ESPECIF. TEC. A POLINOMICA Y PLANOS.pptx

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.ELABORADO POR:

Ing. RAÚL MÉNDEZ GUTIERREZ

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

OBRAS PRELIMINARES.

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION. Descripción:Bajo la partida para movilización, el contratista efectuará todo el trabajo requerido para suministrar, montar y transportar su organización completa de construcción, al lugar de la obra,incluyendo personal, equipo, materiales y abastecimientos.

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

Generalidades:La movilización incluirá el trabajo para compra de provisiones, materiales, herramientas y equipo, pero no en el costo en si de la compra; organización del personal, transporte de provisiones, materiales, herramientas y equipo al lugar del trabajo, asegurando dicho personal y proveerles medios de subsistencia durante su transporte; y todo otro trabajo requerido para entregar en el lugar de la obra, y personal necesario al contratista.El contratista deberá hacer los arreglos necesarios para el embarque inicial de su equipo, materiales y provisiones, para que estos lleguen al lugar de la obra con suficiente anticipación para dar comienzo a los trabajos.

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

Métodos de Medición:La movilización se medirá en porcentaje del monto global considerado en el presupuesto, de acuerdo a lo realmente ejecutado y teniendo en consideración la desmovilización.

Bases de pago:El pago de la movilización se hará como un porcentaje del monto global especificado en el presupuesto; dicho precio y pago será la compensación total por todo el trabajo especificado e incluirá el suministro de toda la mano de obra e imprevistos necesarios.

CONSTRUCCIONES PROVISIONALES

Descripción:Al iniciar los trabajos, el contratista está obligado a construir casetas para sus oficinas y del Ingeniero Inspector de la obra.También deben construirse casetas para la guardianía, almacenes, comedores y vestuarios; depósitos para herramientas maquinarias y otros implementos.Se efectuarán instalaciones provisionales de agua, desagüe, energía eléctrica, cercos y en general todos los servicios que se requieran para efectuar los trabajos de la obra.


Método de ConstrucciónEl contratista suministrará y mantendrá limpia y en buen estado durante la construcción de obra, una caseta para oficinas con ambientes propios reservados y definidos, para el Ingeniero Residente de la obra como para el Ingeniero Inspector.Deberá tener escritorios, tableros, sillas, sillones, archivadores de documentos y planoteca, útiles de escritorio y dibujo, etc., lo indispensable para la buena ejecución y administración de la obra.Contar con instalaciones de agua, desagüe y energía eléctrica.El contratista mandará a fabricar un aviso con la información sobre ejecución de la obra, resaltando la Entidad Contratante y de acuerdo a modelo definido, colocando en un lugar visible de la obraAsimismo construirán casetas para guardianía, almacenes, depósitos, comedores, vestuarios, cercos, los mismos que deberán ser aprobados por el Ingeniero Inspector.


Método de Medición:Esta actividad será medida como un porcentaje del monto global considerado en el presupuesto y en base a lo realmente ejecutado.Bases de Pago.El pago de las Instalaciones Provisionales se efectuarán de acuerdo al porcentaje equivalente de avance de obra y en base al monto global considerado en el Presupuesto; este precio y pago constituirá/ compensación total por dicha actividad.

TRAZO Y REPLANTEO

Descripción:

El contratista procederá al replanteo general de la obra y. será de su responsabilidad la conservación y el reemplazo si fuera necesario del estacado y de cualquier otro levantamiento necesario para la ejecución de la obra.

TRAZO Y REPLANTEO

Generalidades:Durante la construcción el Contratista deberá llevar un control topográfico permanente, de tal manera que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno y la obra cumpla, una vez concluida con los requerimientos y especificaciones.

TRAZO Y REPLANTEO

Método de medición:Esta actividad se medirá como un porcentaje del monto global considerado en el presupuesto y en base a lo realmente ejecutado.

Bases de Pago:El pago por trazo y replanteo se efectuará de acuerdo al porcentaje equivalente de avance de obra y en base al monto global considerado en el presupuesto; este precio y pago constituirá compensación total por dicha actividad.

