REPARACIÓN


87F-22

N°°°° Vdiag: 04

ET002

MANDO CHIVATO (BUZZER)

CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ET002permanece INACTIVO

Utilizando la pantalla de los "datos principales" del útil de diagnóstico, asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está funcionando gracias al estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento". Si el estado presenta la caracterización "inactivo", reactivar el sistema desconectando la toma de la caravana. Consultar la interpretación del estado ET003.

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico (menú modo reparación), asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está correctamente configurado respecto al tipo de vehículo sobre el que va montado (LC005 "Identificación vehículo": Master ph2 CVA o CVM, caja de velocidades automática o caja de velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario por el mando CF005 "Identificación vehículo".

Controlar, vehículo cerca de un obstáculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la prueba efectivamente corresponde a la que aparece en el útil de diagnóstico (PR001 a PR004).Si la distancia es incoherente o si los parámetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que ningún obstáculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).

Si no hay de toma de caravana conectada y si la función de ayuda al aparcamiento permanece "inactiva", verificar la ausencia de cortocircuito a masa a la altura del calculador y en la toma de caravana:

Calculador de ayuda al aparcamientoVía 11

Toma de caravanaVía 2


AAP X70 -1.0


87F-23

N°°°° Vdiag: 04

ET002

CONTINUACIÓN

ET002ACTIVO pero sin que suene

el chivato

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico, asegurarse de que el volumen del chivato no está ajustado a un volumen "DESACTIVADO" (LC001: "Volumen chivato (buzzer)").Si el volumen configurado es "DESACTIVADO", reconfigurar el calculador por el mando CF001 "Volumen chivato (buzzer)". Elegir el nivel de volumen deseado por el cliente (bajo, medio, alto, máximo).



ChivatoVía 1Vía 2


Medir la resistencia del chivato (buzzer) entre las vías 1 y 2.Sustituir el chivato si su resistencia no es del orden de 48 ΩΩΩΩ.

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, sustituir el chivato.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0


87F-24

N°°°° Vdiag: 04

ET003

FUNCIÓN AYUDA AL APARCAMIENTO

CONSIGNASParticularidades:Cuando el sistema de ayuda al aparcamiento está suspendido o desactivado, el testigo del interruptor de ayuda al aparcamiento está encendido.

Este estado indica si el sistema de ayuda al aparcamiento está activo o no:– ET003: ACTIVO Esta caracterización indica que la función de ayuda al aparcamiento está

activada y al introducir la marcha atrás el sistema de ayuda al aparcamiento detectará los obstáculos comprendidos en una distancia de 20 a 150 cm y el chivato sonará.

– ET003: INACTIVO Esta caracterización indica que la función de ayuda al aparcamiento está inactiva (imposible realizar más detecciones). Esta suspensión del sistema es permanente por la conexión de una toma de caravana. En el momento de la desactivación el sistema emite una señal sonora de 5 s.

Si la función de ayuda al aparcamiento permanece "INACTIVO" permanentemente: verificar la ausencia de cortocircuito a masa a la altura del calculador y en la toma de caravana:




Si la función de ayuda al aparcamiento permanece "ACTIVA" a pesar de la conexión de una caravana: verificar la puesta a masa de la vía 11 del calculador durante la conexión. Verificar la presencia de la masa en la vía 3 de la toma de caravana, verificar que las vías 2 y 3 de la toma de caravana están unidas cuando se conecta un remolque al sistema de remolcado, verificar la continuidad entre la toma de caravana y el calculador de ayuda al aparcamiento:




TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - interpretación de los parámetros 87F

87F-25

N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR001PR002PR003PR004

DISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR IZQUIERDODISTANCIA CAPTADOR INTERIOR IZQUIERDODISTANCIA CAPTADOR EXTERIOR DERECHODISTANCIA CAPTADOR INTERIOR DERECHO

CONSIGNAS

Particularidades:Antes de buscar un posible problema en estos parámetros, asegurarse de que no hay ningún fallo presente o memorizado. Si es así, aplicar la interpretación del fallo obtenido con el útil de diagnóstico.

Nota:Los captadores de ultrasonidos son muy frágiles. Prestar atención durante la extracción del paragolpes trasero para no rayarlos.

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico (menú modo reparación), asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está correctamente configurado respecto al tipo de vehículo sobre el que va montado (LC005 "Identificación vehículo": Master Ph2, Transmisión automática o Caja de velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario por el mando CF005 "Identificación vehículo".

Controlar, vehículo cerca de un obstáculo (entre 20 y 150 cm), que la distancia de la prueba efectivamente corresponde a la que aparece en el útil de diagnóstico (PR001 a PR004).Si la distancia es incoherente o si los parámetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que ningún obstáculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).

Si las distancias que muestran los captadores parecen incoherentes o si indican 255 cm permanentemente, verificar el estado del captador o de los captadores. Los captadores no deben tener rayas en la parte de detección (parte exterior metálica).Sustituir el captador defectuoso.

Si el problema persiste, aplicar la interpretación de fallo del captador (DF002, DF003, DF004, DF005) cuyo parámetro de distancia parece incoherente (incluso si el útil de diagnóstico no indica ningún fallo).

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - interpretación de los parámetros 87F

87F-26

N°°°° Vdiag: 04

PR005

DISTANCIA CALCULADA MÁS CORTA

CONSIGNAS

Particularidades:Antes de buscar un posible problema en este parámetro, asegurarse de que no hay ningún fallo presente o memorizado. Si es así, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al fallo obtenido con el útil de diagnóstico.

Nota:– Los captadores de ultrasonidos son muy frágiles. Prestar atención durante la

extracción del paragolpes trasero para no rayarlos.Este parámetro corresponde a una media calculada por el calculador cuando un obstáculo está situado entre dos captadores.– Por debajo de 30 cm la distancia calculada indica 0 cm (zona de detección crítica

con señal sonora o continua).

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico, asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está correctamente configurado respecto al tipo de vehículo sobre el que va montado (LC005 "Identificación vehículo": Master Ph2, transmisión automática o caja de velocidades manual). Reconfigurar el calculador si es necesario por el mando CF005 "Identificación vehículo".

Controlar, vehículo cerca de un obstáculo (entre 0 y 150 cm), que la distancia calculada parezca coherente.Si la distancia es incoherente o si los parámetros de distancia se quedan en 255 cm, asegurarse de que ningún obstáculo impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve.....).

Si la distancia calculada es siempre incoherente o indica 255 cm permanentemente, verificar el estado de los captadores, éstos no deben tener rayas en la parte de detección (parte exterior metálica).Sustituir el captador defectuoso.

