Estabilidad de Talud Tramo Tingo-Aguaytia

Universidad Nacional Daniel Alcides Carrin

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE GEOLOGIA

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GEOTECNIA I

1. INTRODUCCIN 2. OBJETIVOS 3. ASPECTOS GENERALES 4. ESTUDIOS REALIZADOS

a) SECTOR CRTICO LAS VEGAS

b) SECTOR CRTICO EL HUANUQUEO

c) SECTOR CRTICO DESLIZAMIENTO POTENCIAL

5. ALTERNATIVAS DE SOLUCION CONCLUSIONES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL MTC, contrat los servicios del Consorcio CES-HIDROENERGA para desarrollar el Estudio Complementario de Estabilidad de Taludes de la Carretera Tingo Mara Aguayta, tramo 1.2: Km. 15+200 Km. 51+ 551. El proyecto atraviesa varias zonas geolgicamente inestables entre las cuales se encuentran las de mayor relevancia que son los Sectores Crticos Las Vegas, El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial. Dentro de los alcances del presente estudio est contemplado evaluar desde el punto de vista tcnico econmico las alternativas de solucin propuestas para los tres sectores crticos.

Evaluacin Tcnica del Sector Crtico Las Vegas

Evaluacin Tcnica del Sector Crtico El Huanuqueo

Evaluacin Tcnica del Sector Crtico Deslizamiento Potencial

Establecer alternativas de solucin a la problemtica de inestabilidad en taludes de la carretera.

a) UBICACIN

b) LA CARRETERA TINGO MARIA AGUAYTIA

c) ZONAS CRITICAS

La regin est ubicada en la vertiente oriental andina, ocupa zonas comprendidas entre la regin altoandina, selva alta y selva baja, en la cual destacan tres valles o ros interandinos principales, de oeste a este: Maran, Huallaga y Pachitea, limitados por cordilleras abruptas, cabeceras de valles con presencia reducida de glaciares, en esta regin se ubica una importante poblacin del pas.

La frecuencia de peligros en la regin, teniendo en cuenta la variedad de climas, complejidad geolgico-geomorfolgica y sismicidad moderada, est marcada por la ocurrencia de inundaciones y erosin fluvial, movimientos en masa y sismos, en ese orden.

La ubicacin del proyecto de estabilidad de taludes, comprende el siguiente tramo de la carretera: Inicio: Km. 15+200 (Despus del Puente

Pomahuasi)

Final: Km. 51+551 (Despus del Puente Chino)

Aproximadamente 36 Km. De carretera

UBICACIN DEL PROYECTO

La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de un material de alta susceptibilidad a la erosin por la accin de las aguas de escorrenta superficial y profunda. La extensin aproximada de la las zonas inestables es de 30 Has, distribuidas en 10 crcavas denominadas Crcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. De stas, las que afectan directamente la estabilidad de la carretera son la Crcava 2 la de mayor extensin, llegando a alcanzar un rea de 8.1 Has, la Crcava 3 de 5.8 Has y la Crcava 4 de 3.1 Has, ubicada al lado derecho de la va.

Cabe resaltar que los procesos de carcavamiento en el sitio crtico de Las Vegas tuvieron su origen durante la apertura de la carretera y el poblamiento de la zona; estos factores han contribuido a la destruccin paulatina del bosque.

El sitio crtico denominado El Huanuqueo se ubica en el segmento vial comprendido entre las progresivas Km. 46+867 a Km. 47+100 del trazo actual de la carretera Tingo Mara Aguayta, a una altitud del orden de 1,350 a 1,440 m.s.n.m. aproximadamente, sobre el flanco izquierdo del valle del ro Salado, afluente del ro Chino por su margen derecha.

En este sector los cortes practicados en los taludes rocosos del lado izquierdo de la carretera han creado inestabilidad, involucrando rocas sedimentarias del Terciario pertenecientes al Grupo Huayabamba (Ksp-h) constituido por arcillitas y limolitas de color marrn rojizo, las que se encuentran en superficie bastante meteorizadas y fracturadas; en la parte superior a unos 20 a 25 m. por encima de la plataforma de la carretera.