GASTOS DE OPERACIÓN

Descripción:En esta partida se consideran los gastos de mantenimiento y control de obra en los cuales es necesario incurrir para el desarrollo del proceso; físico de .construcción y como complemento de los otros conceptos de obras preliminares,Generalidades:Los gastos de operación consideran entre otros, las dotaciones para guardianes, controladores y apoyo auxiliar; gastos para laboratorios de pruebas, controles técnicos de rutina y los que sean solicitados por la supervisión; consumos de agua, energía y otros servicios.

GASTOS DE OPERACIÓN

Método de medición:Esta actividad se medirá como un porcentaje del monto global considerado en el presupuesto y en base a lo realmente ejecutado.

Bases de Pago:El pago de los gastos de operación se efectuará de acuerdo al porcentaje equivalente de avance de obra y en base al monto global considerado en el presupuesto; este precio y pago constituirá compensación total por dicha actividad.

MANTENIMIENTO DE TRANSITO.

Descripción:Este trabajo comprende la preparación de tranqueras, letreros, faroles y demás elementos de señalización que sean necesarios para orientar el tránsito vehicular y peatonal.Al finalizar los trabajos de la obra, todas las instalaciones provisionales será retiradas, debiendo la zona utilizada para tal fin, quedan limpia y libre de desmonte.

Método de Trabajo:Las tranqueras, letreros, faroles y demás elementos de señalización deben ser elaborados con materiales adecuados y ser colocados en lugares estratégicos para orientas el tránsito vehicular y peatonal, previa autorización del Ingeniero Inspector.

MANTENIMIENTO DE TRANSITO

Método de Medición:La medición de esta actividad se realizará como un porcentaje de estimación global consignada en el presupuesto ejecutado.

Bases de Pago:Él pago del Mantenimiento de Tránsito se efectuará de acuerdo al porcentaje equivalente de avance de obra y en base al monto global considerado en el Presupuesto; éste precio y pago constituirá compensación total por dicha actividad.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

EXCAVACIÓN HASTA NIVEL DE SUBRASANTEMétodo de Construcción:Se cortará y extraerá en el ancho correspondiente a las explanaciones el material del terreno natural. El contratista tendrá cuidado que no se produzcan derrumbes que puedan ocasionar daños a la propiedad privada ó servicios públicos.El material proveniente de los cortes deberá ser retirado , para seguridad y limpieza del trabajo.Se tendrá cuidado en no dañar y mantener en funcionamiento todas las instalaciones de servicios públicos, de agua, desagüe, energía eléctrica,, teléfono, etc., que no tengan que ser reubicados.En caso de producirse daños, el Contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta, de acuerdo con las entidades a cargo de los servicios en referencia y en el lapso más breve posible.

EXCAVACIÓN HASTA NIVEL DE SUBRASANTE

Método de Medición:El pago de la Excavación hasta nivel de subrasante se efectuará por el número de metros cúbicos de material excavado y eliminado de acuerdo con las presentes especificaciones; medidas en su posición original consignado en los planos y computado por el método de las áreas extremas.

Bases de Pago:El pago de la excavación hasta nivel de subrasante, será hecho al precio unitario del contrato por metro cúbico y este precio y pago constituirá compensación total por dicha actividad.

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Descripción:Este trabajo consistirá en el retiro de todo material de excavación que fuera excedente y de todo material inservible, incluyendo piedras que salgan a la superficie por escarificación, Incluye el material proveniente de reparaciones, limpieza final de obra y toda eliminación que sea necesaria efectuar.El material será llevado a los lugares que disponga la autoridad municipal ó que indique el Inspector.Métodos de Construcción:Cuando aparezcan en la superficie piedras grandes por escarificación o por otras causas así como el material excedente de corte, estos deberán ser retiradas de tal manera que no sean visibles desde la calzada terminada.De ninguna manera podrá depositarse el material encima del nivel de la calzada adyacente, a no ser que así lo disponga por escrito el Ingeniero Inspector.

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Método de Medición:Se medirá por m3 el material excedente para su pago directo.

Bases de pago:El pago de la Eliminación de material, será hecha al precio unitario del contrato por metro cúbico y este precio y pago constituirá compensación total por dicha actividad.

RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO

Descripción:Comprende la utilización del material de préstamo para la conformación dé los re llenos en una distancia de 60.m. y su compactación por capas y de conformidad con los alineamientos y pendientes de los perfiles transversales indicados en los planos

Método de Medición:Se medirá en m3 de material colocado y compactado medido en su posición final del material suministrado y colocado de acuerdo con las especificaciones y aceptado por el Inspector.

RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRÉSTAMO

Bases de PagoLos trabajos realizados se pagaran por m3, al precio unitario de "Relleno de préstamo". Este precio y pago constituirá compensación completa por el suministro transporte, colocación y compactación del material de relleno, y por el suministro de equipos» muño de obra, herramientas imprevistos que se presentan para terminar esta partida.

PAVIMENTO

CONFORMACIÓN DE LA SUB-RASANTE.

Descripción:

Este trabajo consistirá en la preparación y acondicionamiento de la sub-rasante para todo el ancho de la vía de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos rasantes y secciones mostradas en los planos.Éste trabajo será ejecutado después que se halla concluido la actividad de Excavación hasta nivel de subrasante y que se encuentren en estado satisfactorio las redes y conexiones domiciliarias de agua y de desagüe asi como las redes y conexiones eléctricas; que se halla efectuado la canalización de acequias.

CONFORMACIÓN DE LA SUB-RASANTE.

Método de Construcción Requisitos GeneralesTodo el material blando e inestable en la subrasante que no es factible de compactar o quo no sirve para su propósito señalado será removido como se ordena todos los padrones y lechos de roca que aparezca en la excavación, serán removidos ó rotos a una profundidad no menor de 30 cms. bajo la subrasante; además se eliminarán las raíces, hiervas, materia orgánica, desmonte, etc. Las áreas bajas, huecas o depresiones serán rellenadas con material adecuado hasta los alinearrientos, rasantes y secciones transversales,La escarificación y batido de la subrasante deben ser ejecutados, para obtener una mezcla uniforme y para asegurar una compactación en el espesor de 0.30 m.

CONFORMACIÓN DE LA SUB-RASANTE

Después que la subrasante hubiera sido conformada según: el alineamiento, rasante y sección transversal correspondiente, deberá ser completamente compactada. La subrasante será regada uniformemente antes de compactarlo y durante el mismo, en el momento y en las cantidades que indique el Inspector.

CONFORMACIÓN DE LA SUB-RASANTE

Método de Medición:Este trabajo será medido en metros cuadrados, en todo el ancho de la vía incluyendo zona de bermas.

Bases de pago:El pago del escarificado, riego, conformación y compactación de la subrasante en zonas de corte, será; hecho al precio unitario del Contrato por metro cuadrado y este precio y pago constituirá compensación total por las actividades indicadas.

BASE GRANULARDescripción.Este trabajo consistirá en la construcción de una capa compuesta de grava o piedra fracturada, en forma natural o artificial y, finos: colocada sobre ia sub-rasante ó sub-base según sea el caso, preparada de acuerdo a estas especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los planos-Materiales.El material para la capa de base de grava o piedra triturada/ consistirá en partículas duras, durables, fragmentos finos.La porción del material retenido en la malla No 4, será llamada agregado grueso, y aquella porción que pasa por la malla No 4 será llamada agregado fino. Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en canteras de las que se obtiene el material para la base de grava, será retirado por tamizados o será triturado hasta obtener el tamaño requerido según elija el contratista-Cuando el material se obtenga de la trituración de.gravas, no menos del 50% en peso de" las partículas del agregado grueso deberán tener por lo menos una cara de fractura. Si en necesario, para cumplir con este requisito la grava será tamizada antes de ser triturada. El material para la base deberá estar libre de material vegetal, terrones o bolsas de tierra.

