¿ES EL TRANSPORTE AÉREO UNA INDUSTRIA CRÍTICA?

¿ES EL TRANSPORTE AÉREO

UNA INDUSTRIA CRÍTICA?

Por: Salvador Tomás Rubio

• Piloto profesional

• Psicólogo Aeronáutico

• Instructor de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

• Titulado como Director Seguridad (Por Mº Interior)

• Ex director de Seguridad Aeropuerto de Valencia ®

ISACA Valencia - 2010 / 2012 Fecha: 22/09/2011

El Plan Nacional de Protección de Infraestructuras define

como Infraestructuras Críticas:

“Aquellas instalaciones, redes, servicios y equipos

físicos y de tecnología de la información cuya

interrupción o destrucción tendría un impacto mayor

en la salud, la seguridad o el bienestar económico de

los ciudadanos o en el eficaz funcionamiento de las

instituciones del Estado y de las Administraciones

Públicas”.

Y, obviamente, dentro de los 12 sectores estratégicos esta

contemplado el transporte aéreo. Vamos a ver el por qué.

2 ISACA Valencia - 2010 / 2012 Fecha: 22/09/2011

Directiva 2008/114 sobre infraestructuras críticas europeas (Art. 3)

Criterios de establecimiento

Número de victimas

Impacto económico

Impacto público


«Análisis de riesgos», el estudio de amenazas posibles, para

evaluar las vulnerabilidades y las posibles repercusiones de la

perturbación o destrucción de infraestructuras críticas;

«Protección», todas las actividades destinadas a garantizar la

funcionalidad, continuidad e integridad de las infraestructuras

críticas con el fin de prevenir, paliar y neutralizar una amenaza,

riesgo o vulnerabilidad.

Directiva 2008/114 sobre infraestructuras críticas europeas (Art. 2)

Fecha: 22/09/2011 4 ISACA Valencia - 2010 / 2012

Vamos ver porque es crítica la Industria del Transporte Aéreo

FILOSOFÍA DE LA SEGURIDAD

RETO RESPUESTA

Binomio de Arnold J. TOYNBEE, (Estudio de la Historia). “Las civilizaciones

fructifican o perecen según respondan a los retos que les presenta la historia”

AMENAZA x VULNERABILIDAD = RIESGO

La aviación: Un transporte seguro

Desde el año 2004 al 2008 se

transportaron en todo el mundo

21.755 millones de pasajeros.

Se produjeron 86 accidentes y

hubieron 2.322 víctimas.

(Datos ACI / OACI)

En España entre 1990 y 2008

se transportaron 2.284 millones

de pasajeros, sufrimos 50

accidentes con 169 fallecidos.

(Vuelos reg. y no reg. Avos 2.250Kg. mínimo

7 pax)


Accidentes con víctimas a nivel mundial desde 1942 a 2008 (3.274)


Número de víctimas a nivel mundial desde 1942 a 2008 (73.152)


Grado de seguridad en el transporte aéreo (Rubio, Cabezón y Castellano, 1996)

EL TRANSPORTE AÉREO ES:

29 veces más seguro que conducir un coche

18 veces más seguro que estar en casa

10 veces más seguro que estar en el trabajo

8 veces más seguro que caminar por la calle

6 veces más seguro que la posibilidad de ser asesinado

por el cónyuge o un familiar

4 veces más seguro que viajar en tren

INDICE DE MORTALIDAD: 0,003 por millón de pasajeros


Fallo humano 70 %

Fallo técnico 15 %

Actos ilícitos 7 %

Meteorológicas 4 %

Desconocidas 4 %

Causas inferidas de los accidentes aéreos



LA AGRESIÓN INTERNA

El hombre como sustentador del medio pero víctima

de sus propios condicionantes

LA AGRESIÓN EXTERNA

El hombre contra el medio

Factores de criticidad en el transporte aéreo desde la vertiente de los factores humanos


Como los fallos de origen humano han sido históricamente el factor causal predominante en los accidentes e incidentes aéreos, de forma multidisciplinaria han ido desarrollando su aplicación aeronáutica una serie de ciencias para tratar de resolverlo como son: Psicología, Fisiología, Biología, Medicina, Ergonomía, Sociología, Antropometría, Biomecánica, Estadística, etc. ¿Cómo?