Si el problema persiste, aplicar la interpretación de fallo (DF002, DF003, DF004, DF005) del captador cuyo parámetro de distancia parece incoherente (incluso si el útil de diagnóstico no indica ningún fallo).

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Efectos cliente 87F

87F-27

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Efectos cliente


NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

NO HAY SEÑAL SONORA ALP 2

SEÑAL SONORA PERMANENTE(sin detección de obstáculo)

ALP 3

AAP X70 -1.0

AYUDA AL APARCAMIENTODiagnóstico - Árbol de localización de averías 87F

87F-28

N°°°° Vdiag: 04Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador



Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),– los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.



Vía 3 Vía 8

+ antes de contacto (consultar el esquema del vehículo)MasaVía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)


TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control completo con ayuda del útil de diagnóstico.

AAP X70 -1.0


87F-29

N°°°° Vdiag: 04

ALP 2 No hay señal sonora

CONSIGNASConsultar este efecto cliente sólo después de un control completo mediante el útil de diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente o memorizado).

Utilizando la pantalla de los "datos principales" del útil de diagnóstico, asegurarse de que el sistema de ayuda al aparcamiento está correctamente activado. El estado ET003 "Función ayuda al aparcamiento" debe tener la caracterización "ACTIVO"

¿El estado ET003 tiene la caracterización correcta?

SÍ

Utilizando la pantalla de los "datos principales" del útil de diagnóstico, asegurarse de que la marcha atrás está bien metida. El estado ET001 "Marcha atrás introducida" debe tener la caracterización "SÍ". Asegurarse también de que las luces de marcha atrás se encienden al meter la marcha atrás.

¿El estado ET001 tiene la caracterización?

SÍ

Utilizando la pantalla de las lecturas de configuración del útil de diagnóstico, asegurarse de que el volumen del chivato no ha sido suprimido (El servicio LC001 "Volumen chivato" no debe tener la caracterización DESACTIVADO).

¿El servicio LC001 tiene la caracterización "DESACTIVADO"?

NO

Verificar la conexión y el estado del conector del chivato (situado en la aleta trasera izquierda).Cambiar el conector si es necesario.

NO

Activar el sistema de ayuda al aparcamiento desconectando la toma de caravana.Nota: Para mayor precisión en la activación del sistema, consultar la interpretación del estado ET003.

NOAplicar la interpretación del estado ET001

SÍ

Reconfigurar el volumen del chivato mediante el útil de diagnóstico (mando CF001 "Volumen chivato").

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

AAP X70 -1.0


87F-30

N°°°° Vdiag: 04

ALP 2

CONTINUACIÓN

Mediante la pantalla de los parámetros del útil de diagnóstico (PR001, PR002, PR003, PR004), asegurarse de que los captadores de detección detectan bien los obstáculos (entre 20 y 150 cm).

¿Los parámetros mencionados muestran valores de distancia (con un obstáculo delante del paragolpes

trasero)?

SÍ

Poner un obstáculo delante del paragolpes trasero para que el útil muestre una medida de distancia. Controlar que durante la detección, el chivato está correctamente alimentado midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del chivato.

Durante este test, ¿el chivato está alimentado?

SÍ

Medir la resistencia del chivato (buzzer) entre sus dos vías.Sustituir el chivato si su resistencia no es del orden de 48 ΩΩΩΩ.

¿El incidente persiste?

SÍ

Sustituir el chivato.

NOAplicar la interpretación de los parámetros (PR001, PR002, PR003, PR004).

NO


Calculador de ayuda al aparcamiento

Vía 2 Vía 6

Chivato

Vía 2Vía 1



NO

Fin del diagnóstico.

SÍ

Contactar con el teléfono técnico.

NO

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0


87F-31

N°°°° Vdiag: 04

ALP 3 Señal sonora permanente (sin detección de obstáculo)

CONSIGNASConsultar este efecto cliente sólo después de un control completo con ayuda del útil de diagnóstico (no debe haber ningún fallo presente o memorizado).



ChivatoVía 1Vía 2

Nota: La línea que procede de la vía 2 del calculador debe ser aislada respecto al + 12 V y la línea que procede de la vía 6 del calculador debe ser aislada respecto a la masa.Reparar si es necesario (consultar los esquemas del vehículo).


SÍ

Controlar, sin obstáculo delante del paragolpes trasero (a menos de 150 cm), que los parámetros de distancia del útil de diagnóstico muestran el valor "fuera de detección" de 255 cm (PR001, PR002, PR003, PR004).Si los parámetros mencionados muestran un valor de distancia a pesar de que no hay ningún obstáculo delante del paragolpes trasero, asegurarse de que nada impide que se tome convenientemente la medida (presencia en el paragolpes trasero de autoadhesivo, de barro, de nieve...).Reparar si es necesario.


NO Fin del diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


AAP X70 -1.0

CABLEADOToma de diagnóstico 88A

88A-1

188ACABLEADOToma de diagnóstico

LOCALIZACIÓN

La toma de diagnóstico está situada en la cara delantera izquierda del tablero de bordo debajo de la caja de fusibles y relés habitáculo para la dirección a izquierda; a la derecha para la dirección a derecha.

MULTIPLEXADODiagnóstico - Preliminares 88B

88B-1

188BMULTIPLEXADODiagnóstico - Preliminares

DEFINICIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA

La red multiplexada consta de dos cables trenzados y conectados a varios calculadores del vehículo.

Estos dos cables se denominan Can H y Can L (uniones 133 B y 133 C).

Por esta red circula una multitud de datos (∼ 100) emitidos por unos calculadores y utilizados por otros.

Ejemplo: la inyección emite el régimen del motor, el cuadro de instrumentos lo visualiza.

Dos de los calculadores de la red multiplexada contienen una resistencia interna de terminación de 120 ΩΩΩΩ que une los dos cables:

– la inyección,– la Unidad Central del Habitáculo.

CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA RED MULTIPLEXADA

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de realizar el diagnóstico del calculador.

Este control permite asegurarse de que cada calculador multiplexado está conectado a la red multiplexada y de que las informaciones se emiten y se reciben correctamente.

El control de la red multiplexada es la única función que se puede seleccionar tras la elección del tipo de vehículo.

Tras el control de la red multiplexada, las otras funciones vuelven a ser accesibles.

OBJETIVO

– El objetivo del test de la red multiplexada es definir los diferentes calculadores presentes en la red multiplexada del vehículo, y determinar la causa de los eventuales fallos de comunicación intercalculadores.

– El test permite verificar el estado de los segmentos de la red multiplexada.