BASE GRANULAR

BASE GRANULAR

Finos añadidos a la mezclaSi se necesita rellenador en adición al que originalmente existe en el material de capa de base para cumplir los requisitos de granulometría o para ligar satisfactoriamente con el material para la capa de base, ya sea en planta o en obra.El material para tales propósitos deberá ser obtenido de fuentes aprobadas por la Inspección y estará libre de terrones duros, no debiendo contener más de 15% de material que -sea retenido por la malla No 4

Método de Construccióna. Colocación y Extendido.Todo el material de base deberá ser colocado y esparcido sobre la sub-rasante o sub-base preparada y deberá ser compactada en capas de espesor indicado en los planos. El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación, suelto, con un espesor tal, que teniendo en cuenta la tolerancia debida para algún rellenador que ha de ser añadido a la mezcla sobre la subrasante o sub-base, la capa tenga después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico aprobado, o desde vehículos en movimiento, equipados de manera tal, que el material sea esparcido en una capa uniforme. Al comenzar, el material podrá ser colocado en hileras si el equipo así lo requiera.Cuando se necesite más de una capa, cada una de ellas deberá conformarse y compactarse antes de que se coloque la capa sub-siguiente.

Método de Construcción

b. Mezcla.Después que el material de capa de base haya sido esparcido, será completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada.Una niveladora de cuchilla con peso mínimo de tres toneladas, que tenga una cuchilla de por .lo menos tres metros de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.5 metros deberá ser usada para las mezclas; e provee sin embargo, que podrán usarse mezcladoras móviles o plantas móviles de un tipo aprobado por el ingeniero Inspector, en lugar de niveladora de cuchilla. Se regará el material durante la mezcla cuando así lo ordenase el. Ingeniero Inspector. Cuando la mezcla esté ya uniforme deberá ser otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos.

Método de Construcciónc. Finos añadidos a la mezcla.

Cuando el material no haya sido añadido en la planta, deberá ser esparcido en una capa

uniforme en las cantidades indicabas por el Ingeniero Inspector, sobre la capa de base que ya ha sido esparcida; luego deberá ser mezclada completamente con la capa, por medio de cuchillas como está descrito en el punto b- Las adiciones serán tales que la mezcla resultante deberá llenar los requisitos de granulometria y calidad especificada.

Método de Construcciónd. Compactación

Inmediatamente después del entendido, regado con la óptima humedad y perfilado, todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía, con rodillos de tres ruedas que pesen por lo menos ocho toneladas, rodillos » vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de éstos.El material de base deberá ser compactado hasta por lo menos el 95% de la densidad obtenida por el método de prueba Proctor Modificado AASHTO T-180.Cualquier irregularidad o depresión que se presente después de la compactación deberá ser recogida removiendo el material hasta que la superficie sea lana y uniforme.Después que la compactación descrita haya sido terminada, la superficie será refinada mediante una niveladora de cuchilla que llene los requisitos indicados era el punto b. La nivelación a cuchilla y la compactación será efectuada para mantener una superficie llana igual y uniformemente compactada, hasta que el tratamiento o superficie de desgaste sea colocada, y hasta la inspección final. A lo largo de sardineles, muros y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el material de capa de base será apisonado con compactadores mecánicos o manuales. Cada compactador manual deberá pesar por lo menos 23 kilogramos y no deberá tener una cara cuya área mida más de 630 centímetros cuadrados. Se deberá regar el material con agua durante el apisonado y nivelación; 'al término de la compactación, el Ingeniero Inspector deberá efectuar ensayos de densidad, de acuerdo con el método AASHTO T-191.

Método de ConstrucciónControles. Control de Calidad.

a. Se controlarán los límites de consistencia (Limite Liquido e Índice de Plasticidad), y la granulometría cada 200 metros lineales de pistas o estacionamientos.

b. Determinación del CBR (Relación Soporte de California), cada 500 metros lineales de pistas o estacionamientos.

c. Control de compactación cada 200 metros cuadrados de pistas o estacionamiento-, según los criterios dados en el punto anterior “de compactación”El grado de compactación exigido será de 100% del obtenido por el Método de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 95% en puntos aislados, pero siempre que la media aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tamo compactado en la misma jornada de trabajo), sea igual o superior a 100%

Método de Construcción

Control Geométrico.a- El espesor de la base terminada no deberá diferir en + 0.01 mts. de lo indicado en los planos.El espesor será medido en uno o más puntos cada 100 metros lineales de pista o estacionamiento.b. Se permitirá hasta el 20% en exceso de la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.Método de Medición.Se medirá el número de metros cuadrados, colocados y compactados, del espesor especificado y aceptados por el Ingeniero Inspector.Bases dé Pago.Los trabajos descritos en esta partida serán pagados, según .las cantidades medidas señaladas en el párrafo anterior y el precio unitario de base.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA


Descripción.Este trabajo consistirá en el suministro y aplicación de material bituminoso y material de secado si fuese necesario, a una base o superficie del camino preparado con anterioridad, de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los planos o como fuera designado por el ingeniero inspector.