Estas rocas se encuentran cubiertas por un potente depsito eluvial de tipo GC (Grava Arcillosa) en estado muy hmedo de 2.40 m de espesor, situacin que propicia inestabilidad en forma de flujos de lodo, huaycos, etc. llegando en muchos casos a cubrir la carretera e interrumpiendo el trfico vial.

Tambin se encuentra el tramo critico denominado El Deslizamiento Potencial, que se ubica entre las progresivas Km. 50+340 al Km. 50+430 del tramo de la carretera en estudio.

Para el desarrollo del proyecto se han ejecutado las siguientes investigaciones:

Levantamiento Topogrfico

Estudio Geolgico

Estudios de Hidrologa e Hidrulica

Investigacin Geotcnica

Investigacin Geofsica

Estudio de Peligro Ssmico

Anlisis de Estabilidad de Taludes

El levantamiento topogrfico fue realizado con el objeto de definir el lmite de las zonas crticas. La informacin que se presenta se refiere al levantamiento topogrfico que fue necesario realizar para materializar el eje en el campo, la nivelacin del eje, el levantamiento de alcantarillas y las topografas especiales para puentes y muros; adems del diseo vial.

Geolgicamente los materiales involucrados por los procesos de carcavamiento en el sitio de Las Vegas pertenecen a la Formacin Tulumayo (Qpl-tu); esta unidad litoestratigrfica se encuentra expuesta a manera de una franja continua de direccin general NO-SE y consiste en una secuencia de conglomerados polimcticos de gran espesor (de 100 m.).

La naturaleza de los materiales que componen los conglomerados y la escasa diagnesis a la que han sido sometidos, no ha permitido el desarrollo de un buen cementante entre las partculas, por tal razn presenta muy baja consolidacin en los materiales que describen esta formacin.

A continuacin se describe las caractersticas geolgicas de los sectores crticos, la cual est basada en la interpretacin fotogeolgica y el levantamiento geolgico de campo realizados.

GEOMORFOLOGIA Los procesos erosivos actuales que ocurren en las crcavas Las Vegas son esencialmente de tipo mecnico, cuyo principal agente modelador son las precipitaciones pluviales que imperan en la zona. Las lluvias actan con mayor intensidad en los lugares desprovistos de vegetacin, donde el bosque ha sido desbrozado, como es el caso del sitio crtico de Las Vegas, cuyo resultado a lo largo del tiempo ha transformado la morfologa de esta zona en un paisaje de crcavas que se caracteriza por presentar una topografa de tierras malas, donde abundan los barrancos y stos estn separados por divisorias con declives que a menudo alcanzan la categora de muros verticales. El fenmeno de carcavamiento o abarrancamiento se produce tpicamente en zonas donde los materiales litolgicos son de naturaleza arcillosa y contienen granos y fragmentos clsticos dispersos como es el caso especfico de la Formacin Tulumayo (Qpl-tu) y donde est en plena actividad la erosin por parte de las precipitaciones lluviosas. De este modo, la superficie del terreno llega a alcanzar un grado tal de seccionamiento que se hace casi intransitable.

ESTRATIGRAFA

A lo largo de la ruta de la carretera en estudio, que comprende desde el Km. 15+200 hasta el Km. 51+551, aflora un conjunto de unidades litoestratigrficas cuyas edades van desde el Trisico superior hasta el Pleistoceno y estn representadas por:

- El Grupo Pucar (Ts Ji-p)

- Grupo Oriente (Ki-o)

- Grupo Chonta (Kis-ch)

- Formacin Vivian (Ks-v)

- Grupo Huayabamba (KsP-h)

- Formacin Tulumayo (Qpl-tu).

Estas unidades en algunos casos se encuentran parcialmente cubiertas por depsitos coluviales (Q-co), aluviales de quebradas (Q-al(q) y fluviales (Q-fl).