– El test de la red multiplexada permite también diagnosticar los calculadores fuera de la red multiplexada, lo que permite tener una visión global de la arquitectura electrónica del vehículo.

FASES DEL DESARROLLO DEL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA

– Entrada en comunicación con el calculador que contiene la configuración de la red multiplexada, la Unidad Central del Habitáculo en el caso del Master fase II.

– Lectura de la configuración de la red multiplexada.

– Lectura de la lista de los calculadores presentes en el vehículo.

– Interrogación de los calculadores para controlar la presencia o no de fallos de comunicación en la red multiplexada.

CONSIGNAS Poner el contacto y esperar 10 s antes de comenzar el test.

can x70 ph2


88B-2

0 - Fracaso del control

Es posible que no pueda tener lugar el control de la red multiplexada.

De hecho, para realizar el control el útil interroga a la Unidad Central del Habitáculo (UCH) para conocer la versión de topología (esquema) de la red y los calculadores presentes en la red del vehículo en reparación.

Si el útil informa de una configuración del vehículo desconocida, es necesario definir la referencia de topología del vehículo haciendo clic en la pestaña al objeto de precisar la "versión de la red".

– Master tracción : teclear "1"– Master propulsión : teclear "2"

Asegurarse de que la versión de la red multiplexada mostrada corresponde a los calculadores presentes en el vehículo.

A continuación relanzar el test de la red multiplexada.

1 - Resultado del control

El útil presenta un esquema de la red con los segmentos defectuosos, no diagnosticables o correctos (ver la pantalla siguiente).

Se denominan segmentos los dos cables Can H y Can L trenzados que unen dos elementos (calculador, episure o racor).

1 : resultado del test2 y 3 : lista de los segmentos que fallan y/o de los calculadores no reconocidos4 : esquema de la red (en rojo los segmentos defectuosos)Segmento verde : segmento funcionalSegmento rojo : segmento defectuosoSegmento negro : segmento no diagnosticadoCalculador verde : presente y reconocidoCalculador cruzado rojo : reconocido pero no presenteCalculador negro : no es diagnosticable can x70 ph2


88B-3

En el caso del Master Fase II la topología de la red multiplexada se parece más al siguiente esquema, con las 261/1125 (navegación) y 119 (caja de velocidades robotizada) si estas opciones están presentes en el vehículo.

2 - Tratamiento de los segmentos defectuosos

El útil propone dos pantallas: – una con el esquema de la red con los segmentos defectuosos,– la otra con los esquemas de la red y los calculadores no reconocidos (calculadores no conformes), no

detectados (que no han respondido al útil), o no diagnosticables (cuyo diagnóstico no es posible con el útil pero que están presentes en la red multiplexada).

Se puede cambiar en cualquier momento de un esquema a otro.

a) Todos los segmentos están defectuosos o no diagnosticados

Todos los segmentos fallan y no ha respondido ningún calculador, se trata de un problema de alimentación de los calculadores.

Aplicar en este caso el método: "Red multiplexada fuera de servicio".

b) Solamente algunos segmentos están defectuosos

Si en los extremos de los segmentos que fallan hay un calculador no reconocido o no detectado, verificar en primer lugar las alimentaciones y la conformidad de los calculadores efectuando un diagnóstico del calculador.

Aplicar en este caso el método descrito en el capítulo: "Fallo segmento multiplexado".

can x70 ph2


FICHA DE DIAGNÓSTICOCalculador no reconocido por el útil de diagnóstico

Página 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor

















Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla Identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOCalculador no reconocido por el útil de diagnóstico

Página 2 / 2




Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG


Mensaje de error del útil durante el establecimiento de relación con el calculador:




Sus precisiones:




FICHA DE DIAGNÓSTICOCalculador no detectado

Página 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor

















FICHA DE DIAGNÓSTICOCalculador no detectado

Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5




Sus precisiones:




FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Todos los tipos

Página 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor




Sus precisiones:


Sus precisiones:











Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla Identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Todos los tipos

Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:




Sus precisiones:



MULTIPLEXADODiagnóstico - Asignación de las vías 88BDiagnóstico - Asignación de las vías

Cuadro de las vías multiplexadas de cada calculador

CalculadoresEntradas Salidas

Conector CAN H CAN L Conector CAN H CAN L

Toma de diagnóstico 6 14

Cuadro de instrumentos Azul 18 16 Azul 19 17

Caja de velocidades robotizada Negro 45 33

Inyección EDC 15 C13 Marrón (A) A1 B1 (B) J1 K1

Inyección EDC 16 Negro (A) A2 A3 Marrón (B) C3 D3

UCC (navegación Becker) D6 D15

UCC3 (navegación gama alta) Negro A6 A7

Unidad Central del Habitáculo Marrón 8 10 Marrón 18 20

Conector R34 Negro 3 4 Negro 3 4

Conector R7 Negro 1 2 Negro 1 2

can x70 ph2

88B-10

MULTIPLEXADODiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 88B

88B-11

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

Topología genérica de la red multiplexada

Configuración de la red incoherente

120 Inyección

247 Cuadro de instrumentos

645 UCH

119 Caja de velocidades robotizada

1125 Unidad de Control y de Comunicación

721 ABS

1553 Suspensión pilotada

1222 Ayuda Al Aparcamiento

261 Navegación (gama baja)

756 Air bag

CONSIGNAS

En este vehículo, la configuración está en la Unidad Central del Habitáculo.La introducción de la configuración se hace con el contacto puesto.Se lanza automáticamente durante el test de la red, cuando el útil no reconoce la configuración indicada por la Unidad Central del Habitáculo.

El útil presenta la configuración de la red multiplexada que se encuentra en la Unidad Central del Habitáculo.Las etapas son entonces las siguientes: – Elección de la versión de topología de la red:Se trata de la versión del esquema de la red multiplexada. Esta versión se incrementa con cada evolución del cableado de la red multiplexada de este vehículo.Esta información está disponible en la base del vehículo mundo o en los preliminares (0 - Fracaso del control)– Elección de los calculadores presentes en la red multiplexada del vehículo:Hay como mínimo:

– la inyección,– la Unidad Central del Habitáculo,– el cuadro de instrumentos (calculador no es diagnosticable por el útil),

Calculadores opcionales:– Caja de velocidades robotizada,– Sistema de navegación gama baja,– Sistema de navegación gama alta.