A través del mayor y mejor conocimiento de las actuaciones y limitaciones humanas

Mejorando la selección e incrementando la formación y sin olvidar la necesaria y continua supervisión

Entrenamiento en habilidades no técnicas, etc.

Mejorando las normas y procedimientos

Propiciando una buena cultura de empresa

La agresión interna


Retos planteados en la industria del transporte aéreo:

Actos de interferencia ilícita

Intrusiones (observadores, cazadores, robo de material)

Delincuencia común (rateros/carteristas, bandas organizadas de robo de coches de alto nivel, bandas organizadas de pedigüeños)

Delincuencia organizada interna (robo de equipajes, tráfico de drogas, divisas, arte, fauna protegida, etc.)

Eventos especiales (partidos de fútbol, llegada personajes famosos (políticos, artistas, etc.)

La agresión externa.


Todo acto de violencia contra personas, aeronaves o

instalaciones.

La colocación de un artefacto en una aeronave capaz de

destruirla, causarle daños o constituya un peligro para su

seguridad.

La destrucción o daño de instalaciones o servicios de

navegación aérea.

Comunicar, a sabiendas, informes falsos que pongan en

peligro la seguridad de las aeronaves en vuelo.

Interferencias ilícitas


EL PRIMER VUELO EN GLOBO LIBRE

(Annonay, Francia, 5 de junio de 1783)

HERMANOS MONTGOLFIER


Primeros actos de interferencia ilícita

27 DE AGOSTO DE 1783: “el globo de aerostato lanzado por J.A.C. Charles (el Charliere) al caer cerca de la aldea de Gonese fue atacado y destruido por asustados labradores con hoces y horquillas”.

2 DE MARZO DE 1784: “cuando Jean-Pierre Blanchard se preparaba para realizar su primer viaje por aire, momentos antes del despegue, un joven se abrió paso entre la muchedumbre, saltó a la barquilla insistiendo en acompañar al aeronauta, desenvainó la espada y se produjo una riña. Finalmente fue dominado, retirado de la barquilla y entregado a los guardias”.


Primeras medidas seguridad:

a) Security:

• Empalizada-Cerramiento perimetral

• Control accesos

• Vigilancia

b) Safety:

• Bando medidas precaución

incendios

Ascenso en globo delante

de la corte de Luis XVI


¿Por qué se cometen actos contra la seguridad de la aviación civil?

Porque la aviación civil es muy sensible a su seguridad y es fácil crear terror público.

Porque los aeropuertos son instalaciones emblemáticas.

Porque a través de estos actos proyectan sus reivindicaciones a nivel internacional.

Porque así provocan la

reacción de los

gobiernos.

Por la repercusión

inmediata que tiene en

los medios de

comunicación

Porque consideran

existe un riesgo mínimo

de captura


¿Contra quien nos enfrentamos?

Delincuentes políticos

Terroristas

Escapistas

Criminales

Ganancia monetaria (piratas aéreos)

Extorsión (liberación de presos)

Mentalmente insanos que pueden resultar peligrosos

Personas en busca de venganza

Huida de delincuentes


Estadísticas - 1969 a 2009

1.435 actos de interferencia ilícita

630 casos de apoderamiento ilícito (secuestro)

360 intentos de apoderamiento ilícito

280 actos de sabotaje

7.178 muertos (incluidos en tierra el 11-9)

6.239 heridos (incluidos en tierra el 11-9)

más de 68.000 personas tomadas como rehenes


EVOLUCIÓN DE LOS ACTOS DE INTERFERENCIA

ILÍCITA años 1969 a 2008 (Datos OACI)

81

100

61

92

41

47 47

54

65

37 37

54 53

36

4541 40

14 13 1214

36

15

10

48

43

17

22

1517

14

30

24

40

35

16

6

17

2224

0

20

40

60

80

100

120

19

69

19

70

19

71

19

72

19

73

19

74

19

75

19

76

19

77

19

78

19

79

19

80

19

81

19

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19

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19

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19

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19

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19

91

19

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19

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19

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19

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19

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19

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19

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19

99

20

00

20

01

20

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20

03

20

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20

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20

06

20

07

20

08


COMPARATIVO ENTRE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA Y

PERSONAS MUERTAS Y HERIDAS EN LOS MISMOS ENTRE

1969 Y 2006

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Actos de interferencia ilícita

cometidos Muertos

Heridos


Tipos de delitos

Apoderamiento ilícito de aeronaves (secuestro)

