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BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 3 dentro de las ciudades, tienen prestaciones limitadas y su autonoma es

modesta. El concept-scooter BMW E-Scooter, sin embargo, incluye soluciones tcnicas sostenibles y su radio de accin es mucho ms amplio. Poco despus, en el saln del automvil de Frncfort (IAA), se estren el estudio de diseo Concept e. Se trat de un scooter elctrico fabricado por BMW Motorrad y correspondi a la segunda fase de desarrollo del scooter presentado originalmente. Esta nueva propuesta represent la visin esttica de un scooter propulsado por un motor elctrico.

Ahora, con el C evolution, se presenta la tercera fase de desarrollo. BMW Motorrad presenta un prototipo de un scooter elctrico muy cercano al que podra fabricarse de serie y que, por lo tanto, podra lanzarse al mercado muy pronto. Tratndose de un vehculo apropiado para desplazarse entre la periferia de la ciudad y el centro urbano, los expertos en desarrollo tuvieron que aplicar principalmente dos criterios. Por un lado, prestaciones apropiadas, comparables con las de un maxi-scooter con motor de combustin, y por otro lado, gran autonoma aplicando criterios de utilizacin realistas.

BMW Motorrad cuenta con cinco ejemplares del C evolution plenamente funcionales, con los que la marca est acumulando experiencias en materia de vehculos de dos ruedas propulsados por motores elctricos. De esta manera, BMW Motorrad ampla su competencia profesional en este segmento. Adems, BMW Motorrad aprovecha una serie de eventos organizados en Europa con el fin de promover la aceptacin de vehculos de dos ruedas elctricos, preparando de esta manera la acogida que en el mercado tendr un vehculo de esta ndole fabricado en serie. Durante esta fase, los vehculos se someten a pruebas en condiciones muy diversas, en circunstancias realistas y prcticas. Su uso tambin sirve para analizar la infraestructura existente. Por ejemplo, para crear una red de oferentes de movilidad elctrica, incluyendo, entre otros, empresas de alquiler de coches o empresas de uso compartido de coches (carsharing).

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 4 Resumen de lo ms importante:

Innovador motor elctrico con basculante combinado con el conjunto propulsor, formado por motor elctrico refrigerado por agua, correa dentada y planetario.

Rendimiento duradero de 11 kW (homologacin segn ECE R85) y potencia mxima de 35 kW.

Velocidad punta de 120 km/h.

Gran autonoma de hasta 100 kilmetros gracias a la batera de gran capacidad.

Batera de alto voltaje y gran capacidad (8 kWh), con innovador sistema de refrigeracin por aire.

Sistema inteligente de recuperacin de energa durante las fases de deceleracin y frenado.

Recarga rpida.

Aprovechamiento de sinergias, recurriendo a la experiencia acumulada en el sector de los automviles de BMW, conjugando la seguridad necesaria de la tecnologa elctrica con los estndares tambin aplicados en el sector de los automviles.

Chasis hbrido, para la obtencin de un vehculo de gran maniobrabilidad y centro de gravedad muy bajo.

Sistema de frenos de alto rendimiento y con ABS.

Neumticos de poca resistencia de rodadura Metzeler Feelgreen.

Tablero de instrumentos tipo TFT en combinacin con luz de conduccin diurna de LED.

Innovador concepto tecnolgico y de diseo.

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BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 6 La optimizacin de la refrigeracin de la batera de alto voltaje constituy un

gran reto tecnolgico. Por un lado, deben evitarse temperaturas demasiado bajas debido al fuerte aumento de la resistencia intrnseca que se producira en las clulas, lo que redundara en una reduccin de la potencia. Por otro lado, tambin deben evitarse temperaturas demasiado altas, ya que reduciran la vida til de las clulas.

Mientras que en los automviles con motor elctrico suele utilizarse un agente refrigerante para bajar la temperatura del acumulador, en el caso del C evolution el acumulador se refrigera por aire por razones de espacio. El calor de la batera de alto voltaje se disipa a travs de un espacio que se encuentra en el centro de la carcasa de la batera y que tiene una forma aerodinmica optimizada para que el aire pueda fluir de manera idnea. Adems, para conseguir la mejor remocin posible del calor, la parte inferior del acumulador est provista de aletas para aumentar el efecto de refrigeracin.