ATENCIÓNSi un calculador está conectado a la red multiplexada y si no está configurado en el calculador (Unidad Central del Habitáculo), no es controlado durante el test de la red multiplexada.Corregir la configuración declarando presente el calculador que falta en la Unidad Central del Habitáculo.Relanzar el test de la red multiplexada.

can x70 ph2

MULTIPLEXADODiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 88B

88B-12

CONFIGURACIÓN

Lista de los calculadores abonados a la red multiplexada.

PANTALLA DE CONFIGURACIÓN

Adjunto, una vista de la pantalla de configuración vacía.

En la columna (1), la lista de los calculadores posibles así como la versión de topología.

En la columna (2), la configuración que existe en el calculador no seleccionado.

En la columna (3), la configuración que existe en el calculador seleccionado.

En la columna (4), la configuración deseada para el calculador seleccionado.

CalculadoresConfiguración de la red

multiplexadaDiagnosticable por las líneas K/L

ABS Ausente sí

Ayuda Al Aparcamiento Ausente -

Airbag Ausente sí

Caja de velocidades robotizada Presente (si está equipado) sí

Inyección Presente sí

Navegación gama baja Presente (si está equipado) -

Navegación gama alta Presente (si está equipado) -

Suspensión pilotada Ausente sí

Cuadro de instrumentos Presente -

Unidad Central del Habitáculo Presente sí

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

can x70 ph2

MULTIPLEXADODiagnóstico - Interpretación de los fallos 88B

88B-13

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

Red multiplexada fuera de servicio

CONSIGNASVerificar en primer lugar que los calculadores están alimentados. Cortar el contacto, retirar la llave, verificar que las luces de posición estén apagadas, esperar 1 min.

Búsqueda del tipo de fallo

CONSIGNAS

Consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo (esquema de la toma de diagnóstico). Consultar el capítulo "Asignación de las vías" para conocer la asignación de las vías de cada calculador.

Medir la resistencia entre las vías 6 (Can H) y 14 (Can L) de la toma de diagnóstico. ¿Cuál es el valor obtenido?

0 ΩΩΩΩ

Entre 60 y 130 ΩΩΩΩ

Circuito abierto

Las líneas Can H y Can L están en cortocircuito.Consultar la parte "Ayuda en la búsqueda de cortocircuito en la red".

Una de las Iíneas Can H o Can L está en cortocircuito al + 12 V, o a masa.Medir la tensión entre la masa y las vías 6 (Can H) y 14 (Can L) de la toma de diagnóstico para identificar la línea en fallo y el tipo de fallo.Consultar la parte "Ayuda en la búsqueda de cortocircuito en la red".

Desconectar la Unidad Central del Habitáculo y controlar la continuidad de las líneas Can H y Can L entre el conector de la Unidad Central del Habitáculo y la toma de diagnóstico.¿La continuidad de las dos líneas está asegurada?

SÍ

NO

Medir la resistencia interna de la Unidad Central del Habitáculo entre las vías Can H y Can L.Sustituir el calculador si la resistencia no es del orden de 120 ΩΩΩΩ.

Efectuar las reparaciones necesarias para asegurar la continuidad de las líneas Can H y Can L entre el conector de la Unidad Central del Habitáculo y la toma de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.Borrar los fallos memorizados en todos los calculadores unidos a la red.Tratar los otros fallos eventuales.Si el testigo antiarranque está encendido. Entonces dejar el contacto durante 30 s, y a continuación cortar el + después de contacto al menos 1 min. Poner el contacto, el testigo debe apagarse. Si no, consultar el diagnóstico de la inyección.

can x70 ph2


88B-14

Fallo segmento multiplexado

CONSIGNAS

Verificar en primer lugar que el calculador en el extremo del segmento está bien alimentado (masa, + batería, + servicios o + después de contacto).Verificar siempre la conformidad del calculador.Atención, si el útil no llega a determinar exactamente el segmento que falla. Propondrá entonces varios segmentos clasificados según la probabilidad del fallo.Comenzar tratando el primer segmento.

Aislar el segmento que falla desconectando los dos extremos del segmento. Verificar el estado de las conexiones.Controlar la continuidad de las líneas Can H y Can L entre los dos conectores del segmento aislado. Consultar el capítulo "Asignación de las vías" para obtener la asignación de las vías a la altura de los calculadores y de los empalmes.Efectuar las reparaciones necesarias para asegurar la continuidad de las dos líneas.

Conectar el segmento.Efectuar un nuevo test de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.¿El segmento sigue fallando?

NO

SÍ


¿Hay otros segmentos que fallan?

NO

SÍ

Repetir los controles de la red multiplexada para asegurar la continuidad de las líneas Can H y Can L entre el extremo del segmento que falla y la toma de diagnóstico.

Aplicar el mismo método en cada segmento que falla.

TRAS LA REPARACIÓN


can x70 ph2


88B-15

Ayuda en la búsqueda de cortocircuito en la red

CONSIGNAS

Consultar el esquema de la red multiplexada del vehículo (esquema de la toma de diagnóstico).Cortar el contacto, retirar la llave, verificar que las luces de posición estén apagadas, esperar 1 min.En caso de cortocircuito al +batería, dejar la batería desconectada.

El proceso consiste en desconectar uno por uno los elementos de la red y en aislar la parte que falla.

Desconectar el empalme motor / tablero de bordo (R34).– Verificar el estado de las conexiones en el conector lado motor y en el conector lado tablero de bordo.– Verificar que el fallo ha desaparecido lado habitáculo o lado motor.

Desconectar el empalme tablero de bordo / radio (R7).– Verificar el estado de las conexiones en el conector lado radio y en el conector lado tablero de bordo.– Verificar que el fallo ha desaparecido lado tablero de bordo o lado radio.

¿Cuál es la parte en fallo?Después de cada desconexión:

– Verificar el estado de los conectores y de los clips, su correcto aislamiento.– Si el fallo ha desaparecido, en este caso reparar la parte aislada por la desconexión.

MOTOR

HABITÁCULO

El orden de desconexión aconsejado de los calculadores del motor es el siguiente:– Conectores del calculador de la caja de velocidades robotizada.– Conector marrón del calculador de inyección hacia la caja de velocidades

robotizada.

La orden de desconexión aconsejada de los calculadores del habitáculo es la siguiente:– Racor R7 entre la radio y el racor R34.– Conectores del auto-radio.– Conector negro de la Unidad Central de Comunicación (navegación).– Conector azul del cuadro de instrumentos.– Conector marrón de la Unidad Central del Habitáculo.

Si el fallo no ha desaparecido, verificar el estado del cableado.Si el fallo no es visible, sustituir el cableado.

TRAS LA REPARACIÓN


can x70 ph2

AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Preliminares 88C

88C-1

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08

188CAIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:



Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.


Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP


Vehículos: MASTER fase II

Función concernida: AIRBAG

Nombre del calculador: AIRBAG ACU 3

N° VDIAG: 08.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

– Multímetro.– Colección de adaptadores y bornieres para el empleo de la función "Controles de los

cableados de los airbags y de los pretensores" de los útiles CLIP o XRBAG en cuanto a la puesta al día que contiene los bornier citados a continuación.

– La modificación de serie de los nuevos conectores de quemadores del airbag da lugar a la modificación del quemador inerte.

MODIFICACIÓN LOCAL DEL QUEMADOR INERTE:

Extraer el quemador de su soporte rojo y suprimir uno de los dos dientes de bloqueo de color marrón.

– Elé. 1614 – Elé. 1701 – Elé. 1617 – Elé. 1617

Bornier calculador de 50 vías B 52 . Adaptador de bornier.Adaptador contactor giratorio 10 vías negro. Adaptador controles cableados asiento 8 vías azul.Adaptador controles cableados airbag B 36 .

ACU3Vdiag08X70ph2 1.0


88C-2


3. RECUERDEN

Fallos



Para un fallo presente, tratar el fallo según el método indicado en el apartado Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consigna.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– Las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– Los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– La resistencia del elemento detectado defectuoso,– La higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

O hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.


El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías sin visualización de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.




Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.




88C-3






Conectar el CLIP

¿Diálogo con unidad Central Electrónica?

no

sí


Existencia de fallos

no

sí




no Avería resuelta

sí

Consultar el ALP 1



no Avería resuelta

Utilizar los ALP (árbol de localización de averías)


no Avería resuelta


rellenada



88C-4


4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico:La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensión, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual:Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo. Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación.

Control táctil:Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores. Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento:Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos. Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia:Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.



88C-5


Esta ficha se pedirá sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la



Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga.

Durante una intervención en los sistemas airbag y pretensores de cinturones de seguridad, bloquear imperativamente el calculador con el útil de diagnóstico para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de instrumentos.

En caso de imposibilidad de conexión del útil de diagnóstico, cortar el contacto, retirar el fusible de alimentación del sistema y esperar 2 segundos como mínimo para la descarga de la capacidad de reserva de la energía.

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato que no sea la XRBAG o por la función "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" del CLIP.

Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5 ΩΩΩΩ.

Asegurarse, al intervenir, de que la tensión de alimentación del calculador no descienda por debajo de 10 voltios.


¡ATENCIÓN!


ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

ATENCIÓNLa destrucción y desguace de los airbags y pretensores está supeditada a la legislación de los países.



88C-6


FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA

A Caja centralizadaB Asiento del conductorC Asiento del pasajeroD PretensorE Quemador airbag del conductorG Quemador airbag del pasajeroCT Contactor giratorioI + 12 V / Masa / Testigo / Líneas de diagnóstico /

Información de choque

Valor correcto de aislamiento: visualización ≥ 100.h ó 9999 intermitente.

AIRBAGS FRONTALES

Punto de medida Valor correcto

Conductor C0, C2 y C4 1,8 a 6,2 Ω

Pasajero C0 y C4 1,8 a 4 Ω

AIRBAGS LATERALES Y PRETENSORES

Punto de medida Valor correcto

C0, C1 y C3 1,8 a 4 Ω



88C-7


DEFINICIÓN DE LAS LÍNEAS DE IGNICIÓN:

L1: Pretensores de pasajeros delanteros. (No hay cable directo en el bornier B52, utilización del adaptador Elé. 1711 como complemento).

L2: Pretensor delantero de hebilla del conductor. (No hay cable directo en el bornier B52, utilización del adaptador Elé. 1711 como complemento).

L3: Airbag frontal del conductor. (Cable A del bornier B52)L4: Airbag frontal del pasajero. (Cable B del bornier B52)


Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador airbag

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Airbags y pretensores

Página 1 / 2


Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por

N˚/Nombre de la concesión/País

Nombre del vehículo

VIN

Motor




1192 Testigo Airbag encendido


Condiciones de aparición del fallo

011 Al poner el contacto 004 De forma intermitente 999 Al arrancar el motor

005 Circulando












A leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Airbag y pretensores

Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

Número calibración

VDIAG




Kilometraje total del vehículo al aparecer la sensación del cliente:

Frecuencia de aparición:

¿Al cabo de cuánto tiempo después de arrancar el motor?:


¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir el calculador?

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan? CANCableadoAsientos

Cuadro de instrumentosBateríaOtros

Contactor giratorioFusible

Sus precisiones:



AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 88C

88C-10

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

El calculador ACU 3 tiene por función principal activar, en caso de choques violentos, los sistemas de retención tales como pretensores de cinturón y airbags frontales, según la configuración del sistema.

Los airbags frontales del conductor y del pasajero delantero no son adaptativos.

Nota:Los pretensores de hebillas del pasajero delantero vienen cableados de serie cuando el vehículo está equipado de una banqueta.


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 88C

88C-11

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

CALCULADOR DEL AIRBAG

Conector de 50 vías

Designación Vía Vía Designación

- Airbag frontal del conductor 1 26Shunt

+ Airbag frontal del conductor 2 27

- Airbag frontal del pasajero 3 28Shunt

+ Airbag frontal del pasajero 4 29

Conectado a 6 en el calculador 5 30 + Pretensor delantero de hebilla del pasajero

Conectado a 5 en el calculador 6 31Shunt

- Pretensor delantero de hebilla del pasajero 7 32

+ Pretensor delantero de hebilla del conductor

8 33 No utilizada

- Pretensor delantero de hebilla del conductor 9 34 No utilizada

Testigo fallo airbag 10 35Shunt

Masa 11 36

No utilizada 12 37 No utilizada

No utilizada 13 38Shunt

No utilizada 14 39



No utilizada 17 42


No utilizada 19 44


No utilizada 21 46 Línea de diagnóstico K


No utilizada 23 48 Salida información de choque


+ Después de contacto 25 50 No utilizada


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Sustitución órgano 88C

88C-12

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Sustitución órgano

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DEL AIRBAG

ANTES DE REALIZAR CUALQUIER SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR CONTACTAR IMPERATIVAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe encarecidamente utilizar el mando RZ001 "Borrado de la memoria de fallo" Cuando un DF094 a DF153 "Fallo calculador" está presente o memorizado.

Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de ignición están inhibidas).

El modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.

Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente:– Asegurarse de que el contacto esté cortado.– Sustituir el calculador.– Modificar si es necesario, la configuración del calculador.– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico por el mando VP010 "Escritura del VIN".– Cortar el contacto.– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.– Escribir la fecha de intervención PV mediante el útil de diagnóstico por el mando VP008 "Escritura fecha última

intervención PV".– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarada con el útil de diagnóstico y constatar

que se apaga el testigo.


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Configuraciones/Aprendizajes 88C

88C-13

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Configuraciones/Aprendizajes

CONFIGURACIONES

– SC005: Configuración de los elementos del sistema.Este mando permite la configuración de la unión información de choque.

– SC008: Configuración de los quemadores.Este mando permite la configuración de las líneas de ignición.

ATENCIÓN: La arquitectura eléctrica específica del Master fase II permite que las cuatro líneas de ignición controladas por el calculador del airbag sean configurables en la segunda pantalla de la secuencia de configuración. Esta secuencia, desarrollada para todos los airbags ACU3, propone por ello una primera pantalla sin necesidad de configurar ninguna línea de ignición.Utilizar la tecla "página siguiente" para acceder a la segunda pantalla.

LECTURA DE CONFIGURACIÓN

– LC034: Tipo de vehículo.Este mando permite verificar que el calculador montado en el vehículo corresponde realmente al tipo de vehículo.


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 88C

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AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF002DF003DF004DF010DF016

DF094 a DF153 DF158DF183

90429003900490409044

9081 a 90D2 90019002

Tensión de alimentación del calculador.Circuito airbag frontal del conductor.Circuito airbag frontal del pasajero.Circuito testigo fallo.Configuración del calculador.Fallo calculador.Circuito pretensores de pasajeros delanteros.Circuito pretensor cinturón delantero conductor.


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Interpretación de los fallos 88C

88C-15

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002PRESENTE

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF : Tensión fuera de tolerancia.2.DEF : Demasiados microcortes.

CONSIGNASParticularidades: Utilizar el adaptador de 50 vías B52 para intervenir en el conector del calculador.

1.DEF - 2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:10,5 V ±±±± 0,1 < tensión correcta < 16 V ±±±± 0,1.

– Controlar la carga de la batería.– Controlar el circuito de carga.– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.– Controlar la masa del calculador.– Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador + bloqueo.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto.Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.



88C-16


DF003PRESENTE

CIRCUITO AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTORCC : Cortocircuito.CO : Circuito abierto.CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios.CC.0 : Cortocircuito a masa.

CONSIGNASParticularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP o XRBAG.Utilizar el adaptador de 50 vías B52 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el útil de diagnóstico.Cortar el contacto y extraer el airbag frontal del conductor.Verificar que está correctamente conectado.

Desconectar el airbag frontal del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control mediante el útil de diagnóstico.Sustituir el airbag frontal del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente).

Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Colocar el adaptador de control de 10 vías Elé. 1617 en el contactor giratorio en el punto C2 (vías 9 y 10).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra A del adaptador.Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B52.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A del adaptador.Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 1 y 2) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los 7 peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías. Controlar el estado de las conexiones del calculador.Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo,...).

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.Destruir el airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).



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DF003CONTINUACIÓN

CC.1 - CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador con ayuda del útil de diagnóstico.Cortar el contacto y extraer el airbag frontal del conductor.Verificar el estado y la conexión correcta del cable de ignición.

Colocar el adaptador de control de 10 vías Elé. 1617 en el contactor giratorio en el punto C2 (vías 9 y 10).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra A del adaptador.Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.

Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B52.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra A del adaptador.Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 1 y 2) y sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.Destruir el airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).



88C-18


DF004PRESENTE

CIRCUITO AIRBAG FRONTAL DEL PASAJEROCC : Cortocircuito.CO : Circuito abierto.CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios.CC.0 : Cortocircuito a masa.

CONSIGNASParticularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP o XRBAG.Utilizar el adaptador de 50 vías B52 para intervenir en el conector del calculador.

CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el útil de diagnóstico.Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 50 vías B52.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).

¿Es correcto el valor obtenido?

SÍ Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable B del adaptador, controlar en la base del calculador del airbag, la presencia de los 7 peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías.Controlar el estado de las conexiones del calculador.Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Si el valor obtenido no es correcto a la altura del cable B del adaptador, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 3 y 4).

Si el valor sigue siendo defectuoso, cortar el contacto y efectuar las extracciones necesarias para acceder al cableado del módulo airbag del pasajero (extracción de la parte superior del tablero de bordo).Desconectar el quemador del módulo airbag del pasajero, empalmar un quemador inerte al conector del quemador y después rehacer la medida de resistencia en el cable identificado con la letra B del adaptador.

Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag del pasajero.Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del airbag del pasajero (C0/C4). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag del pasajero. Poner el contacto. Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto.Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.Destruir el módulo airbag frontal de pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).



88C-19


DF004CONTINUACIÓN


Bloquear el calculador mediante el útil de diagnóstico.Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 50 vías B52.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable identificado con la letra B del adaptador.


SÍ Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable B del adaptador, controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador.

NO Si el valor obtenido no es correcto a la altura del cable B del adaptador, controlar las conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 3 y 4).

Si el valor sigue siendo defectuoso, fallo del cableado entre el calculador y el conector del airbag del pasajero (C0/C4). Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag del pasajero, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto.Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.Destruir el módulo airbag frontal de pasajero si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).



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DF010 PRESENTE

CIRCUITO TESTIGO FALLOCC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios. CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNASParticularidades: Utilizar el adaptador de 50 vías B52 para intervenir en el conector del calculador.

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Bloquear el calculador mediante el útil de diagnóstico. Verificar el estado de la bombilla del testigo.Asegurar el aislamiento respecto al 12 V de la unión entre el testigo y la vía 10 del conector de 50 vías.

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Testigo apagado bajo el + después de contacto

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.Verificar el estado de la bombilla del testigo.Asegurar la continuidad de la unión entre el testigo y la vía 10 del conector de 50 vías.Asegurar la presencia del + 12 V en el testigo.

Si los controles efectuados no han permitido evidenciar la presencia de un fallo, desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 50 vías B52. Emplear el útil CLIP o XRBAG en su función de test del funcionamiento del testigo en el cuadro de instrumentos a partir del cable gris número 1 del adaptador.Si el testigo puede ser encendido por el útil, sustituir el calculador del airbag (consultar "Sustitución órgano" para esta intervención).Si no, reanudar los controles descritos anteriormente.

Testigo encendido bajo el + después de contacto

Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.Desconectar el calculador del airbag y controlar la presencia en la base, de los 7 peones que realizan la apertura de los shunts del conector.Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre el testigo y la vía 10 del conector de 50 vías.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.