LEVANTAMIENTO GEOLOGICO

De acuerdo con la informacin pluviomtrica estudiada se puede observar que la zona del proyecto se caracteriza por la presencia de dos perodos lluviosos en el ao, el primero en los meses de febrero, marzo y abril y el segundo en los meses de octubre, noviembre y diciembre, comportamiento caracterstico de las zonas de latitudes bajas, adyacentes al Ecuador y asociado al paso, en doble va, del Frente Intertropical de Convergencia (FIC). Este comportamiento no excepta la ocurrencia de grandes lluvias, aunque con menos frecuencia, en el resto del ao, ya que la ocurrencia de eventos extremos de lluvia est asociado en mayor grado a los fenmenos atmosfricos de tipo convectivo y en menor grado a convergencia de vientos (FIC). Los resultados del anlisis de intensidad-duracin-frecuencia, confirman que la zona corresponde a lluvias de alta intensidad y alta escorrenta superficial.

Las Vegas El Huanuqueo Deslizamiento potencial

La exploracin e Investigacin Geotcnica del Proyecto se realizo en tres etapas:

- Calicatas y Trincheras

- Perforacin Diamantina

- Muestreo de Canteras y Fuentes de Agua

CALICATAS Y TRINCHERAS Para determinar las caractersticas del subsuelo de la zona en estudio se realizaron 7 calicatas y 8 trincheras de las cuales se extrajeron muestras alteradas e inalteradas para ser ensayadas en el laboratorio. Tal como se puede observar en la Tabla, el material existente en la parte superior de las crcavas (plataforma) es arcilloso de baja compresibilidad cuyo contenido de humedad est comprendido entre 16 y 29% y presenta un ndice de plasticidad (IP) que varia de 10 a 19%. Con las muestras inalteradas se han ejecutado ensayos de compresin no confinada que arrojaron valor promedio de resistencia a la compresin de 5.6 kg/cm2. Adems los ensayos de Pinhole, Doble Hidrmetro, Crumb y el ensayo especial de contenido de cationes dan evidencia que el material del sector Las Vegas es no dispersivo.

Con las muestras extradas en las trincheras se realizaron 06 ensayos de compresin no confinada que arrojaron valores de compresin no confinada es un rango de 2.80 a 2.10 Kg/cm2.

Tambin se realizaron ensayos de corte directo cuyos resultados indican valores de ngulo de friccin que van desde 16 a 28 de y una cohesin promedio de 0.13 kg/cm2. Cabe mencionar que se realizaron 03 Ensayos de Compresin Triaxial (2 CU y 1 UU). El ensayo consolidado no drenado (CU) dio como resultado un valor promedio de =16.1 y valores de cohesin entre 0.47 y 1.1 kg/cm2. Sin embargo el triaxial no consolidado no drenado (UU) arroj resultados menores.

Calicata Sondaje Profundidad

(m)

Ubicacin

(Km) Smbolo Descripcin

CV-1 M-1 0.30-1.10 23+115 CL

Arcillas de baja a media plasticidad,

arcillas con grava, arcillas arenosas,

arcillas limosas, arcillas pobres

CV-2 M-2 1.10-2.00 23+115 CL




CV-3 M-1 0.20-3.00 23+220 CL




CV-4 M-1 0.80-3.00 23+350 SC Arenas arcillosas, mezclas de arena

y arcilla

CV-5 M-1 0.30-3.00 23+515 GC Gravas arcillosas, mezclas de grava,

arena y arcilla

CV-6 M-1 0.20-2.10 23+570 CL




CV-6 M-2 2.10-3.00 23+570 CL




CV-7 M-1 0.10-3.00 23+740 GC Gravas arcillosas, mezclas de grava,

arena y arcilla

CALICATAS

Construccin de CALICATAS en la zona LAS VEGAS

PERFORACIONES DIAMANTINAS

En las perforaciones diamantinas ubicadas en la plataforma indican la presencia de una grava arcillosa (GC) hasta los 3 m de profundidad, seguida de arena arcillosa de compacidad firme, de color rosado y contiene grava (32.71%), arena (34.9%) y finos ( 32.39%).