Materiales.

Material Bituminoso

El material bituminosos recomendado es el tipo Cur-Back (tipo de curado medio), designación AAASHTO M-82-75, mezclado con kerosene industrial en proporción 85 y 15 hasta un máximo de 80-20.


Material de secadoEl agregado a utilizarse deberá satisfacer los requisitos de graduación AAASHTO M 43-54 (ASTMD 448-54), tamaño - número 10. El agregado deberá estar exento de vegetales u otras materias indeseables.Método de construcciónLimitaciones debidas a condiciones climáticas.La capa de imprimación deberá aplicarse únicamente cuando la superficie a tratarse está seca o sólo ligeramente húmeda; -cuando la temperatura superficial a la sombra sea de más de 18 grados centígrados de descenso, y cuando el tiempo no está brumoso ni lluvioso.

Controles.El Control de imprimación deberá obedecer los siguientes Ítems:Control de Calidad.El material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio y considerado de acuerdo con las especificaciones en vigor.Control de Temperaturas.La temperatura de aplicación deberá estar de acuerdo con la establecida por el tipo de material bituminosoControl de Cantidad.Los .camiones distribuidores estarán equipados con disposiciones que permitirán el esparcido de material bituminoso en la cantidad especificada.El control puede ser realizado colocando en la pista un recipiente o una hoja de papel, de peso y área conocidos.Control de uniformidad de aplicación.La uniformidad depende del equipo empleado en la distribución. Los caminos distribuidos deberán poseer dispositivos que- permitan un esparcido perfectamente uniforme en toda la longitud de la base.


Método de Medición.Se medirá el número de metros cuadrados imprimados según los planos y que han sido aprobados por el ingeniero inspector.

Bases de Pago.Los trabajos descritos serán pagados en las cantidades según el párrafo anterior y al precio unitario de “Imprimado”

CARPETA ASFÁLTICA (MEZCLA EN CALIENTE)

Descripción.Este trabajo consistirá en la ampliación de una superficie de rodadura de concreto asfáltico construido sobre una base imprimada, preparada de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con los alimentos, acotaciones y el perfil tipo de obra indicados en los planos.Composición General de las Mezclas


Requisitos Generales.Las mezclas bituminosas se compondrán, básicamente de agregados minerales gruesos, agregados finos filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes minerales se separarán por tamaños y serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante llene las exigencias fijadas en la Tabla 2-1.La fracción retenida, entre dos tamices sucesivos/ no podrá ser menor del 4% total- A los agregados mezclados en esta forma se les adicionará material bituminoso dentro de los porcentajes indicados en la tabla siguientes.


Control Técnico.

a. Control de Calidad de los materiales.

Antes del inicio de los trabajos de construcción, los agregados deberán ser sometidos a los ensayos de granulometría, abrasión Los Ángeles y adhesividad.El asfalto deberá también ser examinado en el Laboratorio debiendo estar de acuerdo con las especificaciones para asfalto»

Control Técnico.

b. Control de Uniformidad.Durante la construcción deberá hacerse diariamente por lo menos un ensayo de granulometria de cada uno de los componentes de la mezclaPeriódicamente (una vez al mes por lo menos), deberán ser repetidos los ensayos de abrasión Los Ángeles y adhesividad de los agregados.Es conveniente que cada remesa del material asfáltico que llegue a la obra sea ensayada

Control Técnico.

c. Control de Cantidad del Ligante.La calidad del ligante deberá a ser determinada por lo menos 2 veces por día, haciéndose la extracción del bitumen por cualquiera de los métodos conocidos. Se permitirá una variación de la cantidad de ligante de 0.3%

Control Técnico.

d- Control de Graduación de la Mezcla de Agregados.

El control de graduación de la mezcla de agregados deberá ser hecho por medio del ensayo de granulometría. Este ensayo deberá ser repetido un mínimo dos 2 veces al día, siendo indispensable recoger por lo menos una de las muestras de la propia planta en una descarga sin ligante.