La carcasa de la batera es de fundicin de aluminio y no solamente alberga las clulas y su correspondiente estructura. Tambin incluye todos los componentes electrnicos necesarios para controlar su funcionamiento. Al mismo tiempo, dicha carcasa es parte del chasis.

Detrs de la carcasa de la batera se encuentra la electrnica funcional, necesaria para el accionamiento del motor elctrico. Esta electrnica no solamente se encarga de mantener el voltaje del motor elctrico dentro de un margen comprendido entre 100 y 150 voltios, sino tambin reacciona a la voluntad del conductor, por ejemplo detectando la posicin del puo del acelerador. Adicionalmente procesa las seales provenientes del sistema de frenos, decidiendo si debe recuperarse energa y verificando la magnitud del momento de recuperacin que se aplica en la rueda posterior.

Innovador motor elctrico con basculante propulsor. Conjunto propulsor formado por motor elctrico refrigerado por agua, correa dentada y planetario. La propulsin del C evolution est a cargo del motor integrado en el basculante. El motor elctrico que se encuentra detrs de la carcasa de la batera es parte del basculante. Gracias a la cercana entre el rbol de salida del motor elctrico y el basculante, el momento de inercia en la zona del

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 7 punto de giro del basculante es mnimo. De esta manera tambin es posible

obtener un reglaje ptimo de la amortiguacin y suspensin, a la vez que las reacciones del scooter son ms espontneas.

La transmisin secundaria desde el motor elctrico hacia el disco con pin de accionamiento montado coaxialmente sobre el basculante est a cargo de una correa dentada. La fuerza se transmite desde all hacia la rueda posterior a travs de un engranaje planetario. La relacin total es de 1:8,4; las revoluciones mximas del motor elctrico son de 10 000 rpm.

El motor elctrico y la electrnica funcional tienen un sistema de refrigeracin por agua.

Sistema inteligente de recuperacin de energa durante las fases de deceleracin y frenado. BMW Motorrad realiz extensas pruebas hasta conseguir una capacidad de recuperacin hasta ahora indita en vehculos de dos ruedas y especialmente cmoda para el conductor. El piloto de un C evolution puede conducir su scooter como si tuviera un motor de combustin. No tiene que activar l mismo el proceso de recuperacin de energa. De ello se encarga el scooter automticamente y siempre que sea posible.

Al girar el puo del acelerador cerrndolo completamente, el sistema procede a la fase de recuperacin. Al igual que en el caso de un motor de combustin, el funcionamiento del alternador del motor elctrico genera un momento de arrastre del motor que depende del grado de recuperacin. Este momento de arrastre ocasionado por el motor elctrico corresponde a lo que en motores de combustin se llama frenar con el motor al dejar de acelerar.

Pero tambin se recupera energa al frenar. Esta energa cintica se transforma en energa elctrica que se aprovecha para cargar la batera. Para conseguirlo, el sistema utiliza sensores que detectan la fuerza que se aplica en los frenos de la rueda delantera y posterior. Si el sistema electrnico detecta que el conductor est frenando, el motor elctrico genera un momento de arrastre que apoya la deceleracin a la vez que el sistema recupera energa. Gracias a la recuperacin de energa en fase de deceleracin o de frenado, aumenta la autonoma del scooter entre un 10 y un 20 por ciento, dependiendo de las circunstancias de la conduccin.

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 8 Tiempos cortos de carga de la batera; tecnologa de carga como en

un automvil. La carga de la batera est a cargo del cargador integrado. La operacin de carga puede realizarse conectando el sistema a una toma de corriente o a un surtidor especial. Si el acumulador est completamente vaco y suponiendo condiciones ideales, el perodo de carga es menor a tres horas.

El conector utilizado para recargar la batera se atiene a los estndares aplicados en automviles, lo que constituye una solucin nica en el sector de las motos. Este conector se encuentra detrs de una tapa en la parte delantera izquierda del apoyapis. El cable correspondiente, utilizado para recargar la batera, se encuentra en un compartimiento que est en el lado derecho del apoyapis. El tipo de conector en el extremo del cable corresponde a las especificaciones vlidas en cada pas en funcin de las caractersticas de la red elctrica pblica.