88C-21


DF016PRESENTE

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.

Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo, detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su configuración.

Modificar la configuración del calculador por el mando:SC008 "Configuración de los quemadores".

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador. Cortar el contacto. Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico.



88C-22


DF094 A DF153 PRESENTE

O MEMORIZADO

FALLO CALCULADOR

CONSIGNASParticularidad: Para permitir el análisis del fallo del calculador devuelto, se prohíbe encarecidamente utilizar el mando RZ001 "Borrado de la memoria de fallo" cuando un DF094 a DF153 "Fallo calculador" está presente o memorizado.

Sustituir el calculador del airbag (consultar "Sustitución órgano" para esta intervención).

TRAS LA REPARACIÓN

Sin.



88C-23


DF158PRESENTE

CIRCUITO PRETENSORES PASAJEROS DELANTEROSCC : Cortocircuito.CO : Circuito abierto.CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios.CC.0 : Cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP o XRBAG.Utilizar el adaptador de 50 vías B52 para intervenir en el conector del calculador provisto del adaptador Elé. 1701 (ver proceso de conexión a continuación).

Vehículo con un solo pretensor pasajero

CO - CC CONSIGNAS Sin.

Bloquear el calculador mediante el útil de diagnóstico. Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del pasajero esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.Sustituir el pretensor del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Colocar el adaptador de control de 8 vías azul Elé. 1617 en el asiento en el punto C1 (conector de 8 vías marrón bajo el asiento).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).¿Es correcto el valor obtenido?

TRAS LA REPARACIÓN

Conectar el calculador y el quemador del pretensor, después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.Rehacer un control mediante el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador.Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).



88C-24


DF158CONTINUACIÓN 1

SÍ Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (punto C1). Volver a conectar el punto C1.

Cortar el contacto, desconectar el conector del calculador y poner el adaptador de 50 vías B52.Empalmar el adaptador del bornier Elé. 1701 en el bornier B52 de la manera siguiente:

– Adaptador Elé. 1701 cable J2 cable C del bornier B52– Adaptador Elé. 1701 cable J3 cable D del bornier B52

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable identificado con la letra J1 del adaptador (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).– Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos C0 y C1. Controlar las

conexiones a la altura del conector de 50 vías (vías 30 y 7) y sustituir el cableado si es necesario.

– Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable J1 del adaptador, controlar en la base del calculador, la presencia de los 7 peones de apertura de los shunts del conector de 50 vías.

Controlar el estado de las conexiones del calculador. Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Fallo del cableado entre los puntos C1 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector de 8 vías marrón bajo el asiento (C1).

Desconectar el conector de 2 vías bajo el asiento (C2).Colocar el adaptador de control de 2 vías B36 en el punto C2.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).– Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos C2 y C3. Controlar las

conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.– Si el valor obtenido es correcto, fallo del cableado entre los puntos C1 y C2. Controlar las

conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




88C-25



NO Controlar las conexiones a la altura del conector de 8 vías marrón bajo el asiento (C1). Fallo del cableado entre los puntos C1 y C3.

Desconectar el conector de 2 vías bajo el asiento (C2). Colocar el adaptador de control de 2 vías B36 en el punto C2. Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3. Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.Si el valor obtenido es correcto, fallo del cableado entre los puntos C1 y C2. Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado entre si es necesario.

Vehículo con dos pretensores del pasajero


Bloquear el calculador mediante el útil de diagnóstico. Cortar el contacto y verificar que los quemadores de los dos pretensores del pasajero estén correctamente conectados.

Desconectar los quemadores de los dos pretensores del pasajero y empalmar un quemador inerte en cada conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control mediante el útil de diagnóstico.Si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente), emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en directo en cada pretensor del pasajero (punto C3).Sustituir el pretensor del pasajero declarado defectuoso.

Colocar el adaptador de control de 8 vías azul Elé. 1617 en el punto C1 (conector de 8 vías marrón bajo la banqueta).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).¿Es correcto el valor obtenido? (Ver página siguiente).

TRAS LA REPARACIÓN




88C-26



SÍ Controlar las conexiones a la altura del conector de la banqueta (punto C1). Volver a conectar el punto C1.


– Adaptador Elé. 1701 cable J2 cable C del bornier B52 – Adaptador Elé. 1701 cable J3 cable D del bornier B52




Controlar el estado de las conexiones del calculador.Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Controlar las conexiones a la altura del conector de 8 vías marrón bajo la banqueta (C1).Fallo del cableado entre los puntos C1 y C3.

Desconectar el conector de 2 vías bajo la banqueta (C2). Colocar el adaptador de control de 2 vías B36 en el punto C2.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.Si el valor obtenido es correcto, fallo del cableado entre los puntos C1 y C2.Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.


Bloquear el calculador. Colocar el adaptador de control de 8 vías azul Elé. 1617 en el asiento en el punto C1 (conector de 8 vías marrón bajo el asiento / banqueta).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1.¿Es correcto el valor obtenido? (Ver página siguiente).

TRAS LA REPARACIÓN




88C-27



SÍ Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento / banqueta (punto C1).Controlar visualmente el cableado del asiento / banqueta. Volver a conectar el punto C1.


– Adaptador Elé. 1701 cable J2 cable C del bornier B52 – Adaptador Elé. 1701 cable J3 cable D del bornier B52

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable marca J1 del adaptador (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).– Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos C0 y C1. Controlar las


– Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable J1 del adaptador, fallo del cableado entre los puntos C0 y C1.

Controlar el estado de las conexiones del calculador.Controlar el estado del conector de 50 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).

NO Controlar las conexiones a la altura del conector de 8 vías marrón bajo el asiento / banqueta(C1).Fallo del cableado entre los puntos C1 y C3.

Desconectar el conector de 2 vías bajo el asiento / banqueta (C2).Colocar el adaptador de control de 2 vías B36 en el punto C2.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C2 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector C2 y sustituir el cableado si es necesario.Si el valor obtenido es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




88C-28


DF183PRESENTE

CIRCUITO DEL PRETENSOR DEL CINTURÓN DELANTERO DEL CONDUCTORCC : Cortocircuito.CO : Circuito abierto.CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios.CC.0 : Cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea CLIP o XRBAG.Utilizar el adaptador de 50 vías B52 para intervenir en el conector del calculador provisto del adaptador Elé. 1701 (consultar procedimiento de conexión a continuación).


Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico. Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del conductor esté correctamente conectado.

Desconectar el quemador del pretensor del conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.Sustituir el pretensor del conductor si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).

Colocar el adaptador de control de 8 vías azul Elé. 1617 en el punto C1 (conector de 8 vías marrón bajo el asiento).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C1 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).