Asalto de aeronaves

Tiroteos a bordo de una aeronave

Ataques externos contra aeronaves

Ataques contra aeropuertos o instalaciones fuera del aeropuerto

Amenaza de explosivos

Sabotajes


EVOLUCIÓN DE LOS SECUESTROS E INTENTOS DE

SECUESTRO AÉREO años 1967 a 2009

(Basado en los actos notificados oficialmente a la OACI)

6

35

87 87

58

79

2927

2326

34

26 26

46

38

30

38

28 27

11 10 10 12

32

128

38

27

1215

11 13 13

20

9 10 11

52 4

62 10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

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2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009


Secuestro aéreo

Primer secuestro obra de ficción. En 1931 James Hilton en su novela “The Last Horizont” relata un secuestro aéreo.

Agosto de 1931, primer secuestro real. Coronel Sánchez Cerro, obliga al piloto de la Panagore, Byron Richard, a lanzar octavillas sobre Lima (Perú) para apoyar golpe militar.

1948, Chio-Tok secuestra un avión Catalina con 500 Kg. de oro en vuelo Macao-Hong-Kong


Byron Richard

Posteriormente piloto de la

Cía. Continental Airwais,

ha sido el más

secuestrado del mundo.


Restos del

hidroavión

Catalina “Mis

Macao”

secuestrado por

un grupo de

delincuentes

comandados por

Chio-Kio en

1948


Fases históricas del secuestro aéreo

Búsqueda de asilo político

– Después 2ª Guerra Mundial huida países del Este.

Militares, pilotos y sus familias.

– Aisladamente ha seguido este fenómeno

Problema Cuba-Estados Unidos

– 1958 a 1969 se producen 157 secuestros

Septiembre Negro

– FLP en lucha contra Israel expulsados de Jordania

Secuestrador paracaidista


Septiembre de 1970, cinco

aviones secuestrados en menos

de 70 horas por Frente Liberación

Palestina.

1 Londres

3 Campo Revolución

1 El Cairo

Nace “Septiembre negro”


D. B. Cooper es el nombre atribuido a un hombre que

secuestró un avión Boeing 727 en los EE.UU. el 24 de

noviembre de 1971. Recibió un rescate de 200.000 $ y

saltó en paracaídas desde el avión.

• Un total de 20 secuestradores paracaidistas.

• Richard Floy NcCoy, 1972. Sobre coche policía.

• J. Mally. Se le rompió el bolso con 500.000$

• Ultimo secuestro paracaidista en 2000 saltó sobre

Manila.


Secuestros aéreos en España o en aviones españoles (21)

1

2

1 1

3

1 1 1 1 1 1

2

1 1 1 1 1

1969

1970

1972

1976

1977

1978

1979

1980

1982

1983

1989

1994

1995

1996

1998

1999

2007


Aeropuerto de Zaragoza 7 de enero de 1970

Un Convair Metropólitan de Iberia con 41 pasajeros y cuatro tripulantes en

vuelo Madrid-Zaragoza fue secuestrado por un estudiante de informática

de 18 años que pretendía llegar con el avión a Albania. Acabo

entregándose a las autoridades militares de Zaragoza.


Aeropuerto de Alicante 28 febrero 1994


Aeropuerto de Valencia 23 de junio 1998


Aeropuerto de Las Palmas 15 febrero 2007


Aeropuerto Houari Boumedienne de Argel

Asaltado por 4 personas del GIA (Grupo Islámico Armado) disfrazados de personal cía Air Argerie

Matan a dos pasajeros

Exigen liberación de correligionarios presos

Liberan 63 pasajeros pero matan a otro

Despegan hacia Marsella, pero una vez allí exigen ir a París parta celebrar una rueda de prensa

Autoridades no ceden y asaltan el avión

Resultado: los 4 terroristas muertos, 15 pasajeros heridos y 9 lesionados de la brigada antiterrorista

Asalto aeronaves 24 diciembre 1994. A-300 de Air France


Un empleado despedido subió a bordo por

negligencia del personal de seguridad

Disparó contra el Gerente de la compañía que lo

había despedido y supuestamente también

contra los pilotos

El avión se estrelló entre Los Ángeles y San

Francisco

Resultado: 43 personas muertas

Tiroteos a bordo 7 de diciembre de 1987 Bae-146 de Pacific South West Airlines


Generalmente en zonas de guerra o en conflictos de África, antigua URSS o en aviones de El Al.