La ejecucin del conector de la moto segn estndar aplicado en automviles tiene la ventaja de permitir recargar la batera del C evolultion en surtidores provistos de cable y enchufe estandarizado, como sucede, por ejemplo, en los EE.UU. En la actualidad, ningn otro vehculo de dos ruedas con motor elctrico ofrece esta tecnologa. Una vez que el scooter se fabrique en serie, se ofrecern como equipo opcional los cables con conectores necesarios para el uso de los surtidores elctricos segn especificaciones de cada pas.

Aprovechamiento de sinergias, recurriendo a la experiencia acumulada en el sector de los automviles de BMW, para cumplir los mismos estndares de seguridad vlidos en el sector automovilstico. BMW Motorrad, siendo parte de BMW Group, es uno de los muy pocos fabricantes de motocicletas que para desarrollar una moto elctrica puede recurrir a la experiencia y a los conocimientos acumulados en su propio sector de automviles. Estas sinergias abarcan desde el uso de componentes tcnicos hasta el aprovechamiento de la tecnologa de alta tensin con sus respectivos componentes de seguridad como cables, conectores, electrnica de la batera y funcin de desconexin de emergencia.

Los sistemas de seguridad incluyen componentes de control del aislamiento segn norma ISO, indicador de alto voltaje, distribuidor de alto voltaje y un convertidor DC-DC que se utiliza para convertir la alta tensin en baja tensin

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 9 con el fin de alimentar la red de a bordo de 12 voltios, tambin utilizada por las

unidades de control.

Es la primera vez que se aplican en un vehculo de dos ruedas los estndares definidos por importantes fabricantes de automviles en relacin con la seguridad en sistemas de alto voltaje (> 60 voltios de corriente continua) y con la fiabilidad del funcionamiento. El trabajo de desarrollo realizado en conformidad con la norma ISO 26262 no tiene hasta ahora parangn en el sector de las motos. De esta manera se tiene la seguridad de que todos los componentes funcionales cumplen las normas vigentes y corresponden a la tecnologa ms avanzada, considerando los avances cientficos ms recientes.

Chasis hbrido, para la obtencin de un vehculo de gran maniobrabilidad y con centro de gravedad muy bajo. A diferencia de los maxi-scooter con motor de combustin actualmente de venta en el mercado, el C evolution no tiene un bastidor tal como se conoce usualmente. Cuando los expertos desarrollaron el chasis del C evolution, su meta consisti en conseguir un scooter especialmente fiel a su trayectoria en recta, aunque tambin sumamente maniobrable para conducir con soltura en el trfico urbano. Adicionalmente se propusieron aprovechar al mximo la ventaja del centro de gravedad extremadamente bajo, que se explica por la posicin de la batera. Por ello optaron por un sistema de materiales compuestos, muy resistente a las fuerzas de flexin, unido a la carcasa de la batera de aleacin ligera de gran rigidez torsional, que incluye el apoyo del basculante de un solo brazo. A esta estructura estn atornillados el soporte de la tija y el subchasis de tubos de acero. Las vivencias que se experimentan al volante estn determinadas por la gran maniobrabilidad del scooter, especialmente en el trfico de la ciudad y, adems, por el excelente comportamiento al conducir a velocidades muy bajas. El peso es semejante al peso de otros maxi-scooter similares, equipados con un motor de combustin.

El guiado de la rueda delantera, la suspensin y amortiguacin delanteras estn a cargo de una horquilla invertida con tubos de 46 milmetros de dimetro. El basculante monobrazo se encarga de guiar la rueda posterior. La suspensin y amortiguacin estn a cargo de un montante con precarga regulable, montado en el lado izquierdo y de articulacin directa. El recorrido es en ambos casos de 115 milmetros, lo que garantiza un alto nivel de confort.

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 10 Neumticos de baja resistencia de rodadura.

El C evolution tiene una rueda delantera con llanta de aleacin ligera de cinco radios de 3,5 x 15 pulgadas. La llanta posterior es de 4,5 x 15 pulgadas.