TRAS LA REPARACIÓN




88C-29



SÍ Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (punto C1).Volver a conectar el punto C1.


– Adaptador Elé. 1701 cable J2 cable E del bornier B52 – Adaptador Elé. 1701 cable J5 cable F del bornier B52





NO Fallo del cableado entre los puntos C1 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector de 8 vías marrón bajo el asiento (C1).

Desconectar el conector de 2 vías bajo el asiento (C2).Colocar el adaptador de control de 2 vías B36 en el punto C2.Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el punto C2 (1,8 < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.Si el valor obtenido es correcto, fallo del cableado entre los puntos C1 y C2.Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN




88C-30




Bloquear el calculador.Colocar el adaptador de control de 8 vías azul Elé. 1617 en el punto C1 (conector de 8 vías marrón bajo el asiento).Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C1.


SÍ Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (punto C1).Controlar visualmente el cableado del asiento. Volver a conectar el punto C1.


– Adaptador Elé. 1701 cable J2 cable E del bornier B52 – Adaptador Elé. 1701 cable J5 cable F del bornier B52

Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable marca J1 del adaptador (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).– Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos C0 y C1. Controlar las


– Si el valor obtenido es correcto a la altura del cable J1 del adaptador, fallo del cableado entre los puntos C0 y C1.


NO Controlar las conexiones a la altura del conector de 8 vías marrón bajo el asiento (C1).Fallo del cableado entre los puntos C1 y C3.

Desconectar el conector de 2 vías bajo el asiento (C2). Colocar el adaptador de control de 2 vías B36 en el punto C2. Emplear imperativamente el útil CLIP o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el punto C2 (1,8 ΩΩΩΩ < resistencia correcta < 4 ΩΩΩΩ).Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector C2 y sustituir el cableado si es necesario.Si el valor obtenido es correcto, fallo del cableado entre los puntos entre C2 y C3.Controlar las conexiones a la altura del conector C2. Sustituir el cableado si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Control de conformidad 88C

88C-31

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.

Orden FunciónParámetro o estado controlado o

acciónVisualización y observaciones

Diagnóstico

1Diálogo útil de

diagnóstico- ALP 1Airbag ACU 3

2Conformidad

calculadorLC034 "Tipo de vehículo" MASTER Sin

3 Configuraciones calculador

SC005: Configuraciones de los elementos del sistema.

SC008: Configuraciones de los quemadores

Asegurarse de que la configuración del

calculador definida en la columna "Actual" corresponde al

equipamiento del vehículo

Sin

4

Funcionamiento del testigo

Control inicialización calculador

Puesta del contactoEncendido 3 segundos del testigo de alerta al poner el

contactoSin


AIRBAG Y PRETENSORES 88C

88C-32


Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parámetros del sistema

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL AIRBAG ACU3

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DEL AIRBAG ACU3

Una impedancia de la línea de ignición o del captador es igual a 99,9 ΩΩΩΩ cuando el componente se desconecta o deja de estar controlado por el calculador.

Estado del útil Designación del útil de diagnóstico

ET073 Calculador bloqueado por el útil

ET074 Testigo fallo mando

ET075 Testigo fallo mando tras un choque

ET076 Calculador a sustituir

ET084 Ignición de todos los quemadores

Parámetro del útil

Designación del útil de diagnóstico

PR003 Número de choques

PR086 Número de borrados

PR105 Impedancia línea 1 (Pretensores de pasajeros delanteros)

PR106 Impedancia línea 2 (pretensor delantero de hebilla del conductor)

PR107 Impedancia línea 3 (Airbag frontal del conductor)

PR108 Impedancia línea 4 (Airbag frontal del pasajero)


AIRBAG Y PRETENSORES 88C

88C-33


Diagnóstico - Tratamiento de los estados y parámetros calculador

PARÁMETROS

– PR003: Número de choquesEste parámetro indica el número de choques que ha sufrido el vehículo.

– PR086: Número de borradosEste mando indica el número de borrados de los fallos memorizados efectuados en el calculador.

– PR105: Impedancia línea 1 (Pretensores de pasajeros delanteros)– PR106: Impedancia línea 2 (Pretensor delantero de hebilla del conductor)– PR107: Impedancia línea 3 (Airbag frontal del conductor)– PR108: Impedancia línea 4 (Airbag frontal del pasajero)

Estos parámetros indican la impedancia en Ω de las líneas de ignición.

ESTADOS

– ET073: Calculador bloqueado por el útilEste estado indica que el calculador ha sido bloqueado con el útil de diagnóstico.

– ET074: Testigo fallo mandoEste estado permite controlar la demanda de encendido del testigo de fallo por el calculador.

– ET075: Testigo fallo mando tras un choqueEste estado indica si el encendido del testigo está relacionado con la detección de un choque.

– ET076: Calculador a sustituirEste estado indica si hay que sustituir el calculador.

– ET084: Ignición de todos los quemadoresEste estado indica si se han activado todos los quemadores.


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 88C

88C-34

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando

BORRADO:

– RZ001: memoria fallo.Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

PARAMETRAJES

– VP006: Bloqueo del calculador.Este mando hay que efectuarlo cada vez que se interviene en el sistema. Permite la inhibición de todas las líneas de ignición.

– VP007: Desbloqueo del calculador.Este mando permite desbloquear el calculador cuando es nuevo o ha sido bloqueado por el mando VP006.

– VP008: Escritura fecha última intervención PV.Este mando permite escribir la fecha de intervención en el sistema.

– VP010: Escritura del VIN.Este mando permite escribir el N° del VIN en el calculador.

MANDO ESPECÍFICO

– SC004: Lectura contexto de choque.Este mando tiene que utilizarse para la reparación del vehículo tras un choque. El mando permite obtener en el calculador que hay que sustituir la lista de las líneas de ignición controladas en el momento del choque.


AIRBAG Y PRETENSORESDiagnóstico - Árbol de localización de averías 88C

88C-35

AIRBAG ACU3 Vdiag: 08 Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de diálogo con el calculador del airbag

CONSIGNAS Sin.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, un calculador defectuoso puede perturbar las líneas de diagnóstico K y L.Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (10,5 V < testigo batería confirmado < 16 V).

Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag. Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones. Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:– Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 50 vías B52. – Controlar y asegurar la presencia de + después de contacto entre los bornes identificados como masa y

+ APC.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:– + Antes de contacto en la vía 16.– + Después de contacto en la vía 1.– Masa en la vía 5. Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión calculador del airbag / toma de diagnóstico:– Entre el borne identificado con la letra K y la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.


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