En las perforaciones ubicadas en las crcavas 2, 3 y 6 se aprecia arena arcillosa (SC) hasta los 6.00 m, constituida por grava (32.71%),arena (34.9%) y finos (32.39%), debajo de la cual subyace material de grava arcillosa sub redondeada hasta los 20 metros de profundidad.

Los ensayos de SPT realizados en las perforaciones TB-1 y TB-04 indican valores de N mayores a 32, en profundidades de 5 a 18m; sin embargo en la parte baja de la crcava se encuentra valores de N=16 para 4.95 m. lo cual correspondera al material removido.

Perforacin Diamantina en la zona LAS VEGAS

MUESTREO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se extrajeron muestras de roca de las canteras La Chancadora, Pumahuasi, Pozo Azul, Cantera de Roca 29+250 y Cantera de Roca 38+100., donde se puede ver que los ensayos de carga puntual indican valores que fluctan entre 3 y 6 MPa y densidades que van desde 1.6 a 2.5 Ton/m3. Adems los ensayos de absorcin y porosidad proporcionan valores muy bajos, lo que indica que el material ptreo es adecuado para ser usado como material de construccin. Tambin se tomaron muestras de agua en diferentes fuentes de agua dentro del mbito del proyecto, entre ellas Las Vegas (Crcava 2) donde los ensayos qumicos indican los contenidos de Sales Solubles Totales (141 ppm), Cloruros (21.3 ppm), Sulfatos(3.9) no son agresivos y pH (7.2) estn por debajo de los valores permisibles.

REFRACCIN SSMICA: Principalmente se utilizo este mtodo de anlisis, apoyado por el costo del mtodo, las condiciones favorables y la fiabilidad de sus resultados a) Las vegas El objeto de la investigacin geofsica mediante el ensayo de refraccin ssmica fue estimar la estratigrafa de la zona en estudio y complementar las investigaciones geotcnicas. Bajo este concepto se ejecutaron 16 lneas ssmicas con un total 664 m en la Crcava 2 y 575 m en la Crcava 3. En la siguiente Tabla se presenta un resumen de la investigacin ejecutada.

SITIOS

CRTICOS

LNEA

LONGITUD

UBICACIN

OBJETIVO

Las Vegas

(Crcava 2, Km.

23+080)

LG-01

LG-02

LG-03

LG-04

LG-05

LG-06

LG-07

LG-08

100

100

100

52

60

100

52

100

Carretera

Carretera

Carretera

Talud

Talud

Talud

Talud

Carretera

Conocimiento de las caractersticas

fsicas en profundidad de los materiales

involucrados por las crcavas

(Formacin Tulumayo)

Las Vegas

(Crcava 3, Km.

23+540)

LG-09

LG-10

LG-11

LG-12

LG-13

LG-14

LG-15

LG-16

52

100

75

75

75

75

75

48

Carretera

Carretera

Carretera

Carretera

Talud

Talud

Talud

Talud


fsicas en profundidad de los materiales

involucrados por las crcavas

(Formacin Tulumayo)

LONGITUD TOTAL 1239 m.

b) El Huanuqueo

En la zona denominada El Huanuqueo se realizaron 250 metros de investigacin geofsica compuesta por las lneas ssmicas LG-19 de 100 metros, longitudinal al eje del deslizamiento y las lneas LG-17 y LG-18 de 75 metros, transversales al eje del deslizamiento y ubicadas una en la carretera y la otra en la primera banqueta.