Con el fin de reducir la friccin de rodadura y, por lo tanto, para aprovechar de la manera ms eficiente posible la energa elctrica acumulada, el C evolution calza neumticos de baja friccin. Se trata de neumticos tipo Metzeler Feelgreen de 120/70 R 15 adelante y de 160/60 R15 atrs, especialmente desarrollados para minimizar la resistencia de rodadura. Estos neumticos fueron concebidos para alcanzar dos metas claramente definidas: respeto por el medio ambiente y eficiente aprovechamiento de la energa mediante minimizacin de la resistencia de rodadura. Estas cualidades adems redundan en una vida til ms larga. En comparacin con los neumticos Feelfree, tambin de Metzeler, estos neumticos tienen una resistencia de rodadura 25 por ciento menor. Al mismo tiempo, los neumticos Metzeler Feelgreen se distinguen por su bajo peso, su mnima histresis y, tambin, por disponer de una superficie de dibujo especialmente concebido para reducir la resistencia de rodadura.

Sistema de frenos de alto rendimiento y con ABS. El freno delantero de doble disco de 270 milmetros de dimetro y pinza flotante de dos bombines permite frenar con seguridad y vehemencia. El freno trasero es de un solo disco, tambin de 270 milmetros de dimetro, con pinza flotante de dos bombines. Todos los tubos del sistema de frenos son de recubrimiento con malla metlica, de manera que el conductor percibe un punto de resistencia claramente definido. De este modo puede dosificar mejor el freno.

El sistema BMW Motorrad ABS ofrece un mximo nivel de seguridad activa. El sistema pesa apenas 700 gramos y ocupa muy poco espacio. Se trata de un ABS de dos canales tipo Bosch 9M, con el que es posible regular de manera independiente los dos circuitos del sistema de frenos, uno correspondiente a la rueda delantera y el otro a la rueda posterior. Para controlar correctamente la funcin de recuperacin de energa de frenado, el software del sistema ABS fue modificado en funcin de las caractersticas especficas del C evolution. Al igual que en los maxi-scooter C 600 Sport y

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 11 C 650 GT de BMW Motorrad, tambin en el nuevo modelo se activa

automticamente el freno para aparcar al abrir la pata lateral.

Tablero de instrumentos tipo TFT en combinacin con luz de conduccin diurna de LED. El tablero de instrumentos del C evolution cuenta con un display TFT de gran tamao y fcil lectura, que por su concepto se parece al del BMW i3. Este tablero incluye el indispensable velocmetro y, adems, ofrece una gran cantidad de informaciones complementarias. Por ejemplo, muestra el estado de carga de la batera (SOC, State of Charge) y el balance energtico. Este balance se visualiza mediante un indicador de barras que informa al conductor si se est convirtiendo energa elctrica en energa de impulsin o si se est recuperando energa. Esta informacin sirve de ayuda para optar por una conduccin lo ms eficiente posible.

Adems de los indicadores convencionales, el tablero del C evolution por supuesto tambin incluye los indicadores de estado que exige la ley en relacin con vehculos elctricos. Por ejemplo, cuenta con chivatos luminosos para informar sobre un fallo de aislamiento y dispone de un sistema de limitacin de la potencia en caso de una sobrecarga (tal como lo establece la norma ECE R 100).

La luz delantera es de un solo faro que alberga la luz alta y la de cruce. El C evolution cuenta adicionalmente con una luz de conduccin diurna, posicionada en el centro del faro. Las luces del piloto posterior son de LED.

Innovador concepto tecnolgico y de diseo. El C evolution retoma la innovadora esttica de la gama de motos de BMW y entusiasma por su diseo inspirador, capaz de despertar entusiasmo por la nueva tecnologa del sistema propulsor. Al igual que en las motos de la marca BMW, el scooter tambin tiene la divisin llamada Split-Face, marcada por el carenado superior, por lo que el C evolution adquiere una imagen frontal inconfundible y de expresin muy dinmica.

Tambin el deflector tipo twin-tipped de dos elementos puntiagudos en la parte delantera y los paneles flotantes aerodinmicos en forma de bumern del carenado delantero lateral se rigen por los rasgos de diseo propios de BMW Motorrad. La zaga, corta y de imagen deportiva, incluye de serie un

BMW Informacin para los medios 07/2012 Pgina 12 espacio para transportar un casco. El diseo de la parte posterior subraya el

carcter activo del C evolution.

La combinacin de los colores Light white y contrastante Electric green refleja las cualidades especficas del scooter, realzando su respeto por el medio ambiente, su gran dinamismo y su excelente maniobrabilidad. Adems, el distintivo e que se aprecia en las tapas laterales de la batera y del motor, subraya el carcter tcnico de este scooter con motor elctrico.