1978 y 79, dos Viscount de Air Rhodesia, todos muertos.

1986, Focker 27 Sudan Airwais, todos muertos.

1989, charter Médicos S.F., en Jartrum, todos muertos.

1993, TU-134 de Georgian Civil Aviation, todos muertos.

2000, Airbus-330 de Sabena en Kenya, varios muertos y heridos.

2003, Airbus 300 de DHL en Bagdad (Irak) sin víctimas.

Ataques contra aeronaves


ARMAS UTILIZADAS

MANPADS (Man Portable Air Defense Systems)

Misiles tierra-aire SA-7 fabricación rusa

Misiles Stinger fabricación EE.UU.

RPG Granadas Retropropulsadas (Se fabrican en 20 países. Un millón de unidades. 30.000 en manos de fuerzas

incontroladas,17.000 recuperados) (Desde 1970 registrados 40 ataques con este tipo de arma contra aviones civiles con

destrucción de 25 de ellos y 600 personas muertas).

Fusiles y armas automáticas,

ametralladoras

Armas cortas


● 1972, aeropuerto de Lod, 30 muertos

● 1973, Atenas, 50 muertos

● 1978, París, murieron los terroristas

● 1985, Viena y Roma, 19 muertos 121 heridos

● 1985 y 1988, en Narita (Japón), daños materiales

● 1994, Londres, tres días seguidos ataques desde vehículos, muchos fallaron, daños materiales.

● 1996, Pamplona, granadas anticarro contra depósitos de combustibles, fallaron algunas, 60.000 litros de combustible ardieron.

● 1997, Madrid, cinco cohetes.

● Julio 2001, los Tigres para la Liberación de la Tierra Tamil, ataque suicida aeropuerto Sri Lanka y una base militar, 18 muertos y 13 aviones destruidos.

Ataques contra aeropuertos


Armas utilizadas

Lanzacohetes

RPG Granadas Retropropulsadas

Granadas de mano

Ametrallamientos


Mayoritariamente son falsas amenazas, pero alteran el normal funcionamiento.

Hay que realizar una adecuada evaluación de las mismas.

Múltiples motivaciones: Pasajeros descontentos

Conflictos laborales

“Bromistas”

Requiere una valoración de la situación socio- político-laboral, tanto local como nacional.

A mayor precisión de datos mayor credibilidad.

Amenaza de explosivos


1946-1955 6 incidentes






Entre 1970 y 2006 registraron 23 sabotajes con

destrucción total de aeronaves y el resultado de 2.810

personas muertas.

Estadística sabotajes aeronaves en vuelo (Fenómeno posterior a la II Guerra Mundial)


NUMERO DE MUERTOS POR DESTRUCCIÓN TOTAL DE

AERONAVES EN VUELO

años 1970 a 2009

89

0

108

59

159

0

156

100

5 0

64

0 0 0 0

329

0

115

287277

127

0 0

107

42

0

125

0

40

0

53

366

112

0

90

0 011

0 00

50

100

150

200

250

300

350

400

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

B-747 Air India

Montreal-Bombay

(SE Irlanda)

B-747 PanAm

(Lockerbie)

DC-10 UTA

(N´Djamena), y

B-727 Avianca

Bogotá- Calí

11

septiembre


1977, Las Palmas GC, bomba floristería. MPIAC

1979, Madrid, bomba en consigna del aeropuerto

1985, bombas contra oficinas BA, TWA y ALIA. Septiembre Negro

1986, bomba contra El Al. Al Fatha.