SITIO CRTICO LNEA LONGITUD UBICACIN OBJETIVO

El Huanuqueo (Km. 47+000)

LG-17

LG-18

LG-19

75

75

100

Carretera

Talud

Talud


fsicas en profundidad de los

materiales suelo/roca involucrados por

el fenmeno de geodinmica externa

LONGITUD TOTAL 250 m.

c) Deslizamiento Potencial

En el Km 50+350 se encuentra la zona denominada Deslizamiento Potencial en donde se ejecutaron 237.5 metros de investigacin geofsica compuesta por las lneas ssmicas LG-20 de 62.5 metros transversal al eje del deslizamiento y las lneas LG-21 y LG-22 de 100 y 75 metros respectivamente, ubicadas en el talud paralelas al eje del deslizamiento.

SITIO CRTICO LNEA LONGITUD UBICACIN OBJETIVO

Deslizamiento potencial

(Km. 50+350)

LG-20

LG-21

LG-22

62.5

100

75

Carretera

Talud

Talud

Conocimiento en profundidad de las

caractersticas fsicas de los

materiales suelo/roca involucrados

por el deslizamiento

LONGITUD TOTAL 237.5 m.

En la evaluacin del peligro ssmico de esta carretera se han efectuado los siguientes pasos:

a) Determinar la sismicidad regional,

b) Identificar las caractersticas sismotectnicas

c) Estimar la atenuacin de los efectos ssmicos regionales

d) Estimar el sismo de diseo.

La evaluacin del peligro ssmico se ha efectuado por medio del mtodo probabilstico, para finalmente proponer niveles ssmicos del movimiento mximo del suelo en el rea del Proyecto. Adems, se proponen valores del coeficiente ssmico para el diseo de taludes y muros.

Para realizar la evaluacin tcnica de los taludes de diseo se ha realizado un anlisis de estabilidad de taludes. Para realizar los clculos de estabilidad se ha empleado el programa de cmputo SLOPE/W de GEOSLOPE Versin 5.0 el cual utiliza el mtodo de equilibrio lmite para determinar los factores de seguridad.

PARMETROS GEOMECNICOS

Para definir los parmetros de los materiales se han tenido en cuenta el retroanalisis de estabilidad, los resultados de los ensayos realizados por la empresa HOB Consultores y Ejecutores en 1995, los parmetros utilizados por el consorcio Integral Motlima, los ensayos de laboratorio realizados en este estudio, las recomendaciones del consultor del BID R. Hunt. Adems se ha tenido en cuenta la Norma DIN-1055 de 1991 la cual permite definir en forma conservativa rangos de variacin de parmetros de resistencia al esfuerzo cortante en base a las curvas granulomtricas y las propiedades ndices de los suelos finos granulares.

Material g

(kN/m3)

()

c

(KPa)

Suelo Natural(GC sin bolones) 19 32 30

Material Transportado(GC con

bolones) 19 28 20

Material Natural(GC con

bolones) 19 32 30

Relleno compactado 18 30 20

Enrocado 20 40 0

Parmetros Geotcnicos CES-Hidroenerga

LAS VEGAS Mtodo de Equilibrio Limite El anlisis de estabilidad de taludes se ha realizado con el mtodo de equilibrio limite propuesto por Bishop, el cual proporciona factores de seguridad muy cercanos a aquellos que proporciona mtodos mas riguroso y para dichos clculos se ha utilizado el programa de computo SLOPE/W. Para este anlisis de estabilidad se han considerado condiciones de flujo de agua en la parte inferior de los taludes, los mismos que se produciran en estaciones lluviosas. Adems, cabe mencionar que el coeficiente lateral ssmico utilizado en los anlisis pseudo estticos es de 0.14g, el mismo que fue determinado en el estudio de peligro ssmico y los parmetros geomecnicos de los materiales fueron determinados en el acpite anterior. En el siguiente cuadro se presenta los factores de seguridad correspondientes a las secciones 23+300 y 23+500 de la alternativa 4.