Control Técnico.

e. Control de Temperatura.El control de temperatura deberá ser hecho tanto

en la planta como en la pista. En la planta deberá ser controladas y anotadas las temperaturas de los agregados del ligante y de la mezcla asfáltica.

En la pista deberá controlarse la temperatura de extendido y de inicio de rodillado.

Control Técnico.

f. Control de compactación. El control de compactación de la mezcla asfáltica deberá ser hecho en el laboratorio y en la pista. El control en la pista es hecho con el auxilio de anillos de acero de 4" de diámetro y de 3" de altura, que son colocados sobre la base, antes de extender la mezcla asfáltica.El grado de compactación no debe ser inferior a 97%.Deben hacerse un mínimo de 2 determinaciones diarias. Una en el laboratorio y otra en la pista.

Control Técnico.

g. Control de Resistencia de la Mezcla.Este control se hará por los ensayos de estabilidad Marshall y fluencia.Los valores: de estabilidad y fluencia a ser exigidos serán los determinados en el dosaje de la mezcla. Para los ensayos de estabilidad y fluencia deberán ser moldeados en el propio local de la planta 3 ensayos de prueba un mínimo de 2 veces al día (de preferencia en la mañana y en la tarde).Admítese para los valores de estabilidad un mínimo de + 20%.

Control Geométrico.

Control Geométrico

a. Control de espesor.Se efectuará verificando la altura de la mezcla

puesta antes de compactar y luego por nivelación del eje y los bordes.

Control Geométrico

b. Control de acabado de la superficie.

Este control deberá ser hecho con el auxilio de las reglas, una de 3.00 m y otra de 0.90 al eje de la pista, respectivamente.

La variación de la superficie entre dos puntos cualquiera de contacto no deberá exceder de 0.5 cm al verificarse con cualquiera de las dos reglas.

Control Geométrico

Método de Medición.Se medirá el número de metros cuadrados colocados del espesor compactado especificado y aceptado en la base terminada.

Bases de pago.Las cantidades arriba indicadas se pagarán al precio unitario de "Asfalto"

ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

PRESUPUESTO

PRESUPUESTOPARTIDA DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO PARCIAL TOTAL

1.0 OBRAS PRELIMINARES

1.1 Movilizaciòn y Desmovilización de Equipo

EST. 1.00 2,000.00 2,000.00

1.2 Construcciones provisionales

EST. 1.00 1,500.00 1,500.00

1.3 Trazo y Replanteo EST. 1.00 1,500.00 1,500.00 1.4 Gastos de Operación EST. 1.00 1,500.00 1,500.00 1.5 Mantenimiento de

TránsitoEST. 1.00 1,500.00 1,500.00 7,700.00

2.0 MOVIMIENTO DE

TIERRAS

2.1 Excavación a nivel de subrasante

M3 47.98 3.51 168.62

2.2 Eliminación de Excedentes

M3 50.00 12.99 649.48

2.3 Relleno Compactado con Material de Préstamo

M3 330.82 30.53 10,098.66 10,916.76

3.0 PAVIMENTO 3.1 Conformación de

Subrasante M2 1,226.40 2.18 2,668.60

3.2 Base e=0.15 m M2 1,226.40 7.30 8,955.12 3.3 Imprimación

Asfaltica M2 1,226.40 1.01 1,238.99

3.4 Carpeta Asfaltica en Caliente 2"

M2 1,226.40 13.23 16,220.70 29,083.41

4.0 CONCRETO ARMADO

4.1 Concreto 175 kg/cm2 en Sardineles

M3 408.80 16.98 6,940.51

4.2 Encofrado de Sardineles

ML 183.96 23.62 4345.6

4.3 Acero de Refuerzo en Sardineles

KG 318.86 2.66 847.52 12133.63

COSTO DIRECTO 59,833.80 GASTOS GENERALES

(15%) 8,975.07

UTILIDAD (10%) 5,983.38 SUB TOTAL 74,792.25 I.G.V. (18%) 13,462.61 TOTAL COSTO DE LA

OBRA 88,254.86

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA

FORMULA POLINOMICA

PLANOS

GRACIAS

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