1996, bomba papelera aeropuerto de Reus. ETA

2001, coche bomba parking vehículos aeropuerto Málaga. ETA

2001, coche bomba parking vehículos aeropuerto Madrid. ETA

2003, coche bomba parking vehículos aeropuerto Santander.ETA

2006, coche bomba parking vehículos T-4 Madrid-Barajas. ETA

Algunos sabotajes en Aeropuertos

en España


Aeropuerto de Madrid-Barajas 29 julio 1979


Aeropuerto de Reus 20 julio 1996


Aeropuerto de Málaga, 26 julio 2001

Bomba en un vehículo en el parking


Aeropuerto de Madrid-Barajas 27 agosto 2001

Bomba en el parking


Aeropuerto de Santander 28 julio 2003 Bomba en aparcamiento vehículos


Aeropuerto de Madrid-Barajas (T-4) 30-12-06


Explosión de una bomba en un avión B-737 de la compañía Thai

Airways en el aeropuerto de Bangkok. Falleció un auxiliar de

vuelo y siete personas más resultaron gravemente heridas.


Reflexión sobre los distintos tipos de amenaza

Amenazas tradicionales (Todas las contempladas

anteriormente)

Amenazas nuevas

Amenazas emergentes


Ataques suicidas (en vuelo y tierra)

Utilización indebida de las aeronaves como arma

(11-9)

Ejemplos amenazas nuevas:


Ataques electrónicos (transmisores radio u otros medios)

para perturbar o alterar el estado de los sistemas de control

de tierra o de la navegación aérea

Ejemplo de

amenazas

emergentes:


Uso de una computadora para interferir

directamente las operaciones de aviación,

bancos de datos aeronáuticos, etc.

Otro:


Ataques químicos y

biológicos

Gas letal

Ántrax

Otros:


Uso de materiales

nucleares o radiactivos

Otro:


CONTRAMEDIDAS DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE AÉREO

Desarrollo de instrumentos legales – Convenios Internacionales (Tokio, La Haya,

Montreal)

Especificaciones técnicas – OACI, Anexo 17 y DOC 8973

Reglamentos Unión Europea – Doc 30 de CEAC y Reglamento (CE) 300/08 de 11

marzo de 2008

Legislaciones Nacionales.

Controles de acceso

Procedimientos físicos de seguridad.


Tipos de controles de acceso

Control de acceso de personas

Pasajeros y su equipaje.

Personal aeroportuario y tripulaciones.

Control de vehículos


Inspección de pasajeros Arcos detectores de metales

Detectores manuales de metales

Registro manual

Rayos X

Procedimientos físicos de seguridad


Inspección del equipaje de mano Por R-X

Manual

Inspección del equipaje de bodega (R-X)


CTX

Detectores automáticos

de explosivos


Otros sistemas: Conciliación pasajero-

equipaje

„Perfil‟ de los pasajeros

Vigilancia por CCTV

Cerramientos y controles de acceso a zonas restringidas

Detectores de presencia

e intrusión


Video-vigilancia robotizada


Medidas de seguridad aplicables a la carga aérea

Otras medidas:

- Detectores olfativos

- Perros, etc.

Rayos X

Cámaras de simulación

Manualmente para asegurarse que: –El envío coincide con documentación

–Y no contiene objetos prohibidos

Cuarentena


http://www.google.es/imgres?imgurl=http://usera.imagecave.com/calmex2/alsatian.jpg&imgrefurl=http://www.mexicoarmado.com/showthread.php?42403-Detector-de-polvora/page2&usg=__rFMqqpWmAzZntjO0TD6Uon_HEJQ=&h=336&w=240&sz=19&hl=es&start=13&um=1&itbs=1&tbnid=1ZgETSvkvJdHpM:&tbnh=119&tbnw=85&prev=/images?q=equipos+detectores+de+explosivos&um=1&hl=es&sa=G&tbs=isch:1

Si lo que se busca es la

seguridad absoluta lo

mejor que puede hacer uno

es sentarse a mirar cómo

vuelan los pájaros.

Wilbur Wright (1901)

ISACA Valencia - 2010 / 2012 68 Fecha: 22/09/2011

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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¿ES EL TRANSPORTE AÉREO UNA INDUSTRIA CRÍTICA?