Seccin FS(Profunda)

(a = 0.0g)

FS(Profunda)

(a = 0.14g)

FS (Superior)

(a = 0.0g)

FS(superior)

(a = 0.14g)

Crcava 2 (23+300) 1.74 2.62 1.74 1.24

Crcava 3 (23+500) 1.78 1.34 1.72 1.25

Del cuadro anterior se puede deducir que la estructura de estabilizacin propuesta cumple con los requerimientos mnimos de estabilidad para las condiciones propuestas. Tambin se han evaluado la estabilidad de los muros de suelo reforzado proyectados al lado derecho de la va. Se ha analizado la estabilidad interna y global de las estructuras considerando superficies de fallas circulares, los mismos que presenta factores de seguridad comprendidos entre 1.2 y 3.2 en condiciones pseudo estticas. Adems, se ha evaluado el factor de seguridad por volteo que resulto satisfactorio. Tambin se han analizado los taludes de corte del lado derecho de la va los que presentan factores de seguridad de 1.32 y 1.09 para las condiciones esttica y pseudo esttica respectivamente.

EL HUANUQUEO

En la zona El Huanuqueo se ha realizado un anlisis regresivo de estabilidad de taludes con el objeto de determinar parmetros de resistencia de los materiales que conforman el talud, estos parmetros fueron empleados en la evaluacin de las alternativas de solucin propuestas.

Los parmetros de los materiales obtenidos del anlisis regresivo de estabilidad de taludes se presentan en el siguiente cuadro.

MATERIAL h c

(Kpa) (Kpa) ()

Roca Muy alterada 18.6 50 28

Roca alterada 19.6 10 35

DESLIZAMIENTO POTENCIAL

En la zona denominada deslizamiento potencial se ha realizado un anlisis de estabilidad regresivo con el objeto de determinar los parmetros para evaluar la estabilidad del talud en dos secciones de anlisis (Km. 50+363 y Km. 50+400).

Los factores de seguridad obtenidos del anlisis regresivo se presentan en la Tabla.

En esta zona se han planteado superficies de falla en bloque, uno en la parte inferior que emerge por el borde de la carretera y otro en la parte superior del talud. Para el anlisis se ha utilizado el mtodo de Morgenstern-Price. Los resultados obtenidos en el anlisis indican un talud estable en la parte superior y en la parte inferior es inestable en condiciones pseudoestticas. El coeficiente ssmico considerado es de 0.14 g.

Ubicacin Tipo de ensayo SUCS %

Finos W(%) C(KPa) () Observacin

CV-2 Corte directo CL 52.4 28.96 35 24 Inalterada

CV-3 Corte directo CL 55.2 16.58 18 28 Inalterada

T-1/M3 Corte directo CL 59.1 35.15 10 25 Inalterada



T-4/M2 Corte directo CL 79.0 28.40 16 23 Remoldeada

T-5/M1 Corte directo MH 98.8 27.80 11 20 Remoldeada

T-6/M1 Corte directo ML 54.7 27.80 13 26 Remoldeada

T-1/M1 Triaxial UU CH 89.9 28.3 76 6.9 Inalterada

T-2/M1 Triaxial CU CL 58.4 23.00 29 31.8 Inalterada

T-8/M1 Triaxial CU CL 58.2 23.2 23 28 Inalterada

Resultados de Laboratorio CES-Hidroenergia

Rellenos de conformacin con taludes 1.75H : 1V y banquetas de 5 m de ancho y 10 m de altura

Estructuras de suelo reforzado MSE (sistema terramesh).

Diques de roca (Gaviones)de 10 m

Drenaje Superficial

- Cunetas colectoras

- Rpida de amortiguamiento dentada con celdas de Geoweb rellenadas con concreto

Subdrenaje

-Filtros de gravas envueltos en geotextil y tubera de PVC de 8

Control de Erosin

- Mantos de control de erosin (biomantas) con un gramaje mnimo de 400 g/m2

Cortes de Estabilizacin

Depsito de Desechos

El Consorcio CES-Hidroenerga propuso las siguientes medidas de mitigacin.

Realizar cortes con un talud 0.5H:1V, con banquetas de 5 m cada 10 m de altura y cunetas de drenaje al pie de cada talud.

Para drenar la escorrenta superficial de los taludes de corte se propone la construccin de cunetas triangulares en cada banqueta, las cuales sern revestidas con geomanta, gravilla y bitumen.

A nivel de la va se mantiene el badn propuesto por el consorcio Integral-Motlimay se ha implementado un muro de concreto en el borde inferior de ste.

El drenaje de escorrenta superficial de la parte superior del talud se realizar mediante dos canales colectores revestidos con una geomanta y una capa gravilla.

Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se

plantea la construccin de diques de gaviones en el sector talud aguas arriba de la va.

Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin con especies nativas de la zona.

En este sector crtico se plantearon las siguientes medidas de estabilizacin. Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas

se plantea la construccin de 5 diques de gaviones en el sector talud arriba de la va.

Ampliar el badn existente de 46 m a 80 metros de ancho.

Adems, se propone un sistema de proteccin para el badn mediante gaviones; debajo de los cuales se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles no tejidos.

Otra medida importante es la de realizar un encauzamiento de la quebrada.

Las Vegas El material de construccin para estabilizar las crcavas

ser una parte el proveniente del corte de la carretera y otra parte del corte en el sector Las Vegas.

El material de construccin de los enrocados sern los obtenidos en el corte de la carretera en el acceso al puente Pumahuasi.

Para mejorar las condiciones de capacidad de carga y drenaje subsuperficial se proyecta la construccin de una cama de grava de 0.90 m de espesor. Dicha cama de grava ser construida con material rocoso proveniente del corte de la carretera.

El drenaje superficial est conformado por un sistema de cunetas y alcantarillas, las mismas que son evacuadas por un sistema de tuberas y disipadores de impacto hacia la parte baja, fuera del rea de influencia de las crcavas..

Como prctica de conservacin se recomienda en el Sector Las Vegas, la revegetacin mediante el uso de biomantas, las cuales sern colocadas en la zona del suelo compactado, zona de corte y dems zonas expuestas a la erosin. Las biomantas permitirn el crecimiento de la vegetacin en un periodo corto y se degradan en periodos que van desde los 18 a 36 meses.

Se recomienda la evaluacin de las dems crcavas ubicadas en el sector crtico Las Vegas que en futuro podran comprometer la estabilidad de la carretera.

Se recomienda tomar medidas de proteccin temporal inmediatas para evitar el avance de las crcavas mientras inicien las obras. Estas medidas se realizaran en los sectores en las que estas afectan directamente el ancho de la va.

El Huanuqueo

El coeficiente lateral ssmico utilizado para los anlisis de estabilidad fue de 0.18 sin embargo cabe mencionar que en el estudio de peligro ssmico realizado por el Consultor se determin que este valor es de 0.14.

Drenaje superficial se realizar mediante dos canales colectores denominados Canal Tipo 1 y Canal Tipo 2. Estos sern de seccin trapezoidal de 0.4 metros de base, talud Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 de altura para los canales Tipo 1 y Tipo 2 respectivamente. Estos canales sern revestidos con una geomanta sobre la cual se colocar una capa gravilla con tamaos comprendidos entre 2 y 6 mm y finalmente se colocar un revestimiento de bitmen (emulsin asfltica inestable con 60% de asfalto).

Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la construccin de diques de gaviones en el sector talud arriba de la va. Para el sector talud abajo se propone un sistema de proteccin para el badn y el encauzamiento de las quebradas mediante canales de seccin trapezoidal revestidas con colchones reno. Debajo del colchn se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles no tejidos.

Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin con especies nativas de la zona.

El Deslizamiento Potencial La alternativa 1 propuesta por consorcio

integral-Motlima ha sido descartada desde el punto de vista tcnico debido a que las condiciones topogrficas y geolgicas del sector han variado considerablemente.

En el presente estudio se plantea mantener el

alineamiento del proyecto original, ampliar el badn proyectado, reforzar la parte talud abajo del badn mediante los gaviones y la construccin de diques de gaviones para disipar el poder de arrastre de las quebradas aguas arriba de la va.

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Estabilidad de Talud Tramo Tingo-Aguaytia